電力機(jī)車電氣線路結(jié)構(gòu)分析 SS4G型電力機(jī)車風(fēng)速延時(shí)控制電路工作原理

風(fēng)速延時(shí)控制環(huán)節(jié)中的幾個(gè)聯(lián)鎖觸點(diǎn)任務(wù)一風(fēng)速延時(shí)控制環(huán)節(jié)中的幾個(gè)聯(lián)鎖觸點(diǎn)1、573QS：牽引風(fēng)速1、2隔離開關(guān)。2、574QS：牽引風(fēng)速3、4隔離開關(guān)。3、589QS:制動(dòng)風(fēng)速1故障隔離開關(guān)。4、590QS：制動(dòng)風(fēng)速2故障隔離開關(guān)。以上各隔離開關(guān)正常工作時(shí)置于“0”位，當(dāng)其對(duì)應(yīng)風(fēng)速繼電器故障時(shí)將其置于T位。5、75QS：通風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)。正常工作時(shí)置于“0”位，當(dāng)?shù)谝粻恳L(fēng)機(jī)故障時(shí)將其置于“1”位。6、576QS：通風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)。正常工作時(shí)置于“0”位，當(dāng)?shù)诙恳L(fēng)機(jī)故障時(shí)將其置于“1”位。7、581QS：制動(dòng)風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)。正常工作時(shí)置于“0”位，當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1故障時(shí)將其置于“1”位。風(fēng)速延時(shí)控制環(huán)節(jié)中的幾個(gè)聯(lián)鎖觸點(diǎn)8、582QS:制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)。正常工作時(shí)置于“0”位，當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)2故障時(shí)將其置于“1”位。9、219QA:第一牽引通風(fēng)機(jī)保護(hù)自動(dòng)開關(guān)。10、220QA:第二牽引通風(fēng)機(jī)保護(hù)自動(dòng)開關(guān)。 11、223QA：制動(dòng)風(fēng)機(jī)1保護(hù)自動(dòng)開關(guān)。12、224QA:制動(dòng)風(fēng)機(jī)2保護(hù)自動(dòng)開關(guān)。13、560KA、561KA：牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器。風(fēng)速中間繼電器得電電路分析任務(wù)二風(fēng)速中間繼電器得電電路分析當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的牽引風(fēng)速繼電器519KF、520KF將動(dòng)作，使550KA（牽引風(fēng)速1中間繼電器）和551KA（牽引風(fēng)速2中間繼電器）線圈得電動(dòng)作。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的制動(dòng)風(fēng)速繼電器511KF、512KF將動(dòng)作，使541KA（制動(dòng)風(fēng)速1中間繼電器）和542KA（制動(dòng)風(fēng)速2中間繼電器）線圈得電動(dòng)作。同時(shí)牽引通風(fēng)機(jī)也必須起動(dòng)，即550KA、551KA也線圈必須得電動(dòng)作。如圖1所示。無論是牽引工況還是制動(dòng)工況，當(dāng)風(fēng)機(jī)正常工作后，最終產(chǎn)生的結(jié)果都是風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT線圈得電。風(fēng)速中間繼電器得電電路分析圖1風(fēng)速中間繼電器得電電路S60KA、561KA得電電路任務(wù)三S60KA、561KA得電電路560KA、561KA稱為牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器，當(dāng)司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換手把置于“制”位時(shí)，導(dǎo)線405與401接通，使560KA、561KA線圈得電。結(jié)論：560KA、561KA線圈在牽引工況時(shí)失電，在制動(dòng)工況時(shí)得電。風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT得電電路分析任務(wù)四風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT得電電路分析1、牽引工況風(fēng)速延時(shí)控制如圖2所示/牽引時(shí)導(dǎo)線406有電，經(jīng)而MS反鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219QA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220QA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合。控制電路為：403?560KA?518?219QA-550KA?551KA?220QA?|530KT|?400在這一環(huán)節(jié)里面，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖,573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，將573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點(diǎn)，以便機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障、輔機(jī)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。風(fēng)速延時(shí)控制電路風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT得電電路分析

2、制動(dòng)工況風(fēng)速延時(shí)控制

當(dāng)司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換手把置于“制”位，確定機(jī)車制動(dòng)工況時(shí)，導(dǎo)線405與401接通，各牽引通風(fēng)機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)都正常啟動(dòng)后，使風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器530KT線圈得電。電路：405?560KA?23QA?541KA?224QA?542KA?518518線得電后530KT線圈控制電路與牽引時(shí)相同。其中，223QA和224QA分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2自動(dòng)開關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在541KA和542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590QS,分別是制動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開關(guān)；581QS和582QS分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī).另一方面短接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。

注意：在使用電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電