西山隧道1#斜井二襯工字鋼背模板施工方案

新建鐵路杭州至溫州鐵路（義溫段）HWYWDZQ-5標(biāo)段西山隧道一號斜井二襯簡易小模板臺車施工方案編制:

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中鐵十一局集團(tuán)有限公司杭溫鐵路（義溫段）HWYWDZQ-5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二〇二〇年四月中鐵十一局集體杭溫鐵路HWYWDZQ-5標(biāo)西山隧道一號斜井二襯簡易小模板臺車施工方案目錄TOC\o"1-2"\h\u7780第一章編制說明 頁編制說明1.1編制依據(jù)1、《杭溫隧參07-輔助坑道設(shè)計(jì)通用參考圖》；2、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2018）；3、《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10304-2009）；4、《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》〔Q/CR9218-2015〕；5、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10301-2009)；6、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2018）；7、《鐵路隧道工程施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程》〔Q/CR9926-2015〕8、我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平，勞力、設(shè)備技術(shù)能力，以及在同類鐵路施工中所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。1.2編制原則1、按照招標(biāo)文件、投標(biāo)書、施工圖的要求，結(jié)合隧道施工環(huán)境、特點(diǎn)、工程量及合同總工期要求進(jìn)行編制。2、指導(dǎo)思想：施工技術(shù)先進(jìn)、施工方案可行、施工方法穩(wěn)妥可靠、重信譽(yù)守合同、施工組織科學(xué)、優(yōu)質(zhì)高效安全、不留后患。3、堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，正確選擇施工方案，合理安排施工順序，加快建設(shè)速度，做好人力、物力的綜合平衡，均衡生產(chǎn)。4、在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短工期，節(jié)約材料，降低成本，高效完工。5、嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，實(shí)行全面質(zhì)量管理。第二章工程概況西山隧道起于浙江省臺州市仙居縣上張鄉(xiāng)方廠附近，止于浙江省溫州市永嘉縣巖坦鎮(zhèn)西山村附近，起止里程DK248+113.5～DK257+469.2，全長9355.7m，隧道最大埋深約660m。為加快施工進(jìn)度，滿足工期要求，于左線線路中線DK248+700線路左側(cè)設(shè)一號斜井，長237m，坡度8.4%下坡，斜井中線與線路大里程方向平面夾角為122°，由于便道陡而長，材料運(yùn)輸困難，造成現(xiàn)場施工困難。目前斜井已貫通，為滿足施工安全，材料進(jìn)場困難，斜井二襯無法施工，為保證施工進(jìn)度，一號斜井為臨時通道工程，主洞貫通后進(jìn)行封堵，現(xiàn)申請X1DK0+235-X1DK0+215、X1DK0+030～X1DK0+000段共計(jì)50m襯砌采用小模板簡易支架方法施工。2.1輔助坑道凈空及內(nèi)輪廓本線輔助坑道采用無軌、雙車道運(yùn)輸方式。輔助坑道內(nèi)凈空根據(jù)運(yùn)輸要求，結(jié)合機(jī)械設(shè)備、管線布置、人行道、安全間隙等方面考慮，同時兼顧大型挖裝機(jī)通行條件而擬訂。在滿足輔助坑道凈空的前提下，內(nèi)輪廓應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件、支護(hù)類型、施工方法等綜合考慮。本線斜井內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)采用兩心圓曲墻形式。2.2輔助坑道斷面形式輔助坑道斷面形式為曲墻不帶仰拱整體式襯砌。2.3初期支護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)置鋼架，Ⅴ級鋼架間距0.8m，鋼架縱向采用Φ22連接鋼筋，環(huán)相間距1.0m，鋼筋網(wǎng)為φ6，間距20cm*20cm。拱部系統(tǒng)錨桿、邊墻處為φ22砂漿錨桿；Ⅳ級鋼架間距1.0m，鋼架縱向采用Φ22連接鋼筋，環(huán)相間距1.0m，鋼筋網(wǎng)為φ6，間距20cm*20cm。拱部系統(tǒng)錨桿、邊墻處為φ22砂漿錨桿；Ⅲ級錨噴支護(hù)，鋼筋網(wǎng)為φ6，間距20cm*20cm。拱部系統(tǒng)錨桿、邊墻處為φ22砂漿錨桿。2.4二襯根據(jù)設(shè)計(jì)井口段20米、井底段30米，共計(jì)50米。襯砌采用C30混凝土，厚度Ⅴ為35cm，Ⅲ、Ⅳ為30cm。二襯施工完成后，進(jìn)行斷面掃描是否侵限。2.5防排水施工1、防排水施工，先進(jìn)行初支基面處理，確保無較大凹陷或凸起；之后進(jìn)行土工布掛設(shè)，土工布搭接不小于5cm；進(jìn)行環(huán)向Φ50盲管的鋪設(shè)，平均每六米一道；進(jìn)行防水板鋪設(shè)，防水板搭接不小于15cm，防水板連接處距上一版施工縫不小于1m，防水板鋪設(shè)完成后檢查有無焊穿、穿刺，確保防水性能達(dá)標(biāo)。第三章臺車概況根據(jù)隧道設(shè)計(jì)斷面和施工具體要求，以及我部二襯混凝土施工方法（拱墻一體，無單獨(dú)施工矮邊墻，制定具體的臺車方案如下圖。圖3-1襯砌臺車模板圖1、作業(yè)平臺的架設(shè)（焊接鋼架）：材料采用I16工字鋼，作業(yè)平臺分兩層，分別為2m、4m，利用簡易爬梯上下層工作，鋼架上采用5cm厚的松木板鋪設(shè)以形成作業(yè)平臺，操作平臺不能與拱架接觸。2、模板的準(zhǔn)備：采用300×30cm木模板，厚度為5cm，環(huán)向弧度順著鋼架弧度逐塊拼接，模板的環(huán)向、縱向搭接均采用卡子固定，縫隙采用土工布塞堵密實(shí)，但不得嵌入混凝土結(jié)構(gòu)中，這樣可以保證混凝土施工過程中不會形成明顯的薄弱縫甚至是漏漿，對襯砌混凝土的表面也會有所改善。本臺車采用拱架背模板臺車，無軌行走。采用I18工字鋼冷彎成型形成二次襯砌的背模，混凝土面采用木模拼接成模板。為保證結(jié)構(gòu)外觀光滑度，模板表面貼合3mm竹膠板，I18工字鋼按照隧道凈空尺寸冷彎拼裝，拱架間距不大于80cm，相鄰拱架間采用Φ42小導(dǎo)管及Φ22鋼筋連接，拱架與開挖臺車采用Φ50和Φ89鋼管支撐，開挖臺車腳四周采用間距30cmΦ22鋼筋地錨錨固限制位移，在每個平臺及拱頂開設(shè)兩個窗口進(jìn)行進(jìn)料及振搗，擋頭模采用木模，堵頭板的加工用后5cm木板，再用φ22鋼筋加工成圓弧把堵頭板連接成整體，采用Φ89鋼管與開挖臺架鎖住保證牢固，與支撐一起達(dá)到加固堵頭目的，并且要使擋頭模盡量在一個平面上，從而保證混凝土斷面的美觀，更好的與下一模進(jìn)行連接，堵頭沿線路方向用Φ89鋼管斜撐確保端頭不跑模。在混凝土澆筑過程中，派專人盯控拱架的變形情況，一旦發(fā)現(xiàn)拱架有變形，立刻采取加固措施。方案初步確定采用上拉下?lián)卧瓌t進(jìn)行加固，由于每榀鋼拱架按照坡度傾斜，由全站儀控制傾斜度，按主要受力點(diǎn)支撐，在鋼管底部用鋼筋地錨固定，防止位移。3.1臺車的主要技術(shù)參數(shù)模板的最大長度L=6m模板厚度5cm最大通過能力（寬×高）4m×4.5m臺車跨徑B=4.5m襯砌厚度最大35cm工字鋼拱架I18支撐Φ50和Φ89鋼管3.2主要結(jié)構(gòu)及簡述臺車由臺車門架、背模鋼架I18工字鋼、木模板、竹膠板、鋼管支撐等部分組成。1、臺車背模鋼架臺車背模鋼架采用I18的工字鋼，共計(jì)8榀，一次冷彎成型，使其符合二次襯砌的設(shè)計(jì)凈空要求。2、臺車門架臺車門架是由開挖臺架改成，門架支撐于底板上，襯砌施工時，混凝土載荷通過模板傳遞到開挖臺架上，最終傳遞到地面。3.3木模板木模板寬度為0.3m，長3m，厚5cm，為保證結(jié)構(gòu)外觀光滑度，模板表面貼合3mm竹膠板，有效控制了相鄰模板的錯臺問題，能保證混凝土的襯砌質(zhì)量。2、在每個平臺及拱頂開設(shè)兩個窗口進(jìn)行進(jìn)料及振搗，方便兩側(cè)澆筑混凝土和振搗作業(yè)，頂部設(shè)有注料口，注入混凝土方便，減輕了施工人員和勞動強(qiáng)度。3.4安裝1、臺車安裝方法采用洞內(nèi)拼裝裝使用。2、安裝質(zhì)量的要求：整個拼裝過程要有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮和技術(shù)指導(dǎo)，保證拼裝過程的順利及人員、機(jī)械設(shè)備的安全。3.5結(jié)構(gòu)檢算臺車模板分頂模、左右邊模，由于頂模受到混凝土自重、施工載荷及注漿口封口時的擠壓力等載荷的作用，其受力條件顯然比其他部位的模板更復(fù)雜、受力更大、結(jié)構(gòu)要求更高。由于邊模與頂模的結(jié)構(gòu)構(gòu)造一樣，邊模不受砼自重，載荷較小，因此對其強(qiáng)度分析時只考慮頂模。永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值：上部混凝土自重標(biāo)準(zhǔn)值：1.9×0.35×7.98×6=31.84KN模板自重標(biāo)準(zhǔn)值：7.98×6×0.05×0.39＝0.93KN可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值：施工人員及設(shè)備荷載標(biāo)準(zhǔn)值：2.5KN/m2振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載標(biāo)準(zhǔn)值：2.0KN/m2故最大壓力為（31.84+0.93）/7.98×6+2.0=2.68KN/m2換算為集中荷載：2.68×7.98×6＝128.53KN面板計(jì)算簡圖8榀18的工字鋼，間距0.8米，跨度6米上部承受128.53KN/9.8*1000=13115kg總重，均布荷載。13115kg/600cm=21.858kg/cm

8*24.143kg/m=1.931kg/cm

跨中最大彎矩1/8*(21.858+1.931)*600^2=1070505kg*cm

最大應(yīng)力1070505/3/141=2530.74kg/cm^2

Q345材料的許用應(yīng)力345*9.8=3381kg/cm^2強(qiáng)度驗(yàn)算：＝2530.74kg/cm^2<3381kg/cm^2 安全工鋼梳型模的受力彎矩圖3.6灌注1、灌注起始，應(yīng)從距離基礎(chǔ)約1.5～2m處的作業(yè)窗開始灌注，并注意倒換灌注位置，防止局部受力過大引起變形，灌注過程中，嚴(yán)格控制左右高差不大于50cm,嚴(yán)禁由拱頂?shù)拈_始澆筑。2、嚴(yán)格控制混凝土澆筑的速度，防止因澆筑過快產(chǎn)生的壓力過大對支撐或者連接的破壞，從而導(dǎo)致整個施工過程的中斷。3、當(dāng)灌注至拱部時，應(yīng)設(shè)專人在拱部端頭處觀察排氣口，以防止灌滿后過度泵送壓壞模板。4、灌注過程中，采用搗鼓棒搗固即可，每次震蕩時間不超過60秒。3.7護(hù)養(yǎng)、脫模灌注結(jié)束后，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到8Mpa時方可拆模，拆模時注意對混凝土和模板的保護(hù)。1、拆除堵頭板和支撐。2、臺車模板與已經(jīng)襯砌表面的搭接時，搭接長度不大于100mm,以免搭接過長造成錯臺。3.8施工中需要注意的問題施工測量、斷面檢查，施工中觀察臺車有無變形及位移。澆筑過程中必須安排專人盯控臺車及堵頭情況，漏漿及時封堵，出現(xiàn)問題及時解決。嚴(yán)格控制混凝土澆筑的速度，防止混凝土過快導(dǎo)致臺車上浮或偏壓。3.9應(yīng)急措施1、根據(jù)工程特點(diǎn)和施工需要配備1臺大功率發(fā)電機(jī),與隧道施工供電的主配電箱連接,如遇電網(wǎng)出現(xiàn)意外停電時,可立即啟動發(fā)電機(jī)發(fā)電供給。2、每次澆灌砼之前詳細(xì)檢查電網(wǎng)與自備電源的完好情況,保證在電網(wǎng)出現(xiàn)意外停電時能快速啟用自備電源。3、每次澆灌砼時為作業(yè)人員配備可隨身攜帶的的手電筒,在意外停電時提供照明條件。5、加強(qiáng)和供電部門的日常聯(lián)系,隨時掌握電網(wǎng)的檢修停電通知,做好停電施工準(zhǔn)備。砼澆灌盡可能避開檢修停電期,如無法避開時,須先做好停電準(zhǔn)備后方得開盤。6、拌合設(shè)備故障應(yīng)急措施，根據(jù)設(shè)備的機(jī)況及自身特點(diǎn),配備足夠數(shù)量的易損壞零配件,保證設(shè)備維修的基礎(chǔ)條件。加強(qiáng)設(shè)備的日常維護(hù),保證設(shè)備機(jī)況良好。每次砼生產(chǎn)前,必須經(jīng)維護(hù)和保養(yǎng)人員進(jìn)行一次徹底的檢查,最大限度地保證設(shè)備的完好率。7、砼輸送泵故障應(yīng)急措施，加強(qiáng)輸送泵的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作,保證機(jī)械始終處于良好狀態(tài)。每次砼澆灌前應(yīng)對輸送泵進(jìn)行一次全面檢查,易損件須有足夠的庫存量。輸送泵必須有備用，當(dāng)兩洞口均開展襯砌施工時，砼澆灌時間宜相互錯開，把未澆灌砼端的輸送泵作為備用。當(dāng)一邊輸送泵出現(xiàn)故障時，可從另一邊快速調(diào)用，保證砼澆灌的連續(xù)性。如因輸送泵故障造成砼澆灌間歇時間過長（超過混凝土的初凝時間），須對底層砼作施工縫處理。8、停水應(yīng)急措施：（1）每次砼澆灌前須檢查蓄水量能否滿足本次施工的需要，必須在保證本次用水的前提下方準(zhǔn)開盤。（2）加強(qiáng)抽水設(shè)備的日常維修和保養(yǎng)工作，保持抽水機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。配置足夠的備用抽水設(shè)備（抽水機(jī)、軟管），保證施工用水的正常供給。第四章資源組織4.1勞動力組織襯砌臺車主要投入的勞動力見下表：表4-1-1勞動力組織表序號工種數(shù)量職責(zé)備注1施工負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)人員組織、以及機(jī)械調(diào)遣2技術(shù)員2負(fù)責(zé)臺車作業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)3測量2負(fù)責(zé)臺車拼裝驗(yàn)收4安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全防護(hù)5焊工3負(fù)責(zé)臺車的焊接拼裝作業(yè)6電工1負(fù)責(zé)液壓系統(tǒng)的電路安裝調(diào)試7機(jī)械操作手3配合吊裝、運(yùn)輸作業(yè)8其他6輔助完成以上作業(yè)人員4.2機(jī)械設(shè)備投入表4-2-1機(jī)械設(shè)備投入表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量備注1挖掘機(jī)CAT23512裝載機(jī)ZLC50C13電焊機(jī)24發(fā)電機(jī)350kw15切割機(jī)26截?cái)鄼C(jī)17罐車24.3材料供應(yīng)臺車所采用的型鋼鋼架由鋼筋加工成型，運(yùn)至施工現(xiàn)場拼裝。其他所用材料由物資部部在市場采購報(bào)驗(yàn)。第五章質(zhì)量控制措施1、質(zhì)量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質(zhì)量。強(qiáng)化全員質(zhì)量意識教育，組織施工人員學(xué)習(xí)施工設(shè)計(jì)圖紙、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2、堅(jiān)持崗前培訓(xùn)及持證上崗制度，堅(jiān)持“三檢、四按、五不準(zhǔn)、六做到”即：三檢：“自檢、互檢、交接檢”；四按：“按圖紙、按規(guī)范、按工藝、按標(biāo)準(zhǔn)”；五不準(zhǔn)：“資料不健全不準(zhǔn)開工、材料不合格不準(zhǔn)進(jìn)場、測量不閉合不準(zhǔn)使用、上道工序不合格不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序、達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)交工驗(yàn)收”；六做到：“方案做到合理、技術(shù)資料做到齊全、質(zhì)量檢驗(yàn)做到可靠、試驗(yàn)做到真實(shí)、測量數(shù)據(jù)做準(zhǔn)確、施工方法做到正確”。3、加強(qiáng)施工技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)責(zé)任制，認(rèn)真審查施工圖，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工。施工人員必須嚴(yán)格掌握施工標(biāo)準(zhǔn)、檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求。逐步進(jìn)行技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。4、嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制度，及時辦理隱蔽工程的簽證手續(xù)。5、發(fā)揮質(zhì)檢工程師質(zhì)量否決權(quán)作用。發(fā)現(xiàn)違背施工程序，不按設(shè)計(jì)要求、技術(shù)規(guī)范及技術(shù)交底施工，或使用材料半成品及設(shè)備不符合要求等現(xiàn)象，有權(quán)制止，必要時下令停工整頓，有權(quán)進(jìn)行處罰。6、建立質(zhì)量獎罰制度，明確獎罰標(biāo)準(zhǔn)，做到獎罰分明。7、嚴(yán)格施工紀(jì)律，把好工序質(zhì)量關(guān)，上道工序不合格，不能進(jìn)行下道工序施工。8、各種材料均要有試驗(yàn)單或出廠合格證，并且按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn),達(dá)到要求后方可投入使用,不合格材料堅(jiān)決不能使用。第六章安全控制措施1、所有施工人員必須戴安全帽，高空作業(yè)人員需佩戴安全繩，特殊工種按規(guī)定佩戴好防護(hù)用品。2、做好施工現(xiàn)場的生活生產(chǎn)設(shè)施布置，合理安排場地內(nèi)臨時設(shè)施，封閉施工場地，建立防洪、防火組織，配齊消防設(shè)施，制訂三防措施和管理制度，使防洪、防火防盜落實(shí)到實(shí)處。3、作業(yè)臺架作業(yè)地段應(yīng)設(shè)置“慢行”標(biāo)志，臺架兩端設(shè)置紅色顯示燈。工作臺面板及人員上下的梯子要牢固可靠，不得有裸露的尖釘及鋒利器角物。4、