傳動(dòng)系概述-離合器

第二章離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第二章離合器結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

本章主要學(xué)習(xí)：（1）汽車離合器功用與工作原理（2）汽車離合器設(shè)計(jì)的基本要求；（2）各種形式汽車離合器的特點(diǎn)及應(yīng)用；（3）離合器基本參數(shù)的選擇及優(yōu)化；（4）膜片彈簧主要參數(shù)的選擇及優(yōu)化；（5）扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)；（6）離合器的操縱。第一節(jié)概述

切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地結(jié)合，確保汽車平穩(wěn)起步。

1、保證汽車平穩(wěn)起步

2、保證換檔時(shí)工作平穩(wěn)

在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊。

3、防止傳動(dòng)系過(guò)載

在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過(guò)載而損壞。

一、離合器的功用：有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲主要通過(guò)扭轉(zhuǎn)減震器的作用幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)來(lái)說(shuō)明離合器的作用a.起步工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)處于最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速離合器處于脫開(kāi)狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)變速箱置于空檔啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速狀態(tài)踩離合器掛1檔逐漸放開(kāi)離合器踏板踩加速踏板完成起步如果沒(méi)有離合器直接掛1檔汽車從靜止到向前沖產(chǎn)生瞬間的沖擊發(fā)動(dòng)機(jī)處于最小穩(wěn)定速度以下熄火離合器的功用：1.保證汽車起步平穩(wěn)幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)b.換檔工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)可以達(dá)到同步離合器處于脫開(kāi)狀態(tài)離合器逐漸進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)離合器處于結(jié)合狀態(tài)X檔行駛踩離合器換檔逐漸放開(kāi)離合器踏板換檔完成直接掛檔產(chǎn)生很大的沖擊損壞傳動(dòng)元件如果沒(méi)有離合器離合器的功用：2.保證換檔工作平順幾種工況下離合器的工作特點(diǎn)c.緊急制動(dòng)工況離合器處于結(jié)合狀態(tài)離合器打滑X檔行駛緊急制動(dòng)主動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間的力達(dá)到極限防止系統(tǒng)過(guò)載發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇降低產(chǎn)生很大慣性力矩過(guò)大的載荷，影響傳動(dòng)元件壽命或損壞傳動(dòng)元件如果沒(méi)有離合器離合器的功用：3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載

主動(dòng)部分：飛輪、離合器蓋、壓盤(pán)從動(dòng)部分：摩擦盤(pán)、從動(dòng)軸壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧分離機(jī)構(gòu)：踏板、連桿、分離叉、分離杠桿基本結(jié)構(gòu)：二、摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理：1、主動(dòng)部分組成：飛輪、離合器蓋、壓盤(pán)離合器蓋壓盤(pán)飛輪

2、從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)軸

從動(dòng)盤(pán)從動(dòng)軸從動(dòng)盤(pán)轂從動(dòng)盤(pán)本體摩擦片摩擦片減振器盤(pán)

3、壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧

壓緊彈簧從動(dòng)軸

4、分離機(jī)構(gòu)：踏板、連桿、分離叉、分離套筒、分離杠桿分離杠桿踏板連桿分離叉轉(zhuǎn)軸（裝配圖）從動(dòng)盤(pán)從動(dòng)軸摩擦式離合器工作原理：松開(kāi)離合，保持動(dòng)力傳遞；踩下離合，中斷動(dòng)力傳遞。從動(dòng)盤(pán)從動(dòng)軸三、離合器結(jié)合過(guò)程與滑磨功計(jì)算處理方法：分析計(jì)算法：將滑磨過(guò)程理想化，分析的清楚，但是僅反應(yīng)一般情況；圖解法：在分析計(jì)算法的基礎(chǔ)上，考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化等非線性因素的影響，由于求解困難，只能用圖解方法代替分析計(jì)算；統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)分析法：考慮實(shí)際使用情況，但麻煩。分析計(jì)算法的假設(shè)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Te和離合器摩擦力矩Tc在整個(gè)過(guò)程中不變；2、汽車在平直良好路面起步，道路阻力Tψ變化不大；3、忽略汽車起步前的滑磨（值?。?duì)主動(dòng)件有Te-Tc-Jedwe/dt=0；從動(dòng)件有Tc-Tψ-Jadwc/dt=0滑磨功為最后的滑磨功為：在平直良好路面Tψ很小，起步時(shí)Tc和Te相等，那么可變?yōu)檫@表示汽車起步時(shí)有一半的能量變成了熱量被散失掉了，實(shí)際的滑磨功比這要大。雖然如此，還是基本反應(yīng)了汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)滑磨功的影響。加大車重、增大輪胎半徑會(huì)增加滑磨功，而用低檔減小滑磨功。圖解法計(jì)算分析法是在Tc和Te不變的情況下得到的，但實(shí)際情況是非線性的，這樣不易求解，故有圖解法在右圖中，首先在左上方畫(huà)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變化曲線MN（發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線），右上方畫(huà)出離合器摩擦力矩變化曲線OK和阻力曲線EF，利用OK、EF和Te-Tc-Jedwe/dt=0；Tc-Tψ-Jadwc/dt=0即可得到主從動(dòng)件的角速度變化曲線。方法如下時(shí)間t為坐標(biāo)橫軸，將其等分成若干等份并作垂直于橫軸的垂線，選定起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)角速度w0（D點(diǎn)），在左邊MN曲線找到相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩Te0，此時(shí)的Tc=0，得到dwe/dt=Te1/Je。從D點(diǎn)開(kāi)始，以Te1/Je為斜率做斜線與垂直線相交，得到交點(diǎn)G，得到新的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和該時(shí)刻的Te2、Tc2，同樣得出新的斜率并做出斜線與垂直線相交。反復(fù)進(jìn)行可得到發(fā)動(dòng)機(jī)角速度變化曲線。同樣也得到從動(dòng)件的角速度變化曲線。其差值為ws=we-wc

滑磨功該方法可以分析離合器的結(jié)合速度、后備系數(shù)、傳動(dòng)系傳動(dòng)比等參數(shù)。統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)法汽車每次起步情況不同，但是大量的使用可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)來(lái)獲得適當(dāng)?shù)男问叫阅堋？傮w來(lái)說(shuō)有這樣的四種情況：一般使用條件離合器快速結(jié)合離合器平緩結(jié)合艱苦使用條件具體可見(jiàn)徐石安、江發(fā)潮《汽車離合器》清華大學(xué)出版社，2005年四、汽車離合器設(shè)計(jì)的基本要求

1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。

2）接合時(shí)平順柔和，保證汽車起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。

3）分離時(shí)要迅速、徹底。

4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊。

5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。

6）避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。

7）操縱輕便、準(zhǔn)確。

8）作用在從動(dòng)盤(pán)上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過(guò)程中變化要盡可能小，保證有穩(wěn)定的工作性能。

9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡。10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。第二節(jié)離合器工作原理、結(jié)構(gòu)與分析車用離合器的分類周布彈簧離合器

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，應(yīng)用較為廣泛缺點(diǎn)：受離心力產(chǎn)生嚴(yán)重變形，彈簧易受熱退火特點(diǎn)：彈簧壓緊力是通過(guò)杠桿放大后作用于壓盤(pán)上,

可選擇剛度較小的彈簧特點(diǎn)：摩擦片磨損后，彈簧壓緊力基本不變特點(diǎn)：膜片彈簧具有非線性的特點(diǎn)中央彈簧離合器膜片彈簧離合器斜置彈簧離合器：

根據(jù)壓緊彈簧的類型分：

主動(dòng)部分：飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋{離合器蓋與壓盤(pán)間由傳動(dòng)銷連接}

從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)軸

壓緊機(jī)構(gòu)：周布螺旋彈簧分離套筒、分離杠桿、踏板、拉桿、分離叉。2、工作原理：安裝完畢即處于接合狀態(tài)；踩下離合，處于分離狀態(tài)。3、扭矩傳遞：飛輪（經(jīng)固定螺釘）→離合器蓋→壓盤(pán)=>從動(dòng)盤(pán)（或摩擦盤(pán)）

=>從動(dòng)盤(pán)轂=>從動(dòng)軸=>變速器

分離機(jī)構(gòu)：

1、結(jié)構(gòu)：

見(jiàn)下頁(yè)一、周布彈簧單片離合器：東風(fēng)EQ1090E型汽車采用周布螺旋彈簧、單片離合器

摩擦片從動(dòng)軸4、離合器結(jié)構(gòu)上的特殊問(wèn)題：①分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉：為避免運(yùn)動(dòng)干涉，在分離杠桿的支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷支點(diǎn)。②分離軸承的自由行程：分離杠桿內(nèi)端與分離軸承內(nèi)端應(yīng)留一定量的間隙。

△=3～4mm③踏板自由行程：司機(jī)踩下踏板后，先要消除間隙△，然后才開(kāi)始分離離合器。

L=35～45mm④踏板自由行程的調(diào)整：擰動(dòng)分離拉桿上的螺母，以調(diào)整拉桿的有效長(zhǎng)度，

從而調(diào)整△。⑤分離杠桿的調(diào)平：把分離杠桿調(diào)至與飛輪端面平行的同一平面，

保證離合器分離徹底。摩擦片：在徑向開(kāi)有切口，并在離合器蓋上沖壓有窗孔進(jìn)行通風(fēng)散熱。

壓緊彈簧：

a：壓盤(pán)上裝彈簧處做成凸起的肋條，以減少壓盤(pán)對(duì)彈簧傳熱。

b：在壓盤(pán)與彈簧間裝有隔熱墊片⑥散熱：二.周布彈簧雙片離合器：（主要用于一些大型載重車上，增大扭矩傳遞）

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：比單片離合器多一中間壓盤(pán)，兩壓盤(pán)通過(guò)銷釘與飛輪連接，以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

從動(dòng)盤(pán)1

飛輪中間壓盤(pán)1從動(dòng)盤(pán)1、2

從動(dòng)軸

變速器中間壓盤(pán)2從動(dòng)盤(pán)2

離合器的分離過(guò)程：扭矩傳遞：三、斜置彈簧離合器：

∴F1值基本保持不變=>離合器工作性能穩(wěn)定?！邆髁ΡP(pán)裝在分離套筒上，分離套筒松套在從動(dòng)軸上撤除壓緊杠桿的壓緊力，使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)脫離接觸。

支點(diǎn)分離F2F1F1×(L1+L2)=F2×L2F2>

F1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：彈簧軸線與離合器軸線有一傾角，作用在傳力盤(pán)（2）的全部壓緊彈簧力的軸向分力之和通過(guò)壓緊杠桿放大后再施加于壓盤(pán)，該結(jié)構(gòu)對(duì)壓緊彈簧的剛度要求可降低些。還能自調(diào)壓緊力。接合時(shí)由于摩擦片磨損壓盤(pán)前移Q↓，α↓→cosα↑=>F1=Q×

cosα壓緊力：F1=Q×

cosα(Q彈力)分離時(shí)，分離叉（4）通過(guò)分離軸承（3）、分離套筒（5）將傳力盤(pán)（2）向右拉。扭矩傳遞：

四、中央彈簧離合器（雙片）

1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：只有一個(gè)位于中央的壓緊彈簧，其壓緊力經(jīng)杠桿系放大后作用在壓盤(pán)上，可采用剛度較小的彈簧。摩擦片1

飛輪

中間壓盤(pán)

摩擦片1、2

從動(dòng)軸

蓋壓盤(pán)摩擦片2

支點(diǎn)壓緊杠桿分離拉桿壓緊杠桿分離L2L1F2F1F1

×

L1=F2×L2

∵L2<L1∴F2>F11,3-平頭鉚釘2-傳動(dòng)片4-支承環(huán)5-膜片彈簧6-支承鉚釘7-離合器壓盤(pán)8-離合器蓋

膜片彈簧式離合器特點(diǎn)：用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧

作為壓緊彈簧。五、膜片彈簧離合器徑向切槽外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。彈性杠桿材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板

形狀：碟狀膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧，是用薄彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧。兼起壓緊彈簧及分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈，借固定鉚釘將其安裝在離合器蓋上。膜片彈簧支承鉚釘

飛輪離合器蓋壓盤(pán)膜片彈簧鋼絲支承圈分離力彈性恢復(fù)力1、工作原理：膜片彈簧工作過(guò)程：從動(dòng)盤(pán)膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤(pán)離合器踏板從動(dòng)軸滾珠軸承

2、膜片彈簧的彈性特點(diǎn)：具有非線性的彈性特點(diǎn)。（彈性特性曲線如圖）

1——螺旋彈簧

2——膜片彈簧接合處分離力彈性恢復(fù)力彈簧壓縮變形量3、膜片彈簧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：

缺點(diǎn)：制造工藝及尺寸精度要求嚴(yán)格使生產(chǎn)工藝復(fù)雜。

分離力彈性恢復(fù)力

1）彈簧壓緊力在摩擦片允許磨損的范圍內(nèi)基本不變2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少3）操縱輕便，省力4）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)性能較穩(wěn)定5）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻6）散熱通風(fēng)好，使用壽命長(zhǎng)7）平衡性好8）有利于批量生產(chǎn)，降低制造成本接合處5、拉式膜片彈簧離合器優(yōu)缺點(diǎn):(與推式膜片彈簧離合器比較)推式膜片彈簧離合器1）取消了中間支承各零件，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊。2）可采用較大膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。3）離合器蓋結(jié)構(gòu)變形量小，剛度大。4）中間支承少，摩擦損失少，傳動(dòng)效率高，使踏板操縱更輕便5）使用壽命更長(zhǎng)。

優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：1）需專門(mén)的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝與拆卸較困難。2）分離行程較大。

拉式膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受推力或拉力分：4、膜片彈簧的結(jié)構(gòu)形式：推式膜片彈簧離合器：拉式膜片彈簧離合器：第三節(jié)離合器主要參數(shù)的選擇離合器的靜摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可表示為

（2-1）假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有

（2-2）摩擦片的平均摩擦半徑Rc根據(jù)壓力均勻的假設(shè)，可表示為

（2-3）當(dāng)d/D≥0.6時(shí)，Rc可相當(dāng)準(zhǔn)確地由下式計(jì)算

（2-4）將式（2-2）與式（2-3）代入式（2-1）得：

（2-5）

為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時(shí)Tc應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩

Tc=βTemax

式中，Temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩β為離合器的后備系數(shù)

β定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。一、離合器基本參數(shù)的選擇

基本參數(shù)：主要有性能參數(shù)β和ρ0，尺寸參數(shù)D和d及摩擦片厚度b。1．后備系數(shù)β

后備系數(shù)β是離合器一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇β時(shí)，應(yīng)保證離合器應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；要防止離合器滑磨過(guò)大；要能防止傳動(dòng)系過(guò)載。1）為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，β不宜選取太?。?）為減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β可選取小些；4）當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應(yīng)選取大些；在選擇β時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：5）汽車總質(zhì)量越大，β也應(yīng)選得越大；6）柴油機(jī)工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機(jī)大些；7）發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，β可選取小些；8）膜片彈簧離合器選取的β值可比螺旋彈簧離合器小些；9）雙片離合器的β值應(yīng)大于單片離合器。2．單位壓力ρ0

單位壓力ρ0對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響；選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素；

離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，ρ0應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，ρ0應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大ρ0

。

3．摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度

在離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料選定、其他參數(shù)已知或選取后，結(jié)合式（2-1）和式（2-5）即可估算出摩擦片尺寸。

摩擦片外徑D（mm）也可根據(jù)如下經(jīng)驗(yàn)公式選用

（2-7）

式中：KD為直徑系數(shù)，轎車：KD=14.5；輕、中型貨車：?jiǎn)纹琄D=16.0～18.5，雙片KD=13.5～15.0；重型貨車：KD=22.5～24.0。

摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三種。

二、膜片彈簧主要參數(shù)的選擇

膜片彈簧的主要參數(shù)：膜片彈簧自由狀態(tài)下碟簧部分的內(nèi)截錐高度H；膜片彈簧鋼板厚度h；自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑R；自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑r；自由狀態(tài)時(shí)碟簧部分的圓錐底角α；分離指數(shù)目n等，見(jiàn)圖２－９。圖２-９膜片彈簧的主要參數(shù)1.比值H／h和h的選擇

比值H／h對(duì)膜片彈簧的彈性特性影響極大。由圖２-１０可知當(dāng)H／h<

時(shí)，F(xiàn)1=?(λ1)為增函數(shù)；H／h=時(shí)，F(xiàn)1=?(λ1)有一極值，該極值點(diǎn)恰為拐點(diǎn)；H／h>時(shí)，F(xiàn)1=?(λ1)有一極大值和一極小值；當(dāng)H／h=2

時(shí)，F(xiàn)1=?(λ1)的極小值落在橫坐標(biāo)上。H/h對(duì)膜片彈簧彈性特性的影響第一版推薦在1.7-2.0；第二版推薦在1.5-2.0,第三版推薦在1.6-2.2；《汽車工程手冊(cè)》設(shè)計(jì)篇推薦的常用范圍在1.7-2.0,一般范圍在1.6-2.2。2.比值R／r和R、r的選擇

根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求，R／r一般為1.20～1.35。為使摩擦片上壓力分布較均勻，推式膜片彈簧的R值應(yīng)取為大于或等于摩擦片的平均半徑Rc拉式膜片彈簧的r值宜取為大于或等于Rc3.α的選擇

膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角α與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，α=arctanH／(R—r)≈H／(R—r)。一般在9°～15°范圍內(nèi)。圖2-11膜片彈簧的彈性特性曲線4.膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇

膜片彈簧的彈性特性曲線，如圖2-11所示。該曲線的拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且λ1H=(λ1M+λ1N)／2。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般λ1B=(0.8—1.0)λ1H，以保證摩擦片在最大磨損限度△λ范圍內(nèi)壓緊力從F1B到F1A變化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C，為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。圖2-11膜片彈簧的彈性特性曲線第四節(jié)離合器參數(shù)的優(yōu)化計(jì)算一、離合器基本參數(shù)的優(yōu)化

1設(shè)計(jì)變量后備系數(shù)β取決于離合器工作壓力F和離合器的主要尺寸參數(shù)D和d。單位壓力p0也取決于F和D及d。因此，離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)變量選為

X=[x1x2x3]T=[F

D

d]T

2目標(biāo)函數(shù)離合器基本參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)是在保證離合器性能要求條件下，使其結(jié)構(gòu)尺寸盡可能小，即目標(biāo)函數(shù)為3約束條件1)

摩擦片的外徑D(mm)的選取應(yīng)使最大圓周速度υD不超過(guò)65～70m／s，即（2－8）2)

摩擦片的內(nèi)外徑比c應(yīng)在0.53～0.70范圍內(nèi)，即

0.53≤c≤0.70

3)

為保證離合器可靠傳遞轉(zhuǎn)矩，并防止傳動(dòng)系過(guò)載，不同車型的β值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍β為1.2～4.0，即1.2≤β≤4.0

4)

為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2Ro約50mm，即

d>2Ro+50

5)

為反映離合器傳遞轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過(guò)載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即

（2－9）3約束條件6)

為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，單位壓力p0對(duì)于不同車型，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，最大范圍p0為0.10～1.50MPa，即

0.10MPa≤p0≤1.50MPa7)

為了減少汽車起步過(guò)程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過(guò)高而發(fā)生燒傷，每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即（2－10

）

W為汽車起步時(shí)離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(W)，可根據(jù)下式計(jì)算

（2－11）二、膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)

通過(guò)確定一組彈簧的基本參數(shù)，使其載荷變形特性滿足離合器的使用性能要求，而且彈簧強(qiáng)度也滿足設(shè)計(jì)要求。1.目標(biāo)函數(shù)關(guān)于膜片彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)主要有以下幾種：1)彈簧工作時(shí)的最大應(yīng)力為最小。2)從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損前后彈簧壓緊力之差的絕對(duì)值為最小。3)在分離行程中，駕駛員作用在分離軸承裝置上的分離操縱力平均值為最小。4)在摩擦片磨損極限范圍內(nèi)，彈簧壓緊力變化的絕對(duì)值的平均值為最小。5)選3)和4)兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)為雙目標(biāo)。選取5)作為目標(biāo)函數(shù)，通過(guò)兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)分配不同權(quán)重來(lái)協(xié)調(diào)它們之間的矛盾，并用轉(zhuǎn)換函數(shù)將兩個(gè)目標(biāo)合成一個(gè)目標(biāo)，構(gòu)成統(tǒng)一的總目標(biāo)函數(shù)。式中，ω1和ω2分別為兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)?(x1)和?(x2)的加權(quán)因子，視設(shè)計(jì)要求選定。2.設(shè)計(jì)變量

通過(guò)支承和壓盤(pán)加在膜片彈簧上的載荷F1集中在支承點(diǎn)處，加載點(diǎn)間的相對(duì)軸向變形為λl(圖2—12b)，則有關(guān)系式膜片彈簧在不同工作狀態(tài)時(shí)的變形

a)自由狀態(tài)

b)壓緊狀態(tài)

C)分離狀態(tài)

從中可以看出，應(yīng)選取H、h、R、r、R1、r1這六個(gè)尺寸參數(shù)以及在接合工作點(diǎn)相應(yīng)于彈簧工作壓緊力F1B的大端變形量λ1B

(圖2—11)為優(yōu)化設(shè)計(jì)變量，即X=[x1x2x3x4x5x6x7]T=[HhRrR1r1λ1B]T3.約束條件

1)

應(yīng)保證所設(shè)計(jì)的彈簧工作壓緊力F1B與要求壓緊力FY相等，即F1B=FY

2)

為了保證各工作點(diǎn)A、B、C有較合適的位置(A點(diǎn)在凸點(diǎn)M左邊，B點(diǎn)在拐點(diǎn)H附近，C點(diǎn)在凹點(diǎn)N附近，如圖2-11所示)，應(yīng)正確選擇λ1B相對(duì)于拐點(diǎn)λ1H的位置，一般λ1B／λ1H=0.8～1.0，即

(2-15)

3)

保證摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩，摩擦片磨損后彈簧工作壓緊力F1A

應(yīng)大于或等于新摩擦片時(shí)的壓緊力F1B，即

F1A≥F1B

4)為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的H／h與初始底錐角α≈H／(R-r)應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即

1.6≤H／h≤2.29°≤α≈H／(R-r)≤15°

5)

彈簧各部分有關(guān)尺寸比值應(yīng)符合一定的范圍，即1.20≤R／r≤1.3570≤2R／A≤1003.5≤R／r0≤5.0

(2-16)6)

為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，推式膜片彈簧的壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑R1(或拉式膜片彈簧的壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑r1)應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間，即

推式：(D+d)／4≤R1≤D／2拉式：(D+d)／4≤r1≤D／27)

根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置的要求，R1與R、r1與r、rf與r0之差應(yīng)在一定范圍，即1≤R1-R≤70≤r1-r≤60≤rf-r0≤48)

膜片彈簧的杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即推式：2.3≤(r1-rf)／(R1-r1)≤4.5

拉式：3.5≤(R1-rf)／(R1-r1)≤9.09)

彈簧在工作過(guò)程中B點(diǎn)的最大壓應(yīng)力σrBmax應(yīng)不超過(guò)其許用值，即σrBmax≤[σrB]10)

彈簧在工作過(guò)程中A＇點(diǎn)(或A點(diǎn))的最大拉應(yīng)力σtA'max(或σtAmax)應(yīng)不超過(guò)其相應(yīng)許用值，即

σtA'max≤[σtA']或σtAmax≤[σtA]11)

由主要尺寸參數(shù)H、h、R和r制造誤差引起的彈簧壓緊力的相對(duì)偏差不超過(guò)某一范圍，即≤0.05

(2-17)

12)

由離合器裝配誤差引起的彈簧壓緊力的相對(duì)偏差也不得超過(guò)某一范圍，即

≤0.05

(2-18)

式中，ΔF1B為離合器裝配誤差引起的彈簧壓緊力的偏差值。

第五節(jié)離合器零件的結(jié)構(gòu)選型和計(jì)算一．從動(dòng)盤(pán)從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順。

雙片離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大，徑向尺寸較小，踏板力較小，接合較為平順。但中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱不良，分離也不夠徹底。多片離合器主要用于行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。它具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。

從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量散熱性分離性結(jié)合平順性軸向尺寸傳遞轉(zhuǎn)矩結(jié)構(gòu)踏板力應(yīng)用單盤(pán)小好徹底不夠平順小小簡(jiǎn)單大轎車、微輕貨雙盤(pán)中較差不夠徹底平順較長(zhǎng)較大較復(fù)雜較小中重貨多盤(pán)大好不徹底平順長(zhǎng)大復(fù)雜小牽引、自卸從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì)要求從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量?。〒Q擋快，沖擊?。┚哂休S向彈性（平穩(wěn)起步，摩片壓力更均勻）裝有扭轉(zhuǎn)減振器（避免扭轉(zhuǎn)共振和沖擊）有足夠的康爆裂強(qiáng)度從動(dòng)片設(shè)計(jì)的慣量小，常用1.3-2.0mm厚的鋼板沖制，有時(shí)將外緣磨成0.65-1mm，使質(zhì)量更集中到旋轉(zhuǎn)中心；做成有軸向彈性的結(jié)構(gòu)

開(kāi)T形槽，將外緣部分割成許多扇形，向不同方向彎曲，使有軸向彈性。切槽有6-12個(gè)整體式優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高，但是難以保證每片的剛度一樣，為消除該缺點(diǎn)，常將從動(dòng)片與波形彈簧分開(kāi)制作，然后將從動(dòng)片和波形彈簧鉚接。因由同一模具沖制而成，故剛度一致。同時(shí)這種結(jié)構(gòu)從動(dòng)盤(pán)也容易得到慣量小的從動(dòng)盤(pán)，通過(guò)使得從動(dòng)片和波形彈簧不同剛度實(shí)現(xiàn)。前兩種適合于轎車，但是容易造成靠近飛輪一側(cè)分離不徹底，影響掛擋，因此裝配制造要求高。貨車用組合式從動(dòng)片。在靠近壓盤(pán)一側(cè)有波形彈簧，摩擦片鉚在波形彈簧上，靠近飛輪一側(cè)沒(méi)有波形彈簧，摩擦片直接鉚接在從動(dòng)片上。雖然慣量大了，但是對(duì)于要求剛度高、外形穩(wěn)定的大型從動(dòng)片來(lái)說(shuō)，可以忍受。直徑在380mm下的仍可用前兩種。波形彈簧的壓縮行程0.8-1.1mm，不少于0.6mm從動(dòng)盤(pán)轂：我國(guó)離合器基本用SAE標(biāo)準(zhǔn)，由盤(pán)轂和法蘭組成，二者成一體，或是分開(kāi)制作裝配（節(jié)省材料）。盤(pán)轂長(zhǎng)度一般取花鍵外徑大小，工作條件艱難可取更長(zhǎng)。摩擦材料要求：工作時(shí)摩擦系數(shù)高且穩(wěn)定；短時(shí)間內(nèi)吸收相對(duì)高的能量，耐磨性好；能承受高的壓盤(pán)壓力，不抖動(dòng)；抵抗高速時(shí)大離心力載荷；有足夠的抗剪切能力；慣量小，材料好加工；正常工作條件下和壓盤(pán)、飛輪有良好的兼容摩擦性能；好的性價(jià)比，不污染環(huán)境。挑選材料的基本原則：滿足較高性能、成本小、考慮替代石棉。材料有：石棉基摩擦材料、替代石棉的有機(jī)摩擦材料、金屬陶瓷摩擦材料二、壓盤(pán)與離合器蓋壓盤(pán)：包括傳力方式選擇和尺寸確定兩個(gè)方面壓盤(pán)是離合器的主動(dòng)部分，是靠飛輪將動(dòng)力傳遞過(guò)來(lái)，同時(shí)還要允許壓盤(pán)有軸向移動(dòng)。壓盤(pán)傳力方式：凸塊-窗孔式傳力銷式鍵式（鍵槽-指銷式、鍵齒式）傳力片式雙盤(pán)離合器一般采用組合式，中間壓盤(pán)采用鍵式鏈接，壓盤(pán)通過(guò)凸塊-窗孔式，也有采用傳力銷式的。但是前三種方法的共同缺點(diǎn)是：傳力處有間隙，接觸的一瞬間有沖擊，隨著磨損的加大而加大，可能造成零件的早期損壞。傳力片式則改善這種情況，同時(shí)還簡(jiǎn)化了壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)。壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)除與傳力方式有關(guān)，還與壓緊和分離方式有關(guān)：如采用周布圓柱螺旋彈簧時(shí)，壓盤(pán)應(yīng)鑄有圓柱形凸臺(tái)作為彈簧座，而采用膜片彈簧或中央彈簧的，則在壓盤(pán)上鑄有一圈凸起以供支撐膜片彈簧或彈性壓桿之用。壓盤(pán)尺寸：有足夠容量吸收熱量，有較大的剛度和合理的結(jié)構(gòu)壓盤(pán)有筋（散熱、鼓風(fēng)），中間壓盤(pán)有通風(fēng)槽。離合器蓋：是傳力部件，也是壓緊彈簧和分離桿的支撐殼體，設(shè)計(jì)時(shí)要注意：剛度問(wèn)題：剛度不夠可能造成變形，降低操縱效率，甚至使得分離不徹底，造成磨損，換擋困難。轎車3-5mm低碳鋼板沖壓成；重型車常采用鑄鐵的離合器蓋，可使成本降低，剛度增加。通風(fēng)散熱問(wèn)題：開(kāi)有通風(fēng)孔，條件允許盡量大些。對(duì)中性問(wèn)題：良好的對(duì)中，動(dòng)平衡問(wèn)題。三、離合器分離裝置包含分離桿、分離軸承和分離套筒。

a為BJ212用的分離結(jié)構(gòu)，加工量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜

b為重型車上的結(jié)構(gòu)，分離桿鍛制，鉸鏈處采用滾針軸承，摩擦損失小、傳動(dòng)效率高，調(diào)整螺母在離合器蓋上，調(diào)整方便。

c為CA10B采用，分離桿沖壓成，簡(jiǎn)單、調(diào)整方便，但支撐處接觸面積小，易磨損，磨損后發(fā)出響聲。

d為中小汽車采用的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)和支撐簡(jiǎn)單，磨損小、調(diào)整方便。分離桿設(shè)計(jì)注意問(wèn)題：分離桿足夠剛度：設(shè)計(jì)的都有加強(qiáng)筋鉸接處注意運(yùn)動(dòng)干涉問(wèn)題分離桿內(nèi)端高度應(yīng)該可調(diào)，以使每個(gè)分離桿的受力均衡，不致使壓盤(pán)歪斜，造成分離不徹底或結(jié)合過(guò)程抖動(dòng)。鉸接處采用滾針軸承或刀口支撐，以減小磨損和提高效率。分離軸承：主要承受軸向力。在分離離合器時(shí)由于旋轉(zhuǎn)還承受徑向力（離心力）。在離合器接合狀態(tài)時(shí)，分離軸承端面和分離桿端面之間留有3-4mm間隙，一保證磨損后可靠傳遞轉(zhuǎn)矩，使得踏板有自由行程。如有間隙自調(diào)裝置，可不留間隙。軸承現(xiàn)在多采用角接觸式的徑向推力球軸承，做成全密封，并采取措施使使用壽命更長(zhǎng)且免維護(hù)。壽命計(jì)算的說(shuō)明。四．壓緊彈簧和布置形式的選擇

（1）

周置彈簧離合器的壓緊彈簧采用圓柱螺旋彈簧，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，因此應(yīng)用較為廣泛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力隨之降低。彈簧布置在一個(gè)同心圓

（2）

中央彈簧離合器的壓緊彈簧，布置在離合器的中心?？蛇x較大的杠桿比，有利于減小踏板力。通過(guò)調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)對(duì)壓緊力的調(diào)整，多用于重型汽車上。（3）、斜置彈簧離合器具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小，比一般布置型式減少35％的突出優(yōu)點(diǎn)。此結(jié)構(gòu)在重型汽車上已有采用。原因：離合器分離時(shí)，彈簧被壓縮，則F↑，但α↑后，cosα↓，使得Fα

基本不變?chǔ)罠Fα

（4）、膜片彈簧離合器膜片彈簧徑向切槽外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。彈性杠桿ABCC/

F1

λ1

（4）、膜片彈簧離合器優(yōu)點(diǎn)：

（1）有較理想的非線性特性，彈簧壓力在襯片磨損范圍內(nèi)基本不變（2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，，零件數(shù)目少，質(zhì)量小3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)；6）平衡性好；7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。

缺點(diǎn)：膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求高。

近年來(lái)，膜片彈簧離合器不僅在轎車上被大量采用，而且在輕、中、重型貨車以及客車上也被廣泛采用。

圖2-3膜片彈簧離合器工作原理從動(dòng)盤(pán)分離結(jié)合狀態(tài)膜片彈簧支承形式

圖2-5推式膜片彈簧雙支承環(huán)形式圖2-6推式膜片彈簧單支承環(huán)形式

圖2-7推式膜片彈簧無(wú)支承環(huán)形式

圖2-8拉式膜片彈簧支承形式

拉式膜片彈簧離合器（圖2-4）具有如下特點(diǎn)：1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更??；2）膜片彈簧的直徑較大，提高了傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；3）離合器蓋的變形量小，分離效率高；4）杠桿比大，傳動(dòng)效率較高，踏板操縱輕便。5）在支承環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲。6）使用壽命更長(zhǎng)。拉式膜片彈簧需專門(mén)的分離軸承，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝和拆卸較困難，且分離行程略比推式大些。但由于拉式膜片彈簧離合器綜合性能優(yōu)越，它已經(jīng)得以應(yīng)用。圖2-4拉式膜片彈簧離合器

各種彈簧的計(jì)算見(jiàn)徐石安等《汽車離合器》清華大學(xué)出版社第六節(jié)扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì)扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，改變系統(tǒng)的固有振型，盡可能避開(kāi)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振。阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。

扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能：1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率。2）增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。3）控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振與噪聲。4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。

從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減振器從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)和組成從動(dòng)盤(pán)的組成：從動(dòng)盤(pán)本體；摩擦片；從動(dòng)盤(pán)轂。注意：從動(dòng)盤(pán)應(yīng)該具有軸向彈性扭轉(zhuǎn)減振器工作原理摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤(pán)轂沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮扭轉(zhuǎn)減振器線性和非線性特性

扭轉(zhuǎn)減振器具有線性和非線性特性兩種形式。單級(jí)線性減振器的扭轉(zhuǎn)特性如圖2-13所示，其彈性元件一般采用圓柱螺旋彈簧，廣泛應(yīng)用于汽油機(jī)汽車中。圖2-13單級(jí)線性減振器的扭轉(zhuǎn)特性扭轉(zhuǎn)減振器線性和非線性特性

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)時(shí)，怠速時(shí)引起變速器常嚙合齒輪齒間的敲擊，從而產(chǎn)生怠速噪聲。在扭轉(zhuǎn)減振器中另設(shè)置一組剛度較小的彈簧，使其在怠速工況下起作用，以消除變速器怠速噪聲。得到兩級(jí)非線性特性，第一級(jí)的剛度很小，稱為怠速級(jí)，第二級(jí)的剛度較大。三級(jí)非線性減振器的扭轉(zhuǎn)特性減振器的主要參數(shù)減振器的扭轉(zhuǎn)剛度kφ和阻尼摩擦元件間的摩擦轉(zhuǎn)矩Tμ是兩個(gè)主要參數(shù)。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩TJ、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn和極限轉(zhuǎn)角等φJ(rèn)

。圖2-15減振器尺寸簡(jiǎn)圖

1極限轉(zhuǎn)矩TJ

極限轉(zhuǎn)矩為減振器在消除限位銷與從動(dòng)盤(pán)轂缺口之間的間隙Δ1(圖2-15)時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，一般可取

TJ=(1.5～2.0)Temax實(shí)驗(yàn)表明：TJ與汽車驅(qū)動(dòng)輪最大附著力矩Tφmax相等,傳動(dòng)系的動(dòng)載荷最小，若TJ<Tφmax會(huì)有沖擊，TJ

>Tφmax則增大減振器的角剛度，增大傳動(dòng)系載荷。可按下式選擇：圖2-15減振器尺寸簡(jiǎn)圖

2扭轉(zhuǎn)剛度kφkφ決定于減振彈簧的線剛度及其結(jié)構(gòu)布置尺寸。根據(jù)扭轉(zhuǎn)剛度的定義kφ=T／φ

，T為加在從動(dòng)片的轉(zhuǎn)矩Φ為從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂轉(zhuǎn)過(guò)的角度則減振器扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)時(shí)可按經(jīng)驗(yàn)來(lái)初選kφ

：kφ≤13TJ3阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tμ

為了在發(fā)動(dòng)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tμ。一般可按下式初選

Tμ=(0.10~0.15)

Temax4預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn

減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。研究表明，Tn增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動(dòng)，這是有利的。但是Tn不應(yīng)大于Tμ，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取

Tn=(0.05～0.15)Temax

5減振彈簧的位置半徑RoRo的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取

Ro=(0.60～0.75)d/26減振彈簧個(gè)數(shù)Zj摩擦片外徑D／mm

225~250250~325325~350>350

Zj

4~66~88~10>107減振彈簧總壓力F∑

當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤(pán)轂之間的間隙Δ1或Δ2被消除，減振彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值TJ時(shí)，減振彈簧受到的壓力F∑為

F∑=TJ/Ro

8極限轉(zhuǎn)角

減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩時(shí)，從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂的極限轉(zhuǎn)角為通常為3°-4.5°，多級(jí)變剛度歲級(jí)數(shù)增加，最大有的達(dá)到12°。雙質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)原理通用的扭轉(zhuǎn)減振器無(wú)法使發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器系統(tǒng)的固有頻率降至怠速轉(zhuǎn)速下，不能避免怠速共振；在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)ne=1000-2000r/min