電力機(jī)車車體支承裝置-車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置

項(xiàng)目三

車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置活動(dòng)1.車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的分類

車體支承裝置，既是承載裝置，又是牽引裝置，即車體與轉(zhuǎn)向架的中間聯(lián)結(jié)裝置；還起到車體與轉(zhuǎn)向架之間的活動(dòng)關(guān)節(jié)的作用。

牽引緩沖裝置，包括車鉤和緩沖器，是實(shí)現(xiàn)機(jī)車與列車聯(lián)掛的裝置。1.轉(zhuǎn)向架與車體有相對(duì)位移：橫向位移、轉(zhuǎn)彎時(shí)的位移。2.轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向架先轉(zhuǎn)彎，車體向前沖，轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體有轉(zhuǎn)彎的傾向。3.縱向：一定有位移，起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向架先動(dòng)?；顒?dòng)1.車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的分類一、車體支承裝置的作用

1．傳遞重力。2．傳遞縱向力和橫向力。3．改善機(jī)車的動(dòng)力學(xué)性能。4．保證機(jī)車的靈活性和穩(wěn)定性。5．緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊和振動(dòng)，改善部件的工作可靠性和乘務(wù)員的舒適度。二、車體支承裝置的類型

車體支承裝置的類型很多。主要包括有心盤（或中心銷）支承和無心盤支承兩大類。（一）有心盤（或中心銷）的支承裝置

在轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，設(shè)置心盤。它既是傳遞重力及水平力的裝置，又是轉(zhuǎn)向架繞車體回轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)軸。機(jī)車曲線運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架繞心盤回轉(zhuǎn)。

為了承擔(dān)機(jī)車部分垂直重量，防止車體側(cè)傾，使車體保持安定，一般除心盤外，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)還安設(shè)旁承。

有的機(jī)車的垂直重量全部由旁承承擔(dān)，把心盤簡化為中心銷。（二）無心盤（或中心銷）的連接裝置

這一類連接裝置，不設(shè)心盤，也沒有中心銷。轉(zhuǎn)向架沒有明確的回轉(zhuǎn)中心，只能繞一個(gè)假想的回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)，還可能性相對(duì)車體進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋M移。

可見，轉(zhuǎn)向架的假想的回轉(zhuǎn)中心在一定的范圍內(nèi)變動(dòng)，而不是一個(gè)確定的點(diǎn)。兩種常見的形式：1．牽引桿裝置

牽引桿裝置是用來傳遞機(jī)車牽引力、制動(dòng)力的裝置，可以安設(shè)于較低的位置，實(shí)現(xiàn)代位牽引，有利于粘著牽引力的充分發(fā)揮。它有3種不同的結(jié)構(gòu)形式。（1）平行牽引桿SS4型電力機(jī)車（1~158號(hào)）的牽引裝置的結(jié)構(gòu)型式為平行牽引桿。力的傳遞：牽引力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架枴臂牽引桿車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①牽引點(diǎn)低距軌面高度為445mm②旁承采用全旁承橡膠堆③連接桿可以保證兩邊牽引力的同步。1-牽引座；2-牽引桿銷；3-拐臂銷；4-拐臂組裝；5-連接桿銷；6-連接桿；7-牽引桿組裝；8-牽引底座；9-牽引桿銷Ⅱ。（2）中央斜單桿推挽式牽引桿SS4改型電力機(jī)車的牽引裝置結(jié)構(gòu)型式為中央斜單桿推挽式牽引桿。1-六角開槽螺母；2-壓蓋；3-牽引座；4-牽引橡膠墊；5-牽引叉頭；6-三角撐桿座；7-關(guān)節(jié)軸承；8-銷I；9-銷Ⅱ；10-三角架；11-銷ⅡI；12-關(guān)節(jié)軸承；13-三角撐桿；14-牽引桿。力的傳遞：牽引力構(gòu)架牽引梁三腳架及三角撐桿座牽引桿

牽引叉頭壓蓋牽引橡膠墊牽引座車體底架牽引梁車體（3）中間推挽式牽引桿

其牽引點(diǎn)距軌面高度為220mm，旁承采用圓彈簧。牽引桿I一端通過牽引座與車體底架牽引梁相連，另一端在牽引桿托板處通過銷軸與牽引桿Ⅱ一端相連，牽引桿Ⅱ的另一端通過銷軸與構(gòu)架牽引梁相連。2．?dāng)[式連接裝置

每個(gè)轉(zhuǎn)向架通過兩個(gè)中央支承及旁承接受車體傳來的重力。中央支承上下兩端均為彈性結(jié)構(gòu)，旁承也采用彈性旁承。

當(dāng)車體發(fā)生側(cè)傾時(shí)，由于左右旁承彈簧的載荷、撓度不同，產(chǎn)生的反力也不同，形成反力距，促使車體恢復(fù)鉛垂位置。這種擺式連接裝置，無論中心支承還是旁承，都是彈性的，成為機(jī)車的二系彈簧懸掛?；顒?dòng)2.SS4改型機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的組成與結(jié)構(gòu)三、SS4改型電力機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的組成與結(jié)構(gòu)SS4改型電力機(jī)車，采用無心盤的中央斜單桿推挽式牽引桿裝置。SS4改型電力機(jī)車車體支承裝置由橡膠彈簧、摩擦減振器、橫向油壓減振器和牽引裝置組成。（一）橡膠彈簧

橡膠彈簧是由兩塊端板、7塊隔板和橡膠硫化成整體。（二）摩擦減振器

當(dāng)轉(zhuǎn)向架蛇形振動(dòng)時(shí)，構(gòu)架與車體產(chǎn)生相對(duì)位移，使組裝在這兩者之間的摩擦減振器也相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼力，消耗振動(dòng)能量，達(dá)到阻止蛇形振動(dòng)的目的。摩擦減振器阻力的大小可用彈簧調(diào)整片調(diào)整彈簧壓力?；顒?dòng)2.SS4改型機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的組成與結(jié)構(gòu)摩擦減振器

摩擦減振器主要由兩個(gè)彈性球鉸、桿、彈簧外罩、兩個(gè)彈簧、3塊摩擦片和定位板組成。1．彈性球鉸

彈性球鉸是連接車體或構(gòu)架的彈性元件，它是由外套、心軸和橡膠硫化成一體的彈性體。心軸中間為球形體，兩端成扁平，并有兩個(gè)?22mm的孔，以便組裝摩擦減振器用。外套分兩半，內(nèi)為球形，外為圓柱形，橡膠填在外套內(nèi)孔和心軸球形體之間。2．桿

桿分三角形桿和導(dǎo)槽桿，三角形桿為摩擦工作表面，導(dǎo)槽桿上組裝兩塊摩擦片，它與三角形桿形成摩擦副。3．彈簧外罩彈簧外罩與定位板用于固定彈簧和摩擦片，使彈簧的壓力通過定位板傳給摩擦片，摩擦片與三角桿產(chǎn)生壓力，當(dāng)摩擦?xí)r產(chǎn)生阻尼力。4．彈簧彈簧是產(chǎn)生摩擦力的來源，只要調(diào)整彈簧調(diào)整片即可調(diào)整摩擦力。5．摩擦片采用3塊180mm×50mm×5mm的HZ-91石棉橡膠剎車帶。它有以下特點(diǎn)：耐摩、耐熱、強(qiáng)度高、與鋼摩擦系數(shù)大（），與三角桿的3個(gè)摩擦面相接觸。

在機(jī)車運(yùn)行過程中，由于摩擦片和三角形桿不斷磨耗，三角形桿表面越來越光滑，彈簧壓力也相應(yīng)減少，摩擦系數(shù)也相應(yīng)變小。所以要定期維修，測(cè)定摩擦阻尼力，當(dāng)下降10%以下時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（三）橫向油壓減振器SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體之間在水平方向還布置了型號(hào)為SFK的橫向油壓減振器，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架斜對(duì)稱布置了兩個(gè)減振器。在貯油筒上有一個(gè)貯油包，安裝時(shí)貯油包應(yīng)向上，其他結(jié)構(gòu)與垂向油壓減振器相同，其原理也相同。活動(dòng)2.SS4改型機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的組成與結(jié)構(gòu)1-防塵罩；2-活塞；3-密封圈；4-密封蓋；5-螺蓋；6-油封圈；7-密封托墊；8-密封彈簧；9-缸蓋；10-導(dǎo)向套；11-貯油桶；12-缸筒；13-進(jìn)油閥；14-墊板；15-橡膠套；16-墊板；17-連接銷；18-螺母；19-開口銷；20-墊圈。垂向油壓減震器橫向油壓減震器（四）牽引裝置SS4改型電力機(jī)車牽引裝置，結(jié)構(gòu)型式為中央斜單桿推挽式，主要部件有：牽引座、牽引橡膠墊、壓蓋、牽引叉頭、牽引桿、三角撐桿、三角架等。1．主要附屬部件（1）牽引座牽引座是一個(gè)焊接件，它用8個(gè)M36的螺栓安裝在車體牽引梁下方。由底板、立板和球形體焊接而成，焊裝后必須進(jìn)行電磁探傷檢查，不允許有裂紋等缺陷存在，探傷后進(jìn)行去應(yīng)力退火?；顒?dòng)2.SS4改型機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的組成與結(jié)構(gòu)（2）牽引橡膠墊牽引橡膠墊用來緩和在牽引和制動(dòng)過程中力的沖擊，保證各部件之間的良好作用。（3）壓蓋壓蓋為一個(gè)呈碗形的容器，底部開有空，以便牽引叉頭穿過。該件為鑄件，材料為ZG230—450。（4）牽引叉頭牽引叉頭為鍛鋼件，材料為45＃鋼，是連接牽引桿和牽引座的重要部件，愛力大，其產(chǎn)品要求進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理并經(jīng)探傷檢查。以上4部件按圖10-4方式用六角槽形螺母聯(lián)接成一個(gè)整體后，安裝在車體牽引梁下方。（5）牽引桿牽引桿由牽引桿體和端頭焊接而成，牽引桿體材料為35＃?121mm×16mm無縫鋼管，端頭材料為45＃鋼。牽引桿是傳遞機(jī)車牽引力和制動(dòng)力的關(guān)鍵部件，要求用不低于母材性能的焊條焊接，焊后焊縫進(jìn)行電磁探傷，不允許存在任何裂紋等缺陷，并進(jìn)行去應(yīng)力退火。（6）三角撐桿該件為鑄、鍛焊接件且受力狀態(tài)相當(dāng)復(fù)雜，為保證其內(nèi)在質(zhì)量，在其加工處內(nèi)部用超聲波探傷。（7）三角架三角架分別與構(gòu)架牽引梁和三角撐桿相連構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，傳遞機(jī)車的牽引力和制動(dòng)力。2．牽引力和制動(dòng)力的傳遞來自輪軌粘著產(chǎn)生的牽引力或制動(dòng)力的傳遞過程為：構(gòu)架牽引梁→三角架、三角撐桿座和三角撐桿→牽引桿→牽引叉頭→壓蓋、牽引橡膠墊→牽引座→車體。項(xiàng)目三

車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置活動(dòng)2.SS4改型機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的組成與結(jié)構(gòu)SS4改型電力機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的組成與結(jié)構(gòu)SS4改型電力機(jī)車，采用無心盤的中央斜單桿推挽式牽引桿裝置。SS4改型電力機(jī)車車體支承裝置由橡膠彈簧、摩擦減振器、橫向油壓減振器和牽引裝置組成。（一）橡膠彈簧

橡膠彈簧是由兩塊端板、7塊隔板和橡膠硫化成整體。（二）摩擦減振器

當(dāng)轉(zhuǎn)向架蛇形振動(dòng)時(shí)，構(gòu)架與車體產(chǎn)生相對(duì)位移，使組裝在這兩者之間的摩擦減振器也相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼力，消耗振動(dòng)能量，達(dá)到阻止蛇形振動(dòng)的目的。摩擦減振器阻力的大小可用彈簧調(diào)整片調(diào)整彈簧壓力?；顒?dòng)2.SS4改型機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的組成與結(jié)構(gòu)摩擦減振器

摩擦減振器主要由兩個(gè)彈性球鉸、桿、彈簧外罩、兩個(gè)彈簧、3塊摩擦片和定位板組成。1．彈性球鉸

彈性球鉸是連接車體或構(gòu)架的彈性元件，它是由外套、心軸和橡膠硫化成一體的彈性體。心軸中間為球形體，兩端成扁平，并有兩個(gè)?22mm的孔，以便組裝摩擦減振器用。外套分兩半，內(nèi)為球形，外為圓柱形，橡膠填在外套內(nèi)孔和心軸球形體之間。2．桿

桿分三角形桿和導(dǎo)槽桿，三角形桿為摩擦工作表面，導(dǎo)槽桿上組裝兩塊摩擦片，它與三角形桿形成摩擦副。3．彈簧外罩彈簧外罩與定位板用于固定彈簧和摩擦片，使彈簧的壓力通過定位板傳給摩擦片，摩擦片與三角桿產(chǎn)生壓力，當(dāng)摩擦?xí)r產(chǎn)生阻尼力。4．彈簧彈簧是產(chǎn)生摩擦力的來源，只要調(diào)整彈簧調(diào)整片即可調(diào)整摩擦力。5．摩擦片采用3塊180mm×50mm×5mm的HZ-91石棉橡膠剎車帶。它有以下特點(diǎn)：耐摩、耐熱、強(qiáng)度高、與鋼摩擦系數(shù)大（），與三角桿的3個(gè)摩擦面相接觸。

在機(jī)車運(yùn)行過程中，由于摩擦片和三角形桿不斷磨耗，三角形桿表面越來越光滑，彈簧壓力也相應(yīng)減少，摩擦系數(shù)也相應(yīng)變小。所以要定期維修，測(cè)定摩擦阻尼力，當(dāng)下降10%以下時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（三）橫向油壓減振器SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體之間在水平方向還布置了型號(hào)為SFK的橫向油壓減振器，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架斜對(duì)稱布置了兩個(gè)減振器。在貯油筒上有一個(gè)貯油包，安裝時(shí)貯油包應(yīng)向上，其他結(jié)構(gòu)與垂向油壓減振器相同，其原理也相同。活動(dòng)2.SS4改型機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的組成與結(jié)構(gòu)1-防塵罩；2-活塞；3-密封圈；4-密封蓋；5-螺蓋；6-油封圈；7-密封托墊；8-密封彈簧；9-缸蓋；10-導(dǎo)向套；11-貯油桶；12-缸筒；13-進(jìn)油閥；14-墊板；15-橡膠套；16-墊板；17-連接銷；18-螺母；19-開口銷；20-墊圈。垂向油壓減震器橫向油壓減震器（四）牽引裝置SS4改型電力機(jī)車牽引裝置，結(jié)構(gòu)型式為中央斜單桿推挽式，主要部件有：牽引座、牽引橡膠墊、壓蓋、牽引叉頭、牽引桿、三角撐桿、三角架等。1．主要附屬部件（1）牽引座牽引座是一個(gè)焊接件，它用8個(gè)M36的螺栓安裝在車體牽引梁下方。由底板、立板和球形體焊接而成，焊裝后必須進(jìn)行電磁探傷檢查，不允許有裂紋等缺陷存在，探傷后進(jìn)行去應(yīng)力退火?；顒?dòng)2.SS4改型機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的組成與結(jié)構(gòu)（2）牽引橡膠墊牽引橡膠墊用來緩和在牽引和制動(dòng)過程中力的沖擊，保證各部件之間的良好作用。（3）壓蓋壓蓋為一個(gè)呈碗形的容器，底部開有空，以便牽引叉頭穿過。該件為鑄件，材料為ZG230—450。（4）牽引叉頭牽引叉頭為鍛鋼件，材料為45＃鋼，是連接牽引桿和牽引座的重要部件，愛力大，其產(chǎn)品要求進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理并經(jīng)探傷檢查。以上4部件按圖10-4方式用六角槽形螺母聯(lián)接成一個(gè)整體后，安裝在車體牽引梁下方。（5）牽引桿牽引桿由牽引桿體和端頭焊接而成，牽引桿體材料為35＃?121mm