CRH380B動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)-CRH380B閥體維護(hù)與檢修

CRH380B動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)四備用控制設(shè)備設(shè)備部件組成:電磁閥(02);止回閥(03和05);減壓閥(04);繼動(dòng)閥(06);檢測(cè)套管(07);活塞閥(08);旋入式噴嘴(30和31)。任務(wù)四備用控制設(shè)備一、繼動(dòng)閥繼動(dòng)閥(C01.06)是間接制動(dòng)器的HL控制系統(tǒng)(CO1)的組成部分。繼動(dòng)閥(C01.06)將先導(dǎo)室C、內(nèi)產(chǎn)生的壓力同步地、以約1:1的比例傳至一個(gè)容積較大的、與壓縮空氣接口c相連的容器中。設(shè)備特征:在最短時(shí)間內(nèi)大容量充風(fēng)和排風(fēng)，達(dá)到均勻的效果，即制動(dòng)氣缸的充風(fēng)時(shí)間和緩解時(shí)間與氣缸的大小無(wú)關(guān)。任務(wù)四備用控制設(shè)備一、繼動(dòng)閥(三)工作過程起始位置:儲(chǔ)風(fēng)缸的壓力R施加在進(jìn)氣閥座VI上。進(jìn)氣閥在壓縮彈簧(f)的壓力作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。放氣閥座V2處于排風(fēng)位置，即接口C的壓縮空氣通過排風(fēng)口排入大氣。此時(shí)無(wú)先導(dǎo)壓力Cv。先導(dǎo)壓力Cv被加到隔膜活塞(c)的表面Cv上，使得放氣閥座V2被關(guān)上。壓縮彈簧(f)的壓力被克服。進(jìn)氣閥座VI被打開。進(jìn)氣閥上所產(chǎn)生的壓力可作為C壓力同時(shí)加在制動(dòng)氣缸和隔膜活塞(c)的表面C上。所產(chǎn)生的C壓力和壓縮彈簧(f)的彈力共同起作用，使隔膜活塞(c)回到其中間位置。進(jìn)氣閥座V1關(guān)閉。放氣閥座V2保持關(guān)閉狀態(tài)。C壓力和Cv壓力大小相同。任務(wù)四備用控制設(shè)備一、繼動(dòng)閥(三)工作過程制動(dòng)過程:比如隔膜活塞(c)上產(chǎn)生的Cv壓力可以通過一個(gè)控制閥完全排除。產(chǎn)生的C壓力將放氣閥座V2打開。C壓力通過排氣閥被完全排放到大氣中。放氣閥座V2保持打開狀態(tài)，隔膜活塞(c)保持被排風(fēng)狀態(tài)。任務(wù)四備用控制設(shè)備一、繼動(dòng)閥(三)工作過程緩解過程:分級(jí)制動(dòng)和緩解:采用分級(jí)制動(dòng)時(shí)功能流程基本上與上述過程相符，不同之處在于每次只有所選的壓力級(jí)起作用。制動(dòng)氣缸中的C壓力級(jí)是按照Cv預(yù)設(shè)值形成的。而在采用分級(jí)緩解時(shí)，Cv壓力會(huì)減小，減小量為預(yù)設(shè)壓差，由此也會(huì)使C壓力相應(yīng)地降低。任務(wù)四備用控制設(shè)備一、繼動(dòng)閥(三)工作過程緩解過程:減壓閥(C01.04)是HL控制系統(tǒng)模塊(C01)的組成部分。減壓閥(C01.04)用于產(chǎn)生恒定的工作壓力，不受供給壓力波動(dòng)的影響，將主風(fēng)缸管路的管路壓力（MR壓力）降低到設(shè)定的6.0bar工作壓力。二、減壓閥任務(wù)四備用控制設(shè)備(三)工作過程給次級(jí)壓力管道充氣和過壓保護(hù)需要減壓的壓縮空氣從初級(jí)壓力管道P流經(jīng)開啟的閥座V1至次級(jí)壓力管道A，同時(shí)壓縮空氣通過孔BI作用在活塞(c)上。壓縮空氣流經(jīng)孔B3進(jìn)人閥盤(b)上方的空間，從而使閥盤(b)處的壓力平衡。一旦次級(jí)壓力管道A中的壓力以及由此產(chǎn)生的、作用于活塞(c)的力超過壓縮彈簧(f和g)上的預(yù)應(yīng)力，活塞(c)即開始其沖程運(yùn)動(dòng)。閥盤(b)跟從活塞運(yùn)動(dòng)，在達(dá)到減壓閥的設(shè)定壓力時(shí)便將閥座V1關(guān)閉任務(wù)四備用控制設(shè)備(三)工作過程給次級(jí)壓力管道充氣和過壓保護(hù)當(dāng)超過設(shè)定的次級(jí)壓力時(shí)，活塞(c)頂著彈簧(f和g)的力從閥盤(b)的挺柱上脫開。閥座V2打開。壓縮空氣可以通過敞開的孔B2從次級(jí)壓力管道中流出，通過排氣孔O排到大氣中。一旦次級(jí)壓力管道中的壓力降到設(shè)定值，活塞(c)即重新回到閥盤(b)的挺柱上。閥座V2以及孔B2便會(huì)被關(guān)閉，次級(jí)空氣的流出過程結(jié)束。任務(wù)四備用控制設(shè)備如果次級(jí)空氣管道中的壓力因抽氣或漏氣而下降，作用于活塞(c)上的力就會(huì)下降，而彈簧(f和g)的彈力將占上風(fēng)?；钊?c)做沖程運(yùn)動(dòng)，通過閥盤(b的挺柱從閥座VI上抬起。初級(jí)壓力管路會(huì)持續(xù)補(bǔ)充壓縮空氣，直到次級(jí)壓力管路中的壓力重新上升到設(shè)定值為止。隨著壓力的上升，活塞(c)頂著彈簧(f和g)運(yùn)動(dòng)，將閥座V1關(guān)閉。(三)工作過程給次級(jí)壓力管道充氣和過壓保護(hù)CRH380B動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)五控制閥模塊控制閥模塊(B02B55)的制動(dòng)控制模塊(B02)的組成部分?？刂崎y模塊(B02B55)用于接通及切斷直通式電空制動(dòng)器（EP制動(dòng)器）的控制壓力。受電氣監(jiān)控的帶排氣口的截?cái)嗳T(03)關(guān)閉：受電氣監(jiān)控的帶排風(fēng)口的截?cái)嗳T(03)開啟：設(shè)備的壓縮空氣接口1上施加的壓縮空氣不能流入控制閥(02)。控制閥(02)通過截?cái)嗳T(03)的排風(fēng)口排風(fēng)。通過壓縮空氣接口1流入的壓縮空氣將被直接導(dǎo)入控制閥(02)，并在控制閥(02)中轉(zhuǎn)換為相應(yīng)于制動(dòng)管壓力的先導(dǎo)壓力Cv。同時(shí)儲(chǔ)風(fēng)缸將被充風(fēng)。截?cái)嗳T(03)的排風(fēng)口封閉。任務(wù)五控制閥模塊①②備用制動(dòng)模塊工作過程B55.02分配閥作用①

當(dāng)列車管壓力未下降，BP口和R口通，Cv口和0口通。B50風(fēng)缸保持和列車管一樣的風(fēng)壓，同時(shí)B51風(fēng)缸和大氣相通。②

當(dāng)列車管壓力下降時(shí)R口和Cv口通。任務(wù)五控制閥模塊充風(fēng)位置(二)工作過程1.充風(fēng)過程來自司機(jī)制動(dòng)閥的壓縮空氣通過制動(dòng)管(HL)流入控制閥的L室，并作用在活塞(a)上。壓縮空氣通過充風(fēng)噴嘴(b)繼續(xù)流入R室，流向儲(chǔ)風(fēng)缸R(shí).并通過制動(dòng)噴嘴(f)流向進(jìn)氣閥(e)壓縮彈簧(j)將閥盤(i)壓到進(jìn)氣閥(e)上，從R到C的氣路關(guān)閉任務(wù)五控制閥模塊2.制動(dòng)過程制動(dòng)位置借助司機(jī)制動(dòng)閥降低制動(dòng)管L中的壓力以達(dá)到制動(dòng)(前提)用活塞(a)分開的L室和R室之間產(chǎn)生了壓差。由此，活塞(a)借助其閥桿(h)從充風(fēng)位置進(jìn)人制動(dòng)位置。此時(shí)，活塞經(jīng)過充風(fēng)噴嘴(b)(L室和R室之間的連接中斷)，并用其閥(h)關(guān)閉排氣閥。在繼續(xù)運(yùn)行中，活塞頂著壓縮彈簧(j)的作用力，從進(jìn)氣閥(e)上將閥盤(i)提起。這時(shí)，壓縮空氣通過制動(dòng)噴嘴(f)和打開的進(jìn)氣閥(e),從儲(chǔ)風(fēng)缸R(shí)流向制動(dòng)缸，直到活塞(a)上產(chǎn)生一個(gè)力平衡。活塞(a)借助閥桿(h)向回運(yùn)動(dòng)，直至進(jìn)氣閥(e)關(guān)閉。排氣閥(c)保持關(guān)閉狀態(tài)?？刂崎yFE1I5處于關(guān)閉位置。通過繼續(xù)降低制動(dòng)管壓力，可以逐級(jí)反復(fù)此流程，直至達(dá)到全制動(dòng)。任務(wù)五控制閥模塊制動(dòng)位置L室和R室的壓力得到平衡，使最大先導(dǎo)全制動(dòng)時(shí)(相當(dāng)于壓力下降了約下30.4bar時(shí).開始始制動(dòng)。力達(dá)到了3.5-40bar.制動(dòng)管中壓力任務(wù)五控制閥模塊緩解位置借助司機(jī)制動(dòng)閥提高制動(dòng)管L中的壓力來達(dá)到緩解制動(dòng)。提高了的制動(dòng)管壓力施壓在活塞(a)上，由此產(chǎn)生的L室和R室之間的壓差以及作用于活塞(a)上的壓縮彈簧(g)(緩解彈簧)的作用力，將活塞(a)運(yùn)行至終端位置，從而達(dá)到緩解位置。進(jìn)氣閥(e)關(guān)閉，排氣閥(c)打開，充風(fēng)噴嘴(b)開通。壓縮空氣C通過打開的排氣閥(c)和緩解噴嘴(d)從制動(dòng)缸流人大氣O,制動(dòng)得到緩解。同時(shí)儲(chǔ)風(fēng)缸R(shí)通過充風(fēng)噴嘴(b)重新充風(fēng)。緩解過程中進(jìn)氣閥(e)是美閉的，儲(chǔ)風(fēng)缸R(shí)和制動(dòng)缸C之間的連接被切斷。因?yàn)閮?chǔ)鳳缸R(shí)中壓力的根解始終小于制動(dòng)管L中，所以緩解過程不能中斷。任務(wù)五控制閥模塊截?cái)嗳T(B02B55.03)是控制閥模塊(B02B55)的組成部分。截?cái)嗳T用于手動(dòng)控制軌道車輛壓縮空氣系統(tǒng)的充風(fēng)、截?cái)嗪团棚L(fēng)。通過截?cái)嗳T(B02B55.03)可將控制(B02B55.02)供風(fēng)切斷開關(guān)狀態(tài)由制動(dòng)控制裝置(B02B01)通過電氣方式來監(jiān)控并分析處理。二．截?cái)嗳T任務(wù)五控制閥模塊（二）工作過程截?cái)嗳T有兩個(gè)預(yù)設(shè)位置，即通路位置和截?cái)辔恢迷谕肺恢脮r(shí)，A3至A1的通路通過球頭(f)的孔建立，輸入的壓縮空氣可以直接通過截?cái)嗳T流入下游裝置。在通路狀態(tài)下，球頭(f)內(nèi)的排氣O通過兩個(gè)彈簧加載的密封件(n)保持密封，阻斷供風(fēng)和用氣輸入。通過轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊手柄(c),截?cái)嗳T可轉(zhuǎn)換至截?cái)辔恢谩Ｇ蝾^定位器(i)和槽銷(j)保證鎖緊手柄準(zhǔn)確到位。在截?cái)辔恢脮r(shí)，球頭(f)中的孔垂直于縱軸（從縱軸偏轉(zhuǎn)90°）。這時(shí)接口A2與接口A1通排氣。CRH380B動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備電磁閥電磁閥(B02B60.03)是制動(dòng)設(shè)備單元(B02B60)的組成部分。在正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥(B02B60.03)處于失電狀態(tài)。MR壓力通過壓力調(diào)節(jié)器(B02B60.02)轉(zhuǎn)換為電空制動(dòng)器（EP制動(dòng)器）的先導(dǎo)壓力Cv。在觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，“緊急制動(dòng)控制回路”斷開（失效保護(hù)原則）并由電磁閥(B02B60.03)進(jìn)行電氣控制。電磁閥(B02B60.03)處于通路位置，所以MR壓力可以直接作為未減壓的電空制動(dòng)器先導(dǎo)壓力Cv工作。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備B60.02電磁閥結(jié)構(gòu)圖1內(nèi)部緩解腔；2制動(dòng)電磁閥；3緩解電磁閥；4壓力傳感器；CV輸出預(yù)控制壓力；R來自制動(dòng)風(fēng)缸任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備當(dāng)微處理機(jī)發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，制動(dòng)電磁閥的勵(lì)磁線圈得電勵(lì)磁，克服彈簧反力，壓開閥芯，打開制動(dòng)電磁閥，使制動(dòng)風(fēng)缸的壓力空氣通過制動(dòng)電磁閥進(jìn)人輸出端，作為預(yù)控制壓力Cv輸出。同時(shí)CvI也送向壓力傳感器和緩解閥，壓力傳感器將該壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)，并反饋至制動(dòng)控制計(jì)算機(jī)，讓制動(dòng)控制計(jì)算機(jī)將此信號(hào)與制動(dòng)指令比較當(dāng)小于制動(dòng)指令時(shí)，繼續(xù)開放制動(dòng)電磁閥口而當(dāng)大于制動(dòng)指令信號(hào)時(shí)，關(guān)閉制動(dòng)電磁閥并打開緩解電磁閥，直到控制壓力CvI增高或降低到制動(dòng)指令的要求為止。此時(shí)制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備緊急制動(dòng)電磁閥原理電磁閥(B02B60.03)是制動(dòng)設(shè)備單元(B02B60)的組成部分。在正常運(yùn)行時(shí)，電磁閥(B02B60.03)處于失電狀態(tài)。MR壓力通過壓力調(diào)節(jié)器(B02B60.02)轉(zhuǎn)換為電空制動(dòng)器(EP制動(dòng)器)的先導(dǎo)壓力Cv。在觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，“緊急制動(dòng)控制回路”斷開(失效保護(hù)原則)并由電磁閥(B02B60.03)進(jìn)行電氣控制。電磁閥(B02B60.03)處于通路位置，所以MR壓力可以直接作為未減壓的電空制動(dòng)器先導(dǎo)壓力Cv工作。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備緊急制動(dòng)電磁閥的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由空心閥2、閥座V、彈簧4、活塞7和電磁閥S組成。其中空心閥還起到閥口的作用，而活塞桿頂部做成閥口結(jié)構(gòu)。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備緊急制動(dòng)電磁閥緊急制動(dòng)電磁閥是一個(gè)電磁閥控制的二位三通閥，它的3個(gè)閥口分別通制動(dòng)風(fēng)缸A1、數(shù)字型電空轉(zhuǎn)換閥輸出口A2及輸出口A3。在常用制動(dòng)時(shí)緊急制動(dòng)電磁閥失電，閥心吸起，打開下閥口，由A4輸人的控制壓力空氣送人活塞右側(cè)，推動(dòng)活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面關(guān)閉制動(dòng)風(fēng)缸AI,另方面開放數(shù)字轉(zhuǎn)換閥通路A2與A3通路，這時(shí)由數(shù)字轉(zhuǎn)換閥輸出的預(yù)控制壓力Cv1，便可通過緊急制動(dòng)電磁閥輸出，形成預(yù)控制壓力信號(hào)Cv2。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備緊急制動(dòng)電磁閥在緊急制動(dòng)時(shí)緊急制動(dòng)電磁閥得電勵(lì)磁，電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下，關(guān)閉下閥口，切斷控制用壓力空氣的通路(A4),活塞右方氣室壓力空氣經(jīng)電磁閥上閥口排入大氣。于是，空心閥在閥復(fù)原彈簧作用下右移，關(guān)閉數(shù)字轉(zhuǎn)換閥A2.而活塞桿在活塞彈簧作用下同時(shí)右移，頂開空心閥，打開A1、A3。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備限壓閥限壓閥(B02B60.05)是制動(dòng)設(shè)備單元(B02B60)的組成部分。通過限壓閥(B02B60.05)產(chǎn)生用于控制閥(B02B60.07)的隨負(fù)載變化的控制壓力Cv2。限壓閥(B02B60.05)內(nèi)的控制壓力Cv1任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備限壓閥結(jié)構(gòu)圖1負(fù)載信號(hào)轉(zhuǎn)換器；a隔膜活塞（主動(dòng)活塞）；b隔膜；cKNORRK形環(huán)；d活塞（從動(dòng)活塞）；e壓縮彈簧；f閥箱；g螺塞；2閉鎖裝置；h閥盤；i隔膜；j隔膜活塞；k推桿；l壓縮彈簧；3機(jī)械部分；m平衡梁；n平衡梁支承；A調(diào)整螺栓；B調(diào)整螺栓；C調(diào)整螺栓；Tr支架；O排風(fēng)孔；V21進(jìn)氣閥座；V22排氣閥座；Cv先導(dǎo)壓力；T氣動(dòng)負(fù)載信號(hào)任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備（二）工作原理緊急制動(dòng)在緊急制動(dòng)時(shí)，壓力Cv1升高到供風(fēng)壓力值。氣流經(jīng)過開啟的閥座V21流人Cv2室，直到壓力Cv2達(dá)到一個(gè)值，此時(shí)，Cv2作用在隔膜活塞(j)上的作用力占上風(fēng)，從而驅(qū)使隔膜活塞向下運(yùn)動(dòng)。閥盤(h)在相應(yīng)的彈力作用下隨著隔膜活塞(j)的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，直到閥座V21再次閉鎖。如果車輛負(fù)載很大.那么T壓力及其通過平衡梁作用在隔膜活塞(j)上的力也會(huì)升高。因此閥座V21在一個(gè)很高的Cv2壓力下才會(huì)打開，制動(dòng)缸的制動(dòng)力相應(yīng)地增大。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備（二）工作原理氣動(dòng)負(fù)載信號(hào)T中斷時(shí)的緊急制動(dòng)當(dāng)氣動(dòng)負(fù)載信號(hào)中斷(從而作用在隔膜活塞()上的取決于負(fù)載的分力中斷)時(shí)，Cv2室內(nèi)的壓力形成被提前結(jié)束，從而使Cv2管路中形成的壓力過小。其后果是車輛制動(dòng)力不足。為避免這一情況，當(dāng)氣動(dòng)負(fù)載信號(hào)T中斷時(shí)，通過作用在隔膜活塞(a)推桿上的壓縮彈簧(e)的彈力模擬一個(gè)負(fù)載信號(hào)。這個(gè)機(jī)械負(fù)載信號(hào)的大小可調(diào)節(jié)，可根據(jù)Tmin選定。由此確保在沒有T壓力信號(hào)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，相當(dāng)于對(duì)空車進(jìn)行制動(dòng)。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備（二）工作原理氣動(dòng)負(fù)載信號(hào)T中斷時(shí)的緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)后進(jìn)行緩解:通過降低Cv1壓力實(shí)現(xiàn)緩解。如果CvI壓力降至Cv2壓力之下，那么閥座V21就會(huì)像止回閥一樣開啟。由此，Cv2壓力氣流會(huì)流去補(bǔ)充下降的Cv壓力，直到Cv室及Cv2壓縮空氣管道完全排空。閥座V22保持關(guān)閉狀態(tài)。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備（二）工作原理緊急制動(dòng)后進(jìn)行緩解通過降低Cv1壓力實(shí)現(xiàn)緩解。如果CvI壓力降至Cv2壓力之下，那么閥座V21就會(huì)像止回閥一樣開啟。由此，Cv2壓力氣流會(huì)流去補(bǔ)充下降的Cv壓力，直到Cv室及Cv2壓縮空氣管道完全排空。閥座V22保持關(guān)閉狀態(tài)。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備CRH380B型中的應(yīng)用該限壓閥—空重車調(diào)整閥，分布在BCU箱內(nèi)，而且每個(gè)車都有一個(gè)空重車調(diào)整閥，它采集本車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架空氣簧的平均壓力值，來對(duì)本車制動(dòng)力的大小進(jìn)行最合理的調(diào)整CRH380B壓力轉(zhuǎn)換器、雙向止回閥結(jié)構(gòu)原理任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備壓力轉(zhuǎn)換器(B02B60.07)壓力轉(zhuǎn)換器是制動(dòng)設(shè)備單元(B02B60)的組成部分。用于從間接制動(dòng)或直通式制動(dòng)的先導(dǎo)壓力Cv中制備制動(dòng)缸壓力C。其基于放大流量和改變制動(dòng)缸壓力與先導(dǎo)壓力之間的壓力比而產(chǎn)生作用。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備a,b,h-隔膜活塞;c一閥盤;d,fl-KNORRK環(huán);e一轉(zhuǎn)換器;f一活塞;g一壓縮彈簧;C-C壓力(至制動(dòng)缸);Cr一先導(dǎo)壓力;F一控制壓力;0一排風(fēng)口;R-R壓力(自儲(chǔ)風(fēng)缸);V一閥座壓力轉(zhuǎn)換器具體結(jié)構(gòu)任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備壓力轉(zhuǎn)換器處于制動(dòng)位制動(dòng)位為引發(fā)制動(dòng)過程，輸人先導(dǎo)壓力Cv。Cv壓力同時(shí)作用于隔膜活塞b和h的表面。隔膜活塞h的活塞面較大，因此隔膜活塞h上的力較大。整個(gè)活塞組件逆著閥盤d運(yùn)動(dòng)，閥座V2打開。閥座V1關(guān)閉壓縮空氣從儲(chǔ)風(fēng)缸(R壓力)通過閥座V2流向制動(dòng)缸和隔膜活塞h上的C室。隨著C室中壓力的升高產(chǎn)生一個(gè)將活塞組件(a、b、h)重新回移的力，以關(guān)閉閥座V2閥座V1和V2（關(guān)閉位置)關(guān)閉時(shí)，活塞組件上作用的力達(dá)到平衡。根據(jù)施加的先導(dǎo)壓力Cv形成制動(dòng)缸壓力C。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備壓力轉(zhuǎn)換器處于制動(dòng)位CV升高時(shí)通過新的活塞運(yùn)動(dòng)打開網(wǎng)座V2。補(bǔ)充C室中的壓縮空氣直到再次達(dá)到力平衡且閥盤d向關(guān)閉位置移動(dòng)。C壓力的升高類似于Cv壓力。Cv壓力下降時(shí)隔膜活塞h上施加的C壓力的力占上風(fēng)?；钊M件打開閥座V1。C壓力通過O1下降，直到活塞組件(a、b、h)上重新達(dá)到力平衡為止，且閥座VI關(guān)閉。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備壓力轉(zhuǎn)換器處于制動(dòng)位Cv壓力下降直至Obar時(shí)活塞組件(a、b、h)保持處于緩解位。閥座VI開啟，V2關(guān)閉。C壓力通過開啟的閥座V1和O1也下降至Obar.制動(dòng)緩解F口作用F口進(jìn)入氣體推動(dòng)活塞f左移，將g中壓縮空氣壓縮到活塞a左腔任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備雙向止回閥止回閥(B02B60.04)將間接制動(dòng)器或直通式制動(dòng)器的兩股壓力氣流中較高的壓力氣流導(dǎo)向限壓閥任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備a一閥箱;b-活塞;A一壓縮空氣接口;P一進(jìn)氣壓力設(shè)備組成如圖所示此裝置沒有固定的初始位置?；钊?b)可以自由移動(dòng)，它的位置取決于加在壓縮空氣接口AI和A3上的壓力。它根據(jù)壓力PI和P3的情況，自動(dòng)在壓縮空氣接口AI和A3與壓縮空氣接口A2之間進(jìn)行換接。一個(gè)帶有兩個(gè)進(jìn)氣口AI和A3以及一個(gè)排氣口A2的塊狀閥箱(a),一個(gè)用于交替接通閥門通道的活塞(b),與閥架之間用O形環(huán)密封。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備活塞閥活塞閥(B02B60.10)是制動(dòng)設(shè)備單元(B02B60)的組成部分。通過活塞閥(B02B60.10)可以對(duì)存在的制動(dòng)缸壓力排風(fēng)?；钊y(B02B60.10)的控制壓力通過電磁閥(B02B60.12)的開關(guān)位置進(jìn)行控制。任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備轉(zhuǎn)換（緩解情況下）:a閥箱b活塞c壓縮彈簧；dKNORRK環(huán)；eKNORRK環(huán)；fO形環(huán)；gO形環(huán)；h密封圈；V閥座；A1壓縮空氣接口；A2壓縮空氣接口；A3壓縮空氣接口；A4控制空氣接口；o孔活塞閥的轉(zhuǎn)換通過經(jīng)控制管道接口A4輸人壓縮空氣來實(shí)現(xiàn)?；钊?b)克服壓縮彈簧(0)的彈力運(yùn)動(dòng)到其上終端位置。密封圈(h)被壓到閥座V2上:閥座VI開啟。A1到A2的通道被阻斷。A2到A3的氣流通道開通?；钊y通過控制管道A4的排風(fēng)而回位?；钊?b)在壓縮彈簧(c)的彈力作用下回到其下終端位置(靜止?fàn)顟B(tài))。圖3-3-13截?cái)嗳T關(guān)閉狀態(tài)a一閥箱:b一閥門推桿:B一操作元件:V一閩座:A1一樓風(fēng)5:C-KNORK環(huán):f.g一壓縮彈簧:h-0形環(huán):2-壓縮空氣接口;A3一用氣設(shè)備的接口任務(wù)三制動(dòng)單元設(shè)備截?cái)嗳T操作元件B(鎖緊手柄)旋轉(zhuǎn)90°時(shí)，相連接的凸輪軸(c)也隨之旋轉(zhuǎn)，由此閥門挺桿(b)也隨之運(yùn)動(dòng)。閥門挺柱(b)交替地打開或關(guān)閉兩個(gè)閥座VI或V2中的一個(gè)，通過該閥座將壓縮空接口A1或A2與接口A3連通。當(dāng)AI至A3連通時(shí)，閥座VI上的接口A2被封住。當(dāng)A2至A3連通時(shí)，閥座V2的接口AI被封住CRH380B閥體串講CRH380B閥體一般都包含三個(gè)工作過程下面分別按照三個(gè)過程來講解各個(gè)閥體原理及相互之間的聯(lián)系。常用制動(dòng)備用制動(dòng)緊急制動(dòng)常用制動(dòng)01常用制動(dòng)制動(dòng)管出來的氣體一路進(jìn)入中繼閥R口，一路進(jìn)入活塞閥A4口，另一路進(jìn)入常用制動(dòng)電磁閥R口。常用制動(dòng)氣路圖常用制動(dòng)制動(dòng)管出來的氣體一路往上到常用制動(dòng)電磁閥R口然后從Cv口出