公路橋梁常用加固技術(shù)淺析

第第頁公路橋梁常用加固技術(shù)淺析【摘要】橋梁加固技術(shù)改造是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多，從某種意義上講，無論是技術(shù)改造方案的擬定與設(shè)計計算，還是技術(shù)改造的具體實施，其難度要比新建橋梁還大，其風(fēng)險性和技術(shù)難度很高。本文主要分析公路橋梁常用加固技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁，加固技術(shù)，管理

為確保橋梁正常營運，必須加強橋梁檢查與養(yǎng)護維修。隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，公路交通量和大噸位車輛不斷增加，要求通過對原有橋梁進行合理而有效的加固、加寬等技術(shù)改造來提高通過能力和荷載標(biāo)準(zhǔn)。

1公路橋梁加固的目的

1.1確保橋梁安全、完整、適用與耐久

橋梁結(jié)構(gòu)物經(jīng)常遭受風(fēng)、雨、水流（包括洪水、冰凌）及大氣污染的侵蝕，溫度、濕度及日照變化的影響，承受車輛通過時的沖擊，甚至遭到地震的破壞；通航河道上的橋梁，還往往受到船只的碰撞。所以，橋梁在行運使用過程中.難免不發(fā)生病害或損傷。一旦發(fā)生病害或損傷，就要及時進行維修。小壞小修，隨壞隨修，防止病害擴大，確保結(jié)構(gòu)物的安全與完整。相反，橋梁產(chǎn)生病害后若不及時維修，由于病害的逐漸擴大，不但導(dǎo)致橋梁建筑物的提前破壞，勢必影響公路運輸?shù)臅惩?，給國家與人民帶來重大損失。

1.2掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀況，完善基礎(chǔ)資料，為維修加固提供必要條件

為了對橋梁進行養(yǎng)護維修管理，必須掌握有關(guān)橋梁設(shè)計文件、施工記錄、質(zhì)量檢驗、竣工驗收以及營運狀況記錄、檢查記錄、維修加固記錄等技術(shù)資料。但有的橋梁由于建造年限較氏，歷經(jīng)各種社會變遷，或者由于其他原因，致使技術(shù)資料不全，甚至蕩然無存。因此，在橋梁的維修加固過程中，必須采用各種調(diào)查和測試手段，建立和完善必要的資料庫。資料序為橋梁營運使用及維修加固工作創(chuàng)造了有利條件，可為合理安排現(xiàn)場檢查和決定加固方案提供可靠依據(jù)。對整個公路管理部門來說，橋梁技術(shù)資料也包括進行橋梁維修加固時的必要記錄，特別是橋梁承載力的檢定及其現(xiàn)狀的檢測評定，十分重要。

1.3提高原有橋梁的通過能力與承載力

對于中小型公路橋梁，若地基可靠，墩臺承載能力足夠，則可以在不加筑基礎(chǔ)的情況下，對橋臺、橋墩進行拓寬加固，從而增加橋面行車道的寬度，達(dá)到提高車輛通過能力的目的。對于原設(shè)計荷載等級較低，不能滿足通行重車的橋梁，可根據(jù)實際情況，采用各種加固方法對舊橋加以改造。通過改造，使原有橋梁承載能力得到提高。

2公路橋梁存在的主要缺陷

2.1橋面鋪裝的主要缺陷與性狀

（1）高低差――在與結(jié)構(gòu)物連接部他的高低差；（2）凸凹――沿縱斷方向周期性的波，即搓板，或表面的鼓包，如鋪裝表面的局部超填；（3）車轍――橫斷方向的波，即橫斷方向的凸凹，車輪通過頻率較高的地方產(chǎn)生的規(guī)則；（4）泛油――指鋪裝表面有瀝青滲出的狀態(tài)；（5）松散――由于行駛車輪的作用，鋪裝表面的細(xì)骨料慢慢地脫離，表面呈現(xiàn)鋸齒式的糙狀態(tài)。（6）磨光――鋪裝被行駛的車輪所研磨，形成平滑的表面。（7）坑槽――指鋪裝層局部脫落而產(chǎn)生的洞穴或長槽。（8）橋頭跳車――指橋梁兩端路基下沉而造成行車顛跳。（9）線狀裂縫―指橫車道方向，或在其縱斷方向，幾乎沿直線伸展的裂縫。（10）網(wǎng)狀裂縫――指裂縫形成相互連接的網(wǎng)狀或格子狀。

2.2混凝土橋梁的缺損名稱與性狀

（1）蜂窩――指混凝土局部疏松，砂漿少，砂多，石子之間出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀孔洞的現(xiàn)象。（2）麻面――指混凝土表面局部缺漿、粗糙，或有許多小凹坑，但無鋼筋外露現(xiàn)象。（3）空洞――指混凝土內(nèi)部有空隙，局部沒有混凝土，或蜂窩特別大的現(xiàn)象。它常發(fā)生在鋼筋密集處或預(yù)留孔洞和預(yù)埋件處。（4）裂縫――指中間存留縫隙或不存留縫隙的兩處以上不完全分離的現(xiàn)象。（5）剝落――指混凝土表面的砂、水泥漿脫落、粗骨料外露的現(xiàn)象。如果嚴(yán)重時則形成骨料及包著骨料的砂漿一起脫落，或混凝土表面灰漿呈片狀的脫落。（6）露筋――指鋼筋混凝土內(nèi)的主筋、箍筋等沒有被混凝土包裹而外露的現(xiàn)象。（7）游離石灰――指由內(nèi)部滲出，附在外表面的附著物，通常為呈白色的石灰類附著物的總稱。（8）坑穴――是因內(nèi)部壓力導(dǎo)致混凝土表面發(fā)生破碎而產(chǎn)生的淺凹陷。這種缺陷經(jīng)常是和使用易受凍害的骨料有關(guān)，―般說來，可在坑穴底部看到一部分還附著于坑穴內(nèi)的破碎骨料顆粒。（9）惡化――指指混凝土表面或整體上出現(xiàn)機械、物理、化學(xué)性質(zhì)損壞的變化，其常會構(gòu)成混凝土織成成分的離析。

3公路橋梁加固技術(shù)主要措施

3.1加固舊橋主梁技術(shù)

①要利用墩頂上兩孔梁端空間設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁，其上安裝預(yù)制的微彎板。②在挑梁懸臂部分架設(shè)預(yù)制的各種類型人行道梁。為了避免加寬橋臺，兩邊橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設(shè)的支墩上。用混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑形成行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均設(shè)置了鋼筋網(wǎng)，使整體性能加強。

3.2橋面整治技術(shù)

原橋面多缺乏穩(wěn)定而堅實的基層，整體性差，有必要將原橋面徹底清除，并挖除部分砂礫墊層（如果是非砂礫填料，必須挖除，換上砂礫填料，夯實），再加鋪水泥穩(wěn)定砂礫基層，其上澆筑鋼筋混凝土橋面。

3.3加固橋臺后座技術(shù)

用直徑25mm的錨固鋼筋使之與側(cè)墻相接，其上鋪裝混凝土橋面，鋼筋混凝土板與后座填料間留有空隙，以使活載壓力直接作用在側(cè)墻上，從而減去了活載引起的對側(cè)墻的土壓力，并增加側(cè)墻抗剪能力和基底摩阻力。

4結(jié)論

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新設(shè)備的出現(xiàn)，對現(xiàn)有橋梁進行維修與加固，可大大提高機構(gòu)的承載能力，延長使用年限，同時也可以節(jié)約大量建設(shè)資金。

參考文獻(xiàn)

[1]寧貴生.公路橋梁加固技術(shù)實例應(yīng)用[J].科學(xué)之友，2009.05.

[2]張勁泉，王文濤主編.橋梁檢