加油機(jī)結(jié)構(gòu)完

[汽車之家技術(shù)]

在這個偉大的國家，善良的中國車主不論走到哪里似乎都是被坑被騙的主兒，加油的費用無疑是車主們最大的一筆用車開銷，而黑心的商家偏偏就在“加油”這件事兒上玩兒起了貓膩，“缺斤短兩”、“以次充好”等情況屢見不鮮，這次我們就一起來聊聊關(guān)于“加油站偷油”的那些事兒。●加油槍抽“油氣”偷油？

在“偷油”這個問題上，我想先從爭論最多的地方開始。我注意到很多人認(rèn)為加油機(jī)的“油槍”是加油時貓膩最大的地方，比如“油槍停頓加油”就是一大熱門話題，之前已經(jīng)有媒體做了實驗，證實停頓加油確實會有缺斤短兩的情況（點擊查看論壇討論帖）。而今天，我們主要來說說平時討論比較多的另一個說法：加油槍抽油氣偷油?！?普通加油機(jī)與自封油槍

首先，我們需要了解一下常規(guī)加油機(jī)的結(jié)構(gòu)，在最普通的加油機(jī)上，加油軟管僅輸送燃油，燃油由機(jī)內(nèi)油泵從地下油罐中抽出，通過油氣分離器、流量計再到電磁閥，最后通過油槍輸送到汽車油箱里。

常規(guī)加油機(jī)上使用的是自封油槍，這類油槍上設(shè)計有進(jìn)氣嘴結(jié)構(gòu)，很多網(wǎng)友以為普通自封油槍的這個進(jìn)氣口是用來“偷油”、“吸油氣”用的，其實不然，自封油槍上的這根進(jìn)氣管連接自封裝置，這個進(jìn)氣管其實是油槍的“開關(guān)”，一旦油液（或油液泛起的泡沫）淹沒進(jìn)氣管，自封裝置就會關(guān)閉油槍停止供油。從自封油槍的結(jié)構(gòu)圖也可以看出，油槍后端只有一根進(jìn)油管路，根本沒有所謂的抽取“油氣”管路?！粲蜌饣厥障到y(tǒng)及專用油槍

再來看另一種目前正逐漸普及的油槍，這類油槍被叫做油氣回收油槍，能夠在加油同時回收油氣，這就是人們所說的“偷油”的油槍，它能夠在加油的同時抽出油箱內(nèi)的油氣。油氣回收油槍從外觀上看和普通自封油槍區(qū)別明顯，如下圖所示的這類帶有油氣回收吸氣口并帶有封氣罩結(jié)構(gòu)的油槍便是典型的油氣回收油槍。

當(dāng)然，“回收油氣”的目的并不是為了“偷油”。要知道，石油產(chǎn)品的輕質(zhì)組分（比如汽油）有著很強(qiáng)的揮發(fā)性，這種油氣具有毒性，揮發(fā)到環(huán)境中會對人和動物的肺部、植物產(chǎn)生危害，另外揮發(fā)的油氣與空氣混合遇到靜電放電極易燃燒發(fā)生火災(zāi)，為了減少這些危害，才有了一系列的將油氣回收的技術(shù)。

在目前的加油站系統(tǒng)中，油氣排放主要產(chǎn)生在油罐車卸油和汽車加油這兩個環(huán)節(jié)，針對油罐車油氣排放的回收被稱為一次油氣回收（也稱第一階油氣回收），針對汽車加油這一環(huán)節(jié)的油氣排放回收則被稱為二次油氣回收（也稱第二階段油氣回收）。而與我們最相關(guān)的，就是這“二次油氣回收”的過程。『帶二次油氣回收系統(tǒng)的加油設(shè)備示意圖』

使用油氣回收技術(shù)的油站，不僅在加油槍上有所不同，他們的整套加油系統(tǒng)都與普通加油站系統(tǒng)有差別，目前主流的二次油氣回收技術(shù)都是使用真空泵對汽車油箱內(nèi)的油氣進(jìn)行回收，油氣回收管路與輸油管路為反向同軸膠管，即兩條管路套在一起，中間是油氣管路，外圈是輸油管路。有一些后期改造的加油槍和加油機(jī)油路與油氣回收管路分離，外觀上就更容易辨識了。◆我們虧了？

不管油氣回收意義如何，對于車主而言，我們可以確定的一點是：在二次油氣回收當(dāng)中，被回收的那些油氣，都是我們付過帳的汽油揮發(fā)來的，從這一點上來看，我們一定是虧了。

而更多的人關(guān)心的問題顯然是“我虧了多少？”那么，油氣回收究竟“吞”了多少油，讓我們多花了多少冤枉錢呢？

目前的二次油氣回收油槍基本都能夠做到1:1的回收率，即加入多少升汽油，回收多少升油氣，而從油氣重新回收成為燃油的回收率基本上能夠做到90%~95%。根據(jù)目前一些油站回收油氣的情況，大體上每回收1000升油氣，相當(dāng)于回收燃油1~1.1升左右，如果用通俗的說法，這意味著當(dāng)我們花1000元去加油的時候，得到的其實是999元的汽油，那一塊錢，就被加油站“回收”掉了。相信一直認(rèn)真讀文章的車友看到這里一定會松一口氣，看起來沒有損失多少錢嘛！

當(dāng)然，很多資深車迷一定會出來糾正我：“汽油本身就是有揮發(fā)性的，就算不用油氣回收的加油機(jī)，汽油也一樣會自然揮發(fā)掉，一樣有損失啊！”您說的沒錯，但是當(dāng)油槍從油箱內(nèi)回收油氣時，油箱氣壓隨之降低，油箱吸入空氣使油蒸汽組分降低都會加劇汽油的揮發(fā)，汽油的揮發(fā)程度要比自然環(huán)境下更加劇烈。這也就意味著，我們使用油氣回收加油機(jī)加油時，損失的汽油要比使用普通加油機(jī)損失的更多。

有計量機(jī)構(gòu)曾經(jīng)將安裝油氣回收系統(tǒng)的加油機(jī)開啟與關(guān)閉油氣回收系統(tǒng)時的加油機(jī)示數(shù)做過分析比對，開啟油氣回收系統(tǒng)的加油機(jī)示數(shù)誤差為在0.09%到0.17%之間（國家要求誤差不得高于0.3%），比關(guān)閉油氣回收系統(tǒng)時示數(shù)誤差高0.02%~0.06%。還是用1000元加油來打個比方，使用油氣回收加油機(jī)加油的損失要比使用普通加油機(jī)高0.2~0.6元。

所以，就像我在前面說過的，面對油氣回收系統(tǒng)，如果精打細(xì)算，我們在消費上一定是虧了，但是我相信大多數(shù)車主還是愿意多花這幾毛錢去換來更清潔的空氣、更健康的身體和更美好的環(huán)境，從這個角度來講，我想大部分人都能夠放平心態(tài)，覺得吃一點虧也挺值的?！粲龅铰┯途驼娉伞巴涤汀绷?/p>

我們在前面提到過，擁有油氣回收系統(tǒng)的加油機(jī)，通常使用專用的膠管連接油氣回收油槍和加油機(jī)機(jī)體，這種膠管可能遇到的一些情況會讓油氣回收真正變成“偷油”行為。

問題出在軟管的接頭處，因為加油槍經(jīng)常轉(zhuǎn)動，所以加油軟管接頭處的密封圈磨損較快，當(dāng)磨損較嚴(yán)重時，密封效果會變差，壓力較大的輸油管內(nèi)的油液就會進(jìn)入到油氣回收管內(nèi)，隨回收管回到油站儲油罐內(nèi)，如果在加油中發(fā)生這種漏油情況，那就意味著已經(jīng)通過流量計在加油機(jī)上計價了的部分燃油又隨著回收的油氣回到儲油罐中，導(dǎo)致加油機(jī)的示數(shù)和實際加注的油量產(chǎn)生較大誤差。情況嚴(yán)重的時候，甚至不打開油槍開關(guān)未往油箱里加油時加油機(jī)示數(shù)就開始走字了。?

這類情況造成的加油機(jī)示數(shù)誤差常常會超過國家限定的誤差上限（0.3%），已經(jīng)可以歸為“偷油”的行為了，需要加油站定期檢查和更換容易磨損的軟管接頭密封圈，如果您在使用油氣回收加油機(jī)加油時發(fā)現(xiàn)這種未開始加油就先走字的情況，請更換加油機(jī)或者加油站，避免“被宰”?！?/p>

關(guān)于油箱：50升的油箱加52升油？

相信有不少網(wǎng)友都關(guān)注過這樣的問題：某某車主去加油站加油，從油量幾乎顯示為零到完全加滿，最后加注的燃油量竟然要比油箱容積還大！50升的油箱加進(jìn)去52升的油，這怎么可能？于是大家都很順理成章地認(rèn)為加油站一定有貓膩。

這個問題要分兩面來看，首先我們要知道的是，如果加油量輕微超出油箱容積，有可能是正常情況。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛燃油箱的額定容量（指燃油箱允許貯存的燃油量，一般就是大家在車輛配置表上看到的那個容量）不得大于其最大容積的95%（最大容積指根據(jù)油箱內(nèi)表面幾何尺寸計算得到的容積）。也就是說，一輛標(biāo)著油箱容量50升的汽車，其實際最大容積要大于52.63升（50÷0.95），再加上汽車油箱加油管之類的容積，灌進(jìn)去53升油應(yīng)該問題不大。也就是說，如果您是將油液一直加滿到油箱口的話，那么一輛油箱幾乎見底的車輛最終加滿油時所注入的燃油體積是有可能輕微超出其額定容量的。

另一方面，如果您加注的燃油量和車輛的油箱容量相差幅度超過10%甚至更高時，就要考慮是否是加油站存在計量問題，比方說如果一輛油箱50升的家轎在加油機(jī)上顯示的加油量達(dá)到了六七十升，那么這里面一定有蹊蹺，至于作弊的手段，則有很多可能，有可能是像我們文章開頭提到的“加油槍停頓加油”，也有可能是下面的作弊方法?！窦佑驼菊嬲耐涤汀笆侄巍笔鞘裁?？?

其實，“偷油”的重點并不在“油槍”，實際上，加油站真正的作弊手段要比我們想象的高明的多，除了像開頭提到的“停頓法”那樣在加油手法上做文章，奸商們更多是在加油機(jī)內(nèi)部作文章，方法隱蔽不容易被察覺，而且加油機(jī)示數(shù)與實際出油量的誤差常常大到離譜，動輒百分之十幾的誤差，如果和前面我們提到的油氣回收系統(tǒng)造成的百分之零點零幾的誤差相比，這些作弊方法的效果可是要“好”上百倍甚至上千倍。牟取暴利的效果也直接的多，比較多見的方法如下：

1、在加油機(jī)內(nèi)部偷接回油管，使部分油液通過流量計之后返回油罐；

2、更換流量計傳動齒輪，使流量計傳感器的脈沖周期變化；

3、在不同標(biāo)號油罐之間偷接3通口，用低標(biāo)號燃油冒充高標(biāo)號燃油銷售；

4、更有甚者，通過更換、改動計量芯片、主板等方式更改加油機(jī)參數(shù)，以電腦控制或遙控方式在加油過程中“多走字，少出油”。

雖然質(zhì)檢部門會對加油機(jī)定期進(jìn)行計量檢驗，檢驗合格的加油機(jī)設(shè)備上也全部加有鉛封，但是由于這些鉛封加在計量主板、流量計等設(shè)備上，在加油機(jī)內(nèi)部，消費者從加油機(jī)外觀上無法辨認(rèn)出加油機(jī)內(nèi)相應(yīng)設(shè)備的鉛封是否正常，所以即使加油站改動了相關(guān)設(shè)備，消費者也無法辨認(rèn)出來。小結(jié)：

在這篇文章里，