第3章燃料經(jīng)濟性檢測課件

第3章燃料經(jīng)濟性檢測2023/10/22第3章燃料經(jīng)濟性檢測目

錄第3章燃料經(jīng)濟性檢測第一節(jié) 燃油經(jīng)濟性評價指標第二節(jié) 從燃油經(jīng)濟性看車輛的使用第三節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的實用檢測技術第一節(jié) 燃油經(jīng)濟性評價指標第3章燃料經(jīng)濟性檢測汽車燃油經(jīng)濟性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力。一、汽車燃油經(jīng)濟性的評價標準1、比油耗ge（燃料消耗率）發(fā)動機的單位有效功率所消耗的燃油量。單位：g/(kw·h)2、每小時耗油量Gt發(fā)動機每小時所消耗的燃料質量。單位：kg/h3、每公里耗油量Gm發(fā)動機每行駛1公里所消耗的燃油數(shù)量（常以體積計算）單位：L/km第3章燃料經(jīng)濟性檢測4、每升燃油行駛里程汽車消耗1升燃油可行駛的里程數(shù)。單位：km/L5、百公里油耗量汽車每行駛100公里所消耗的平均燃油量（以體積計算）。單位：L/100km第3章燃料經(jīng)濟性檢測在我國及歐洲國家，燃油經(jīng)濟性指標的單位L/100km。其數(shù)值越大，汽車的燃油經(jīng)濟性就越差。第3章燃料經(jīng)濟性檢測美國為MPG，指每加侖燃油能行駛的英里數(shù)，其數(shù)值越大，汽車的燃油經(jīng)濟性越好。等速行駛百公里的燃油消耗量是常用的一種評價指標，指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛

100km的燃油消耗量。影響汽車經(jīng)濟性的因素：第3章燃料經(jīng)濟性檢測1、發(fā)動機發(fā)動機對汽車油耗的影響主要有以下幾個方面：①發(fā)動機結構發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動機的油耗取決于發(fā)動機的結構。優(yōu)化發(fā)動機的結構，可以提高燃油經(jīng)濟性。（EFI，強制怠速斷油裝置，閉缸技術）②發(fā)動機種類柴油機比汽油機油耗低——因為柴油機的壓縮比高。一般裝備柴油發(fā)動機的轎車比裝備汽油發(fā)動機的轎車節(jié)油18%左右，柴油發(fā)動機載貨汽車比汽油發(fā)動機載貨汽車節(jié)油30%左右。現(xiàn)在世界各國都在推行輕型貨車和轎車的柴油化過程。

在總質量為2～5t的載貨汽車中，德國有95%左右已用柴油機，日本約為90%.第3章燃料經(jīng)濟性檢測③發(fā)動機的負荷率發(fā)動機的負荷率——指發(fā)動機阻力矩的大小，發(fā)動機克服阻力矩必須消耗燃油。增加負荷率就意味著增加發(fā)動機每一工作循環(huán)的供油量。汽油機通過節(jié)氣門位置來控制，柴油機通過噴油泵每一循環(huán)的供油量來控制。第3章燃料經(jīng)濟性檢測發(fā)動機的全負荷——把汽油機節(jié)氣門全開或柴油機的噴油泵供油位置在柴油機標定功率位置。發(fā)動機的部分負荷——汽油機的節(jié)氣門不是全開或柴油機噴油泵供油位置小于標定功率位置。發(fā)動機的油耗隨著發(fā)動機負荷的變化而變化，在負荷率在80%～90%時油耗比較低，低負荷和全負荷油耗比較高。第3章燃料經(jīng)濟性檢測2、整車結構第3章燃料經(jīng)濟性檢測①傳動系汽車傳動系效率越高，傳遞動力過程中能量損失越小，汽車的油耗就越低。機械齒輪變速器，其檔位設置增多，能增加發(fā)動機處于經(jīng)濟工況下工作的機會，有利于提高汽車燃油的經(jīng)濟性。無級變速器在任何條件下都能提供使發(fā)動機處于最經(jīng)濟工況下工作的可能性，所以能始終維持較高的機械效率。使汽車的燃油經(jīng)濟性顯著提高。機械齒輪變速器比液力自動變速器傳動效率高。這是機械齒輪變速器沒有完全取代的原因。第3章燃料經(jīng)濟性檢測汽車用高檔位行駛一般比用低檔位行駛省油。②汽車總質量汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響很大。數(shù)據(jù)表明：整備質量為1360kg的汽車，當汽車總質量減少10%時，油耗降低8.8%。因此：采用輕質材料，減輕汽車自重，是提高汽車燃料經(jīng)濟性的一個方向。第3章燃料經(jīng)濟性檢測減輕汽車裝備質量的主要途徑：a、采用高強度低合金鋼、鋁合金、塑料、陶瓷和各種纖維強化材料來制造某些零件；b、減化汽車傳動系；

c、減小車身尺寸；d、在用車不要隨意增加附加載荷。第3章燃料經(jīng)濟性檢測③汽車的外形為了克服空氣阻力而消耗的發(fā)動機功率與汽車行駛速度的三次方成正比。當車速超過50km/h，空氣阻力對汽車燃油經(jīng)濟性的影響

就大了。減少空氣阻力主要通過減少空氣阻力系數(shù)來實現(xiàn)的。措施：不在車頂安裝行李架、貨車裝載品用篷布蓋好、高速行駛時不打開車窗等。第3章燃料經(jīng)濟性檢測④輪胎輪胎結構對滾動阻力影響很大，改善輪胎的結構，可以減少汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好方法是使用子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降

20～30%。第3章燃料經(jīng)濟性檢測3、汽車的技術狀況汽車的技術狀況——定量測得表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。汽車隨著使用時間的增長，性能也會發(fā)生變化。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大。汽車發(fā)動機技術故障對汽車油耗的影響：1、空氣濾清器和進氣管堵塞——油耗增長率4.5%。2、因氣缸活塞組和氣門密封不良、活塞環(huán)燒蝕，氣缸墊損壞造成氣缸漏氣——油耗增長率4%。第3章燃料經(jīng)濟性檢測3、火花塞電極燒蝕——油耗增長率8%。4、6缸發(fā)動機1個火花塞失靈——油耗增長率25%。5、6缸發(fā)動機2個火花塞失靈——油耗增長率60%。除汽車發(fā)動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如變速器、制動器、軸承、前束調整不當、輪胎氣壓不足等。也會導致汽車油耗大幅度增加。汽車行駛中，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升12%～15%。第3章燃料經(jīng)濟性檢測為了減少汽車燃料消耗量和降低運輸成本：企業(yè)要選購技

術經(jīng)濟性指標先進、載重質量大、自重輕、經(jīng)濟車速高的汽車。盡量擴大柴油機的比例。在使用技術方面——要維護發(fā)動機和底盤的良好技術狀況；提高管理水平，合理調度和采用拖掛運輸；要大力推廣子午線

輪胎。第3章燃料經(jīng)濟性檢測在駕駛技術方面——盡可能增加高檔使用的時間，做到高檔小節(jié)氣門開度，提高發(fā)動機負荷率；也可采用加速滑行法提高發(fā)動機負荷率；避免急加速、急減速；在保證安全的前提條件下，適當提高平均車速和盡量采用預見性制動，做到“腳輕手快，換擋敏捷，緩慢加速，合理制動”十六字操作要領。第3章燃料經(jīng)濟性檢測第二節(jié) 從燃油經(jīng)濟性看車輛的使用第3章燃料經(jīng)濟性檢測1、定期對車輛進行維護：①車輛必須定期進行保養(yǎng)維護，確保汽車處于良好的工作狀態(tài)。②定期對輪胎氣壓進行檢查，氣壓低會增加車輛的行駛阻力。③定期對車輛空調散熱器、發(fā)動機水箱表面進行清潔，提高散熱的效果，有助于提高發(fā)動機的功率。④發(fā)動機加注機油要適量，機油過多會增加發(fā)動機運行的阻力，出現(xiàn)加速不良或燃油消耗過多。⑤空氣過濾器要經(jīng)常檢查清理，灰塵或其它污染物會影響進氣量，造成發(fā)動機燃燒不完全現(xiàn)象。2、車輛駕駛技術：①避免高轉速低檔位行駛。②避免急加速，猛踩油門。③合理控制跟車距離、仔細觀察道路情況盡可能早地做出判斷，盡可能少地實施制動、避免緊急制動。④采用經(jīng)濟車速（70～80km/h）行駛有助于減少燃油的消耗。第3章燃料經(jīng)濟性檢測⑤行駛中換擋要恰當，高速低檔、低速高檔都會增加燃油的消耗，發(fā)動機轉速約在2500～3000r/min之間換擋為佳。⑥夏季使用空調時，溫度設定值不要太低，溫度過低會迅速增加燃油的消耗。⑦高速行駛時不要采用關閉空調打開窗戶的方式，因為汽車為克服氣流形成的阻力所消耗的燃油遠遠大于開空調消耗的燃油。第3章燃料經(jīng)濟性檢測3、其它注意事項：①車輛行李箱中盡量不要放置多余的物品，額外的負荷會增加車輛燃油消耗。②改裝寬胎會增加車輛的行駛阻力，增加車輛的燃油消耗。③不要對車輛外觀進行任何改裝，任意改裝車輛會使行駛阻力增大，增加車輛的燃油消耗。④車輛行駛的路況，也會明顯影響燃油消耗量。如：高速公路、城市道路、山區(qū)道路第3章燃料經(jīng)濟性檢測第三節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟性的實用檢測技術第3章燃料經(jīng)濟性檢測汽車燃油經(jīng)濟性檢測的檢測方法：汽車燃油經(jīng)濟性試驗有道路試驗和臺架試驗兩種基本方法。一、汽車燃油經(jīng)濟性的道路試驗1、試驗條件——除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的

一半（取整數(shù)），城市客車為總質量的65%；其他車輛為滿載，乘員質量及其裝載要求按國標GB/T12534的規(guī)定。2、試驗項目：(1)直接檔全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗;

(2)等速行駛燃料消耗量試驗;(3)多工況燃料消耗量試驗;(4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。第3章燃料經(jīng)濟性檢測汽車檢測站在進行路試時，一般以等速行駛燃料消耗量試驗來檢測汽車燃油消耗量。汽車在常用檔位（直接檔）從車速20km/h（當最低車速高于20km/h時，從30km/h開始），以間隔10km/h的整數(shù)倍的各預選車速，通過500m的測量路段，測定燃油消耗量△L（mL）和通過時間t（s）。每種車速試驗往返各進行兩次，直到該檔最高車速的90%以上（至少不少于5中預定車速）。兩次試驗時間間隔應盡量縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀態(tài)。第3章燃料經(jīng)濟性檢測二、汽車燃油經(jīng)濟性的臺架試驗一般而言，汽車檢測站受到場地限制，無法用道路試驗檢測汽車的燃油經(jīng)濟性，因此常在底盤測功機上檢測汽車的燃油經(jīng)濟性。檢測項目：汽車等速百公里耗油檢測方法：用底盤測功機檢測等速百公里油耗啟動發(fā)動機，運轉至正常的工作溫度。在測功機上，變速器置于直接檔（無直接檔的用最高檔），測功機加載至限定條件，是汽車穩(wěn)定在測試車速，測量燃油消耗量，并換算成百公里燃油消耗量。第3章燃料經(jīng)濟性檢測臺架檢測的有關標準第3章燃料經(jīng)濟性檢測根據(jù)我國交通行業(yè)標準JT/T198——95《汽車技術等級評定標準》中規(guī)定汽車等速百公里油耗(底盤測功機油耗計檢測)一級車不大于原廠規(guī)定值;二級車不大于原廠規(guī)定值的

110%。三、常用的油耗計第3章燃料經(jīng)濟性檢測汽車燃料消耗量一般是用油耗計測量的。油耗計種類很多，按測量方法可分為:容積式油耗計質量式油耗汁流速式油耗計流量式油耗計四、汽車燃油經(jīng)濟性臺試檢測第3章燃料經(jīng)濟性檢測1、檢測油路的連接與排除油路中空氣泡合理布置檢測油路與排凈油路中氣泡對保證檢測準確性是至關重要的問題。①油路的連接油耗傳感器在汽油車中的連接方法。油耗傳感器在柴油車中的連接方法。油耗傳感器在汽油車中的連接方法第3章燃料經(jīng)濟性檢測油耗傳感器在柴油車中的連接方法第3章燃料經(jīng)濟性檢測1、 空氣泡產(chǎn)生的原因通常是：拆裝油管時，充盈的油管產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象使得油管裝好后里面充滿空氣泡；連接油管時，由于夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏，形成空氣泡；汽油泵進油閥皮碗老化，密封性下降，造成供油壓力不足，不斷形成空氣泡；由于發(fā)動機過熱，形成氣阻產(chǎn)生空氣泡；第3章燃料經(jīng)濟性檢測汽油路中空氣泡的排除(5)從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差，不斷產(chǎn)生空氣泡；第3章燃料經(jīng)濟性檢測(6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，造成汽油泵泵油時形成“真空”，產(chǎn)生空氣泡。做油耗檢測時必須排除空氣泡，通?？刹扇∪缦路椒ǎ簭挠拖涞狡捅玫墓苈贰岸搪贰?，裝上新的、密封性好的、無堵塞的油管，用性能較穩(wěn)定的電動汽油泵和汽油濾清器代替原車相應部件，減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣泡對檢測結果的不良影