汽車電氣系統(tǒng)第11章汽車電控系統(tǒng)的原理介紹

當(dāng)代汽車電控系統(tǒng)原理引見山東交通學(xué)院吳際璋一、電控系統(tǒng)概述：

各類電控系統(tǒng)，都是由：各種傳感器、電腦、各種執(zhí)行元件，組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成部分自動化和半自動化的隨機控制。通常把這些系統(tǒng)的零部件統(tǒng)稱為：“電控元件〞?！惨弧硞鞲衅鳎?/p>

它又叫“轉(zhuǎn)換器〞，把非電量〔物理量〕變?yōu)殡娏?，以模擬量和數(shù)字量〔開關(guān)量〕的方式，輸出給電腦ECU。它是壓力、溫度、速度、角度、開度、高度、時間、流量、位移量和開關(guān)量等物理量的信號源。

它分為：電阻型、磁敏型、熱敏型、壓敏型、光敏型等型式〔電磁型的多為執(zhí)行元件〕?！捕畴娔XECU

電腦ECU是許多半導(dǎo)體基片制成模擬電路，數(shù)字電路和邏輯分析、運算電路，統(tǒng)稱大規(guī)模集成電路。其中央處置器CPU是中心部件，它接受各種傳感器的信號，進(jìn)展數(shù)據(jù)處置〔整形、放大〕、方式轉(zhuǎn)換、邏輯分析、計算修正、輸入輸出、學(xué)習(xí)控制、報警自診、代碼儲存等多項功能，是電控網(wǎng)絡(luò)的智能化神經(jīng)中樞。電腦ECU有3~4種存儲器：

1、永久性存儲器〔R0M〕--又叫“只能讀出存儲器，〞用于控制系統(tǒng)，受點火開關(guān)IG/SW控制。它存儲了幾百個工況的點火、噴油控制點和修正量，其控制數(shù)據(jù)固化不變，不能改寫。切斷電源，存儲內(nèi)容不變，記憶內(nèi)容長存。根據(jù)工況的需求，CPU隨機調(diào)取其相關(guān)數(shù)據(jù)，而投入任務(wù)。2、隨機存儲器〔RAM〕--用于自診系統(tǒng)，受?；鹁€控制。它能讀岀也能寫入相關(guān)數(shù)據(jù)，隨機暫時存儲缺點。切斷電源，數(shù)據(jù)丟失。3、電力擦除式存儲器〔EEPROM〕--用于自診系統(tǒng)。能可靠的寫入、存儲缺點代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消逝。必需反復(fù)使其電路通斷觸發(fā)，才干消除存儲的缺點代碼。4、學(xué)習(xí)控制修正存儲器〔PR0M〕---是可編程存儲器，受?；鹁€控制。因ROM存儲器存儲空間有限，控制數(shù)據(jù)也是固定有限，修正范圍也是有限。為了提高控制范圍和控制精度，又增設(shè)了一個“隨機學(xué)習(xí)存儲器〞。它將運用中各工況最正確數(shù)據(jù)編程寫入存儲，以便CPU日后需求時隨機提取運用。一旦切斷了電源，就喪失了記憶。為此，修復(fù)開工后的汽車，必需經(jīng)過運轉(zhuǎn)試車，重新“恢復(fù)記憶〞。

例如：步進(jìn)電機IAC，在斷電、換新后，應(yīng)對其初始位置和步數(shù)重新設(shè)定，在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)反復(fù)演練，進(jìn)展“學(xué)習(xí)控制〞，才干“恢復(fù)記億〞?！踩硤?zhí)行元件

各系統(tǒng)的電腦ECU，分別或集中控制著各系統(tǒng)的執(zhí)行元件，它又叫伺服系統(tǒng)〔ServoSystem〕，根據(jù)不同的工況要求，完成噴油、點火、換擋、巡航、ABS制動壓力調(diào)理、車身高度調(diào)理等指令義務(wù)，也就是又把電量變?yōu)榉请娏俊参锢砹俊常垢鞣N泵、閥動作，定時、定量的完成指令義務(wù)，實現(xiàn)隨機伺服控制。執(zhí)行元件的動力源多為電磁閥和電動泵，經(jīng)過它控制各種真空驅(qū)動件、液壓驅(qū)動件、氣壓驅(qū)動件、機械驅(qū)動件等。二、電控系統(tǒng)引見：

電控系統(tǒng)概括內(nèi)容較多，都是為了改善汽車動力性、經(jīng)濟性、凈化性、支配性、穩(wěn)定性、平安性、經(jīng)過性、溫馨性、居住性、方便性。也包括了：自動門窗、電動座椅、空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)。在此，只講七種關(guān)鍵性的行駛和支配控制系統(tǒng)：〔1〕電控汽油放射系統(tǒng)〔ECU〕；

〔2〕電控自動變速器〔ECT〕；

〔3〕電控防抱死制動系統(tǒng)〔ABS〕；

〔4〕電控防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)〔ASR〕；

〔5〕電控巡航系統(tǒng)〔CCS〕；

〔6〕電控平安氣囊系統(tǒng)〔SRS〕；

〔7〕電控空氣懸架系統(tǒng)〔ASC〕。〔一〕、電控汽油放射系統(tǒng)〔ECU〕：

1、組成：〔1〕供油系統(tǒng)：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。

〔2〕進(jìn)氣系統(tǒng)：濾清、計量、調(diào)理、分配。〔3〕、控制系統(tǒng)：ECU、十個傳感器、十個執(zhí)行元件、十項功能。

〔4〕、點火系統(tǒng)：點火伩號發(fā)生器IGT、點火器、點火線圈、分電機〔直接點火的，無分電機〕。2、控制系統(tǒng)的十個傳感器、十個執(zhí)行元件和十項功能：3、點火系統(tǒng)的組成和任務(wù)過程：

〔1〕有分電機的：

〔2〕直接點火的：又分雙缸直接點火方式和單缸直接點火方式兩種。4、對空氣的計量方式：

〔1〕壓力型D—用進(jìn)氣壓力傳感器?！?〕流量型L—A、動板式、B、熱線〔熱膜〕式。C、卡門渦流式?！捕?、電控自動變速器〔ECT〕：

1、組成：由變扭器、行星齒輪機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、冷油件和濾油件，五部分組成。

2、各系統(tǒng)任務(wù)原理：

〔1〕、變扭器—柔和傳力，扭矩增大2~4倍。多為三相綜合式變扭器，即：B+W+D+F+TCC。〔2〕、齒輪機構(gòu)有三種型式：

A、辛普生行星齒輪式—豐田車系和美款車系。B、拉威尼奧行星齒輪式—前輪驅(qū)動的，三菱車系和群眾車系。C、常嚙斜齒輪式—本田車系，無制動器，構(gòu)造簡單，缺點少。D、CVT-鋼帶式無級變速器：

油浴摩擦傳力，尺寸小，無級變速，無換檔沖擊，可適用于小、中、大排量的發(fā)動機。本田飛渡和東南凌帥己裝用?！?〕、液壓控制系統(tǒng)：

油泵、主油路調(diào)壓閥、手控閥、液壓換檔閥、制動器、離合器、緩沖器、二次調(diào)壓閥、變扭器鎖止閥、冷油器、濾油器等?！?〕、電控系統(tǒng)：

A、十個控制信號和八項功能—B、典型車系的電路圖—

具有代表性的，三菱太空乘用車系。3、關(guān)于駕駛方式的引見：

駕駛方式用開關(guān)控制，根據(jù)路面的好壞和個人的意圖而定。

A、正常駕駛方式NORM-其換檔規(guī)律介于動力方式和經(jīng)濟方式之間。

B、動力駕駛方式Pwr-或〔S〕，升檔較晚，有勁、但費油。

C、經(jīng)濟駕駛方式Econ-升檔較早，油耗低、但動力性差，多在好路上運用。

D、冬季滑路駕駛Winter或雪地駕駛Snow方式-只能2檔起步、3檔行駛。

E、堅持方式Hold-按下后，堅持于某一檔位行駛。4、全速式手動/自動控制原理〔M〕：〔1〕擴展了動力檔的控制范圍，可在1~5檔間自在轉(zhuǎn)換。鎖止遲后一個檔位，變扭時間長，故稱“動力檔位〞〔S〕。

〔2〕、不僅為了應(yīng)急運用〔PCM自動換檔控制失效〕。更為了司機根據(jù)行駛條件需求，和本人意圖。固定在某一檔位，維持穩(wěn)定行駛，防止頻繁換檔?！踩?、電控防抱死制動系統(tǒng)〔ABS〕：1、最好的制動條件：

為半滾動、半滑動的臨界形狀。此時，附著力Fφ最大，制動效果最好。為此：制動力FB，它受附著力Fφ的制約，不能過大。

只能：FBmax≤Fφ=G×φ。否那么，抱死滑拖，制動間隔反而加大。這是加裝ABS防抱死系統(tǒng)的目的。2、ABS系統(tǒng)的優(yōu)點：

〔1〕、縮短了制動間隔-特別是在、雨、雪、冰滑的路面上行駛時，最為明顯。

〔2〕、方向支配性好-有制動加轉(zhuǎn)向的才干，適于在大彎道上高速行駛，平安性能好。

〔3〕、方向穩(wěn)定性好-防止了側(cè)滑〔甩尾〕。減少多車道上，交通事故的發(fā)生率。3、組成：

〔1〕、輪速傳忎器-車輪角速度信號。

〔2〕、油泵和儲液室-對踏板行程進(jìn)展補償，并產(chǎn)生反彈忎覺?！?〕，油壓調(diào)理電磁閥-降壓-保壓-升壓，調(diào)理頻率為10~12次/S，反復(fù)進(jìn)展?！?〕、電腦ABS/ECU-接納各種伩號，進(jìn)展邏輯分析，發(fā)令調(diào)理油壓，防止抱死。

〔5〕、ABS報警燈-紅色或黃色，用來報警和閃缺點代碼。SW-ON燈亮2~4s后滅為好，或起動后滅也為好。如燈常亮，為有缺點。4、油壓調(diào)理電磁閥有兩種型式：

〔1〕兩位兩通2/2閥〔電壓控制〕；

〔2〕三位三通3/3閥?！搽娏骺刂啤?。5、正確的運用ABS系統(tǒng)：

〔1〕、車速低于15km制動，ABS不起作用。在制動試臺上也不起作用，測力結(jié)果，與ABS無關(guān)。

〔2〕、油泵有兩次任務(wù)過程，一次是SW-on后，任務(wù)4~6s為自檢和抽空油室；再次是調(diào)壓過程中延續(xù)任務(wù)，使油液不斷循環(huán)，構(gòu)成反彈和補償踏板行程。其他時間任務(wù)為缺點。

〔3〕、ABS任務(wù)時，踏板有反彈感，有時有延續(xù)拖印，為正常形狀〔因地面粗糙度不同〕?！?〕、拔下ABS保險絲制動，車輪應(yīng)能抱死，闡明正常制動系統(tǒng)良好。

〔5〕、

需用指定的高沸點制動油，防止熱衰退。采用對角放氣法，無其他額外的要求。

〔6〕、它的電機、油泵、調(diào)壓電磁閥應(yīng)整體換新?！菜摹场㈦娍胤阑D(zhuǎn)系統(tǒng)〔ASR〕：

驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)，英文縮寫：ASR系統(tǒng)。它經(jīng)過調(diào)理驅(qū)動輪牽引力〔Ft〕實現(xiàn)防滑轉(zhuǎn)控制，也稱：牽引力控制系統(tǒng)TCS或TRC系統(tǒng)。應(yīng)保證：Ftmax≤Fφ；否那么，車輪滑轉(zhuǎn)—轉(zhuǎn)而不走—ASR應(yīng)起作用。

1、差速器的特性：

差速器的兩個特性：

〔1〕差速特性—N左+N右=2N殼。此為：轉(zhuǎn)速特性〔N〕。

〔2〕扭矩等分特性—M左+M右=Mt；M左=M右=Mt/2。

此為：扭矩特性〔M〕。2、差速器特性的缺陷：

一輪打滑或懸空時，汽車原地不動?！逳附=O；∴N滑=2N殼〔根據(jù)N特性〕?！進(jìn)附=M滑〔根據(jù)M特性〕。無反作用力，發(fā)動機的功變?yōu)樾行驱X輪高速自轉(zhuǎn)摩擦功〔M摩〕。3、ASR系統(tǒng)的組成和任務(wù)原理：

〔1〕、組成—

它由：電腦ASR/ECU、電機油泵、儲壓器、3/3電磁閥、副節(jié)氣門、正反轉(zhuǎn)步進(jìn)電機、選擇開關(guān)ASR/SW、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器組成?！?〕、任務(wù)原理—

A、在良好路面上，無輪速滑轉(zhuǎn)信號時—左右驅(qū)動輪的牽引力相等，

Ft左+Ft右=Ft總，ASR系統(tǒng)不起作用。B、在濕滑的路面上，如右驅(qū)動滑轉(zhuǎn)時—輪速為高頻信號，使3/3電磁閥動作，溝通油路，對該輪適當(dāng)制動，產(chǎn)生倒轉(zhuǎn)的摩擦力矩Mm，它使差速器產(chǎn)生自轉(zhuǎn)力矩M自，并傳給附著良好的左輪。此時，左輪為：Ft左+Fm，并減小了滑轉(zhuǎn)輪磨損。C、當(dāng)兩個驅(qū)動輪都產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)時—ASR/ECU根據(jù)：輪速、車速、轉(zhuǎn)速信號，斷定滑轉(zhuǎn)。即使副節(jié)氣門步進(jìn)電機動作，適當(dāng)關(guān)小副節(jié)氣門，并減小噴油量，使發(fā)動機扭矩Me適當(dāng)減小，即使?fàn)恳p小。

可見，當(dāng)在舉升器上四輪懸空掛檔運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就難以提高。4、ABS/ASR兩系統(tǒng)共同調(diào)理構(gòu)造：ASR系統(tǒng)在ABS系統(tǒng)根底上，增設(shè)相關(guān)安裝，共用一個電腦，兩系統(tǒng)制動壓力調(diào)理安裝是串并聯(lián)關(guān)系，因任務(wù)時機不同，防抱死調(diào)壓和防滑轉(zhuǎn)調(diào)壓，相互假道，互不影響。5、ABS/ASR兩系統(tǒng)的區(qū)別：

〔1〕、ABS對驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪都控制；ASR只對驅(qū)動輪進(jìn)展控制。并有選擇開關(guān)控制其運用時機〔濕滑時〕。

〔2〕、ABS控制期間，離合器分別，發(fā)動機為怠速形狀，傳動系無任務(wù)載荷，各車輪間無相互影響〔差速器不任務(wù)〕。

〔3〕、ASR控制期間，離合器接合，發(fā)動機不是怠速形狀。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)慣量，對傳動系統(tǒng)有較大負(fù)載〔扭振〕。驅(qū)動輪間有較大的相互影響〔差速器處于任務(wù)形狀〕。

〔4〕、ABS是單環(huán)節(jié)控制系統(tǒng)；ASR是多環(huán)節(jié)控制系統(tǒng)。它包括：發(fā)動機控制環(huán)節(jié)、制動控制環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)向控制環(huán)節(jié)。

〔5〕、ABS系統(tǒng)是利用輪速傳感器低頻、低電位信號調(diào)壓，任務(wù)過程為：降壓、保壓、升壓；ASR系統(tǒng)是利用高頻、高電位信號調(diào)壓，任務(wù)過程為：升壓、保壓、降壓。

〔6〕、ASR系統(tǒng)只在一定的車速范圍內(nèi)進(jìn)展防滑轉(zhuǎn)調(diào)理，當(dāng)車速高于80km/h以上時，不起調(diào)理作用?！参濉?、電控巡航系統(tǒng)〔CCS〕：

又稱：定速控制系統(tǒng)SCS。它分為：真空控制式和電機控制式兩種類型；前者的控制范圍較小(4—5km/h)，操作較頻繁，動力源是進(jìn)氣管真空度Δpx?？刹粚ＴO(shè)CCS/ECU，只在發(fā)動機電腦中增設(shè)控制單元；

后者的控制范圍可達(dá)15km/h，對路況的順應(yīng)才干大，不需頻繁操作，需專設(shè)電腦CCS/ECU，動力源是步進(jìn)電機。電機控制式巡航系統(tǒng)：

巡航控制范圍可達(dá)15km/h，多在高檔車上運用，汽油機和柴油機都可裝用。1、巡航系統(tǒng)的作用：

高速公路上，汽車的平均車速己達(dá)100km/h，長時間高速行駛，控制加速踏板的腿部肌肉疲勞強度加大，腿部會抽筋，失去制動才干。為此，當(dāng)車速達(dá)50km/h以上時，用手按下巡航控制開關(guān)，便進(jìn)入自動控制形狀。此時可放松加速踏板，汽車按設(shè)定的車速行駛，兩腿處于自在形狀，減輕了司機的疲勞，提高了汽車行駛的平安性。2、真空控制式巡航系統(tǒng)的組成：

它是由：巡航電腦、巡航開關(guān)、伺服機構(gòu)等三部分組成。與ECU和ECT聯(lián)網(wǎng)?！?〕、電腦CCS/ECU---用來完成巡航控制和報警、自診義務(wù)。

〔2〕、巡航控制開關(guān)---設(shè)定巡航車速、調(diào)理巡航車速和去消巡航控制。

它有：巡航開關(guān)(Cruise/sw)、設(shè)定開關(guān)(Set/sw)、復(fù)位開關(guān)(Res/sw)?！?〕、伺服機構(gòu)---調(diào)理真空吸力ΔPx′的大小，用來控制節(jié)氣門開度的大小。

A、真空拉力器--一端與三個電磁閥連通，另一端用拉索和加速踏板巧妙銜接，是單向機械傳動關(guān)系，共同控制著節(jié)氣門，分別動作，互不干涉。B、真空電磁閥--用來導(dǎo)通和封鎖真空氣室與真空罐通路，用占空比控制，它是用脈沖電流控制的頻率閥。

C、空氣電磁閥--它也是頻率閥。，斷續(xù)導(dǎo)通或封鎖真空氣室的空氣通道，調(diào)理其真空吸力ΔPx‘的大小。D、平安電磁閥--開關(guān)閥，開啟或封鎖空氣道，進(jìn)展巡航與否控制。根據(jù)轉(zhuǎn)速SP、車速VSS、制動BK、離合器CL(Mt)、檔位信號P/N(At)、巡航開關(guān)信號，控制平安電磁閥開啟，將真空吸力ΔPx′釋放，截止巡航。E、真空罐和單向閥--用來存儲進(jìn)氣管真空度ΔPx，作為控制機構(gòu)動力源。單向閥可防止進(jìn)氣管因故偶爾回火，對真空拉力器呵斥的危害(燒蝕)。3、巡航系統(tǒng)的任務(wù)原理：

〔1〕、未按下巡航開關(guān)時--平安電磁閥導(dǎo)通開啟，其他兩個電磁閥仍是截止封鎖形狀，真空氣室是大氣壓力?！?〕、按下巡航開關(guān)時--按下主開關(guān)Cruise/sw，指示燈點亮，進(jìn)入等待形狀。當(dāng)車速到達(dá)理想值時，再按下設(shè)定開關(guān)Set/sw，電腦即認(rèn)定司機設(shè)置的巡航車速。此時，平安電磁閥封鎖，真空電磁閥開啟，產(chǎn)生真空吸力ΔPx′，在20~30kpa范圍內(nèi)變化，大小由空氣閥和真空閥，以占空比如式調(diào)理，吸動膜片右移，接過加速踏板所設(shè)定的節(jié)氣門位置，加速踏板即可放松?！?〕、堅持設(shè)定車速原理--經(jīng)過真空閥和空氣閥調(diào)理Δpx′的大?。?/p>

(1)恒速控制--Δpx‘=F；節(jié)氣門不動。

(2)加速控制--Δpx’＞F；節(jié)氣門開度加大。

(3)減速控制--Δpx′＜F；節(jié)氣門開度減小?！?〕、復(fù)位行駛--照實踐車速高于或低于設(shè)定值4~5km/h以上時，即超出自動控制范圍?？砂聪禄螯c動復(fù)位開關(guān)Res/sw，使Δpx′額外的加大或減小，調(diào)理實踐車速，到達(dá)理想值后再松開Res/sw，繼續(xù)巡航行駛?！?〕、截止巡航--如想終了巡航，可按巡航主開關(guān)Cruise/sw，處于OFF位置，指示燈熄滅，巡航即解除。此時，電腦使真空閥和空氣閥封鎖，平安電磁閥翻開，真空氣室為大氣壓力，真空膜片恢復(fù)到人工支配形狀位置。此外，還有五種情況可解除巡航：

(1)、人工踩下加速踏板時--發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號Sp，進(jìn)展反響控制。

(2)、踩下離合器踏板時(MT/AT)--開關(guān)信號，進(jìn)展反響控制。

〔3〕、變速器手柄處于N檔時---空檔開關(guān)伩號，進(jìn)展反響控制。

(4)、踩下制動踏板時或拉動駐車制動手柄時--制動開關(guān)信號Bk，進(jìn)展反響控制。

(5)、實踐車速比設(shè)定車速差值，超出控制范圍，未進(jìn)展復(fù)位操作時--車速信號Vss，進(jìn)展反響控制。因此，可以說“一切自動化控制系統(tǒng)，都是利用反響FeedBack來實現(xiàn)控制，反響在事物運動的因果關(guān)系之間架起了橋梁〞。4、巡航系統(tǒng)的正確運用：

包括兩個方面：一是，正確運用巡航系統(tǒng)的控制開關(guān)；二是，合理選擇巡航時機。運用時機如下：

1、四車道以上的高速公路段；

2、道路平坦，彎道較少，坡度較小(小于6%〕；

3、路面枯燥，雨雪天氣路面濕滑，不能運用；

4、交通流量正常，不擁堵；

5、車速在50km/h以上，低于此值時，巡航系統(tǒng)不起作用。〔六〕、電控平安氣囊系統(tǒng)〔SRS〕：

SRS“輔助約束安裝〞縮寫，而“主要約束安裝〞是平安帶。平安氣囊成為必備配備，用來提高被動平安性。

汽車的平安性：一為，自動平安性-它決議于制動、轉(zhuǎn)向、燈光、視野、環(huán)境的好壞。二為，被動平安性-即事故后對人和物的維護(hù)功能。它決議于車身構(gòu)造好壞、平安帶好壞、平安氣囊好壞。多釆用“雙氣囊〞、“四氣囊〞配置。1、平安氣囊系統(tǒng)SRS的組成：

是由：電腦SRS/ECU、碰撞傳感器、螺旋電纜合、充氣元件、平安氣囊等組成?！?〕、電腦—是獨立控制系統(tǒng)，它有五個功能：

A、電壓調(diào)理電路--維持電壓衡定，不受其他系統(tǒng)電器負(fù)載劇變的影響，提高系統(tǒng)的靈敏度和可靠性。

B、平安傳感器--接納碰撞傳感器信號，邏輯斷定碰撞性質(zhì)、程度大小，是普通性碰撞或傷亡性碰撞，決議能否引爆氣囊？引爆何方氣囊？C、備用電源電路—大容量電容器，防止碰撞后斷電，用自放電，引爆氣囊。

D、引爆控制電路---接納平安傳感器信號，向氣囊電熱管發(fā)出大電流引爆指令。

E、報警自診電路---正常時，SW/ON，燈亮，進(jìn)入自檢。有缺點燈常亮，并將缺點存于EEPROM存儲器。無缺點時，燈亮6秒后熄滅?！?〕、碰撞傳感器：

慣性式電開關(guān)，輸入碰撞信號。碰撞慣性力超越定位彈簧設(shè)定值時，即導(dǎo)通將信號保送給平安傳感器。控制正面的裝于左右大燈附近；控制側(cè)面的裝于左右側(cè)門邊框下方。也可裝于電腦中，省了控制電纜，減少了缺點點。〔3〕、充氣元件---由引爆管、點火藥、固體氮、氣囊組成。引爆管點火后，點火藥將固體氮加熱，變?yōu)镹2氣體，沖入氣囊膨脹緩沖。上有薄膜泄氣孔，壓力和溫度達(dá)定值后泄氣，防止二次回彈損傷。司機側(cè)氣囊隨方向盤轉(zhuǎn)動，膨脹后為球形；乘員側(cè)氣囊在雜物箱上方，膨脹后為矩形，都為等待式緩沖元件；側(cè)氣囊在座椅靠背外側(cè)，膨脹后為枕頭狀，它為插入式緩沖元件。〔4〕、螺旋電纜合---是可轉(zhuǎn)動引爆導(dǎo)線，與電腦可靠轉(zhuǎn)動銜接。由5~7個導(dǎo)線制成偏平電束，其中有兩根為引爆線，其他為喇叭和巡航開關(guān)導(dǎo)線。電束長度可達(dá)5m，松繞在合中，保證方向盤向左、向右轉(zhuǎn)動兩圈半，仍為松繞導(dǎo)通形狀。2、平安氣囊的引爆條件：

〔1〕、汽車碰撞后，為防止氣囊無為的損耗。正面碰撞引爆區(qū)為前方60°，以便確定引爆何方氣囊。車速低于30km/h時發(fā)生碰撞，平安氣囊不引爆，只依托平安帶收緊器定位。

〔2〕、車速較高，確認(rèn)是傷亡性碰撞，才引爆氣囊。以便排除制動減速度所產(chǎn)生的慣性影響，防止誤引爆。

〔3〕、傷亡性的碰撞有兩級波形，第一級沖擊波是車身軟組織變形產(chǎn)生的，是非傷亡性碰撞，普通不會引爆氣囊。第二級沖擊波是構(gòu)造組織硬化后產(chǎn)生的，成為剛性組織變形，波幅加大，才干引爆。3、平安氣囊不引爆的條件：

〔1〕、正面碰撞超越前方60°控制區(qū)時，只能使側(cè)向氣囊引爆。無側(cè)向氣囊時，即無側(cè)向維護(hù)作用。

〔2〕、受橫向碰撞或繞縱軸翻騰時，正面氣囊不會引爆，無側(cè)向氣囊時，即無側(cè)向維護(hù)作用。

〔3〕、受后方追尾碰撞時，因?qū)Τ藛T傷亡力度較小，且慣性力有別于正面碰撞，不會引爆氣囊。〔七〕、電控空氣懸架系統(tǒng)〔ASC〕的原理

1、優(yōu)點：

它是利用緊縮空氣作為懸架彈簧，其彈簧的剛度和減振才干及車身高度能自動控制。有三個功能：〔1〕在程度路面上高速行駛時—使車身變低、彈簧變軟，以提高行駛的溫馨性。〔2〕在凸凹不平的路面上行駛時—使車身變高、彈簧變硬，以消除顛波，提高經(jīng)過性和支配穩(wěn)定性。

〔3〕防止加、減速度及轉(zhuǎn)向時，縱向仰頭和栽頭及橫向傾斜，堅持前照燈光的光軸不變，以提高行駛的平安性。2、組成：由電腦ASC/ECU、各種傳感器、各種執(zhí)行元件組成。與電噴電腦ECU聯(lián)網(wǎng)任務(wù)。

〔1〕、懸架控制開關(guān)—在變速器手柄附近，為兩個蹺板式開關(guān)。司機根據(jù)路面和交通情況，選擇自動控制任務(wù)方式，其儀表盤上任務(wù)方式指示燈同步顯示。A、LRC開關(guān)—選擇減振器的阻尼力和空氣彈簧的剛度：

a、

NORM—正常任務(wù)自動控制，以“軟方式為主〞，提高行駛的溫馨性；

b、

SPORT—高速運動自動控制，以“不軟不硬的中間方式為主〞，提高汽車的支配穩(wěn)定性；行駛中假設(shè)有急起步、急加速、急減速、急制動、急轉(zhuǎn)向等工況，ASC/ECU即根據(jù)各傳感器的信號，改動原設(shè)定的任務(wù)方式，改動減振器的阻尼力和空氣彈簧的剛度，自動轉(zhuǎn)為“高