汽車車型發(fā)展史

汽車車型開展汽車工程系吳芷紅1885年，德國工程師卡爾·本茨〔1844－1929〕在曼海姆制呵斥一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。在以后的一百多年內(nèi)，汽車無論是從車身外型還是從動力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特征、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演化。飛馳一號車1885年，德國工程師卡爾·飛馳〔1844-1929〕在曼海姆制呵斥一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。單缸785毫升,15公里/小時戴姆勒一號車1.1馬力汽油機德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒〔1834-1900〕也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車，這便是現(xiàn)代意義上的汽車。他們倆被公以為以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。本茨制造的三輪汽車，于1886年1月29日立案專利，因此1886年1月29日也被公以為汽車的誕生日。馬車型汽車從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，最初戴姆勒和飛馳各自成立了以本人名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時的汽車外形根本上沿用了馬車的外型。因此，當(dāng)時人們把汽車稱為無馬的“馬車〞。

1894年德國飛馳的維洛牌1890年，德國飛馳公司消費的維洛牌車首先開場采用橡膠充氣輪胎。維洛牌〔VELO〕小客車〔1894年〕是飛馳公司初期著名的小客車。

1894年法國標(biāo)致牌小客車1889年，法國的標(biāo)致研制勝利齒輪變速器、差速器，并在1891年首先采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動。美國農(nóng)民出身的亨利·福特〔1863-1947〕，在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開場消費一種“T〞型汽車，以其構(gòu)造緊湊、鞏固耐用、容易駕駛、價錢低廉而遭到歡迎，并以產(chǎn)量之高而著稱于世。福特還首先采用“流水作業(yè)法〞，大大提高了勞動消費率，并為今天的汽車消費所承繼。1903年福特A型車

2缸8馬力1910年福特T型車箱型汽車馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年消費出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車〞。早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產(chǎn)量到達30萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的70%-80%。美國1915年消費的福特T型車美國通用汽車公司1928年消費的雪佛萊美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，于1929年制造出在散熱器罩、發(fā)動機通風(fēng)口和輪罩上添加奢華裝飾的汽車，從而博得了用戶的歡迎。隨著生活節(jié)拍的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑：一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開場降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響前方的視野，乘員感到非常憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的方法，轉(zhuǎn)而經(jīng)過提高功率的方法來抑制空氣阻力。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，因此發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1932年消費的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。意大利阿爾法·羅密歐牌敞篷車作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，由于它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開場研討一種新的車型--流線型。甲殼蟲型汽車1934年美國的克萊斯勒公司消費的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1940-Buick-Limited-Black-fa-nf牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，并具有動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特征。流線型車身的大量消費是從德國的“群眾〞開場的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍〔1875-1951〕設(shè)計一種群眾化的汽車，波爾舍博士設(shè)計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限制地發(fā)揚了甲殼蟲外形的優(yōu)點，成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。德國群眾牌1200甲殼蟲型小客車

4缸風(fēng)冷汽油機34馬力115公里小時由于第二次世界大戰(zhàn)的緣由，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量消費，并開場暢銷世界各地，同時以一種車型累計消費超越二千萬輛的記錄而著稱于世。船型汽車美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949年推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。這種車型改動了以往汽車外型的方式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也構(gòu)成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個外型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車〞。福特V8型汽車的勝利，不僅僅在外形上有所“突破〞，而且還首先把人體工程學(xué)運用在汽車的設(shè)計上。強調(diào)以人為主體的設(shè)計思想，也就是讓設(shè)計師置身于駕駛員及其乘員的位置，來設(shè)計便于支配、乘坐溫馨的汽車。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車。而且還處理了甲殼蟲型汽車對橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。這是由于船型車發(fā)動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會搖頭擺尾。美國1954-Chevrolet-Corvette-white-le.車后帶有尾翼從五十年代開場不斷到如今，不論是美國還是歐亞大陸，不論是大型車或者是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型外型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。我國紅旗轎車就是以美國1955年型的克萊斯勒“帝國〞牌轎車為藍本設(shè)計制造的，該車亦采用船型車身。魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，構(gòu)成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了抑制這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚型汽車〞。最初的魚型車是美國1952年消費的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒·順風(fēng)牌1967年的福特·野馬牌魚型汽車和甲殼蟲型汽車光從背部來看很類似，但仔細察看可以看出魚型汽車的背部和地面的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。另外魚型汽車根本上保管了船型汽車的優(yōu)點，車室寬大，視野開闊，溫馨性也好，另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。魚型汽車存在的缺陷：由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，面積添加兩倍，強度下降，產(chǎn)生構(gòu)造上的缺陷。魚型車還有一個潛在的艱苦缺陷，就是對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車發(fā)電機前置，車身重心相對前移，普通來講橫風(fēng)的風(fēng)壓中心和車身重心接近。但由于魚型車的外型關(guān)系在高速時會產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險。魚型車的這一缺陷，人們想了許多方法加以抑制，例如人們在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾〞，以抑制一部分揚力，這便是“魚型鴨尾〞式車型。楔型汽車為了從根本上處理魚型汽車的升力問題，人們想象了種種方案，最后終于找到了一種楔型。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直，這種外型能有效地抑制升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次設(shè)計了楔型小客車?！鞍⒈咎屺曊Q生于船型車的盛行時代，與通常的外形構(gòu)成鋒利的對立，因此，未能起到引導(dǎo)車身外形向前開展的作用。直到1966年才被奧茲莫比爾·托羅納多所承繼。楔型對于目前所思索到的高速汽車，已接近于理想的外型。如今世界各大汽車消費國都已消費出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清新利落、簡約大方，具有現(xiàn)代氣味，給人以美的享用。日本本田牌未來汽車汽車開展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題就曾經(jīng)根本處理了，楔型承繼了這一成果，并有效地抑制了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身外型。未來小客車的外型必然是在楔型車的根底上加以改良。例如，把前窗玻璃和發(fā)動機罩進一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔

型。車窗玻璃和車身側(cè)面齊平，構(gòu)成一個平面，后視鏡等將經(jīng)過合理的外型，以獲得最低的風(fēng)阻力，或者由車內(nèi)的電視屏幕來替代?？傊磥淼男】蛙嚨耐庑蛯⒏鼮槠交?、流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研制的AERO2002型