汽車底盤構(gòu)造與工作原理

汽車底盤汽車底盤分為傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系傳動(dòng)系傳動(dòng)系的功用〔1〕減速增矩汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的根本需求，經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器和主減速器，可以到達(dá)減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。

傳動(dòng)系的功用〔2〕變速變矩汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最正確任務(wù)轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需求抑制的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和抑制各種行駛阻力的需求。

傳動(dòng)系的功用〔3〕實(shí)現(xiàn)倒車汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。傳動(dòng)系的功用〔4〕必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳送起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)換檔過程中行駛途中短時(shí)間停車〔如等候交通訊號燈〕汽車低速滑行等情況下，都需求中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳送，利用離合器和變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳送。

傳動(dòng)系的功用〔5〕差速功能在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需求兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。傳動(dòng)系構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)—手動(dòng)變速器主要組成部分及動(dòng)力傳送道路：〔發(fā)動(dòng)機(jī)〕→離合器→變速器→傳動(dòng)軸〔包括萬向節(jié)〕→驅(qū)動(dòng)橋〔包括：主減速器、差速器及左右傳動(dòng)半軸〕→〔車輪〕傳動(dòng)系構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)—液力機(jī)械式自動(dòng)變速器主要組成部分及動(dòng)力傳送道路：〔發(fā)動(dòng)機(jī)〕→自動(dòng)變速器〔包括液力變矩器〕→傳動(dòng)軸〔包括萬向節(jié)〕→驅(qū)動(dòng)橋〔包括：主減速器、差速器及左右傳動(dòng)半軸〕→〔車輪〕傳動(dòng)系構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)—手動(dòng)變速器主要組成部分及動(dòng)力傳送道路：〔發(fā)動(dòng)機(jī)〕→離合器→變速驅(qū)動(dòng)橋〔包括變速器、主減速器和差速器〕→左右傳動(dòng)軸→等速萬向節(jié)→〔車輪〕傳動(dòng)系構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)前置全驅(qū)動(dòng)—手動(dòng)變速器離合器離合器的功用平順接合動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)任務(wù)平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。離合器的分類按動(dòng)力傳送方式分類：摩擦作用——摩擦離合器按從動(dòng)盤的數(shù)目分類單盤式離合器只需一個(gè)從動(dòng)盤。雙盤式離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤，摩擦面數(shù)目多，可傳送的轉(zhuǎn)矩較大。按壓緊彈簧的構(gòu)造方式分類螺旋彈簧離合器壓緊彈簧是常見的螺旋彈簧。膜片彈簧離合器壓緊彈簧是膜片彈簧。液體傳動(dòng)——液力耦合器磁力傳動(dòng)——電磁離合器膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)傳送的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；分別指剛度低；構(gòu)造簡單且緊湊；高速時(shí)平衡性好；散熱通風(fēng)性能好；摩擦片的運(yùn)用壽命長。膜片彈簧離合器的缺陷制造難度大；分別指剛度低，分別效率低；分別指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；分別指舌尖易磨損。變速器變速器的功用改動(dòng)傳動(dòng)比，從而改動(dòng)傳送給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；實(shí)現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動(dòng)力的傳送。

變速器的組成變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速支配機(jī)構(gòu)變速器的類型按傳動(dòng)比變化方式的不同，變速器可分為有級式無級式綜合式按換檔支配方式的不同，變速器可分為手動(dòng)支配式自動(dòng)支配式半自動(dòng)支配式

按汽車前進(jìn)時(shí)動(dòng)力傳送所經(jīng)過的軸的數(shù)量的不同可分為兩軸式變速器三軸式變速器手動(dòng)變速器變速器的擋位、擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比擋位：有級齒輪式變速器各級齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比不同，為了區(qū)分各級齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比大小，人們用數(shù)字來對其進(jìn)展編號，稱為擋位。擋數(shù)：是指有級齒輪變速器所具有的擋位的數(shù)量。常用齒輪變速器的擋數(shù)，為三到五擋。擋數(shù)越多，汽車對行駛條件的順應(yīng)性越好，油耗越低，但變速器也越復(fù)雜，操作不便，本錢也高。變速器的擋位、擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比在變速器的擋位中，數(shù)字小的擋叫做低擋，數(shù)字越小，速比越大，牽引力也越大，車速越低。如1擋車速最低，但牽引力最大。數(shù)字大的擋叫做高擋，數(shù)字越大，速比越小，牽引力也越小，車速越高。如五擋變速器中，五擋車速最高，但牽引力最小。有的汽車變速器上，把5擋作為超速擋〔OVERDRIVE=OD〕。超速擋：是其輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸人軸的轉(zhuǎn)速。它主要用于在良好的公路上高速行駛，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，降低油耗，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和磨損。變速器的擋位、擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比六擋以上的變速器，普通用于大型客車載貨汽車特別是重型載貨汽車和汽車列車這是由于載貨汽車在空載時(shí)和重載時(shí)的負(fù)荷相差很大，采用六擋以上的變速器，才干更好地順應(yīng)不同的要求。如今，大量的中高檔轎車也開場采用六擋變速器。六擋同樣也是超速擋〔OVERDRIVE=OD〕。齒輪式變速器是如何

實(shí)現(xiàn)變速的？低檔空檔高檔倒檔自動(dòng)變速器汽車自動(dòng)變速器即自動(dòng)支配式變速器。它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染，顯著提高車輛行駛的平安性、乘坐溫馨性和支配輕便性。自動(dòng)變速器的類型按傳動(dòng)比變化方式可分為有級式無級式綜合式按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式可分為液控液壓電控液壓式液力變矩器一檔：二檔：三檔：四檔：倒檔：雙離合器式變速器雙離合器變速器〔DCT〕：將手動(dòng)變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)：一部分傳送奇數(shù)檔，另一部分傳送偶數(shù)檔其動(dòng)力傳送經(jīng)過兩個(gè)離合器結(jié)合兩根輸入軸，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，可以實(shí)如今不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔質(zhì)量。萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)安裝的組成和功用組成：萬向節(jié)和傳動(dòng)軸。當(dāng)傳動(dòng)軸比較長時(shí)，還要加中間支承。功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳送動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器差速器半軸萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)橋殼〔或變速器殼體〕驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組成。驅(qū)動(dòng)橋的功用經(jīng)過主減速器齒輪的傳動(dòng)，進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改動(dòng)轉(zhuǎn)矩的傳送方向；經(jīng)過差速器使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，順應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；經(jīng)過橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。

驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造變速驅(qū)動(dòng)橋〔轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋〕普通圓錐齒輪差速器差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳送轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需求。汽車為什么要有差速器？普通圓錐齒輪差速器是如何使兩側(cè)車輪實(shí)現(xiàn)差速的？差速器的

差速原理差速器為什么會

“差速不差力〔矩〕〞？半軸汽車行駛系汽車行駛系統(tǒng)的功用接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；接受汽車的總分量，傳送并接受路面作用于車輪上的各個(gè)方向的反力及轉(zhuǎn)矩；緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合任務(wù)，控制汽車的行駛方向。輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架車橋懸架車輪組成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。車架車架的功用主要是支承銜接汽車的各零部件；接受來自車內(nèi)外的各種載荷?，F(xiàn)代許多轎車和大客車上沒有車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承當(dāng)，故稱其為承載式車身。車橋車橋經(jīng)過懸架與車架〔或承載式車身〕相連，兩端安裝車輪。車橋功用是傳送車架〔或承載式車身〕與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車橋類型：按懸架構(gòu)造的不同可分為整體式斷開式按車輪所起作用的不同可分為轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支持橋轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造比轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋簡單，非斷開式轉(zhuǎn)向橋主要由前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷組成。支持橋既無轉(zhuǎn)向功能又無驅(qū)動(dòng)功能的橋稱為支持橋。前置前驅(qū)轎車的后橋?yàn)榈湫偷闹С謽?。懸架懸架是車架〔或承載式車身〕與車橋〔或車輪〕之間的一切傳力銜接安裝的總稱。

懸架的功用把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所呵斥的力矩傳送到車架〔或承載式車身〕上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用；利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。

懸架的組成彈性元件——起緩沖作用；減振元件——起減振作用；傳力機(jī)構(gòu)或稱導(dǎo)向機(jī)構(gòu)——起傳力和導(dǎo)向作用；橫向穩(wěn)定器——防止車身產(chǎn)生過大側(cè)傾。

非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：兩側(cè)車輪經(jīng)過整體式車橋相連，車橋經(jīng)過懸架與車架或車身相連。假設(shè)行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。螺旋彈簧非獨(dú)立懸架螺旋彈簧非獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿和橫向推力桿組成。常用于轎車的后懸架?？諝鈴椈煞仟?dú)立懸架空氣彈簧非獨(dú)立懸架主要由囊式空氣彈簧、壓氣機(jī)、車身高度調(diào)理控制閥、控制桿等組成。采用空氣彈簧懸架容易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)理。油氣彈簧非獨(dú)立懸架油氣彈簧非獨(dú)立懸架主要由油氣彈簧〔兼起減振器作用〕、橫向推力桿、縱向推力桿等組成。推力桿起導(dǎo)向和傳力的作用。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地經(jīng)過懸架與車架〔或車身〕相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。獨(dú)立懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響；減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，降低整車重心；車輪運(yùn)動(dòng)空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

橫臂式獨(dú)立懸架——車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架兩擺臂不等長的懸架兩擺臂不等長的雙橫臂獨(dú)立懸架廣泛運(yùn)用于中高級轎車?？v臂式獨(dú)立懸架——車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架單縱臂式獨(dú)立懸架單縱臂式獨(dú)立懸架普通多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。

雙縱臂式獨(dú)立懸架雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)縱臂長度普通做成相等，構(gòu)成平行四連桿機(jī)構(gòu)。車輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷的后傾角堅(jiān)持不變，這種方式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。麥弗遜式懸架——車輪沿主銷挪動(dòng)的懸架麥弗遜式懸架是目前前置前驅(qū)動(dòng)轎車和某些輕型客車運(yùn)用比較普遍的懸架構(gòu)造方式。筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內(nèi)端經(jīng)過鉸鏈與車身相連，外端經(jīng)過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端與車身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂接受，其他部分由減振器活塞和活塞桿接受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線為主銷軸線，此構(gòu)造也為無主銷構(gòu)造。自動(dòng)懸架利用控制系統(tǒng)，使懸架系一致直處于最正確減振形狀的稱為自動(dòng)懸架系統(tǒng)。包含動(dòng)力源的自動(dòng)懸架系統(tǒng)稱為全自動(dòng)懸架或有源自動(dòng)懸架；不包含動(dòng)力源的自動(dòng)懸架系統(tǒng)稱為半自動(dòng)懸架或無源自動(dòng)懸架。

車輪與輪胎車輪與輪胎的功用是：支承整車緩和來自路面的沖擊力產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力產(chǎn)生回正力矩承當(dāng)越障提高經(jīng)過性的作用車輪與輪胎又稱車輪總成，主要由車輪和輪胎兩部分組成。輪胎的作用緩沖減振；與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；保證汽車經(jīng)過性；接受汽車重力；有內(nèi)胎的充氣輪胎無內(nèi)胎的充氣輪胎優(yōu)點(diǎn)是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會急劇下降，能平安地繼續(xù)行駛；無內(nèi)胎輪胎中不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接經(jīng)過輪輞散熱，所以任務(wù)溫度低，運(yùn)用壽命長；構(gòu)造簡單，質(zhì)量較小。子午線輪胎簾布層簾線陳列的方向與輪胎的子午斷面一致。子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因此滾動(dòng)阻力小，運(yùn)用壽命長。胎冠較厚且有鞏固的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗3％～8％。因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷才干較大。在接受側(cè)向力時(shí)，接地面積根本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。子午線輪胎子午線輪胎的缺陷：因胎側(cè)較薄較柔軟，胎冠較厚，因此在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振才干弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，本錢也高。輪胎規(guī)格標(biāo)志方法汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系的功用汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改動(dòng)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的志愿進(jìn)展直線或轉(zhuǎn)向行駛。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的膂力作為轉(zhuǎn)向能源，一切傳送力的構(gòu)件都是機(jī)械的，主要由轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員膂力和發(fā)動(dòng)機(jī)〔或電動(dòng)機(jī)〕的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根底上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力安裝而構(gòu)成的。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車制動(dòng)系汽車制動(dòng)系汽車行駛中，駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車上的一系列專門安裝，迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對汽車進(jìn)展一定程度的強(qiáng)迫制動(dòng)。這種可控制的對汽車進(jìn)展制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門安裝稱為制動(dòng)系統(tǒng)。汽車制動(dòng)系制動(dòng)系統(tǒng)的功用就是減速停車駐車制動(dòng)汽車制動(dòng)系按功能分為兩部分：行車制動(dòng)〔腳剎、腳閘〕駐車制動(dòng)〔手制動(dòng)、手閘、手剎〕制動(dòng)系統(tǒng)的組成供能安裝包括供應(yīng)、調(diào)理制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)形狀的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源?？刂瓢惭b包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。傳動(dòng)安裝包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)理安裝、報(bào)警安裝、壓力維護(hù)安裝等附加安裝。鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)安裝作用下向外旋轉(zhuǎn)，外外表的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。凡對蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝統(tǒng)稱為制動(dòng)蹄促動(dòng)安裝，制動(dòng)蹄促動(dòng)安裝有輪缸、凸輪和楔。以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)安裝的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器；以凸輪作為促動(dòng)安裝的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器；用楔作為促動(dòng)安裝的制動(dòng)器稱為楔式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整安裝盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：盤式制動(dòng)器無摩擦助勢作用，制動(dòng)力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好；盤式制動(dòng)器浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常，即根本不存在水衰退問題；在輸出一樣制動(dòng)力矩的情況下，盤式制動(dòng)器尺寸和質(zhì)量普通較??；制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯添加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡便。盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器的缺陷：效能較低，所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，普通要用伺服安裝；兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需求加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)安裝較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜。盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器主要有鉗盤式和全盤式兩種，其中前者更常用。鉗盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤，固定元件是制動(dòng)鉗。盤式制動(dòng)器分為定鉗盤式制動(dòng)器浮鉗盤式制動(dòng)器〔滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器和擺動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器〕定鉗盤式制動(dòng)器滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)是：制動(dòng)鉗可以相對制動(dòng)盤作軸向滑動(dòng)；只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊那么附裝在鉗體上。駐車制動(dòng)器汽車防滑控制系統(tǒng)

——ABS與ASRABS防抱死剎車系統(tǒng)〔Anti-lockedBrakingSystem〕是一種具有剎車時(shí)防止車輪打滑或死抱等優(yōu)點(diǎn)的汽車平安控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車安裝根底上的改良型技術(shù)，按汽車制動(dòng)系統(tǒng)分類液壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS；氣壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS；氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)ABS。ABS的任務(wù)原理汽車制動(dòng)時(shí)，首先由輪速傳感器測出與制動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號，并將該電壓信號送入電子控制器〔ECU〕。由ECU中的運(yùn)算單元計(jì)算出車輪速度、滑動(dòng)率及車輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對這些信號加以分析比較后，向壓力調(diào)理器發(fā)出制動(dòng)壓力控制指令。使壓力調(diào)理器中的電磁閥等直接或間接地控制制動(dòng)壓力的增減，以調(diào)理制動(dòng)力矩，使之與地面附著情況相順應(yīng)，防止制動(dòng)車輪被抱死。ASR〔Acceleratio