汽車共享機動化的新選擇

同濟大學交通運輸工程學院惠英2021.11汽車共享——

機動化的新選擇？

CARSHARING——

ANEWCHOICEOFMOTORIZATIONINSHANGHAI?汽車共享的全球開展概略OverviewofCarsharingWorldwide上海汽車共享開展想象DevelopmentScenariosofCarsharinginShanghai汽車共享的居民志愿分析ResidentsWillingnessAnalysisofCarsharing展望——機遇與挑戰(zhàn)Prospect：OpportunitiesandChallenges主要內(nèi)容outline個人享用私家車的運用而免去購買所需的費用和責任。Individualsgainthebenefitsofprivatevehicleusewithoutthecostsandresponsibilitiesofownership.個人經(jīng)過參與擁有成網(wǎng)運營的轎車和輕型卡車的汽車共享組織以獲得會員資歷?？梢栽谥付ǖ牡攸c和區(qū)位取用他需求的小汽車或貨車，這些車輛大多布置在居民區(qū)，公交和地鐵車站，以及商業(yè)中心。Individualsgenerallyaccessvehiclesbyjoininganorganizationthatmaintainsafleetofcarsandlighttrucksinanetworkoflocations.Vehiclesaremostfrequentlydeployedfromlotslocatedinneighborhoods,attransitstations,oratbusinesses.會員通常按照運用時間，普通是按小時付費。大部分汽車共享運營商經(jīng)過先進技術來管理公司并提供優(yōu)質(zhì)效力，其中包括自動計費、路邊停車優(yōu)惠、車輛出入一卡通，和車輛實時跟蹤等技術。Carsharingmemberstypicallypayforusethroughhourlyratesandsubscription-accessplans.MostCarsharingoperatorsmanagetheirserviceswithadvancedtechnologies,whichmayincludeautomatedreservations,smart-cardvehicleaccess,andreal-timevehicletracking什么是汽車共享WhatisCarshring能源價錢越來越昂貴。添加了汽車擁有本錢和不確定的未來費用。Energypriceshavebecomeincreasinglymoreexpensiveandvolatile停車空間有限、昂貴。Parkingislimitedandcostly許多國家把汽車共享作為減少運輸本錢、交通擁堵、低效的土地利用、能源耗費和排放等負面效應的一種手段。Manynationshaveadoptedcarsharingasameanstoreducepersonaltransportationcostsandthenegativeimpactsofwidespreadautouse,includingcongestion,inefficientlanduse,energyconsumption,andemissions.支持汽車共享的技術已全面推行。新市場的開發(fā)和成熟市場的開展正極大地影響汽車共享全球各地的增長。Advancedtechnologiestosupportitsoperationshasspread汽車共享的興起WorldwideCarshring曾經(jīng)開展汽車共享的國家存在汽車共享潛在市場的國家汽車共享在大約600個世界各地的城市、18個國家和4大洲開Carsharingoperatinginapproximately600citiesworldwide地區(qū)汽車共享發(fā)展概況CarshringDevelopmentOverview

亞洲Asia

會員-車輛的比例約為26:1。新加坡最大的市場是接近鐵路站點的居住區(qū)。日本則完全市場化。一般不允許其路邊泊車，且停車方面也沒有非貨幣的補貼。日本也從最初的使用電動車為轉(zhuǎn)變到使用以低排汽車為主上來了，并作為亞洲模式開始推廣。運營商強調(diào)先進的技術和后勤服務，利用各種技術，包括：共享車輛的遠程信息交流、車輛管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位和車輛跟蹤系統(tǒng)、智能卡車輛進出系統(tǒng)、通過手機或者VIP短信來進行會員ID認證等技術。澳洲Australia澳大利亞會員-車輛的比例約為17:1。最大的市場集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。正試圖對多元化的高校、商業(yè)、社區(qū)的市場進行細分。免費的路邊泊車位也是澳洲實施carsharing的亮點。運營商也有機會獲得carsharing專用停車區(qū)，以停車補貼的形式來支持carsharing。運營商已在3年內(nèi)完成了類似于北美和歐洲的全自動系統(tǒng)技術的應用和推廣。歐洲Europe

德國和瑞士會員-車輛的比例分別為33:1和36:1。歐洲平均的會員-車輛比例約為28:1。主要市場集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。未來5年還將進一步對市場進行細分。在大多數(shù)國家方便且便宜的路邊停車補貼是政府對carsharing的主要推廣措施。但部分路邊停車也往往難以推行。在歐洲，carsharing車輛主要使用柴油和汽油為動力。大部分的運營商已經(jīng)從人工操作升級為完全自動化的系統(tǒng)。北美NorthAmerica

美國全球最高的會員-車輛比例，為40:1。北美平均約為35:1。最大的市場集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。未來5年高校和商業(yè)市場將會繼續(xù)增長。方便且便宜的路邊停車補貼是政府對carsharing的主要推廣措施。雖然一些研究項目使用電動車，大部分經(jīng)營者使用汽油動力車輛，而目前來看，油電混合動力車將成為未來的主流。大部分的運營商已經(jīng)從人工操作升級為完全自動化的系統(tǒng)。個人效益IndividualBenefits節(jié)省本錢不用支付購車和其他相關費用提供一種簡單、而不用洗車，換油，預防性維護、車輛登記等的用車方式社會效益SocialEffects交通環(huán)境土地利用汽車共享的效益BenefitsofCarsharing區(qū)域共用一輛共享車的人數(shù)會員入會后出售私家車的比例（％）會員推遲或不購置車輛的比例（％）車公里數(shù)減少比例（％）歐洲4–1015.6–3423–26.228–45北美6–2311–2912–687.6–80歐洲平均每個用戶因此減少39％-54％的二氧化碳排放量，且而大部分的汽車共享組織運用低排放車輛，如油電混合動力車。InEurope,recentcarsharingstudiesestimatethattheaverageuser’scarbondioxideemissionswerereduced39%to54%.Manycarsharingorganizationsalsoincludelow-emissionvehicles,suchasgasoline–electrichybridcars.國外結(jié)果顯示，汽車共享作為一個靈敏的替代交通方式，可以在很多情況下添加機動性，并加強與軌道和公交站點的銜接，減少私人汽車的擁有，降低車輛廢氣排放和能源耗費，并鼓勵用戶嘗試積極的生活方式〔自行車、步行等〕。RegionNumberofVehiclesReplacedbyOneCarsharingVehicleParticipantsWhoSoldPrivateVehicleAfterJoiningCarsharing(%)ParticipantsWhoPostponedorAvoidedVehiclePurchaseBecauseofCarsharing(%)VehicleKilometersReducedEurope4–1015.6–3423–26.228–45NorthAmerica6–2311–2912–687.6–80上海：城市規(guī)劃構(gòu)造調(diào)整

Shanghai：ChangeofUrbanStructure城市規(guī)劃構(gòu)造調(diào)整的特點：多中心、新城FeaturesofNewUrbanStructure：Multicenter、NewTown上海城市空間開展戰(zhàn)略——“一軸、兩鏈、多核〞SpatialStrategy：OneCorridor、TwoChains、Multicore“一軸〞：東西向城市開展主軸；“兩鏈〞：西部新城開展鏈、濱江沿海開展鏈；“多核〞：中心城、新城。外圍新城公交網(wǎng)絡覆蓋缺乏Inadequatepublictransportnetworkcoverageinoutsidenewtown“官車〞時代——紅旗Official-use國產(chǎn)化時代——桑塔納DomesticIndustry家用化時代——賽歐Home-use廉價化時代——Low-cost汽車進入家庭速度加快，添加了協(xié)調(diào)機動化與人居環(huán)境關系的壓力。Householdcar-ownershipincreasefast,causingmorepressuretocoordinatetherelationshipbetweenmotorizationandlivingenvironment.機動化進展Motorization平均每月支出（除去油費）比例平均每月油費比例1000元以下59.3%400元以下41.8%1000～1500元26.4%400～600元23.1%1500～2000元11.0%600～800元18.7%2000～2500元2.2%800～1000元11.0%2500元以上1.1%1000元以上5.5%自有車輛費用支出

工作日比例節(jié)假日比例10公里以下39.6%10公里以下37.4%10～20公里25.3%10～20公里16.5%20～30公里18.7%20～30公里23.1%30～50公里8.8%30～50公里13.2%50公里以上7.7%50公里以上9.9%平均每天行駛間隔租車、拼車閱歷CarRental、Carpool新型交通效力需求

DemandforNewTransportServices上海開展汽車共享的能夠性

ThePossibilityofCarsharingDevelopmentinShanghai城市交通體系UrbanTransportSystem公交-汽車共享-出租車-私人小汽車個人要素IndividualFactors合理的個人機動化需求經(jīng)濟要素生活方式社會要素SocialFactors停車公交開展滯后于城市擴展國外社會效益的自創(chuàng)企業(yè)要素OrganizationsFactors汽車租賃行業(yè)的開展協(xié)作者參與者出租車軌道+公交汽車共享與租賃10km10km滿足合理的機動化出行需求尤其是非頂峰時段的出行政府/商務用車適當取代家庭第二輛購車需求外圍新城地域中心城〔受泊位限制購車困難〕學生/中低收入群體偶爾用車需求新能源汽車的推行居民志愿調(diào)查——機動化出行MotorizationtravelCommutingTravelModeBusinessTravelModeJauntTravelMode居民志愿調(diào)查——租車、拼車租車CarRental拼車CarpoolCarRental、Carpool居民志愿調(diào)查——購車影響要素積極要素PositiveFactors消極要素NegativeFactorsFactorsInfluencetoBuyaCar居民志愿調(diào)查——汽車共享潛在群體選項愿意嘗試汽車共享非常愿意嘗試汽車共享

年齡段20～25歲79.6%16.2%

26～35歲92.6%9.6%

36～45歲57.1%7.1%

46～50歲50.0%0.0%

性別男86.9%13.8%

女78.5%12.7%

群體本本族89.5%15.2%

有車族83.5%16.4%

無本無車族72.2%7.2%

居住地內(nèi)環(huán)線之內(nèi)75.4%14.8%內(nèi)環(huán)線與中環(huán)線之間85.5%10.1%中環(huán)線與外環(huán)線之間88.9%12.7%外環(huán)線以外81.0%15.5%租、拼車經(jīng)驗有拼車經(jīng)驗91.2%20.9%有租車經(jīng)驗94.0%18.0%PotentialgroupsofCarshring居民志愿調(diào)查——汽車