航空公司成本控制策略研究-以山東航空公司為例

目錄TOC\o"1-3"\h\u30690摘要 1200361緒論 1緒論研究的背景與意義研究背景1949年，中國民用航空局成立，我國民航事業(yè)的發(fā)展開啟了新的一頁。經(jīng)過70多年的努力，中國民航業(yè)迅速的發(fā)展，已成為中國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)重要的一部分。在追求品質(zhì)生活和高效工作的今天，飛機已成為現(xiàn)在人們工作和生活的重要選擇。中國政府對待航空業(yè)的發(fā)展越來越重視，民航業(yè)為人們提供了更為便利的生活工作方式，航空業(yè)也對中國的經(jīng)濟提升做了很大的貢獻。人口和資源的頻繁流動加上經(jīng)濟全球化的趨勢使得民航業(yè)競爭力加大。為了使航空公司在競爭中占據(jù)優(yōu)勢并獲得利潤，成本控制在航空公司發(fā)揮著越來越重要的作用。先進的成本控制和支出管理措施將使航空公司能夠以較低成本參與市場競爭，這有利于采用靈活的促銷策略，從而提高盈利能力。實施合理有效的成本控制是企業(yè)長遠發(fā)展的重要戰(zhàn)略。只有降低航空成本，航空公司才能在市場競爭中占領領先地位并且能夠以較低的成本獲取更大的利潤。1.1.2研究意義成本控制的重要性對于每個企業(yè)來說都是不言而喻的。用較低的成本參與到市場競爭來獲取更多的獲取利潤、用成本優(yōu)勢占領市場是每個企業(yè)的最終目的。成本控制理論最早出現(xiàn)于19世紀20年代，在多年的實踐中已經(jīng)取得了較大的進步與發(fā)展，從最開始的的間接成本，再到后來的標準成本，直到現(xiàn)在成本控制理論，對企業(yè)的成本控制上提供了相當?shù)睦碚撘罁?jù)和實踐價值。隨著國外先進成本控制理論的引入，我國各航空公司逐步進行成本控制，但在實踐中仍存在著些許不足，在一定程度上限制了公司的盈利和發(fā)展，而這些公司普遍存在的問題是：成本控制制度落后、控制能力不足；成本控制范圍太小、組織結構不完善；部門及職位重復設置導致管理成本增加等等。1.2國內(nèi)外研究綜述1.2.1國外研究現(xiàn)狀JohnShenhan（2013）認為，經(jīng)營租賃和包機業(yè)務已經(jīng)可以使航空公司獲利。但是對從來沒有經(jīng)營過民航業(yè)的公司來說，民航業(yè)的運作要求不低，這會讓新的航空公司感到堅難。對于新航空公司的來說，才能使得公司在航空業(yè)展露頭角。

邁克爾·特雷瑟韋（MichaelW.Tretheway，2017）認為，就航空公司的總成本而言，根據(jù)成本的變化將其分為可靠和可控制的程度。它分為可控制的成本，不可控制的成本和不可完全控制的成本，例如旅客服務費是可控制成本成本。利息支出、運營支出、工資支出和其他管理支出它們是不可完全控制的成本。例如飛機擁有成本，航空機油成本等是不可控制成本。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀孫婉鈺（2018）運用經(jīng)濟學和管理學理論對中國主要航空公司的發(fā)展狀況進行了實際調(diào)查。通過比較各家航空公司2016年的實際運營狀況，重點研究了在中國中型航空公司中實際運營低成本運營模式的可能性[9]。

根據(jù)劉欣然（2016）的研究，國內(nèi)市場上的航空公司航班的其他成本在許多方面和性質(zhì)上極大程度上受到許多其他因素的影響。所以李學者認為應該先解決國內(nèi)航空公司的成本管理和控制問題，要學會充分發(fā)揮國內(nèi)一些低成本航空公司的成本優(yōu)勢，最好能避免或者削弱不利因素對企業(yè)造成的的影響，提高國內(nèi)航空公司的成本競爭力。航空公司費用與政府政策和相關政府機構有關[5]。

通過系統(tǒng)研究，王嶸（2019）分析了影響總體成本上升和下降的因素以及這些因素在總綜合成本中的價格。它包括兩個方面：一是美元匯率的變化導致的國內(nèi)和航空燃油價格的變化引起的成本變化；二是美元匯率的變動。而航空運輸價格的變化：一是航空公司綜合成本結構的變化。二是由于引入了不同的飛機類型，不同的飛機利用率以及由于不同的飛機類型和航空公司的結構特點而導致的總體成本結構的變化[12]。2成本控制理論概述2.1航空公司成本構成一般而言，投入成本是企業(yè)為獲得所需資源而付出的價格。從不同的角度看待成本，并具有不同的綜合成本概念。從財務會計和整體會計的各個角度來看，綜合會計費用的永久存在是指會計人員記錄的企業(yè)發(fā)生的實際費用。從決策的角度來看，還有其他經(jīng)濟投入成本，即管理者做出的不同決策的綜合投入成本。

成本大致分為：總成本、邊際成本和平均成本。

總成本是指與某個產(chǎn)出對應的所有支出的總和。

航空公司將總成本支出分為兩類：運營綜合成本總額和非運營綜合成本總額。運營成本是指與通用航空運輸公司和運輸服務相關的其他投入成本，例如噴氣燃料成本和餐飲機械供應成本。營業(yè)外支出總額是指與航空運輸沒有直接關系的已投入資金的全部成本，例如營業(yè)外支出和固定資產(chǎn)損失等。

平均成本是總成本除以產(chǎn)量。通常，航空公司使用機艙可用座位公里數(shù)或貨艙可用噸公里成本代表平均成本。

邊際成本是指單位產(chǎn)出變動引起的總成本變動。

這是進行詳細深入分析是否可以優(yōu)化和增加銷售利潤的重要指標。通過邊際收入的分析比較，既可以判斷利潤是否增加了又可以為航空公司優(yōu)化利潤提供依據(jù)。

2.2成本控制概念

成本控制是使用成本控制理論和方法在一定程度上預算和控制企業(yè)資源的消耗過程的總稱。它來自于社會中的經(jīng)濟環(huán)境。隨著社會科技水平的提高，其成本控制的方法和理論也在不斷改進。自從15世紀出現(xiàn)整體成本以來，日常管理的每日總投入成本大致經(jīng)歷了四個增長階段：萌芽階段、初步形成階段、自由發(fā)展階段和成熟階段。核心內(nèi)容已從最基礎的成本清算，成本節(jié)省和控制變?yōu)楦尤轿坏钠渌杀究刂品椒ê涂傮w成本控制策略。成本管理的重點還在于后期反思和過程控制，以便提前進行預測。在戰(zhàn)略成本管理模型的當前階段之前，它是一個全面且多方面的組合。3山東航空成本控制現(xiàn)狀及問題分析3.1山東航空概況

原山東航空成立于1994年，而在1999年由山東金融投資集團有限公司、原山東航空及其他通用航空公司等10家公司合并組成了現(xiàn)在的山東航空公司。山東航空集團的業(yè)務范圍主要是航空運輸業(yè)以及飛機維修、地面設備維修、酒店餐飲和住宿服務等。自二十年前成立以來，山東航空始終將安全第一，準時，高效和優(yōu)質(zhì)的服務放在首位。

在安全性的其他方面，它保持20年的安全飛行記錄。它曾四次獲得金雁杯和金鷹杯獎，這是民航總局的最高榮譽。它已經(jīng)積累了超過200萬小時的安全飛行時間，在諸多效益方面，更加重視經(jīng)營效益的管理和控制，把握外部發(fā)展機遇，充分挖掘內(nèi)部潛力，連續(xù)11年實現(xiàn)盈利。在服務品牌的其他方面，服務質(zhì)量得到了極大提升，旅客們得到了更好的服務體驗，客戶滿意度也在逐漸升高。多次被評為國家質(zhì)量經(jīng)濟效益企業(yè)和用戶滿意服務單位。與此同時與十藝節(jié)等深入合作，品牌價值在一定程度上得到了提升，已連續(xù)九年以戰(zhàn)略規(guī)劃，項目管理等形式被授予中國500個最有價值品牌榮譽稱號。3.2山東航空公司成本管理現(xiàn)狀表一：山東航空公司2017至2018年度三大主要運營成本占總營業(yè)比重表航空油料消耗金額（元）占營業(yè)成本比重機場起降服務費金額（元）占營業(yè)成本比重職工薪酬金額（元）占營業(yè)成本比重2017年3,975,968,790.2527.03%2,209,904,860.6815.03%2,017,501,358.9332.15%2018年5,507,763,854.4732.21%2,428,274,376.5014.20%2,164,044,524.7428.37%（數(shù)據(jù)來自于山東航空公司2017年至2018年年度報表）山東航空公司三大主要運營成本是機場起降服務費、航空油料消耗、職工薪酬。航空油料消耗是指飛機在飛行中或在地面檢修時所消耗的航空油料和潤滑油等。機場起降服務費是指公司飛機在國內(nèi)民用機場、軍民合用機場和空海軍機場起降，按規(guī)定標準支付給機場起降服務等費用，具體是起降、場道、通訊導航、氣象、調(diào)度指揮等有關費用。職工薪酬指企業(yè)為獲得職工提供的服務或解除勞動關系而給予各種形式的報酬或補償。2017至2018年三大主要運營成本除航空油料消耗成本之外增長之外，其他兩個都有一定的下降。從表格中的數(shù)據(jù)可知，山東航空公司主要三大主要運營成本中，占比重最大的是航空油料消耗。2017年占比重是百分之27.03，2018年上升至百分之32.21。而機場起降服務費和職工薪酬金額比重分別從2017年的百分之15.03和百分之32.15降低到2018年的百分之14.20和百分之28.37。2018年除了三大主要成本以外，山東航空公司貨物物流服務金額占總比重百分之8.64。酒店服務金額占總比重百分之9.65。剩下的百分之6.93為其他服務金額。3.3山東航空公司現(xiàn)階段成本管理存在的問題

作為中國大中型航空公司的典型代表，山東航空近年來發(fā)展迅速，轉(zhuǎn)型后也面臨著機遇與挑戰(zhàn)。其成本控制主要存在以下問題。3.3.1成本管理范圍較為狹窄

對于航空公司而言，除了較大的固定成本外，還包括許多較小的可變成本。山東航空在固定成本管理和控制方面經(jīng)驗豐富，取得了良好的管理效果，但是很難完全控制某些變動成本，例如噴氣燃料的消耗和機上餐食的消耗。

因此，山東航空的實際成本日常管理模型范圍相對狹窄，管理層無法對總體運營成本產(chǎn)生控制。很難對公司的發(fā)展做出整體的、全面的戰(zhàn)略決策，而這不利于公司的整體發(fā)展。因此，山東航空公司迫切需要積極擴大成本控制的范圍。3.3.2組織結構不合理

在當今組織結構逐漸扁平化的年代，山東航空公司仍然在使用舊式的組織結構。公司總體結構的復雜性和部門的工作低效率極大地影響了公司的發(fā)展。從最基礎的員工到公司的高級管理人員，山東航空擁有十幾個級別，這導致了總體管理成本和通訊成本增加。以山東航空海外銷售部門的員工為例，提出控制某項銷售費用的建議。在銷售部門的員工起草提案之后，第一步是向銷售部門的經(jīng)理提交，第二步是向國際業(yè)務部門的經(jīng)理提交，第三步是向國際業(yè)務部門的副總經(jīng)理提交。第四步至市場部總經(jīng)理，第五步至市場委員會副總經(jīng)理，第六步至市場委員會總經(jīng)理，第七步至公司市場總監(jiān)，以及將該信息提供給公司的總經(jīng)理經(jīng)理，多達7-8次批準。這樣就會導致通訊成本增加，為此工作效率得不到提升。一定程度上加大了公司的管理成本和運行成本。3.3.3成本管理制度無法落實到員工成本管理系統(tǒng)是一個全面的長期管理過程。對于山東航空而言，領導干部成本控制意識不夠，領導干部不注重員工培訓，擁有先進的管理方法但是無法實施，造成企業(yè)始終停留在管理落后、成本消費大的經(jīng)營局面。雖然組織員工開展過降低成本技術攻關的活動，但仍然無法讓員工深入?yún)⑴c到公司成本控制里去，這對成本策略的執(zhí)行產(chǎn)生不利影響。面對普通員工，山東航空公司沒有針對員工進行成本控制意識的培養(yǎng)和制度的宣傳。也沒有針對員工進行成本管理考核的激勵機制，員工參與積極度不高。同時，員工缺乏成本管理意識和方法，認為成本控制只是企業(yè)領導和財務人員的事，與己無關，導致成本管理策略無法落實到具體的部門和人員。3.3.4機上餐食采購及管理成本較高當前山東航空的餐食都是通過公開招標的方法進行采購的，其他航空公司已采取聯(lián)合采購，使用較低的成本獲得高品質(zhì)產(chǎn)品。例如：南航與廈門航空、貴州航空等航空公司聯(lián)合采購。所以山東航空公司整體成本相比其他航空公司的采購成本要高，同時相比于其他航空的機上餐食，山東航空的餐食受喜愛程度不高，機上餐食已成為山東航空的詬病。同時山東航空的餐食在餐食集中保存和統(tǒng)計上沒有做到實時監(jiān)控，導致在經(jīng)常出現(xiàn)餐食不夠以及機器問題導致餐食破損的情況。對于機器的使用情況和維護不到位使得經(jīng)常出現(xiàn)機器損壞的問題，而山東航空的一些餐具和餐食都是通過機器進行存放和處理的。這樣就出現(xiàn)了機器問題導致餐食破損、餐食保鮮不足、餐食降溫不夠等問題。這些問題都會導致機上餐食無法食用，只能進行重新配載。這無疑加大了機上餐食成本的消耗。3.3.5航油燃料成本消耗較大山東航空公司在航油成本上的投入一直是最多的，但是在航油成本控制上一直做的不到位。山東航空公司的飛行員沒有航油控制的意識，經(jīng)常出現(xiàn)飛行阻力大和飛行時間長的問題，從而導致飛機在運行中航油消耗程度比其他航空公司飛機消耗成度高的問題。另外，在制定飛行計劃時，備選機場選擇不到位；在中轉(zhuǎn)航班上，飛機待機狀態(tài)時間長；這樣的問題的出現(xiàn)也導致了飛行航油成本的增加。4山東航空公司成本控制優(yōu)化策略4.1擴大成本控制范圍

從2010年底的48架飛機到2018年底的122架飛機，山東航空公司完成從中型航空公司到大型航空公司的躍進。但是山東航空公司在中型航空公司規(guī)模的時候，就只研究大型成本，例如職工薪酬成本、航空燃油消耗成本以及飛機起降成本。但是山東航空公司現(xiàn)在已成為大型航空公司，不能只局限于大型成本的成本控制，必須加強對其他成本的管理，編制支出清單，執(zhí)行每周報告的規(guī)章制度。對其他一些傳統(tǒng)的成本消耗更要加強重視，如飛機及器材維修成本、人工成本、器材及原材料財務費用、器材及材料管理費用等，其次要實施跟蹤管理，詳細了解與成本相關的資金的使用情況，加強對此類資金的使用審查；要降低飛機零部件及其他器材的存貨比例，加強器材和機上供品的庫存管理。通過使用以上方法減少資金的占用，加速資金周轉(zhuǎn)，降低籌資成本。同時公司日常產(chǎn)生的的成本消耗也不能忽視，如公司內(nèi)部結構、開拓市場、公司日常管理等。對成本的控制分析要做到全面和仔細，時刻堅持成本管理方式的創(chuàng)新和運用。這樣的成本控制制度才能夠幫助航空公司進行有效的戰(zhàn)略決策，同時，公司要進行現(xiàn)代化的管理，這有利于大大降低企業(yè)的成本，包括供應管理，物料管理，營銷管理，資金管理等，合理利用物資，有效降低成本。4.2調(diào)整組織結構山東航空應基于公司的業(yè)務目標，充分利用公司的資源，選擇扁平式組織結構，取消中層干部崗位的重復設置，使得企業(yè)的指揮流程變短。加大上層領導的管理幅度，簡化繁瑣的管理層次，實現(xiàn)職位的合理布局。確定組織結構內(nèi)職位不重復、不沖突，在實踐中檢查和改進組織結構。實施規(guī)范化的管理制度，提高管理人員素質(zhì)，加強職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)教育，這才是確保公司未來健康發(fā)展的方式。

4.3增加員工的參與度

成本管理需要公司全體成員的參與，而不僅僅是公司高級管理層的決策和公司中層人員的晉升。

只有調(diào)動普通員工的積極性，才能真正把公司的成本控制措施落實到位，才能聽到最基層的成本控制建議。目前，山東航空公司的一些員工認為，公司的戰(zhàn)略決策在一定程度上與自身利益無關，公司的降低成本和提高效率的工作與自己無關。歸根結底，導致這樣問題的出現(xiàn)其實是公司的政策激勵措施不到位。無論是精神獎勵還是物質(zhì)獎勵，只要員工積極參與企業(yè)成本控制，并且?guī)椭髽I(yè)在成本控制上獲得一些成功。那么公司可以通過獎勵的方式來激勵員工，提高員工參與成本控制的積極性。4.4機上餐食成本控制建議

4.4.1與其他航空公司進行共同采購

山東航空公司可以將機上用品與其他航空公司一起進行采購，與機上供應商進行談判，以提高議價能力，充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢并減少采購價格，節(jié)省機器供應的其他費用。與國航，深航等乘客對該航空餐食較滿意的航空公司共同采購，這將有效降低采購成本，實現(xiàn)以較低價格購買高質(zhì)量產(chǎn)品的效果。4.4.2完善供應商審查機制山東航空有必要建立餐飲機械供應商檔案，跟蹤供應商的餐飲機械供應質(zhì)量，交付服務等。山東航空共公司可以通過乘務員了解乘客使用后的感受。對出現(xiàn)食物不足，機器提供的產(chǎn)品質(zhì)量不合格，機器交付不及時等問題的供應商，并在警告后作出了同樣的承諾，但是沒有履行的，應將其列入山東航空供應商黑名單，今后不再合作。4.4.4加強機供品庫存管理及科學制定配送計劃（1）制定嚴格的庫存管理制度許多航空公司都是交由當?shù)氐氖称饭緛磉M行機供品的管理，食品公司應當建立嚴格的庫存管理制度，食品公司要知曉庫存管理責任和義務，機供品的出入庫要進行詳細的審查和登記，航空公司管理人員與食品公司管理人員同時造冊登記。航空公司可以專門派人對食品公司的庫存進行審查和盤點，嚴防食品公司進行冒領和漏領。（2）運用先進信息管理系統(tǒng)加強庫存管理部分機供品需要循環(huán)使用，例如頭等艙、商務艙經(jīng)常使用的瓷質(zhì)餐具、茶具等。需要進行配送、回收、清洗等程序，經(jīng)常出現(xiàn)難以控制的損耗和丟失。山東航空公司可以通過運用先進的信息管理系統(tǒng)，掌握各基地使用此類機供品的數(shù)量的同時對此類易損耗的機供品進行實時監(jiān)控，減少人為的損耗。（3）科學制定配送計劃餐食機供品管理員的工作難題一直是針對不同時期、不同航線的航班如何制定合理的餐食機供品數(shù)量。首先山東航空公司和乘務員進行溝通，了解不同航班的餐食及飲料提供次數(shù)，提前準備餐食及飲料數(shù)量，如飲料的消耗量可以通過該航班客運人數(shù)及飲料提供次數(shù)等數(shù)據(jù)來進行計算；其次，適當配備清真餐、兒童餐等特殊餐食的數(shù)量，避免乘客中出現(xiàn)相應人群而無法就餐的情況出現(xiàn)。100座以下飛機可以配備兩份特殊餐食，100座以上飛機可以配備三份；在航班結束后仔細清算每個航班機供品的回收數(shù)量并對其進行分析。對于回收數(shù)量較多的，要進行適當?shù)臏p少配送量。這樣既可以降低配送成本，還能減少回收環(huán)節(jié)的多余消耗。4.5山東航空公司燃油成本控制4.5.1飛行運行節(jié)油切實地提高山東航空飛行員的飛行技術，在熟悉飛機駕駛基礎上加強節(jié)油意識，進行有針對性的培訓。在航線安排上，盡量選擇直飛航線以避免中轉(zhuǎn)、盡量飛行在有利高度減少飛行阻力、掌握好開機時間以減少飛機在地面的空轉(zhuǎn)時間。山東航空可以定期召開經(jīng)驗交流會，飛行員在航線飛行空閑時，可以在交流中提高自身的節(jié)油意識，總結經(jīng)驗，并且積極運用實踐。4.5.2優(yōu)化飛行計劃節(jié)油

山東航空應該積極運用先進技術預測天氣和對業(yè)務數(shù)據(jù)的實時分析。同時，通過優(yōu)化飛行剖面，精確滑行燃油量，優(yōu)化飛機的備用機場，實時更新數(shù)據(jù)并減少待機狀態(tài)，以改善飛機的飛行計劃并減少額外的燃油支出。4.5.3重心后移節(jié)油

飛機的中心相對越靠后，飛行時阻力就越小，油耗越少。但是，重心控制工作具有一定的合理區(qū)間，并且不可能無限地向后移動重心以達到節(jié)省燃料的目的。因此，山東航空可以在安全的前提下，可以根據(jù)飛機不同的型號進行合理的配平工作，優(yōu)化重心位置，從而節(jié)省更多的燃油。結語

本文以成本管理理論為基礎，從成本構成分類和山東航空公司成本管理現(xiàn)狀入手，深入分析了山東航空公司在實際運營過程中存在的問題，找出了問題產(chǎn)生的原因，并提出了成本管理的對策。主要研究結論如下：

首先，針對山東航空公司成本管理在新興階段的不足，對其進行深入分析，以把握成本管理的本質(zhì)。

成本管理不應局限于某個業(yè)務環(huán)節(jié)或部門，而應從整個公司的角度來看成本控制。

二是從多角度提出山東航空公司的成本管理對策。

通過計劃公司的運營成本（包括餐食機成本和航油成本）為管理人員提供指