汽車制造工藝及結(jié)構(gòu)

汽車制造工藝及構(gòu)造

車輛結(jié)構(gòu)知識(shí)現(xiàn)代車輛構(gòu)造越來越復(fù)雜，通常一輛普通的轎車能夠是由一萬多個(gè)零部件組裝而成。為了便于學(xué)習(xí)車輛構(gòu)造，普通都將車輛分為底盤和車身兩大部分。底盤通常是指包括發(fā)動(dòng)機(jī)和車架在內(nèi)的各大底盤系統(tǒng)，而車身是指安裝車架上的車身本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等。但由于現(xiàn)代承載式車輛曾經(jīng)沒有嚴(yán)厲意義上的底盤，所以這里我們按功能將車輛零部件分成幾大部分1.汽車的根本構(gòu)成2.車身分類和構(gòu)成3.承載式車身構(gòu)造和車身板件4.車架式車身構(gòu)造和車身板件需求掌握的知識(shí)點(diǎn)一.汽車的根本構(gòu)成1.汽車通常由車身及其附件、動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣附件等幾大部分組成1.1動(dòng)力總成動(dòng)力總成通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)以及與之嚴(yán)密相連的離合器、變速器、主減速器和差速器等部件。當(dāng)前，大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、冷卻系、光滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系等部分組成。1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。缸體活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新穎氣體及時(shí)充入氣缸，并將熄滅產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。凸輪軸及氣門任務(wù)原理2.汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將熄滅后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在熄滅室內(nèi)構(gòu)成混合氣并熄滅，最后將熄滅后的廢氣排出。目前汽油機(jī)的燃料供應(yīng)系有：化油器式燃料供應(yīng)系；汽油放射式燃料供應(yīng)系；液化石油氣燃料供應(yīng)系以及其它混合燃料供應(yīng)系統(tǒng)等?；推魇饺剂瞎?yīng)系是汽油機(jī)傳統(tǒng)的供應(yīng)系仍在廣泛運(yùn)用，而汽油放射式燃料供應(yīng)系在汽油機(jī)上的運(yùn)用曾經(jīng)普及。3.機(jī)動(dòng)車普通采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套〔在機(jī)體內(nèi)〕等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量經(jīng)過散熱器分發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常任務(wù)的溫度4.光滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將光滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦外表。在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入熄滅室內(nèi)?？梢园磿r(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成?；鸹ㄈl(fā)電機(jī)分電器使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止形狀過渡到任務(wù)形狀的全過程，叫發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)所需求的安裝叫起動(dòng)系。

轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方式很多，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的有兩種：①人力起動(dòng)：起動(dòng)最為簡單，只須將起動(dòng)手搖柄端頭的橫銷嵌入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端的起動(dòng)爪內(nèi)，以人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。②電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為電源。1.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是控制汽車的行駛方向。它主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力安裝、液壓助力管路和助力油等部件組成。汽車轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的膂力作為轉(zhuǎn)向能源，傳力件都是機(jī)械的。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系以發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿δ茉?。主要有液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。l.轉(zhuǎn)向盤2.平安轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向節(jié)4.轉(zhuǎn)向輪

5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂6.轉(zhuǎn)向橫拉桿7.轉(zhuǎn)向減振器8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器1.3懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的作用是銜接車輪與車架或車身，將地面驅(qū)動(dòng)力從行駛系傳送到車身或車架，同時(shí)緩沖地面的沖擊力。它主要由懸架擺臂、減振器、橫向穩(wěn)定桿等部件組成。懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力銜接安裝的總稱，其作用是傳送作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。懸掛系統(tǒng)的分類根據(jù)汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同可分為獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架：特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一同經(jīng)過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有構(gòu)造簡單、本錢低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其溫馨性及支配穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中根本上已不再運(yùn)用，多用在貨車和大客車上。獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地經(jīng)過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。獨(dú)立懸架存在著構(gòu)造復(fù)雜、本錢高、維修不便的缺陷。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其構(gòu)造方式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。三角臂轉(zhuǎn)向節(jié)1.4行駛系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳送到路面，由此產(chǎn)生路面對(duì)汽車的反向作用力，驅(qū)動(dòng)車輛在路面上行駛。汽車的行駛系統(tǒng)主要由車架、車橋、車輪與懸架構(gòu)成1.5制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的作用是在行駛中根據(jù)需求降低汽車的速度，使汽車停頓或在坡道上駐車，對(duì)保證汽車的行駛平安非常重要。它主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)助力器、自動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤、制動(dòng)管路、制動(dòng)液、制動(dòng)防抱死控制〔ABS〕系統(tǒng)等部件組成。根據(jù)國家強(qiáng)迫規(guī)范的規(guī)定，汽車制動(dòng)系統(tǒng)必需滿足行車制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系的要求，部件可以共用，但至少應(yīng)有兩套彼此獨(dú)立的控制安裝。制動(dòng)系統(tǒng)方式分類:鼓式剎車、碟式剎車

、盤式制動(dòng)器。剎車鼓剎車盤1.6電氣設(shè)備汽車上傳統(tǒng)的電氣設(shè)備用于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、點(diǎn)火、內(nèi)部和外部照明、信號(hào)安裝以及各種儀表等，主要包括蓄電池、起動(dòng)和充電系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明安裝、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)信號(hào)安裝、車速里程表等各種儀表，現(xiàn)代汽車還配備了空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、中控門鎖和防盜系統(tǒng)、風(fēng)窗雨刮和清洗系統(tǒng)、電動(dòng)門窗和天窗、電動(dòng)和加熱座椅、除霜除霧系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制和CAN總線系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等電子電氣系統(tǒng)，這些安裝大大提高了汽車的平安性和溫馨性。我國汽車電氣系統(tǒng)大多采用12V蓄電池電壓，負(fù)極搭鐵。二、車身分類和構(gòu)成1、按車身承載情況分類。1.1非承載式車身1.2承載式車身1.3半承載式車身1.1非承載式車身非承載式車身又稱為車架式車身，其典型特征是在車身下面有一個(gè)車架構(gòu)造，車身殼體經(jīng)過螺栓安裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在這個(gè)車架上。這些大總成的分量和地面沖擊力主要由高強(qiáng)度的車架承載，而不是直接作用在車身上。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力能夠會(huì)先作用在車架上，然后再向車身傳送。為了降低路面噪音，緩沖振動(dòng)，提高溫馨性，往往在車架與車身之間、車架與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間安裝一些橡膠襯墊。當(dāng)前，非承載式車身在轎車上已很少運(yùn)用，而主要用在一些SUV、大客車和載貨車上。1.2承載式車身承載式車身的典型特征是沒有車架，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成直接安裝在車身構(gòu)造上，它們的分量和路面載荷主要由車身構(gòu)造承載。在發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力也直接作用在車身構(gòu)件上，并沿著車身傳播。在承載式車身構(gòu)造中，車身板件、橫梁和縱梁經(jīng)過點(diǎn)焊或激光焊焊接在一同或粘接在一同，構(gòu)成一個(gè)整體的車身箱體構(gòu)造。這種構(gòu)造既輕便又結(jié)實(shí)。乘員艙的剛度比非承載式車身更大，在碰撞中，汽車的前部和后部可以按照受控的方式潰縮，而乘客艙那么得到最大程度的維護(hù)。承載式車身構(gòu)造需求更復(fù)雜的裝配工藝，采用了一些新資料和新技術(shù)，如厚重的冷軋鋼被更輕、更薄的高強(qiáng)度鋼或鋁合金所替代。因此，在維修事故車時(shí)也該當(dāng)采取完全不同的修繕方法，需求采用新的處置、矯直和焊接工藝。目前，承載式車身因輕便平安、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)成熟而在轎車上得到了廣泛的運(yùn)用。估損和維修人員該當(dāng)系統(tǒng)掌握這種車身的碰撞損壞分析和維修技術(shù)，后面將重點(diǎn)對(duì)這種車身構(gòu)造進(jìn)展詳細(xì)引見。車身的構(gòu)成和車身板件1.車身的構(gòu)成:為了便于了解，我們將車身構(gòu)造分成三個(gè)車身段來講解，即前段、中段和后段.估損人員該當(dāng)了解每段中包含哪些零件，它們是如何建造的前段又稱為車頭部分，包括前保險(xiǎn)杠和前圍板之間的一切部件，如保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵、水箱支架、前縱梁、前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支座、前翼子板、前懸架拱形座等構(gòu)件。中段又稱為中間部分，包括構(gòu)成乘員艙的一切車身構(gòu)件，如地板、車頂、車頸板、風(fēng)擋玻璃、車門、A柱、B柱、C柱等。后段又稱為尾段或后尾，包括后風(fēng)擋玻璃到后保險(xiǎn)杠之間的一切規(guī)劃，如后側(cè)圍板〔后翼子板〕、行李箱、后地板、后縱梁、行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠等構(gòu)件。左側(cè)和右側(cè)在進(jìn)展事故勘察，制造查堪報(bào)告和定損單時(shí)，經(jīng)常要闡明是車輛的左側(cè)還是右側(cè)受損，是維修左側(cè)還是右側(cè)的哪個(gè)零部件，在查閱配件信息和專業(yè)的估損資料時(shí)，也要區(qū)分左右兩側(cè)的配件。為防止混淆，行業(yè)中對(duì)車輛的左右側(cè)規(guī)定如下：駕駛員坐在駕駛席上，其左手側(cè)為車輛左側(cè)，右手側(cè)為車輛的右側(cè)車身板件及銜接方式車身板件:車身板件包括金屬板件〔又稱為鈑金件〕和塑料板件，普通是經(jīng)過沖壓或模制而成的。一輛汽車用到的板件有很多，通常它們的稱號(hào)就闡明了其位置和主要功能車身板件的銜接方式車身板件的銜接方式有多種。第一種是焊接、粘接或鉸接，主要用于安裝永久固定的靜止零件，如縱梁、散熱器支架、地板、車頂、立柱和后側(cè)圍板等。第二種是用各種緊固件〔如螺栓、螺母、卡夾等〕銜接，用于安裝可以裝配的靜止零件，如進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠、車身內(nèi)飾等零件。第三種是鉸接，用于安裝可以轉(zhuǎn)動(dòng)或開閉的零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱蓋、車門等。焊接是一種永久性銜接，是經(jīng)過加熱熔化焊接資料，使兩個(gè)零件交融到一同，冷卻后便構(gòu)成永久銜接。金屬和塑料零件都可以用焊接方式銜接。壓裝或卡裝是經(jīng)過過盈配合或卡夾將零件固定到一同。這種裝配方式因有利于降低消費(fèi)本錢而得到越來越廣泛的運(yùn)用。膠粘零件是利用高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂或公用粘結(jié)劑將零件固定到一同。金屬和塑料零件都能用粘結(jié)劑粘合。三、承載式車身構(gòu)造和車身板件承載式車身構(gòu)造的車身體料：承載式車身為了維護(hù)乘員平安，在車身設(shè)計(jì)時(shí)就針對(duì)不同位置的強(qiáng)度和剛度要求，采用了不同的構(gòu)造和資料。如車身前段需求承載動(dòng)力總成，普通多采用一些高強(qiáng)度鋼。乘客艙需求有很高的強(qiáng)度，普通多采用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼。而覆蓋件或吸能區(qū)多采用低強(qiáng)度或中強(qiáng)度鋼，有時(shí)甚至采用玻璃纖維或特質(zhì)塑料承載式車身中的鋼材強(qiáng)度情況●側(cè)面加強(qiáng)區(qū)極高強(qiáng)度鋼●乘員維護(hù)區(qū)超高強(qiáng)度鋼●承載骨架區(qū)高強(qiáng)度鋼●中強(qiáng)度鋼●高強(qiáng)度鋼●超高強(qiáng)度鋼承載式車身的根本特征

前面我們講過，承載式車身是將車架和車身合為一體，具有以下主要特征：承載式車身是用點(diǎn)焊或激光焊接的方式，將外形各異的沖壓薄板銜接在一同，構(gòu)成了一個(gè)整體構(gòu)造。這種構(gòu)造分量輕，剛性大，具有較強(qiáng)的抗彎曲或扭曲變形才干。與車架式車身相比，省去了車架，不但減輕了分量，而且增大了有效承載空間，使汽車更加輕便和緊湊。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤各系統(tǒng)的震動(dòng)和噪聲直接傳送到車身底板上，而承載式車身就像一個(gè)大音箱，具有放大噪音的作用。因此，在承載式車身內(nèi)添加隔音資料顯得格外重要。假設(shè)隔音資料安裝不當(dāng)，將會(huì)使乘客艙內(nèi)有很大的噪音。車身的金屬薄板與路面很接近，容易遭到水、鹽等污物的沾染和腐蝕。FF型承載式車身構(gòu)造：FF〔FrontEngineFrontDrive〕的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)。越來越多的轎車采用這種驅(qū)動(dòng)型式，其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在兩根前縱梁之間，可以是縱置的，也可以是橫置的；變速器與主減速器、差速器組合在一同，構(gòu)成變速驅(qū)動(dòng)橋，前車輪既是轉(zhuǎn)向輪，也是驅(qū)動(dòng)輪FR〔FrontEngineRearDrive〕的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，普通用在高級(jí)轎車和卡車上。其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝在車身前部，動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳送到后橋殼內(nèi)的主減速器和差速器，后橋殼和后懸架安裝在后部車身的構(gòu)件上。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器和差速器是各自獨(dú)立的總成，其質(zhì)量在車輛的前后部得到均勻的分布FR型承載式車身構(gòu)造MR型承載式車身構(gòu)造：MR〔MiddleEngineRearDrive〕的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)。RR型承載式車身構(gòu)造：RR〔RearEngineRearDrive〕的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)，多用在大客車和一些跑車上承載式車身構(gòu)件按照其功能和強(qiáng)度可分成構(gòu)造件和非構(gòu)造件，構(gòu)造件經(jīng)過點(diǎn)焊或激光焊接工藝銜接在一同，構(gòu)成一個(gè)高強(qiáng)度的整體式車身箱體，這就是車體焊接總成。非構(gòu)造件是指車身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們經(jīng)過螺栓、膠粘、鉸接或焊接等方式覆蓋在車體外面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用，通常也稱它們?yōu)檐嚿砀采w件。在事故車維修中，非構(gòu)造件通?？梢詥为?dú)改換。3.1承載式車身板件車身構(gòu)造件和非構(gòu)造件組成車體總成的各主要構(gòu)件3.1.1前段車身下面為大家分段講解車身構(gòu)造：1、構(gòu)造件：前段車身的主要構(gòu)造件有前縱梁、橫梁、車頸板、減振器塔座、前橫梁和散熱器支架等，它們構(gòu)成一個(gè)封鎖的箱體構(gòu)造，為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成提供承載空間，同時(shí)也提供了承載這些大總成的強(qiáng)度。另外，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架機(jī)構(gòu)也安裝在前段車體上，因此這里的受力方式非常復(fù)雜。構(gòu)成前部車體的主要構(gòu)造件如圖：前縱梁：通常以點(diǎn)焊焊接在防火板前面、翼子板擋泥板的下面，車身左右兩側(cè)各有一根，通常是箱型構(gòu)件，是承載式車身上強(qiáng)度最大的構(gòu)件。橫梁：焊接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成，增大車身的橫向強(qiáng)度。散熱器支架：是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的框架，位于車體構(gòu)造的最前端，用來固定發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，通常用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。翼子板擋泥板：有時(shí)也稱為內(nèi)翼子板或翼子板裙板，包圍在車輪上方，通常用螺栓或焊接在縱梁和防火板上，車身左右兩側(cè)各有一個(gè)。對(duì)于增大前段車體強(qiáng)度具有重要作用。減振器塔座：有時(shí)也稱為減振器拱形座或支柱塔，用來固定前懸架系統(tǒng)的減振器支柱和螺旋彈簧，它的變形能夠會(huì)影響車輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度要求很高。通常與翼子板擋泥板一同加工成形。防火板：有時(shí)也稱為前圍板或前壁板，介于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙之間，是車身前段和中段的分界限。通常以焊接方式固定，對(duì)于維護(hù)車內(nèi)乘員平安作用艱苦。車頸板：位于前風(fēng)擋的正前方，防火板的上方，有上蓋板和兩側(cè)蓋板構(gòu)成2.非構(gòu)造件：前段車身的非構(gòu)造件主要有保險(xiǎn)杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等

前保險(xiǎn)杠總成的主要零部件如圖保險(xiǎn)杠總成：是車身前段重要的平安部件，也是車輛保險(xiǎn)估損中最常遇到的部件，主要由杠皮、杠體、吸能安裝、卡子等組成，它的作用是在碰撞時(shí)產(chǎn)生變形，吸收部分能量，維護(hù)后面的車體不受損壞?，F(xiàn)代轎車上廣發(fā)采用了吸能型保險(xiǎn)杠，可以更有效地減少碰撞力進(jìn)一步向車身構(gòu)件傳送。保險(xiǎn)杠的吸能器有多種類型，比較常用有橡膠或泡沫隔墊式、充氣或充油式、彈簧儲(chǔ)能式三種。在發(fā)生碰撞時(shí)，橡膠隔墊在碰撞力的作用下產(chǎn)生壓緊變形，從而吸收碰撞能量。在碰撞力消逝時(shí)，橡膠隔墊將恢復(fù)到其原來的外形〔除非它被碰撞力損壞〕，使保險(xiǎn)杠恢復(fù)到原來的位置。充液式或充氣式吸能器彈簧式吸能器格柵：也稱為進(jìn)氣格柵，是散熱器支架的中心蓋板。格柵上的百葉窗是讓氣流經(jīng)過，以便協(xié)助散熱器散熱。普通轎車格柵上還帶有廠家的徽標(biāo)。翼子板：是包在前懸架和擋泥板外面的蓋板，從前保險(xiǎn)杠不斷延伸到前車門處，遮蓋在前車輪外面，因舊式車身上該部件的外形和位置類似鳥翼而得名，通常用螺栓固定在車體上。翼子板在事故中經(jīng)常容易受損，可以單獨(dú)改換。按照安裝位置分為前翼子板和后翼子板。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋：是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上蓋板，通常用鉸鏈銜接在車頸板上。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋通常由內(nèi)、外兩塊金屬板焊接或粘接而成，中間夾著隔熱資料。3.1.2中段車身中段車身的主要構(gòu)造件有底板、門檻板、立柱、車頂縱梁、、車頂橫梁等構(gòu)件，它們焊接在一同構(gòu)成乘客艙，為乘員提供平安、溫馨的乘坐空間，在事故中可以有效維護(hù)乘員平安。車身底板：車身底板是乘客艙底部的主要構(gòu)造，通常是一整塊沖壓成形的大鋼板。車身底板是全車焊接的根底件，是與各大總成銜接的重要構(gòu)件。它接受和傳送汽車質(zhì)量〔本身質(zhì)量、載質(zhì)量〕、地面反作用力、牽引力、制動(dòng)力、慣性力、離心力、側(cè)向力等各種交變沖擊力，因此對(duì)強(qiáng)度要求很高。組成車身地板的各個(gè)構(gòu)件如圖立柱：對(duì)于常見的四門轎車，左右兩側(cè)各有三根立柱，分別稱為前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱。門檻板：又稱為腳踏板，是裝在車門框底部的加強(qiáng)梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢腳板或后側(cè)圍板上車頂縱梁：焊接在前柱、中柱和后柱之間，為車頂板提供支撐。在翻騰事故中對(duì)乘客起到維護(hù)作用。車頂橫梁：焊接在兩側(cè)車頂縱梁之間，為車頂提供支撐。在翻騰事故中對(duì)乘客起到維護(hù)作用。非構(gòu)造件：中段車身的非構(gòu)造件主要有：后擱物板〔窗臺(tái)板〕、車門、車頂板、儀表板等。后擱物板：又稱為窗臺(tái)板，是后座與后風(fēng)擋之間的一塊薄板，通常裝有一對(duì)音響揚(yáng)聲器。車門：通常由門皮、門內(nèi)骨架、門板、內(nèi)飾等零件組成，門皮、骨架和門板通常用點(diǎn)焊或蜷曲粘接的方式接合在一同。為加強(qiáng)側(cè)面抗碰撞強(qiáng)度，門內(nèi)通常還設(shè)有防撞桿。車門上通常還裝有車窗玻璃、玻璃升降器、門鎖及相關(guān)電控安裝、按鈕和開關(guān)等車門經(jīng)過鉸鏈與門柱相連，車門鉸鏈經(jīng)過螺栓或焊接方式固定在立柱和門框上。車門總成的構(gòu)成如圖儀表板：又稱為儀表盤，是一個(gè)非常復(fù)雜的總成，除了有儀表臺(tái)板、組合儀表、收放機(jī)〔CD播放機(jī)〕、暖風(fēng)和空調(diào)控制面板、通風(fēng)口等零件之外，儀表板下面通常還裝有平安氣囊、電控單元、線束等電氣器件，一些高級(jí)轎車還帶有駕駛員信息顯示屏，儀表臺(tái)板普通是塑料件，質(zhì)地較軟，在碰撞事故中不會(huì)對(duì)乘員呵斥二次損傷。假設(shè)在事故中平安氣囊膨開，儀表板就會(huì)遭到損壞，需求改換新的。3.1.3后段車身后段車身的很多構(gòu)件與前段車身類似，如縱梁、后減振器塔座、后翼子板、行李箱蓋、后保險(xiǎn)杠等。后段車身的構(gòu)造件通常有后縱梁、行李箱地板、后減振器塔座等后縱梁：焊接在后段車身底部，通常是箱型構(gòu)件，非常鞏固，為車輛的后部提供足夠的強(qiáng)度。行李箱底板：通常由一整塊鋼板沖壓而成，焊接在后縱梁、后輪罩內(nèi)板和后背底板之間，構(gòu)成行李箱的底部。大多數(shù)轎車的行李箱地板上還沖壓出一個(gè)備胎坑，用于安配備胎。后減震器塔：也稱為后減振器拱形座，與后輪罩內(nèi)板和外板焊接在一同，用于固定后懸架減振器的頂部。后減振器塔不但接受來自地面的沖擊載荷，而且它的剛度和外形會(huì)影響后輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度和精度要求夠比較高。后段車身的非構(gòu)造件主要有行李箱蓋、后背板、后部上蓋板、后翼子板、后保險(xiǎn)杠等，對(duì)于兩廂轎車、MPV和SUV，車身尾部還有一個(gè)后艙門。后背板：是焊接在行李箱后面、左右后翼子板之間的一塊板件。后部上蓋板：是后窗與行李箱蓋之間的一塊板件，用于安裝行李箱蓋鉸鏈。后翼子板：又稱為后側(cè)圍板，是后部車身兩側(cè)的大塊板件，從后車門向后不斷延伸到后保險(xiǎn)杠位置，構(gòu)成后段車身的側(cè)面。后翼子板通常以焊接方式固定，是后段車身中的重要構(gòu)件。后艙門：也稱為尾門或背門，用于兩廂車，是一整塊沖壓板件，以鉸接方式安裝在車頂板上。后艙門上通常還有玻璃窗、玻璃升降器、雨刮器、門鎖等零部件，也是一個(gè)復(fù)雜的總成。行李箱蓋：是行李箱上蓋板，構(gòu)造比較復(fù)雜，通常由外板和內(nèi)板、內(nèi)襯、鎖閂隔板、支架蓋鎖內(nèi)飾板等構(gòu)成。為了提高行李箱蓋的強(qiáng)度和吸能效果，在行李箱內(nèi)板上裝有加強(qiáng)筋。四、車架式車身構(gòu)造和車身板件4.1車架式車身又稱為非承載式車身，是傳統(tǒng)的汽車車身構(gòu)造。在這種構(gòu)造中，車架是整個(gè)車輛的構(gòu)造根底，車身殼體經(jīng)過螺栓安裝在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等大總成也安裝在車架上。車架必需有足夠的強(qiáng)度，才干承載各大總成的分量，并保證在碰撞中汽車的主要部件的固定位置不會(huì)產(chǎn)生較大的變動(dòng)。車架通常是由高強(qiáng)度槽鋼或箱型構(gòu)件制成的，上面固定了一些橫梁、支架和拉桿，用于安裝汽車底盤部件，橫梁、支架和拉桿通常是焊接、鉚接或用螺栓銜接到車架縱梁上的。與承載式車身相比，車架式車身具有以下特點(diǎn)：車架式車身構(gòu)造的承載才干通常比承載式車身高，因此車架式車身主要運(yùn)用在SUV、皮卡、大客和大貨車上。采用車架式車身的車輛離地間隙相對(duì)較大一些，而且車身底板下面有厚重的車架維護(hù)著，因此適用于越野車。車架有吸收路面振動(dòng)的作用，而且車身與車架之間通常安裝了一些橡膠襯墊，因此乘坐起來更加平穩(wěn)、安靜和溫馨。在發(fā)生碰撞事故