五年級上品德與社會課件-我們走在大路上｜滬教版-(共12張)

我國的古代交通

交通工具使交通活動得以進(jìn)行。最早的運(yùn)輸工具可說是「木棒」：棒的一端縛重物，由一人背負(fù)；或?qū)⒅匚锓旁谥虚g，由兩人抬行。人類早期發(fā)明的另一個運(yùn)輸工具是橇，并由此制造了車。遠(yuǎn)古時代，人們?yōu)榱丝缭剿?，還發(fā)明了獨(dú)木舟。古代的人民根據(jù)實(shí)際的需要，不斷發(fā)明并改進(jìn)已有的交通工具。車輛和船舶的種類愈來愈多，運(yùn)行速度愈來愈快，負(fù)載的重量也愈來愈大。另一方面，人類很早就開始以家養(yǎng)的牛、馬等牲畜馱運(yùn)物品。車出現(xiàn)后，牛、馬等家畜又被用於挽拉車輛。因?yàn)轳R的速度快，還可以被人騎乘。中國幅員遼闊，各地自然條件不同，不同地區(qū)人民使用的交通工具也有很大的差別。沙漠之舟——駱駝是西北地方常見的運(yùn)輸工具。在河汊交錯的江南，舟船則是主要的交通工具。在西南地區(qū)，一種古老而以人抬杠的竹制交通工具——滑竿仍廣為使用。宋代以后，舒適的轎子則日趨普遍。人類的探索是無窮的，「駕鳶上青天」這句話，反映了中國人對飛上藍(lán)天的向往。第一頁第二頁，共12頁。古人的出行方式第二頁第三頁，共12頁。近代交通工具的變遷

所謂交通工具的變遷，指的是人們代步工具的演變。在中國古代封建社會中，應(yīng)該說代步工具也不少，但與西方先進(jìn)的交通工具相比較都十分落后，而且速度也非常慢。例如陸路上的馬車、牛車、驢車、獨(dú)輪車、轎子、滑桿等，以及水路中的木船，都不是以機(jī)器作為動力，所以無法提高速度，耗費(fèi)的時間也較多。交通的落后不僅給人們的行動造成種種不便，而且也制約了資訊的交流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。及至近代，不少有識之士都闡明中國要致富圖強(qiáng)，就必須改善落后的交通狀況，大力發(fā)展現(xiàn)代化的交通事業(yè)。

因此，一場機(jī)器化的交通工具革命產(chǎn)生了。第三頁第四頁，共12頁。與救亡圖存并行的交通變革第四頁第五頁，共12頁。八、改革開放后的交通變遷第五頁第六頁，共12頁。九、中國現(xiàn)代交通第六頁第七頁，共12頁。展望未來v高新技術(shù)的應(yīng)用。智能化城市交通系統(tǒng)是高新技術(shù)在城市交通領(lǐng)域的綜合體現(xiàn)，智能化交通充分利用了信息傳輸和處理的技術(shù)，在提高現(xiàn)有交通設(shè)施的利用率方面發(fā)揮著極為重要的作用。隨著社會信息化時代的到來，無論是城市發(fā)展的模式，還是城市交通發(fā)展的觀念和技術(shù)，都將受到猛烈的沖擊。智能化交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)是交通數(shù)據(jù)的采集、處理和反饋，GIS技術(shù)在城市交通領(lǐng)域的開發(fā)和應(yīng)用將作為最關(guān)鍵的技術(shù)工作在國內(nèi)得到重視和推廣，從而帶動城市交通規(guī)劃技術(shù)、需求分析技術(shù)、交通模擬技術(shù)、交通有到技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和提高。第七頁第八頁，共12頁。改革開放前后對比1978——1988年自行車居多開始出現(xiàn)摩托車第八頁第九頁，共12頁。改革開放前后對比