鐵路信號系統(tǒng)-區(qū)間信號閉塞系統(tǒng)

任務(wù)五區(qū)間信號控制目錄二一自動閉塞半自動閉塞自動閉塞是由運行中的列車及相應(yīng)系統(tǒng)自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。我們將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個小段——閉塞分區(qū)（其長度一般為1200～1300米），每個閉塞分區(qū)的起點設(shè)置一架通過色燈信號機進行防護。閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，能夠反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機顯示出來，向接近它的列車指示運行條件，進一步保證行車安全。因為通過信號機的顯示是隨著列車的運行由閉塞系統(tǒng)自動控制的，不需要人工操縱，所以叫自動閉塞。自動閉塞目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過色燈信號機)，和復(fù)線單向自動閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號機）兩種。單線雙向自動閉塞復(fù)線單向自動閉塞自動閉塞三顯示自動閉塞用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車運行的不同條件?！胺介]塞分區(qū)有車占用；

——前方一個閉塞分區(qū)空閑；

——前方至少兩個閉塞分區(qū)空閑。當線路上的鋼軌折斷時，軌道電路斷電，使信號機顯示紅燈，保證行車安全。自動閉塞1.三顯示自動閉塞隨著列車重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動閉塞也已不能適應(yīng)需要，在我國運輸繁忙的鐵路線上，逐步采用四顯示自動閉塞。此外，在修建的高速鐵路上，也采用該閉塞方式。四顯示在三顯示閉塞（紅、黃、綠）的基礎(chǔ)上，增加了黃綠色燈光。——前方閉塞分區(qū)有車占用——前方一個閉塞分區(qū)空閑

——前方兩個閉塞分區(qū)空閑——前方至少三個閉塞分區(qū)空閑

自動閉塞2.四顯示自動閉塞在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的同向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當區(qū)間有列車占用或鋼軌折斷時，都可以自動地使信號機顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。自動閉塞設(shè)備雖然比較先進，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資大得多，因此，應(yīng)當根據(jù)具體情況選用。在我國鐵路上，復(fù)線區(qū)段多采用自動閉塞，單線區(qū)段多采用半自動閉塞。自動閉塞3.自動閉塞與半自動閉塞的比較任務(wù)五區(qū)間信號控制目錄二一自動閉塞半自動閉塞區(qū)間信號控制的目的是為了保證區(qū)間行車安全，提高區(qū)間通過能力與行車速度。為達到該目的，在區(qū)間采用行車閉塞法，依靠閉塞系統(tǒng)設(shè)備來具體實現(xiàn)。行車閉塞法從時空上可分為：空間間隔法和時間間隔法。空間間隔法是把鐵路線路劃分為若干個區(qū)間，用區(qū)間把列車分隔開、規(guī)定在一個區(qū)間內(nèi)同時只容許一趟列車運行，空間間隔法是我國鐵路廣泛采用的閉塞方法。我國行車閉塞法從設(shè)備上可分為：電氣路簽（牌）閉塞、半自動閉塞和自動閉塞。區(qū)間信號控制概述

半自動閉塞是我國鐵路廣泛采用的一種閉塞方式。采用半自動閉塞時，列車占用區(qū)間的行車憑證是出站信號機（線路所為通過信號機）的顯示。半自動閉塞（1）閉塞機采用半自動閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺閉塞機，一段專用軌道電路和出站信號機，它們之間用通信線路相連接，用來控制出站信號機并實現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。閉塞機包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電鈴等。

半自動閉塞示意圖

1.半自動閉塞設(shè)備半自動閉塞出站信號機是指示列車能否由車站開往區(qū)間的信號機。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當區(qū)間空閑，經(jīng)過辦理手續(xù)后，出站信號機才能開放。還應(yīng)注意，出站信號機既要防護列車區(qū)間運行的安全，又要防護出發(fā)列車在站內(nèi)運行的安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制，即受到雙重設(shè)備控制。1.半自動閉塞設(shè)備（2）出站信號機半自動閉塞專用軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進站信號機內(nèi)方適當?shù)攸c，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達，并使雙方閉塞機的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示。專用軌道電路的長度一般不少于25米。1.半自動閉塞設(shè)備（3）專用軌道電路半自動閉塞現(xiàn)AB區(qū)間空閑，由A向B站發(fā)車。A站值班員用接在通信線路中的專用電話向B站聯(lián)系請求發(fā)車，B站值班員接受請求后，A站值班員可按下閉塞按鈕，此時A站發(fā)車表示燈亮黃燈，B站的接車表示燈也亮黃燈。B站值班員按壓閉塞按鈕，此時B站接車表示燈由黃燈變?yōu)榫G燈，A站發(fā)車表示燈也由黃燈變?yōu)榫G燈。A站即可辦理發(fā)車進路，開放出站信號機，列車從A站出發(fā)。當列車駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段后，A站發(fā)車表示燈由綠燈變?yōu)榧t燈，出站信號機自動關(guān)閉。B站接車表示燈也由綠燈變?yōu)榧t燈。此時A站出站信號機不能再次開放，當然A站就不能再向B站發(fā)車了，由于區(qū)間處于閉塞，B站也不能向A站發(fā)車，這也就保證了該區(qū)間只準許有一列列車運行。半自動閉塞工作情況2.半自動閉塞工作情況概述半自動閉塞B站為接車站，接到A站已發(fā)車電話后，可將接車進路辦妥并開放進站信號機。當列車接近B站駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段時，B站發(fā)車表示燈與接車表示燈均亮紅燈，表示列車到達。B站值班員確認列車完整到達并停妥后，將接車手柄恢復(fù)定位（進站信號機恢復(fù)定位），拔出閉塞按鈕，表示燈即熄滅，B站閉塞設(shè)備復(fù)原。甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。就可以重新再辦理發(fā)車了。

半自動閉塞工況2.半自動閉塞工作情況概述半自動閉塞采用半自動閉塞時，由于出站信號機受到對方站閉塞機的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當鐵路的運量不斷增大，要求進