貨車運用維修-貨車運用管理工作（鐵道車輛管理）

項目五貨車運用維修

任務(wù)10貨車運用管理工作貨車運用維修一、上節(jié)回顧二、貨車運用管理工作三、技術(shù)資料管理四、小結(jié)上講回顧1、站修作業(yè)場2、站修修車作業(yè)第五節(jié)站修作業(yè)場站修作業(yè)場是貨車檢修的重要基地。貨車站修包括輔修、軸檢和臨修，主要任務(wù)是維護貨車的運用基本性能，努力縮短車輛休車時間，加快車輛周轉(zhuǎn)，保證行車安全。

一、站修作業(yè)場工作任務(wù)及特點（一）站修作業(yè)場工作任務(wù)

1．施行貨車定期檢修：輔修；

2．施行貨車臨修包括修復(fù)破損程度較輕的事故車；

3．整備配屬專列貨車；

4．修制站修作業(yè)場所需的一般車輛配件和工具維修。5

（二）站修作業(yè)場特點為質(zhì)量良好地完成站修任務(wù)，站修作業(yè)場除應(yīng)逐步裝備先進的檢修設(shè)備實行機械化修車外，還應(yīng)強化科學(xué)管理，組織均衡生產(chǎn)。

1．由于貨車通行全國，無固定配屬（配屬專用車除外），運用條件較差，易造成損壞。因此，站修作業(yè)場工作具有任務(wù)艱巨，責(zé)任重大的特點。

2．由于站修作業(yè)場工作范圍廣，除定檢車外，尚有大量臨修車，檢修范圍大，質(zhì)量標準不一，加之同修程的車輛自身損壞程度也不一樣。所以，站修作業(yè)場具有生產(chǎn)組織管理工作難度大的特點。

3．由于貨車流動性大，檢修任務(wù)計劃的落實受車流情況、車輛定檢周期、現(xiàn)車技術(shù)狀態(tài)等多方面因素影響，具有日常維修任務(wù)量相對波動較大的特點。另外站修還具有檢修時間短、修車量大的特點。6

二、站修作業(yè)場設(shè)置（一）設(shè)置有鐵路貨車技術(shù)檢查作業(yè)的車站或樞紐，應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置站修作業(yè)場。站修作業(yè)場在站場上的位置應(yīng)便于取送車輛，盡量減少與列車運行相干擾，嚴禁切割正線。應(yīng)有與外界相通的汽車道路，并考慮有一定的發(fā)展余地。

（二）規(guī)模站修作業(yè)場規(guī)模由生產(chǎn)能力決定，生產(chǎn)能力取決于修車臺位，修車臺位由主要檢修工作量決定。

1．工作量計算7

三、站修作業(yè)場設(shè)施及設(shè)備站修作業(yè)場設(shè)施及設(shè)備應(yīng)根據(jù)地區(qū)、規(guī)模、工作范圍以及與車輛段距離等因素合理設(shè)置。應(yīng)做到有利于提高修車效率，保證修車質(zhì)量，有利于實現(xiàn)修車機械化、自動化和改善勞動條件等。

（一）站修作業(yè)場設(shè)施

1．線路

(1)根據(jù)車輛檢修的日工作量，站修作業(yè)場應(yīng)有與臺位相適應(yīng)的一定長度的檢修線路，以及存放儲備輪對的輪對存放線路。工作量大的站修作業(yè)場還應(yīng)設(shè)待檢修車存放線路。車輛檢修線路與車站相鄰線路間距不小于8m。

(2)有專用車整備任務(wù)的站修作業(yè)場，應(yīng)有專用車整備線和備用車存放線路。

(3)地處國境口岸的站修作業(yè)場，應(yīng)有檢修國際鐵路聯(lián)運車輛的線路。

(4)承擔罐車檢修任務(wù)的，還須有洗罐專用線路。

(5)站修作業(yè)場還應(yīng)有車輛牽出線等。8

（二）站修作業(yè)場設(shè)備

1．生產(chǎn)及生產(chǎn)輔助設(shè)備站修作業(yè)場應(yīng)有不小于lOt橋式起重機、重車架車機、移動式車體整形機、移動式鉤緩成套拆裝機、側(cè)架立柱磨耗板鉚釘機、滾動軸承轉(zhuǎn)動檢查裝置、微機控制單車試驗器、牽車機、空氣壓縮機及機加工等設(shè)備（并配齊交叉支撐裝置檢修設(shè)施）。為滿足生產(chǎn)需要，站修作業(yè)場應(yīng)結(jié)合實際情況適當配置空氣錘、車輪車床、叉車、運搬車、汽車等生產(chǎn)輔助設(shè)備。

2．信息化管理設(shè)備站修技術(shù)管理工作須以計算機網(wǎng)絡(luò)處理為基本手段的信息化管理，站修作業(yè)場HMIS站修子系統(tǒng)須與車輛段HMIS信息中心聯(lián)網(wǎng)，在完善車輛入線預(yù)檢、作業(yè)計劃、故障處理、配件修制、質(zhì)量檢驗、材料收支、技術(shù)數(shù)據(jù)等信息集中或分點錄入的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)工位錄入或裝備自動采集。9

四、站修修車作業(yè)程序站修作業(yè)場生產(chǎn)組織的核心是編制和執(zhí)行先進的技術(shù)作業(yè)程序，規(guī)范質(zhì)量標準，建立布局合理、流暢、先進的檢修工藝流程。這是保證車輛站修質(zhì)量的重要手段。為此，站修作業(yè)場應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定要求、結(jié)合自身實際情況，認真編制、修訂站修作業(yè)過程及修程中各工種的作業(yè)過程，使之達到作業(yè)過程合理、分工明確、項目齊全、標準到位、切實可行。

站修修車作業(yè)程序如圖5-13所示。10

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圖5-13站修修車作業(yè)程序

（一）入線預(yù)檢預(yù)檢是編制當日修車作業(yè)計劃的依據(jù)，是保證計劃修車的重要環(huán)節(jié)。預(yù)檢人員須做到：

1．認真核對并記錄入站修作業(yè)場車輛的車種、車型、車號和定檢標記，確認列檢扣修的主要故障。

2．使用標簽讀出器讀取標簽內(nèi)存信息并確認。

3．按修程和預(yù)檢范圍檢查，發(fā)現(xiàn)主要故障須標識清楚

4．對較大的車輛故障提出施修方案。

5．填寫《貨車檢修記錄單》(車統(tǒng)22D)有關(guān)內(nèi)容。

6．提出入線輔修、軸檢、臨修車所需配件的名稱、規(guī)格、數(shù)量等。

7．裝載易燃、易爆、有毒、放射性物品的車輛，發(fā)生臨修需要焊修、更換輪對或在重車狀態(tài)下無法施修時，須倒裝后施修。12

（二）開工前會檢每天開工前由主任主持，各工長、質(zhì)量檢查員、預(yù)檢員、調(diào)度員及驗收員參加，由預(yù)檢員提出當日人線車的修程概況和需要會檢的車輛，對較大的車輛故障確定施修方案。

（三）制定和實施日修車作業(yè)計劃

1．根據(jù)人線的輔修和臨修車的狀況確定出車方案，由調(diào)度員負責(zé)按上、下午分別編制均衡的階段修車作業(yè)計劃，車間主任確認后組織各班組實施，報車輛段調(diào)度。并及時報告車站，車站須將站修作業(yè)場日修車計劃納入車站日班計劃。取送檢修車的具體辦法按車站和車輛段雙方有關(guān)協(xié)議辦理。協(xié)議內(nèi)容應(yīng)包括取送檢修車的時間、檢修作業(yè)時兩車輛之間的作業(yè)距離。13

（四）完工分析

1．完工后，各工長須組織本班組人員對修車計劃兌現(xiàn)、產(chǎn)品質(zhì)量、作業(yè)安全等情況進行總結(jié)。

2．車間主任召集調(diào)度員、質(zhì)量檢查員及工長等人員，分析當日生產(chǎn)計劃完成情況，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)、制定措施，不斷提高修車質(zhì)量，并保證均衡完成任務(wù)。

（五）竣工檢查驗收對施修的車輛嚴格執(zhí)行“三檢一驗”制度。在小組自檢的基礎(chǔ)上，由工長復(fù)檢，最后由檢查員檢查并向驗收員交車。驗收員按標準驗收，驗收合格者，簽發(fā)“車輛修竣通知書（車統(tǒng)-36）”一式2份，一并送車站簽字后，取回1份送段調(diào)度。不合格返修者填寫“工種回修記錄單（車統(tǒng)-93）“14

2．檢修標記要求

(1)零部件檢修標記站修裝用的鉤體、鉤舌、鉤尾框、ST型緩沖器、下心盤、制動梁、交叉支撐裝置及閘瓦間隙自動調(diào)整器等零部件，須有鑄造（或刻打）的標記，經(jīng)檢修的零部件應(yīng)按要求在規(guī)定部位涂打檢修標記（圖5-14），位置須符合規(guī)定要求。檢修年、月(20號阿拉伯數(shù)字，

年為后2位數(shù)字)檢修單位簡稱(20號漢字)

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圖5-14零部件檢修標記

(2)輔修標記輔修檢修完畢后，應(yīng)按輔修標記的形式涂打輔修標記，段修周期為1年者按圖5-15(a)涂打，段修周期為1.5年、2年者應(yīng)按圖5-15(b)涂打。貨車新造及廠修、段修落成后，涂打圖5-15(a)或圖5-15(b)上方第一行和左側(cè)第一列內(nèi)容，輔修到期日期與下次段修到期日期須一致或與下次段修到期日期為6、12、18個月。如不能按規(guī)定位置涂打標記時，應(yīng)涂打在廠修、段修標記附近，但不得涂打在側(cè)柱、柱插及下側(cè)門上。16

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圖5-15修理標記

(3)臨修標記第一次臨修單位須在車體兩端端梁左側(cè)按圖5-15(c)所示涂打臨修標記欄，距下端梁下邊緣20mm處橫向涂打，內(nèi)容包括序號、空重別、臨修日期、臨修單位。空、重車分別涂打“K”或“Z”，臨修日期須涂打施修年、月、日，臨修單位須涂打站修作業(yè)場簡稱，字號為20號；下次臨修單位應(yīng)在上次臨修標記的上方涂打相應(yīng)的內(nèi)容。18

圖5-15修理標記

(4)標記涂打要求涂打檢修標記時，檢修周期的年、月、日為2位阿拉伯數(shù)字。涂打標記的油漆須質(zhì)量良好，濃度適宜。紅、黑色車體用白色油漆，白、黃、銀白或灰色車體用黑色油漆，綠、藍色車體用淡黃色油漆。車輛標記須使用字模涂打，且位置正確、字體規(guī)范，并保證定檢期內(nèi)字跡清楚，臨修標記須保留到下次段修到期。

3．檢測標準配件測量部位及方法，除使用專用檢查量具及《鐵路貨車站修規(guī)程》有明確規(guī)定者外，磨耗處測量規(guī)定如下：

(1)測量孔徑磨耗以深入孔內(nèi)10mm處為準；零部件孑L深不足25mm者，深入孔內(nèi)1／3處測量。19

貨車運用管理工作

第六節(jié)貨車運用管理工作一、貨車運用管理制度（一）檢查指導(dǎo)制度鐵路局車輛處、車輛段主管領(lǐng)導(dǎo)、運用專職、5T運用專職、信息化專（兼）職及運用車間主任須定期深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)貨車運用管理、貨車安全防范系統(tǒng)、貨車運用管理信息系統(tǒng)等工作，提出指導(dǎo)意見，督促被檢查單位對檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，并跟蹤落實。

鐵路局要在車輛段、運用車間、作業(yè)場設(shè)置《干部檢查指導(dǎo)工作記錄簿》并備查，記錄發(fā)現(xiàn)問題，簽署指導(dǎo)意見，問題記錄和指導(dǎo)意見不得由他人代簽。具體格式由鐵路局制定。21

（二）交接班制度

1．鐵路局車輛處、車輛段每日交班會須包括貨車運用、站修、安全、貨車安全防范系統(tǒng)運用等相關(guān)內(nèi)容，了解24h內(nèi)貨車運用安全生產(chǎn)、列車運行、任務(wù)完成、貨車安全防范系統(tǒng)及信息系統(tǒng)預(yù)報處理、運行狀態(tài)、故障檢修等情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

2．運用車間由車間主任每日主持召開有車間管理人員參加的交班會，實施安全“日警示、周分析、月評估”制度，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)視頻、辦公信息網(wǎng)等先進手段，加強車間貨車運用安全信息的匯總、分析，實現(xiàn)信息共享。

3．列檢作業(yè)場作業(yè)班組每班按分工交接工具、材料、配件、安全防護裝置、微機控制制動機試驗裝置、貨車安全防范系統(tǒng)、貨車運用管理信息系統(tǒng)、貨車車號自動識別裝置和列檢檢查、檢測、監(jiān)控設(shè)備、值班室的生產(chǎn)指揮及管理設(shè)施等，并填寫《交接班記錄簿》。22

4．列檢作業(yè)場值班干部、工長組織做好當班準備工作，點名并傳達上級指示、命令及前一班工作情況，做好班前預(yù)想工作。

5．列檢作業(yè)場工長主持召開班組工作總結(jié)會，收集有關(guān)數(shù)據(jù)，開展一班工作評比，并向值班干部匯報。

6．列檢作業(yè)場值班干部主持召開由工長、值班員參加的交班會，分析當班作業(yè)及安全情

（三）競賽評比制度鐵路局、車輛段、貨車運用車間須建立以主動發(fā)現(xiàn)、處理車輛故障為主要內(nèi)容的激勵機制，定期開展形式多樣的典型故障競賽評比活動，對發(fā)現(xiàn)重大車輛故障、首發(fā)故障進行表彰獎勵，對好的經(jīng)驗做法及時總結(jié)推廣，對長期發(fā)現(xiàn)故障率低，部分故障空白的車輛段、運用車間、列檢作業(yè)場、檢車員起到警示、幫促作用。況，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。23

（四）評比考核制度鐵路局、車輛段、貨車運用車間須定期開展以標準化活動為主要內(nèi)容的工作質(zhì)量評比考核活動，將運用車間、列檢作業(yè)場的作業(yè)過程、列車質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)場管理、素質(zhì)管理等日常工作質(zhì)量內(nèi)容納入“以輛計酬、以輛計獎”、“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”、“萬安賽”等考評范圍，通過動態(tài)管理、競爭淘汰，保證運用車間、列檢作業(yè)場管理得到不斷提升。

（五）列車質(zhì)量互控制度開展鐵路局、車輛段、運用車間、列檢作業(yè)場間的列車質(zhì)量互控活動，定時、定量對作業(yè)后發(fā)出列車進行質(zhì)量鑒定，綜合應(yīng)用貨車安全防范系統(tǒng)、HMIS運用子系統(tǒng)、列車預(yù)確報系統(tǒng)等，建立列車質(zhì)量互控反饋制度，實時掌握列車質(zhì)量情況，實現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量追溯分析、反饋落實、問題考核等功能。24

（六）列車質(zhì)量抽查制度鐵路局貨車運用專職、5T運用專職，車輛段主管運用段領(lǐng)導(dǎo)、運用專職、5T運用專職，運用車間主任、技術(shù)管理人員、工長等要定期抽查列車維修質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時填寫《列車質(zhì)量抽查記錄簿》，并進行質(zhì)量分析，提出整改措施，形成質(zhì)量分析報告逐級上報。

（七）資料統(tǒng)計，管理制度鐵路局、車輛段、貨車運用車間須規(guī)范表報臺賬的填寫和HMIS運用子系統(tǒng)信息錄入管理標準；表報臺賬應(yīng)做到填寫字跡工整，錄入內(nèi)容準確，上報及時，并定期對各種資料數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。各種資料、表報臺賬須設(shè)立專人管理，按規(guī)定期限妥善保管，便于查詢。對于替代手工臺賬的電子臺賬，須制定相應(yīng)的管理制度，明確管理人員、保存期限、備份方案、查詢方式、統(tǒng)計分析等方面的要求。25

（八）工具、設(shè)備管理制度建立車輛段、運用車間、列檢作業(yè)場工具、設(shè)備的使用、維修管理制度，實行定置管理，專人負責(zé)維修保養(yǎng)，做到外觀整潔、作用良好。對工具、設(shè)備長期擱置不用的，納入對車輛段、運用車間、列檢作業(yè)場綜合考評。（九）材料、配件管理制度

1．材料管理人員須深入現(xiàn)場，加強與生產(chǎn)班組溝通，熟悉生產(chǎn)、作業(yè)過程，掌握生產(chǎn)進度和材料配件消耗規(guī)律，了解修制修程變化、任務(wù)安排和物資需求情況，增強綜合分析和預(yù)測能力，提高計劃的科學(xué)性、預(yù)見性和準確性。

2．材料管理人員根據(jù)新車型的特點和技術(shù)要求，及時補充所需材料配件種類和數(shù)量，對過期、報廢材料配件分類保存堆放，并做好統(tǒng)計。26

3．貨車運用車間、運用作業(yè)場儲存的貨車材料配件，須分類定置管理，合理存放，并在保證期內(nèi)方可裝車使用。

4．材料管理人員須嚴格控制領(lǐng)取、保管、使用三個環(huán)節(jié)，對材料配件的領(lǐng)取、檢測、保管、發(fā)放使用實行簽認制度，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，責(zé)任劃分明確，實現(xiàn)車輛段、貨車運用車間、運用作業(yè)場材料、配件的領(lǐng)取、入庫、支出、回收、報廢的全過程閉環(huán)管理。

（十）崗位責(zé)任制度鐵路局、車輛段、運用車間須按“領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)、逐級負責(zé)、分工負責(zé)”的原則，制定各崗位責(zé)任制度，明確車輛處、車輛段和運用車間“三級”運用管理以及各級運用管理人員的管理權(quán)限、職責(zé)、工作標準、評價考核內(nèi)容，各級干部、職工均應(yīng)按照本崗位職責(zé)、崗位標準認真執(zhí)行。27

（十一）工作質(zhì)量分析制度運用車間每月由運用車間主任組織召開一次由車間副主任、技術(shù)管理人員等參加的工作質(zhì)量分析會，結(jié)合各貨車運用作業(yè)場存在問題，分析原因，提出改進措施；對當時不能解決的問題，要安排計劃，限期解決；對需上級解決的問題逐級上報。列檢作業(yè)場各班組對現(xiàn)場檢車員、動態(tài)檢車員工作質(zhì)量實施“日統(tǒng)計，月分析”制度，認真填寫有關(guān)技術(shù)管理臺賬，記錄發(fā)現(xiàn)故障、發(fā)生問題等信息，定期對每名檢車員工作情況進行綜合考評分析，評價結(jié)果與經(jīng)濟責(zé)任制掛鉤，促進每名檢車員日常工作達到標準，工作質(zhì)量得到持續(xù)改進。28

（十二）技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度車輛段、貨車運用車間須明確技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)內(nèi)容、頻次和考核標準，配備多媒體教學(xué)軟件、觸摸屏等設(shè)備，引入新型車輛、新型配件模型及新技術(shù)圖書等培訓(xùn)資料、教具和實物配件，利用網(wǎng)絡(luò)、視頻等技術(shù)，組織貨車運用管理技術(shù)人員和生產(chǎn)一線人員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，定期開展崗位練兵活動。

（十三）總結(jié)計劃制度

1．鐵路局車輛處負責(zé)貨車運用的主管處領(lǐng)導(dǎo)，定期組織召開有車輛段貨車運用的主管段領(lǐng)導(dǎo)，鐵路局、車輛段負責(zé)貨車運用有關(guān)專職、車間主任參加的鐵路局貨車運用工作總結(jié)計劃工作會議，總結(jié)貨車運用工作。29

制定車輛段、貨車運用車間、運用作業(yè)場近期、遠期發(fā)展規(guī)劃，明確具體實現(xiàn)目標、實施措施、時間進度投資規(guī)劃表，以鐵路局文件下發(fā)，報鐵路總公司備案。

2．車輛段負責(zé)貨車運用的主管段領(lǐng)導(dǎo)，每年組織召開有運用車間主任、運用專職、5T運用專職參加的年度運用工作會議，總結(jié)本年度運用工作，制定下年度運用工作計劃，要求目標明確，計劃全面，工作任務(wù)分解到季、月，并以車輛段文件下發(fā)。

3．運用車間主任每月主持召開有副主任、安全技術(shù)管理人員等參加的月度生產(chǎn)會議，總結(jié)本月安全生產(chǎn)完成、典型故障發(fā)現(xiàn)、列車通過修情況、新技術(shù)運用中產(chǎn)生問題、職工違章違紀等情況，對照上月和歷史同期情況進行總結(jié)分析，有針對性、預(yù)測性的布置下月工作計劃。30

（十四）應(yīng)急處理制度對列車技術(shù)作業(yè)、運用安全管理易發(fā)生的行車事故、故障甩車、設(shè)備故障、人身安全等問題以及貨車安全防范系統(tǒng)、貨車運用管理信息系統(tǒng)可能發(fā)生的突發(fā)事件制定應(yīng)急處理預(yù)案；對執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案的全體人員應(yīng)進行專項培訓(xùn)，定期對應(yīng)急處理預(yù)案進行檢查、測試，并根據(jù)檢查測試結(jié)果不斷完善應(yīng)急預(yù)案。

（十五）文明生產(chǎn)制度貨車運用車間、運用作業(yè)場實行定置管理，設(shè)置各種設(shè)施設(shè)備安裝地點、各室物品擺放定置管理示意圖，各室、院內(nèi)外及場地保持整潔，營造良好的工作環(huán)境；職工穿戴整潔、統(tǒng)一著裝、佩戴規(guī)定的作業(yè)標志，并符合勞動保護規(guī)定。31

二、貨車安全防范系統(tǒng)及貨車運用管理信息系統(tǒng)管理制度（一）協(xié)調(diào)會議制度鐵路局車輛處、車輛段每年組織召開一次信息、電務(wù)、鐵通、研發(fā)廠家等部門及車輛檢修、運用、信息等相關(guān)業(yè)務(wù)人員參加的貨車安全防范系統(tǒng)、貨車運用管理信息系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作會議，總結(jié)、通報工作情況，研究解決出現(xiàn)的問題。

（二）運行考核、通報制度建立貨車安全防范系統(tǒng)、貨車運用管理信息系統(tǒng)運行考核、通報機制，定期對數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)通道、服務(wù)器運行、應(yīng)用系統(tǒng)運行、數(shù)據(jù)備份、故障處理、病毒防護、安全保密等方面進行分析、考核、通報。對通報的問題，責(zé)任單位須認真分析原因，逐項限期整改。32

（三）安全使用制度按照預(yù)防為主、綜合治理、人員防范和技術(shù)防范相結(jié)合的方針，逐級建立安全保護責(zé)任制，加強制度建設(shè)，在操作安全管理、數(shù)據(jù)安全管理、機房安全管理、計算機病毒防范等方面建立相應(yīng)的安全使用制度，逐步實現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化管理。

（四）檢修、故障停機報告審批制度聯(lián)網(wǎng)運行的各級貨車安全防范系統(tǒng)、貨車運用管理信息系統(tǒng)在進行正常檢修、優(yōu)化升級時，須提前制定計劃，合理安排時間；發(fā)生故障、不能正常運行時，值班或操作人員及時與相關(guān)部門和有關(guān)人員聯(lián)系，盡快消除故障，恢復(fù)系統(tǒng)正常運行，當影響正常生產(chǎn)及數(shù)據(jù)傳輸時，須向上級部門報告?zhèn)浒浮?3

三、貨車運用質(zhì)量管理（一）列車質(zhì)量管理

1．列車質(zhì)量管理鐵路局、車輛段、貨車運用車間要利用HMIS、貨車安全防范系統(tǒng)、貨車車號自動識別系統(tǒng)等各種信息化手段及現(xiàn)代化檢測、監(jiān)控設(shè)備，強化對列車質(zhì)量的監(jiān)控和分析，實現(xiàn)對列車、車輛處理信息的反饋、預(yù)警和質(zhì)量追溯。

(1)將貨車技術(shù)履歷、扣車情況、貨車安全防范系統(tǒng)綜合預(yù)報信息及前方列檢列車技術(shù)作業(yè)情況進行自動整合分類，并利用列檢作業(yè)手持機和列檢值班室的數(shù)據(jù)交互功能，將作業(yè)信息發(fā)布到列檢作業(yè)手持機上，指導(dǎo)現(xiàn)場對預(yù)報故障進行重點檢查確認和修理質(zhì)量信息反饋，實現(xiàn)作業(yè)信息自動接收和傳送。34

(2)利用HMIS信息網(wǎng)絡(luò)平臺，及時將車輛故障處理信息自動反饋至列車來車方向列檢，將車輛故障預(yù)報信息傳遞至列車前進方向的相關(guān)列檢作業(yè)場，實現(xiàn)貨物列車運用質(zhì)量的“發(fā)現(xiàn)一反饋一核對一考核”全過程閉環(huán)管理。

(3)利用場際質(zhì)量互控系統(tǒng)和貨車安全防范系統(tǒng)信息綜合預(yù)警管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛故障的質(zhì)量跟蹤、分析處理、問題考核的自動統(tǒng)計，分析貨車質(zhì)量狀態(tài)，查找車輛故障產(chǎn)生源頭，實時掌握貨車運用質(zhì)量信息和貨車技術(shù)狀態(tài)，實現(xiàn)全方位全過程的列車質(zhì)量實時管理。35

2．列車質(zhì)量抽查各級貨車運用管理人員須加強現(xiàn)場檢查監(jiān)控力度，重點放在“后半夜、交接班、惡劣天氣、節(jié)假日、密集到達始發(fā)、吃飯前后”等六個安全關(guān)鍵時間，制定定點、定時、定量、定人、定內(nèi)容的”五定”檢查監(jiān)控標準。

(1)鐵路局貨車運用專職、5T運用專職、車輛段貨車運用主管段領(lǐng)導(dǎo)，每月至少檢查2個列檢作業(yè)場的貨車運用工作，每周抽查列車質(zhì)量不少于2列，檢查列車技術(shù)作業(yè)信息錄入、上傳及管理情況不少于1次，每月檢查貨車安全防范系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障與列車技術(shù)作業(yè)處理故障記錄核對情況不少于2次。

(2)車輛段運用專職、5T運用專職每月至少檢查4個列檢作業(yè)場的貨車運用工作，每周抽查列車質(zhì)量不少于4列，檢查列車技術(shù)作業(yè)信息錄入、上傳及管理情況不少于2次，每月檢查貨車安全防范系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障與現(xiàn)場列車技術(shù)作業(yè)處理故障記錄核對情況不少于4次。36

(3)運用車間主任每月抽查列車質(zhì)量不少于30列，主管副主任、技術(shù)管理人員每月抽查列車質(zhì)量不少于40列，檢查列車技術(shù)作業(yè)信息錄入、上傳及管理情況每周不少于4次，每周檢查貨車安全防范系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障與現(xiàn)場列車技術(shù)作業(yè)檢查處理故障記錄核對情況不少于2次。

(4)列檢作業(yè)場工長每班抽查列車質(zhì)量不少于4列，檢查列車技術(shù)作業(yè)信息錄入、上傳及管理情況每班不少于2次，每班不定時檢查貨車安全防范系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障與現(xiàn)場列車技術(shù)作業(yè)檢查處理記錄核對情況。

(5)各級對檢查結(jié)果定期分析，每月匯總形成檢查報告逐級上報，對存在慣性質(zhì)量問題，提出工作改進措施，限期解決。37

3．場際質(zhì)量互控鐵路局、車輛段、貨車運用車間須建立場際列車質(zhì)量互控辦法，明確車輛故障的發(fā)現(xiàn)、記錄、傳遞和反饋程序標準，責(zé)任列檢作業(yè)場須認真分析，查找漏檢、漏修原因和責(zé)任，找出自身存在的傾向性問題，制定防范措施，使列車質(zhì)量互控活動實現(xiàn)實時化、日常化、規(guī)范化。場際互控辦法由鐵路局組織制定。

4．局交接口質(zhì)量監(jiān)督鐵路局交接口列檢作業(yè)場須建立技術(shù)狀態(tài)不良車監(jiān)控統(tǒng)計分析制度，對通過鐵路局交接口由鄰局進入的列車，要進行技術(shù)狀態(tài)監(jiān)督。對到達作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)狀態(tài)不良車，須將日期、時間、車次、車種車型車號、編掛位置、故障部位等信息填人臺賬，并傳真或電子郵件方式通知對方。38

責(zé)任列檢作業(yè)場要認真分析、查找漏檢、漏修原因和責(zé)任，找出自身存在的傾向性問題，制定防范措施。其鑒定范圍規(guī)定如下：

(1)列車在途中因車輛故障甩車或發(fā)生事故。

(2)輪對技術(shù)狀態(tài)不良或滾動軸承故障需要更換輪軸。

(3)制動故障關(guān)門車、車輪踏面損傷車、車體及車門破損車、定檢過期車。

(4)典型故障和重點故障。

(5)配件破損丟失。

(6)事故車。39

5．列車質(zhì)量鑒定鐵路局每季度在鐵路局交接口列檢作業(yè)場須組織一次貨物列車技術(shù)狀態(tài)鑒定，鑒定列數(shù)不得少于30列，其中鑒定區(qū)段和摘掛貨物列車比例不得低于鑒定列數(shù)的50%；鑒定結(jié)束后，鑒定鐵路局及時將鑒定結(jié)果電報通知相鄰鐵路局，并抄報鐵路總公司。

接到相鄰鐵路局的鑒定結(jié)果電報后，鐵路局要及時組織對鑒定數(shù)據(jù)進行分析落實，查找本鐵路局貨車運用質(zhì)量管理工作中存在的問題，對查實的故障要嚴格考核。鐵路局在每季度末要將本季度接到相鄰鐵路局鑒定結(jié)果電報后的分析落實考核管理情況形成報告，以車輛處正式文件上報鐵路總公司。40

6．聯(lián)席會議制度相鄰鐵路局須建立交接口列車質(zhì)量聯(lián)席會議制度。鐵路局每半年、車輛段每季度組織召開一次聯(lián)席會議，通報鐵路局交接口列車質(zhì)量情況，研究分析列車質(zhì)量監(jiān)控中存在的質(zhì)量問題，制定有效的防范措施。并向鐵路總公司報告工作情況。

7．新關(guān)門車管理鐵路局、車輛段、運用車間須建立新關(guān)門車統(tǒng)計、分析、預(yù)報、處理和考核管理辦法，對在列車制動機試驗、沿途甩車故障技術(shù)檢查和其他技術(shù)作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)制動故障不能及時處理而需采取關(guān)閉截斷塞門的貨車，須進行登記，納入“新關(guān)門車”管理。具體管理辦法由鐵路局組織制定。41

（二）運用貨車質(zhì)量評價

1．貨車質(zhì)量評價建立制動故障關(guān)門車、踏面損傷超限車、車門車體及地板破損超限車、定檢過期車監(jiān)控管理及典型故障發(fā)現(xiàn)率分析、配件破損丟失源頭追溯等內(nèi)容的貨物列車運用質(zhì)量監(jiān)控管理機制；以運輸生產(chǎn)挖潛提效考核、貨車臨修等級清算辦法為主要考核手段，落實和追溯列車技術(shù)作業(yè)及前次定檢單位的管理和質(zhì)量責(zé)任。

2．挖潛提效考核利用貨車安全防范系統(tǒng)、貨車車號自動識別系統(tǒng)和鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)等手段，監(jiān)控運用貨車技術(shù)狀態(tài)，對鐵路局排空車中存在的制動故障關(guān)門車、新關(guān)門車、車輪踏面損傷車及影響裝車使用的破損車，納入考核。42

(1)關(guān)門車考核。安裝在鐵路局交接口列檢作業(yè)場的TFDS自動識別到制動故障關(guān)門車由TFDS與確報、貨車車號自動識別系統(tǒng)信息進行自動匹配，查詢確定該車為空車并剔除定檢回送車后，隨之自動查詢該車最后一次卸車車站所在的鐵路局，被鎖定的鐵路局則為排空局。當安裝在某鐵路局交接口列檢作業(yè)場TFDS識別到進入本鐵路局貨車（無論空、重）為開門車，該鐵路局裝車排出后，被安裝在接人鐵路局TFDS識別為關(guān)門車時，對關(guān)門車裝車鐵路局進行考核。當安裝在途經(jīng)鐵路局交接口列檢作業(yè)場TFDS識別到進入本鐵路局貨車（無論空、重）為開門車，之后交出，被安裝在下一途經(jīng)局或終到鐵路局交接口列檢作業(yè)場TFDS識別為關(guān)門車時，對關(guān)門車途經(jīng)鐵路局進行考核（不再考核最后一次卸空局）。43

(2)新關(guān)門車考核。當安裝在鐵路局交接口列檢作業(yè)場TFDS識別到進入本鐵路局重車為開門車，該鐵路局裝車排出后，被安裝在接入鐵路局TFDS識別為關(guān)門車時，對關(guān)門車裝車鐵路局進行考核。

(3)破損車考核。接空鐵路局HMIS顯示發(fā)生破損車臨修記錄以《車輛檢修通知單》（車統(tǒng)23）扣車時間為基準，通過臨修貨車車號與貨車車號自動識別系統(tǒng)運行軌跡信息匹配，由確報自動確定最后一次卸車車站所在的鐵路局，被鎖定的鐵路局則判為排空鐵路局。破損車評判標準：墻板、地板、門板腐蝕穿孔；門板和棚車車窗丟失；門鎖配件丟失，門搭扣、繩栓、柱插丟失、折斷（舊痕）；門折頁及座、集裝箱鎖折斷（舊痕）、丟失。44

(4)踏面損傷車考核。HMIS顯示發(fā)生換輪臨修記錄以《車輛檢修通知單》（車統(tǒng)-23）扣車時間為基準，通過臨修貨車車號與貨車車號自動識別系統(tǒng)運行軌跡信息匹配，由確報自動確定最后一次卸車車站所在的鐵路局及卸車時間，隨之自動查詢TPDS歷史記錄，若卸車前15日內(nèi)，卸車鐵路局TPDS曾經(jīng)預(yù)報過踏面損傷一級但確認不超限，則判為排出踏面損傷車。45

（三）質(zhì)量監(jiān)督與索賠

1．定檢車質(zhì)量監(jiān)督范圍

(1)列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良造成的搖枕、側(cè)架、一體式構(gòu)架、U形副構(gòu)架、各梁、鉤體、牽引桿、鉤尾框、制動梁裂紋或折斷、交叉桿、軸承等故障時，由發(fā)現(xiàn)車輛段處理后，編制《客貨車故障記錄》（車統(tǒng)-113），經(jīng)車輛段段長、駐段驗收室主任簽章，一式四份，分別報鐵路總公司、鐵路局及責(zé)任廠、段。其修復(fù)費用向責(zé)任單位轉(zhuǎn)賬清算，責(zé)任單位不得拒付。

(2)列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨，罐車罐體及閥漏泄，由所屬車輛段逐級請示鐵路局、鐵路總公司，回送責(zé)任廠、段修理或由責(zé)任工廠、車輛段派人處理。46

2．車輛故障統(tǒng)計、分析、考核建立車輛故障統(tǒng)計分析考核制度，各級貨車運用管理部門定期對發(fā)現(xiàn)車輛故障情況進行統(tǒng)計、分析、通報，找出規(guī)律性、傾向性的問題，指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)；對通報的問題要組織分析，納入考核，并制定針對性整改措施。貨車設(shè)計、制造單位須利用運用車輛故障的有關(guān)信息，指導(dǎo)貨車造修工作。47

（四）車輛故障信息管理實行車輛故障發(fā)現(xiàn)、確認、修理、反饋、質(zhì)量追溯的閉環(huán)管理。檢車員發(fā)現(xiàn)、處理車輛故障須在《檢車員工作手冊》（車統(tǒng)-15）上認真記錄。發(fā)現(xiàn)重大、典型故障時，車間技術(shù)管理人員、工長須全數(shù)確認。車輛段貨車運用專職每月按照不低于發(fā)現(xiàn)故障總數(shù)10%的標準進行抽查，鐵路局貨車運用專職每月按照不低于發(fā)現(xiàn)故障總數(shù)5%的標準進行抽查，并將抽查情況逐級上報。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計準確、完整并按規(guī)定及時反饋。1．貨車運用作業(yè)場要建立《典型故障登記簿》，發(fā)現(xiàn)和處理的典型故障登記在《典型故障登記簿》內(nèi)，填寫須真實、準確，并配有數(shù)碼照片，匯編成冊，納入檔案管理。車輛段、運用車間對發(fā)現(xiàn)的重大、典型故障資料要定期進行整理分析，總結(jié)規(guī)律，制作學(xué)習(xí)交流課件，作為職工培訓(xùn)教育資料。48

2．對質(zhì)量保證期內(nèi)的車輛故障，須按規(guī)定統(tǒng)計、上報、反饋，并按規(guī)定向責(zé)任單位索賠。列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)新造、廠修貨車主要零部件質(zhì)量保證期內(nèi)的故障時，須及時上報車輛段相關(guān)部門，車輛段須于發(fā)現(xiàn)故障10日內(nèi)書面（電報、電傳）通知責(zé)任車輛工廠。車輛工廠在收到通知10日內(nèi)，對故障車輛進行確認，確認無誤時，車輛工廠按規(guī)定向故障發(fā)現(xiàn)車輛段支付相關(guān)費用。車輛工廠在10日內(nèi)未進行確認的，視為同意。

3．對扣入站修作業(yè)場的臨修貨車，要實現(xiàn)貨車扣修信息與修竣信息的實時交互。列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)軸承故障，車輛段須組織相關(guān)人員對退卸軸承進行鑒定，運用專職及時收集相關(guān)信息，并反饋相關(guān)列檢作業(yè)場。

4．對列檢作業(yè)場扣修的典型故障，檢修車間、站修作業(yè)場須及時反饋典型故障處理信息，列檢須補充填寫《典型故障登記簿》，保證信息完整。49

技術(shù)資料管理

四、技術(shù)資料管理（一）車間規(guī)章運用車間及貨車運用作業(yè)場須配齊《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路貨車運用維修規(guī)程》、《鐵路貨車廠修規(guī)程》、《鐵路貨車段修規(guī)程》、《鐵路貨車站修規(guī)程》、《鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》、《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS)設(shè)備檢修維護管理規(guī)程》、《TPDS、TADS、TFDS設(shè)備檢修維護管理規(guī)程》、《車輛部門安全技術(shù)規(guī)則》、《行車組織規(guī)則》、《鐵路貨車運用工作管理細則》、《貨車運用技術(shù)管理工作細則》和《貨車運用安全管理工作細則》等規(guī)章標準。鐵路局和車輛段負責(zé)細化行車規(guī)章制度管理辦法，及時修訂完善本部門的規(guī)章、規(guī)則及標準等內(nèi)容，使其具有時效性。51

（二）基礎(chǔ)資料列車技術(shù)作業(yè)信息、貨車安全防范系統(tǒng)、列車自動檢測設(shè)備及各種信息系統(tǒng)輸入、輸出的原始記錄、臺賬、表報是貨車運用的原始資料，須嚴格按照列檢表報賬簿填寫錄入規(guī)范填寫錄入，實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集、存儲、查詢、上報，并根據(jù)需要打印保存。列車技術(shù)作業(yè)基礎(chǔ)資料包括：

1．車統(tǒng)-14是列車技術(shù)檢查記錄簿，適用于客貨列車技術(shù)檢查時使用，由列檢值班員逐項錄入，記錄清晰、內(nèi)容準確，由HMIS生成。

2．車統(tǒng)-15是檢車員工作手冊，是列車技術(shù)作業(yè)生產(chǎn)記錄主要源頭之一，記錄發(fā)現(xiàn)處理車輛故障等相關(guān)信息，由檢車員作業(yè)時隨身攜帶并如實記錄，記錄清晰、內(nèi)容準確；并由HMIS生成。52

3．車統(tǒng)-16是送往修理專用線的色票。在列車技術(shù)作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)車輛故障不能修復(fù)或摘車軸檢、輔修到期等車輛，需送往修理專用線（站修作業(yè)場）施修時，列檢人員應(yīng)按此色票格式要求正確填寫，插入該車的色票插中，并及時通知列檢值班員。

4．車統(tǒng)-17是送往車輛段的色票。在列車技術(shù)作業(yè)中，凡扣留的段修到期車輛或車輛技術(shù)狀態(tài)不良且在修理專用線（站修作業(yè)場）又不能修復(fù)的車輛，需送往車輛段施修時，列檢人員應(yīng)按此色票格式要求正確填寫，插入該車的色票插中，并及時通知列檢值班員。

5．車統(tǒng)-18是送往修理工廠的色票。在列車技術(shù)作業(yè)中，凡廠修到期車輛或因事故造成大、中破損且車輛段又不能修復(fù)的車輛，需送往修理工廠施修時，列檢人員應(yīng)按此色票格式要求正確填寫，插入該車的色票插中，并及時通知列檢值班員。53

6．車統(tǒng)-19是需要倒裝的色票。在列車技術(shù)作業(yè)中，檢查發(fā)現(xiàn)裝載貨物的貨車，其技術(shù)狀態(tài)不良需卸空后才能徹底修復(fù)或裝載貨物狀態(tài)有危險在施修前需要倒裝時，列檢人員應(yīng)按此色票格式要求正確填寫，插入該車的色票插中，并及時通知列檢值班員。7．車統(tǒng)20是送往列檢作業(yè)場的色票。在列車技術(shù)作業(yè)中，檢查發(fā)現(xiàn)車輛有故障又不能修復(fù)，但尚能運行到附近列檢作業(yè)場施修或送往某貨物到達站卸空后再扣修的不良車輛，列檢人員應(yīng)按此色票格式要求正確填寫，插入該車的色票插中，并及時通知列檢值班員。

8．車統(tǒng)22D是貨車檢修記錄單。是站修作業(yè)場進行輔修、臨修車輛及列檢作業(yè)場在邊修線修理車輛故障的貨車檢修記錄。54

9．車統(tǒng)23是車輛檢修通知單，是客貨車檢修扣留的原始依據(jù)，以此通知車站摘車送往指定的施修地點，并作為計算檢修時間的依據(jù)。列檢值班員根據(jù)檢車人員所報告的車輛技術(shù)狀態(tài)不良或定檢到期扣修車及回送到達的故障車輛等需要摘車施修時，確定符合規(guī)定，應(yīng)按此通知單格式要求正確填寫，一式三份交車站值班員確認簽字后，一份交車站值班員轉(zhuǎn)統(tǒng)計員，據(jù)此將該車從運用車轉(zhuǎn)為檢修車，一份交車輛段檢修調(diào)度員，據(jù)此安排修車計劃和計算檢修時間，另一份自存?zhèn)洳椤?/p>

10.車統(tǒng)-24是良好車輛送往修理專用線裝備單。凡良好車輛送往指定線或廠、段修車線進行裝備、洗罐等工作時，應(yīng)按此裝備單格式要求正確填寫，一式三份交車站值班員確認簽字后，一份交車站值班員，一份交修理專用線所在廠段，另一份自存?zhèn)洳?，不另發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)-23）。55

11．車統(tǒng)25是車輛破損技術(shù)記錄，是車輛破損的責(zé)任依據(jù)，也是車輛破損責(zé)任單位的付款依據(jù)。由于事故等原因造成車輛破損，事故調(diào)查委員會確定造成車輛破損的責(zé)任單位，或雖未構(gòu)成事故程度而導(dǎo)致車輛破損的主要責(zé)任者，車輛部門按規(guī)定填寫此記錄一式四份，交由責(zé)任單位蓋章后生效。

12．車統(tǒng)26是車輛檢修回送單。列檢作業(yè)場扣修車輛需向車輛工廠或車輛段回送的同時，需填寫此回送單，作為該車回送的依據(jù)。回送前應(yīng)撤消車輛檢修通知單（車統(tǒng)-23），同時填發(fā)車輛檢修回送單（車統(tǒng)-26）。當該車到達目的地的車站時，由當?shù)氐能囕v段或列檢作業(yè)場再填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)23），以便車站送車到指定的施修地點。56

13.車統(tǒng)-31是不良貨車號碼制統(tǒng)計簿，是檢修車扣留、修竣、殘存之根據(jù)。凡貨車施行廠修、段修、輔修及臨修時，一律進行登記，并與《車輛檢修通知單》（車統(tǒng)-23）記錄相符。車統(tǒng)31按適用范圍分為車統(tǒng)31A和車統(tǒng)31B，其中車統(tǒng)-31A適用于車輛段，由車輛段檢修調(diào)度員負責(zé)填寫，每日18點前進行整理后填報車報一；車統(tǒng)-31B適用于列檢作業(yè)場，由列檢值班員負責(zé)填寫。

14.車統(tǒng)-33并車統(tǒng)-36是檢修車輛竣工驗收移交記錄。凡檢修客車、貨車竣工驗收合格后，均需填發(fā)本記錄，作為財務(wù)清算和現(xiàn)在車統(tǒng)計的依據(jù)，并據(jù)此辦理回送或托運手續(xù)，本記錄也作為撤銷《車輛檢修通知單》（車統(tǒng)23）之依據(jù)。檢修貨車需填寫四份，其中一份工廠（公司、段）留存，一份交駐廠（公司、段）驗收室留存，一份交接收車站，一份作為財務(wù)清算依據(jù)。57

15．車統(tǒng)-45是制動效能證明書，是反映列車制動機技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)，以供機車乘務(wù)員在列車運行中調(diào)速或停車時掌握列車制動效能。由列檢作業(yè)場填發(fā)，一式兩份，一份交機車乘務(wù)員，一份自存。

16.車統(tǒng)-56是行車事故登記簿，供行車事故登記時使用。當發(fā)生行車事故時，由列檢值班員或檢修調(diào)度員按電話收報或按照《車輛破損技術(shù)記錄》(車統(tǒng)-25)內(nèi)容逐項填寫并逐級上報。

17.車統(tǒng)81是車輛維修記錄簿，是列車技術(shù)作業(yè)中在列車隊中修理、更換較大配件的記錄，以此來衡量列車檢修工作成績，積累技術(shù)資料，向上級報告車輛技術(shù)狀態(tài)，分析車輛基礎(chǔ)質(zhì)量，也供發(fā)生車輛事故時備查。車統(tǒng)81按適用范圍分為車統(tǒng)-81A和車統(tǒng)-81B，其中車統(tǒng)-81A填記列車隊大件修故障時使用，車統(tǒng)-81B填記列車隊小件修故障時使用，由HMIS自動匯總生成。58

18.車統(tǒng)-80A是列檢工作日志。用于記錄列檢作業(yè)場每班工作情況，由列檢作業(yè)場值班員填寫、錄入。

19.車統(tǒng)113是客貨車故障記錄。車輛在運用中發(fā)生事故或破損故障時填寫。

20.制動關(guān)門車登記簿。用于檢車員在進行列車技術(shù)檢查發(fā)現(xiàn)關(guān)門車時，對放行和處理的關(guān)門車進行留存的依據(jù)，由HMIS自動匯總生成。21.定檢過期車登記簿。用于檢車員檢查發(fā)現(xiàn)定檢過期車時記錄，由HMIS自動匯總生成。

22.邊修線故障處理登記簿。用于邊修線對扣修的車輛故障施修后，記載有關(guān)故障內(nèi)容用于備查，由邊修線故障專修人員填寫的記錄。

23.典型故障登記本。用于檢車員檢查發(fā)現(xiàn)典型故障時記錄，由HMIS自動匯總生成。59

24.貨車安全防范系統(tǒng)動態(tài)檢車組交接班記錄簿。用于動態(tài)檢車組交接班時，由動態(tài)檢車組長填寫的記錄。

25.貨車安全防范系統(tǒng)攔停甩車通知卡。用于動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)攔停范圍的故障時，由鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站車輛調(diào)度員填寫的記錄。

26.TADS甩車粘貼標志。用于動檢值班員發(fā)現(xiàn)滾動軸承故障時，由現(xiàn)場檢車員填寫、粘貼的標識。

27.貨車安全防范系統(tǒng)“五率”月、季、年度統(tǒng)計表。用于動態(tài)檢車組統(tǒng)計月、季、年度工作量，由TFDS生成。28.TFDS發(fā)現(xiàn)典型故障記錄簿。用于動態(tài)檢車員檢查發(fā)現(xiàn)典型故障時記錄，由TFDS生成。

29.TFDS防止車輛故障月統(tǒng)計分析記錄簿。用于動態(tài)檢車員檢查發(fā)現(xiàn)車輛故障進行每月統(tǒng)計分析，由TFDS生成。60

30.TPDS發(fā)現(xiàn)故障記錄簿。用于動檢值班員檢查發(fā)現(xiàn)故障時記錄，由TPDS生成。

31.TADS滾動軸承預(yù)報、跟蹤、反饋記錄簿。用于TADS滾動軸承預(yù)報、跟蹤、反饋時，由動檢值班員填寫的記錄。

32.THDS車輛典型熱軸故障信息記錄簿。用于THDS預(yù)報車輛典型熱軸故障時，由動檢值班員填寫的記錄。

33.超偏載貨車通知卡。用于通知行車調(diào)度超偏載報警貨車，由鐵路局紅外線調(diào)度員填寫和送達。

34.超偏載一級貨車預(yù)報及處理情況統(tǒng)計表。用于超偏載報警貨車的統(tǒng)計，由鐵路局紅外線調(diào)度員錄入超偏載檢測裝置和TPDS信息反饋子系統(tǒng)。61

35.鐵路局超偏載集中監(jiān)控統(tǒng)計日（周、月、半年、年）報表。用于超偏載報警貨車的統(tǒng)計，由鐵路局車輛主管部門指導(dǎo)監(jiān)測站進行統(tǒng)計。

36.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌技術(shù)檢查合格證。用于檢車員檢查自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌，符合技術(shù)檢查標準時，由檢車員填寫。37.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備技術(shù)檢查登記表。用于檢車員檢查自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌，符合技術(shù)檢查標準登記時，由檢車員填寫。

38.企業(yè)自備鐵路貨車過軌技術(shù)檢查合格證。用于自備貨車過軌檢查時出具過軌許可證明，由過軌檢車員填寫。

39.貨車車號自動識別標簽讀出情況通知單。用于AEI發(fā)現(xiàn)車輛標簽不良，須檢車員復(fù)讀，由動檢值班員填寫。

40.貨車列檢工作報表。用于每季度上報列檢作業(yè)場工作量報表，由HMIS自動匯總生成。62

五、列檢標準化工作列檢標準化活動須以列車技術(shù)作業(yè)的“一班、一列、一輛”標準化為基本內(nèi)容，突出對作業(yè)過程、列車質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)場管理、素質(zhì)管理等日常化、規(guī)范化管理。各級貨車運用管理部門要定期對標準化運用車間、列檢作業(yè)場進行檢查、驗收和評價，通過動態(tài)管理、競爭淘汰，保證運用車間、列檢作業(yè)場標準化爭創(chuàng)活動有序開展。

1．鐵路局、車輛段、貨車運用車間須結(jié)合實際，制定不同等級、不同作業(yè)性質(zhì)列檢作業(yè)場間標準化評比標準，組織開展列檢標準化競賽評比活動，促進標準化活動在相同等級的列檢作業(yè)場中全面開展。

2．鐵路總公司“十強列檢作業(yè)場”、“部優(yōu)列檢作業(yè)場”、“百強檢車員”、“星級檢車員”每年由鐵路局驗收后呈報，鐵路總公司組織檢查驗收，并進行評定、命名。63

3．鐵路局“標準化貨車運用車間”、“鐵路局優(yōu)秀列檢作業(yè)場”、“星級檢車員”每年由車輛段初驗后呈報鐵路局，鐵路局組織檢查驗收，并進行評定、命名。4．車輛段“標準化貨車運用車間”、“列檢作業(yè)場”每半年由車輛段組織一次檢查驗收，并進行評定、命名。

5．運用車間每季度對列檢作業(yè)場進行一次標準化檢查驗收評定。

6．鐵路局、車輛段、貨車運用車間分層次建立百強、星級檢車員考核評定辦法，將列車技術(shù)作業(yè)質(zhì)量、發(fā)現(xiàn)處理故障、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、行車安全成績、違章違紀考核等內(nèi)容納入考評標準，引入“競聘上崗、落聘下崗、調(diào)整崗位”的活動機制，在全體檢車員中形成人人爭當星級檢車員的良好氛圍。

7．貨車安全防范系統(tǒng)、貨車運用管理信息系統(tǒng)標準化活動要從安全管理、設(shè)備質(zhì)量、作業(yè)程序、人員素質(zhì)、置場文明等方面深入開展，是貨車運用車間、作業(yè)場標準化活動重要組成部分64

六、萬輛無漏檢安全優(yōu)質(zhì)無事故勞動競賽貨車列檢萬輛無漏檢安全優(yōu)質(zhì)無事故勞動競賽活動（以下簡稱：萬安賽），是對檢車員作業(yè)數(shù)量、質(zhì)量的總體評價和認可，是調(diào)動檢車員勞動熱情和工作積極性，為安全生產(chǎn)打下良好基礎(chǔ)的一項活動。

1．充分發(fā)揮各級工會組織、發(fā)動、宣傳和協(xié)調(diào)的作用，不斷完善“萬安賽”活動的開展、考評、獎勵辦法，將職工發(fā)現(xiàn)典型故障數(shù)量與“萬安賽”成績、班組長“萬安賽”成績與職工“萬安賽”成績密切掛鉤，按月，季公布。

2．鐵路局、車輛段須建立“萬安賽”活動專項獎勵基金，利用經(jīng)濟獎勵、榮譽表彰等手段，提高職工執(zhí)行標準、發(fā)現(xiàn)故障的積極性和自覺性。65

3．“萬安賽”成績的考核以檢車員實