2023年公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道工程》考前重點復(fù)習(xí)題庫（二百題）

2023年公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道工程》考前重點復(fù)

習(xí)題庫（二百題）

一、單選題

1.聲波透射法檢測樁身完整性，不用于對基樁完整性分析判定的數(shù)據(jù)資料是（）。

AvA：聲速-深度（v-z）曲線

B、B：波幅-深度（Ap-z）曲線

GC：PSD判據(jù)圖

D、D：P-S曲線

答案：D

解析：灌注樁聲波透射法檢測分析和處理的參數(shù)主要有聲時已、聲速v、波幅

Ap及主頻f,同時要觀測和記錄實測波形。目前使用的數(shù)字式聲波儀有很強(qiáng)的數(shù)

據(jù)處理和分析功能，可以直接繪制出聲速一深度（v-z）曲線、波幅一深度（Ap

-z）曲線和PSD判據(jù)圖來分析樁身質(zhì)量情況。下面簡單地介紹數(shù)據(jù)整理的方法,

將有助于我們對樁身缺陷的判定。

2.隧道防水混凝土的抗?jié)B等級不得小于（）。

A、A：P2

B、B：P4

C、C：P6

D、D：P8

答案：D

解析：隧道模注混凝土襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求，混凝土的抗?jié)B等級一般不小于P80

當(dāng)襯砌處于侵蝕性地下水環(huán)境中，混凝土的耐侵蝕系數(shù)不應(yīng)小于0.80

3.鋼材拉伸試驗，試件的伸長率，就是試樣拉斷后，其標(biāo)距部分增加長度與（）

的百分比。

A、增加長度

B、規(guī)定長度

C、原標(biāo)距長度

D、5倍鋼筋直徑長度

答案：C

解析：鋼材拉伸試驗中，伸長率是用以表示鋼材變形的重要參數(shù)。斷后伸長率為

試樣拉伸斷裂后的殘余伸長量與原始標(biāo)距之比（以百分率表示），它是表示鋼材

變形性能、塑性變形能力的重要指標(biāo)。

4.隧道襯砌采用濕噴混凝土?xí)r坍落度宜控制在（）o

AxA：50-60mm

B、B：60-80mm

C\C：80-100mm

D、D：80-120mm

答案：D

解析：噴射混凝土施工有濕噴和潮噴兩種方式，宜采用濕噴工藝，濕噴混凝土的

坍落度宜控制在80720mm。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行，每次作

業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。噴射混凝土材料應(yīng)添加速凝劑，使用前應(yīng)做速凝

效果試驗，要求初凝不應(yīng)大于5min,終凝不應(yīng)大于10min。噴射混凝土終凝2h

后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不應(yīng)少于7d。

5.在使用TCRM型斷面儀多功能斷面測量分析系統(tǒng)進(jìn)行測量掃描時，可將線路的

平面定線參數(shù)、縱面定線參數(shù)輸入（）。

A、PC機(jī)

B、全站儀

C、隧道多功能測量軟件

D、后處理軟件

答案：B

解析：（題目怎么變都記住一點，隧道斷面儀需全站儀配合）隧道斷面檢測儀需

全站儀配合。TCRM型斷面儀多功能斷面測量分析系統(tǒng)由徐卡各型TCRM1100系列

全站儀'機(jī)載隧道多功能測量軟件（在TCRM型全站儀上運行）、斷面測量后處

理軟件（在PC機(jī)上運行）、PC機(jī)等部分組成。在使用TCRM型斷面儀多功能斷

面測量分析系統(tǒng)進(jìn)行測量掃描時，可將線路的平面定線參數(shù)、縱面定線參數(shù)輸入

全站儀。

6.公路隧道按長度分類，中隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為（）o

A、L>3000m

B、3000m^L>1000m

C、1000m^L>500m

D、LW500m

答案：c

解析：公路隧道按其長度可分為四類：L>3000m特長隧道；3000m2L>1000m

長隧道；1000m，L>500m,中隧道；LW500m,短隧道。

7.關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評定檢算，下列表述中正確的是()o

A、檢算系數(shù)Z1根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D查表得到

B、檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況評定標(biāo)度查表得到

C、鋼結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)需引入承載力惡化系數(shù)進(jìn)行修正

D、無需考慮活載影響修正

答案：B

解析：根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)規(guī)定，鋼結(jié)

構(gòu)橋梁承載能力檢算需要同時進(jìn)行應(yīng)力和變形檢算，在計算短期荷載變形值時需

計入活載影響修正系數(shù)。確定鋼結(jié)構(gòu)橋的檢算系數(shù)Z1相對比較簡單，根據(jù)缺損

狀況評定標(biāo)度查表直接得到，鋼結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度比較穩(wěn)定'明確且根據(jù)設(shè)計文件

容易獲取，其結(jié)構(gòu)損傷、材料銹蝕等不利因素均已體現(xiàn)在檢算系數(shù)Z1中，所以

鋼結(jié)構(gòu)的抗力效應(yīng)無需考慮承載力惡化系數(shù)。

8.隧道監(jiān)控量測，洞內(nèi)必測項目各測點及時埋設(shè),要求在距離開挖面2米范圍內(nèi),

開挖后()內(nèi)完成，在下一循環(huán)開挖或爆破前讀取初讀數(shù)。

A、6h

B、12h

C、24h

D、48h

答案：c

解析：洞內(nèi)必測項目各測點及時埋設(shè)，要求在距離開挖面2米范圍內(nèi)，開挖后2

4h內(nèi)完成，在下一循環(huán)開挖或爆破前讀取初讀數(shù)。

9.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》屬于以下哪一類標(biāo)準(zhǔn)？

A、綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

B、專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

C、專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)

D、專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)

答案：B

解析:我國結(jié)構(gòu)工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可以分為四個層次。第一層次:綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，

如《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50153）,是指導(dǎo)制定專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的

國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。第二層次：專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，如《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）、

《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50283）,是指導(dǎo)專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)和

專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。第三層次：專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。第四層次：專業(yè)專用

標(biāo)準(zhǔn)。公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系分為：公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系（JTG）和公路工程行業(yè)

推薦性標(biāo)準(zhǔn)體系（JTG/T）,共包括12大類，分別是：綜合類（A類）、基礎(chǔ)類

（B類）'勘測類（C類）、設(shè)計類（D類）'檢測類（E類）、施工類（F類）、

監(jiān)理類（G類）、養(yǎng)護(hù)管理類（H類）、評價與加固類（J類）、制圖類（K類）、

改擴(kuò)建類（L類）、造價類（M類）。

10.橋梁承載能力檢測評定時，檢算所需的技術(shù)參數(shù)等應(yīng)優(yōu)先以（）為依據(jù)確定。

A、A：設(shè)計資料

B、B：竣工費料

C、C：標(biāo)準(zhǔn)定型圖

D、D：實際調(diào)查和檢測結(jié)果

答案：D

解析：結(jié)構(gòu)檢算時，計算所需的恒載狀況、幾何線形'結(jié)構(gòu)尺寸、材質(zhì)強(qiáng)度等技

術(shù)參數(shù)應(yīng)優(yōu)先依據(jù)實際調(diào)查和檢測結(jié)果確定，設(shè)計費料、竣工斐料與橋梁現(xiàn)狀有

可能存在偏差，因此現(xiàn)場調(diào)查、檢測的工作極為重要，也必不可少。對奧料齊全

的橋梁，應(yīng)根據(jù)實測結(jié)果對模型的邊界條件'初始狀態(tài)等進(jìn)行修正；對于缺失資

料的橋梁，可參考同年代類似橋梁的設(shè)計費料、標(biāo)準(zhǔn)定型圖，并結(jié)合實測結(jié)果進(jìn)

行檢算。

11.對沒有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材，通常取塑性延伸率為()所對應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)

定塑性延伸強(qiáng)度。

A、0.2%

B、0.3%

C、0.4%

D、0.5%

答案:A

解析：在常溫條件下，對沒有明顯屈服現(xiàn)象的鋼材標(biāo)準(zhǔn)試樣進(jìn)行拉伸試驗，由于

沒有明顯的屈服現(xiàn)象，可以取對應(yīng)于某一規(guī)定塑性延伸率對應(yīng)的應(yīng)力作為規(guī)定塑

性延伸長度，作為這類鋼材的強(qiáng)度指標(biāo)。通常取塑性延伸率為0.2%所對應(yīng)的應(yīng)

力作為規(guī)定塑性延伸強(qiáng)度。

12.下列屬于橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗檢測項目的為()o

A、拉伸、壓縮試驗

B、變位均勻性試驗

C、橡膠密封帶防水試驗

D、水平摩阻力試驗

答案：C

解析：異形鋼單縫式伸縮裝置試驗檢測的項目為橡膠密封帶防水試驗。另外其他

幾種伸縮縫力學(xué)性能檢測項目為：Q）梳齒板式伸縮裝置試驗檢測的項目包括

拉伸、壓縮試驗，水平摩阻力試驗，變位均勻性試驗。（2）模數(shù)式伸縮裝置試

驗檢測的項目包括拉伸、壓縮試驗，水平摩阻力試驗，變位均勾性試驗，最大豎

向偏差或變形，相對錯位后拉伸、壓縮試驗，最大荷載時中梁應(yīng)力、橫梁應(yīng)力、

應(yīng)變測定、水平力、垂直變形試驗，防水性能試驗。（3）橡膠伸縮裝置試驗檢

測項目包括拉伸、壓縮試驗，水平摩阻力試驗，垂直變形試驗。

13.物探法在隧道超前地質(zhì)預(yù)報中應(yīng)用廣泛，以下不屬于物探法的是（）。

A、彈性反射波法

B、超聲脈沖法

C、地質(zhì)雷達(dá)法

D、瞬變電磁法

答案：B

解析：超聲脈沖法不適用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報。除了ACD選項外，物探法還有高

分辨直流電法、紅外探測法。彈性反射波法包含多種不同的探測預(yù)報方法，其中

以地震波反射法應(yīng)用最為廣泛。

14.隧道施工控制測量，每個洞口應(yīng)設(shè)不少于（）平面控制點，（）個高稱控制

點°

A、3,1

B、3,2

C、3,3

D、4,2

答案：B

解析：JTG/TF60《隧道施工技術(shù)細(xì)則》P13頁每個洞口應(yīng)設(shè)不少于3個平面控制

點，2個高程控制點。隧道控制測量樁點應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)核。

15.淺層平板載荷試驗中，需根據(jù)試驗記錄繪制()，并利用該曲線確定地基承

載力基本容許值、計算地基土的變形模量。

A、荷載-沉降關(guān)系曲線

B、荷載-應(yīng)力關(guān)系曲線

C、沉降-應(yīng)力關(guān)系曲線

D、沉降-模量關(guān)系曲線

答案:A

解析：試驗方法原理：平板載荷試驗是在試驗土層表面放置一定規(guī)格的方形或圓

形剛性承壓板，在其上逐級施加荷載，每級荷載增量持續(xù)時間按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行觀

測，測記每級荷載作用下荷載板沉降量的穩(wěn)定值，加載至總沉降量為25mm,或

達(dá)到加載設(shè)備的最大容量為止；然后卸載，其持續(xù)時間應(yīng)不小于一級荷載增量的

持續(xù)時間，并記錄土的回彈值。根據(jù)試驗記錄繪制荷載一沉降(P-S)關(guān)系曲線，

見圖47。然后分析地基土的強(qiáng)度與變形特性，求得地基土容許承載力與變形模

量等力學(xué)參數(shù)。

16.混凝土發(fā)生碳化后，對結(jié)構(gòu)耐久性的不利影響主要是()o

A、A：使混凝土的強(qiáng)度降低

B、B：會導(dǎo)致混凝土開裂

C、C：使混凝土堿度降低，對鋼筋的保護(hù)作用減弱

D、D：降低混凝土的彈性模量

答案：C

解析：混凝土中的水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣，其堿性介質(zhì)對鋼筋有

良好的保護(hù)作用?；炷撂蓟侵缚諝庵械腃02滲透到混凝土內(nèi)，中和其堿性物

質(zhì)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程，使堿性介質(zhì)對鋼筋的保護(hù)作用

減弱，當(dāng)碳化深度超過鋼筋保護(hù)層厚度時，就會使混凝土失去對鋼筋的保護(hù)作用，

在水與空氣存在的條件下，鋼筋容易發(fā)生銹蝕。

17.橋梁結(jié)構(gòu)的動態(tài)增大系數(shù)（或沖擊系數(shù)）可根據(jù)實測的（）時程曲線進(jìn)行計

算。

A、振動加速度

B、動撓度

C、振型

D、振動速度

答案：B

解析:動載試驗數(shù)據(jù)整理的主要對象是動應(yīng)變和動撓度。通過動應(yīng)變數(shù)據(jù)（曲線）

可整理出對應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大（正）應(yīng)變和最小（負(fù)）應(yīng)變以及動態(tài)增量或沖擊

系數(shù)；通過動撓度數(shù)據(jù)（曲線）可得到結(jié)構(gòu)的最大動撓度和結(jié)構(gòu)的動態(tài)增量或沖

擊系數(shù)。

18.回彈儀測區(qū)大小為（）o

Ax0.05mX0.05m

B、0.1mX0.1m

Cx0.2mX0.2m

D、0.3mX0.3m

答案：C

19.鋼筋接頭力學(xué)性能試驗中，拉伸試驗和彎曲試驗的試件個數(shù)分別為()個。

A、3,2

B、3,3

C、2,3

D、2,2

答案：B

解析：《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JGJ18-2012)P39頁，鋼筋的力學(xué)性能試驗應(yīng)

從每批成品中選6個試件，3個進(jìn)行拉伸試驗，另外3個進(jìn)行彎曲試驗。

20.隧道開挖地表下沉量一般要求1H2cm,在彎變處地表傾斜應(yīng)小于()o

A、1/100

B、1/200

C、1/300

D、1/400

答案：C

解析：最大下沉量的控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)地面結(jié)構(gòu)的類型和質(zhì)量要求而定，在反彎點的

地表傾斜應(yīng)小于結(jié)構(gòu)的要求，一般應(yīng)小于1/300o

21.分項工程的實測項目檢驗中，機(jī)電工程的合格率應(yīng)達(dá)到()o

A、85%

B、90%

C、95%

D、100%

答案：D

解析：分項工程采用合格率評定法，即按規(guī)定的方法和頻率對相應(yīng)檢查項目進(jìn)行

檢驗，由檢查項目的觀測點（組）數(shù)的合格率評定其是否符合要求；分項工程所

屬的檢查項目均滿足合格率等要求（外觀質(zhì)量也不得突破限制缺陷），分項工程

才能評定為合格。具體規(guī)定包括：（1）檢查項目分關(guān)鍵項目和一般項目；（2）

關(guān)鍵項目的合格率不應(yīng)低于95%（機(jī)電工程為100%）；（3）一般項目的合格率

不應(yīng)低于80%；（4）有極值規(guī)定的檢查項目，任一單個檢測值不得突破規(guī)定極

值。

22.在用橋梁承載能力檢算系數(shù)確定時，軸荷載分布影響修正系數(shù)確定時，按軸

重超過（）所占的百分比確定。

A、A：6t

B、B：10t

C、C：12t

D、D：14t

答案：c

解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（仃0/加21-2011）第7.7.7條：3為

實際調(diào)查軸荷分布中軸重超過14t所占的百分比。

23.在用橋梁承載能力檢算的基本方法為（）o

A、容許應(yīng)力法

B、極限狀態(tài)法

C、安全系數(shù)法

D、彈性理論計算法

答案：B

解析：結(jié)構(gòu)在正常使用期間，具有良好的工作性能。如不發(fā)生影響使用的過大變

形（撓度、側(cè)移）、振動（頻率'振幅），或產(chǎn)生讓使用者感到不安的過大的裂

縫寬度時，宜使用極限狀態(tài)法檢算橋梁承載能力。

24.混凝土抗折強(qiáng)度試驗中，當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級小于C30時，加載速度為（）。

A、0.02~0.05MPa/s

B、0.08~0.1MPa/s

C、0.TO.5MPa/s

D、0.5~1.0MPa/s

答案:A

解析：加荷時，應(yīng)保持均勻、連續(xù)。當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級小于C30時，加荷速度為

0.02~0.05MPa/s；當(dāng)混凝土的強(qiáng)度等級大于C30小于C60時，加荷速度為0.05~

0.08MPa/s；當(dāng)混凝土的強(qiáng)度等級大于或等于C60時，加荷速度為0.08P.iOMPa

/so當(dāng)試件接近破壞而開始迅速變形時，不得調(diào)整試驗機(jī)油門，直至試件破壞,

記下破壞極限荷載F（N）o

25.以下哪種傳感器不適合進(jìn)行橋梁動態(tài)參數(shù)測試（）。

A、振弦式應(yīng)變計

B、磁電式速度傳感器

C、壓電式加速度計

D、電阻應(yīng)變片

答案：A

解析：為了得到完整的動態(tài)時程信號，對于常規(guī)橋型，測振儀器的采樣頻率通常

取200~500Hz,即要求每秒鐘各通道能采集200~500Hz個數(shù)據(jù)點，因此振弦式應(yīng)

變計的動態(tài)響應(yīng)速度遠(yuǎn)達(dá)不到要求。

26.粉塵濃度測定中，采樣時間應(yīng)在粉塵濃度穩(wěn)定以后，一般在作業(yè)開始（）后

進(jìn)行，采樣持續(xù)時間以（）為宜。

Av20min；15min

B、20min；20min

C\30min；15min

D、30min；20min

答案：C

解析：粉塵濃度測定過程，采樣時間應(yīng)在粉塵濃度穩(wěn)定以后，一般在作業(yè)開始3

Omin后進(jìn)行，采樣持續(xù)時間以15min為宜。

27.隧道墻體水平施工縫應(yīng)設(shè)在高出底板面不小于（）墻體上。

AvA：100mm

B、B：200mm

CxC：300mm

D、D：500mm

答案：C

解析：施工縫的施工應(yīng)符合下列規(guī)定：墻體水平施工縫應(yīng)設(shè)在高出底板面不小于

300mm的墻體上。拱墻結(jié)合的水平施工縫,宜設(shè)在拱墻接縫線以下150~300mm處。

28.噴射混凝土抗壓強(qiáng)度試驗，2車道隧道要求每隔（）應(yīng)至少在拱部和邊墻各

制作一組試件。

A、A：5m

B、B：10m

C\C：20m

D、D：50m

答案:B

解析：對于噴射混凝土抗壓強(qiáng)度試驗，試件3件為1組。兩車道隧道每10延米，

至少在拱部和邊墻各取一組試件；并且要求任意一組試塊的抗壓強(qiáng)度平均值不低

于設(shè)計值的85%。

29.土建結(jié)構(gòu)各項分項權(quán)重所占比例最大的是（）o

A、洞門

B、路面

C、襯砌

D、吊頂及預(yù)埋件

答案：C

解析：教材578頁表1877；襯砌的分項權(quán)重為40,所占比例最大。洞口與路面

的分項權(quán)重為15,次之，吊頂及預(yù)埋件的分項權(quán)重為10,所占比例更小。

30.在隧道內(nèi)行車時，駕駛?cè)嗣鬟m應(yīng)需要的時間是（）。

A、A：1-3s

B、B：1-4s

C\C：1-5s

D\D：1-6s

答案：A

解析：由于人的視覺有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，環(huán)境亮度在1-8000尼特（cd/m2）,駕

駛?cè)说囊曈X都能正常工作，只是由亮到暗和由暗到亮均需要一定時間，暗適應(yīng)時

間約為10s,明適應(yīng)時間約為?3s,目前高等級公路上的隧道照明設(shè)施就是根據(jù)

車速和駕駛?cè)艘曈X的適應(yīng)能力而設(shè)計的。

31.鋼架支護(hù)不得侵入二次襯砌（）。

Av5cm

B、15cm

Cx20cm

D、30cm

答案：A

解析：鋼拱架應(yīng)垂直于隧道中線，上下左右偏差應(yīng)小于±5cm。

32.采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災(zāi)排煙縱向排煙風(fēng)速不應(yīng)大于（）o

Ax0.5m/s

Bv1.Om/s

C、1.5m/s

Dx2.Om/s

答案：A

解析：按照規(guī)范要求，采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災(zāi)排煙縱向排煙風(fēng)

速不應(yīng)大于0.5m/So

33.普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗，規(guī)范要求主筋附近豎向裂縫寬度不得超

過Oo

A、A：0.50mm

B、B：0.40mm

GC：0.30mm

D、D：0.25mm

答案:D

解析：規(guī)范對此類結(jié)構(gòu)裂縫限值的規(guī)定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過0.3

0mm,組合梁結(jié)合面裂縫寬度不超過0.50mm,橫隔板和梁端裂縫寬度不超過0.3

0mm,腹板斜向裂縫寬度不得超過0.30mm,且試驗荷載卸除后，裂縫閉合寬度不

得小于加載時擴(kuò)展寬度的2/3,當(dāng)裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時超標(biāo)時，可

以判定承載力不滿足要求。

34.泵送混凝土拌和物入模時的坍落度宜控制在（）。

Ax50"150mm

B、80^180mm

C、100~200mm

D、150~200mm

答案：B

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）P33頁，混凝土拌和物的

出機(jī)坍落度宜為100~200mm,泵送入模時的坍落度宜控制在80~180mm之間。

35.橋梁荷載試驗可以劃分為（）和加載試驗實施及試驗數(shù)據(jù)處理三個階段。

A、試驗組織和準(zhǔn)備

B、儀器準(zhǔn)備

C、試驗設(shè)計和結(jié)構(gòu)計算

D、現(xiàn)場準(zhǔn)備

答案：A

解析：橋梁荷載試驗包括靜載試驗和動載試驗。為使橋梁荷載試驗順利實施，首

先要做好試驗的總體設(shè)計和組織工作。試驗組織者必須熟悉荷載試驗的各個方面,

做好準(zhǔn)備階段、荷載試驗階段和試驗數(shù)據(jù)整理階段等三個階段的工作。

36.橋梁組成部分的最小單元是()。

A、構(gòu)件

B、部件

C、結(jié)構(gòu)

D、材料

答案:A

解析：組成橋梁結(jié)構(gòu)的最小單元是構(gòu)件，相關(guān)具體規(guī)定可見評定標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語解釋。

37.在采用鋼筋探測儀進(jìn)行構(gòu)件混凝土內(nèi)部鋼筋保護(hù)層厚度測試時，如出現(xiàn)實測

鋼筋的根數(shù)'位置與設(shè)計有較大偏差的情形，以下處理方式正確的是()o

AxA：判定該構(gòu)件不滿足要求

B、B：如實測鋼筋的實際根數(shù)多于設(shè)計'位置有利，可不作處理

C、C：應(yīng)選取不少于30%的已測鋼筋，且不少于6處采用鉆孔、剔鑿等方法驗證

D、D：按抽檢數(shù)量加倍的方式繼續(xù)測試

答案：C

解析：《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)規(guī)程》（JGJT152-2008）,遇到下列情況之一時,

應(yīng)選取不少于30%的已測鋼筋，且不應(yīng)少于6處（當(dāng)實際檢測數(shù)量不到6處時應(yīng)

全部選?。?，采用鉆孔、剔鑿等方法驗證。1、認(rèn)為相鄰鋼筋對檢測結(jié)果有影響；

2、鋼筋公稱直徑未知或有異議；3、鋼筋實際根數(shù)'位置與設(shè)計有較大偏差；4、

鋼筋以及混凝土材質(zhì)與校準(zhǔn)試件有顯著差異。知識點擴(kuò)展：基于電磁感應(yīng)原理的

鋼筋無損檢測技術(shù),其測試結(jié)果受使用條件、外界干擾的影響較大,如箍筋影響'

鋼筋間距過小'上下層鋼筋互相干擾'預(yù)應(yīng)力束干擾、外界電磁干擾等都會影響

測試結(jié)果。當(dāng)實測結(jié)果與設(shè)計有較大偏差時，不能過于依賴測試數(shù)據(jù)妄下結(jié)論,

應(yīng)采用更為可靠、直接的手段驗證儀器是否正常、干擾造成的偏差是否過大、工

作環(huán)境是否適用等。在得到驗證前，即使抽檢數(shù)量加倍也難以說明測試數(shù)據(jù)的可

靠性，因此D選項也是錯誤的。

38.噴射混凝土回彈率要求拱部不超過（）。

A、A：20%

B、B：30%

C、C：25%

D、D：50%

答案：C

解析:GB50086-2015:回彈率應(yīng)予以控制，邊墻不應(yīng)大于15%,拱部不應(yīng)大于25%。

39.混凝土立方體試塊的抗壓強(qiáng)度最大的是邊長為（）立方體試塊。

A、100mm

B、150mm

C、200mm

D、300mm

答案：A

解析：混凝土試件尺寸越小，測得的抗壓強(qiáng)度值越大。表1-9,混凝土抗壓強(qiáng)度

試件尺寸分為3種，200X200X200(53)mm、150X150X150(31.5)mm、100

X100X100(26.5)mm。

40.淺層平板載荷試驗適用于確定淺部地基土層承壓板下壓力主要影響范圍內(nèi)的

承載力和變形模量，其測試深度小于Oo

AvA：1m

B、B：2m

C、C：3m

D、D：4m

答案：c

解析：淺層平板載荷試驗適用于確定淺部地基土層(深度小于3米)承壓板壓力

主要影響范圍內(nèi)的承載力和變形模量。

41.隧道施工凈空位移監(jiān)控量測時，當(dāng)位移速度大于5mm/d時，量測頻率為。。

AvA：1-2次/d

B、B：2-3次/d

C、C：3-4次/d

D、D：4-5次/d

答案：B

42.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2017)相關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行橋

梁工程質(zhì)量檢驗(等級)評定時，下述表述正確的是()o

A、分部工程中分項工程的合格率大于95%的，則該分部工程合格

B、分部工程中分項工程的合格率大于90%的，則該分部工程合格

C、分項工程評分在75分以上的，質(zhì)量保證資料完整且無外觀限制缺陷，該分項

工程合格

D、分項工程各檢查項目合格率滿足要求,質(zhì)量保證費料完整且無外觀限制缺陷，

該分項工程合格

答案:D

解析：分項工程采用合格率評定法，即按規(guī)定的方法和頻率對相應(yīng)檢查項目進(jìn)行

檢驗，由檢查項目的觀測點（組）數(shù)的合格率評定其是否符合要求；分項工程所

屬的檢查項目均滿足合格率等要求（外觀質(zhì)量也不得突破限制缺陷），分項工程

才能評定為合格。具體規(guī)定包括：（1）檢查項目分關(guān)鍵項目和一般項目；（2）

關(guān)鍵項目的合格率不應(yīng)低于95%（機(jī)電工程為100%）；（3）一般項目的合格率

不應(yīng)低于80%；（4）有極值規(guī)定的檢查項目，任一單個檢測值不得突破規(guī)定極

值。只有當(dāng)分部工程所屬分項工程全部合格時，該分部工程才合格，A、B選項

錯誤；分項工程質(zhì)量評定采用合格率法，因此C選項錯誤。

43.量測襯砌混凝土厚度時具有簡便、快速、設(shè)備輕便、干擾小、可重復(fù)測試等

優(yōu)點的方法是（）。

A、A：沖擊-回波法

B、B：超聲發(fā)射法

C、C：激光斷面儀法

D、D：直接量測法

答案：A

解析：沖擊-回波法應(yīng)用于混凝土構(gòu)筑物無損檢測，可以探測結(jié)構(gòu)混凝土厚度，

具有便、快速、談備輕便、干擾小、可重復(fù)測試等優(yōu)點。

44.下列屬于隧道施工監(jiān)控量測為()。

A、A：錨桿材質(zhì)檢測

B、B：防排水檢測

C、C：圍巖變形檢測

D、D：有害氣體檢測

答案：C

解析：施工監(jiān)控量測的基本內(nèi)容有隧道圍巖變形、支護(hù)受力和襯砌受力、圍巖內(nèi)

部的位移、錨桿軸力、噴射混凝土、鋼構(gòu)件受力等。

45.鋼筋混凝土非預(yù)應(yīng)力鋼筋拉伸試件截取長度一般大于()o

Ax5d+150mm

B、1Od+150mm

Cx5d+200mm

D、10d+200mm

答案：D

46.采用電阻應(yīng)變片測定橋梁結(jié)構(gòu)靜應(yīng)變，如在空載調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)

定，則可能存在的問題不包括Oo

A、回路接觸電阻不穩(wěn)定

B、儀器性能不穩(wěn)定

C、附近存在強(qiáng)電磁干擾

D、應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤

答案：D

解析：（1）根據(jù)應(yīng)變片電測原理，回路接觸電阻不穩(wěn)定直接導(dǎo)致橋臂電阻的變

化，是引起應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的主要原因之一。（2）顯然，BC選項也是導(dǎo)致應(yīng)變

數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的可能原因。（3）應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤，影響的是應(yīng)變輸出的

量值，產(chǎn)生的是系統(tǒng)誤差，因此該不當(dāng)操作不會導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)的波動。

47.隧道非瓦斯施工供電應(yīng)采用（）三相五線系統(tǒng)。

A、400/230V

B、400/220V

C、100/230V

D、100/220V

答案：A

解析：隧道施工供電方式有自設(shè)發(fā)電站供電和地方電網(wǎng)供電兩種，一般應(yīng)盡量采

用地方電網(wǎng)供電。隧道供電電壓，一般是三相五線400/230（V）o長大隧道可

用670kV,動力機(jī)械的電壓標(biāo)準(zhǔn)是380V；成洞地段照明可采用220V,工作地段

照明和手持電動工具按規(guī)定選用安全電壓供電。

48.公路隧道按跨度分類，小跨度隧道的劃分標(biāo)準(zhǔn)為（）o

AxA：B小于9m

B、B：9mWB小于14m

C、C：14mWB小于18m

D、D：B218m

答案:A

解析：《公路隧道設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD70-2010)表3.0.5,公路隧道按其跨度

可分為四類：B218m,超大跨度隧道；14mWB小于18m,大跨度隧道；9mWB小

于14m,中跨度隧道B；B小于9m,小跨度隧道。

49.一種理想的注漿材料應(yīng)滿足()o

A、A：漿液黏度低，流動性好，滲透性強(qiáng)凝結(jié)時間可控

B、B：漿液黏度低，流動性差，滲透性弱凝結(jié)時間可控

C、C：漿液黏度高流動性好，滲透性強(qiáng)，凝結(jié)時間可控

D、D：漿液黏度高流動性差，滲透性弱、凝結(jié)時間可控

答案：A

解析：一種理想的注漿材料應(yīng)滿足漿液黏度低、流動性好、滲透能力強(qiáng)、凝結(jié)時

間可按要求控制。

50.隧道明洞拱圈混凝土達(dá)到()且拱頂填土厚度大于。以上時，方可拆除拱

架。

AxA：50%,50cm

B、B：70%,50cm

C\C：70%,100cm

D、D：70%,70cm

答案：D

解析：拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%且拱頂回填高度大于0.7m以上時，方可

拆除拱架。

51.隧道二次襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求，有凍害及最冷月份平均氣溫低于-15℃的地區(qū),

混凝土的抗?jié)B等級不低于()o

A、P4

B、P6

C、P8

D、P10

答案：c

解析：二次襯砌是隧道防水的最后一道防線，二次襯砌混凝土對自身的防水性能

也有一定要求，《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTGD70-2004)規(guī)定二次襯砌混凝土的

抗?jié)B等級在有凍害及最冷月份平均氣溫低于75℃的地區(qū)不低于P8,其余地區(qū)不

低于P6。根據(jù)混凝土試件在抗?jié)B試驗時所能承受的最大水壓力，混凝土的抗?jié)B

等級劃分為P4、P6、P8、P10、P12五個等級,相應(yīng)表示能抵抗0.4、0.6、0.8、

1.0及1.2(MPa)的靜水壓力而不滲水?？?jié)B等級2P6的混凝土為抗?jié)B混凝土。

52.橋梁拉吊索索力偏差超過()時，應(yīng)檢定其安全系數(shù)是否滿足要求。

A、±1%

B、±5%

C、±10%

D、±15%

答案：C

53.某段公路隧道襯砌年變形速度v=5.5mm/年，按照變形速度的評定標(biāo)準(zhǔn)，評定

狀況值為()o

A、A：4

B、B：3

C、C：2

D、D：1

答案：B

解析：10>v23,評定狀況值為3；v21O,評定狀況值為4；3>v21,評定狀況

值為2；1>v,評定狀況值為1。

54.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋靜載試驗，跨中截面的允許活載撓度增量不得超過計

算跨徑的（），且同時要求撓度校驗系數(shù)取值滿足相關(guān)試驗規(guī)程要求。

A、A：L/400

B、B：L/600

C、C：L/800

D、D：L/100

答案：B

解析：根據(jù)橋梁相關(guān)設(shè)計規(guī)范，簡支梁橋在設(shè)計活載作用下，跨中截面允許的活

載撓度不得超過計算跨徑的L/600?

55.機(jī)械加壓送風(fēng)防煙系統(tǒng)送風(fēng)口，應(yīng)靠近或正對避難疏散通道和避難所人口設(shè)

置，其風(fēng)速不宜大于（）。

AvA：4.Om/s

B、B：5.Om/s

CxC：6.Om/s

D、D：7.Om/s

答案：D

解析：按照規(guī)范要求，機(jī)械加壓送風(fēng)防煙系統(tǒng)，其送風(fēng)口應(yīng)靠近或正對避難疏散

通道和避難所入口設(shè)置，并且風(fēng)速不宜大于7.Om/s。

56.瞬變電磁法連續(xù)預(yù)報時前后兩次重疊長度宜在（）以上。

A、10m

B、15m

C、20m

D、30m

答案：D

解析：瞬變電磁法每次有效預(yù)報距離宜為100m左右，且由于采用該方法進(jìn)行探

測時會存在20m以上的盲區(qū)，因此連續(xù)預(yù)報時前后兩次重疊長度宜在30m以上。

此處應(yīng)注意瞬變電磁法連續(xù)預(yù)報時重疊長度是所有超前地質(zhì)預(yù)報物探法最長的，

地質(zhì)雷達(dá)、紅外探測連續(xù)預(yù)報時重疊長度宜為5m以上，地震波法、高分辨率直

流電法連續(xù)預(yù)報時重疊長度宜為10m以上。

57.鋼筋焊接前必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊,按不同的焊接方法至少抽取每組（）

個試樣進(jìn)行基本力學(xué)性能檢驗，合格后方可正式施焊。

A、1

B、2

C、3

D、5

答案：C

58.煤層瓦斯預(yù)報時，接近煤層前，必須對煤層位置進(jìn)行超前鉆探，標(biāo)定各煤層

準(zhǔn)確位置，掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層10m（垂距）處的開挖工

作面上應(yīng)鉆（）個超前鉆孔。

A、A：1

B、B：2

C、C：3

D、D：4

答案：c

解析：煤層瓦斯預(yù)報應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以超前鉆探法為主，結(jié)合多種物探

手段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報。接近煤層前，必須對煤層位置進(jìn)行超前鉆探，標(biāo)定

各煤層準(zhǔn)確位置，掌握其賦存情況及瓦斯?fàn)顩r。在距初探煤層15~20m（垂距）

處的開挖工作面上應(yīng)鉆1個超前鉆孔，初探煤層位置；在距初探煤層10m（垂距）

處的開挖工作面上應(yīng)鉆3個超前鉆孔，分別探測開挖工作面前方上部及左右部位

煤層位置，并采取煤樣和氣樣進(jìn)行物理、化學(xué)分析和煤層瓦斯參數(shù)測定，在現(xiàn)場

進(jìn)行瓦斯及天然氣含量、涌出量、壓力等測試工作。按各孔見煤、出煤點計算煤

層厚度、傾角、走向及與隧道的關(guān)系，并分析煤層頂、底板巖性。掌握并收集鉆

孔過程中的瓦斯動力現(xiàn)象。

59.測量大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形，測量截面不宜少于（）個。

A、3

B、5

C、7

D、9

答案：D

解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：線形測點應(yīng)按跨徑等分布置，橫斷面設(shè)上、下游和

橋軸線三條測線，中小跨徑橋梁，單跨不宜小于5個截面，大跨徑橋梁，單跨不

宜小于9個截面。可見，中小跨徑橋梁單跨線形至少應(yīng)該劃分為4等分（即5

個測試截面），而大跨橋梁單跨至少應(yīng)該劃分為8等分（即9個測試截面）。這

里的測試截面數(shù)量是規(guī)范要求的最低限度，對于大跨拱橋、斜拉橋、吊橋等，為

獲取能反映結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的有效線形數(shù)據(jù)，測試截面可能遠(yuǎn)多于規(guī)范要求的最低

數(shù)量。

60.隧道開挖超前預(yù)注漿,單孔注漿結(jié)束時要求進(jìn)漿速度小于開始進(jìn)漿速度的O。

A、A：1/2

B、B：1/3

C、C：1/4

D、D：1/5

答案：C

解析：單孔注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：分段注漿各孔段均達(dá)到設(shè)計終壓并穩(wěn)

定10min,且進(jìn)漿速度小于初始速度的25%,或注漿量不小于設(shè)計注漿量的80%。

多選題

1.隧道超前地質(zhì)預(yù)報用于地下水探測預(yù)報的方法有Oo

AxA：高分辨直流電法

B、B：地震波反射法

C、C：紅外探測法

D、D：瞬變電磁法

答案：ACD

解析：根據(jù)各種超前地質(zhì)預(yù)報的方法原理，ACD選項可用于隧道地下水發(fā)育情況

的探測預(yù)報，而地震波反射法主要用于預(yù)報地層界線、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)體范

圍等。

2.混凝土襯砌質(zhì)量檢測根據(jù)檢測與施工工序的時間關(guān)系可以分為()o

A、施工檢測

B、工后檢測

C、運營檢測

D、評估檢測

答案：ABC

解析：根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/T-2004),混凝土襯砌質(zhì)

量檢測按檢測時間分為施工檢測、工后檢測、運營檢測。

3.隧道襯砌澆筑前對模板的檢查項目包括()o

A、剛度

B、外形

G尺寸

D、位置

E、擋頭

答案：ABCDE

解析：襯砌模板在質(zhì)量在一定程度上決定著隧道襯砌的外觀質(zhì)量，并影響著襯砌

的內(nèi)在質(zhì)量，因此在施工前和施工過程中都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查。具體檢查內(nèi)

容包括：模板及支架應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性；拱架應(yīng)有規(guī)整的外形；模

板長度和寬度均不宜過大；拱架和模板設(shè)置位置應(yīng)準(zhǔn)確；擋頭板安裝可靠，封堵

嚴(yán)實；澆筑模筑混凝土前應(yīng)降模板內(nèi)的雜物'積水和鋼筋上的油污清除干凈；模

板安裝施工質(zhì)量應(yīng)滿足施工規(guī)范要求。

4.對隧道內(nèi)防水層鋪設(shè)基面的相關(guān)要求，正確的包括()o

A、噴射混凝土基面應(yīng)平整

B、基面不得有鋼筋、凸出的構(gòu)件等尖銳突出物ro.6kKsA5

C、隧道斷面變化或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成半徑不小于3cm的圓弧

D、防水層施工時，基面不得有明水

答案：ABD

解析:隧道開挖并進(jìn)行初期支護(hù)后，噴射混凝土基面仍相當(dāng)粗糙,局部凹凸不平，

并可能有錨桿外露現(xiàn)象。若直接鋪設(shè)防水卷材，其防水質(zhì)量難以保證。因此，在

防水板鋪設(shè)前，要對基面進(jìn)行認(rèn)真的檢查和處理。（1）噴射混凝土要求表面平

順，無凹凸不平現(xiàn)象，基面平整度應(yīng)滿足規(guī)范要求。（2）基面不得有鋼筋、凸

出的構(gòu)件等尖銳突出物。若待鋪設(shè)卷材基面有尖銳突出物，則必須進(jìn)行割除，并

在割除的部位用砂漿抹平順，以免刺破防水層。（3）隧道斷面變化或轉(zhuǎn)彎處的

陰角應(yīng)抹成RN5cm的圓弧。（4）防水層施工時，基面不得有明水；如有明水,

應(yīng)采取施堵或引排。

5.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢主要體現(xiàn)在（）等方面。

A、A：加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量檢驗控制

B、B：進(jìn)一步完善評定方法

C、C：盡量采用數(shù)據(jù)定量反映工程質(zhì)量

D、D：調(diào)整和優(yōu)化評定指標(biāo)，使之更加科學(xué)合理

答案：ABCD

解析：《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017）于20

18年5月1日開始實施，原《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（J

TGF80/1-2004）同時廢止。新的評定標(biāo)準(zhǔn)在評定方法、評定指標(biāo)等方面均做了

較大調(diào)整，使之能更加合理、更加高效和更加適合地滿足公路工程質(zhì)量檢驗評定

的實際需要。公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

（1）施工過程對工程質(zhì)量有重要影響，除重視對最終成品的質(zhì)量檢驗外，還應(yīng)

加強(qiáng)過程質(zhì)量的檢驗控制。（2）完善評定方法，使評定結(jié)果更加合理，更加適

應(yīng)工程質(zhì)量的管理和控制。（3）用檢測數(shù)據(jù)反映工程質(zhì)量，檢驗評定中的一些

定性規(guī)定調(diào)整為定量規(guī)定，確定合適的檢測頻率，提高評定結(jié)果的準(zhǔn)確性和可信

度。（4）采用高效、準(zhǔn)確的檢測技術(shù)和設(shè)備，特別是無損檢測技術(shù)。（5）在總

結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，調(diào)整檢驗評定中的技術(shù)指標(biāo)，使之更加適合實際施工質(zhì)量的檢

驗評定，有利于促進(jìn)質(zhì)量水平提高。（6）吸納新結(jié)構(gòu)、新工藝等相關(guān)分項工程

的檢驗評定研究成果，不斷豐富《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》內(nèi)容。

6.混凝土結(jié)構(gòu)無損檢測的各個指標(biāo)，主要反映了對結(jié)構(gòu)耐久性和材質(zhì)性能造成的

影響，下列敘述正確的有（）o

AxA：混凝土內(nèi)部的鋼筋銹蝕電位差的絕對值越大，則鋼筋銹蝕的可能性越大

B、B：混凝土中氯離子含量越高，表明鋼筋銹蝕的概率越大

C、C：混凝土電阻率越小，則鋼筋銹蝕的發(fā)展速度越快

D、D：混凝土碳化會提高混凝土的表面硬度，因此碳化深度越大則鋼筋越不容易

發(fā)生銹蝕

答案:ABC

解析：選項D錯誤，混凝土中的堿性介質(zhì)對鋼筋有良好的保護(hù)作用，混凝土碳化

會使其堿度降低，對鋼筋的保護(hù)作用減弱，當(dāng)碳化深度超過鋼筋保護(hù)層厚度時,

就會使混凝土失去對鋼筋的保護(hù)作用，在水與空氣存在的條件下，鋼筋更容易發(fā)

生銹蝕。

7.橋梁總體的實測項目應(yīng)包括()o

A、A：橋面中心線偏位

B、B：橋面行車道和人行道寬度

C、C：橋長

D、D：橋面高程

答案：ABCD

解析：《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一部分土建工程》(JTGF80/1-2017),

表8.2.2橋梁總體實測項目：橋面中線偏位(mm)、橋面寬、橋長(mm)、橋面

*r=工]T口3Eo

8.橋梁球型支座水平承載力試驗參數(shù)正確的為()o

A、水平試驗荷載為水平承載力的1.2倍

B、水平試驗荷載為水平承載力的1.5倍

C、預(yù)推荷載為水平承載力的10%

D、預(yù)推荷載為水平承載力的20%

E、初始推力取水平承載力的0.5%

答案：ADE

解析：安裝位移傳感器：水平承載力試驗荷載為支座水平承載力的1.2倍，將支

座豎向承載力加至設(shè)計承載力的50%,將水平力加載至設(shè)計水平承載力的0.5%

后，核對水平方向位移傳感器(百分表)及水平千斤頂數(shù)據(jù)。確認(rèn)無誤后，進(jìn)行

預(yù)推。預(yù)推：支座豎向承載力加至設(shè)計承載力的50%持荷后，用水平承載力的2

0%進(jìn)行預(yù)推，反復(fù)進(jìn)行3次。正式加載：①將試驗荷載由零至試驗荷載均勻分為

10級。②試驗時先將豎向承載力加至50%。③以支座設(shè)計水平力的0.5%作為初

始推力，逐級加載，每級荷載穩(wěn)壓2min后記錄百分表數(shù)據(jù)。④待水平承載力達(dá)

到設(shè)計水平力的90%后，再將豎向承載力加至設(shè)計承載力。然后，將水平承載力

加至試驗荷載穩(wěn)壓3min后卸載至初始推力。正式加載過程連續(xù)進(jìn)行3次。

9.在隧道空氣相對靜壓的測定中，通常使用()測定空氣相對靜壓。

A、U形壓差計

B、補(bǔ)償式微壓計

C、皮托管

D、水銀氣壓計

E、空盒氣壓盒

答案:ABC

解析：教材547頁，隧道相對靜壓的測定通常使用U形壓差計、補(bǔ)償式微壓計、

皮托管測定空氣相對靜壓，而水銀氣壓計是空氣絕對靜壓的測定儀器。

10.拱橋工況包括()。

A、跨中最大正彎矩

B、拱腳最大負(fù)彎矩

C、拱腳最大推力

D、正負(fù)撓度絕對值之和

E、拱腳最大剪力

答案：ABCD

11.在進(jìn)行金屬材料無損探傷時，以下材料可用作耦合劑的是Oo

A、水

B、化學(xué)漿糊

G甘油

D、機(jī)油

答案：ABCD

解析：金屬超聲探傷所采用的耦合劑要求透聲性好、聲阻抗高，流動性'黏度、

附著力適當(dāng)，易清洗，對工件無腐蝕、無污染等，一般常用的耦合劑有：水、水

玻璃、化學(xué)漿糊、甘油、機(jī)油。

12.下列()需作反向或反復(fù)冷彎試驗。

A、熱軋光圓鋼筋

B、鋼絞線

C、冷軋帶肋鋼筋

D、熱軋帶肋鋼筋

E、低碳熱軋圓盤條

答案：CD

13.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢主要體現(xiàn)在()等方面。

A、A：加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量檢驗控制

B、B：進(jìn)一步完善評定方法

C、C：盡量采用數(shù)據(jù)定量反映工程質(zhì)量

D、D：調(diào)整和優(yōu)化評定指標(biāo)，使之更加科學(xué)合理

答案：ABCD

解析：《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》(JTGF80/1-2017)于20

18年5月1日開始實施，原《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》(J

TGF80/1-2004)同時廢止。新的評定標(biāo)準(zhǔn)在評定方法、評定指標(biāo)等方面均做了

較大調(diào)整，使之能更加合理、更加高效和更加適合地滿足公路工程質(zhì)量檢驗評定

的實際需要。公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的變化趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

（1）施工過程對工程質(zhì)量有重要影響，除重視對最終成品的質(zhì)量檢驗外，還應(yīng)

加強(qiáng)過程質(zhì)量的檢驗控制。（2）完善評定方法，使評定結(jié)果更加合理，更加適

應(yīng)工程質(zhì)量的管理和控制。（3）用檢測數(shù)據(jù)反映工程質(zhì)量，檢驗評定中的一些

定性規(guī)定調(diào)整為定量規(guī)定，確定合適的檢測頻率，提高評定結(jié)果的準(zhǔn)確性和可信

度。（4）采用高效、準(zhǔn)確的檢測技術(shù)和設(shè)備，特別是無損檢測技術(shù)。（5）在總

結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，調(diào)整檢驗評定中的技術(shù)指標(biāo)，使之更加適合實際施工質(zhì)量的檢

驗評定，有利于促進(jìn)質(zhì)量水平提高。（6）吸納新結(jié)構(gòu)、新工藝等相關(guān)分項工程

的檢驗評定研究成果，不斷豐富《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》內(nèi)容。

14.目前回彈法可采用的測強(qiáng)曲線有（）。

AvA：地區(qū)測強(qiáng)曲線

B、B：專用測強(qiáng)曲線

C、C：全國統(tǒng)一測強(qiáng)曲線

D、D：特殊測強(qiáng)曲線

答案：ABC

解析：目前回彈法可采用的測強(qiáng)曲線分為全國統(tǒng)一測強(qiáng)曲線、地區(qū)測強(qiáng)曲線和專

用測強(qiáng)曲線?？紤]到各測強(qiáng)曲線對適用區(qū)域的針對性，檢測單位宜按專用、地區(qū)、

統(tǒng)一測強(qiáng)曲線的順序選用。

15.連續(xù)梁工況包括（）o

A、跨中最大正彎矩

B、支點負(fù)彎矩

C、橋墩最大反力

D、支點最大剪力

E、L/4截面彎矩

答案：ABCDE

16.斜拉橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為O。

A、主梁最大撓度

B、主梁控制截面最大內(nèi)力

C、索塔塔頂水平位移

D、斜拉索最大拉力

E、主梁最大縱向漂移

答案：ABCD

17.鉆孔灌注樁在成孔后，可采用()方法對樁的孔徑和垂直度進(jìn)行檢測。

A、A：鋼筋籠檢測

B、B：傘形孔徑以檢測

C、C：聲波法檢測

D、D：垂球法檢測

E、E：紅外激光測距儀檢測

答案:ABC

解析：樁的孔徑和垂直度檢測是成孔質(zhì)量檢測中的兩項重要內(nèi)容。常采用鋼筋籠

法'傘形孔徑儀法和聲波法檢測樁的孔徑和垂直度。垂球法主要用于孔底沉淀厚

度檢查，紅外激光測距儀主要用于測量樁的中心位置、樁位偏差測量。

18.下列()需作反向或反復(fù)冷彎試驗。

A、A：熱軋光圓鋼筋

B、B：鋼絞線

C、C：冷軋帶肋鋼筋

D、D：熱軋帶肋鋼筋

ExE：低碳熱軋圓盤條

答案：CD

19.鋼筋外表有（）、麻坑等缺陷時，應(yīng)予剔除，不得使用。

A、嚴(yán)重銹蝕

B、裂紋

C、折疊

D、夾層

E、浮銹

答案：ABCD

20.半電池電位法檢測鋼筋銹蝕，對測試系統(tǒng)穩(wěn)定性的要求包括。。

A、A：在同一測點，用相同參考電極重復(fù)兩次測得的電位差值應(yīng)小于10mV

B、B：在同一測點，用相同參考電極重復(fù)兩次測得的電位差值應(yīng)小于20mV

C、C：在同一測點，用兩只不同參考電極重復(fù)兩次測得的電位差值應(yīng)小于20mV

D、D：在同一測點連續(xù)測量30min,電位變化應(yīng)小于5mV

答案：AC

解析：測量值的采集：測點讀數(shù)變動不超過2mV,可視為穩(wěn)定。在同一測點，同

一支參考電極重復(fù)測讀的差異不應(yīng)超過WmV；不同參考電極重復(fù)測讀的差異不

應(yīng)超過20mV。若不符合讀數(shù)穩(wěn)定要求，應(yīng)檢查測試系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)。

21.隧道鋼支撐加工質(zhì)量檢測包括（）o

A、尺寸

B、強(qiáng)度

C、剛度

D、焊接

E、變形

答案：ABCD

解析：隧道鋼支撐加工質(zhì)量檢測包括加工尺寸、強(qiáng)度和剛度、焊接。

22.下列不屬于鋼材加工性能的是（）。

AxA：彎曲性能

B、B：斷后伸長率

C、C：鋼筋連接

D、D：沖擊性能

答案：BD

解析：鋼材具有優(yōu)異的力學(xué)性能和加工性能，廣泛應(yīng)用于各種不同類型的橋涵工

程結(jié)構(gòu)。鋼材的加工性能包括：彎曲性能'鋼筋連接等。斷后伸長率和沖擊性能

屬于鋼材的力學(xué)性能指標(biāo)。

23.鋼筋機(jī)械接頭在施工現(xiàn)場的檢驗與驗收應(yīng)符合的條件有（）。

A、應(yīng)進(jìn)行接頭工藝試驗

B、接頭試件不少于3個

C、應(yīng)進(jìn)行外觀質(zhì)量檢測

D、驗收批數(shù)量為500個

E、連續(xù)檢驗10個驗收批，試件全部合格時驗收數(shù)量可擴(kuò)大2倍

答案:ABCD

24.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具外形尺寸檢測項目包括()。

A、A：錨環(huán)直徑

B、B：錨環(huán)高度

C、C：錨環(huán)平整度

D、D：夾片導(dǎo)］度

E、E：夾片厚度

答案：ABD

解析：錨具外形尺寸檢測項目包括：①錨環(huán)直徑；②錨環(huán)高度；③夾片高度。

25.高性能混凝土配合比設(shè)計應(yīng)考慮的內(nèi)容有()o

A、膠凝材料總量

B、摻合料

C、抗裂性

D、抗凍性

E、總堿含量

答案：ABCDE

解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)P44頁，高性能混凝土的

配合比應(yīng)根據(jù)原材料品質(zhì)、設(shè)計強(qiáng)度等級、耐久性以及施工工藝對工作性能的要

求，通過計算、試配和調(diào)整等步驟確定。表6.15.97高性能混凝土的最大水膠

比和最小膠凝材料用量等內(nèi)容。

26.公路橋梁施工安全風(fēng)險評估包含的主要內(nèi)容有()。

A、A：風(fēng)險識別

B、B：風(fēng)險評估

C、C：風(fēng)險排除

D、D：風(fēng)險控制

答案：ABD

解析：安全評估的基本內(nèi)容：理想的安全評估包括危險識別、風(fēng)險評估和風(fēng)險控

制三部分(圖0-1)o公路橋梁工程的施工風(fēng)險是多方面的，有些具有不確定性，

難以完全排除，只能通過認(rèn)真識別，科學(xué)分析和評估，采取積極和有效的防范措

施，將施工風(fēng)險控制在最低程度。

27.混凝土應(yīng)力量測的目的是()o

A、了解混凝土的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)

B、掌握噴層所受應(yīng)力的大小，判斷噴層穩(wěn)定狀況

C、判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長期使用的可靠性以及安全程度

D、檢驗二次襯砌設(shè)計的合理性

E、積累資料

答案：ABCDE

解析：混凝土應(yīng)力量測包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應(yīng)力量測。其目的

是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)；掌握噴層所受應(yīng)力的大小，

判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀況；判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長期使用的可靠性以及安全程度；

檢驗二次襯砌設(shè)計的合理性；積累資料。

28.對于在用橋梁，以下O的成果報告中應(yīng)包括橋梁承載能力評定結(jié)論。

A、橋梁特殊檢查

B、橋梁定期檢查

C、橋梁荷載試驗

D、橋梁技術(shù)狀況評定

答案：AC

解析：公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范規(guī)定，橋梁檢查的方式有：經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊

檢查。其中，特殊檢查的要求最高，其工作內(nèi)容包含有承載能力檢算和荷載試驗，

其成果報告中應(yīng)包括橋梁承載能力評定結(jié)論。選項BD,橋梁定期檢查和橋梁技

術(shù)狀況評定結(jié)果可作為承載力評定的依據(jù)之一，但都不能直接評判橋梁承載能力。

29.橋梁靜載試驗當(dāng)出現(xiàn)下述（）等情形時，應(yīng)暫時停止試驗，帶查明原因且能

保證安全時，方能進(jìn)行下一階段的加載。

A、A：控制測點應(yīng)力（應(yīng)變）超過計算值

B、B：控制測點變位（撓度）超過計算值

C、C：實測檢驗系數(shù)小于1

D、D：試驗荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)不穩(wěn)定沉降變形

E、E：試驗加載過程中出現(xiàn)不明原因的異響和振動

答案：ABDE

解析：橋梁荷載試驗中途應(yīng)停止加載試驗的情形包括：控制測點應(yīng)變值已達(dá)到或

超過計算值；（2）控制測點變位（或撓度）超過計算值；結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬

度、數(shù)量明顯增加；實測變形分布規(guī)律異常;結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響或其他異常情況；

斜拉索或吊索（桿）實測索力增量超過計算值。

30.關(guān)于隧道超前地質(zhì)預(yù)報中高分辨直流電法的相關(guān)描述，表述正確的有（）。

A、A：以巖石的電阻率差異作為判斷的基礎(chǔ)

B、B：必須布置3個以上發(fā)射電極

C、C：可探測地下水的位置

D、D：可定量判斷含水量

答案：ABC

解析：高分辨直流電法是以巖石的電性差異(電阻率差異)為基礎(chǔ)，電流通過布

置在隧道內(nèi)的供電電極時，在圍巖中建立起全空間穩(wěn)定電場，通過研究地下電場

的分布規(guī)律，并根據(jù)視電阻率分布圖預(yù)報開挖工作面前方儲水、導(dǎo)水構(gòu)造分布和

發(fā)育情況的一種直流電法探測技術(shù)?，F(xiàn)場采集數(shù)據(jù)時必須布置三個以上的反射電

極，進(jìn)行空間交匯，區(qū)分各種影響，并壓制不需要的信號，突出隧道前方地質(zhì)異

常體的信號，該方法也稱為“三極空間交匯探測法”。高分辨率直流電法適用于

探測地層中存在的地下水體位置及定性判斷含水率,如斷層破碎帶、溶洞、溶隙'

暗河等地質(zhì)體中的地下水。

31.混凝土應(yīng)力量測的目的是()o

AxA：了解混凝土的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)

B、B：掌握噴層所受應(yīng)力的大小，判斷噴層穩(wěn)定狀況

C、C：判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長期使用的可靠性以及安全程度

D、D：檢驗二次襯砌設(shè)計的合理性

E、E：積累資料

答案：ABCDE

解析：混凝土應(yīng)力量測包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應(yīng)力量測。其目的

是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應(yīng)力狀態(tài)；掌握噴層所受應(yīng)力的大小,

判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀況；判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)長期使用的可靠性以及安全程度;

檢驗二次襯砌設(shè)計的合理性；積累資料。

32.連續(xù)梁橋橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為（）。

A、跨中截面最大正彎矩和撓度

B、內(nèi)支點截面最大負(fù)彎矩

C、L/4截面彎矩和撓度

D、端支點截面最大剪力

E、墩臺最大垂直力

答案：ABC

33.以下隧道注漿材料中屬于化學(xué)漿的是（）。

A、水玻璃漿

B、水泥一水玻璃雙液漿

C、聚氨酯類漿

D、丙烯酸鹽漿

答案：ACD

解析：注漿材料分為水泥漿和化學(xué)漿，普通水泥漿液、超細(xì)水泥漿液、水泥一水

玻璃雙液漿屬于水泥漿，水玻璃漿、聚氨酯類漿'丙烯酸鹽漿都屬于化學(xué)漿液。

34.監(jiān)控量測中數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，可采取的工程對策有。。

A、穩(wěn)定工作面

B、調(diào)整開挖方法

C、調(diào)整初期支護(hù)強(qiáng)度和剛度并及時支護(hù)

D、降低爆破震動影響

E、圍巖與支護(hù)間回填注漿

答案：ABCDE

解析：監(jiān)控量測中數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，可采取的工程對策除題目中的對策外還可采

用輔助施工措施，例如地層注漿加固、降水、凍結(jié)，進(jìn)行超前錨桿、管棚、超前

插板、水平高壓旋噴法'預(yù)切槽法等。

35.橋梁結(jié)構(gòu)動力特性測定的試驗方法包括（）o

A、磁激勵振動法

B、自由振動衰減法

C、強(qiáng)迫振動法（共振法）

D、環(huán)境隨機(jī)振動法

E、回彈沖擊法

答案：BCD

解析：測定實橋結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)的方法主要有自由振動衰減法、強(qiáng)迫振動法和

環(huán)境隨機(jī)振動法等。。

36.規(guī)范規(guī)定，在用橋梁有下列（）情況之一時，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測評定：

A、擬提高荷載等級的橋梁

B、遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁

C、日交通流量超過5萬臺車輛的橋梁

D、需要通行達(dá)到設(shè)計荷載等級標(biāo)準(zhǔn)上限的車輛

E、技術(shù)狀況等級為四、五類的橋梁

答案：ABE

解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定，在用橋梁有下列情況之一時，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測

評定：Q）技術(shù)狀況等級為四、五類的橋梁。（2）擬提高荷載等級的橋梁。（3）

需通行大件運輸車輛的橋梁。（4）遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁。

37.隧道的機(jī)電設(shè)施包括（）。

A、供配電設(shè)施

B、照明設(shè)施

C、通風(fēng)設(shè)施

D、消防設(shè)施

答案：ABCD

解析:隧道的機(jī)電設(shè)施為隧道運營服務(wù)的相關(guān)設(shè)施，包括供配電設(shè)施、照明設(shè)施'

通風(fēng)設(shè)施、消防設(shè)施、監(jiān)控與通信設(shè)施等。

38.淺埋段隧道施工為控制圍巖變形，可采取以下技術(shù)措施（）o

A、A：短進(jìn)尺、弱爆破'早支護(hù)

B、B：敷設(shè)拱腳錨桿，提高拱腳圍巖承載力

C、C：及時施工仰拱

D、D：地表預(yù)注漿結(jié)合洞內(nèi)環(huán)形固結(jié)注漿

E、E：大進(jìn)尺、弱爆破、早支護(hù)

答案:ABCD

解析：淺埋段工程控制圍巖變形，應(yīng)采取下列技術(shù)措施：爆破開挖時，應(yīng)短進(jìn)尺、

弱爆破、早支護(hù)，減少對圍巖的擾動；敷設(shè)拱腳錨桿，提高拱腳處圍巖的承載力；

及時施工仰拱或臨時仰拱；地質(zhì)條件差或有涌水時，可采用地表預(yù)注漿結(jié)合洞內(nèi)

環(huán)形固結(jié)注漿。

39.出現(xiàn)以下（）情況時，可判定橋梁承載能力不滿足要求。

AxA：荷載試驗時，撓度測點的相對殘余變形最大值達(dá)到15%

B、B：荷載試驗時，荷載作用下的結(jié)構(gòu)受力裂縫超過規(guī)范限值，且未閉合

C、C：檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.25

D、D：荷載試驗主要測點的校驗系數(shù)大于1

E、E：通過荷載試驗確定檢算系數(shù)Z2重新檢算荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.

03

答案：BCD

解析：對于荷載試驗結(jié)果,JTG/TJ21—2011規(guī)定:當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時,應(yīng)

判定橋梁承載能力不滿足要求：（1）主要測點靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于1。

（2）主要測點相對殘余變位或相對殘余應(yīng)變超過20%。（3）試驗荷載作用下裂

縫擴(kuò)展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3?（4）在試

驗荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。

40.隧道開挖支護(hù)方式包括（）。

A、A：噴射混凝土

B、B：錨桿

C、C：鋼筋網(wǎng)

D、D：鋼架

E、E：組合支護(hù)

答案：ABCDE

解析：初期支護(hù)是指隧道開挖后，用于控制圍巖變形及防止坍塌所及時施作的支

護(hù)。其類型有錯桿支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)、噴射混凝土與鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)、噴射

混凝土與錨桿及鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)、噴鋼纖維混凝土支護(hù)、噴射鋼纖維混凝土錨桿

聯(lián)合支護(hù)，以及上述幾種類型加設(shè)鋼架而成的聯(lián)合支護(hù)。

41.如果在濾膜表面發(fā)現(xiàn)水珠，應(yīng)放在干燥箱干燥，每隔()稱重一次，宜到相

鄰兩次質(zhì)量差不超過()為止。

A、20min

B、25min

C、30min

D、0.05mg

E、0.1mg

答案：CE

解析:教材514頁,粉塵濃度測定如果在濾膜表面發(fā)現(xiàn)水珠,應(yīng)放在干燥箱干燥，

每隔30min稱重一次，直到相鄰兩次質(zhì)量差不超過0.1mg為止。

42.超前鋼管實測項目包括O。

AvA：孔形

B、B：孔徑

C、C：孔位

D、D：鉆孔孔深

E、E：長度

答案：BCDE

解析：超前鋼管實測項目包括長度、孔位、鉆孔深度、孔徑。

43.連續(xù)梁橋靜載試驗的主要加載工況包括()o

A、A：邊跨最大正彎矩

B、B：中跨跨中最大正彎矩

C、C：梁端支點截面最大負(fù)彎矩

D、D：主跨支點截面最大負(fù)彎矩

答案：ABD

解析：根據(jù)連續(xù)梁橋的受力特點和《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-

2015）的規(guī)定，ABD選項為主要加載工況，主跨支點截面最大剪力為附加工況。

梁端支點截面不產(chǎn)生負(fù)彎矩，C選項錯誤。

44.隧道鋼支撐安裝質(zhì)量檢測包括（）。

AxA：尺寸

B、B：強(qiáng)度

C、C：傾斜度

D、D：連接與固定

E、E：變形

答案：ACD

解析：隧道鋼支撐安裝質(zhì)量檢測包括安裝尺寸、傾斜度、保護(hù)層厚度、連接與固

定。

45.根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，對圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行綜合判別，下列說法正確的是（）。

A、A：管理等級為川級時，應(yīng)正常施工

B、B：管理等級為I級時，應(yīng)正常施工

C、C：管理等級為I級時，應(yīng)暫停施工，采取相應(yīng)的工程措施

D、D：管理等級為II級時，應(yīng)綜合