畢業(yè)設(shè)計(jì)汽車電器及電子系統(tǒng)

汽車電器及電子系統(tǒng)適用專業(yè)：交通運(yùn)輸、農(nóng)機(jī)化主講：李冠峰教授open目錄1第一章汽車電源設(shè)備與起動系統(tǒng)第一節(jié)汽車電源設(shè)備第二節(jié)發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng).第三節(jié)起動系統(tǒng).第二章點(diǎn)火系統(tǒng)第一節(jié)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的比較第二節(jié)電子點(diǎn)火系統(tǒng)第三節(jié)微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)第三章電子控制燃油放射系統(tǒng)第一節(jié)概述第二節(jié)電子控制燃油放射系統(tǒng)的構(gòu)造和任務(wù)原理第三節(jié)診斷測試的根本原那么和常見缺點(diǎn).第四章自動變速器控制系統(tǒng)第一節(jié)概述.第二節(jié)自動變速器的電子控制系統(tǒng)第三節(jié)自動變速器電控系統(tǒng)的檢查及缺點(diǎn)診斷第一章汽車電源設(shè)備與起動系統(tǒng)1第一節(jié)汽車電源設(shè)備

汽車上的電源設(shè)備主要以蓄電池為主，而蓄電池的種類很多，由于鉛酸型蓄電池的內(nèi)阻小，電壓穩(wěn)定，可短時間內(nèi)供應(yīng)起動機(jī)強(qiáng)大的電流。加之構(gòu)造簡單，價(jià)錢較低，所以在現(xiàn)代汽車上采用較多。

一、蓄電池的用途

蓄電池在汽車上主要有三大用途：一是向起動機(jī)和開場發(fā)動時的點(diǎn)火系統(tǒng)供電；二是當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)電機(jī)端電壓低于蓄電池時，向點(diǎn)火安裝和其它用電設(shè)備供電；三是當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)處于中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池時，將發(fā)電機(jī)的部分電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲存。

二、蓄電池的構(gòu)造和性能

〔一〕蓄電池的根本構(gòu)造

蓄電池的構(gòu)造主要是由極板、隔板、殼體、電解液和接線柱幾部分組成。如圖1-1-1所示〔二〕蓄電池的性能參數(shù)1.蓄電池的型號的編制含義根據(jù)JB1058-77<起動用鉛蓄電池>的規(guī)定，蓄電池的型號和含義有五個部分組成，即以下圖第一部分為串聯(lián)的單體蓄電池個數(shù)，用阿拉

伯?dāng)?shù)字表示；第二部分用“起〞字的漢語拼音

的第一個字母“Q〞表示；第三部分普通蓄電池

可以略去不用，假設(shè)是干式荷電電池那么用“A〞表

示，薄極板用“B〞表示；第四部分指20h放電

率的額定容量，僅以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不表

出容量單位；第五部分指特殊性能。如高起

動率電池以“高〞字的漢語拼音的第一個字母

“G〞表示。

例如：3-Q-90表示3只單體電池組成的，

額定電壓6v,額定容量90A·h的起動用鉛蓄電池。

6-QA-75表示6只單體電池組成的，額定電壓

12v,額定容量60A·h起動用干式荷電鉛蓄電池。

他如：3-Q-90表示3只單體電池組成的，

額定電壓6v,額定容量90A·h的起動用鉛蓄電池。

6-QA-75表示6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量60A·h起動用干式荷電蓄電池。6-QA-60G表示6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量60A·h的起動

用干式荷電極板，高起動率鉛蓄電池?！脖?-1-1)第一章第一節(jié)22.性能參數(shù)蓄電池的電容量就是指在放電允許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量，即容量Q等于放電電流If與放電時間tf的乘積。即

Q=If·tf(A·h)

蓄電池的電容量與放電電流的大及電解液的溫度有關(guān)，因此，蓄電池廠規(guī)定的標(biāo)稱容量，是在一定的放電電流，一定的終止電壓和一定的電解液的溫度下獲得的。

〔1〕額定容量Qe:額定容量是指充足了電的蓄電池，在電解液平均溫度為30℃的情況下，以20h放電率放電至單格電壓下降至1.75v時，所輸出的電量。

〔2〕常溫起動容量：即電解液平均溫度為30℃時，以5min放電率的電流,放電至單格電壓下降1.5v時所輸出的電量。

〔3低溫起動容量：即電解液平均溫度為-18℃時，以3Q電流放電至單格電壓下降至1v時所輸出的電量。

三、蓄電池的運(yùn)用與保養(yǎng)

〔一〕蓄電池的正確運(yùn)用

蓄電池的運(yùn)用壽命取決于它的質(zhì)量和運(yùn)用方法。為了延伸其運(yùn)用壽命，必需做到正確運(yùn)用。第一，要定期檢查和調(diào)整電解液的液面高度，缺乏時，應(yīng)加蒸餾水，使液面高出極板10mm-15mm。第二，正確調(diào)整電壓調(diào)理器，使發(fā)電機(jī)電壓堅(jiān)持在規(guī)定的

范圍內(nèi)，12v系統(tǒng)為13.8-14.8v,24v系統(tǒng)為26.7v-29.6v。第三，每次運(yùn)用起動機(jī)

第一章第一節(jié)4不得超越5s~10s，延續(xù)起動時，中間應(yīng)隔10s~15s。第四，使蓄電池經(jīng)常堅(jiān)持充電形狀，每月應(yīng)補(bǔ)充充電一次。第五，合理選擇電解液相對密度，并根據(jù)不同季節(jié)，及時調(diào)整電解液相對密度。第六，配置電解液一定要用公用硫酸和蒸餾水。第七，蓄電池要在汽車上安裝得結(jié)實(shí)可靠，不得松動。如有空隙運(yùn)用橡皮等物填緊，以防振動而加速活性物質(zhì)的零落。第八，經(jīng)常去除蓋上的電解液與污物，并堅(jiān)持加液空蓋的通氣孔暢通。第九，對蓄電池初充電和補(bǔ)充充電時，必需按充電規(guī)那么進(jìn)展。第十，蓄電池接線柱，接線卡在接線前應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)涂以凡士林油以防腐蝕。

〔二〕蓄電池的保養(yǎng)

普通要求蓄電池應(yīng)一周進(jìn)展一次保養(yǎng)，清潔蓄電池的外表、是頂面，清潔極柱，檢查電解液面的高度，缺乏時添加蒸餾水，切勿加濃硫酸或電解液。并需檢查防水任務(wù)栓是的通氣孔，應(yīng)堅(jiān)持暢通。在汽車二級維護(hù)時，應(yīng)檢查電解液的密度，當(dāng)密度低于1.22g/cm3應(yīng)進(jìn)展充電。同時檢查極柱及接線卡頭能否清潔，有污染時用熱水沖洗擦干，并涂是凡士林油。另外，蓄電池停用閑放時，應(yīng)留意每月進(jìn)展一次充電。第一章第一節(jié)5第一章6第二節(jié)發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng)

一、發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng)的組成

〔一〕發(fā)電機(jī)的組成

發(fā)電機(jī)的組成

如(圖1-2-1)所示

〔二〕充電控制

系統(tǒng)的組成

充電控制系統(tǒng)有

電壓調(diào)理器、保險(xiǎn)

絲、電流表和充電

指示燈等。電壓調(diào)

節(jié)器主要是限制發(fā)

電機(jī)的輸出電壓，

以維護(hù)用電設(shè)備；

電流表指示蓄電池

充、放電流的大??；電源指示燈用于指示交流發(fā)電機(jī)的任務(wù)情況，燈亮表示發(fā)電

機(jī)未發(fā)電，滅燈指示發(fā)電機(jī)發(fā)電。第一章第二節(jié)7二、發(fā)電機(jī)的任務(wù)原理

交流發(fā)電機(jī)的任務(wù)原理圖參見〔圖1-2-2〕

當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，由于定子繞組和磁力線之間

產(chǎn)生相對運(yùn)動，所以在三相繞組中間變產(chǎn)生了

交變感應(yīng)電動勢。此時，發(fā)電機(jī)一相繞組中所

產(chǎn)生的電動勢有效值為

Eφ=4.44kfNφ

式中f：感應(yīng)電動勢的頻率

N：定子每相繞組的匝數(shù)

φ：每組磁通

k：繞組系數(shù)

〔圖1-2-3a〕所示為交流發(fā)電機(jī)三相繞組

呈星型銜接，并采用6只硅整流二極管組成的三相橋式整流電路?！矆D1-2-3b、c〕所示分別是整流電路輸出、輸入電壓波形。

當(dāng)t=0時,ua=0,ub為負(fù)值，uc為正值，二極管VD5和VD4處于正向電壓作用而導(dǎo)通。電流從C相流出，經(jīng)VD5、負(fù)載、VD4回到B相構(gòu)成回路。由于二極管內(nèi)阻很小，所

以此時B、C之間的線電壓都加在負(fù)載上。下頁第一章第二節(jié)8在t1–t2時間內(nèi)，A相電壓最高，而B相電壓最低，

VD1、VD4處于正向電壓而導(dǎo)通。A、B之間的線電

壓加在負(fù)載上。

在t2–t3時間內(nèi)，A相電壓仍為最高，而C相電壓

變?yōu)樽畹?，VD1、VD6導(dǎo)通。A、C之間的線電壓加

在負(fù)載上。

在t3-t4時間內(nèi)，VD3、VD6導(dǎo)通。

依次下去，周而復(fù)始，在負(fù)載上就得到一個比較平

穩(wěn)的直流脈動電壓。

三、充電控制系統(tǒng)

〔一〕電壓調(diào)理器

交流發(fā)電機(jī)的硅二極具有單導(dǎo)游電性，有阻止反向

電流的作用，所以不需求另設(shè)電流截流繼電器。另外，

交流發(fā)電機(jī)有自動限制最大電流的才干，也不需求電

流限制繼電器，只需一個電壓調(diào)理器。如今汽車上用

的電壓調(diào)理器有電磁振動式、晶體管式和集成電路等

多種方式。由于晶體管調(diào)理器構(gòu)造簡單，任務(wù)可靠，

第一章第二節(jié)9缺點(diǎn)少；任務(wù)中不產(chǎn)生火花，對無線電干擾少；只需電子、元件可靠，線路參數(shù)設(shè)計(jì)合理，那么壽命長，故晶體管調(diào)理器運(yùn)用范圍越來越廣。所以下面主要引見一下晶體管調(diào)理器。

1.構(gòu)造普通有2-3個晶體管、嚴(yán)厲穩(wěn)壓管、和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。另外調(diào)理器的引出線，有插頭式和接板式兩種，其上分別標(biāo)有“+〞(火線)、“-〞(搭鐵線)、“F〞*(磁場)的標(biāo)志。

2.任務(wù)原理〔圖1-2-4〕為晶體

管調(diào)理器的根本電路。V1為小功率開

關(guān)管，V2為小功率開關(guān)管，用于接通

或斷開激磁電流。Z為穩(wěn)壓二極管。

R1與R2組成分他壓器，兩端電壓UAB

為總電壓。R1兩端的電壓。

UAC=R1/(R1+R2)·UAB其值確實(shí)定

為：當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓UAB到達(dá)規(guī)定調(diào)

整電壓時，UAC正好等于穩(wěn)壓管Z的反

向擊穿電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動時，接通點(diǎn)火開關(guān)K，蓄電池加在R1兩端的電壓小于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓，Z處于截止形狀，V1基極無電流，也處于截止形狀，V2導(dǎo)

通，產(chǎn)生激磁電流，R3既是V2的偏流電阻，也是V1導(dǎo)通時的負(fù)載電阻。激磁電流第一章第二節(jié)10回路為：蓄電池正→開關(guān)K→V2的e、c極→激磁繞

組(他激)→蓄電池負(fù)。

起動發(fā)動機(jī)后隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機(jī)端電壓

迅速上升。當(dāng)電壓稍高于調(diào)整值時，R1上的檢測

電壓UAC到達(dá)穩(wěn)壓管的反向4擊穿電壓，Z導(dǎo)通，隨

即V1導(dǎo)通，V2截止，V1截止，V2導(dǎo)通。如此反復(fù)，

就使發(fā)電機(jī)的端電壓維持在規(guī)定的調(diào)整值上。所以

V1、V2在組成雙穩(wěn)態(tài)電路中起著開關(guān)作用。

〔二〕電子計(jì)算機(jī)調(diào)理

在許多現(xiàn)代汽車上，微機(jī)已擔(dān)當(dāng)了調(diào)理器的功能，

其根本任務(wù)情況和集成電路電子調(diào)理器是一樣的。

〔圖1-2-5〕所示是一種計(jì)算機(jī)調(diào)理器的電路圖。

在一些較為先進(jìn)的汽車上，電子計(jì)算機(jī)已逐漸代

替了汽車上的各種控制安裝的任務(wù)，因此，取消調(diào)

節(jié)器用計(jì)算機(jī)來替代是可行而有益的。這種電路的

維修也并不困難，但要留意的是，修繕技術(shù)不過硬第一章第二節(jié)11的技術(shù)人員，一遇到汽車不充電就改換調(diào)理器，這種做法在運(yùn)用計(jì)算機(jī)調(diào)理器的汽車上是不可取的。對于裝有計(jì)算機(jī)調(diào)理器的汽車，假設(shè)出現(xiàn)缺點(diǎn)后，必需找到缺點(diǎn)所在，然后進(jìn)展修繕，絕不能隨便改換新件，否那么會呵斥不用要的浪費(fèi)，并無助于缺點(diǎn)的排除。第一章12第三節(jié)起動系統(tǒng)

汽車發(fā)動機(jī)主要靠外力起動。由于利用電力起動機(jī)起動方便，迅速可靠。，所以在汽車上廣泛運(yùn)用。起動機(jī)在完成發(fā)動機(jī)的起動義務(wù)后立刻停頓任務(wù)，其所需電流普通都是有蓄電池提供的，故普通由直流電機(jī)完成。

一、起動機(jī)的構(gòu)造和任務(wù)原理

起動機(jī)普通分為普通型起動機(jī)、減速起動機(jī)、

電樞挪動式起動機(jī)和齒輪挪動式起動機(jī)幾種

方式。下面主要引見一下電樞挪動起動機(jī)的

構(gòu)造和原理。

〔一〕構(gòu)造特點(diǎn)

電樞挪動式起動機(jī)是借磁極磁通的電磁

力，挪動整個電樞而使起動機(jī)驅(qū)動齒輪嚙入

飛輪齒環(huán)。這種起動機(jī)在東歐國家消費(fèi)的汽

車上運(yùn)用較多。其機(jī)構(gòu)見〔圖1-3-1〕

從圖中可以見，電樞總成如向左一側(cè)

做軸向滑動，就可以使驅(qū)動輪和飛輪嚙合。第一章第三節(jié)13圖示起動機(jī)是靜止位置，此時電樞被彈簧拉住，偏離磁極。當(dāng)磁場激磁時，電樞被吸拉向左挪動，齒輪就與飛輪齒環(huán)嚙合。

〔二〕任務(wù)原理

圖(1-3-2a)為電樞挪動式起動機(jī)的電路圖。她有三個電磁線圈，主線圈的導(dǎo)線為粗股低電阻導(dǎo)線，與電樞串聯(lián)。輔助線圈用較細(xì)的導(dǎo)線繞制而成，其阻值相對較高，它也與電樞串聯(lián)，而與主線圈并聯(lián)?？刂凭€圈也是高阻值線圈，它與電樞其它線圈并聯(lián)。

起動機(jī)不各種時，電樞在復(fù)位彈簧的作用下與磁極錯開，電磁開關(guān)的接觸橋處于斷開位置。當(dāng)接通起動開關(guān)時，電磁鐵產(chǎn)生磁力吸引接觸橋，但由于棘爪頂住了撥桿，接觸橋僅能上端閉合〔圖1-3-2b〕接通了輔助起動繞組和控制線圈電路，線圈繞組中產(chǎn)生電磁力抑制回位彈簧的抵抗力，吸引電樞向左挪動，使電樞鐵芯與磁極對齊，起動機(jī)驅(qū)動齒輪嚙如飛輪齒環(huán)。此時，由于輔助起動繞組的電阻大，所以經(jīng)過的電流很小，起動機(jī)僅能以緩慢的速度旋轉(zhuǎn)，并向左挪動。因此齒輪柔和地進(jìn)展嚙合，這是接入起動機(jī)的第一階段。下頁下頁第一章第三節(jié)14當(dāng)電樞漸漸地旋轉(zhuǎn)挪動并使小齒輪

完全嚙入飛輪齒環(huán)后，固定在換向器

端面上的圓盤頂住棘爪，使撥桿脫離

棘爪的限位，于是接觸橋的下端閉合，

接通了主磁場繞組，起動機(jī)便以正常

的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速驅(qū)動曲柄旋轉(zhuǎn)圖1-3-2c,

這是接入起動機(jī)的第二階段。

在起動過程中，摩擦片離合器接合

并傳送轉(zhuǎn)矩，但當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，摩

擦片離合器松開，曲柄轉(zhuǎn)矩便不能傳

遞到起動機(jī)軸上，這時起動機(jī)處于空

載形狀，轉(zhuǎn)速增高，電樞中反電動勢

增大，因此輔助起動繞組中的電流減

小。當(dāng)電流減小到磁極竭力不能抑制

回位彈簧的抵抗力時，在回位彈簧的

作用下，電樞又被移回原位，于是去

驅(qū)動齒輪脫開，棘爪也回到鎖止位置，第一章第三節(jié)15為下次的起動做好預(yù)備。直到斷開起動開關(guān)后，起動機(jī)才停頓旋轉(zhuǎn)。

二、起動機(jī)的運(yùn)用和保養(yǎng)

〔一〕起動機(jī)的正確運(yùn)用

為保證起動機(jī)可靠的任務(wù)，使發(fā)動機(jī)能迅速起動，對起動機(jī)的運(yùn)用應(yīng)作到以下幾點(diǎn)

〔1〕防止長時間接通起動機(jī)。由于起動機(jī)任務(wù)時的電流強(qiáng)度可達(dá)數(shù)百安，常時間延續(xù)運(yùn)用，起動機(jī)的溫度會升得很高，起動機(jī)各組成部分難以接受，這是呵斥起動機(jī)發(fā)生缺點(diǎn)和過早損壞的緣由。所以，每次接通的時間不超越5s為限，反復(fù)起動時間隔1min-2min

〔2〕蓄電池接至起動機(jī)的導(dǎo)線和起動機(jī)的搭鐵線，不得恣意改換較長或橫截面較細(xì)的導(dǎo)線。導(dǎo)線各銜接部位必需清潔、結(jié)實(shí)、接觸良好。這是由于各接觸點(diǎn)的電阻和導(dǎo)線的電阻對電流的影響很大，略微增大一點(diǎn)，就會使起動的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速下降、起動機(jī)的性能惡化，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)難以起動。

〔3〕冬季在沒有良好車庫的情況下，起動汽車要充分做好起動前的預(yù)備任務(wù)。應(yīng)先轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)或給發(fā)動機(jī)預(yù)熱，然后再運(yùn)用起動機(jī)。

〔4〕蓄電池的存電要足。這是保證起動機(jī)正常任務(wù)的重要條件。當(dāng)蓄電池存電缺乏時，應(yīng)留意及時補(bǔ)充充電。第一章第三節(jié)16〔5〕多次運(yùn)用起動機(jī)仍不能起動時，應(yīng)查明緣由，確認(rèn)油、電路無缺點(diǎn)后繼續(xù)起動。

〔6〕當(dāng)起動機(jī)任務(wù)有異常景象，要及時進(jìn)展檢查和保養(yǎng)。

〔二〕起動機(jī)的保養(yǎng)要點(diǎn)

〔1〕經(jīng)常檢查起動機(jī)在車上的安裝情況，不得有松動景象。

〔2〕堅(jiān)持外部清潔，胳導(dǎo)線的銜接結(jié)實(shí)，接觸良好。

〔3〕保證電刷和換向器的接觸要嚴(yán)密，電刷在刷架內(nèi)活動要自若，電刷彈簧的壓力要適當(dāng)，電刷的磨合要均勻，接觸面積要在75%以上電刷的高度不低于新品的一半。

〔4〕換向器要無嚴(yán)重?zé)g，無溝槽，不失圓，否那么要打磨或車削加工。

〔5〕開關(guān)要蓋嚴(yán)，觸點(diǎn)要平整，接通時機(jī)要適宜。

〔6〕定期檢查軸承的磨損和光滑情況。

〔7〕檢查磁場線圈、電樞線圈有無短路、斷路或搭鐵。

〔8〕檢查起動機(jī)齒輪的磨損情況，減震彈簧有無便軟，單向嚙合齒輪能否打滑。

〔9〕檢查電樞在轉(zhuǎn)動時有無碰擦阻滯景象。第二章點(diǎn)火系統(tǒng)17在汽油機(jī)中，汽缸內(nèi)緊縮后的混合氣是靠點(diǎn)火花點(diǎn)燃的，保證按時產(chǎn)生點(diǎn)火花的全部設(shè)備就是發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系。點(diǎn)火系按其產(chǎn)生高壓電的方法不同，可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。

第一節(jié)統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的比較

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要指蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，因磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多用與在高轉(zhuǎn)速滿負(fù)荷下任務(wù)的競賽發(fā)動機(jī)以及一些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動機(jī)上，所以我們主要引見一下蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。

目前汽車上所用的傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)存在著以下缺陷：斷電器觸點(diǎn)分開時，在觸點(diǎn)出構(gòu)成的火花，使觸點(diǎn)逐漸燒蝕，因此斷電器的運(yùn)用壽命短；在火花塞積碳時，因火花塞間隙漏電，使次級電壓升不上去，不能可靠地點(diǎn)火，次級電壓的大小隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和汽缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時易出現(xiàn)缺火景象。尤其近年來，一方面汽車發(fā)動機(jī)向多缸高速化開展，另一方面，人們力圖經(jīng)過改動混合氣的熄滅情況，以減少污染，以及運(yùn)用稀混合氣以到達(dá)節(jié)約燃料的目的。這些都要求點(diǎn)火安裝能提供足夠的次級電壓和火花能量，保證最正確點(diǎn)火時辰。因此傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)曾經(jīng)不能順應(yīng)這一要求。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)在高速時可防止缺火；在火花塞積碳時有較強(qiáng)的點(diǎn)火才干，并可延伸觸點(diǎn)的運(yùn)用壽命，提高火花能量。因此，采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以提高發(fā)動機(jī)的第二章第一節(jié)18動力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少空氣污染。目前研討的電點(diǎn)火系統(tǒng)，根據(jù)儲能方式可分為電感點(diǎn)火系統(tǒng)和電容放電系統(tǒng)。兩者又各自分有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)兩種類型。有觸點(diǎn)的稱為半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)，無觸點(diǎn)的稱為無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。第二章19第二節(jié)電子點(diǎn)火系統(tǒng)

電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為半導(dǎo)體點(diǎn)火點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。由于無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保證正確的點(diǎn)火時間。

2.不存在觸點(diǎn)腐蝕和磨損的情況，這樣就可以防止經(jīng)常換件、調(diào)整閉合角和校正點(diǎn)火正時等維護(hù)任務(wù)。

3.可以經(jīng)過調(diào)整閉合時間來改動初級電路通電時間，以順應(yīng)發(fā)動機(jī)不同工況的需求。這樣可以保證在發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)時，線圈能產(chǎn)生較高的輸出，又不致在低速時出現(xiàn)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g的情況。

4.發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，不回再有因觸點(diǎn)“跳震〞而出現(xiàn)中斷初級電流的情況。所以這一節(jié)主要引見無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。

一、觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的普通構(gòu)造和原理

圖2-2-1為無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的線路簡圖。除了斷電器由叫做脈沖發(fā)生器的電子開關(guān)替代外，其分電器與普通點(diǎn)火系一致樣。這種安裝在需求火花時可以產(chǎn)生高壓脈沖，其作用有如槍支的扳機(jī)，當(dāng)支配扳機(jī)時，線圈就輸入高壓電。

電子控制組件的義務(wù)是控制點(diǎn)火線圈初級電流的通斷，為此，它必需處置和放下頁第二章第二節(jié)20大來自脈沖發(fā)生器的信號。除開關(guān)作用外，控制組件還根據(jù)脈沖頻率感測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并利用這一信息改動初級線圈的通電時間，

以順應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速的要求。下面主要引見

一下脈沖發(fā)生器。

脈沖發(fā)生器有三種主要類型：感應(yīng)式、霍

爾發(fā)生器和光導(dǎo)式。引見光脈沖發(fā)器。

這個系統(tǒng)利用光閘阻斷發(fā)光

二極管〔LED〕射在光敏三

極管的光束來感應(yīng)點(diǎn)火時間。

〔圖2-2-2〕為這種類型

觸發(fā)器的任務(wù)原理圖

二、運(yùn)用本卷須知

無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在使

用時應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：

1.蓄電池的搭鐵極

性不可接錯。

2.點(diǎn)火器與本身的第二章第二節(jié)21搭鐵要可靠。

3.接線應(yīng)正確無誤。

4.洗車時，應(yīng)留意不要使水濺到點(diǎn)火器和分電器上。

5.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不可拆去蓄電池接線。檢查發(fā)電機(jī)發(fā)電情況時，不要用打火的方法，以免發(fā)生不規(guī)那么脈沖。

三、保養(yǎng)與檢測

當(dāng)檢查無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)時，應(yīng)格外小心，以防遭到電擊。

一些系統(tǒng)〔例如C、D系統(tǒng)〕中，當(dāng)切斷點(diǎn)火開關(guān)時，電容器上仍儲有高壓電荷。

由于實(shí)踐上運(yùn)用了許多不同的點(diǎn)火系統(tǒng)，因此保養(yǎng)時應(yīng)參考消費(fèi)廠家的維修手冊，了解某些特殊維修要求和測試資料。

1.普通性的維護(hù)由于不需求檢查閉合角和點(diǎn)火時，因此只需求少量的定期保養(yǎng)任務(wù)，火花塞的維護(hù)周期也可以處長。消費(fèi)廠家最初給分電器調(diào)定點(diǎn)火正時，已在分電器殼凸緣上刻有標(biāo)志，指示其正確位置。當(dāng)運(yùn)用機(jī)械式點(diǎn)火提早安裝時，應(yīng)適當(dāng)加注光滑油。維護(hù)時應(yīng)運(yùn)用正時燈檢查該安裝的任務(wù)情況。

2．點(diǎn)火電路測試假設(shè)發(fā)動機(jī)不能起動，在對控制組件和脈沖發(fā)生器實(shí)施詳細(xì)測試前，對大部分系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)展下述根本的檢查。

〔1〕檢視：檢查全部線纜和銜接器能否可靠，確保蓄電池技術(shù)情況良好。第二章第二節(jié)22〔2〕點(diǎn)火線圈輸出：從分電器蓋上拆下中央高壓線，在其端部裝上舊中心電極，用絕緣鉗夾住，使伸出部分距汽缸約6cm.關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)試火，如跳火正常，闡明高壓線纜良好，在這種情況下，應(yīng)按普通系統(tǒng)的檢查步驟進(jìn)展檢查。假設(shè)發(fā)動機(jī)使高壓線接鐵跳火時，距接鐵點(diǎn)的間隔過大，會對控制組件呵斥磨壞，這一點(diǎn)應(yīng)特別留意。

4.霍爾發(fā)生器應(yīng)該按照前面引見的方法用電壓表檢查控制組件和導(dǎo)線。將各測試點(diǎn)的電壓讀數(shù)和規(guī)定值比較，即可判明控制組件和發(fā)生器能否損壞。

第二章23第三節(jié)微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)

一、概述

微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)也稱數(shù)字電子點(diǎn)火系統(tǒng)，是繼70年代末開場運(yùn)用的無觸點(diǎn)安裝之后的又一重要開展。

用電子數(shù)字控制安裝來取代原來的機(jī)械點(diǎn)火提早安裝，也就是要用一種電子系統(tǒng)來替代曾經(jīng)運(yùn)用了50多年的分電器上的離心和真空安裝。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)不受機(jī)械調(diào)理安裝的限制，在發(fā)動機(jī)任何公況下均可保證最正確點(diǎn)火時辰。

二、微機(jī)控制的電子

點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造與原理

該系統(tǒng)普通由傳感器、

模-數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)

和點(diǎn)火控制器等部分組成，

它是整個發(fā)動機(jī)燃油及排放

電子控制系統(tǒng)〔簡稱ECCS〕

的重要組成部分。其原理框

圖如〔圖2-3-1〕所示。第二章第三節(jié)24曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角傳感器安裝在曲軸端或分電器內(nèi)，普通是磁電式或光電式信號發(fā)生安裝，用來測定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)出曲軸位置的信號。

真空傳感器實(shí)踐上是一種由硅膜片半導(dǎo)體應(yīng)變片。膜片的一端通大氣，一端接發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管。因膜片的電阻隨進(jìn)氣真空度變化，故能輸出與進(jìn)氣管真空度成比例的直流電壓，作為發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號。

發(fā)動機(jī)溫度傳感器普通由散熱敏電阻組成，安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水套壁中，有的車型那么接在機(jī)油濾清器中。

模-數(shù)轉(zhuǎn)換器〔A/D〕將真空傳感器、水溫傳感器等輸出的模擬信號〔直流電壓信號〕轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能接納的數(shù)字信號。

微型電子計(jì)算機(jī)包括具有運(yùn)算器和控制器的中央處置器〔CPU〕、用以儲存數(shù)據(jù)和程序的只讀存儲器〔ROM〕、用以在CPU和外部設(shè)備之間轉(zhuǎn)送信息的輸出輸入線接口〔I/O〕等主要集成電路。微機(jī)3能根據(jù)各傳感器傳送束的信號，按預(yù)先編好的程序處置數(shù)據(jù)，并在規(guī)定的時辰向點(diǎn)火安裝發(fā)出控制信號。

發(fā)動機(jī)在任務(wù)期間，各種傳感器分別將每一瞬間發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣真空度和冷卻水溫度信號，經(jīng)計(jì)算機(jī)的輸入接口電路，送入計(jì)算機(jī)的中央處置器CPU中，CPU根據(jù)輸入的曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣真空度信號，對照存貯在只讀存儲器中的最正確點(diǎn)火

提早角的數(shù)據(jù)，查出與發(fā)動機(jī)該工況相應(yīng)的最正確點(diǎn)火提早角及初級電路通電時間

，并根據(jù)冷卻水的溫度計(jì)算最正確點(diǎn)火提早角的修正值。修正后的最正確點(diǎn)火提早角第二章第三節(jié)25即為二者的代數(shù)和。CPU根據(jù)計(jì)算結(jié)果，在最正確的時辰，經(jīng)輸出接口電路向點(diǎn)火控制電路發(fā)出點(diǎn)火控制信號，接通點(diǎn)火線圈的初級電路。經(jīng)過一個最正確的儲能時間后，這發(fā)出控制信號，切斷初級電路，使點(diǎn)火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓，經(jīng)分電器送往火花塞，點(diǎn)燃混合氣。

三、微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件

〔一〕控制單元〔ECU〕

ECU是由中央處置器CPU、存貯器ROM、檢查燈、診斷方式選擇器、信號輸入、輸出及電源接口組成，它控制發(fā)動機(jī)的任務(wù)〔圖2-3-2〕

〔二〕軸轉(zhuǎn)角傳感器

曲軸轉(zhuǎn)角傳感器是整個ECCS的根本元件，它檢測發(fā)動機(jī)

轉(zhuǎn)速、活塞位置,并將信號送止ECU,以控制燃油放射、點(diǎn)火正

時和其他功能，此傳感器由一個軟盤和一個波形整形電

器組成。軟盤上有用于產(chǎn)生1°信號的360個狹槽，還有4個用

于產(chǎn)生180°信號的狹槽，波形發(fā)生線路中嵌有發(fā)光二極管和光敏二極管，當(dāng)他們之間轉(zhuǎn)動時軟盤上的狹槽不斷的切斷發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線，這樣產(chǎn)生

的外形粗糙的脈沖波被波形整形電路轉(zhuǎn)換為開關(guān)脈沖波并到達(dá)ECU〔圖2-3-3〕

〔三〕率晶體管和點(diǎn)火線圈第二章第三節(jié)26從ECU來的點(diǎn)火信號由功率晶體管放大，使點(diǎn)火初級線圈

通斷，在次級線圈上鼓勵出高壓電，此點(diǎn)火線圈非常小巧，

是注塑式的。

〔四〕其他部件

其他零部件包括爆震傳感器、空氣流量計(jì)、發(fā)動機(jī)溫度

傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)等。

爆震傳感器裝在缸體上感應(yīng)

發(fā)動機(jī)敲缸情況。缸體的敲擊

震動以壓力的方式施加在壓電

元件上。此震動壓力被轉(zhuǎn)換為

電壓信號輸出〔圖2-3-5〕

第一節(jié)概述

一、電子控制燃油放射系統(tǒng)的根本概念

〔一〕空燃比對發(fā)動機(jī)性能的影響

空氣和燃料的混合物即可燃混合氣。其混合氣中空氣和燃料的比例不同對發(fā)動機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能有很大的影響，并使排放物的濃度發(fā)生變化。通常將空氣和燃料的質(zhì)量比稱為空燃比。按其組成和對發(fā)動機(jī)性能的影響有三種

1.實(shí)際空燃比：即1kg燃油完全熄滅實(shí)際上所需的空氣量與燃油的質(zhì)量之比。熄滅1kg汽油實(shí)際上需求14.7kg空氣，那么以14.7：1的空氣量與汽油量之比組成的混合氣為實(shí)際混合氣，這個比例也稱規(guī)范混合氣。

2.經(jīng)濟(jì)空燃比：為了保證燃料的完全熄滅，空氣量需求比理想的要多，使燃料與空氣更容易混合，熄滅更充分。經(jīng)濟(jì)空燃比大于實(shí)際空燃比，普通在16：1～18：1的范圍內(nèi)?；旌峡杖急仍诖朔秶鷥?nèi)任務(wù)，發(fā)動機(jī)燃料耗費(fèi)能量低，經(jīng)濟(jì)行性好。

3.功率空燃比：指在一定轉(zhuǎn)速下，提供最大功率的空氣與燃料的比例，這個比值小于實(shí)際空燃比，為12：1～13：1。在此范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)可獲得最大輸出功率。

〔二〕電子控制燃油放射系統(tǒng)的概念

汽油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)的主要義務(wù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，將所需混合

氣供應(yīng)汽缸。在過去都是用化油器來到達(dá)這種功能。為了滿足發(fā)動機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性第三章電子控制燃油系統(tǒng)27畢業(yè)設(shè)計(jì)第三章第一節(jié)28動力性和排放目的的要求，化油器都采用了各種補(bǔ)償安裝，已使它成為一個很復(fù)雜的系統(tǒng)，但仍不能滿足現(xiàn)代汽車對高經(jīng)濟(jì)性、低污染的要求。因此為了替代化油器，利用現(xiàn)代電子技術(shù)開發(fā)了電子燃油放射系統(tǒng)，簡稱EFI〔ElectronicFuelInjection〕。它由以前的化油器演化而來的，利用電子控制方式使發(fā)動機(jī)在不同的工況下均能獲得最適宜的空燃比的燃油供應(yīng)安裝。

1.構(gòu)造：化油器供油安裝如(圖3-1-1)

汽油放射系統(tǒng)的構(gòu)造如(圖3-1-2)

2.燃油供應(yīng)方法：

〔1〕化油器供油利用空氣流動時在吼管處產(chǎn)生是負(fù)壓，把汽油吸向上部的進(jìn)氣管道中。

〔2〕汽油放射在放射閥處，利用了、控制安裝提供的開閥信號，向進(jìn)氣管道放射最適量的汽油。

二、電子控制燃油放射系統(tǒng)分類及特點(diǎn)

〔一〕電子控制燃油放射〔EFI〕的分類

1.按進(jìn)氣量的檢測方法分：壓感式和流感式兩類。

〔1〕壓感式〔D-EFI〕：它是以進(jìn)氣管壓力為主要的控制參數(shù)。根據(jù)進(jìn)

氣管的壓力〔真空度〕和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速間接丈量發(fā)動機(jī)的空氣量。由于空氣在進(jìn)第三章第一節(jié)29管內(nèi)的壓力動搖，丈量精度較差。

〔2〕流感式〔L-EFI〕：它是以空氣量為主要控制參數(shù)。用空氣流量計(jì)直接檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量。這種方式可準(zhǔn)確地控制空燃比。

2.按噴油的數(shù)量和噴油的方式分：多點(diǎn)式和單點(diǎn)式兩類。

〔1〕多點(diǎn)式〔MPI〕：各個汽缸進(jìn)氣管處均設(shè)置一個噴油器，實(shí)行各缸分別供油。

〔2〕單點(diǎn)式〔SPI〕：在進(jìn)氣管的節(jié)氣門前僅設(shè)置一個噴油器，對各缸實(shí)行集中供油。

〔二〕電子控制燃油放射系統(tǒng)的特點(diǎn)

電子放射系統(tǒng)與化油器相比有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.混合氣分配均勻性好。

2.空燃比的控制精度高，任何發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下均能獲得準(zhǔn)確空燃比的混合氣。

3.加速呼應(yīng)好。

4.具有良好的啟動性和減速斷油性。

5.充氣效率高。

由于以上優(yōu)點(diǎn)的存在，可使發(fā)動機(jī)的有效功率提高，油耗降低，排氣污染減少，且符合汽車全車電子化控制的要求，減少發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)。第三章第一節(jié)30三、電子控制燃油放射系統(tǒng)的根本構(gòu)造

〔圖3-1-3〕為發(fā)動機(jī)電子控制燃油系統(tǒng)的原理圖。

電子控制燃油系統(tǒng)普通由三個子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。

〔一〕進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是控制和丈量汽油熄滅時所需的空氣量?！矆D3-1-4〕所示為進(jìn)氣系統(tǒng)框圖。圖a為流感式電子燃油放射系統(tǒng)，圖b是壓感式電子控制燃油系統(tǒng)。

〔二〕燃油系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸內(nèi)供應(yīng)熄滅時所需的汽油量?！矆D3-1-5〕所示為燃油系統(tǒng)的框圖。燃油泵從燃油箱吸來的汽油，通燃油濾清器后，經(jīng)壓力調(diào)理器將壓力調(diào)理到比進(jìn)氣壓力高約250Kpa是壓力然后經(jīng)過輸油管配送給各個噴油器和低溫啟動噴油閥，噴油器根據(jù)電子控制單元發(fā)來的信號，把適量的汽油放射到進(jìn)氣歧管中。

〔三〕電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和車輛運(yùn)轉(zhuǎn)情況確定汽油的最正確放射量；根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管處的絕對壓力、水溫等傳感器送來的信號，決議最正確點(diǎn)火提早角；檢測傳感器的缺點(diǎn)，并將缺點(diǎn)內(nèi)容儲存和輸出，同時使儀表板上的缺點(diǎn)燈發(fā)亮。第三章31第二節(jié)電子控制燃油放射系統(tǒng)的構(gòu)造和任務(wù)原理

一、進(jìn)氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣流量計(jì)〔流感式EFI系統(tǒng)運(yùn)用〕或壓力傳感器〔壓感式EFI系統(tǒng)〕、節(jié)氣門開度傳感器、節(jié)流閥體、空氣閥、

空氣濾清器和進(jìn)氣管組成〔圖3-2-1〕。

〔一〕空氣流量計(jì)

空氣流量計(jì)是丈量吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)空氣量的

安裝。目前汽車上所用的空氣流量計(jì)根據(jù)丈量

的原理不同，有旋轉(zhuǎn)翼片式、卡爾慢渦流式和

熱式空氣流量計(jì)。下面主要引見一下旋轉(zhuǎn)翼片

式空氣流量計(jì)。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計(jì)〔也稱

葉片式〕他的丈量部分有丈量板、補(bǔ)償板、回

位彈簧、電位計(jì)和旁通道組成。圖3-2-2

此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)等。旋轉(zhuǎn)

翼片式空氣流量計(jì)的任務(wù)原理如圖3-2-3

他是利用空氣流動產(chǎn)生的壓力差將丈量板推開

的原理而任務(wù)的。丈量板軸和電位器是同軸結(jié)第三章第二節(jié)32構(gòu)造，因此丈量板轉(zhuǎn)角的的不同將產(chǎn)生不同的電阻值。在丈量板的回轉(zhuǎn)軸是還裝有一根旋轉(zhuǎn)回位彈簧，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時吸入的空氣推開丈量板的力和彈簧的回位力相平衡時，丈量板就平衡在某一位置。電位器檢測的此位置的電壓信號保送到電子控制元件〔ECU〕，由此感知進(jìn)氣量的大小。電壓信號再經(jīng)來自溫度傳感器的修正，使電子控制元件確定實(shí)踐的進(jìn)氣量。在進(jìn)氣量忽然變化時，阻尼室和補(bǔ)償矯正片可減少丈量板的震動。

〔二〕進(jìn)氣壓力傳感器

進(jìn)氣壓力傳感器是將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成

電壓信號，在傳感式EFI系統(tǒng)中用來丈量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣

量的安裝。他由壓力轉(zhuǎn)換元件和把把壓力轉(zhuǎn)換元件輸

出信號進(jìn)展放大的集成電路〔IC〕構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元

件是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的

一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力〔圖3-2-4〕

在進(jìn)氣管的壓力作用下硅膜片產(chǎn)生形變，使分散在其第三章第二節(jié)33

中的電阻值產(chǎn)生變化，再經(jīng)過相應(yīng)的電路轉(zhuǎn)換成電壓信號而送給電子控制單元〔ECU〕這種進(jìn)氣壓力傳感器由于采用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)的硅膜片構(gòu)造，使計(jì)量準(zhǔn)確。但通常為了防止發(fā)動機(jī)體震動的影響，將其裝在車身上，用橡膠軟管與進(jìn)氣管連通。

〔三〕節(jié)流閥

節(jié)流閥體置于空氣流量計(jì)和發(fā)動機(jī)之間的進(jìn)氣管上，

與駕駛員的加速踏板聯(lián)動，使進(jìn)氣通路面積變化，從而

控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的安裝。

節(jié)流閥體包括節(jié)氣門和旁通道。節(jié)氣門位置傳感器裝

在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門開啟的角度，圖3-2-5所

示為節(jié)流閥體的根本構(gòu)造。

發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)流閥處于完全封鎖位置，空氣經(jīng)過

旁通道進(jìn)入進(jìn)氣總管。此時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以經(jīng)過調(diào)

節(jié)流經(jīng)旁通道的空氣量來控制，旋近怠速螺釘，將減少

進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；反之使發(fā)動機(jī)怠速升

高。

有的節(jié)流閥體上裝有節(jié)氣門緩慢回位的緩沖器，在節(jié)

流閥體的還設(shè)有發(fā)動機(jī)的冷卻水通道，以利用發(fā)動機(jī)冷

卻水的熱量來加熱閥體，改善低溫運(yùn)用性能，特別是在冰冷的地域防止空氣的水第三章第二節(jié)34在節(jié)流閥軸和閥的轉(zhuǎn)動部位結(jié)冰。

〔四〕空氣閥

空氣閥也叫怠速控制閥〔ISC〕或附加空氣閥。是在發(fā)動機(jī)啟動后暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，用調(diào)理進(jìn)氣量，控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速〔高怠速控制〕的安裝。在低溫工況，為使發(fā)動機(jī)暖機(jī)適當(dāng)，將空氣閥翻開，使空氣繞過節(jié)流閥直接經(jīng)空氣閥供應(yīng)發(fā)動機(jī)，而當(dāng)發(fā)動機(jī)完成暖機(jī)過程后，空氣閥自動封鎖，發(fā)動機(jī)吸入的空氣仍由節(jié)流閥的旁通道路供應(yīng)，使發(fā)動機(jī)在同常的怠速工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。普通常用的空氣閥有雙金屬型、石蠟型和電控型。

主要引見電控型。

圖3-2-6所示是一種電控型空氣閥。他安裝節(jié)氣門體

上，從節(jié)氣門的旁通的進(jìn)氣引導(dǎo)到該閥。步進(jìn)電機(jī)裝在

閥內(nèi)，由電子控制單元〔ECU〕送來的指令能使轉(zhuǎn)閥有不

同的轉(zhuǎn)角位置，以順應(yīng)不同情況下對經(jīng)過次閥空氣量的

需求，以使發(fā)動機(jī)以最正確怠速來亂機(jī)。采用之中電控空

氣閥后，控制系統(tǒng)可以把檢測到實(shí)踐轉(zhuǎn)速值與ECU內(nèi)予存

的實(shí)際值比較，隨時作出不同的校正，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定而較

低的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，如在怠速時接通空調(diào)器，控制器也會使怠速自動生高一點(diǎn)，以利于發(fā)動機(jī)平穩(wěn)任務(wù)。第三章第二節(jié)35二、機(jī)燃料系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)由電動燃油泵、燃油濾清器、

油壓調(diào)理器、噴油器、冷啟動噴油器等組成。

〔一〕燃油泵

電動燃油泵根據(jù)其安裝的位置不同，分為油

箱內(nèi)安裝的內(nèi)裝式和油箱外安裝在送輸管道中的

外裝式油泵。由于內(nèi)裝式油泵安裝管道簡單，不

易產(chǎn)生氣阻和漏油，所以目前普通都采用這一種

，而外裝飾已較少采用。

內(nèi)裝油泵由電機(jī)、渦輪泵、單向閥、卸壓閥及

濾網(wǎng)組成〔圖3-2-7a〕渦輪泵由一個或兩個葉片

、外殼、泵蓋組成。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動時，帶動葉片轉(zhuǎn)

動，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后，因液體的摩

擦作用而產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的

壓力差循環(huán)往復(fù)，使燃料從入口壓向出口〔圖

3-2-7b〕。當(dāng)軸泵壓力到達(dá)350KPa～500KPa時,

缺壓閥翻開，瀉出的燃油反回油箱，以防止油第三章第二節(jié)36中的油壓過高。當(dāng)油泵停轉(zhuǎn)時，單向閥封鎖，油路變成一個封鎖的系統(tǒng)，在壓力調(diào)理器調(diào)理彈簧的作用下，油路中保管一定的殘留壓力，防止高溫時產(chǎn)生氣阻。

內(nèi)裝油泵普通垂直裝在汽油箱中，油泵與油箱之間保

持一定的間隙并加上隔震橡膠墊，有時在大油箱內(nèi)設(shè)置

一個包圍燃油泵的小油箱，〔圖3-2-8〕。小油箱的作

用一是防止吸入空氣，二是減少氣阻，由于在油箱中汽

油缺乏時，可防止汽車在拐彎或者傾斜時引起油箱內(nèi)汽

油挪動而使燃油泵顯露油面，導(dǎo)致吸入空氣。再就是從

回油管回來的汽油到小油箱中，而這部分汽油相對來說

是不易蒸發(fā)的，也就不易產(chǎn)生氣阻。

〔二〕噴油器

噴油器是一個電磁控制閥，經(jīng)過絕緣墊圈安裝在進(jìn)

氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上。它根據(jù)ECU提供的放射

信號進(jìn)展燃料放射。其構(gòu)造如圖3-2-9所示，它由

電磁線圈、柱塞、針閥和閥體組成。噴油器內(nèi)的針閥與

銜鐵結(jié)合為一體，當(dāng)ECU發(fā)出指令使電磁線圈通電后，

銜鐵和針閥被吸起，汽油從針閥與噴孔的環(huán)形間隙噴出。當(dāng)電源切斷后，針閥在

回位彈簧的作用下封鎖針孔。針閥的開啟時間由ECU發(fā)出的點(diǎn)脈沖寬度來控制的。燃油就以一定的壓力延續(xù)噴出也就是說，噴油器噴油量的多少是由電腦控制噴油器電磁閥的通電時間長短來決議的。

〔三〕油壓調(diào)理器

油壓調(diào)理器也叫油壓平衡器，其功能是保證從噴油器

噴出的燃油的壓力與進(jìn)氣管真空度的壓力差，經(jīng)常維持在

一定的范圍之內(nèi)。噴油器噴出的油量是用改動噴油信號的

維持時間來控制的，而由于進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度是變化的

，因此即使噴油信號的維持時間和噴油壓力堅(jiān)持不變，噴

油量也會發(fā)生少量的變化。為了、得到準(zhǔn)確的噴油量，就

需求保證噴油壓力的恒定。

油壓調(diào)理器的構(gòu)造和任務(wù)原理如圖3-2-10.其內(nèi)部由

橡膠膜片分為彈簧室和燃料室兩部分。來自輸油管路的高

壓油推進(jìn)膜片翻開閥門，部分燃油經(jīng)回油管流回油箱，輸

油管內(nèi)壓力的大小取決于膜片彈簧的壓力。當(dāng)進(jìn)氣管真空

度較低時〔既進(jìn)氣管壓力較低時〕，由于膜片室上部壓力

較小膜片室下部的油壓將抑制彈簧力把膜片頂起，閥們打

開使部分燃油經(jīng)過會油管流回油箱，使噴油壓力下降。這樣，舊使噴油壓力隨進(jìn)

氣真空度變化，而使它們之間的差值趨于恒定。第三章第二節(jié)37〔四〕燃油濾清器

燃油濾清器的作用是把含在油料中的氧化鐵、塵粉等固體夾雜物

除去，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性

燃油濾清器安裝在油泵后的高壓油路中，其構(gòu)造如〔圖3-2-11〕假設(shè)燃

油濾清器堵塞，將使油壓降低，啟動困難，發(fā)動機(jī)功率下降。應(yīng)及時

改換。

三、電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)主要由電子控制安裝〔ECU〕、各類傳感器及執(zhí)行器

等組成。ECU采集來自空氣流量計(jì)、進(jìn)氣溫度、大氣壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

、冷卻水溫度等輸入信號并即使處置，經(jīng)過準(zhǔn)確計(jì)算，給各執(zhí)行器以最正確噴油脈沖寬度信號和最正確點(diǎn)火信號，從而使發(fā)動機(jī)獲得最正確的動力性和經(jīng)濟(jì)性，并到達(dá)最地的排污要求。當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生缺點(diǎn)時，ECU可自動診斷缺點(diǎn)，保管缺點(diǎn)代碼。

傳感器的功能是把不斷變化的發(fā)動機(jī)的任務(wù)情況以電信號的方式隨時送到ECU中。傳感器根據(jù)對系統(tǒng)的作用分為主要輸入傳感器和微調(diào)輸入傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)和進(jìn)氣溫度傳感器確定發(fā)動機(jī)的根本噴油規(guī)律，被稱為主要輸入傳感器。其他的那么稱為微調(diào)傳感器，用于對根本噴油規(guī)律、點(diǎn)火正時和怠速作些調(diào)整，以順應(yīng)發(fā)動機(jī)水溫變化、怠速時接通空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等任務(wù)情況的運(yùn)轉(zhuǎn)需求。第三章第二節(jié)38第三節(jié)診斷測試的根本原那么和常見缺點(diǎn)

一、診斷測試的根本原那么

電子控制燃油放射式發(fā)動機(jī)的電控燃油放射系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，因此其診斷測試原那么應(yīng)遵照微機(jī)控制系統(tǒng)的診斷測試原那么。診斷測試時要仔細(xì)閱讀有關(guān)技術(shù)資料，了解測試的條件和根本要求，防止由于操作方法不當(dāng)而引起新的系統(tǒng)缺點(diǎn)，防止問題的復(fù)雜化、擴(kuò)展化。測試時普通要保證發(fā)動機(jī)調(diào)整的正確，首先按沒有電控燃油放射系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)展檢查，然后再根據(jù)檢測程序進(jìn)展逐一檢測。

二、電子控制燃油放射系統(tǒng)的常見缺點(diǎn)

電子控制燃油放射系統(tǒng)普通比較可靠，不易出問題，但對于行駛一定里程后的的車輛也難免出現(xiàn)一些缺點(diǎn)。

1.

接插件銜接缺點(diǎn)電子燃油放射系統(tǒng)的電路比較復(fù)雜，引線接插件較多，常因時間過常而老化，或因多次裝配而使接頭松動或接觸不良，呵斥發(fā)動機(jī)任務(wù)不穩(wěn)定而引起缺點(diǎn)的發(fā)生。

2.

傳感器的缺點(diǎn)該系統(tǒng)的傳感器較多，雖然構(gòu)造不盡一樣，但大致以下幾種方式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動式等。這些傳感器常時間任務(wù)后，能夠呵斥某些損傷，如彈簧片彈性失效、真空膜片破裂、回位彈簧斷列或零落等，

都會引起傳感器不能及時、準(zhǔn)確的反映發(fā)動機(jī)的工況，從而使電子控制系統(tǒng)失效第三章39或控制不正常，呵斥發(fā)動機(jī)任務(wù)不協(xié)調(diào)，甚至不能任務(wù)。

3.

管道密封不嚴(yán)進(jìn)氣系統(tǒng)的管道密封不嚴(yán)，如膠管老化呵斥漏氣，管口破裂或卡子未加緊，會呵斥空氣的侵入，而使混合氣過稀，從而使發(fā)動機(jī)啟動困難，或怠速不良，轉(zhuǎn)速無力等。

4.

噴油器的缺點(diǎn)噴油器針閥的開啟是由電子控制單元的電脈沖控制的，有時會因電磁線圈任務(wù)不良，或噴油器卡死，呵斥某缸汽油霧化不良或不霧化，使其任務(wù)不良或不任務(wù)。

上述這些缺點(diǎn)的存在往往導(dǎo)致發(fā)動機(jī)任務(wù)的失常，如不能啟動或啟動困難，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好，車輛駕駛性能不良遺址其他缺點(diǎn)等。畢業(yè)設(shè)計(jì)第三章第三節(jié)40第四章自動變速器控制系統(tǒng)41第一節(jié)概述

一、自動變速器的特點(diǎn)

第一消除了離合器的操作和頻繁換檔，使駕駛操作簡單、省力，提高了行車的平安性。

第二能自動順應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級變速，提高了汽車的動力性和平均車速。

第三汽車起步、加速更加平穩(wěn)，能吸收和衰減換檔過程中的震動和沖擊，提高乘坐的溫馨性。

第四應(yīng)采用了液力傳動，發(fā)動機(jī)和傳動系是“彈性“銜接，能緩沖結(jié)合沖擊，減輕傳動系負(fù)擔(dān)，有利于延伸有關(guān)零件的運(yùn)用壽命。

第五可防止因外界負(fù)荷突增呵斥發(fā)動機(jī)熄火的景象，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低了排氣污染。

二、自動變速器的組成

〔一〕組成

通常全液壓機(jī)械傳動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制安裝、手控連桿構(gòu)造、散熱系統(tǒng)、任務(wù)液、殼體等組成。假設(shè)是電控變速器〔ECT〕，那么還第四章第一節(jié)42

有電子控制系統(tǒng)〔圖4-1-1〕。

〔二〕各部分的功能

1．液力變矩器：液力變矩器位于自動變速器的

最前端，它將發(fā)動機(jī)的扭矩增大后傳給行星機(jī)構(gòu)，同

時、驅(qū)動油泵任務(wù)。因起傳動以液體為介質(zhì)，故能緩

沖發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的扭矩的震動。

2．行星齒輪系統(tǒng)：行星齒輪系統(tǒng)在液力變矩器

的后面，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)受液壓控制安裝的作用，使行星

齒輪機(jī)構(gòu)提供適當(dāng)?shù)呐ぞ睾托D(zhuǎn)速度，提供倒檔和空

檔。

3．液力控制安裝：液壓控制安裝與行星齒輪系統(tǒng)并聯(lián)安裝在自動變速器內(nèi)，普通都位于行星齒輪系統(tǒng)的下方。這一安裝向自動變速器內(nèi)的一切元件提供任務(wù)液，產(chǎn)生液壓，并將發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號和轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號，根據(jù)駕駛員的需求和行駛條件的變化控制行星齒輪系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)換檔。

4．手控連桿機(jī)構(gòu)：手控連桿機(jī)構(gòu)貫穿于自動變速器的內(nèi)、外兩部分，用于根據(jù)駕駛員志愿支配行車方式、限制最高檔位，同時還提供停車檔。

5．熱散系統(tǒng)：散熱系統(tǒng)大多與自動變速器分開而自成一體，也有與自動變第四章第一節(jié)43速器和而為一的。它主要用于分發(fā)自動變速器任務(wù)過程中產(chǎn)生的熱量。

6.殼體：既變速器外殼，包容變速器各部分的元件，并將其固定在發(fā)動、傳動系統(tǒng)和車之間，同時也起散熱和防塵作用。

7.電子控制系統(tǒng)：用于準(zhǔn)確控制ECT的換檔時機(jī)和鎖止離合器的任務(wù)，同時使換檔更加平穩(wěn)。

一、自動變速器的任務(wù)原理

液力變矩器利用液體的流動，把來自發(fā)動機(jī)的扭矩增設(shè)后傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，同時，液壓控制安裝根據(jù)需求來操作行

星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應(yīng)的傳動比

和旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)升檔、降檔、前進(jìn)

或后退。以上過程中，扭矩的增大、

油門開度和車速信號對液壓控制安裝

的支配、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)

方向的改動，都在變速器內(nèi)自動進(jìn)展

的，不需求駕駛員的操作，既進(jìn)展自

動換檔。以上任務(wù)過程可用框圖來概

括，如圖〔4-1-2〕

。第四章44第二節(jié)自動變速器的電子控制系統(tǒng)

一、組成

電控自動變速器〔ECT〕的組成與全液壓機(jī)械傳動變速器根本一致，主要區(qū)別在于它有電控系統(tǒng)這一部分。電控系統(tǒng)由傳感器、電腦〔ECU〕和執(zhí)行元件三部分組成。

傳感器用于感知車速、節(jié)氣門開度和其他任務(wù)，并將這些信息轉(zhuǎn)變成電信號輸入ECU。

ECU根據(jù)傳感器保送的信號確定換檔和鎖止的時機(jī)，并相應(yīng)的控制液壓控制安裝的電磁閥。ECU還有自我診斷ECT車速傳感器和電磁閥的功能。常見的電控自動變速器ECU與發(fā)動機(jī)結(jié)合一體，簡稱“發(fā)動機(jī)和ECTECU〞。

執(zhí)行元件主要指電磁閥，它們控制造用于液壓閥門上的液壓。從而控制換檔和鎖止時機(jī)。

二、控電路圖

日本豐田公司消費(fèi)的卡羅娜〔CORONA〕轎車采用的A240E和A241E型自動變速器都是電子

控制的自動變速器，其ECU與發(fā)動機(jī)的ECU結(jié)合為一體。圖〔4-2-1〕為A240E和A241E型自動變速器的電控線路圖。

三、ECT的液壓控制系統(tǒng)第四章第二節(jié)45ECT采用傳感器來檢測車速和節(jié)氣們開度，把所獲得的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，ECU根據(jù)這兩個信息，使ECT液壓控制安裝上的電磁閥任務(wù)，控制換檔閥的位置，翻開或封鎖通往離合器和制動器的油路，支配其動作，從而控制換檔時機(jī)。這種方式叫做“電控方式〞。

ECT的換檔方式表示圖如〔圖4-2-2〕所示。

四、各傳感元件的功能

〔一〕節(jié)氣門位置傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)

節(jié)氣門的開度。

〔二〕車速傳感器檢測車輛行駛速度，在正

常的情況下，ECU利用第二車速傳感器的信號來控制，

將第一車速傳感器作為備用信號。

〔三〕方式開關(guān)用于選擇檔和鎖止方式。

〔四〕超速主開關(guān)當(dāng)超速主開關(guān)被按起使，

變速器不能換入超速檔。

〔五〕巡行控制ECU當(dāng)實(shí)踐車速低于巡行車速時，變速器不能換入超

速檔或鎖止。第四章第二節(jié)46〔六〕降檔開關(guān)檢測加速踏板曾經(jīng)分開節(jié)氣門全開的位置。

〔七〕空擋啟動開關(guān)用于檢測換檔桿的位置。

〔八〕剎車燈開關(guān)用于檢測制動踏板能否被踩下。

〔九〕水溫傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)的水溫。

五、ECU的功能

ECU接受各種檢測汽車行駛情況和發(fā)動機(jī)任務(wù)情況的傳感器的信號，準(zhǔn)確只ECT的換檔正時、鎖止正時、行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓以及換檔時的發(fā)動機(jī)扭矩；它還具有自我診斷功能，能檢測和識別電子控制元件的缺點(diǎn)，并經(jīng)過O/DOFF指示燈以及缺點(diǎn)代碼的方式將這些自診信息輸出；另外，ECU在車輛出現(xiàn)某些缺點(diǎn)時能執(zhí)行失效防護(hù)功能，以保證車輛能繼續(xù)行駛。

第四章47第三節(jié)自動變速器電控系統(tǒng)的檢查及缺點(diǎn)診斷

一、檢查原那么及本卷須知

檢查自動變速器電控系統(tǒng)是一個按程序進(jìn)展的復(fù)雜過程，在檢查時應(yīng)遵照以下原那么，留意以下事項(xiàng)，將使檢查過程顯得容易和平安。

〔一〕發(fā)動機(jī)、ECU〔ECT〕、汽車底盤或變速器都會影響變速器的性能。尤其是發(fā)動機(jī)調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致加速不良，剎車不回等景象，都容易無診為自動變速器的缺點(diǎn)。因此，在進(jìn)展檢查之前，首先必需確定缺點(diǎn)發(fā)生在哪一部分。

〔二〕

拆檢電器元件時，應(yīng)先取下蓄電池負(fù)極樁頭線。

〔三〕換保險(xiǎn)時，新保險(xiǎn)絲必需具有相當(dāng)?shù)碾娏鲝?qiáng)度，絕對不運(yùn)用低于或超越該值的保險(xiǎn)絲，檢查電器元件的萬用表的內(nèi)阻至少應(yīng)有10KΩ/V。最好運(yùn)用數(shù)字型萬用表。

〔四〕

不要翻開ECU和各種計(jì)算機(jī)的罩殼，由于假設(shè)ECU的IC端被接觸，IC能夠被靜電損壞。

二、檢查缺點(diǎn)代碼

首先檢查變速器能否具備正常的任務(wù)條件，假設(shè)具備正常的任務(wù)的前提條件下缺點(diǎn)

依然存在，這時可利用發(fā)動機(jī)和ECTECU的診斷系統(tǒng)檢查缺點(diǎn)代碼。第四章第三節(jié)48檢查的方法是：首先檢查蓄電池的電壓能否正常，然