汽車電器與電子控制技術(shù)

汽車電器與電子控制技術(shù)課程性質(zhì)與任務(wù)

教學(xué)內(nèi)容教學(xué)要求

教學(xué)時(shí)間分配

汽車電器與電子控制技術(shù)2課程性質(zhì)與任務(wù)《汽車電器與電子控制技術(shù)》是“汽車類專業(yè)”必修的一門主干專業(yè)課。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程,培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備以及電子控制技術(shù)原理與檢修的基本理論知識(shí),具備對(duì)汽車電氣系統(tǒng)檢測(cè)、維修的實(shí)踐技能。

本課程的主要任務(wù)是：

1.培養(yǎng)學(xué)生掌握常用汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造及工作原理。

2.培養(yǎng)學(xué)生具有對(duì)汽車電氣系統(tǒng)及零部件的檢測(cè)、維修、試驗(yàn)和故障診斷能力。

3.培養(yǎng)學(xué)生讀識(shí)汽車電氣系統(tǒng)電路圖的能力。3教學(xué)內(nèi)容汽車電氣系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)蓄電池交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器起動(dòng)系點(diǎn)火系汽車照明信號(hào)報(bào)警裝置汽車空調(diào)系統(tǒng)安全氣囊、中控鎖汽車儀表、電動(dòng)座椅子、車窗及后視鏡輔助電器汽車電路分析4教學(xué)要求

本課程教學(xué)實(shí)施：理論與實(shí)踐并重，理論為實(shí)踐服務(wù)。理論教學(xué)以講授、演示為主，全面系統(tǒng)地講授本門課程的基礎(chǔ)理論知識(shí)；實(shí)踐教學(xué)采取教師演示操作、學(xué)生自主訓(xùn)練的方式，學(xué)生主要學(xué)習(xí)各電器部件的拆裝、檢測(cè)方法，電氣系統(tǒng)故障診斷以及相應(yīng)檢測(cè)儀器的使用。這兩個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的有機(jī)地結(jié)合，互相促進(jìn)，互相彌補(bǔ)，使學(xué)生在獲取理論知識(shí)的同時(shí)，也得到了操作技能的訓(xùn)練，使教學(xué)效果達(dá)到要求。5教學(xué)時(shí)間分配序號(hào)理論學(xué)時(shí)實(shí)踐學(xué)時(shí)第一章2第二章6第三章11第四章13第五章14第六章18第七章第八章第九章8合計(jì)726第一章緒論汽車電器與電子控制系統(tǒng)的重要性（了解）汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段（了解）

汽車電器與電子控制系統(tǒng)組成（掌握）汽車電系特點(diǎn)（掌握）7汽車電器與電子控制技術(shù)重要性1性能好壞影響動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、舒適性及排放性。2汽車電子化成為衡量汽車技術(shù)水平和先進(jìn)性的重要標(biāo)志。3汽車電子產(chǎn)品價(jià)值占每輛汽車價(jià)值20%。8汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段具體分為四個(gè)階段第一階段：

時(shí)間：50年代初到70年代初特點(diǎn)：開發(fā)分立元件和集成電路組成汽車電子產(chǎn)品舉例：集成電路調(diào)節(jié)器電子點(diǎn)火器9第二階段：

時(shí)間：70年代中到80年代中特點(diǎn)：發(fā)展專用的獨(dú)立系統(tǒng)舉例：電控汽油噴射制動(dòng)防抱死系統(tǒng)等第三階段：

時(shí)間：80年代中到90年代中特點(diǎn)：開發(fā)綜合系統(tǒng)和微機(jī)控制舉例：集發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器為一體動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制制動(dòng)防抱死與防滑控制系統(tǒng)等10第四階段：

時(shí)間：90年代中至今特點(diǎn)：開發(fā)智能控制技術(shù)舉例：汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)11組成電源

蓄電池+發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器用電設(shè)備

起動(dòng)機(jī)+點(diǎn)火系+照明設(shè)備+信號(hào)裝置（電喇叭+閃光器+蜂鳴器+信號(hào)燈）+輔助電器（雨刮+洗滌器+空調(diào)+收錄機(jī)+點(diǎn)煙器）12蓄電池“好馬配好鞍，好車配風(fēng)帆”13發(fā)電機(jī)14起動(dòng)機(jī)15起動(dòng)機(jī)16電喇叭173電子控制裝置由微機(jī)控制的裝置電子點(diǎn)火電噴自動(dòng)變速器制動(dòng)防抱死安全氣囊電控懸架電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)184檢測(cè)裝置

電流表電壓表機(jī)油壓力表溫度表燃油表車速里程表報(bào)警裝置19電流表電壓表20機(jī)油壓力表21燃油表22車速里程表235配電裝置中央接線盒電路開關(guān)繼電器保險(xiǎn)裝置接插件導(dǎo)線24電路開關(guān)25繼電器26汽車電系特點(diǎn)低壓直流單線制負(fù)極搭鐵兩個(gè)電源用電設(shè)備并聯(lián)27低壓汽車電系額定電壓有12V、24V兩種，汽油車普遍采用12V，柴油車用24V思考1為什么汽油車普遍采用12V，柴油車用24V。2以后趨勢(shì)是汽油車普遍采用24V或36V，分析原因。28直流汽車采用是交流發(fā)電機(jī)，而汽車電器都采用直流，分析原因29

單線制

所謂單線制，就是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤、車身等金屬機(jī)件作為各種用電設(shè)備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后，通過(guò)金屬車架流回電源負(fù)極而形成回路。采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導(dǎo)線），使電路簡(jiǎn)化，而且便于安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號(hào)的回路，采用雙線。

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所謂搭鐵，就是采用單線制時(shí)，將蓄電池的一個(gè)電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車電器必須采用負(fù)極搭鐵。目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式。負(fù)極搭鐵31所謂兩個(gè)電源，就是指蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向有關(guān)用電設(shè)備供電；發(fā)電機(jī)是主電源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時(shí)