飛行員飛行安全理論知識(shí)競(jìng)賽試題

飛行員飛行安全理論知識(shí)競(jìng)賽試題

ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）由（）組成

ADIRU

ADR

IR

ADI+IR

飛機(jī)光潔構(gòu)型平飛時(shí)，前方有沖突地形，當(dāng)"PULLUP”響起，操縱飛機(jī)上升避開沖

突地形，此過(guò)程中“PULLUP”將一直提醒機(jī)組直到飛機(jī)離開沖突范圍，并獲得—

英尺的高度增量后，警告才會(huì)解除：

30（）

500

1000

1000英尺無(wú)線電高度，下滑道低于標(biāo)準(zhǔn)大約時(shí)將觸發(fā)GLIDESLOPE警告？

1個(gè)點(diǎn)

1.3個(gè)點(diǎn)（正確答案）

2個(gè)點(diǎn)

當(dāng)ILS1故障的時(shí)候，下列哪個(gè)警告方式被抑制？

TERR（正確

G/SMODE

FLAPMODE

LDGFLP3

CFM56-5B在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)的EGT極限是:

950℃

915℃

725℃

速度低于多少海里/小時(shí)，不允許使用最大反推

70

80

沒(méi)有限制，可以使用直到飛機(jī)停住

當(dāng)FMA上出現(xiàn)LVRASYM信息，此時(shí)推力控制是處于

人工推力控制

自動(dòng)推力控制

A和B

推力手柄角度（TLA）信息是如何傳遞給FADEC的

直接傳遞給FADEC

先通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件（EIU）,再傳遞給FADEC

先通過(guò)電子控制組件（ECU）,再傳遞給FADEC

使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的控制信息是如何傳遞給FADEC的：

直接傳遞給FADEC

先通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件（EIU）,再傳遞給FADEC

先通過(guò)電子控制組件（ECU）,再傳遞給FADEC

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在進(jìn)近慢車方式時(shí)，它的調(diào)節(jié)是

根據(jù)引氣系統(tǒng)的需求

根據(jù)高度來(lái)調(diào)節(jié)；

根據(jù)進(jìn)近速度來(lái)調(diào)節(jié)

正常情況下，從IDG滑油冷卻系統(tǒng)中流出的燃油流向

全部返回燃油箱

全部返回燃油泵組件

部分返回燃油箱，部分返回燃油泵組件

機(jī)械備份方式下飛行員只有通過(guò)哪些方式操縱飛機(jī)

人工配平THS（可配平的水平安定面）以及方向舵,

升降舵和擾流板

升降舵和副翼

低能量警告由誰(shuí)計(jì)算？

FMGC

FAC（正確答案）

SEC

使用直接法則時(shí)有無(wú)警告

沒(méi)有警告

只有失速警告

有失速警告和超速警告

一個(gè)被接替后失效的側(cè)桿怎樣才能變?yōu)橛行В?/p>

瞬時(shí)按壓任意一個(gè)側(cè)桿的超控按鈕

用比另一個(gè)駕駛員更大的力拉無(wú)效的側(cè)桿

同時(shí)按壓兩個(gè)超控按鈕

著落過(guò)程中，當(dāng)選擇了反推（至少在一發(fā)上，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在或接近慢車位）并且

一個(gè)主起落架減震支柱被壓縮時(shí)，地面擾流板將（）o

全部放出

部分放出，以便緩和第二個(gè)主起落架支柱的壓縮

不會(huì)放出

正常法則下，飛機(jī)在地面時(shí)?，側(cè)桿指令副翼和橫滾擾流板舵面的偏轉(zhuǎn)，其偏轉(zhuǎn)量之

間的關(guān)系是（）。

側(cè)桿的偏轉(zhuǎn)量和操作面偏轉(zhuǎn)量一一對(duì)應(yīng)

側(cè)桿偏轉(zhuǎn)量引起的操縱面偏轉(zhuǎn)量取決于飛機(jī)的速度

操縱面的偏轉(zhuǎn)量除了受側(cè)桿影響外還要受低速保護(hù)等的影響

對(duì)于機(jī)組在俯仰配平輪上的動(dòng)作描述不正確的是（）O

會(huì)斷開自動(dòng)駕駛儀

會(huì)斷開ELAC

可以在俯仰上操縱飛機(jī)

雙液壓失效情況下最大馬赫數(shù)為（）。

M0.82

M0.80

M0.77

人工飛行時(shí)，如果空中出現(xiàn)單發(fā)故障并且側(cè)桿上沒(méi)有任何輸入，（）。

飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不對(duì)稱推力進(jìn)而導(dǎo)致失控

正常水平法則控制著飛機(jī)保持大約5。的穩(wěn)定的坡度、穩(wěn)定的側(cè)滑和緩慢的航向改變

（正確答案）

正常法則控制飛機(jī)水平飛行

如果起飛收襟縫翼時(shí)卡阻，為什么要使用選擇速度？

選擇當(dāng)時(shí)的最佳升阻比速度，提供更好的爬升性能

防止飛機(jī)減速，進(jìn)而避免失速

為了停止增速避免超出VFE,因?yàn)槌倬鏁r(shí)基于實(shí)際襟縫翼位置計(jì)算的

案）

關(guān)于方向舵配平說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）o

應(yīng)用方向舵配平后，方向舵的最大偏轉(zhuǎn)角度不受影響

最大偏轉(zhuǎn)角度為±25。

方向舵配平速率為1。/秒

正常法則下，在飛機(jī)形成最大坡度時(shí)松開側(cè)桿，正常情況下和大速度保護(hù)生效時(shí)飛

機(jī)坡度將分別回到多少度？

33°,0。（止確答案）

33°,40°

0°,33°

IAEV2500A5發(fā)動(dòng)機(jī)起飛前最低滑油溫度為多少

-40

-10

50（正確答案）

雙FMGC失效的情況下，位于操縱臺(tái)上的RMP（無(wú)線電管理面板）1和2提供導(dǎo)航設(shè)

備的備用調(diào)諧，此時(shí)第一部VOR1可以在哪個(gè)面板調(diào)諧？

機(jī)長(zhǎng)側(cè)的RMP

副駕駛側(cè)的RMP

兩部都可以

飛行機(jī)組成員在執(zhí)行任務(wù)（含模擬機(jī)）前（）

小時(shí)內(nèi)或執(zhí)行任務(wù)期間飲用或使用含酒精制品，執(zhí)勤時(shí)仍處于酒精作用狀態(tài)，酒測(cè)

超標(biāo)值在20mg/100ml<

血液酒精濃度<42mg/100ml。責(zé)任人解聘機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)（適用于機(jī)長(zhǎng)及以上技術(shù)級(jí)別

）或降低至最低級(jí)別（適用于副駕駛）并停飛6個(gè)月。

12（正確答案）

6

8

10

鳥擊、雷擊、冰擊、雹擊、繞飛雷雨引起的嚴(yán)重顛簸、晴空顛簸屬于

強(qiáng)制報(bào)告

主動(dòng)報(bào)告

部分需強(qiáng)制報(bào)告

參訓(xùn)人員偽造飛行訓(xùn)練或檢查記錄，或未參與訓(xùn)練、檢查仍簽署相關(guān)記錄是否為安

全紅線事件。

是（正確答案）

否

當(dāng)RA1+2失效時(shí)：

ILSAPPR不能接通，LOC不能接通

ILSAPPR不能接通，LOC可以接通

ILSAPPR可以接通，LOC不能接通

以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)急設(shè)備檢查的項(xiàng)目？

防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用

便攜式滅火瓶保險(xiǎn)絲已打好，壓力在綠色區(qū)域內(nèi)

滑動(dòng)窗關(guān)好，操縱手柄顯示紅線

手電筒存放好

風(fēng)檔加溫有幾個(gè)溫檔？

僅一個(gè)，但有兩個(gè)功率，地面低功率，空中正常功率

兩個(gè)，地面低溫檔，空中高溫檔，自動(dòng)轉(zhuǎn)換

兩個(gè)，地面低溫檔，空中高溫檔，人工轉(zhuǎn)換

若在地面上，將防冰面板上WING接通會(huì)怎么樣

大翼防冰打開

大翼防冰不可接通

啟動(dòng)30秒測(cè)試程序

大翼防冰不打開，但ECAM備忘信息顯示W(wǎng)ING.ANTLICE.ON

由氣源系統(tǒng)供給的熱空氣加溫的縫翼是？

內(nèi)側(cè)1、2、3號(hào)縫翼

外側(cè)2、3、4、5號(hào)縫翼

所有縫翼

外側(cè)3、4、5號(hào)縫翼

關(guān)于飛機(jī)的結(jié)冰探測(cè)，哪項(xiàng)是對(duì)的

由兩風(fēng)檔之間的外部結(jié)冰探測(cè)器探測(cè)

由兩風(fēng)檔之間的外部結(jié)冰探測(cè)器與機(jī)身前下部的結(jié)冰探測(cè)器探測(cè)

由機(jī)身前下部的兩個(gè)獨(dú)立結(jié)冰探測(cè)器探測(cè)

由機(jī)身前下部的兩個(gè)獨(dú)立結(jié)冰探測(cè)器與兩風(fēng)檔之間外部結(jié)冰探測(cè)器探測(cè)

飛機(jī)載荷因數(shù)自動(dòng)限制在

光潔形態(tài)下+2.5g至-1g,其他形態(tài)下+2g至0g

光潔形態(tài)下+2g至0g,其他形態(tài)下+2.5g至-1g

所有形態(tài)下+2.5g至-1g

Vis,V叩rot,Vamax三個(gè)速度從小到大排列為

VlsVaprotVamax

VamaxVaprotVis

VamaxVisVaprot

在液壓供給失效的情況下，擾流板會(huì)（）

保持在失效時(shí)的偏轉(zhuǎn)位置

保持在失效時(shí)的偏轉(zhuǎn)位置，或如果空氣動(dòng)力將它向下推，保持在較小的角度

答案）

0位

可配平水平安定面的電動(dòng)馬達(dá)數(shù)和液壓馬達(dá)數(shù)分別為（）。

2個(gè)，2個(gè)

3個(gè)，2個(gè)

3個(gè)，3個(gè)

正常法則下，飛機(jī)在地面時(shí)，側(cè)桿指令副翼和橫滾擾流板舵面的偏轉(zhuǎn)，其偏轉(zhuǎn)量之

間的關(guān)系是()O

側(cè)桿的偏轉(zhuǎn)量和操作面偏轉(zhuǎn)量一一對(duì)應(yīng)

側(cè)桿偏轉(zhuǎn)量引起的操縱面偏轉(zhuǎn)量取決于飛機(jī)的速度，

操縱面的偏轉(zhuǎn)量除了受側(cè)桿影響外還要受低速保護(hù)等的影響

當(dāng)電源暫時(shí)完全失去時(shí)，能否操縱飛機(jī)？

不能，沒(méi)有電源飛機(jī)將完全失控

可以，靠備用計(jì)算機(jī)操縱

可以，靠機(jī)械備份方式操縱

要避開大風(fēng)暴，機(jī)組必須在離天氣現(xiàn)象—以外做出決定？

20海里

40海里(

80海里

飛機(jī)光潔構(gòu)型平飛時(shí)，前方有沖突地形，當(dāng)"PULLUP”響起，操縱飛機(jī)上升避開沖

突地形，此過(guò)程中“PULLUP”將一直提醒機(jī)組直到飛機(jī)離開沖突范圍，并獲得—

英尺的高度增量后，警告才會(huì)解除：

300

500

100()

ILS進(jìn)近飛機(jī)在無(wú)線電高度1000英尺以上低于下滑道2個(gè)點(diǎn)，此時(shí)會(huì)不會(huì)觸發(fā)GLIDE

SLOPE?

會(huì)

不會(huì)

TCAS（交通警報(bào)和防撞系統(tǒng)）的高度探測(cè)范圍是多少？

-2700?+2700英尺

-9900?+2700英尺

-2700?+9900英尺

-9900?+9900英尺；

號(hào)箭頭表示入侵飛機(jī)與本航空器的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，僅當(dāng)入侵飛機(jī)的垂直速度＞+

_英尺/分鐘時(shí)，箭頭趨勢(shì)才會(huì)出現(xiàn)？

500英尺/分鐘

1000英尺/分鐘

1500英尺/分鐘

落地后，飛行員應(yīng)該在飛機(jī)停穩(wěn)后在ND上檢查剩余地速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)剩余地速大于（

）海里時(shí)應(yīng)報(bào)告機(jī)務(wù)（連續(xù)兩次飛行漂移過(guò)大，認(rèn)為IR失效）：

1（）

15（正確答案）

20

下列哪個(gè)故障將導(dǎo)致起落架安全活門受控關(guān)閉，需重力放輪？

ADR1+2

ADR1+3

ADR2+3

人工起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，沒(méi)有將推力手柄設(shè)置在慢車位

因?yàn)橛凶詣?dòng)保護(hù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)，不受推力手柄影響

發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，并且將迅速加速產(chǎn)生推力手柄角度要求的推力。

在空中，F(xiàn)ADEC無(wú)權(quán)終止人工起動(dòng)

正確（正確答案）

錯(cuò)誤

機(jī)組如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷轉(zhuǎn)操作

將發(fā)