高考山東卷07-13考點(diǎn)對比

山東省2007—2013年高考物理試題

山東卷07-13考點(diǎn)對比

年份14151617181920

2007年平衡問題超失重交流電靜電場圖像問題電磁感應(yīng)天體

2008年平衡問題圖像問題天體超失重交流電靜電場電磁感應(yīng)

2009年平衡問題圖像問題天體交流電靜電場電磁感應(yīng)能量問題

2010年圖像問題平衡問題天體交流電靜電場電磁感應(yīng)能量問題

電磁感應(yīng)

2011年物理學(xué)史天體落體上拋平衡問題交流電靜電場

圖像問題

2012年物理學(xué)史天體圖像動(dòng)態(tài)平衡交流電靜電場電磁感應(yīng)

電磁感應(yīng)

2013年物理方法平衡問題能量問題交流電靜電場天體

圖像問題

考點(diǎn)1、平衡條件在受力分析中的應(yīng)用；彈力與摩擦力的特點(diǎn)與性質(zhì)

(07)16.如圖所示，物體N靠在豎直墻面上，在力尸作用下，A,5保持靜止。物體

B的受力個(gè)數(shù)為：

A.2B.3

C.4D.5

(08)16.用輕彈簧豎直懸掛的質(zhì)量為7M物體，靜止時(shí)彈簧伸長量為Ao現(xiàn)用該彈簧沿斜面方

向拉住質(zhì)量為2,”的物體，系統(tǒng)靜止時(shí)彈簧伸長量也為心斜面傾角為30°,如圖所示。則物

體所受摩擦力

A.等于零

B.大小為ywg,方向沿斜面向下

C.大于為,方向沿斜面向上

D.大小為2g,方向沿斜面向上

(09)16.如圖所示，光滑半球形容器固定在水平面上，O為球心,

一質(zhì)量為m的小滑塊，在水平力F的作用下靜止P點(diǎn)。設(shè)滑塊所

受支持力為FN。OF與水平方向的夾角為0?下列關(guān)系正確的是

()

F=mg

A.tan0B.F=mgtan0

C.'tanOD.FN=mgtanO

（2010）17.如圖所示，質(zhì)量分別為兩個(gè)物體通過輕彈簧連接，在力的作用下一起沿水平方向做

勻速直線運(yùn)動(dòng)（在地面，在空中），力與水平方向成角。則所受支持力和摩擦力正確的是

A.N=mig+m2g—Fsin0

B.N—mig+m2g-Fcos0

C.f=Feos0

D./=Fsin0

（2011山東第19題）.如圖所示，將兩相同的木塊a、b至于粗糙的水平地面上，中間用一輕

彈簧連接，兩側(cè)用細(xì)繩固定于墻壁。開始時(shí)a、b均靜止。彈簧處于伸長狀態(tài)，兩細(xì)繩均有拉

力，a所受摩擦力不為0,b所受摩擦力為0,現(xiàn)將右側(cè)細(xì)繩剪斷，則剪斷瞬間（）

A.大小不變B.方向改變

C./仍然為零D.力，方向向右

（2012山東第17題）.如圖所示，兩相同輕質(zhì)硬桿、可繞其兩端垂直紙面的水平軸001、OO2

轉(zhuǎn)動(dòng)，在O點(diǎn)懸掛一重物M,將兩相同木塊m緊壓在豎直擋板上,此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)保持靜止。尸表

示木塊與擋板間摩擦力的大小，產(chǎn)袤示木塊與擋板間正壓力的大小。若擋板間的距離稍許M大

后，系統(tǒng)仍靜止且O1、02始終等高，則（）

A.為變小B.尸,不變

C.4變小D.FN變大

（2012新課標(biāo)）16.如圖，一小球放置在木板與豎直墻面之間。設(shè)墻面對球的壓力

大小為NL球?qū)δ景宓膲毫Υ笮镹2。以木板與墻連接點(diǎn)所形成的水平直線為

軸，將木板從圖示位置開始緩慢地轉(zhuǎn)到水平位置。不計(jì)摩擦，在此過程中

A.N1始終減小，N2始終增大

B.N1始終減小，N2始終減小

C.N1先增大后減小，N2始終減小

D.N1先增大后減小，N2先減小后

（2013山東）15.如圖所示，用完全相同的輕彈簧N、B、C將兩個(gè)相

同的小球連接并懸掛，小球處于靜止?fàn)顟B(tài)，彈簧4與豎直方向的夾角為

30。，彈簧C水平，則彈簧4、C的伸長量之比為

A.：4B.4：C.1：2D.2：1

命題特點(diǎn)：

利用平衡條件分析受力或計(jì)算未知力；考查特點(diǎn)：通常與力的合成與分解的平行四邊形定則、

受力分析的整體法與隔離法、摩擦力與彈力的特點(diǎn)等相結(jié)合，難度相對較低，考查方式更趨細(xì)

致具體

針對訓(xùn)練

1.如圖所示，一光滑斜面固定在地面上，重力為G的物體在一水平推力F的作用下處于靜止?fàn)?/p>

態(tài)。若斜面的傾角為0,則

A.F=Gcos9B.F=Gsin9

C.物體對斜面的壓力Ev=Geos?

D.物體對斜面的壓力用=二

COSJ

2.如圖所示，兩根相距為L的豎直固定桿上各套有質(zhì)量為m的小球，

小球可以在桿上無摩擦地自由滑動(dòng)，兩球用長為2L的輕繩相連，今

在輕繩中點(diǎn)施加一個(gè)豎直向上的拉力F,恰能使兩球沿豎直桿向上勻

速運(yùn)動(dòng).則每個(gè)小球所受的拉力大小為（重力加速度為g）

1V3L

A.~mSB.mgC.-j-FD.F

3..如圖所示，質(zhì)量為m的物塊，在力F作用下靜止于傾角為a的斜面上，力F大小相等且

FVmgsina.則物塊所受摩擦力最大的是

4.在粗糙水平地面上與墻平行放著一個(gè)截面為半圓的光滑柱狀物體A,A與豎直墻之間放一個(gè)

光滑圓球B,整個(gè)裝置處于靜止?fàn)顟B(tài)?，F(xiàn)對B加一豎直向下的力F,

F的作用線通過球心，設(shè)墻對B的作用力為R,B對A的作用力為Ifl

Fz,地面對A的作用力為F3,若F緩慢增大，而整個(gè)裝置仍保持靜

止，截面如圖所示，在此過程中

A.F?緩慢增大，F(xiàn)s緩慢增大B.R緩慢增大，F(xiàn)3保持不變

^777777777777777^77777777/77/

C.R保持不變，F(xiàn)s緩慢增大D.F?緩慢增大，F(xiàn)s保持不變

5、如圖,在固定斜面上的一物塊受到一外力F的作用,F平行于斜面向上。若要物塊在斜面上保

持靜止,F的取值應(yīng)有一定范圍，已知其最大值和最小值分別為R和F2（Fz>0）。由此可求出（）

A.物塊的質(zhì)量

B.斜面的傾角

C.物塊與斜面間的最大靜摩擦力

D.物塊對斜面的正壓力

6、如圖所示，小球用細(xì)繩系住,繩的另一端固定于0點(diǎn)?，F(xiàn)用水平力F緩慢/0

推動(dòng)斜面體，小球在斜面上無摩擦地滑動(dòng),細(xì)繩始終處于直線狀態(tài),當(dāng)小球升

到接近斜面頂端時(shí)細(xì)繩接近水平,此過程中斜面對小球的支持力R以及繩對

小球的拉力FT的變化情況是（）77Tm77Tn77777777mmmrr,

A.R保持不變,FT不斷增大

B.FN不斷增大,FT不斷減小

C.F、保持不變,FT先增大后減小

D.Fx不斷增大,FT先減小后增大

7、如圖所示，某人靜躺在椅子上，椅子的靠背與水平面之間有固定傾斜角0O若此人所受重力

為G,則椅子各部分對他的作用力的合力大小為（）

A.GB.Gsin0C.Gcos0

8、如圖,物體P靜止于固定的斜面上,P的上表面水平?，F(xiàn)把物體Q輕輕地疊放在P上,貝！I（）

A.P向下滑動(dòng)

B.P靜止不動(dòng)

C.P所受的合外力增大

D.P與斜面間的靜摩擦力增大

9、如圖，質(zhì)量”＞叫的兩物體A、B疊放在一起，靠著豎直墻面。讓它們由靜止釋放，在沿粗糙墻

面下落過程中,物體B的受力示意圖是（)

10、如圖所示，豎直墻面與水平地面均光滑且絕緣，兩個(gè)帶有同種電荷的小球48分別處于

豎直墻面和水平地面，且處于同一豎直平面內(nèi)，若用圖示方向的水平推力尸作用于小球8則

兩球靜止于圖示位置，如果將小球8向左推動(dòng)少許，并待兩球重新達(dá)到平衡時(shí)，則兩個(gè)小球的

受力情況與原來相比（）

A.推力廠將增大?4

B.豎直墻面對小球力的彈力減小

地面對小球的彈力一定不變

C.8BF

D.兩個(gè)小球之間的距離增大-------------上「

歸納總結(jié):

考點(diǎn)2、運(yùn)動(dòng)學(xué)圖像及其相關(guān)知識

(07)20.如圖所示，光滑軌道"O和QV底端對接且ON=2/WO,M、N兩點(diǎn)高度相同。小

球自M點(diǎn)右靜止自由滾下，忽略小球經(jīng)過O點(diǎn)時(shí)的機(jī)械能、____________7^

損失，以y、s、a、EK分別表示小球的速度、位移、加速河'N

度和動(dòng)能四個(gè)物理量的大小。下列圖像中能正確反映小球自____________

M點(diǎn)到N點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過程的是

0fOtofof

ABCD

(08)17.質(zhì)量為1500kg的汽車在平直的公路上運(yùn)動(dòng)v-t圖像如圖所示。由此可求

taAn-r*

區(qū)前25s內(nèi)汽車的平均速度20?/丁予

生前10s內(nèi)汽車的加速度

C.前10s內(nèi)汽車所受的阻力,otZj!;

215~25s內(nèi)合外力對汽車所做的功

9510IS2102s內(nèi)

(09)17.某物體做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖像如圖甲所示，據(jù)此判斷圖乙(F表示物體所受合力，x

表示物體的位移)四個(gè)選項(xiàng)中正確的是()

hn,rLnK,,

"d降；4AJ弋/

ABcD圖甲

圖乙

(2010)16.如圖所示，物體沿斜面由靜止滑下,在水平面上滑行一段距離停止，物體與斜面和

水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)相同,斜面與水平面平滑連接。圖乙中和分別表示物體速度大小、加速

度大小、摩擦力大小和路程。圖乙中正確的是

,.v

A'B’CD

圖甲圖乙

(2011山東第22題).如圖甲所示，兩固定的豎直光滑金屬導(dǎo)軌足夠長且電阻不計(jì)。兩質(zhì)

量、長度均相同的導(dǎo)體棒cd、，置于邊界水平的勻強(qiáng)磁場上方同一高度h處。磁場寬為3h,方

向與導(dǎo)軌平面垂直。先由靜止釋放C,剛進(jìn)入磁場即勻速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)再由

靜止釋放d,兩導(dǎo)體棒與導(dǎo)軌始終保持良好接觸。用外表示C的加速度，

Ekd表示"的動(dòng)能，右、》分別表示，、”相對釋放點(diǎn)的位移。圖乙中正確

的是

（2012山東16）.將地面上靜止的貨物豎直向上吊起，貨物由地面運(yùn)動(dòng)至最高點(diǎn)的過程中，圖像

如圖所示。以下判斷正確的是（）

A.前3s內(nèi)貨物處于超重狀態(tài)

B.最后2s內(nèi)貨物只受重力作用

C.前3s內(nèi)與最后2s內(nèi)貨物的平均速度相同

D.第3s末至第5s末的過程中，貨物的機(jī)械能守恒

（2013山東18）將一段導(dǎo)線繞成圖甲所示的閉合電路，并固

定在水平面（紙面）內(nèi)，回路的M邊置于垂直紙面向里的

勻強(qiáng)磁場I中?；芈返膱A形區(qū)域內(nèi)有垂直紙面的磁場

II,以向里為磁場n的正方向，其磁感應(yīng)強(qiáng)度5隨時(shí)間

,變化的圖像如圖乙所示。用戶表示成邊受到的安培力，

以水平向右為尸的正方向，能正確反映尸隨時(shí)間/變化

的圖像是（7年微調(diào)，組合）

（新課標(biāo)2011理綜第21題）.如圖，在光滑水平面上有一質(zhì)量為ml的足夠長的木板，其上疊放

一質(zhì)量為m2的木塊。假定木塊和木板之間的最大靜摩擦力和滑動(dòng)摩擦力相等?，F(xiàn)給木塊施加

一隨時(shí)間t增大的水平力F=kt（k是常數(shù)），木板和木塊加速度的大小分別為al和a2,下列反

映al和a2變化的圖線中正確的是

（2012新課標(biāo)）20.如圖，一載流長直導(dǎo)線和一矩形導(dǎo)線框固定在同一平面內(nèi)，線框在長直導(dǎo)

線右側(cè)，且其長邊與長直導(dǎo)線平行。已知在U0到U”的時(shí)間間隔內(nèi)，直導(dǎo)線中電流i發(fā)生某

種變化，而線框中感應(yīng)電流總是沿順時(shí)針方向；線框受到的安培力的合力先水平向左、后水平

向右。設(shè)電流i正方向與圖中箭頭方向相同，貝卜隨時(shí)間，變化的圖線可能是

（2013新課標(biāo)）19,如圖，直線a和曲線b分別是在平直公路上形式

的汽車a和b的位置一時(shí)間（x-t）圖線，由圖可知

A.在時(shí)刻tl,a車追上b車

B.在時(shí)刻t2,a、b兩車運(yùn)動(dòng)方向相反

C.在tl到t2這段時(shí)間內(nèi)，b車的速率先減少后增加

D.在tl到t2這段時(shí)間內(nèi)，b車的速率一直比a車大

（2013新課標(biāo)）21.2012年11曰，“殲15”艦載機(jī)在“遼寧號”航空母艦上著艦成功。圖（a）為

利用阻攔系統(tǒng)讓艦載機(jī)在飛行甲板上快速停止的原理示意圖。飛機(jī)著艦并成功鉤住阻攔索后,

飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)立即關(guān)閉，阻攔系統(tǒng)通過阻攔索對飛機(jī)施加——作用力，使飛機(jī)在甲板上短距

離滑行后停止，某次降落，

以飛機(jī)著艦為計(jì)時(shí)零點(diǎn)，飛

機(jī)在t=0.4s時(shí)恰好鉤住阻攔

索中間位置，其著艦到停止

的速度一時(shí)間圖線如圖（b）

所示。假如無阻攔索，飛機(jī)

從著艦到停止需要的滑行

距離約為I（）（）（）m。已知航母

始終靜止，重力加速度的大

小為g。則

A.從著艦到停止，飛機(jī)在甲板上滑行的距離約為無阻攔索時(shí)的1/10

B.在0.4S-2.5S時(shí)間內(nèi)，阻攔索的張力幾乎不隨時(shí)間變化

C.在滑行過程中，飛行員所承受的加速度大小會(huì)超過2.5g

D.在0.4s-2.5s時(shí)間內(nèi)，阻攔系統(tǒng)對飛機(jī)做功的功率兒乎不變

命題特點(diǎn)：

多運(yùn)動(dòng)過程，圖像多元（v-t、x-t、a-t、f-t、E-t等），涉及對速度、加速度、位移等概

念的考查，涉及力與運(yùn)動(dòng)關(guān)系的簡單應(yīng)用；直線——曲線；單元——多元，考查全面，方式

靈活，要求提高；利用數(shù)學(xué)工具解決物理問題能力

針對訓(xùn)練

1.作用于水平面上某物體的合力F與時(shí)間t的關(guān)系如圖所示，設(shè)

力的方向向右為正，則將物體從下列哪個(gè)時(shí)刻由靜止釋放，該物

體會(huì)始終向左運(yùn)動(dòng)

A.ti時(shí)刻B.tz時(shí)刻C.ts時(shí)刻D.t,時(shí)刻

2.下列圖象能正確反映物體在直線上運(yùn)動(dòng)，經(jīng)2s又回到初始位

置的是

3.在地面上某處將一金屬小球豎直向上拋出，上升一定高度后再落回原處，若不考慮空氣阻力，

則下列圖象能正確反映小球的速度、加速度、位移和動(dòng)能隨時(shí)間變化關(guān)系的是（取向上為正方

向）（）

4.某物體做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖甲所示，據(jù)此判斷圖乙四個(gè)選項(xiàng)中正確的是（F表示物

體所受合力

5、汽車以恒定功率沿公路做直線運(yùn)動(dòng)，途中通過一塊沙地。汽車在公路及沙地上所受阻力均為

恒力,且在沙地上受到的阻力大于在公路上受到的阻力。汽車在駛?cè)肷车厍耙炎鰟蛩僦本€運(yùn)動(dòng),

它在駛?cè)肷车氐今偝錾车睾蟮囊欢螘r(shí)間內(nèi)，位移s隨時(shí)間t的變化關(guān)系可能是()

考點(diǎn)3、萬有引力定律在天體運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用

(07)22、2007年4月24日，歐洲科學(xué)家宣布在太陽之外發(fā)現(xiàn)了一顆可能適合人類居住的類

地行星Gliese581c.這顆圍繞紅矮星Gliese581運(yùn)行的星球有類似地球的溫度，表面可能有液

態(tài)水存在，距離地球約為20光年，直徑約為地球的1.5倍，質(zhì)量約為地球的5倍，繞紅矮星

Gliese581運(yùn)行的周期約為13天。假設(shè)有一艘宇宙飛船飛臨該星球表面附近軌道，下列說法正

確是

A.飛船在Gliese581c表面附近運(yùn)行的周期約為13天

B.飛船在Gliese581c表面附近運(yùn)行時(shí)的速度大于7.9km/s

C.人在Gliese581c上所受重力比在地球上所受重力大

D.Gliese581c的平均密度比地球平均密度小

(08)18.據(jù)報(bào)道，我國數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星“天鏈一號01星”于2008年4月25日在西昌衛(wèi)星發(fā)射

中心發(fā)射升空，經(jīng)過4次變軌控制后，于5月1日成功定點(diǎn)在東經(jīng)77赤道上空的同步軌道。

關(guān)于成功定點(diǎn)后的“天鏈一號01星”，下列說法正確的是

A.運(yùn)行速度大于7.9km/s

也離地面高度一定，相對地面靜止

&繞地球運(yùn)行的角速度比月球繞地球運(yùn)行的角速度大

D.向心加速度與靜止在赤道上物體的向心加速度大小相等

C.飛船在此圓軌道上運(yùn)動(dòng)的角度速度大于同步衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的角速度

D.飛船變軌前通過橢圓軌道遠(yuǎn)地點(diǎn)時(shí)的加速度大于變軌后沿圓軌道運(yùn)動(dòng)的加速度

（2010）.18.1970年4月24日，我國自行設(shè)計(jì)、制造的第一顆人造地球衛(wèi)星“東紅一號”發(fā)射

成功，開創(chuàng)了我國航天事業(yè)的新紀(jì)元。“東方紅一號”的運(yùn)行軌道為橢圓軌道，其近地點(diǎn)M和

運(yùn)地點(diǎn)N的高度分別為439km和2384km,則

A.衛(wèi)星在M點(diǎn)的勢能大于N點(diǎn)的勢能

B.衛(wèi)星在M點(diǎn)的角速度大于N點(diǎn)的角速度/（..\\

M■地球）

C.衛(wèi)星在M點(diǎn)的加速度大于N點(diǎn)的加速度\\?/

D.衛(wèi)星在N點(diǎn)的速度大于7.9km/s）

（2011山東第17題）.甲、乙為兩顆地球衛(wèi)星，其中甲為地球同步衛(wèi)星，乙的運(yùn)行高度低于甲

的運(yùn)行高度，兩衛(wèi)星軌道均可視為圓軌道。以下判斷正確的是

A.甲的周期大于乙的周期B.乙的速度大于地球第一宇宙速度

C.甲的加速度小于乙的加速度D.甲在運(yùn)行時(shí)能經(jīng)過北極的正上方

（2012山東15）2011年11月3日，“神州八號”飛船與“天宮一號”目標(biāo)飛行器成功實(shí)施了首次

交會(huì)對接。任務(wù)完成后“天宮一號”經(jīng)變軌升到更高的軌道，等待與“神州九號”交會(huì)對接。變軌

前和變軌完成后“天宮一號”的運(yùn)行軌道均可視為圓軌道，對應(yīng)的軌道半徑分別為RI、R2,線

速度大小分別為vl、v2。則工等于（）

%

A.厘B.醫(yī)C.&D.

帆V.R；A

（2013山東）20.雙星系統(tǒng)由兩顆恒星組成，兩恒星在相互引力的作用下，分別圍繞其連線上

的某一點(diǎn)做周期相同的勻速圓周運(yùn)動(dòng)。研究發(fā)現(xiàn)，雙星系統(tǒng)演化過程中，兩星的總質(zhì)量、距離

和周期均可能發(fā)生變化。若某雙星系統(tǒng)中兩星做圓周運(yùn)動(dòng)的周期為T,經(jīng)過一段時(shí)間演化后，

兩星總質(zhì)量變?yōu)樵瓉淼?倍，兩星之間的距離變?yōu)樵瓉淼?倍，此時(shí)圓周運(yùn)動(dòng)的周期為

A-舟B.廬C..T口.枷

（2011全國理綜新課標(biāo)19）.衛(wèi)星電話信號需要通地球同步衛(wèi)星傳送。如果你與同學(xué)在地面上

用衛(wèi)星電話通話，則從你發(fā)出信號至對方接收到信號所需最短時(shí)間最接近于（可能用到的數(shù)據(jù)：

月球繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道半徑約為3.8X103Km,運(yùn)行周期約為27天,地球半徑約為6400千米,

無線電信號傳播速度為3x10'm/s）（）

A.O.lsB.0.25sC.O.SsD.ls

（2012新課標(biāo)）21.假設(shè)地球是一半徑為R、質(zhì)量分布均勻的球體。一礦井深度為小已知質(zhì)量

分布均勻的球殼對殼內(nèi)物體的引力為零。礦井底部和地面處的重力加速度大小之比為

A.「IB.i+&C.D.（Ry

RRRR-d

（2013新課標(biāo)）20.2012年6曰18日，神州九號飛船與天宮一號目標(biāo)飛行器在離地面343km

的近圓軌道上成功進(jìn)行了我國首次載人空間交會(huì)對接。對接軌道所處的空間存在極其稀薄的土

氣，下面說法正確的是

A.為實(shí)現(xiàn)對接，兩者運(yùn)行速度的大小都應(yīng)介于第一宇宙速度和第二宇宙速度之間

B.如不加干預(yù)，在運(yùn)行一段時(shí)間后，天宮一號的動(dòng)能可能會(huì)增加

C.人不干涉，天宮一號的軌道高度將緩慢降低

D.航天員在天宮一號中處于失重狀態(tài)，說明航天員不受地球引力作用

命題特點(diǎn)：

多以實(shí)際衛(wèi)星為背景，通常涉及不同衛(wèi)星或不同軌道之間的分析對比，四個(gè)選項(xiàng)分別從不同角

度設(shè)問——速度、角速度、加速度、軌道半徑、軌道平面、能量等，定性分析為主，難度降低,

覆蓋面擴(kuò)大。

演變趨勢：環(huán)繞模型——變軌模型；圓軌道——橢圓軌道；定量計(jì)算——定性判斷；時(shí)代性、

教育意義、建模能力；環(huán)繞速度

針對訓(xùn)練

1.嫦娥二號登月飛船在半徑為R的圓形環(huán)月軌道上做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，測得其周期為T.已知引

力常量為G,由以上數(shù)據(jù)可以求出

A.月球的半徑B.月球的質(zhì)量

C.月球表面的重力加速度D.月球繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的向心加速度

2.我國計(jì)劃在2017年前后發(fā)射一顆返回式月球軟件著陸器，進(jìn)行首次月球樣品取樣并安全返

回地球。設(shè)想著陸器完成了對月球的考察任務(wù)后，由月球表面回到繞月球做圓周運(yùn)動(dòng)的軌道艙。

已知月球表面的重力加速度為g,月球半徑為R,軌道艙到月球中心的距離為r,引力常量為G,

那么，由以上條件可求出的物理量（）

A.地球的質(zhì)量B.月球的質(zhì)量

C.月球繞地球轉(zhuǎn)動(dòng)的周期D.軌道艙繞月球轉(zhuǎn)動(dòng)的周期

3.2008年9月25日21時(shí)10分，“神舟”七號載人航天飛船在中國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長

征”二號F型火箭發(fā)射成功，9月27日翟志剛成功實(shí)施太空行走。已知“神舟”七號載人

航天飛船在離地球表面h高處的軌道上做周期為T的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，地球半徑為R,萬有

引力常量為G。則（）

A.“神舟”七號在該軌道上運(yùn)行的線速度大小為半

B.“神舟”七號在該軌道上運(yùn)行的線速度小于地球第一宇宙速度

C.“神舟”七號在該軌道上運(yùn)行的向心加速度為它絲網(wǎng)

T2

D.地球表面的重力加速度為與"嚴(yán)

T2R2

4.2010年10月1日“嫦娥二號”探月衛(wèi)星沿地月轉(zhuǎn)移軌道直奔月球，在距月球表面100km的

P點(diǎn)進(jìn)行第一次“剎車制動(dòng)”后被月球捕獲，進(jìn)入橢圓軌道I繞

月飛行，之后，衛(wèi)星在P點(diǎn)又經(jīng)過第二次“剎車制動(dòng)”，進(jìn)入距

月球表面100km的圓形工作軌道II,繞月球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，如

圖所示.則下列說法正確的是

A.衛(wèi)星在軌道I上運(yùn)動(dòng)周期比在軌道H上長

B.衛(wèi)星在軌道I上運(yùn)動(dòng)周期比在軌道n上短

C.衛(wèi)星沿軌道I經(jīng)P點(diǎn)時(shí)的加速度小于沿軌道II經(jīng)P點(diǎn)時(shí)的加

速度

D.衛(wèi)星沿軌道I經(jīng)P點(diǎn)時(shí)的加速度等于沿軌道II經(jīng)P點(diǎn)時(shí)的加速度

5、2012年6月18日，神舟九號飛船與天宮一號目標(biāo)飛行器在離地面343km的近圓形軌道上成

功進(jìn)行了我國首次載人空間交會(huì)對接。對接軌道所處的空間存在極其稀薄的大氣。下列說法正

確的是（）

A.為實(shí)現(xiàn)對接,兩者運(yùn)行速度的大小都應(yīng)介于第一宇宙速度和第二宇宙速度之間

B.如不加干預(yù),在運(yùn)行一段時(shí)間后,天宮一號的動(dòng)能可能會(huì)增加

C.如不加干預(yù),天宮一號的軌道高度將緩慢降低

D.航天員在天宮一號中處于失重狀態(tài),說明航天員不受地球引力作用

6、小行星繞恒星運(yùn)動(dòng)，恒星均勻地向四周輻射能量,質(zhì)量緩慢減小,可認(rèn)為小行星在繞恒星運(yùn)動(dòng)

一周的過程中近似做圓周運(yùn)動(dòng)。則經(jīng)過足夠長的時(shí)間后，小行星運(yùn)動(dòng)的（）

A.半徑變大B.速率變大

C.角速度變大D.加速度變大

7、火星和木星沿各自的橢圓軌道繞太陽運(yùn)行，根據(jù)開普勒行星運(yùn)動(dòng)定律可知（）

A.太陽位于木星運(yùn)行軌道的中心

B.火星和木星繞太陽運(yùn)行速度的大小始終相等

C.火星與木星公轉(zhuǎn)周期之比的平方等于它們軌道半長軸之比的立方

D.相同時(shí)間內(nèi)，火星與太陽連線掃過的面積等于木星與太陽連線掃過的面積

8、“嫦娥一號''探月衛(wèi)星繞地運(yùn)行一段時(shí)間后，離開地球飛向月球。如圖所示是繞地飛行的三

條軌道，軌道1是近地圓形軌道，2和3是變軌后的橢圓軌道。A點(diǎn)是2軌道的近地點(diǎn)，B點(diǎn)

是2軌道的遠(yuǎn)地點(diǎn)，衛(wèi)星在軌道1的的運(yùn)行速率為7.7km/s,則下列說法中正確的是（）

A.衛(wèi)星在2軌道經(jīng)過A點(diǎn)時(shí)的速率一定大于7.7km/s

B.衛(wèi)星在2軌道經(jīng)過B點(diǎn)時(shí)的速率一定小于7.7km/s

C.衛(wèi)星在3軌道所具有的機(jī)械能小于2軌道所具有的機(jī)械能

Q).23

D.衛(wèi)星在3軌道所具有的最大速率小于2軌道所具有的最大速率

9、我國自行設(shè)計(jì)、制造的第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號"，1970

年4月24日發(fā)射成功，開創(chuàng)了我國航天事業(yè)的新紀(jì)元?！皷|方紅一

號”的運(yùn)行軌道為橢圓軌道，其近地點(diǎn)M和遠(yuǎn)地點(diǎn)N的高度分別為

439km和2384km(如圖所示)，則()

A.衛(wèi)星在M點(diǎn)的勢能大于在N點(diǎn)的勢能B.衛(wèi)星在M點(diǎn)的角速度大于在N點(diǎn)的角速度

C.衛(wèi)星在M點(diǎn)的加速度大于在N點(diǎn)的加速度D.衛(wèi)星在N點(diǎn)的速度大于7.9km/s

考點(diǎn)4、牛頓運(yùn)動(dòng)定律功能關(guān)系應(yīng)用

(07)17.下列實(shí)例屬于超重現(xiàn)象的是

A.汽車駛過拱形橋頂端

B.蕩秋千的小孩通過最低點(diǎn)

C.跳水運(yùn)動(dòng)員被跳板彈起，離開跳板向上運(yùn)動(dòng)

D.火箭點(diǎn)火后加速升空

(08)19.直升機(jī)懸停在空中向地面投放裝有救災(zāi)物資的箱子，如圖所示。設(shè)投放初速度為零,

箱子所受的空氣阻力與箱子下落速度的平方成正比，且運(yùn)動(dòng)過程中箱

子始終保持圖示姿態(tài)。在箱子下落過程中，下列說法正確的是

A.箱內(nèi)物體對箱子底部始終沒有壓力

B.箱子剛從飛機(jī)上投下時(shí)，箱內(nèi)物體受到的支持力最大

區(qū)箱子接近地面時(shí)，箱內(nèi)物體受到的支持力比剛投下時(shí)大

D.若下落距離足夠長，箱內(nèi)物體有可能不受底部支持力而“飄起來”

(09)22.圖示為某探究活動(dòng)小組設(shè)計(jì)的節(jié)能運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。斜面軌道傾角為30°,質(zhì)量為M的木

箱與軌道的動(dòng)摩擦因數(shù)為。木箱在軌道頂端時(shí)，自動(dòng)裝貨裝置將質(zhì)量為m的貨物裝入木箱，然

后木箱載著貨物沿軌道無初速滑下，當(dāng)輕彈簧被壓縮至最短時(shí)，

自動(dòng)卸貨裝置立刻將貨物卸下，然后木箱恰好被彈回到軌道頂端，,/次\

再重復(fù)上述過程。下列選項(xiàng)正確的是

A.m=M

B.m=2M陽

c.木箱不與彈簧接觸時(shí)，上滑的加速度大于下滑的加速度_____________

D.在木箱與貨物從頂端滑到最低點(diǎn)的過程中，減少的重力勢

能全部轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢能

(10)22.如圖所示，傾角=30°的粗糙斜面固定在地面上，長為L、質(zhì)量為m、粗細(xì)均勻、

質(zhì)量分布均勻的軟繩置于斜面上，其上端與斜面頂端齊平。用細(xì)線將物塊與軟繩連接，物塊由

靜止釋放后向下運(yùn)動(dòng)，直到軟繩剛好全部離開斜面(此時(shí)物塊

未到達(dá)地面)，在此過程中

A.物塊的機(jī)械能逐漸增加

B.軟繩重力勢能共減少了mgL/4

C.物塊重力勢能的減少等于軟繩克服摩擦力所做的功

D.軟繩重力勢能的減少小于其動(dòng)能的增加與克服摩擦力所做功之和

（2011山東第18題）.如圖所示，將小球a從地面以初速度VO。a豎直

上拋的同時(shí)，將另一相同質(zhì)量的小球b從距地面h處由靜止釋放，兩球

恰在h/2處相遇（不計(jì)空氣阻力）。則

A.兩球同時(shí)落地

B.相遇時(shí)兩球速度大小相等

C.從開始運(yùn)動(dòng)到相遇，a球動(dòng)能的減少量等于b球動(dòng)能的增加量

D.相遇后的任意時(shí)刻，重力對球a做功功率和對球b做功功率相等

（2012山東16）.將地面上靜止的貨物豎直向上吊起，貨物由地面運(yùn)動(dòng)至最高點(diǎn)的過程中，圖像

如圖所示。以下判斷正確的是（）

A.前3s內(nèi)貨物處于超重狀態(tài)

B.最后2s內(nèi)貨物只受重力作用

C.前3s內(nèi)與最后2s內(nèi)貨物的平均速度相同

D.第3s末至第5s末的過程中，貨物的機(jī)械能

16.如圖所示，楔形木塊必c固定在水平面上，粗糙斜面必和光滑斜面加與水平面的夾角相

同，頂角5處安裝一定滑輪。質(zhì)量分別為M、，"的滑塊，通過不可伸長的輕繩跨過定

滑輪連接，輕繩與斜面平行。兩滑塊由靜止釋放后，沿斜面做勻加速運(yùn)動(dòng)。若耐滑輪的質(zhì)量

和摩擦，在兩滑塊沿斜面運(yùn)動(dòng)的過程中m

A.兩滑塊組成系統(tǒng)的機(jī)械能守恒

B.重力對M做的功等于M動(dòng)能的增加'、77

C.輕繩對，“做的功等于，〃機(jī)械能的增加/\

D.兩滑塊組成系統(tǒng)的機(jī)械能損失等于M克服摩擦力做的功乙4

（2011新課標(biāo)理綜第16題）.一蹦極運(yùn)動(dòng)員身系彈性蹦極繩從水面上方的高臺下落，到最低點(diǎn)

時(shí)距水面還有數(shù)米距離。假定空氣阻力可忽略，運(yùn)動(dòng)員可視為質(zhì)點(diǎn)，下列說法正確的是（ABC）

A.運(yùn)動(dòng)員到達(dá)最低點(diǎn)前重力勢能始終減小

B.蹦極繩張緊后的下落過程中，彈性力做負(fù)功，彈性勢能增加

C.蹦極過程中，運(yùn)動(dòng)員、地球和蹦極繩所組成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒

D.蹦極過程中，重力勢能的改變與重力勢能零點(diǎn)的選取有關(guān)

（2012新課標(biāo)）15.如圖，x軸在水平地面內(nèi)，y軸沿豎直方向。圖中畫出了從y軸上沿x軸

正向拋出的三個(gè)小球a、b和c的運(yùn)動(dòng)軌跡，其中b和c是從同一

點(diǎn)拋出的，不計(jì)空氣阻力，則P

A.a的飛行時(shí)間比b的長區(qū)弋

B.b和c的飛行時(shí)間相同廠*

C.a的水平速度比b的小L\\\一?

D.b的初速度比c的大0x

命題特點(diǎn)：

密切聯(lián)系生產(chǎn)生活實(shí)際，涉及牛頓運(yùn)動(dòng)定律與功能關(guān)系的綜合應(yīng)用，與24題具有互補(bǔ)性,

對推理能力和綜合分析能力要求提高，通常涉及定量計(jì)算或推導(dǎo)。

演變趨勢：牛頓運(yùn)動(dòng)定律——功能關(guān)系，綜合性提高，覆蓋面擴(kuò)大。考查方式、綜合格局

及難度變化較大;超重失重

針對訓(xùn)練

1.如圖所示，一些商場安裝了智能化的自動(dòng)扶梯。為了節(jié)約能源，在沒有乘客乘行時(shí)，自動(dòng)扶

梯以較小的速度勻速向左上方運(yùn)行，當(dāng)有乘客乘行時(shí)自動(dòng)扶梯經(jīng)過先加速再勻速兩個(gè)階段運(yùn)

行。則電梯在運(yùn)送乘客的過程中（）

A.乘客始終受摩擦力作用

B.乘客經(jīng)歷先超重再失重

C.乘客對扶梯的作用力先指向右下方，再豎直向下

D.扶梯對乘客的作用力始終豎直向上

2.質(zhì)量為m的物體，從靜止開始以&的加速度豎直下落h的過程中，下列說法中正確的是

2

B.物體的機(jī)械能減少巴納

A.物體的機(jī)械能守恒

2

C.物體的重力勢能減少巴史D.物體克服阻力做功為邂

22

3.如圖所示，光滑斜面的頂端固定一彈簧，一物體向右滑行，并沖上固定在地面上的斜面.設(shè)

物體在斜面最低點(diǎn)N的速度為小壓縮彈簧至C點(diǎn)時(shí)彈簧最短，C點(diǎn)距地面高度為九則從

A到C的過程中彈簧彈力做功是

A.mgh—^nw2B.^mv2—mgh

12

C.-ntghD.一(mgh-\-^inv)

4.如圖所示，質(zhì)量為叫和叫的兩個(gè)小球固定在長為2/的輕桿兩端，叫〈加2。桿的中點(diǎn)是

一水平轉(zhuǎn)軸。，系統(tǒng)可在豎直面內(nèi)無摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣阻力不計(jì)。若從桿處于水平位置由靜

止釋放系統(tǒng)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)過90°的過程中，以下說法正確的是（重力加速度已知）

A.該過程中系統(tǒng)機(jī)械能守恒

I

B.球叫的機(jī)械能守恒，：,

O=jLO

c.可以求出桿豎直時(shí)兩球的速率X:X

D.可以求出桿豎直時(shí)軸。對桿的作用力大小

5.如圖是某中學(xué)科技小組制作的利用太陽能驅(qū)動(dòng)小車的裝置，當(dāng)太陽光照射到小車上方的光

電板，光電板中產(chǎn)生的電流經(jīng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)小車前進(jìn)。若小車在平直的水泥路上從靜止開始加

速行駛，經(jīng)過時(shí)間t前進(jìn)距離s,速度達(dá)到最大值飛，設(shè)這一過程

中電動(dòng)機(jī)的功率恒為P,小車所受阻力恒為B那么這段時(shí)間內(nèi)

A.小車做勻加速運(yùn)動(dòng)

B.電動(dòng)機(jī)所做的功為Pt

C.電動(dòng)機(jī)所做的功為上加"

D.電動(dòng)機(jī)所做的功為A+爹加”

6、如圖所示,水平木板上有質(zhì)量QF1.0kg的物塊,受到隨時(shí)間t變化的水平拉力F作用,用力

傳感器測出相應(yīng)時(shí)刻物塊所受摩擦力Fr的大小。取重力加速度g=10m/s；下列判斷正確的是

（）

A.5s內(nèi)拉力對物塊做功為零

B.4s末物塊所受合力大小為4.0N

C.物塊與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.4

D.6s-9s內(nèi)物塊的加速度大小為2.0m/s2

7、目前,在地球周圍有許多人造地球衛(wèi)星繞著它運(yùn)轉(zhuǎn),其中一些衛(wèi)星的軌道可近似為圓,且軌道

半徑逐漸變小。若衛(wèi)星在軌道半徑逐漸變小的過程中，只受到地球引力和稀薄氣體阻力的作用，

則下列判斷正確的是（）

A.衛(wèi)星的動(dòng)能逐漸減小

B.由于地球引力做正功，引力勢能一定減小

C.由于氣體阻力做負(fù)功,地球引力做正功,機(jī)械能保持不變

D.衛(wèi)星克服氣體阻力做的功小于引力勢能的減小

8、如右圖所示，固定在豎直面內(nèi)的光滑圓環(huán)半徑為/?,圓環(huán)上套有質(zhì)量分別為。和2〃的小球

A8（均可看作質(zhì)點(diǎn)），且小球/、占用一長為2月的輕質(zhì)細(xì)桿相連，在小球8從最高點(diǎn)由靜

止開始沿圓環(huán)下滑至最低點(diǎn)的過程中（已知重力加速度為g）,下列說法正確的是

（）

A.夕球減少的機(jī)械能等于力球增加的機(jī)械能

B.8球減少的重力勢能等于/球增加的重力勢能m

c.夕球的最大速度為序

A

D.月球克服細(xì)桿所做的功為a”gR

9、如圖所示，質(zhì)量為M,長度為L的小車靜止在光滑的水平面上，質(zhì)量為m的小物塊，放在

小車的最左端，現(xiàn)用一水平力F作用在小物塊上，小物塊與小車之間的摩擦力為/,經(jīng)過一段

時(shí)間小車運(yùn)動(dòng)的位移為x,小物塊剛好滑到小車的右端，則下

列說法中正確的是：（)F

A.此時(shí)物塊的動(dòng)能為F（x+L）

B.此時(shí)小車的動(dòng)能為fx

C.這一過程中，物塊和小車增加的機(jī)械能為Fx-fL

D.這一過程中，因摩擦而產(chǎn)生的熱量為fL

考點(diǎn)5、交變電流的圖像及相關(guān)物理量；變壓器

(07)18.某變壓器原、副線圈匝數(shù)比為55：9,原線圈

所接電源電壓按圖示規(guī)律變化，副線圈接有負(fù)載。下列

判斷正確的是

A.輸出電壓的最大值為36V

B.原、副線圈中電流之比為55：9

C.變壓器輸入、輸出功率之比為55：9

D.交流電源有效值為220V,頻率為50Hz

(08)20.圖1、圖2分別表示兩種電壓的波形，其中圖1所示電

壓按正弦規(guī)律變化。下列說法正確的是

A.圖1表示交流電，圖2表示直流電

B.兩種電壓的有效值相等

C.圖1所示電壓的瞬時(shí)值表達(dá)式為“=311sin100mV

D.圖1所示電壓經(jīng)匝數(shù)比為10:1的變壓器變壓后，頻率變?yōu)樵瓉淼墓?/p>

10

(09)19.某小型水電站的電能輸送示意圖如下。發(fā)

電機(jī)的輸出電壓為200V,輸電線總電阻為r,升壓變

壓器原副線圈匝數(shù)分別為nl,n2o降壓變壓器原副線

匝數(shù)分別為n3、n4(變壓器均為理想變壓器)。要使

額定電壓為220V的用電器正常工作，則()

2＞乜

A.%%B.明

C.升壓變壓器的輸出電壓等于降壓變壓器的輸入電壓

D.升壓變壓器的輸出功率大于降壓變壓器的輸入功率

(10)19.一理想變壓器原、副線圈的匝數(shù)比為10：

1,原線圈輸入電壓的變化規(guī)律如圖甲所示，副線圈

所接電路如圖乙所示，尸為滑動(dòng)變阻器的觸頭。

A.副線圈輸出電壓的頻率為50Hz

B.副線圈輸出電壓的有效值為31V

C.尸向右移動(dòng)時(shí)，原、副線圈的電流比減小

D.尸向右移動(dòng)時(shí)，變壓器的輸出功率增加

(2011山東第20題).為保證用戶電壓穩(wěn)定在

220V,變電所需適時(shí)進(jìn)行調(diào)壓，圖甲為變壓器

示意圖。保持輸入電壓不變，當(dāng)滑動(dòng)接頭P上

下移動(dòng)時(shí)可改變輸出電壓。某此檢測得到用戶

用乙

電壓隨時(shí)間t變化的曲線如圖乙所示。以下正確的是（）

u2=190JIsin(50m/B.u2=190V2sin(100^f)/

C.為使用戶電壓穩(wěn)定在220V,應(yīng)將P適當(dāng)下移

D.為使用戶電壓穩(wěn)定在220V,應(yīng)將P適當(dāng)上移

（2012山東18）.圖甲是某燃?xì)鉅t點(diǎn)火裝置的原

理圖。轉(zhuǎn)換器將直流電壓轉(zhuǎn)換為圖乙所示的正弦

交變電壓，并加在一理想變壓器的原線圈上，變

壓器原、副線圈的匝數(shù)分別為nl、n2?V為交流

電壓表。當(dāng)變壓器副線圈電壓的瞬時(shí)值大于5000V

時(shí)，就會(huì)在鋼針和金屬板間引發(fā)電火花進(jìn)而點(diǎn)燃

氣體。以下判斷正確的是（）5

A.電壓表的示數(shù)等于5VB.電壓表的示數(shù)等于

C.實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火的條件是皆>100。D.實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火的條件是:<100。

（2013山東）17.圖甲是小血交流發(fā)電機(jī)的示意圖，兩磁極N、3間的磁場可視為水平方向的

勻強(qiáng)磁場，A為交流電流表。線圈繞垂直于磁場方向的水平軸O。'沿逆時(shí)針方向勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。

從圖示位置開始計(jì)時(shí)，產(chǎn)生的交變電流隨時(shí)間變化的圖像如圖乙所示。以下判斷正確的是

A.電流表的示數(shù)為10A^—7\/尸

B.線圈轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度為50"rad/sjNI///

C.0.01s時(shí)線圈平面與磁場方向平行

D.0.02s時(shí)電阻R中電流的方向自右向左

（2011新課標(biāo)理綜第17題）.如圖，一理想變壓器原前翌圈的

匝數(shù)比為1：2；副線圈電路中接有燈泡，燈泡的額定電壓為

220V,額定功率為22W；原線圈電路中接有電壓表和電流表。

現(xiàn)閉合開關(guān)，燈泡正常發(fā)光。若用U和I分別表示此時(shí)電壓

表和電流表的讀數(shù)，則（）

A.C/=!IOV,/?0.2AB./=0.05A

C.4/?ll0V2V./=0.2AD.U=IIO&V?/=0,272A

（2012新課標(biāo)）20.如圖，一載流長直導(dǎo)線和一矩形導(dǎo)線框固定在同一平面內(nèi)，線框在長直導(dǎo)

線右側(cè)，且其長邊與長直導(dǎo)線平行。已知在t=0到t=tl的時(shí)間間隔內(nèi)，直導(dǎo)線中電流i發(fā)生

某種變化，而線框中感應(yīng)電流總是沿順時(shí)針方向；線框受到的安培力的合力先

水平向左、后水平向右。設(shè)電流i正方向與圖中箭頭方向相同，則i隨時(shí)間t

變化的圖線可能是

ABCD

S6

命題特點(diǎn)：以變壓器問題、交變電流的圖像、描述交流電的物理量為考查熱點(diǎn)。以定性判斷

為主，一般不涉及復(fù)雜運(yùn)算，難度較低。

演變趨勢：對變壓器問題及交流電路的考查趨向深入，與實(shí)際問題的聯(lián)系更加密切，考查方式

及難度相對穩(wěn)定。

針對訓(xùn)練

1.如圖甲所示，理想變壓器原、副線圈的匝數(shù)比為10：1,

Ri=30。，R2=20Q,C為電容器。已知通過R的正弦交流

電如圖乙所示，貝！I()

A.交流電的頻率為50Hz

B.原線圈輸入電壓的最大值為300后V

C.電阻R2的電功率約為22.5W

D.通過R3的電流始終為零

2.如圖所示，甲圖是接有燈泡上和交流電表的理想變壓器,

乙圖是輸出電壓s的圖象，已知變壓器原、副線圈的匝

數(shù)比為1()：1，電流表的示數(shù)為2.0A，貝！|

A.電壓表V1的示數(shù)為220V

B.電壓表V2的示數(shù)為20V

C.變壓器原線圈電流的最大值為0.28A

D.燈泡實(shí)際消耗功率為40W

3..如圖所示，某理想變壓器的原、副線圈的匝數(shù)均可調(diào)節(jié)，原線圈兩端電壓為一最大值不變

的正弦交流電.在其他條件不變的情況下，為了使變壓器輸入功率增大，可使()

A.原線圈匝數(shù)由增加

B.副線圈匝數(shù)的增加

C.負(fù)載電阻K的阻值增大

D.負(fù)載電阻R的阻值減小

4.如圖所示的電路圖中，變壓器是理想變壓器，原線圈匝數(shù)"產(chǎn)600匝，裝有0.5A的保險(xiǎn)絲，副

線圈的匝數(shù)"2=120匝.要使整個(gè)電路正常工作，當(dāng)原線圈接在180V的交流電源上，則副線圈

()

A.可接耐壓值為36V的電容器

B.可接“36V40W”的安全燈兩盞

C.可接電阻為14Q的電烙鐵

D.可串聯(lián)量程為3A的電流表測量其電路的總電流

5、普通的交流電流表不能直接接在高壓輸電線路上測量電流,通常要通過電流互感器來連接,

圖中電流互感器ab一側(cè)線圈的匝數(shù)較少,工作時(shí)電流為1皿cd一側(cè)線圈的匝數(shù)較多,工作時(shí)電

流為La,為了使電流表能正常工作,則（）

421>接呱、cd接PQ,I水L

B.ab接MN、cd接PQ,LbXcd

C.ab接PQ、cd