接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)

接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)接觸網(wǎng)技術(shù)總結(jié)尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，你們好！我是**供電工區(qū)陳貴強，自從2006年退伍后進入上海鐵路局**供電上南車間上南電力工區(qū)實習(xí)，半年后分配至上海維管段江橋接觸網(wǎng)工區(qū)勞務(wù)。工作中認真學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)各項技能，不懂得地方虛心向維管段工長求教，自身業(yè)務(wù)水平不斷提高。在2022年段要求去蕭勇線直管分配至**洪塘鄉(xiāng)工區(qū)。期間對接觸網(wǎng)檢修過程中發(fā)揮自身的業(yè)務(wù)水平，也得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定?，F(xiàn)如今高鐵的飛速開展我又再一次分配回上海高鐵車間虹橋供電工區(qū)，也取得了高級工職稱。在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成局部。尤其是動車組自身不帶發(fā)電設(shè)備，車內(nèi)各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電。一旦發(fā)生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設(shè)備的正常運行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問題。結(jié)合自身業(yè)務(wù)水平總結(jié)了接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象：(1)弓網(wǎng)故障。接觸網(wǎng)參數(shù)變化。接觸網(wǎng)線索、零部件脫落。接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。一、原因分析：(1)施工質(zhì)量不合格，尤其是各部螺栓未按規(guī)定緊固到位，造成螺栓在運行過程中松動、脫落，使觸網(wǎng)參數(shù)(如拉出值、線岔參數(shù))發(fā)生變化，當(dāng)其參數(shù)超越受電弓的工作范圍時，常常會發(fā)生鉆弓、打弓故障。接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落，由于接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網(wǎng)故障。接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，由于施工或設(shè)計原因，接觸網(wǎng)個別處所在結(jié)構(gòu)上存在問題，當(dāng)溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應(yīng)的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關(guān)引線等)。當(dāng)線度過大時在動態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理，由于接觸網(wǎng)個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標(biāo)示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風(fēng)力作用下脫落，當(dāng)位于受電弓范圍內(nèi)時即形成弓網(wǎng)故障。產(chǎn)品質(zhì)量問題，由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長期動態(tài)工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。自然災(zāi)害，由于接觸網(wǎng)露天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風(fēng)等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時由于設(shè)置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。二、接觸網(wǎng)故障處理措施：(1)嚴格驗收程序，在驗收階段不僅對接觸網(wǎng)各部參數(shù)進行測量驗收，還要對接觸網(wǎng)各部螺栓進行檢查，防止設(shè)備帶病投入運行。加強對接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測，嚴格按照測量、巡視周期對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測量主要對影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進行測量，如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對測量后參數(shù)要進行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。加強對接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查，在設(shè)備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此根底上通過抽查逐步摸索螺栓動態(tài)松動周期，及時進行緊固，確保各部參數(shù)處于標(biāo)準范圍，同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片。對不能適應(yīng)列車運行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進行改造，如高速動車組運行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件進行更換。嚴格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設(shè)備，保證設(shè)備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過緊、過松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。加強設(shè)備抵抗自然災(zāi)害的能力，如給支柱修建護坡和設(shè)立防護樁等。我在平時工作空閑之余，與單位同志一起探討管內(nèi)設(shè)備現(xiàn)狀，以及需要作為重點監(jiān)控的區(qū)段設(shè)備。再次就是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，只有不斷的提高自身業(yè)務(wù)水平方能保鐵路平安。以了解現(xiàn)階段接觸網(wǎng)的開展。學(xué)習(xí)是我樂此不疲的一件事。