鐵路客運(yùn)站務(wù)工作組織-車站設(shè)備設(shè)施布置

任務(wù)一車站設(shè)備設(shè)施布置一、客運(yùn)站的分類（1）按基本用途分：

長(zhǎng)途旅客車站主要辦理長(zhǎng)途旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；

短途旅客車站主要辦理管內(nèi)旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；旅游旅客車站主要辦理旅游列車的始發(fā)終到作業(yè)；

國(guó)境(口岸)站主要辦理國(guó)際旅客列車的通過(guò)、換裝、聯(lián)檢作業(yè)。一、客運(yùn)站的分類（2）按客運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，并考慮政治、經(jīng)濟(jì)、文化及在鐵路網(wǎng)上的地位等條件分：特等站一等站二等站三等及以下車站一般均為客貨運(yùn)站。一、客運(yùn)站的分類（3）按線路布置圖型分：通過(guò)式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站通過(guò)式客運(yùn)站圖（a)通過(guò)式客運(yùn)站特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)線路都是貫通式的，站房在線路的一側(cè)。車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，作業(yè)分在兩端進(jìn)行，交叉干擾少，車站通過(guò)能力大；通過(guò)旅客列車不必改變運(yùn)行方向，作業(yè)較方便；旅客進(jìn)出站走行距離短；到發(fā)線可供各種列車使用，機(jī)動(dòng)靈活，互換性大；旅客流線、行包流線交叉干擾少。缺點(diǎn)通過(guò)式客運(yùn)站兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪長(zhǎng)，占地多；進(jìn)站線穿越城市，與城市交通道路干擾大；車站不易伸入市區(qū)，旅客乘車不太方便。盡端式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)到發(fā)線是盡頭線，站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè)。站坪較短、占地少、車站較易伸入市區(qū)；有一端咽喉，進(jìn)站線路與城市交通道路交叉干擾少；旅客出入車站可不必跨越線路。盡端式客運(yùn)站缺點(diǎn)

所有作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，交叉干擾嚴(yán)重，車站通過(guò)能力??；通過(guò)旅客列車必須變更運(yùn)行方向，作業(yè)不方便；列車進(jìn)出站占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)出站走行距離長(zhǎng)；旅客流線、行包流線在分配站臺(tái)交叉嚴(yán)重。

混合式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)部分線路為貫通式，部分線路為盡頭式。當(dāng)某一方向城際（市郊）客流量較大時(shí)，設(shè)置部分盡頭線，可節(jié)省用地及投資；城際（市郊）旅客流線與長(zhǎng)途旅客流線分開(kāi)，互不干擾。到發(fā)線使用不靈活，在城際（市郊）列車行車量較少時(shí)，利用率低；在進(jìn)出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長(zhǎng)途列車與城際（市郊）列車到發(fā)的交叉干擾，尤其是二者共用客車整備所和機(jī)務(wù)段時(shí)，交叉尤為嚴(yán)重。二、客運(yùn)站的作業(yè)客運(yùn)服務(wù)作業(yè)客運(yùn)業(yè)務(wù)技術(shù)作業(yè)包括旅客上下車、候車、問(wèn)詢等方面的服務(wù)。包括客票發(fā)售，行包、郵件的裝卸等。對(duì)旅客列車的技術(shù)作業(yè)等。站房站場(chǎng)站前廣場(chǎng)三、客運(yùn)站的組成

指客運(yùn)站的各種房舍，它是客運(yùn)站的主體。

是旅客列車停留、技術(shù)作業(yè)以及旅客上下的場(chǎng)所。

是客運(yùn)站與城市聯(lián)系的“紐帶”。站房的布置要求旅客站房的位置應(yīng)與車站總體布置相配合；站房?jī)?nèi)各房間的布置應(yīng)減少各種流線的交叉干擾，減少旅客、行包的走行距離；站房應(yīng)適用、經(jīng)濟(jì)、美觀，并顯示出城市的特色和地理環(huán)境特點(diǎn)；要考慮未來(lái)客流發(fā)展，留有發(fā)展余地。（一）旅客站房站房?jī)?nèi)各種用房的設(shè)置客運(yùn)車站用房有三類客運(yùn)用房技術(shù)辦公用房職工生活用房廣廳進(jìn)站廣廳出站廣廳營(yíng)業(yè)廣廳分配廣廳候車室布置原則布置形式候車室要求有良好的候車環(huán)境；候車室應(yīng)與站房主要進(jìn)站口及檢票口有便捷的通道相連；盡量靠近站臺(tái)，以減少旅客進(jìn)站及檢票后的走行距離。集中候車方式分線候車方式集中候車方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用于使用機(jī)動(dòng)靈活，利用率高。候車室秩序較差?？土髁坎淮髸r(shí)采用。分線候車方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用于便于維持候車秩序，也便于組織旅客上車。候車室利用率不太高?？土髁枯^大時(shí)采用。行包房布置原則應(yīng)與客運(yùn)其他用房、站前廣場(chǎng)及站臺(tái)有機(jī)聯(lián)系；盡量減少行包流線與旅客流線、車輛流線的交叉干擾。布置形式只設(shè)一個(gè)行包房；站房中分別設(shè)置到達(dá)行包房及發(fā)送行包房。只設(shè)一個(gè)行包房設(shè)在進(jìn)出站流線中間優(yōu)點(diǎn)上車前托運(yùn)行包、出站后馬上提取行包的旅客走行距離短；倉(cāng)庫(kù)的利用率、管理及行包的搬運(yùn)都靈活方便。缺點(diǎn)

旅客流線與行包流線、車輛流線干擾大；不利于布置較大的行包室外堆放場(chǎng)。只設(shè)一個(gè)行包房設(shè)在站房左側(cè)（或右側(cè)）優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)旅客流線、行包流線干擾少；便于設(shè)置行包室外堆放場(chǎng)；倉(cāng)庫(kù)的利用率、管理及行包的搬運(yùn)都靈活方便；設(shè)在站房右側(cè)，托運(yùn)行包方便；設(shè)在站房左側(cè)，到達(dá)領(lǐng)取方便。站房右側(cè)，到達(dá)領(lǐng)取行包走行距離遠(yuǎn)；站房左側(cè)，托運(yùn)行李不方便。站房中分別設(shè)置到達(dá)行包房及發(fā)送行包房?jī)?yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)托運(yùn)行李、到達(dá)領(lǐng)取行李均較方便；便于布置室外堆放場(chǎng)；旅客流線與行包流線交叉干擾少。倉(cāng)庫(kù)的利用率、管理及行包的搬運(yùn)都不太靈活方便。售票處設(shè)置原則設(shè)在旅客進(jìn)站流線中最前面、明顯易找的地方；布置形式

設(shè)在綜合候車室內(nèi)在營(yíng)業(yè)廣廳或靠近主要入口處設(shè)置專門(mén)的售票廳在站房之外單獨(dú)設(shè)置售票室在站房外較遠(yuǎn)處單獨(dú)設(shè)置售票室（大樓）

設(shè)在綜合候車室內(nèi)優(yōu)點(diǎn)明顯易找；購(gòu)票旅客走行距離短。缺點(diǎn)適用于購(gòu)票旅客對(duì)候車旅客影響較大。旅客候車時(shí)間較短和客運(yùn)量不大的中小客運(yùn)站。在營(yíng)業(yè)廣廳或靠近主要入口處設(shè)置專門(mén)的售票廳優(yōu)點(diǎn)適用于旅客購(gòu)票、候車相互不干擾。適用于中型客運(yùn)站。在站房之外單獨(dú)設(shè)置售票室缺點(diǎn)適用于旅客購(gòu)票后走行距離較長(zhǎng)。大型客運(yùn)站。優(yōu)點(diǎn)旅客購(gòu)票與進(jìn)站旅客流線沒(méi)有交叉干擾。在站房外較遠(yuǎn)處單獨(dú)設(shè)置售票室（大樓）

優(yōu)點(diǎn)適用于缺點(diǎn)旅客購(gòu)票與進(jìn)站旅客流線沒(méi)有交叉干擾。旅客購(gòu)票后走行距離較長(zhǎng)，且有露天行程。大型客運(yùn)站因站房較緊張等情況下采用。旅客列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度按遠(yuǎn)期旅客列車長(zhǎng)度確定；數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車對(duì)數(shù)及其性質(zhì)、以及車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素確定。（二）站場(chǎng)始發(fā)、終到旅客列車對(duì)數(shù)到發(fā)線數(shù)量(條)12及以下13-2425-3637-5033-55-77-9旅客列車到發(fā)線數(shù)量表注：①每對(duì)通過(guò)列車可按折合0.5對(duì)始發(fā)、終到列車；②始發(fā)、終到旅客列車在50對(duì)以上時(shí)，到發(fā)線數(shù)量按分析計(jì)算確定。旅客站臺(tái)站臺(tái)的布置站臺(tái)的設(shè)計(jì)通過(guò)式客運(yùn)站：設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)；盡端式客運(yùn)站：設(shè)分配站臺(tái)和中間站臺(tái)；混合式客運(yùn)站：設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)。站臺(tái)的長(zhǎng)度站臺(tái)的寬度站臺(tái)的高度通過(guò)式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站站臺(tái)的設(shè)計(jì)按照旅客列車的長(zhǎng)度來(lái)確定；站臺(tái)的長(zhǎng)度站臺(tái)的寬度按客流密度、行包搬運(yùn)工具、站臺(tái)上的建筑物、路段設(shè)計(jì)速度來(lái)確定。站臺(tái)的設(shè)計(jì)站臺(tái)的高度低站臺(tái)一般站臺(tái)高站臺(tái)低站臺(tái)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)高出相鄰線路軌面300mm；便于列檢；鄰近這種站臺(tái)的線路能通過(guò)超限貨物列車；旅客上下車不方便。一般站臺(tái)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)高出相鄰線路軌面500mm；旅客上下車較為方便；便于列檢。鄰近這種站臺(tái)的線路無(wú)法通過(guò)超限貨物列車。高站臺(tái)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)旅客上下車最方便。列檢作業(yè)不方便；相鄰的線路不能通行超限貨物列車；旅客列車不能高速通過(guò)。高出相鄰線路軌面1250mm；高站臺(tái)雨棚

雨棚的長(zhǎng)度；雨棚的寬度；雨棚的高度；雨棚內(nèi)的設(shè)施?？缇€設(shè)備按與站內(nèi)線路交叉關(guān)系分天橋地道平過(guò)道在線路上空跨線；在線路底下跨線；與線路平面相交。天橋和地道1.天橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

造價(jià)經(jīng)濟(jì)；修建時(shí)受水文地質(zhì)影響少；擴(kuò)建方便；排水、采光、通風(fēng)較好。

升降高度較大，對(duì)旅客不便；在站內(nèi)遮擋列車作業(yè)人員視線；不便戰(zhàn)備。2.地道的優(yōu)缺點(diǎn)地道的優(yōu)缺點(diǎn)與天橋相反。天橋和地道3.天橋和地道的選擇1天橋在使用上不如地道優(yōu)越；具體選用時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形、站房的布置等因素。2天橋和地道4.天橋和地道的數(shù)量1旅客天橋、地道的數(shù)量2行包地道的數(shù)量站房規(guī)模<3000人：≥1處；3000人≤站房規(guī)模<10000人：≥2處；站房規(guī)?！?0000人：≥3處；大型站：1處；特大型站：2處；平過(guò)道優(yōu)點(diǎn)設(shè)置缺點(diǎn)造價(jià)經(jīng)濟(jì)。安全性差?？瓦\(yùn)量較大：供搬運(yùn)行包使用；客運(yùn)量較?。汗┞每涂缭骄€路使用；給水設(shè)備旅客列車始發(fā)、終到和技術(shù)作業(yè)站及在上述客站之間應(yīng)設(shè)有客車給水設(shè)備，給水站分布距離以150——200公里為宜給水井設(shè)置以25米為準(zhǔn)。主、干線及給水量較大的車站應(yīng)配置一井雙栓、一栓一管。站前廣場(chǎng)的功能1集散旅客；為旅客提供室外活動(dòng)場(chǎng)所；23運(yùn)行、停放車輛；布置各種建筑服務(wù)設(shè)施。4（三）站前廣場(chǎng)站前廣場(chǎng)的組成1旅客活動(dòng)地帶；2停車場(chǎng)和行車道；各種建筑服務(wù)設(shè)施。3站前廣場(chǎng)的布置要求合理確定廣場(chǎng)的面積和布局，保證旅客安全迅速疏散；盡量避免各種流線相互間的交叉干擾；廣場(chǎng)周圍各種建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃；站前廣場(chǎng)的綠化帶設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市綠化的要求。

四、客運(yùn)站流線組織

客運(yùn)站內(nèi)流線分析1

流線疏解的基本方法3

站內(nèi)流線組織原則2客運(yùn)站內(nèi)流線分析出站旅客流線車輛流線客運(yùn)流線

普通旅客流線中轉(zhuǎn)旅客流線城際(市郊)旅客流線特殊旅客流線貴賓流線進(jìn)站旅客流線行包流線旅客流線

到達(dá)行包流線發(fā)送