中國汽車共享出行市場分析預測報告

2021年中國汽車共享出行市場分析預測報告3亮點2300億美元中國目前已經形成625億美元的共享經濟市場，并保持54%的高速增長，到2021年有望到達2300億美元，在全球共享經濟中的占比由33%提升至44%，成為領軍力量。p.111.8萬億元汽車共享出行在中國擁有廣闊的開展前景，其直接需求將由2021年的816萬次/天快速增長至2021年的3700萬次/天，對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望到達1.8萬億元。汽車共享出行將成為生機無限的藍海。p.23550萬就業(yè)崗位短短三年，汽車共享出行已迅速開展到年訂單量17.7億單、創(chuàng)造550萬就業(yè)崗位、吸引投資234億美元，中國約2.5億用戶每周至少使用1次共享出行軟件。汽車共享出行仍在加速開展中，顯示出強大的生命力。p.262思與行2021年中國汽車共享出行市場思與行32021年中國汽車共享出行市場中國開展共享經濟的必要性此外，共享經濟因其重視效勞的核心本質，順應了新一輪消費升級的大勢。研究結果說明，人均GDP超過5000美元之后，人們的消費需求與理念也隨之升級，根本物質需求的增速逐步放緩，而以效勞為核心的升級需求將進入開展的黃金時期。以美國為例，隨著人均收入的增加，美國的效勞類支出占比持續(xù)上升，至2021年效勞類支出占比升至總支出的75%，對更高層次的消費需求逐漸釋放。2021年，全球已有93個國家的人均GDP超過5000美元，其中盧森堡以103,186.99美元位列第一，中國人均收入為8,280.09美元，位列第74名3〕。在全球人均收入不斷增加，消費需求逐步升級的今天，以效勞為核心的共享經濟開展恰恰順應了世界的變革趨勢，成為經濟社會開展到一定階段的必然產物。共享經濟開展至目前，已滲透共享出行、共享空間、共享金融等九大領域，并憑借其強大的生命力正在滲透更多的傳統(tǒng)行業(yè)和細分領域隨著時間的推進與民眾消費觀念的改變，共享經濟逐漸從物質共享向以優(yōu)化生活體驗的效勞共享轉變，如TaskRabbit為代表的“跑腿外包〞共享效勞和以Uber為代表的汽車共享出行等。此后，共享經濟又延伸至對專業(yè)性要求更高的專業(yè)技能領域，如共享知識和共享醫(yī)療。羅蘭貝格認為，未來共享經濟將持續(xù)滲透到更多傳統(tǒng)行業(yè)，并在效勞共享和專業(yè)技能共享領域蓬勃開展，對應的公司規(guī)模也將逐步分化，既有覆蓋群眾市場的大型企業(yè)，縱觀全球，共享經濟的高速演進引起關注何謂共享經濟各領域的學術權威對共享經濟的定義不盡相同，然而究其本質，共享經濟是以分散的社會閑置資源為根底，以提升資源利用率為核心的效勞式經濟?！肮蚕斫洕曔@一概念起源于上世紀八十年代的美國，并在三十余年的商業(yè)實踐中不斷充實和發(fā)展。1978年，美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思在論文“共有結構與合作消費：活動規(guī)那么探討〞中首次提出共享經濟的相關概念，即人們通過共同參與一項活動來消費經濟產品和效勞1〕。2021年，美國著名暢銷書作家、TED演講者雷切爾·博茨曼通過對Zipcar、Facebook等領先企業(yè)的訪談進一步指出，共享經濟的核心是共享，即通過面對面或網絡來聯(lián)系、會聚并組建社群，將每個人的物品或個體進行匹配，把一個個“點對點〞的分散的需求滿足變成“多對多〞的平臺2〕。無論人們如何定義共享經濟，歸根結底，共享經濟是以分散的社會閑置資源為根底，以提升資源利用率為核心的效勞式經濟。近年來，共享經濟在全球范圍內呈現(xiàn)出井噴式的開展，促進了分散的供需匹配，釋放了經濟活力。1〕Felson,M.,&Speath,J.(1978).Communitystructureandcollaborativeconsumption.AmericanBehavioralScientist,41,614.2〕Botsman,R.,&Rogers,R.(2021).What'smineisyours:Theriseofcollaborativeconsumption.NewYork:HarperCollins.3〕國際貨幣基金組織〔IMF〕共享經濟行業(yè)滲透趨勢圖共享經濟已滲透領域A也有迎合較為小眾需求的小型組織。全球范圍內，各個領域涌現(xiàn)出大量從事共享經濟的企業(yè)，在新的經濟浪潮下快速成長。

AEtsy成立于2005年，是美國一個手工藝品的在線銷售網站，集聚了一大批極富影響力和號召力的手工藝術品設計師，以連接買家和賣家，實現(xiàn)手工藝品的P2P交易模式為使命。Zopa成立于2007年，是世界第一家P2P金融效勞公司。Zopa通過實現(xiàn)貸款人與借款人的在線直接交易，免去了傳統(tǒng)貸款的繁瑣手續(xù)，使借貸變得簡單快捷。Wework成立于2021年，是辦公空間共享模式的開山鼻祖。其商業(yè)模式是：用折扣價格租下整層寫字樓，分隔成單獨的辦公空間出租給初創(chuàng)企業(yè)和小公司，再向他們收取會員費。TaskRabbit成立于2021年，是P2P勞動雇傭模式的開創(chuàng)者?！叭蝿瞻l(fā)布者〞〔TaskPosters〕可以在平臺上發(fā)布任務請求幫助；而任務兔子〔TaskRabbits〕由通過審核和背景調查的個人組成，負責完成發(fā)布者的任務并獲得一定的報酬。Lyft成立于2007年，是一家致力于汽車共享出行的美國公司。目前，Lyft已覆蓋美國180個城市，估值到達25億美元。同時，Lyft還與中國的滴滴出共享經濟可能滲透領域圓圈大小代表領域全球規(guī)模專業(yè)技能效勞產品目前時間共享物品共享金融共享技能共享出行共享知識共享醫(yī)療共享資源共享餐飲共享空間4思與行2021年中國汽車共享出行市場B共享經濟代表企業(yè)〔境外〕領域代表公司共享物品-Chegg提供在線教科書租賃效勞-Etsy手工藝品共享和交流平臺共享金融-

Zopa為中小企業(yè)及個人提供融資信息-

Lending

Club為中小企業(yè)及個人提供融資信息主要內容共享醫(yī)療-Medicast提供在線診療效勞-ClassPass提供健身資源共享效勞$行、印度的OlaCabs以及新加坡的GrabTaxi結盟，以求加速在全球市場的擴張。EatWith成立于2021年，是一家以創(chuàng)新方式解決旅游者“吃〞的需求的P2P美食社交公司，旨在為食客與廚師提供對接平臺，幫助游客更高效地尋找目的地特色美食。Quora成立于2021年，是一家問答SNS知識共享網站，被稱為維基百科的替代者。Quora社區(qū)連接各行各業(yè)的精英，用戶分享彼此的專業(yè)知識、經驗和見解，為他人提供高質量的信息。OpenGarden成立于2021年，是一家致力于Wifi共享的初創(chuàng)公司。在Open

Garden網絡中的智能設備可以實現(xiàn)網絡共享。據(jù)統(tǒng)計，Open

Garden技術應用于美國市場之后，用戶每日平均上網時長增加44分鐘。Medicast成立于2021年，是一家醫(yī)療資源共享公司，被譽為醫(yī)療界的Uber。Medicast平臺通過實現(xiàn)病患和醫(yī)護人員的對接，提高醫(yī)療資源的使用效率，節(jié)約病患看病本錢，并為醫(yī)護人員帶來額外的收入來源。綜上，九大領域的個中翹楚對商業(yè)模式進行了積極的探索和創(chuàng)新，為共享經濟注入了多元化的力量，并推動共享經濟滲透到更多的傳統(tǒng)行業(yè)，在CheggEtsyZopaLending

ClubMedicastClass

Pass思與行52021年中國汽車共享出行市場共享出行UberLyft-

Uber通過手機預約出租車、私家車或與他人拼車-

Lyft通過手機預約出租車、私家車或與他人拼車共享飲食EatWithKitchit-EatWith為游客尋找旅游地地道的本地美食-Kitchit提供廚師上門服務共享空間AirbnbWework-

Airbnb提供在線旅游短租服務-

Wework提供企業(yè)辦公空間共享服務共享服務TaskRabbitZaarly-

TaskRabbit構建幫助別人完成任務或提供服務的平臺-

Zaarly基于位置鄰近性的個人需求平臺共享知識QuoraUdemy-

Quora在線問答平臺-

Udemy提供在線課程服務共享資源Open

GardenSolarCity-Open

Garden提供Wifi網絡共享服務-SolarCity提供太陽能光伏系統(tǒng)服務活化經濟、改善民生、拉動就業(yè)等方面展現(xiàn)出可觀的潛力。 B從當前的九大共享領域來看，2021年全球共享經濟總規(guī)模達1869億美元〔約合人民幣11742億元4〕〕，到2021年將增長至5200億美元 C經過調研，羅蘭貝格統(tǒng)計了全球共享經濟主要涉及的九大領域中領軍企業(yè)的營業(yè)收入和市場份額。在綜合分析這些企業(yè)目前的規(guī)模和滲透率的根底上，羅蘭貝格對2021年全球共享經濟規(guī)模進行了匡C全球共享經濟規(guī)模20212021E0.23%0.54%1,869億美元5,200億美元D全球共享經濟獨角獸企業(yè)名單獨角獸企業(yè)名單 所屬領域Uber共享出行Airbnb共享空間Wework共享空間Lendingclub共享金融Lyft共享出行Esty共享物品GrabTaxi共享出行Olacabs共享出行Funding

Circle共享金融Zocdoc共享醫(yī)療Coursera共享教育TaskRabbits共享效勞Quora共享知識Eatwith共享餐飲算。據(jù)測算，2021年全球共享經濟規(guī)模已經到達了1869億美元〔約合人民幣11742億元〕。目前共享經濟不僅為創(chuàng)業(yè)者尋找到更多新的切入點，也促進了傳統(tǒng)經濟的變革，培育出一大批新興經濟的生力軍。借助共享經濟這種新模式，國內外的共享型企業(yè)正迎來新一輪的融資“牛市〞。Uber、Airbnb、滴滴出行等國內外公司已分別完成了不同輪次的融資，估值達數(shù)十億甚至上百億美元。D6思與行2021年中國汽車共享出行市場............4〕按照2021年美元對人民幣平均匯率6.282計算全球共享經濟CAGR41%全球共享占GDP的比重守觀望，摸索前行，到開放支持的態(tài)度；企業(yè)和民眾積極參與，成為推動共享經濟的主力軍；對于正處于經濟深層次轉型期的中國，具有重要的啟示意義 E在全球共享經濟企業(yè)蓬勃開展的同時，全球的消費者也表現(xiàn)出對共享經濟的擁護和支持。據(jù)HAVASWorldwide針對全球29個國家10574人的調查顯示〔20%生產型消費者，80%主流消費者〕，全球已有28%的人口參與到共享經濟當中，55%的美國被調查者和62%的英國被調查者認為“少擁有而多分享〞可以讓社會變得更好5)。其中，共享經濟節(jié)省全球資源、給人帶來分享互助、積極正面的主觀感受等特點，成為吸引消費者最重要的來源。羅蘭貝格統(tǒng)計了全球的共享經濟獨角獸企業(yè)2021年至2021年的估值情況，并且匡算了全球獨角獸企業(yè)近年來估值的年均復合增長率?；诠蚕斫洕毥谦F企業(yè)的估值增長速度，羅蘭貝格估算了全球共享經濟規(guī)模未來的整體增速，預計將高達41%，展現(xiàn)出巨大的開展?jié)摿涂臻g。至2021年，全球共享經濟規(guī)模有望到達5200億美元，形成數(shù)千億美元級的繁榮市場。在三年內全球共享占GDP的比例也從0.23%增長到0.54%。當然，共享經濟的開展也存在一些不可防止的阻礙和困難，如人際信任、隱私保護、平安風險等問題。但是與這些弊端相比，共享經濟將為社會和民眾帶來更多的正面價值，如提高資源利用率、促進可持續(xù)開展、改變生活理念、擴大社交網絡等。領先國家政府對共享經濟歷了從保思與行72021年中國汽車共享出行市場共享經濟全球領先國家分布E5〕HAVASsurveyed10,574peopleaged16+in29markets：Argentina,Australia,Austria,Brazil,Canada,China,France,Germany,India,Indonesia,Ireland,Italy,Japan,Malaysia,Mexico,theNetherlands,Poland,

Portugal,

Puerto

Rico,

Saudi

Arabia,

Singapore,

South

Africa,

Spain,

Turkey,

Ukraine,

the

United

ArabEmirates,

the

United

Kingdom,

the

United

States,

and

Vietnam.美國美國作為共享經濟的發(fā)源地，其政府對共享經濟持有積極的態(tài)度，認為共享經濟可以促進美國經濟增長，政府規(guī)制不應成為其開展的阻礙。美國聯(lián)邦貿易委員會出具的報告說明政府對共享經濟持積極態(tài)度。委員會指出共享經濟不僅提高了資源使用率，還增加了創(chuàng)新型產品和效勞的供應，使消費者享受更便捷的效勞6〕。在法律規(guī)定方面，聯(lián)邦貿易委員會負責人莫林·奧爾豪森指出，過度的政府規(guī)制將成為產業(yè)創(chuàng)新的阻礙。因此，當局在制定規(guī)那么時應格外小心，防止造成潛在共享經濟企業(yè)與共享經濟消費者的流失7〕。同時，地方政府也普遍支持共享經濟的開展，并肯定其經濟社會價值。2021年，美國城市聯(lián)盟組織就共享經濟對全國三十個城市進行了調查。結果顯示，在一半以上的城市中，共享經濟都呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，并已經開始制定相關的政策和監(jiān)管方案。同時，71%的城市表示支持共享經濟的快速增長8)。英國英國民眾普遍愿意參與到共享經濟中，且認為共享經濟創(chuàng)造了消費者和供給方的雙贏局面。相關調查顯示，64%的英國民眾曾參與過共享經濟活動，70%的民眾表示愿意參與共享經濟。英國的共享經濟參與者平均每年可通過這一新的經濟形式節(jié)約416.16英鎊9)。在他們看來，共享經濟不僅創(chuàng)造了消費者和供給方的雙贏局面，而且?guī)砹诉h遠超越傳統(tǒng)經濟的效勞體驗。英國政府積極支持共享經濟，為扶持其開展，已出臺具體政策，著力打造“共享經濟全球中心〞。對于共享經濟，英國政府表現(xiàn)出開放積極的態(tài)度，具體支持政策表現(xiàn)在以下幾個方面：→建立“創(chuàng)新工廠〞，為初創(chuàng)型共享經濟企業(yè)的開展提供資金和效勞支持→提高網絡交易的可信度，嚴厲打擊網絡犯罪→將共享經濟納入政府采購，構建更加豐富的共享平臺→建立方便快捷的線上稅收體系→推進共享型企業(yè)與商業(yè)保險公司的合作等10)多角度全方位的政策支持為英國共享經濟的繁榮提供了保障。雖然目前無論從市場規(guī)模，還是領先共享企業(yè)的數(shù)量來看，英國尚未趕超美國，但是英國政府十分重視共享經濟，力圖從政策環(huán)境上予以大力支持，將英國打造為“共享經濟全球中心〞。歐盟已有1/3的歐洲消費者參與過共享經濟，且該數(shù)字有望增加。根據(jù)ING銀行的2021年的調查報告顯示32%的歐洲消費者對共享經濟已經有一定的認知，并且這一數(shù)字還將增加。與此同時，三分之一的歐洲國家已經開展共享經濟，其中土耳其、西班牙和英國三國的消費者參與程度最高11)。歐盟委員會為支持共享經濟的開展已在相關法律稅收制度、官方宣傳等方面給予政策支持。8思與行2021年中國汽車共享出行市場6)FederalTradeCommission:The“Sharing〞Economy:IssuesFacingPlatforms,Participants,andRegulators,AFederalTradeCommissionWorkshop7)FederalTradeCommission:SharingSomeThoughtsonthe“Sharing〞EconomyPreparedRemarksofCommissionerMaureenK.Ohlhausen“Sharing〞EconomyWorkshopJune9,20218)Shiftingperceptionofcollaborativeconsumption,NationalLeagueofCities,20219)TheStateoftheSharingEconomy,GSDresearchreport,202110)Unlockingthesharingeconomy,Anindependentreview,DebbieWosskow,November202111)What’smineisyours–foraprice.Rapidgrowthtippedforthesharingeconomy,INGInternationalSurvey.July,2021第一，建立相關法律稅收制度，標準共享經濟，并免除不必要的政策限制。第二，提高公眾共享資源的意識，為公眾提供參與共享經濟的相關指導。第三，作為資源提供者和使用者參與到共享經濟中去，使高素質人才、公共資源和根底設施得到最大限度的利用12)。當然，歐洲共享經濟的開展也存在一定的阻礙因素，如缺少資金支持、國內市場狹小、生產本錢和勞動力本錢偏高等。不過當?shù)卣扇∈袌鰯U張、業(yè)務外包等應對政策，力求為共享經濟的開展營造更加友好的環(huán)境13)。各國政府對共享經濟經歷了從保守觀望，摸索前行，到開放支持的態(tài)度，對于正處于經濟深層次轉型期的中國，具有重要的啟示意義。羅蘭貝格觀察到，在全球范圍內，各國民眾對共享經濟普遍持有擁護支持的立場。就政府態(tài)度而言，經歷了保守觀望，摸索前行，到開放支持的三個開展階段。無論是美國各州政府制定共享經濟相關政策，還是英國“共享經濟全球中心〞的宏圖壯志，亦或是歐盟在相關政策、官方宣傳上所做的努力，均表達了當下各國政府的支持態(tài)度，為共享經濟在全球的高速開展保駕護航。這些政策對處于“十三五〞初期，正在轉型中的中國，具有重要的啟示意義。中國具備開展共享經濟的絕佳根底和條件中國人均資源擁有量偏低且資源利用率可提升空間大與全球相比，中國人均資源擁有量偏低，資源分布不均，資源的供給和需求之間存在著嚴重的不匹配，而且利用率總體較低，可提升空間大。中國人均資源擁有量的稀缺表達在交通出行空間等物質資源上，也表達在知識和技能等效勞資源上。例如，作為人口大國，中國教育資源面臨著極度緊缺的現(xiàn)狀，具體表達為人均受教育年限偏低，學校師生比例較小等。除此之外，中國教育資源還具有分布不均勻的特征。一方面，局部地區(qū)學校分布稀少，教師資源嚴重缺乏；另一方面，很大一局部受過高等教育的人群有意愿在閑暇時間進行教育支援，卻受制于有限的途徑。教育資源供需不平衡的矛盾越來越突出。在移動互聯(lián)時代，這種供需不平衡為中國共享教育的開展提供了沃土，類似于Udemy的共享知識業(yè)態(tài)將在中國蓬勃開展。又如，隨著中國經濟社會的開展，人們對技能的需求呈現(xiàn)出多樣化、復雜化的趨勢，但是社會分工的細化又導致了個人精力和技能的有限性。另一方面，專業(yè)人員的技能和時間尚未得到充分利用。這將為技能共享提供無窮的開展機遇。人均資源利用效率低下并存的現(xiàn)狀并非中國教育和知識領域獨有，而是廣泛存在于出行、空間、金融等多個領域。這些供需鴻溝的存在，為中國發(fā)展共享經濟醞釀了原始驅動力。中國移動互聯(lián)網快速滲透居民生活智能不斷普及，移動互聯(lián)網的滲透率不斷提升，這些根底設施的推廣為共享經濟的開展奠定了良好的根底。F從2021年到2021年，中國移動互聯(lián)網迅猛開展，用戶規(guī)模從2021年的5.7億增至2021年的7.9億，思與行92021年中國汽車共享出行市場12)BernardoHernándezBataller,opinionoftheEuropeanEconomicandSocialCommitteeonCollaborativeorparticipatoryconsumption,asustainabilitymodelforthe21stcentury,July,202113)Thesharingeconom:shareandmakemoney,howdoesSwitzerlandcompare,Deloitte,2021預計2021年將到達8.9億14)，覆蓋范圍的擴大和滲透率的持續(xù)提高，為共享經濟的開展提供了豐厚的土壤。同時社交網絡日趨多元化的開展，也為共享經濟的商業(yè)模式奠定了用戶根底。伴隨著移動互聯(lián)技術的興起，傳統(tǒng)的線下社交模式已實現(xiàn)了線上遷移。社交網絡的開展使個人社交的觸點得到指數(shù)性放大，社交方式更加簡單靈活，用戶在各類平臺中的參與感更強，為共享經濟的商業(yè)模式奠定了用戶根底。人口結構的變化帶來消費升級潛力巨大隨著中國城鎮(zhèn)化快速推進、中產階級迅速崛起、人口受教育程度提升，居民消費習慣由根底型消費向效勞型消費逐步升級，迎來共享經濟的發(fā)展契機。G根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，中國城鎮(zhèn)人口以2.9%的增長率從2021年的6.7億增長到2021年的7.7億。同時城鎮(zhèn)居民可支配收入以高達10.3%的增長率，從2021的1.9萬增長到2021年的3.1萬元15)。中產階級人數(shù)逐漸增加，成為主要消費群體。根據(jù)瑞士信貸銀行2021年10月發(fā)布的?全球財富報告?16)，中國中產階級人數(shù)到達1.09億17)，超過美國的9200萬，居世界之首。未來中國的中產階級人口數(shù)量將進一步上升，其中相當比例的人口將邁入高財富門檻。中產階級對非生活必需品的消費占比不斷擴大，并且更愿意為產品品質支付溢價。從教育方面來看，主要勞動年齡人口受過高等教育的比例從2021年的9.90%增長到2021年的15.83%，整體人口的受教育程度不斷提高18)。綜合來看，隨著城鎮(zhèn)人口和城鎮(zhèn)居民可支配收入的增加、中產階級人數(shù)的增長、人口素質的提高，中國居民的消費習慣和消費結構均發(fā)生了較大改變，從衣食住行等方面促進根底型消費逐漸向服務型消費傾斜，為中國共享經濟的開展提供了廣闊的市場空間與龐大的潛在客群。中國共享經濟開展迅速，潛力巨大中國共享經濟目前規(guī)模為625億美元〔約合人民幣3927億元19)〕，已占到全球共享經濟的33%，預計將以54%的速度增長，到2021年到達2300億美元〔約合人民幣14400億元〕，占比進一步提升至44%，成為全球共享經濟的開展先鋒。經過調研，羅蘭貝格統(tǒng)計了中國共享經濟獨角獸企業(yè)的營業(yè)收入和市場份額，綜合考慮企業(yè)規(guī)模、市場滲透率、中國共享經濟開展的客觀條件及能力等因素，結合中國共享經濟九大領域的發(fā)展，測算出2021年中國共享經濟的規(guī)模為625億富來界定中產階級成年人〕，并采用IMF的購置力平價〔PPP〕進行匯率換算，算出個人財富在2.8萬-28萬美元的中國人為中產階級18)2021年全國教育工作會議，教育部，2021年1月19)按照2021年美元對人民幣平均匯率6.282計算14)?中國移動互聯(lián)網數(shù)據(jù)盤點和預測，專題研究報告2021?，易觀智庫15)?2021年國民經濟和社會開展統(tǒng)計公報?，國家統(tǒng)計局，2021年2月16)?全球財富報告?，瑞士信貸銀行，2021年10月17〕報告以美國作為基準國家〔以2021年年中擁有5-50萬美元的財中國移動互聯(lián)網用戶人數(shù)[千萬人]F202157.02021202120212021E65.273.479.089.0CAGR+4.1%CAGR+11.5%10思與行2021年中國汽車共享出行市場 // 2021 2021EG中國城鎮(zhèn)人口數(shù)量、中國城鎮(zhèn)居民可支配收入中國城鎮(zhèn)人口[千萬人]202120212021202120212021CAGR+2.9%67.069.171.273.174.977.1中國城鎮(zhèn)居民可支配收入[元]202120212021202120212021CAGR+10.3%19,10921,81024,56526,95529,381中國共享經濟規(guī)模H中國共享經濟規(guī)模33%全球其他國家共享經濟規(guī)模2300億美元思與行112021年中國汽車共享出行市場美元〔約合人民幣3927億元〕，在全球共享經濟的占比已經高達33%。H與此同時，羅蘭貝格還調研了中國共享經濟中獨角獸企業(yè)近年來的估值情況，計算了各企業(yè)估值的增長速度，并通過平均考量各企業(yè)增長速度，估算出以獨角獸企業(yè)為主要代表的中國共享經濟從2021年至2021年的整體增速。中國共享經濟增速為54%，超過了全球共享經濟的增長速度。〞中國共享經濟增速為54%，超過了全球共享經濟的增長速度。至2021年，中國共享經濟的規(guī)模將到達2300億美元〔約合人民幣14400億元〕，形成萬億級市場。且由于增速超過全球，中國在全球共享經濟中的占比將進一步提升，到達44%，成為全球共享經濟開展的先鋒。到2021年，中國共享經濟占中國GDP的比例也從0.59%躍升至1.67%。44%625億美元CAGR54%司機〕和網約車〔配有司機〕兩種業(yè)態(tài)。近年來，我國汽車共享出行的快速開展，尤其是其中網約車這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)的開展，有效緩解了中國目前迫切的出行供需矛盾，顯露出巨大的經濟及社會價值。同時，汽車共享出行催生的移動互聯(lián)技術革新，亦可以為中國帶來關聯(lián)行業(yè)升級更新、整體移動出行市場騰飛等多重附加值。I共享經濟在不增加總體資源消耗的前提下，利用技術革新的手段釋放了大量的閑置資源，推動資源驅動型經濟轉為效勞驅動型經濟，順應了未來中國經濟與社會開展低碳化、高效化、效勞化的重要趨勢。在中國，汽車共享出行作為需求最迫切、行業(yè)成熟度最高的領域，理應成為中國開展共享經濟的率先切入點。羅蘭貝格定義的汽車共享出行主要包括了租車〔未配當前的主要城市出行方式I12思與行2021年中國汽車共享出行市場汽車共享出行是中國發(fā)展共享經濟的重要切入點步行自行車摩托車自駕公交車地鐵出租車租車：長租、短租、分時租賃網約車：專車、快車、順風車20)2021年?公共效勞藍皮書?，中國社會科學網，2021年12月21)由各國交通數(shù)據(jù)與人口數(shù)據(jù)估算22)2021年北京市統(tǒng)計年鑒;TransportforLondon;NewYorkDepartmentofMotorVehicle;東京都交通局等23)2005、2021上海統(tǒng)計年鑒；2005、2021北京統(tǒng)計年鑒在供給側，中國城市人口密集，道路資源極為有限，軌道交通開展需要時間，短中期內傳統(tǒng)交通方式供給量難以滿足人民出行需求。在軌道交通方面，目前我國人均城市軌道交通里程數(shù)、每平方公里城市軌道交通站點數(shù)均明顯低于興旺國家重點城市。2021年美國每百萬人軌道交通里程數(shù)為4.4公里，日本每百萬人軌道交通里程數(shù)為6.2公里，而我國僅為2.5公里21)。相比而言，我國軌道交通開展仍處于較低水平。過去十年，各個重點城市均投入巨資建設公交、軌道交通，然而與興旺國家城市仍然存在不小差距。未來，軌道基建會越來越受限于城市的已有規(guī)劃和高昂的土地拆遷本錢，需要更大投入以及更長的開發(fā)周期。在到達未來理想公共交通狀態(tài)前，其運力與居民的實際需求之間存在巨大鴻溝。在地面交通方面，我國道路根底設施開展已近飽和，道路交通單純依靠增加汽車保有量的方式難以為繼。以一線城市為例，北京的車均道路面積僅為31平方米，低于紐約、東京等國際主要城市22)。因此，依靠增加汽車保有量來提高社會運力的方式不可持續(xù)。一方面，出租車這一傳統(tǒng)出行方式，目前整體運力缺乏，且運力增長空間也受限于城市道路資源的短缺。中國快速的城鎮(zhèn)化帶來了城市經濟和常住人口的高速增長，但我國主要城市出租車供給量在過去近十年中并未趕上出行需求的增長。以北京上海為例，北京2004年-2021年人口增長了659萬，出租車保有量增加了約1.2萬輛，從5.55萬輛增加到6.75萬輛；上海2004年-2021年人口增長了590萬人，但出租車保有量僅增加了2000多輛，從4.87萬輛增加到5.07萬輛23)。另一方面，城市公共交通的運力缺口也將持續(xù)擴大，預計到2021年，中國城市公共交通及出租車的年總運力為中國共享經濟將在各領域梯次推

進，有望在汽車共享出行領域率先迎來騰飛基于共享化需求度和模式成熟度兩個維度，可將共享經濟的開展分為三個階段。處于第一階段的領域，因共享化需求和行業(yè)成熟度最高，成為共享經濟開展的先驅。隨著這兩項指標的遞減，處于第二階段和第三階段的領域將依次發(fā)展。在共享經濟的各領域中，民眾對于共享化的需求程度主要取決于我國國情。基于我國現(xiàn)階段的資源分布特征，居民對出行、空間、金融、醫(yī)療、公共資源等的共享需求較高，對物品、知識、專業(yè)技能等的共享需求那么尚未迫切。另一方面，考慮到全球共享經濟開展格局的影響，以及移動互聯(lián)技術在不同領域的滲透率的差異，各領域的共享模式成熟度也不盡相同。以醫(yī)療行業(yè)為例，人均醫(yī)療資源偏低、醫(yī)療資源分布不均的國情，導致居民對醫(yī)療的共享化需求較為迫切，但由于醫(yī)療行業(yè)的專業(yè)性較高及跨區(qū)域行政阻礙等原因，目前共享化程度偏低，尚未形成較為成熟的行業(yè)模式。J汽車共享出行在中國的開展需求迫在眉睫我國大城市中，出行難是城市生活的一大痛點。2021年中國社科院發(fā)布的?公共效勞藍皮書?中調查了38個城市的打車現(xiàn)狀，其中超過1/4的居民表示平日打車需等待超過20分鐘20)。隨著城鎮(zhèn)化的加速和消費升級的開展，居民的汽車出行需求越來越高，然而受制于城市交通運力的開展速度，供需兩側矛盾日益突出：思與行132021年中國汽車共享出行市場各行業(yè)共享化需求及成熟度矩陣地圖J共享空間共享金融共享技能共享教育共享出行階段231共享經濟各子領域共享醫(yī)療共享公共資源共享物品共享飲食高共享公共資源低低高共享化成熟度共享飲食共享物品共享醫(yī)療共享教育共享技能共享金融共享空間共享出行共享化需求14思與行2021年中國汽車共享出行市場26)

中國一二三線城市消費者專車使用行為調研4.1億人次/天24)，距離居民出行需求尚有較大差距。整體來看，未來城市出行供給不能依賴汽車保有量的粗放增長，出租車和公共交通的運力提升亦遭遇瓶頸，探索新的出行方式迫在眉睫。在需求側，伴隨著城鎮(zhèn)化和消費升級，居民的出行需求將不斷增長，且需求日趨多樣化。我國目標2021年城鎮(zhèn)化水平到達58.3%，預計將有8.14億的城鎮(zhèn)居民25)，這意味著屆時會增加52%的出行需求。此外，隨著收入和生活水平的提高，消費者對出行的要求呈現(xiàn)出多樣化、層次化開展趨勢。根據(jù)羅蘭貝格消費者調研結果顯示，37%的消費者認為出租車無法滿足其對商務出行的舒適度和定制化要求、以及特殊人群出行等方面的升級需求26)。綜合來看，由于人口密度大、公共資源增長緩慢等國情因素，我國不可能通過新增汽車保有量的粗放式方法來解決出行供需矛盾。同時，短中期公共交通和出租車亦無法滿足日益增長和日趨多元化的出行需求，居民日常出行的供需矛盾突出。汽車共享出行在中國的開展需求迫在眉睫。汽車共享出行對經濟開展、社會和諧、居民幸福產生深遠影響作為中國開展共享經濟的最正確切入點，汽車共享出行通過新技術、新業(yè)態(tài)、新模式，對緩解出行矛盾、推動經濟開展、促進社會和諧產生巨大的作用和深遠的影響。K汽車共享出行帶來的影響緩解出行矛盾通過提升車輛利用率增加運力供給動態(tài)調配供給，滿足頂峰時運力需求面對城市居民日益多樣的出行需求，提供多樣的出行選擇K推動經濟開展增加司機收入，創(chuàng)造社會財富刺激消費升級，助理經濟轉型促進社會和諧增加就業(yè)崗位及就業(yè)滿意度解決老幼病殘孕等特殊出行需求提升居民幸福感24)根據(jù)2021年交通運力及往年運力增長測算得出25)根據(jù)國家統(tǒng)計局往年城鎮(zhèn)居民人口數(shù)據(jù)測算思與行152021年中國汽車共享出行市場緩解出行矛盾在有限的城市空間內，通過提升車輛利用率增加運力供給據(jù)統(tǒng)計，目前中國的社會車輛在運期間平均載客人數(shù)少于1.5人，平均閑置時間約95%，大量運力未被激活。汽車共享出行模式吸引了大量車輛在原本行程或空閑時段搭載乘客，擴大了單位車輛的載客量，在不增加城市根底運力負荷的前提下，通過提高車輛的使用效率極大地增加了汽車運力供給。汽車共享在激活大量的社會閑置運力的同時，有助于實現(xiàn)綠色低碳環(huán)保的城市開展目標和交通出行理念。L在不增加根底運力負荷的前提下，動態(tài)調配供給，滿足城市不同時段的運力需求汽車共享出行基于經濟學原理，通過供需信息共享、需求定位指引、動態(tài)調配機制等技術手段進行跨時段、跨地區(qū)的運力動態(tài)調配。以實時調價機制為例，該機制利用價格杠桿對供需雙方進行調控，有效提升運力的運營效率：供不應求時(如早晚頂峰、醫(yī)院、機場等)，合理加價吸引和拉動運力供給，同時一定程度上抑制需求，讓真正有需要的人有途徑及時獲得效勞；供大于求時〔如白天〕，合理降價激發(fā)更多需求，刺激消費同時調控供給。閑置中95%

出行效率低1.24億臺面對城市居民日益多樣的出行需求，提供多樣的出行選擇隨著收入水平的提高，城市居民對生活質量的要求也日益提升，需求越來越多樣化，驅動著城市根底效勞不斷升級完善。面對城市居民日益多樣的出行需求，各方面都標準化、一成不變的出租車效勞已經捉襟見肘。汽車共享出行的出現(xiàn)，在供給側實現(xiàn)了革新，補充了大量多樣化、個性化的出行效勞，其舒適、高效、便捷、高端、時尚、綠色、社交、附加效勞等特點很好地滿足了廣闊城市居民的升級需求。12021年，全年城市客運系統(tǒng)運送旅客1315.66億人，包含公交汽電車、軌道交通、出租車，相當于日均3.6億人租賃車輛和社會車輛閑置資源利用L社會車輛閑置時間為95%閑置時間運行中

5%全國私家車保有量16思與行2021年中國汽車共享出行市場運力使用現(xiàn)狀估算2次 <1.5人平均出行次數(shù) 平均載人數(shù)日均可釋放運力約50% 30億人次空載率降低為 日均可釋放運力相當于全國日均公交、軌交承載人次的8倍1案例：UBER動態(tài)調度城市運力，解決巴黎市區(qū)出行矛盾巴黎打車難問題由來已久。據(jù)統(tǒng)計，2021年巴黎出租車數(shù)量約為1.8萬輛，而巴黎市區(qū)2021年長住人口為224萬人，巴黎2021年接待游客130萬人，1.8萬輛出租車遠無法滿足巴黎日常和旅游頂峰期的出行需求。偌大的巴黎，某些街道上幾乎找不到一輛出租車，無論是對游客還是當?shù)鼐用駚碚f，打車難的問題非常嚴峻。與此同時，供不應求的大環(huán)境也慣出了局部出租車司機的壞毛病，成心不裝刷卡機、繞路、拒載和態(tài)度不佳幾乎成為常態(tài)。2021年2月，Uber進入巴黎市場，通過跨時段、跨區(qū)域實時調度當?shù)亻e置運力，有效填補了頂峰時期的運力短缺，緩解了巴黎打車難的問題；同時，自發(fā)參與共享的車主們良好的效勞態(tài)度、貼近乘客需求的個性化車輛和效勞內容受到了當?shù)鼐用窈陀慰偷母叨群迷u，掀起一場汽車共享出行的革命。Uber法國公司估計，約有1萬名當?shù)剀囍鲄⑴c了汽車共享，他們每月為40萬顧客提供效勞。和全球其他地區(qū)一樣，最初Uber在巴黎也遭到了出租車行業(yè)的強烈抵抗和政府的限制，但巴黎人民對Uber的熱情支持和對巴黎出租車行業(yè)的不滿迫使政府不得不改變態(tài)度。2021年3月巴黎上訴法院取消了對Uber的禁令，并表示Uber可以在法國繼續(xù)運營。推動經濟開展除了為城市出行的供需矛盾提供了行之有效的解決方案外，汽車共享出行還創(chuàng)造了巨大的經濟價值。汽車共享出行為出行市場引入了更加高效的競爭機制，從而激發(fā)了供需兩端的經濟活力。微觀層面，司機受益于汽車共享出行帶來的需求釋放，智能實時的派單機制更是降低了空載率，收入得以大幅增加。宏觀層面，汽車共享出行順應了消費升級的大潮，對提升行業(yè)競爭力、刺激經濟開展大有裨益。增加司機收入，創(chuàng)造社會財富提升居民收入水平，尤其是改善龐大的低收入人群的生活水平一直是中國政府關心的話題和各類企業(yè)努力的方向。過去三年間，汽車共享出行的探索為解決這一問題開辟了一條新的路徑。從滴滴、神州、易到三大平臺公布的成交數(shù)據(jù)，并結合羅蘭貝格對12個城市的240名汽車共享司機調研結果來看，2021年汽車共享出行為司機帶來了超過460億的收入，其中全職司機平均月收入提升幅度到達82%。值得關注的是，按照中國統(tǒng)計年鑒2021年針對城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的等級劃分定義，所有汽車共享司機中約154萬名司機之前屬于城市低收入人群。汽車共享幫助城市低收入人群實現(xiàn)了收入提升，使其中絕大局部擺脫了低收入困境。在本報告調研范圍中，這樣的情景在三四線城市尤其普遍。通過參與汽車共享獲益的低收入人群在走出困境后往往更樂意推薦和鼓勵身邊的親友參加培訓，參與汽車共享這一新的就業(yè)/創(chuàng)業(yè)形式，共同獲益。隨著城鎮(zhèn)化推進和消費行為逐步成熟，這些數(shù)字還在持續(xù)擴大，從近兩年的增長趨勢來看，預計在2021年，汽車共享出行將為司機帶來2500億的收入，幫助420萬低收入人群實現(xiàn)收入增長，創(chuàng)造巨大的社會財富。M刺激消費升級，助力經濟轉型提升消費在經濟中的比重是我國經濟深層次轉型的重要內容之一。近年來，在GDP的高速增長帶動下，我國城市人均可支配收入持續(xù)增長，中產階級在中國〔尤其是一二線城市〕快速崛起，孕育著巨大的消費潛力。但受限于傳統(tǒng)消費習慣轉變慢，高質量、貼近居民個性化需求的產品和效勞供給缺乏等因素，消費升級潛力未得到完全思與行172021年中國汽車共享出行市場車共享出行的出現(xiàn)，為38.6%的白領一族解決了原來公交過于擁擠、出租車打車難效勞差的日常通勤困難。47.2%的特殊人群，如病人、孕婦等，其對乘車舒適度、司機效勞質量的較高要求也被汽車共享出行所滿足。同時44.8%的商務人士的高端定制化〔如商務車、機場內接送機效勞等〕出行需求也通過汽車共享出行的模式得以實現(xiàn)。從滴滴、神州、易到、Uber四大平臺公布的成交數(shù)據(jù)來看，2021年由傳統(tǒng)出行轉換到汽車共享出行后產生的新增交易額為111億元，極大地提升了社會財富，預計到2021年該數(shù)字將接近460億元。根據(jù)羅蘭貝格消費者調研，71%的居民表示未來愿意為了優(yōu)質的出行效勞繼續(xù)增加支出，其中74%認可的開支增加幅度為0-50%，21%認可的開支增加幅度為51-100%。N2021與2021E汽車共享出行可為車主帶來的總收入[元人民幣]M2,500億460億154萬2021420萬低收入人群2021E低收入人群￥ ￥￥￥￥ ￥￥ ￥ ￥ ￥￥ ￥ ￥ ￥￥￥31%釋放。汽車共享出行作為一種全新的出行效勞，在刺激我國出行消費模式的整體升級上，發(fā)揮著顯著的作用。一方面，通過出行效勞供給側改革，汽車共享向城市居民提供更高端舒適、更高效便捷、更貼近居民個性化效勞需求的出行效勞，獲取效勞溢價，為消費升級創(chuàng)造了新供給；另一方面，汽車共享出行從日常生活場景出發(fā)，逐步喚醒城市居民，尤其是日益崛起的中產階級提升生活質量的渴求，轉變消費習慣，間接促進消費升級，實現(xiàn)消費在經濟中的比重逐步提升，推進我國經濟深層次改革和健康開展。隨著經濟收入和生活水平的逐步提高，城市居民對于出行的體驗需求日趨多樣化和差異化。汽車共享出行的出現(xiàn)恰好彌補了居民出行體驗需求無法被滿足的局部。根據(jù)羅蘭貝格的調研分析，汽18思與行2021年中國汽車共享出行市場堅持創(chuàng)新驅動，以供給創(chuàng)新釋放消費潛力。營造有利于群眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的良好市場環(huán)境，以科技創(chuàng)新為核心引領全面創(chuàng)新，推動科技成果轉化應用，培育形成更多新技術、新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，以花色品種多樣、效勞品質提升為導向，增加優(yōu)質新型產品和生活效勞等有效供給，滿足不同群體不斷升級的多樣化消費需求。堅持市場主導，以公平競爭激發(fā)社會活力。加快推進全國統(tǒng)一市場建設，去除市場壁壘，維護市場秩序，促進商品和要素自由流動、平等交換，資源和要素高效配置。強化企業(yè)的市場主體地位和主體責任，完善市場監(jiān)管，保護消費者合法權益，實現(xiàn)消費者自由選擇、自主消費、平安消費，企業(yè)誠信守法、自主經營、公平競爭，最大限度地激發(fā)市場主體創(chuàng)新創(chuàng)造活力。〞2021年11月，國務院出臺國發(fā)〔2021〕66號?關于積極發(fā)揮新消費引領作用加快培育形成新供給新動力的指導意見?，對推進我國共享經濟的開展，指導汽車共享出行業(yè)態(tài)的進步起到了重要的引領作用。?指導意見?圍繞釋放新消費、創(chuàng)造新供給、形成新動力明確了總體要求、根本原那么和政策措施：“堅持消費引領，以消費升級帶動產業(yè)升級。順應消費升級規(guī)律，堅持消費者優(yōu)先，以新消費為牽引，催生新技術、新產業(yè)，使中國制造不僅能夠適應市場、滿足根本消費，還能引導市場、促進新消費，加快形成消費引領投資、鼓勵創(chuàng)新、繁榮經濟、改善民生的良性循環(huán)機制。刺激消費升級N高端尊享舒適貼心地鐵擠打車難方便快捷消費金額增長在2021年將超過460億元思與行192021年中國汽車共享出行市場2021和2021共享出行增加直接和間接就業(yè)崗位O退伍軍人下崗工人2021E550萬就業(yè)崗位1500萬就業(yè)崗位6萬>30萬17萬>100萬“…我之前是個汽車兵，現(xiàn)在退伍了國家安排的工作收入比較低，我又不喜歡，所以就注冊了個滴滴的賬號出來開快車。我覺得這個平臺挺好，即能賺錢，還能開車…〞——司機訪談“…自從工廠倒閉，我就沒工作了，每天在家里帶帶孩子，挺閑的。參加滴滴平臺給了我再一次參加工作的時機，每天上路轉轉，還能和乘客聊聊天，生活比以前有意思多了…〞——司機訪談202127)根據(jù)?中國人口與勞動問題報告No.16—“十二五〞回憶與“十三五〞展望?進行測算汽車共享出行帶來社會價值汽車共享出行也促進了整體社會福利的提升。憑借對勞動力的高需求、對上下游產業(yè)鏈的輻射覆蓋，汽車共享出行有效地增加了就業(yè)崗位，豐富了創(chuàng)業(yè)時機。此外，汽車共享出行提高車輛使用率，可以緩解城市頂峰期出行困難這一頑疾，還為春運等特殊時期的出行難題提供了全新的解決方案，在合理配置資源、緩和社會矛盾上取得顯著成效。城市交通運輸不僅是經濟規(guī)劃的一局部，更是一項民生工程。汽車共享出行讓居民享受到科技與商業(yè)模式創(chuàng)新帶來的福祉，在改善民生、提升居民幸福感層面上功不可沒。增加就業(yè)崗位，包括退伍軍人就業(yè)、下崗再就業(yè)隨著“十三五〞規(guī)劃中供給側改革的開展、國防和軍隊改革的深化，預計未來3-5年我國將有超500萬傳統(tǒng)企業(yè)職工及退伍軍人27)面臨再就業(yè)、轉業(yè)的難題，汽車共享出行由于其技能門檻相對容易到達，為此提供了一個可行的解決方案。根據(jù)滴滴的公開數(shù)據(jù)，截止2021年5月底，滴滴為17個重點去產能省份的鋼鐵、煤炭等重點去產能行業(yè)職工提供了超過100萬的就業(yè)時機。汽車共享出行通過穩(wěn)定就業(yè)、維護社會和諧，在我國的經濟結構轉型升級中發(fā)揮了積極的作用。從滴滴、神州、易到公布的數(shù)據(jù)來看，2021年滴滴注冊司機為1500萬人、神州專車雇傭司機3.6萬人、易到注冊司機為33萬人。如果以每月完成4次以上共享為標準，據(jù)調研數(shù)據(jù)測算，汽車共享出行實際直接創(chuàng)造了548萬個靈活就業(yè)的司機崗位，并間接帶動包括租賃效勞公司等周邊行業(yè)的開展，為社會創(chuàng)造了超過550萬個直接和間接就業(yè)崗位。值得關注的是，根據(jù)羅蘭貝風格研，目前創(chuàng)造的548萬直接就業(yè)崗位中，有1.1%的司機約6萬人為退伍軍人，有3.2%的司機約17萬人之前為下崗或待業(yè)。這些司機對當前職業(yè)幫助其實現(xiàn)就業(yè)表示高度的滿意，約86.67%的司機表示愿意推薦親人朋友或戰(zhàn)友也來從事這一職業(yè)。20思與行2021年中國汽車共享出行市場催生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機遇汽車共享出行給司機提供了就業(yè)時機，與此同時，這一新業(yè)態(tài)的開展也催生出新的創(chuàng)業(yè)機遇。例如，在市場化的運作方式下，汽車共享出行司機自發(fā)性地對用戶滿意度持續(xù)追求，由此催生出針對效勞質量和車輛平安性提升的創(chuàng)新效勞。這些創(chuàng)新效勞類公司以新的模式，促進著汽車共享出行、乃至整個出行行業(yè)的良性開展。案例：在其他國家已有類似這種新型業(yè)態(tài)帶動大量就業(yè)的實例。根據(jù)Uber2021年底公布的報告，在美國，僅Uber一家汽車共享出行平臺創(chuàng)造的司機崗位已到達40萬人，當年向美國奉獻45億美元。過去，男性司機在傳統(tǒng)出租車領域占據(jù)絕對優(yōu)勢，例如截至2021年底，紐約近99%的出租車司機均為男性。到2015年底，新參加Uber的女性司機近三成達23萬人。Uber正在逐漸破除傳統(tǒng)出租車行業(yè)對女性就業(yè)的歧視，為更多女性提供就業(yè)途徑。此外，在Uber的司機群體中，僅有40%的司機是白人，這表達出Uber的就業(yè)方案能夠覆蓋更加多元廣泛的就業(yè)人群。-為汽車共享出行司機提供培訓，指導其進一步提升效勞品質，并識別不同客戶需求，提供適當?shù)脑鲋敌?，提升客戶滿意度和信任度-為共享車輛提供平安解決方案，包括交強險、座位險、第三者責任險等保險套餐，汽車每日保養(yǎng)和定期檢修套餐等，提升車輛車況性能和安全系數(shù)，滿足平臺監(jiān)管要求，提升車輛競爭力-為汽車企業(yè)提供新能源車輛推廣效勞緩解頂峰期出行困難對于絕大局部城市上班族而言，頂峰時段打車難、公交擠等問題，已成為出行的一大痛點。汽車共享出行通過集結調配閑置或低效利用的社會運力，在頂峰時段明顯地緩解了乘客出行難的問題。根據(jù)羅蘭貝風格研，伴隨著汽車共享出行的普及，居民早晚頂峰出行困難的問題得到了極大的改善：65%的居民表示過去頂峰時段打不到車的情況通過汽車共享出行得到了解決，33.4%的居民更表示現(xiàn)在在頂峰時段更愿意選擇汽車共享出行而非傳統(tǒng)的揚招出租車的方式。汽車共享出行的不斷開展，將為更多居民解決頂峰時段出行難問題，為城市開展、居民幸福奉獻巨大的價值。預計到2021年，汽車共享出行有望為30萬退伍軍 案例：人和100萬下崗工人實現(xiàn)就業(yè)，為國家安定和諧做出巨大奉獻。O南京十佳的士司機殷浩，南京最正確專車司機吳強、范斌和投資人曹屹創(chuàng)立的南京卓迅汽車租賃公司以及邢立龍創(chuàng)辦的北京龍誠祥瑞汽車租賃公司，在提供傳統(tǒng)汽車金融效勞的同時，特別針對汽車共享出行司機的需求，提供效勞水平和平安性提升相關的增值效勞，受到市場的歡迎。效勞內容包括：思與行212021年中國汽車共享出行市場了547萬30)民眾春節(jié)回家的需求，尤其幫助打工者實現(xiàn)了一站到家的愿望，免去了屢次轉車、換乘買票難的麻煩。根據(jù)交通部公布的公路交通出行增速數(shù)據(jù)，春運中短途出行需求增速為2.5%，結合滴滴順風車及嘀嗒拼車等業(yè)務的公開月度增速數(shù)據(jù)，羅蘭貝格預計到2021年，汽車共享出行共可以解決1280萬人次的春運運力缺口。屆時，廣闊為夢想奮斗拼搏的“漂流一族〞回家難的問題可以得到很大程度緩解。P增加居民生活幸福感汽車共享出行通過舒適便捷多樣的出行模式，中短途1春運共享出行分流作用顯著2021P2021E21.9萬班次547萬人次共享出行等同增設營運客車1500公里以內28)“2021年春運全國旅客發(fā)送量超過29.1億人次〞，中國公路網，2021年3月29)春運難，難在調結構，新華網，2021年1月30)包括滴滴、嘀嗒、Uber及其他共享出行平臺51.3萬班次1280萬人次共享出行等同增設營運客車解決春運等特殊時期的出行需求每年春節(jié)前后，返鄉(xiāng)難是一個困擾無數(shù)打工者的社會性話題。近30億人口大遷移28)，讓春運成為至今無法攻破的民生難題。雖然只有短短40天左右，春運頂峰時段客流量卻超過平日客流40%以上29)，如果按照春運流量規(guī)劃交通根底設施建設，必然造成運能的大量閑置和浪費。因此，單純增加固定運力并不現(xiàn)實，動態(tài)調整運力結構，切實提升春運整體運力效率才是合理現(xiàn)實的解決之路。汽車共享出行能夠靈活整合社會上的專業(yè)運力和零散運力，有助于解決節(jié)假日出行難的問題，分流作用顯著。2021年汽車共享出行合計解決22思與行2021年中國汽車共享出行市場32)根據(jù)OxfordEconomicsGlobalEconomicDatabase,2021年中國GDP將到達84.6萬億元移動出行在中國的進展汽車共享出行提供了一種基于移動互聯(lián)的出行解決方案，培養(yǎng)了民眾汽車移動出行的消費習慣，還帶動LBS、大數(shù)據(jù)等相關技術完善成熟，，促進了包括汽車共享出行在內的整個汽車移動出行的蓬勃開展。目前，除了汽車共享出行外，汽車移動出行領域還涌現(xiàn)出其他一些較為成熟的業(yè)態(tài)，滿足用戶在多種場景下的汽車出行需求，如網約出租〔滴滴出行、飛嘀打車、群眾出行〕，移動代駕〔如滴滴代駕、e代駕、愛代駕等〕、定制公交〔如滴滴公交、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等〕等。根據(jù)行業(yè)龍頭企業(yè)的公開數(shù)據(jù)，2021年汽車移動出行的市場規(guī)模已經到達1670億元〔除汽車共享出行外為1010億元〕，并且行業(yè)呈現(xiàn)加速增長的態(tài)勢，2021年汽車移動出行的市場需求有望到達6100億元〔除汽車共享出行外有望到達2300億元〕。S未來，移動互聯(lián)技術還將滲透更廣泛的出行領域，顛覆人們對于民航、地鐵、火車、航運等汽車以外出行方式的想象，創(chuàng)造更為便捷、友好的移動出行體驗，開辟廣闊的開展空間。同時，移動出行場景下，通過移動互聯(lián)技術可以獲取海量用戶的出行數(shù)據(jù)，運用人工智能等技術洞察居民多維度的出行特點和生活習慣。這些技術將逐步滲透相關行業(yè)，包括以出行類保險31)、移動地圖為代表的出行衍生效勞。隨著移動互聯(lián)技術的革新及中國城鎮(zhèn)居民對移動出行這一新業(yè)態(tài)認同度的提升，移動出行將持續(xù)向一系列出行相關領域滲透，預計2021年有望到達12000億元的市場需求總量，占當年GDP比例可達1.4%32)。由移動出行本身的入口效應帶來的其他行業(yè)機遇〔諸如非出行廣告業(yè)、商業(yè)保險等〕尚未估算，但潛在規(guī)模亦十分龐大，移動出行的經濟、社會效益不可估量。從適應多樣化需求與提升效勞質量兩大角度，顯著提升了居民的幸福感。隨著整體經濟的開展，居民對于出行的需求呈現(xiàn)多元化、層次化的開展趨勢，在價格、速度、舒適度、便捷程度等不同指標上產生了多種多樣的需求形態(tài)。相對于傳統(tǒng)的出租車-公交-地鐵的交通體系，汽車共享出行催生的各種細分效勞模式能夠為居民出行提供更多項選擇項，切實滿足個人、商務、特殊人群的出行需求，并展現(xiàn)出其效勞效率的強大優(yōu)勢，能夠有效提升居民幸福感。根據(jù)羅蘭貝格消費者調研，超過80%的居民表示汽車共享出行為其提升了出行幸福感。根據(jù)羅蘭貝格消費者調研，超過94.2%的居民表示汽車共享出行為其提升了出行幸福感，其中37%的居民表示汽車共享出行使其出行更加舒適、57%的居民表示出行更加快捷、82%的居民表示出行更加方便、45%的居民表示出行更加高效、12%的居民表示出行更加平安。以上調研結果反映出汽車共享出行對居民生活質量、出行體驗帶來的積極影響，是民生所系、民心所向。Q2021年中國汽車共享出行市場規(guī)模預測汽車共享出行在中國具有巨大開展前景。預計到2021年，從全國范圍而言，汽車共享出行將持續(xù)保持藍海，總體供給很難滿足需求。汽車共享出行市場直接出行需求將由2021年的816萬次/天快速增長至2021年的3700萬次/天，對應的市場容量由660億/年增長至3800億/年；而進一步考慮汽車共享出行對其它方式出行需求存在一定比例的潛在替代可能性，我們預測汽車共享出行的潛在需求在2021年有望到達1.6億次/天，對應潛在市場容量有望到達1.8萬億元，市場需求前景十分廣闊。從汽車共享出行市場供需比照來看，用戶的需求遠大于市場的實際供給，對于企業(yè)而言開展?jié)摿薮?。R31)

包括交強險、意外險等思與行232021年中國汽車共享出行市場在被調研的消費者中，有94.2%的人群對共享出行表示出正面評價提升出行幸福感居民對汽車共享出行的態(tài)度特殊人群“…我上了年紀腿腳不利索，每次出門都是讓兒子幫我叫車。過一會兒師傅就到樓下了，有時候還能幫我拎東西，比原來方便多了…〞——消費者訪談低收入人群“…共享出行方便快捷，平臺還經常給發(fā)優(yōu)惠券，省了不少錢…〞——消費者訪談廣闊上班族人群“…使用共享出行比在路邊打車方便多了，只要加到十塊錢，再偏遠的地方也能打到車…〞——消費者訪談商務人士“…乘坐比較高端的專車車型，比方奧迪的A4或A6等去會見客戶，有利于提升公司形象，而且會比較方便…〞——消費者訪談增加居民生活幸福感居民汽車共享出行體驗調研：乘坐順風車、拼車、專車等的體驗？82%57%45%Q37%舒適快捷方便高效3%本錢高沒必要其他1%10%24思與行2021年中國汽車共享出行市場2021年及2021年汽車共享出行市場直接需求需求測算汽車共享出行次數(shù)[萬次/天]16,000R思與行252021年中國汽車共享出行市場汽車共享出行需求容量[億元/年]18,00020212021F直接需求2021F潛在需求3,7008163,80066020212021F直接需求2021F潛在需求移動出行滲透示意圖S汽車共享出行汽車移動出行其他出行方式出行衍生效勞行業(yè)其他衍生效勞出行大數(shù)據(jù)效勞行業(yè)精準廣告大數(shù)據(jù)平臺汽車相關領域汽車后市場汽車金融其他傳統(tǒng)行業(yè)〔平臺入口流量效應〕出租民航汽車租賃火車船運車險移動地圖其他大數(shù)據(jù)效勞其他汽車領域26思與行2021年中國汽車共享出行市場監(jiān)管部門明確原那么立場在創(chuàng)新驅動開展的國家戰(zhàn)略指引下，我國各行各業(yè)的創(chuàng)新業(yè)態(tài)層見迭出。監(jiān)管部門應該正視共享經濟開展浪潮下，汽車共享出行這類創(chuàng)新業(yè)態(tài)帶來的變化，看到其為社會、企業(yè)和人民群眾帶來的價值，并關注其存在的問題，在鼓勵創(chuàng)新的同時，以保障廣闊民眾平安、滿足廣闊民眾合理訴求為首要原那么。對有損國家和民眾利益，影響社會和諧的情形應堅決抵抗，對提升民眾幸福感、有益社會進步和經濟開展的創(chuàng)新應予以支持，對關系廣闊民眾平安和利益的業(yè)態(tài)應進行標準。聚焦問題，解決問題監(jiān)管的目的是標準不是限制，政策和標準作為監(jiān)管的工具，應該隨著監(jiān)管對象的開展適時作出適應性調整。不應以既有的政策限制新業(yè)態(tài)的發(fā)展。創(chuàng)新驅動開展，不僅需要政府在原那么和態(tài)度上的支持，更需要政策和標準的同步。對于汽車共享出行來說，理性分析并聚焦當前行業(yè)自身不成熟帶來的問題，有針對性地進行監(jiān)管，在滿足廣闊民眾合理訴求的同時保障廣闊民眾平安，是監(jiān)管部門應該關注的重點。自2021年我國首次大規(guī)模出現(xiàn)汽車共享出行至今，這個創(chuàng)新業(yè)態(tài)已經蓬勃開展了三年。汽車共享出行順應了共享經濟開展的浪潮，很大程度上緩解了日益鋒利的城市出行矛盾，并憑借其初步展現(xiàn)出的巨大經濟社會價值潛力，迅速積累了深厚的群眾根底，受到了廣闊民眾、資本和企業(yè)的大力追捧。據(jù)統(tǒng)計，短短三年時間，中國汽車共享出行的使用人數(shù)已接近4億，約62.5%的用戶每周至少使用1此共享出行軟件33)，用戶粘性不斷提高，培養(yǎng)了穩(wěn)固的消費習慣。汽車共享出行已經迅速開展到年訂單量17.7億單、創(chuàng)造550萬就業(yè)崗位、吸引投資234億美元，并仍在加速開展中，顯示出強大的生命力。共享出行已經深入經濟格局和居民生活，在中國的發(fā)展勢不可擋。在如此高速增長的同時，我國的汽車共享出行業(yè)態(tài)對已經成熟開展了半個世紀的城市交通出行行業(yè)帶來了巨大的沖擊，無論對傳統(tǒng)理念、固有市場還是既定法規(guī)都發(fā)起了挑戰(zhàn)。我們看到，這一業(yè)態(tài)同其他新生事物一樣，暴露出諸多問題。這些問題一局部來自與傳統(tǒng)成熟行業(yè)的沖突，另一些那么源于初級開展階段的不完善。強大生命力和當前狀態(tài)下顯示的諸多問題，給汽車共享出行這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)的開展帶來源源不斷的爭議。我們究竟應該如何看待汽車共享出行這一創(chuàng)新業(yè)態(tài)？應該如何開展出行行業(yè)中的共享經濟？羅蘭貝格認為要從監(jiān)管部門、平臺企業(yè)和民眾三方面入手：思與行272021年中國汽車共