大工業(yè)區(qū)物流發(fā)展商基本情況

深圳市龍崗大工業(yè)區(qū)出口加工區(qū)物流聯(lián)盟規(guī)劃深圳市博倫企業(yè)管理咨詢有限公司二〇〇一年十二月十一日目錄一、前言 4〔一〕現(xiàn)代物流有關(guān)概念 4〔二〕、大工業(yè)區(qū)物流建設(shè)概述 5〔三〕、大工業(yè)區(qū)物流建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義 61、滿足當(dāng)?shù)匚锪餍枨蟠龠M(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)開展 62、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力增創(chuàng)開展新優(yōu)勢(shì) 6二、大工業(yè)區(qū)物流開展商根本情況 7三、大工業(yè)區(qū)物流工程方案設(shè)計(jì)〔規(guī)劃〕 7〔一〕、大工業(yè)區(qū)物流的環(huán)境分析 71、深圳物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃情況 82、大工業(yè)區(qū)物流開展的根底設(shè)施 9３、大工業(yè)區(qū)物流開展的政策優(yōu)勢(shì) 114、大工業(yè)區(qū)物流資開展的資源條件 125、大工業(yè)區(qū)物流開展的市場(chǎng)前景 136、入世給物流開展帶來時(shí)機(jī) 14〔二〕、大工業(yè)區(qū)物流園區(qū)的地址選擇 15〔三〕、大工業(yè)區(qū)物流開展的目標(biāo)定位 161、具體目標(biāo)定位 172、產(chǎn)業(yè)規(guī)模定位 183、產(chǎn)業(yè)奉獻(xiàn)定位 184、內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)定位 18〔四〕、大工業(yè)區(qū)物流功能與需求設(shè)計(jì) 181.運(yùn)輸效勞功能 ……………192.儲(chǔ)存效勞功能………………193.裝卸搬家功能………………194.包裝效勞功能………………195.流通加工功能………………196.物流信息處理功能 197.物流結(jié)算功能…………198.需求預(yù)測(cè)功能………………199.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能…………1910.放流教育與培訓(xùn)功能……………19〔五〕、大工業(yè)區(qū)物流的主要設(shè)施規(guī)劃 211、園區(qū)地面積利用原那么 212、物流根底設(shè)施布局原那么 213、道路布局原那么 224、園區(qū)大門布局原那么 225、園區(qū)布局的有關(guān)問題探討 236、大工業(yè)區(qū)物流主要設(shè)施建設(shè)規(guī)模 23〔六〕、大工業(yè)區(qū)物流的開展戰(zhàn)略 251.觀念領(lǐng)先戰(zhàn)略……………….252、科技支持戰(zhàn)略 253.效勞創(chuàng)新戰(zhàn)略……………….254.人才效益戰(zhàn)略……………….265.聯(lián)盟開展戰(zhàn)略……………….26〔七〕、大工業(yè)區(qū)物流建設(shè)的產(chǎn)業(yè)政策 261國(guó)地優(yōu)惠政策 ……………….262、稅收優(yōu)惠政策 273.工商優(yōu)惠政策……………….284.戶籍優(yōu)惠政策……………….285.率先投資優(yōu)惠政策……………….286.產(chǎn)業(yè)調(diào)控優(yōu)惠政策……………….28〔八〕、大工業(yè)區(qū)物流工程建設(shè)措施及方案 281、工程資金籌措的途徑 282、工程建設(shè)工期排序 293、工程建設(shè)與運(yùn)作管理 29四、大工業(yè)區(qū)物流工程評(píng)價(jià) 30〔一〕經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 301、工程總投資估算 302、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 31〔二〕、大工業(yè)區(qū)物流工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 321、開展物流存在不利的市場(chǎng)因素 332、投資者缺乏開展物流的信心 343、缺乏對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一管理4、現(xiàn)代物流業(yè)面臨竟劇烈爭(zhēng) 35〔三〕、大工業(yè)區(qū)物流工程綜合評(píng)價(jià)〔結(jié)論〕 35一、前言〔一〕現(xiàn)代物流有關(guān)概念物流是我國(guó)在80年代末從日本引進(jìn)的外來語，時(shí)間很短，概念很新，而日本又是從美國(guó)引進(jìn)的，美國(guó)那么是在二次大戰(zhàn)中，由一種模糊而有效的行為到戰(zhàn)后逐漸才開展成了一個(gè)比較確切的理論化的物流定義。物流是指以滿足客戶的需求為目的，為提高原材料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率而進(jìn)行的方案、實(shí)施和控制的過程。物流活動(dòng)的目的就是通過信息技術(shù)與運(yùn)輸手段，為制造商、供應(yīng)商、零售商實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存〞的理想。物流產(chǎn)業(yè)是指以物流活動(dòng)為共同點(diǎn)的行業(yè)群體?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成包括四個(gè)主要行業(yè)：1、物流根底行業(yè)：這個(gè)行業(yè)由各種不同的運(yùn)輸線路以及運(yùn)輸線路的交匯與節(jié)點(diǎn)所構(gòu)成的系統(tǒng)。2、第三方物流業(yè)：指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的局部或全部物流功能的外部效勞提供者。3、物流信息系統(tǒng)行業(yè)：這個(gè)行業(yè)提供物流系統(tǒng)軟硬件，提供系統(tǒng)管理，是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的獨(dú)特的組合。4、貨主物流：是自營(yíng)物流，有可能局部從事第三方物流的活動(dòng)。物流功能性活動(dòng)包括需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶效勞、分銷配送、物料采購(gòu)、存貨控制、交通運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址、零配件和技術(shù)效勞支持、退貨處理、廢棄物和廢棄產(chǎn)品的回收處理等。把這些環(huán)節(jié)的功能要素集合成系統(tǒng)，進(jìn)行一體化管理，實(shí)現(xiàn)物流聯(lián)盟，是現(xiàn)代物流開展的新趨勢(shì)，也是深圳市龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)物流聯(lián)盟建工程建設(shè)的首選方案?！捕?、大工業(yè)區(qū)物流建設(shè)概述深圳市龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)物流聯(lián)盟〔以下簡(jiǎn)稱大工業(yè)區(qū)物流〕方案選址于深圳市龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)內(nèi)，按照立足深圳、輻射周邊地區(qū)的規(guī)劃定位，大工業(yè)區(qū)物流將以現(xiàn)有龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)為依托，聯(lián)結(jié)深圳各大生產(chǎn)企業(yè)、連鎖商業(yè)、港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)等上游與下游流通過程而形成物流聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，履蓋廣東“珠三角〞乃至全國(guó)戰(zhàn)略要點(diǎn)地區(qū)，聯(lián)系國(guó)際著名物流企業(yè)，形成海、陸、空運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流供應(yīng)鏈和集散點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱進(jìn)出口快速集并、中轉(zhuǎn)、分檢、分送，從而在深圳出口加工區(qū)內(nèi)初步形成區(qū)內(nèi)物流與區(qū)外物流結(jié)合，自營(yíng)物流與外協(xié)物流結(jié)合的物流聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)。大工業(yè)區(qū)物流將集加工、貿(mào)易、轉(zhuǎn)口、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、運(yùn)輸、效勞、物流等諸多功能為一體，并在投資、關(guān)稅、貨物保稅加工、貨物存儲(chǔ)、稅收、外匯管理等方面實(shí)施優(yōu)惠政策。對(duì)國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)和物流跨國(guó)企業(yè)進(jìn)駐深圳出口加工區(qū)的工程，可率先實(shí)行?深圳出口加工區(qū)假設(shè)干規(guī)定?的各項(xiàng)優(yōu)惠政策。大工業(yè)區(qū)物流方案控制范圍占地20平方公里，方案總投資3億元，初期投資1億元，主要用于建設(shè)〔購(gòu)置〕物流根底設(shè)施及物流工程招商工作，物流聯(lián)盟區(qū)內(nèi)控制范圍將分步建設(shè)，首期開發(fā)可分國(guó)內(nèi)綜合物流聯(lián)盟〔園區(qū)〕和國(guó)際中轉(zhuǎn)物流聯(lián)盟〔園區(qū)〕兩局部。國(guó)內(nèi)綜合物流園區(qū)占地2平方公里，以市場(chǎng)信息、產(chǎn)品配送、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、商品交易五位一體的物流聯(lián)盟模式開展國(guó)內(nèi)物流。國(guó)際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)占地1平方公里，以海、陸、空聯(lián)運(yùn)的模式開展國(guó)際物流，實(shí)現(xiàn)年配送量100億元以上，略大于深圳現(xiàn)有平湖物流基地，〔詳見附件1〕。大工業(yè)區(qū)物流將充分利用自身良好的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，加快開展步伐，穩(wěn)固和強(qiáng)化在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，有方案地分步在全國(guó)戰(zhàn)略要點(diǎn)地區(qū)建立自有的假設(shè)干區(qū)域性大型物流聯(lián)盟基地，各節(jié)點(diǎn)間通過先進(jìn)的物流資訊系統(tǒng)聯(lián)成有機(jī)的運(yùn)作整體，以全面提升全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的操作能力。同時(shí)，以風(fēng)險(xiǎn)投資、參股合作、融資租賃、管理輸出等多種不同的物流聯(lián)盟〔合作〕方式，充分利用客戶或合作伙伴固化在物流領(lǐng)域的物流設(shè)備、設(shè)施等存量資源，擴(kuò)大物流市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)“低本錢運(yùn)營(yíng)〞的經(jīng)營(yíng)理念。同時(shí)，加大國(guó)際間的合作，爭(zhēng)取在參加WTO后再上一個(gè)新臺(tái)階，主導(dǎo)物流市場(chǎng)。〔三〕、大工業(yè)區(qū)物流建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義1、滿足當(dāng)?shù)匚锪餍枨蟠龠M(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)開展龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)占地170萬平方公里，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有工商企業(yè)30多家，外資在區(qū)內(nèi)投資的企業(yè)也激劇增加，這些企業(yè)急需物流效勞。大工業(yè)區(qū)物流正能直接滿足日益增長(zhǎng)的龍崗大工業(yè)區(qū)和深圳出口加工區(qū)內(nèi)工商企業(yè)對(duì)物流效勞的需求。由于龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)特殊的投資創(chuàng)業(yè)環(huán)境和政府優(yōu)惠政策扶持，吸引了各路商家紛至踏來，進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)投資創(chuàng)業(yè)的熱潮將日益高漲；大工業(yè)區(qū)物流的建設(shè)將有力地促進(jìn)龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)內(nèi)工商企業(yè)的開展壯大。其次大工業(yè)區(qū)物流所處特殊地理位置，彼鄰深圳最大的鹽田港口，能滿足國(guó)際和國(guó)內(nèi)駐深圳企業(yè)的物流效勞需求，盡快建設(shè)和開展大工業(yè)區(qū)物流，對(duì)開展深圳和龍崗的經(jīng)濟(jì)具有十分重要的意義。所以，加快外大工業(yè)區(qū)物流的建設(shè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)深圳市和龍崗區(qū)“十五〞開展戰(zhàn)略目標(biāo)，迎接我國(guó)參加WTO后更加劇烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。2、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力增創(chuàng)開展新優(yōu)勢(shì)根據(jù)具有關(guān)資料預(yù)測(cè)說明，如果在“十五〞期間，中國(guó)物流本錢占GDP的比例降低到15％，每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元的物流本錢。對(duì)處于經(jīng)濟(jì)開展前沿的深圳市及龍崗區(qū)而言，如果把物流本錢占GDP的比例降得更低，將為社會(huì)帶來更為可觀的經(jīng)濟(jì)效益，并能因降低本錢而提高競(jìng)爭(zhēng)力，因而增創(chuàng)開展新優(yōu)勢(shì)。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展的動(dòng)脈和根底產(chǎn)業(yè)；在我國(guó)現(xiàn)已參加WTO的新形勢(shì)下，龍崗區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展也面臨新的開展內(nèi)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面是我國(guó)進(jìn)出日貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易量將大幅度增長(zhǎng)；迫切需要開發(fā)新型的產(chǎn)業(yè)支柱，而根據(jù)龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)的現(xiàn)有資源條件條件，全力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是新的產(chǎn)業(yè)開發(fā)的最合理選擇。二、大工業(yè)區(qū)物流開展商根本情況龍崗大工業(yè)區(qū)開發(fā)管理公司作為大工業(yè)區(qū)物流發(fā)起人，是深圳市政府直屬的龍崗大工業(yè)區(qū)投資興辦的大型園區(qū)開發(fā)企業(yè)。公司注冊(cè)資金一億元人民幣，總資產(chǎn)1．4億元，以房地產(chǎn)開發(fā)為主業(yè)，以高科技丁業(yè)園區(qū)和生活配套為開發(fā)重點(diǎn)，以物流運(yùn)輸、物業(yè)管理、籌劃咨詢、商務(wù)效勞為配套。公司成立以來，先后開發(fā)了龍崗燕子嶺榕園山莊、新世紀(jì)廠房等房地產(chǎn)工程近20萬平方米，投資成立了硅峰軟件同、海翔房地產(chǎn)公司、博納光通訊園、大丁業(yè)區(qū)運(yùn)輸公司、大丁業(yè)區(qū)物業(yè)管理公司、智誨工程籌劃公司和巨澤咨詢效勞公司等8家二級(jí)企業(yè)．目前硅峰軟件園已經(jīng)有包括金。軟件、北大方正等多家著名間同向以階入園協(xié)議，園區(qū)建設(shè)正在進(jìn)行中。可為大工業(yè)區(qū)物流建設(shè)提供土地、供電、供水、通訊、交通等資源和起動(dòng)資金、并組織工程的工業(yè)設(shè)計(jì)、論證、報(bào)建、招商引資和市場(chǎng)拓展工作，以及為建設(shè)過程各環(huán)節(jié)工作提供強(qiáng)有力的支持，如資金、人才、技術(shù)、政策等資源條件。三、大工業(yè)區(qū)物流工程方案設(shè)計(jì)〔規(guī)劃〕〔一〕、大工業(yè)區(qū)物流的環(huán)境分析?深圳市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展“十五〞方案綱要?將開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為深圳市經(jīng)濟(jì)開展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)之一；明確提出要建立開放的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系，并將物流產(chǎn)業(yè)作為今后三大支柱產(chǎn)業(yè)之一予以重點(diǎn)扶持。在當(dāng)現(xiàn)代物流還是作為一個(gè)概念在中國(guó)熱炒時(shí)，深圳已搶占先機(jī)，邁出堅(jiān)實(shí)一步，海陸空立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通達(dá)八方，各類專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)花開四面，多類物流園區(qū)建設(shè)如火如荼，電子信息平臺(tái)已具雛形。1999年，深圳市交通局、深圳市投資管理公司先后邀請(qǐng)美國(guó)蓋蘭德咨詢公司和日本佐川急便株式會(huì)社到深。這兩家全球著名的交通運(yùn)輸專業(yè)咨詢公司和著名物流企業(yè)，在對(duì)深圳進(jìn)行了屢次考察后得出結(jié)論：深圳在全球經(jīng)濟(jì)中起領(lǐng)先作用的條件已經(jīng)具備，擁有優(yōu)秀的環(huán)境資源。1、深圳物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃情況按照深圳“十五〞規(guī)劃，深圳的開展目標(biāo)是：在大力開展兩港運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，建設(shè)好現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)〔包括公路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等〕和物流信息網(wǎng)兩大平臺(tái)，以及鹽田港區(qū)、西部港區(qū)、筍崗、機(jī)場(chǎng)、龍華、平湖六大物流園區(qū)，加快現(xiàn)代化專業(yè)物流效勞的開展，引進(jìn)和建設(shè)一批大型物流配送中心，使兩港運(yùn)輸與鐵路公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)、配送等業(yè)務(wù)全面結(jié)合，把深圳建設(shè)成為以國(guó)際物流為重點(diǎn)、區(qū)域物流為根底、城市配送為支撐的多層次綜合性物流聯(lián)盟城市。目前，深圳現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)起步，第三方物流、配送中心正在迅速興起。一批物流園區(qū)的建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)或即將實(shí)施，一批傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)利用深圳立體化的交通條件以及信息化、網(wǎng)絡(luò)化和供應(yīng)鏈技術(shù)大力開展第三方物流，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)出以招商局物流集團(tuán)為代表的十多家專業(yè)物流企業(yè)，居全國(guó)同行前列。?深圳市現(xiàn)代物流業(yè)開展規(guī)劃?實(shí)施方案也正在組織制定中。?規(guī)劃?提出了深圳現(xiàn)代物流業(yè)開展的主要目標(biāo)：〔1〕、形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成為深圳經(jīng)濟(jì)開展的支柱產(chǎn)業(yè)；〔2〕、積極整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略性功能重組，完善綜合性運(yùn)輸體系，構(gòu)建促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶開展的現(xiàn)代物流支撐系統(tǒng)；〔3〕、構(gòu)筑物流信息平臺(tái)，加速建設(shè)和完善深圳國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)EDI效勞中心，大力開展電子商務(wù)，構(gòu)筑現(xiàn)代化全程電子物流網(wǎng)絡(luò)；〔4〕、以港強(qiáng)市，加快集裝箱樞紐港和航空貨運(yùn)中心的建設(shè)；〔5〕、建設(shè)大規(guī)模的采購(gòu)和配送中心，開展連鎖商業(yè)。

?規(guī)劃?同時(shí)確定了深圳重點(diǎn)建設(shè)的六大物流園區(qū)，形成以特區(qū)內(nèi)西部港區(qū)、筍崗—清水河、東部港區(qū)為內(nèi)圈層，特區(qū)外機(jī)場(chǎng)航空、龍華、平湖為外圈層的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)圈。六大園區(qū)定位清晰：

西部港區(qū)物流園區(qū)：綜合性港口物流園區(qū)，開展集裝箱和散雜貨集散、中轉(zhuǎn)、拆拼箱、組裝加工等效勞；

筍崗—清水河物流園區(qū)：城市消費(fèi)性配送型物流園區(qū)，集專業(yè)化商品批發(fā)、配送、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、展示與交易于一體，建成區(qū)域性的專業(yè)市場(chǎng)、物流配送中心、采購(gòu)中心和購(gòu)物中心；

東部港區(qū)物流園區(qū)：國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，以國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼、加工、海關(guān)查驗(yàn)為主要功能；

機(jī)場(chǎng)航空物流園：國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)中心。依托國(guó)際知名的航空公司，開展國(guó)際貨運(yùn)代理，為深圳的高新技術(shù)企業(yè)提供效勞；

龍華物流園區(qū)：陸路口岸物流園區(qū)，主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進(jìn)出口貨物代理、集裝箱還箱點(diǎn)等，可以說是陸路口岸的延伸。

平湖物流園區(qū)：陸路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，依托鐵路，作為開展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)功能物流基地，同時(shí)也作為經(jīng)鐵路運(yùn)進(jìn)深圳的消費(fèi)性物資的集中供配貨點(diǎn)。2、大工業(yè)區(qū)物流開展的根底設(shè)施在深圳建設(shè)和開展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)可謂得天獨(dú)厚。它背靠珠三角，毗鄰香港，地理位置十分優(yōu)越。鹽田、蛇口、赤灣等三大集裝箱港區(qū)水深條件良好，可停泊世界上最大的集裝箱班輪。去年，深圳港集裝箱吞吐量已躋身全球第11位。公路已經(jīng)形成以高速公路為骨干，以海港、空港、鐵路、公路及陸路口岸為接點(diǎn)的高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而平鹽、平南鐵路又分別將深圳東、西港區(qū)與京廣、京九兩個(gè)全國(guó)鐵路大動(dòng)脈相連接。隨著美國(guó)聯(lián)邦快遞來深開辟國(guó)際貨運(yùn)班線以及南航貨運(yùn)區(qū)內(nèi)選址深圳，一個(gè)大型航空貨運(yùn)區(qū)內(nèi)已初具規(guī)模?！按蠼煌è暤墓芾眢w制，使多種運(yùn)輸方式合理布局，縱橫交錯(cuò)，互相銜接，大大縮短了深圳與世界的距離。加上珠三角大市場(chǎng)中占全國(guó)生產(chǎn)總值約10％的產(chǎn)品，進(jìn)出口額占全國(guó)1／3的條件，深圳稱得上是開展物流業(yè)的一流城市。此外，遍布全市的400多個(gè)GSM基站、800兆無線集群通及ATM寬帶骨干網(wǎng)、ADSL寬帶接入網(wǎng)等的相繼建成，為現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸，貨物跟蹤效勞，科學(xué)制定運(yùn)輸方案提供了有效的硬件技術(shù)環(huán)境。規(guī)劃，從概念到操作許多業(yè)內(nèi)專家對(duì)深圳物流開展規(guī)劃的縝密和實(shí)際可操作性表示贊賞。按照“十五〞規(guī)劃，深圳的開展目標(biāo)是：在大力開展兩港運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，建設(shè)好現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)〔包括公路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等〕和物流信息網(wǎng)兩大平臺(tái)，加快現(xiàn)代化專業(yè)物流效勞的開展，引進(jìn)和建設(shè)一批大型物流配送中心，使兩港運(yùn)輸與鐵路公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)、配送等業(yè)務(wù)全面結(jié)合，把深圳建設(shè)成為以國(guó)際物流為重點(diǎn)、區(qū)域物流為根底、城市配送為支撐的多層次綜合性物流聯(lián)盟城市。鹽田港位于深圳市東部，東與大、小梅沙毗鄰，西接沙頭角，南與香港九龍半島隔海相望，北靠橫崗、龍崗工業(yè)區(qū)。以鹽田港為中心，近百公里的半徑范圍函蓋了香港、澳門、廣州和珠江三角洲所有的新興城市和最興旺地區(qū)。這里交通便捷，陸路至深圳市中心10公里，至香港粉嶺13公里，疏港公路連接本地區(qū)主要公路干線；疏港鐵路連接港區(qū)和京廣、京九鐵路干線；水路至香港維多利亞港53海里。港區(qū)海面寬闊，水深浪小，淤積少，大型船舶可以自由進(jìn)出及錨泊，是我國(guó)少有的天然良港。

深圳鹽田港集團(tuán)有限公司受深圳市人民政府的委托，負(fù)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理鹽田港區(qū)及其前方開發(fā)區(qū)。鹽田港集團(tuán)有限公司是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，擁有1家上市公司，13家直屬企業(yè)，5家內(nèi)聯(lián)企業(yè)，4家中外合資企業(yè)。截止1997年底總資產(chǎn)達(dá)85億元，凈資產(chǎn)達(dá)48.8億元，分別比上年增長(zhǎng)495和53.4%。經(jīng)營(yíng)范圍涉及港口、鐵路、公路、隧道、汽車運(yùn)輸、房地產(chǎn)、商貿(mào)、物業(yè)管理、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)、輸駁、供水、工程監(jiān)理、船舶修理、廣告、森林開發(fā)等十多個(gè)領(lǐng)域。

鹽田港建設(shè)的目標(biāo)是“一港一城一區(qū)〞。其總體規(guī)劃是：建設(shè)萬噸級(jí)泊位50個(gè)以上，全部建成后鹽田港將成為以集裝箱中轉(zhuǎn)為主體的多功能綜合性港口，年處理集裝箱能力將達(dá)9000萬標(biāo)箱左右，包括散雜貨，年吞吐能力可達(dá)1億噸至1.2億噸。開發(fā)港區(qū)前方陸域30平方公里左右，興建與港口相配套的各種設(shè)置，逐步形成集航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、工業(yè)、商貿(mào)、金融、旅游、信息、商住于一體的現(xiàn)代化國(guó)際性的港口衛(wèi)星城。３、大工業(yè)區(qū)物流開展的政策優(yōu)勢(shì)從中央政府部門到地方各級(jí)政府，已充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運(yùn)輸部門，都加大了開展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會(huì)，組織人員到國(guó)外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向開展。據(jù)了解，山東、上海、北京、深圳、青島、長(zhǎng)春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持開展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。山東省通過一年多時(shí)間的宣傳和探索，現(xiàn)已在不同類型的企業(yè)中開始啟動(dòng)“優(yōu)化企業(yè)物流管理〞試點(diǎn)工作。深圳出口加工區(qū)是2000年4月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的151個(gè)出口加工區(qū)之一，她尤如一顆璀燦的明珠，鑲嵌在深圳市龍崗大工業(yè)區(qū)內(nèi)，面積3平方公里。根據(jù)加工區(qū)的開展需要，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，可擴(kuò)大用地范圍。她的周圍具有廣闊的開展空間。在剛剛結(jié)束的中國(guó)共產(chǎn)黨深圳市第三次代表大會(huì)上，廣東省委副書記、深圳市委書記張高麗再次強(qiáng)調(diào)要加快物流產(chǎn)業(yè)的開展，把深圳建設(shè)成區(qū)域性物流中心。

張高麗書記在題為?增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)更上一層樓率先根本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化?的大會(huì)報(bào)告中指出：要充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能，根本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運(yùn)輸平臺(tái)、以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺(tái)，將深圳港建成我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的主樞紐港，躋身世界集裝箱大港前列。以航空貨運(yùn)為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，使深圳空港初步成為華南地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐港。大力開展電子商務(wù)、全程物流效勞，加強(qiáng)各類專業(yè)市場(chǎng)和物流基地建設(shè)，提高對(duì)周邊區(qū)域的配送能力，增強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的輻射功能，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的物流機(jī)制，大幅度提升深圳物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。張高麗書記要求，在今后的五年里，龍崗區(qū)要穩(wěn)定提升加工貿(mào)易，開展“三高〞農(nóng)業(yè)。成為高新技術(shù)產(chǎn)品出口加工基地，物流配送基地和海濱旅游渡假基地。為提高辦事效率，深圳市政府成立了深圳市龍崗大工業(yè)區(qū)、深圳出口加工區(qū)管理委員會(huì)，行使市一級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限。?深圳出口加工區(qū)假設(shè)干規(guī)定?已經(jīng)公布實(shí)施，標(biāo)志著出口加工區(qū)將以最高的工作效率，最優(yōu)質(zhì)的服精，最簡(jiǎn)便的手續(xù)，最優(yōu)惠的條件迎接您的加盟。深圳出口加工區(qū)隔離設(shè)施及海關(guān)監(jiān)管設(shè)施全部按照海關(guān)總署的要求建設(shè)。設(shè)有層達(dá)9．l公里銅板圍網(wǎng)、閘口、查檢場(chǎng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等。區(qū)內(nèi)道路縱橫寬闊，且水電管網(wǎng)齊全，光纖電纜、寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)完成。一個(gè)電子化智能型的現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)展現(xiàn)在我們眼前。出口加工區(qū)，至今已有6家國(guó)際知名企案相繼簽約落戶，投資總額達(dá)十幾億美元，這將為大工業(yè)區(qū)物流建設(shè)提供了十分優(yōu)越的政策環(huán)境及豐富物流資源。同時(shí)，深圳市委、市政府也在緊鑼密鼓地制定相關(guān)的優(yōu)惠政策，吸引中外企業(yè)投身物流業(yè)。自去年以來，全球著名跨國(guó)物流公司也趨之假設(shè)鶩，紛至沓來。在配送方面較有影響的CIRCLE公司將于年內(nèi)在深設(shè)立辦事處。世界第二大航空表速遞公司DHL已完成前期調(diào)研工作，其亞太分駁中心是否遷到深圳，有望近期揭曉。貨運(yùn)量名列世界第三的日本近鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人日前也表示，將以深圳為重點(diǎn)，建設(shè)面向整個(gè)華南地區(qū)的物流區(qū)內(nèi)；世界最大的船公司之一馬士基公司也以深圳為區(qū)內(nèi)，開始涉及第三方物流業(yè)。深圳物流業(yè)具有優(yōu)越的資源條件和開展前景。4、大工業(yè)區(qū)物流資開展的資源條件深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)開展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一?！笆濞暺陂g，深圳將規(guī)劃建設(shè)23個(gè)大型物流工程，借此撐起現(xiàn)代物流中心。這些工程建成后，可以加速港口、公路、鐵路的貨運(yùn)開展，加快物流配送中心的建設(shè)，促進(jìn)批發(fā)市場(chǎng)的升級(jí)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易體系的建設(shè)，提高物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化水平。這23個(gè)工程總投資估算229.75億元，“十五〞期間擬安排投資219.98億元，主要集中在公路、港口、商貿(mào)等領(lǐng)域。

根據(jù)方案藍(lán)圖，深圳市將建立適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展需要的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，形成以深圳特區(qū)為中心，以客運(yùn)中心和物流中心為交通樞紐，公路、鐵路、水運(yùn)、航空和城市交通等多種運(yùn)輸方式分工協(xié)作、有機(jī)銜接、內(nèi)外交通興旺暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。深圳港將成為現(xiàn)代化國(guó)際集裝箱樞紐港。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，我市將建設(shè)鹽田港集裝箱碼頭三期工程、蛇口集裝箱碼頭二期與三期工程等7個(gè)重大工程，總投資估算126.24億元，“十五〞期間擬安排投資126.24億元。這批工程的建成啟用，可望搭建起貨運(yùn)現(xiàn)代化、客運(yùn)高效化、企業(yè)運(yùn)營(yíng)集約化，適合現(xiàn)代物流業(yè)需要的綜合運(yùn)輸平臺(tái)。

同時(shí)，深圳市將在“十五〞期間投資建設(shè)全程物流網(wǎng)絡(luò)等兩個(gè)重大物流信息網(wǎng)絡(luò)工程，該重點(diǎn)工程均由全程物流〔深圳〕有限公司承建，總投資估算11.2億元，“十五〞期間擬安排投資7.2億元。通過構(gòu)筑物流商品信息系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)和交通信息效勞專網(wǎng)系統(tǒng)等，建立起物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，推動(dòng)我市物流中心城市建設(shè)。

為了給現(xiàn)代物流業(yè)的開展提供硬件支撐，深圳還將在“十五〞期間加大物流基地及批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)力度，規(guī)劃建設(shè)13個(gè)重大工程，總投資估算92.31億元，“十五〞期間擬安排投資86.54億元。主要工程有：平湖物流基地、深圳市華南國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)中心、西部港區(qū)物流基地、航空城物流基地、深圳市新城市購(gòu)物中心、深圳市蛇口漁產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)等。5、大工業(yè)區(qū)物流開展的市場(chǎng)前景在我國(guó)第三方物流業(yè)尚處于起步階段。據(jù)1999年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型企業(yè)的調(diào)查，目前工業(yè)企業(yè)的物流幾乎全部由企業(yè)自理的占26％，全部委托第三方代理的占5．2％，自理與委托相結(jié)合的占6S，8％。在被調(diào)查的企業(yè)中，有45．3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中又有75％的企業(yè)欲選擇新型物流公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年我國(guó)物流總本錢約相當(dāng)于GDP的16．7％。而同期的美國(guó)為10．5％，歐洲為12．02%。這說明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開展的空間相當(dāng)大，市場(chǎng)己孕育了對(duì)第三方物流以及能為第三方物流效勞企業(yè)提供支撐的物流園區(qū)的需求。根據(jù)有關(guān)專家的市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)，1999年以來，深圳市零售業(yè)呈現(xiàn)出快速開展的勢(shì)頭，在2000年全市社會(huì)消費(fèi)的529億元零售總額當(dāng)中，就有近80％的商品需要從外省市〔主要集中在珠江三角洲地區(qū)〕組織。同時(shí)，隨著人人樂、新一佳、萬佳等大型連鎖商業(yè)向特區(qū)外擴(kuò)張，每年從深圳向外省市直接配送的商品總額也在不斷地增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料說明：深圳現(xiàn)有連鎖商業(yè)配送需求分別為：萬佳100億元、順電40億元、人人樂30億元、民潤(rùn)農(nóng)產(chǎn)品30億元、兩個(gè)分撥中心合計(jì)50億元，總配送需求達(dá)250億元，占全市商業(yè)配送市場(chǎng)份額的38．46％。按每年平均15％的增幅；同時(shí)，世界第一大零售連鎖集團(tuán)——美國(guó)沃爾瑪已在深圳福田保稅區(qū)設(shè)立的全球采購(gòu)中心，這標(biāo)志著沃爾瑪全球采購(gòu)中心正式落戶深圳。據(jù)沃爾瑪中國(guó)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，沃爾瑪集團(tuán)將以此為基地，再向世界延伸20個(gè)采購(gòu)據(jù)點(diǎn)。目前沃爾瑪已在深圳設(shè)立了6家連鎖分店。沃爾瑪在中國(guó)的采購(gòu)額以每年20％的速度遞增，中國(guó)已經(jīng)成為沃爾瑪全球最大的供應(yīng)國(guó)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年沃爾瑪采購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品總額已超過100億美元，其中95％以上來自深圳本地，其全球銷售額以每年200億美元的速度增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)處大型連鎖商業(yè)的這種開展勢(shì)態(tài)，必將為深圳物流產(chǎn)業(yè)重造了前所未有的開展機(jī)遇。6、入世給物流開展帶來時(shí)機(jī)隨著中國(guó)邁入世貿(mào)組織的門檻，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)全面接軌。在全球化的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)物流業(yè)也將進(jìn)入一個(gè)嶄新的開展時(shí)期。國(guó)大量國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，不僅為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、便利、完善及高效的物流業(yè)效勞引進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)通過提高自身的管理水平、效勞質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，為其進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)奠定了良好的根底。劇烈的競(jìng)爭(zhēng)將有助于我國(guó)整體物流水平的提高，中國(guó)的制造商、物流商、零售商最終會(huì)攜手推動(dòng)中國(guó)的物流業(yè)到達(dá)成熟市場(chǎng)所具有的效率和效益。

中國(guó)“入世〞后，海外物流企業(yè)將虎視眈眈瞄準(zhǔn)中國(guó)的物流市場(chǎng)，這一方面將給中國(guó)物流業(yè)帶來巨大的沖擊；另一方面，也將加速中國(guó)物流業(yè)的整合，加快強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的步伐，打造中國(guó)自己的具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。國(guó)際物流企業(yè)將利用自己在資金、管理、人才等方面的優(yōu)勢(shì)，參與中國(guó)外鄉(xiāng)物流的建設(shè)與開展，在中國(guó)各主要的經(jīng)濟(jì)中心建立相應(yīng)的配送中心，并以此向周邊輻射形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)著手建立覆蓋全中國(guó)的運(yùn)輸體系，這也客觀上促進(jìn)了中國(guó)物流業(yè)的開展?！捕?、大工業(yè)區(qū)物流園區(qū)的地址選擇大工業(yè)區(qū)物流方案選址于龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)內(nèi)，該處地理位置優(yōu)越，彼鄰惠州，“三通一平〞已完成，遠(yuǎn)看青山環(huán)抱，近處荔林飄香，交通縱橫有序，道路系級(jí)已形成“三橫三縱’城市道路骨架，路寬30－80米不等，直通深廣、深惠、深汕高速公路，前往深圳的口岸、港口、機(jī)場(chǎng)以及廣深鐵路沿站近其方便。出口加工區(qū)距深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)60公里至鹽田國(guó)際集裝箱港口、廣深鐵路編組站均約25公里，距離文錦渡、羅湖、皇崗等口岸約40公里，深〔圳〕汕〔頭〕高速公路擦肩而過，一級(jí)公路穿行其間。根底設(shè)施完善。區(qū)內(nèi)主干道全部建成，地下管道鋪設(shè)完畢，光纖電纜，寬頻網(wǎng)絡(luò)智能信息化工業(yè)區(qū)已初具規(guī)模。龍崗大工業(yè)區(qū)龍崗大工業(yè)區(qū)區(qū)內(nèi)電力、水源資源充足。除原有坪山、坑梓電網(wǎng)供電之外，又規(guī)劃建老大屋110KV變電站一座，裝接容量3X50000KVA。東有大亞灣核電站，南有深圳液化天然氮接收站。食用供水水質(zhì)優(yōu)良，周邊有水廠5座，總供水規(guī)模為14．4萬噸／日，可供園區(qū)用水6萬噸／日。松子坑水庫(kù)與西枝江引水工程相連后，年供水量可提高10倍。通訊網(wǎng)絡(luò)配置充裕，規(guī)劃郵電支局裝機(jī)6萬門，現(xiàn)有裝機(jī)容量3000門。電訊設(shè)備以程控化、數(shù)字化、微波傳輸系統(tǒng)為主體，光纖電纜、寬頻網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化通訊條件優(yōu)越。生活配套齊全。規(guī)劃了兩面三刀個(gè)生活配套區(qū)，面積的3平方公里。目前，一座功能齊全的、集飲食、住宿、娛爾于一體的通訊網(wǎng)正在建設(shè)中。排水雨、排污系統(tǒng)完善。出口加工區(qū)標(biāo)高根本處于45—50米之間，且排洪與截洪系較已經(jīng)建設(shè)完成，不會(huì)有洪澇之災(zāi)，污水由各級(jí)支管聚集后，由干管輸入污水處理廠。大工業(yè)區(qū)物流選取址完全滿足物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)和開展的需要，并在國(guó)土、城市規(guī)劃中留有廣闊的開展空間。

〔三〕、大工業(yè)區(qū)物流開展的目標(biāo)定位在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的前提下，大工業(yè)區(qū)物流可考慮采用自營(yíng)〔用〕物流型式起步，分步實(shí)現(xiàn)公共型物流聯(lián)盟，其目標(biāo)定位具有前瞻性。要瞄準(zhǔn)世界一流，緊跟時(shí)代要求，以超前的眼光，開闊的思路，高規(guī)格的規(guī)劃，把大工業(yè)區(qū)物流建設(shè)成為南中國(guó)最大的物流基地。要有方案、有步驟、有重點(diǎn)地實(shí)施大工業(yè)區(qū)物流的規(guī)劃布局，以統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、整體推進(jìn)為原那么，逐步完善大工業(yè)區(qū)物流的根底設(shè)施和專業(yè)市場(chǎng)的建設(shè)。要圍繞現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、配送加工、市場(chǎng)批發(fā)、電子商務(wù)、集裝箱處理等各項(xiàng)現(xiàn)代物流功能，大力開展向外招商引資。在未來五年內(nèi)，大幅度提升大工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。積極探索和研究建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的物流機(jī)制和物流政策，為現(xiàn)代物流中心提供更好的效勞。物流的流量和流向?qū)⑷Q于進(jìn)入深圳出口加工區(qū)的物流企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模、所從事的分撥貨物種類和物流路徑。因此物流的規(guī)模存在很大的變量，更多的需要定性前瞻。最后建設(shè)成為公共型物流聯(lián)盟企業(yè)，通過招商引進(jìn)物流企業(yè)，聯(lián)結(jié)深圳各大生產(chǎn)制造商、連鎖商業(yè)、港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)等上游與下游流通過程而形成物流聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，履蓋廣東“珠三角〞乃至全國(guó)戰(zhàn)略要點(diǎn)地區(qū)，聯(lián)系國(guó)際著名物流企業(yè)，形成海、陸、空運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流供應(yīng)鏈和集散點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱進(jìn)出口快速集并、中轉(zhuǎn)、分檢、分送，從而在深圳出口加工區(qū)內(nèi)初步形成了、區(qū)內(nèi)物流與區(qū)外物流結(jié)合，自營(yíng)物流與外協(xié)物流結(jié)合的物流聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)。大工業(yè)區(qū)物流將集加工、貿(mào)易、轉(zhuǎn)口、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、運(yùn)輸、效勞、物流等諸多功能為一體，并在投資、關(guān)稅、貨物保稅加工、貨物存儲(chǔ)、稅收、外匯管理等方面實(shí)施優(yōu)惠政策。對(duì)國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)和物流跨國(guó)企業(yè)進(jìn)駐深圳出口加工區(qū)的工程，可率先實(shí)行?深圳出口加工區(qū)假設(shè)干規(guī)定?的各項(xiàng)優(yōu)惠政策。在建設(shè)上首先要注意時(shí)效觀念，必須抓緊建設(shè)并迅速形成規(guī)模，吸引物流集聚；其次要高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)有關(guān)的公共設(shè)施、形成特色功能和優(yōu)質(zhì)效勞，以此彌補(bǔ)創(chuàng)辦初期各方面條件的局部缺陷，積極拓展客戶，穩(wěn)固貨源、穩(wěn)定和擴(kuò)大進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，提高的自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)大工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)定位及功能設(shè)計(jì)，大工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的開展目標(biāo)可確定為：在今后5－10年，在投入近100億人民幣，近期投入啟動(dòng)資金1-3億元，構(gòu)建三個(gè)物流平臺(tái)〔物流設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流政策平臺(tái)〕，重點(diǎn)在深圳出口加工區(qū)的根底上建設(shè)大工業(yè)區(qū)物流聯(lián)盟園區(qū)，同時(shí)逐步提升大工業(yè)區(qū)物流園區(qū)的容量，用十年時(shí)間把外大工業(yè)區(qū)物流建成我國(guó)華南地區(qū)采購(gòu)中心及現(xiàn)代國(guó)際物流基地。1、具體目標(biāo)定位初期投資規(guī)模5000-10000萬元，占地范圍約1萬平方公里，建筑面積2.38萬平方米，倉(cāng)儲(chǔ)面積1-2萬平方米，并將長(zhǎng)期分步方案擬定為：在2001年至2024年期間，引進(jìn)5家世界著名船公司、10家世界著名物流公司及50家跨國(guó)公司自營(yíng)物流企業(yè)〔分撥中心〕，物流產(chǎn)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)率到達(dá)50％。到2024年建成2萬平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積，物流量到達(dá)200萬噸，集裝箱處理量占深圳港區(qū)集裝箱吞吐量的20％左右；在2024年至2024年期間，引進(jìn)10家世界著名船公司、20家世界著名大型物流公司及200家跨國(guó)公司自營(yíng)物流企業(yè)〔分撥中心〕，物流產(chǎn)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)率到達(dá)30%。到2024年建成6萬平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積，物流量到達(dá)500萬噸，集裝箱處理量占深圳港區(qū)集裝箱吞吐量的30％左右；產(chǎn)業(yè)規(guī)模定位一、倉(cāng)儲(chǔ)2024年2024年l、銷售〔經(jīng)營(yíng)〕收入〔千元〕35950.18107850.542、倉(cāng)儲(chǔ)面積〔平方米〕20000.0060000.003、倉(cāng)儲(chǔ)出租總收入〔千元〕8592.9825778.944、倉(cāng)儲(chǔ)貨物存放量〔噸〕611608318350.495、期末資產(chǎn)總值〔千元〕76320.04228960.126、固定資產(chǎn)原值〔千元〕20248.0760414.21二、運(yùn)輸1、銷售〔經(jīng)營(yíng)〕收入〔千元〕1720.515161.532、期末資產(chǎn)總值〔千元〕3134.999404.933、固定資產(chǎn)原值〔千元〕321.66964.98三、貿(mào)易分撥1、銷售〔經(jīng)營(yíng)〕收入〔干元〕57426.13172278.393、期末資產(chǎn)總值〔千元〕61476.00184428.024、固定資產(chǎn)原值〔千元〕32275.6496826.923、產(chǎn)業(yè)奉獻(xiàn)定位在龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展中，物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)奉獻(xiàn)度在2024年前上升至40%－50％，2024年到達(dá)50%－60％4、內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)定位大工業(yè)區(qū)物流聯(lián)盟內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)度應(yīng)開展成為3：3：3：l，即：以倉(cāng)儲(chǔ)為根底的分撥貿(mào)易、以物流一體化的綜合物流效勞、物流增值對(duì)出口加工區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的奉獻(xiàn)度各占30％，其他物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的奉獻(xiàn)度為10％。〔四〕、大工業(yè)區(qū)物流功能與需求設(shè)計(jì)大工業(yè)區(qū)物流其功能目標(biāo)是最大限度地滿足客戶需求。客戶包括：從事第三方物流的公司，內(nèi)、外資企業(yè)，商業(yè)貿(mào)易公司、運(yùn)輸公司、代理公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、銀行、檢驗(yàn)、保險(xiǎn)公司等及其延伸的各種物流業(yè)務(wù)公司，其初步設(shè)計(jì)可以考慮具備如下一些根本功能：

1、運(yùn)輸效勞功能大工業(yè)區(qū)物流需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運(yùn)輸工具，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流聯(lián)盟不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)覆蓋國(guó)內(nèi)和國(guó)際的網(wǎng)絡(luò)，因此，首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地，除了在交貨點(diǎn)交貨需要客戶配合外，整個(gè)運(yùn)輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流聯(lián)盟負(fù)責(zé)組織，以盡可能方便客戶?，F(xiàn)代的運(yùn)輸需求就是這樣。

2.儲(chǔ)存效勞功能物流聯(lián)盟需要有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但客戶需要的不是在物流聯(lián)盟儲(chǔ)存商品，而是要通過倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)保證市場(chǎng)分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占用的資金，減少儲(chǔ)存本錢，因此，公共型物流聯(lián)盟需要配備高效率的分裝、傳送、儲(chǔ)存設(shè)備。

3.裝卸搬運(yùn)功能這是為了加快商品在物流聯(lián)盟內(nèi)的流通速度必須具備的功能，公共型的物流聯(lián)盟應(yīng)該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損毀。

4.包裝效勞功能物流聯(lián)盟的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固、形成適于物流和配送的組合包裝單元。

5.流通加工功能主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流聯(lián)盟常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流聯(lián)盟必須具備的根本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。6.物流信息處理功能由于物流聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)離不開計(jì)算機(jī)，因此將在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對(duì)現(xiàn)代物流聯(lián)盟開展是相當(dāng)重要的。通過構(gòu)造公用信息平臺(tái)，適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和提供多樣化物流效勞的要求：通過信息技術(shù)對(duì)物流系統(tǒng)資源整合提供支撐，促進(jìn)口岸機(jī)構(gòu)、銀行保險(xiǎn)金融系統(tǒng)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制的建立；通過信息手段，強(qiáng)化政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀管理與調(diào)控，支持物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

7.物流結(jié)算功能物流聯(lián)盟的結(jié)算功能是物流聯(lián)盟對(duì)物流功能的一種延伸，物流聯(lián)盟的結(jié)算不僅僅是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流聯(lián)盟還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。

8.需求預(yù)測(cè)功能公共型物流聯(lián)盟經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流聯(lián)盟商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。

9.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能公共型物流聯(lián)盟要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流效勞供應(yīng)商。國(guó)內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項(xiàng)嘗試，這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)力的效勞。

10.物流教育與培訓(xùn)功能物流聯(lián)盟的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)效勞，可以培養(yǎng)貨主與物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，參照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)的做法，大工業(yè)區(qū)物流還應(yīng)設(shè)置如下一些管理方面的增值功能，也就是充分利用深圳出口加工區(qū)的特殊政策，為了增強(qiáng)區(qū)內(nèi)物流聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)力，落實(shí)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)質(zhì)性支持，物流貿(mào)易自由性功能上求得新的突破：是改革國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的審批制度，將審批制度改為報(bào)備制度，形成物流企業(yè)快速注冊(cè)，進(jìn)出自由的良好政策環(huán)境；簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)和監(jiān)管模式，包括延伸海關(guān)預(yù)報(bào)關(guān)的范圍；小批量物流實(shí)行先行過關(guān)，然后集中報(bào)關(guān)的方式；實(shí)行物流貨物免檢和優(yōu)先通過；對(duì)境內(nèi)境外之間的物流，實(shí)行抽查制度和快速放行，不搞普遍查驗(yàn)；對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的物流企業(yè)實(shí)行“信得過〞信譽(yù)制度，對(duì)“信得過〞物流企業(yè)的出入關(guān)貨物給予免檢憂惠待遇，取消進(jìn)、出區(qū)內(nèi)確認(rèn)，以防止回確認(rèn)導(dǎo)致的時(shí)間延誤，減少企業(yè)運(yùn)作本錢，并便于“異地報(bào)關(guān)〞的實(shí)際操作；與國(guó)際接軌，對(duì)國(guó)際物流企業(yè)完全開放外貿(mào)和運(yùn)輸代理市場(chǎng)，能自由行使進(jìn)出日權(quán)、海運(yùn)代理權(quán)和空運(yùn)代理權(quán)、報(bào)關(guān)權(quán)等；放寬對(duì)國(guó)際物流企業(yè)在購(gòu)匯額度上的控制?！参濉?、大工業(yè)區(qū)物流的主要設(shè)施規(guī)劃為保證了物流聯(lián)盟區(qū)內(nèi)的各類業(yè)務(wù)〔金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、商業(yè)、制造業(yè)、工業(yè)、運(yùn)輸、港口、倉(cāng)儲(chǔ)、一關(guān)三檢、各類代理和信息〕的正常開展，使活潑在我國(guó)產(chǎn)業(yè)界的五條物流體系〔以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以效勞型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系〕，在大工業(yè)區(qū)物流園區(qū)內(nèi)得到整合和協(xié)調(diào)。擬方案大工業(yè)區(qū)物流園區(qū)總體規(guī)劃布局原那么如下：1、園區(qū)地面積利用原那么園區(qū)平面布置應(yīng)以產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃為根底，合理利用上地資源，合理分區(qū)?？傮w上，以招商為主，自營(yíng)為輔。在經(jīng)營(yíng)總面積中，招商面積占70％，主要用于批租或提供可租用的物流效勞公用設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)等；自營(yíng)面積占20％，主要用作物流綜合開發(fā)；公共效勞設(shè)施〔包括口岸機(jī)構(gòu)效勞中心、公用商務(wù)樓、查驗(yàn)場(chǎng)地等〕占經(jīng)營(yíng)總面積的10％。在經(jīng)營(yíng)性設(shè)施中，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)品和冷凍品物流的需求，開辟專門集中經(jīng)營(yíng)的區(qū)域，并用綠化帶予以隔離。2、物流根底設(shè)施布局原那么物流根底設(shè)施是指為各類企業(yè)提供綜合效勞和管理的公共設(shè)施，其中包括園區(qū)辦公大樓，海關(guān)查驗(yàn)場(chǎng)地，公用停車場(chǎng)，道路，商務(wù)用樓〔如銀行、保險(xiǎn)、郵政〕；消防設(shè)備；加油站等。形態(tài)規(guī)劃布局平面布置形式應(yīng)充分利用地形條件，有效利用現(xiàn)在的土地面積。區(qū)內(nèi)各類根底設(shè)施的布局應(yīng)考慮充分利用空間，如商務(wù)大樓宜采用高層。根底設(shè)施如查驗(yàn)場(chǎng)地等，宜采用集中布置形式，以便綜合管理效勞；查驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)靠近大門。園區(qū)平面布置可采用中心對(duì)稱〔或圓形式〕分布、中間兩翼形式分布還是直線形式分布，主要取決于區(qū)內(nèi)車流和物流的流動(dòng)暢通，并要與道路、大門協(xié)調(diào)布置。區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)總面積中20％左右的自營(yíng)區(qū)域擬與根底設(shè)施區(qū)域緊密相連，便于相互調(diào)劑使用。在危險(xiǎn)品物流專門區(qū)域內(nèi)，應(yīng)配置足夠的消防設(shè)備。3、道路布局原那么區(qū)內(nèi)道路可分為進(jìn)出通道、內(nèi)部道路、綠色通道三類。進(jìn)出通道：是區(qū)內(nèi)與城市道路聯(lián)接的道路。進(jìn)出通道應(yīng)考慮與外環(huán)線的直接連接，加快車輛通達(dá)；同時(shí)要建設(shè)與公路貨運(yùn)站和鐵路貨運(yùn)站的連接道路。進(jìn)出通道的路面寬度，應(yīng)充分考慮集裝箱卡車的進(jìn)出密度需要。內(nèi)部道路：一般分為主干道、次干道和支道。主干道是區(qū)內(nèi)連接主要出入口的道路；次干道是商用建筑物、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地之間的道路；支道是車輛、行人均較少的道路。各類道路的布置要以車輛在區(qū)內(nèi)內(nèi)的通達(dá)性、快速性和行使路線盡量不交叉重復(fù)為原那么。綠色通道：是區(qū)內(nèi)與龍崗港區(qū)直接連通的道路。需單獨(dú)布置；布置要盡量靠近現(xiàn)有的龍崗區(qū)通道日，并與之直接相連接。4、園區(qū)大門布局原那么園區(qū)大門要與區(qū)內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)，大門的選擇還要考慮區(qū)內(nèi)外交通流量，大門日與區(qū)內(nèi)交通道路銜接要注意平安需求，并留有一定的銜接距離。大門設(shè)計(jì)宜參照集裝箱大門的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并需要檢驗(yàn)集裝箱和辦理集裝箱進(jìn)出日的各種設(shè)施。5、園區(qū)布局的有關(guān)問題探討園區(qū)內(nèi)是否要設(shè)立公路貨運(yùn)站國(guó)外許多物流園區(qū)或物流園區(qū)一般都是建立在公路貨運(yùn)站的根底之上，只有公路運(yùn)輸才能最終實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。在區(qū)內(nèi)內(nèi)設(shè)置公路貨運(yùn)站，其優(yōu)點(diǎn)是，便于區(qū)內(nèi)的物流暢通便捷，方便業(yè)主，并與公路物流建設(shè)融合在一起；缺點(diǎn)是，會(huì)在寸土如金的園區(qū)內(nèi)占去很大的地塊，從開發(fā)本錢上不是很合算。在區(qū)內(nèi)外緊鄰處設(shè)置公路貨運(yùn)站，同時(shí)該貨運(yùn)站在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)大樓設(shè)立辦理窗口，其優(yōu)點(diǎn)是，不占用區(qū)內(nèi)土地，可提高區(qū)內(nèi)的開發(fā)價(jià)值。物流園區(qū)內(nèi)要不要建鐵路專用線國(guó)際物流將更多地使用海鐵聯(lián)運(yùn)方式。深圳平湖物流園區(qū)與深圳東西兩個(gè)港群均有鐵路專用線相連。考慮近期內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)的物流數(shù)量不會(huì)很多，園區(qū)可以不考慮建設(shè)鐵路專用線。但從開展趨勢(shì)看，應(yīng)在物流園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)開展規(guī)劃內(nèi)將鐵路專用線從港口延伸到園區(qū)內(nèi)。6、大工業(yè)區(qū)物流主要設(shè)施建設(shè)規(guī)模物流園區(qū)的主要公共設(shè)施根據(jù)大工業(yè)區(qū)物流園區(qū)的功能與效勞需求，其主要公共設(shè)施應(yīng)包括：〔1〕物流園區(qū)管理中心。主要供物流園區(qū)的行政管理機(jī)構(gòu)、信息處理中心、后勤效勞機(jī)構(gòu)、進(jìn)駐物流園區(qū)的業(yè)務(wù)咨詢、洽談、手續(xù)辦理等單位辦公使用?！?〕口岸機(jī)構(gòu)效勞中心。主要供海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)進(jìn)駐物流園區(qū)進(jìn)行集中辦公使用?！?〕物流園區(qū)商務(wù)大樓。主要供進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的物流企業(yè)、或注冊(cè)在區(qū)內(nèi)外的物流企業(yè)的辦事機(jī)構(gòu)、分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)辦公。大樓內(nèi)應(yīng)設(shè)有業(yè)務(wù)公證派出機(jī)構(gòu)、銀行、資信機(jī)構(gòu)、舉行業(yè)務(wù)講座或交流的會(huì)議中心，提供較大規(guī)模業(yè)務(wù)洽談的公共業(yè)務(wù)洽談室，以及用餐效勞設(shè)施?！?〕建成后供出租用的物流倉(cāng)庫(kù)。主要供小型物流企業(yè)堆存貨物，提供倉(cāng)儲(chǔ)配送效勞?！?〕已平整的可供業(yè)主自行建設(shè)倉(cāng)庫(kù)或其他物流設(shè)施的根底場(chǎng)地?！?〕自營(yíng)物流設(shè)施?！?〕大型停車場(chǎng)和停車庫(kù)?！?〕消防設(shè)施、加油站、清洗站、維修保養(yǎng)廠。主要公共設(shè)施建設(shè)規(guī)模本著從功能需要出發(fā)，按精簡(jiǎn)高效的原那么設(shè)計(jì)，上述各局部設(shè)施的規(guī)模需求大致初步設(shè)想如下：〔1〕物流園區(qū)管理中心，建筑面積5000平方米。(2)行政管理機(jī)構(gòu)辦公用房：3000平方米；〔3〕信息處理中心：1000平方米〔4〕后勤效勞機(jī)構(gòu)：1000平方米；〔5〕日岸機(jī)構(gòu)效勞中心，建筑面積2800平方米?！?〕物流園區(qū)商務(wù)大樓，6000平方米〔7〕物流企業(yè)辦公場(chǎng)所，以吸引50家左右物流企業(yè)或其它辦事機(jī)構(gòu)、分支機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，平均每家企業(yè)辦公用房50平方米，需要建筑面積2500平方米；〔8〕銀行、資信、保險(xiǎn)、郵政、稅收等機(jī)構(gòu)1000平方米；〔9〕用餐效勞設(shè)施600平方米?！?0〕大廳、衛(wèi)生、電梯等設(shè)施1000平方米。以上所述管理中心、日岸效勞中心、商務(wù)大樓合計(jì)面積2．39萬平方米，擬建造一棟大樓為宜?！?1〕建成后供出租用的物流倉(cāng)庫(kù)，面積1－2萬平方米。這類倉(cāng)庫(kù)的單體不必太大，主要供出租給中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)?！?2〕海關(guān)查驗(yàn)場(chǎng)地，面積3萬平方米左右。擬建在口岸機(jī)構(gòu)效勞中心緊鄰處，與20％自營(yíng)地塊相接，以適應(yīng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大后的需求。〔13〕己平整的可供業(yè)主自行建設(shè)倉(cāng)庫(kù)或其他物流設(shè)施的根底場(chǎng)地。物流園區(qū)擬引進(jìn)5－10家國(guó)際著名物流企業(yè)。根據(jù)國(guó)外企業(yè)開辦的物流中心或配送中心的規(guī)模，每一企業(yè)的用地需求一般在6－10萬平方米，地塊形狀一般長(zhǎng)、寬比例為5：2，故在區(qū)內(nèi)招租區(qū)域的道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這一特點(diǎn)?！?4〕大型停車場(chǎng)和停車庫(kù)4300平方米。按50家物流及其相關(guān)企業(yè)框算，以平均每家3輛轎車計(jì)，合計(jì)150輛轎車，平均每輛轎車需停車位7平方米，總停車位約1050平方米；以平均每2家企業(yè)擁有1輛自備小型貨車計(jì)，合計(jì)25輛自備小型貨車，每輛自備小型貨車需停車位10平方米，總停車位250平方米。另加管理、日岸、效勞、外來聯(lián)系業(yè)務(wù)、運(yùn)輸裝卸貨物的停車位3000平方米?！?5〕維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等設(shè)施，500平方米?！擦场⒋蠊I(yè)區(qū)物流的開展戰(zhàn)略隨著中國(guó)參加WTO的到來，為迎接21世紀(jì)物流業(yè)的挑戰(zhàn)，龍崗物業(yè)應(yīng)積極研究對(duì)策，制定新世紀(jì)大工業(yè)區(qū)物流的開展戰(zhàn)略。

1、觀念領(lǐng)先戰(zhàn)略企業(yè)的開展，離不開觀念的更新。要在中國(guó)乃至世界物流業(yè)中贏得領(lǐng)先地位，首先要在觀念上領(lǐng)先。大工業(yè)區(qū)物流將投入相當(dāng)資金創(chuàng)辦一流的物流學(xué)校和一流的物流研究中心，通過廣泛的物流研究與學(xué)術(shù)交流，深入揭示物流理論的深刻內(nèi)涵，研究現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，改革和更新物流理念，并指導(dǎo)物流實(shí)踐，“用一流的觀念，創(chuàng)造一流的物流效勞。〞

2、科技支持戰(zhàn)略21世紀(jì)是知識(shí)和科技的時(shí)代，專業(yè)經(jīng)、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識(shí)將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運(yùn)作的重要工具，“知識(shí)化和科技化物流〞將成為寶供效勞的主要特征。

3、效勞創(chuàng)新戰(zhàn)略一方面，引導(dǎo)物流效勞朝綜合化、一體化方向開展，把物流諸多環(huán)節(jié)、效勞類型進(jìn)行系統(tǒng)整合，將不同貨運(yùn)公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司以及社會(huì)資源進(jìn)行物流資料整合，為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效物流效勞。另一方面，適應(yīng)21世紀(jì)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化效勞的需要，改變傳統(tǒng)企業(yè)的單一本錢競(jìng)爭(zhēng)策略為差異型、個(gè)性化的物流特色效勞原那么。

4、人才效益戰(zhàn)略公司將遵循發(fā)揮“以人為本〞的經(jīng)營(yíng)理念，突出“人才效益〞優(yōu)勢(shì)，廣泛聚集和吸引一批包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次專業(yè)人才，提供科技化、現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)高效的物流效勞。未來公司的管理人員，要不百分之百具有本科或碩士以上學(xué)歷。公司內(nèi)部嚴(yán)格貫徹執(zhí)行完善的培訓(xùn)和鼓勵(lì)制度，不斷增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，吸引和留住優(yōu)秀人才。選拔、晉升和獎(jiǎng)勵(lì)工作成績(jī)顯著的員工，將公司利益與個(gè)人開展緊密結(jié)合，建設(shè)一支靈巧精干、協(xié)作高效的知識(shí)型人才隊(duì)伍。

5、聯(lián)盟開展戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)在供應(yīng)鏈的諸節(jié)點(diǎn)之間植入“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享〞的共生關(guān)系，實(shí)施企業(yè)聯(lián)盟化戰(zhàn)略。大工業(yè)區(qū)物流將在其他第三方物流企業(yè)、客戶效勞群、相關(guān)行業(yè)之間廣泛尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過聯(lián)盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總之，21世紀(jì)的龍崗物業(yè)將憑借規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)、專業(yè)化優(yōu)勢(shì)、知識(shí)人才優(yōu)勢(shì)和個(gè)性化效勞優(yōu)勢(shì)，有效地為客戶節(jié)省投資和費(fèi)用，減少庫(kù)存、降低風(fēng)險(xiǎn)，提供增值效勞，使企業(yè)集中精力于主業(yè)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面提升企業(yè)形象，從而成為客戶獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略伙伴。〔七〕、大工業(yè)區(qū)物流建設(shè)的產(chǎn)業(yè)政策為加快大工業(yè)區(qū)物流的建設(shè)，建議重視對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策扶持，鼓勵(lì)境內(nèi)外物流企業(yè)進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)從事高新技術(shù)工程開發(fā)和物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)。物流業(yè)開展所帶來的主要是社會(huì)效益，政府給予政策扶植是通行的做法。產(chǎn)業(yè)政策是指政府根據(jù)產(chǎn)業(yè)開展規(guī)律的客觀要求，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段、法律手段以及必要的行政手段，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康開展的政策體系?？蓞f(xié)同當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門擬制定如下物流產(chǎn)業(yè)配套政策：

1、國(guó)土優(yōu)惠政策

1、在工程建設(shè)初期，對(duì)在物流聯(lián)盟區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、配送和集裝箱業(yè)務(wù)的先進(jìn)技術(shù)企業(yè)，可試行土地年租制，承租方在頭年首期先交總租金的30%，余下的70%按5年、最長(zhǎng)不超過8年分?jǐn)偫U納。

2、在工程啟動(dòng)初期對(duì)市場(chǎng)開發(fā)企業(yè)實(shí)行臨時(shí)用地政策，減半收取土地租金，租期一般為3年，須續(xù)期的，在規(guī)劃等條件許可的情況下，可簡(jiǎn)化程序，特事特辦，盡快辦理手續(xù)。

3、在工程開展中、后期，實(shí)行土地公開招標(biāo)拍賣，將賣地的款項(xiàng)設(shè)立大工業(yè)區(qū)物流國(guó)土開發(fā)專項(xiàng)基金，實(shí)行?？顚Ｓ?，專門用于區(qū)內(nèi)根底設(shè)施建設(shè)。

4、在區(qū)內(nèi)的開發(fā)企業(yè)一次性繳納地價(jià)的，可給予10%的地價(jià)優(yōu)惠。

5、利用國(guó)土資源有選擇地鼓勵(lì)帶資開發(fā)建設(shè)物流根底設(shè)施和開發(fā)大型物流市場(chǎng)。2、稅收優(yōu)惠政策

1、企業(yè)所得稅：根據(jù)深圳市特區(qū)企業(yè)〔內(nèi)資和外資企業(yè)〕和深圳出口加工區(qū)稅收優(yōu)惠政策，對(duì)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的所得稅實(shí)行以下優(yōu)惠：

●經(jīng)營(yíng)期十年以上的交通運(yùn)輸〔不包括客運(yùn)〕、集裝箱加工修理、加工包裝、建材〔含混凝土攪拌〕等生產(chǎn)性行業(yè)，第一年和第二年免繳企業(yè)所得稅。第三年至第五年減半交納企業(yè)所得稅。

●經(jīng)營(yíng)的減免稅期滿后，對(duì)經(jīng)市科技局確定為先進(jìn)技術(shù)企業(yè)的，減半征稅期可申請(qǐng)延長(zhǎng)三年。

●在從事倉(cāng)儲(chǔ)、配送、商貿(mào)等效勞性行業(yè)，投資超過500萬美元或2000萬元人民幣、經(jīng)營(yíng)期十年以上的，從獲利年度起，第一年免繳企業(yè)所得稅，第二、第三年減半繳納企業(yè)所得稅。

〔4〕對(duì)投資500萬美元或2000萬人民幣以上、經(jīng)營(yíng)十年以上的物流企業(yè)，可實(shí)行企業(yè)所得稅先征后返，第一年和第二年企業(yè)所得稅返還全部，第三年至第五年返還50%企業(yè)所得稅。

〔5〕對(duì)新辦的商貿(mào)性企業(yè)，自開業(yè)之日起，報(bào)經(jīng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，可減征或減免企業(yè)所得稅一年。

2、城市維護(hù)建設(shè)稅和房產(chǎn)稅以實(shí)際繳納的營(yíng)業(yè)稅、增征稅、消費(fèi)稅的稅額計(jì)征，稅率為1%；納稅單位新建或購(gòu)置的新建房屋，自建成或購(gòu)置之日起免納房產(chǎn)稅3年。

3、政府提供融資效勞對(duì)采用先進(jìn)技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)〔含集裝箱處理〕并對(duì)大工業(yè)區(qū)物流具有重要意義的工程，經(jīng)區(qū)內(nèi)有關(guān)部門審核確認(rèn)，區(qū)政府可采取以存引貸的方式，幫助企業(yè)貸款或提供其他融資效勞。

3、工商優(yōu)惠政策

對(duì)物流市場(chǎng)開發(fā)企業(yè)和個(gè)體工商戶，五年內(nèi)減半收取工商和城管各種規(guī)費(fèi)。

4、戶籍優(yōu)惠政策

對(duì)從事投資經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并且投資額達(dá)1000萬人民幣、營(yíng)業(yè)額到達(dá)200萬以上的企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)骨干可優(yōu)先辦理龍崗區(qū)戶口，經(jīng)區(qū)內(nèi)有關(guān)部門審核，區(qū)政府給予其適當(dāng)?shù)倪w戶指標(biāo)，并免收入戶的城市增容費(fèi)

5、率先投資優(yōu)惠政策

對(duì)前十位率先進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的企業(yè)，在地價(jià)、稅收、租金等方面享受比上述更加優(yōu)惠的政策，并由區(qū)政府授予榮譽(yù)稱號(hào)。

6、產(chǎn)業(yè)調(diào)控優(yōu)惠政策

1、在區(qū)內(nèi)已開發(fā)的大型工程，原那么上不在我區(qū)內(nèi)其它地點(diǎn)開展同類工程。

2、區(qū)政府將逐步引導(dǎo)區(qū)內(nèi)一些自發(fā)的、小型的、不符合規(guī)劃要求的市場(chǎng)，向大工業(yè)區(qū)物流轉(zhuǎn)移；區(qū)政府將爭(zhēng)取深圳市有關(guān)部門的支持，將特區(qū)內(nèi)以臨時(shí)用地開展起來的石材、裝飾建材等市場(chǎng)以及筍崗倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的局部骨干企業(yè)向大工業(yè)區(qū)物流轉(zhuǎn)移?！舶恕?、大工業(yè)區(qū)物流工程建設(shè)措施及方案1、工程資金籌措的途徑開展商首期投入大工業(yè)區(qū)物流的創(chuàng)立和首期營(yíng)運(yùn)資金由開展商〔深圳市龍崗大工業(yè)區(qū)〕、投資者和未來骨干員工按參股形式獲得。開展招商活動(dòng)，尋找合作伙伴大工業(yè)區(qū)物流將以現(xiàn)有龍崗大工業(yè)區(qū)深圳出口加工區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)為依托，憑借深圳市及龍崗區(qū)政府優(yōu)惠政策對(duì)物流業(yè)的支持，以大工業(yè)區(qū)物流得天獨(dú)厚的資源條件和政策優(yōu)勢(shì)積極開展各種形式的招商活動(dòng)，利用風(fēng)險(xiǎn)投資、參股合作、融資租賃、管理輸出等多種不同的物流聯(lián)盟〔合作〕方式，尋求合作伙伴。引入風(fēng)險(xiǎn)投資參考國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)投資中土地、財(cái)產(chǎn)、技術(shù)因素折合成股倫的慣例，其中公司股份的20%由發(fā)起人投入，利潤(rùn)分配那么按投資方各自所占股份比例來龍去脈確定，深圳市龍崗大工業(yè)區(qū)現(xiàn)有土地、財(cái)產(chǎn)、技術(shù)等資源可作為股份投入，引入風(fēng)險(xiǎn)投資。申請(qǐng)銀行貸款必要時(shí)通過商業(yè)銀行貸款獲得資金。2、工程建設(shè)工期排序物場(chǎng)地建設(shè)〔三通一平、辦公、生活設(shè)施〕物流信息系統(tǒng)建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施購(gòu)置與建設(shè)物流車隊(duì)購(gòu)置與建設(shè)物流包裝、裝卸設(shè)施購(gòu)置與建設(shè)3、工程建設(shè)與運(yùn)作管理公共型物流聯(lián)盟園區(qū)可以按照如下模式建設(shè)、經(jīng)營(yíng)和管理：即由一家公司〔工程開展商〕對(duì)物流中心工程進(jìn)行總體籌劃，由該公司聘請(qǐng)專家進(jìn)行可行性論證和功能、作業(yè)流程、管理制度設(shè)計(jì)，請(qǐng)專業(yè)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行工程設(shè)計(jì)并編制工程總體設(shè)計(jì)方案，開展商按專業(yè)設(shè)計(jì)公司提交的總體設(shè)計(jì)方案組織工程建設(shè)的招標(biāo)。

從投標(biāo)的公司中選擇一家或幾家公司進(jìn)行工程的根底設(shè)施建設(shè)，可以采?。拢埃苑绞竭x擇專業(yè)的物流管理公司對(duì)物流園區(qū)的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行管理。

由工程開展商組織招商，重點(diǎn)引進(jìn)具有國(guó)際品牌的國(guó)內(nèi)外大客戶，他們具有較大的物流業(yè)務(wù)需求。招商是工程開展成敗的關(guān)鍵，但招商是否成功與物流園區(qū)本身的條件有關(guān)。

選擇一家專業(yè)物流管理公司對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。

以上管理模式表達(dá)了一種供應(yīng)鏈合作關(guān)系，充分發(fā)揮了各參與公司專業(yè)化分工的優(yōu)勢(shì)，采用上述模式建立物流聯(lián)盟，如果開展商的籌劃能力、協(xié)調(diào)能力及管理水平比較高，那么物流中心的功能應(yīng)該盡可能地完備。四、大工業(yè)區(qū)物流工程評(píng)價(jià)〔一〕經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)1、工程總投資估算大工業(yè)區(qū)物流方案控制范圍占地20平方公里，方案總投資3億元，初期投資1億元，主要用于建設(shè)〔購(gòu)置〕物流根底設(shè)施及物流工程招商工作，物流聯(lián)盟區(qū)內(nèi)控制范圍將分步建設(shè)，初期投資規(guī)模10000萬元，占地范圍約1萬平方公里，建筑面積2.38萬平方米，倉(cāng)儲(chǔ)面積1-2萬平方米，各項(xiàng)投資估算如下：〔1〕、固定資產(chǎn)投資估算物場(chǎng)地建設(shè)〔三通一平、辦公、生活設(shè)施〕2000萬元物流信息系統(tǒng)建設(shè)500萬元物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施購(gòu)置與建設(shè)3500萬元物流車隊(duì)購(gòu)置與建設(shè)1000萬元物流包裝、裝卸設(shè)施購(gòu)置與建設(shè)2000萬元小計(jì)：8000萬元〔2〕、流動(dòng)資金估算參照國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)和資產(chǎn)狀況，用類比法測(cè)算工程流動(dòng)資金。按每年應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)4次和存貨周轉(zhuǎn)3次估算工程流動(dòng)資金需要量為2000萬元，〔3〕、本錢費(fèi)用估算物流本錢是物流運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、配送和物流情報(bào)等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財(cái)力的總和。物流本錢構(gòu)成主要包括以下各項(xiàng)：從事物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼；物流過程中的物質(zhì)消耗，如包裝材料、電力、燃料的消耗，固定資產(chǎn)的磨損等；物資在運(yùn)輸、保管等物流過程中的合理消耗；再分配工程支出，如支付銀行貸款的利息等；物流管理過程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)本錢績(jī)效統(tǒng)計(jì)說明，其代表性指標(biāo)是以總金額表示的銷售量的百分比或單位數(shù)量本錢(如下表所示)：分選取制造商、批發(fā)商和零售商的物流本錢，加權(quán)平均可求得：綜合物流單位本錢〔C〕=〔3×79.7+4×63.8+3×78.6〕/10=75.01%即:毛利率為444.8%,稅后利潤(rùn)率為24.99%.物流本錢績(jī)效指標(biāo)績(jī)效指標(biāo)制造商批發(fā)商零售商總本錢單位本錢銷售量百分比進(jìn)人運(yùn)費(fèi)運(yùn)出運(yùn)費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用行政管理費(fèi)用訂貨處理直接勞工實(shí)績(jī)與預(yù)算比較本錢趨勢(shì)分析產(chǎn)品直接利潤(rùn)87.679.783.386.094.489.080.052.078.696.676.959.274.863.881.280.088.385.779.145.871.486.659.l46.882.178.679.587.590.689.976.745.786.286.561.427.82、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)大工業(yè)區(qū)物流工程經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)運(yùn)用傳統(tǒng)的做法，采用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析，根據(jù)首期投入8000萬元固定資產(chǎn)，建成20000平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，形成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分拔物流銷售收入總額為9509.664〔萬元〕,毛利潤(rùn)為4053.23萬元,稅后利潤(rùn)為2376.46萬元，貸款年利率為7%。靜態(tài)分析1、投資利潤(rùn)率投資利潤(rùn)率=〔生產(chǎn)期平均年稅后利潤(rùn)總額/總投資〕′100%=29.7%2、投資利稅率投資利稅率=〔生產(chǎn)期平均年利稅總額/總投資〕′100%=50.67%3、投資收益率投資收益率={〔生產(chǎn)期平均年利稅總額+折舊〕/總投資}′100%=83.16%(2)、動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)1、收益凈現(xiàn)值〔NPV〕=-8000+1800{1/(1+0.07)5}≈6716.6(萬元)2、內(nèi)部收益率〔IRR〕即：-8000-1800{1/(1+i%)5}=0I≈3%折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)為7%時(shí)，凈現(xiàn)值為6716萬元，內(nèi)部收益率為3%，約為現(xiàn)行貸款利率的一半，由此可見，該工程具有較好的經(jīng)濟(jì)效益?！?〕、投資回收期根據(jù)深圳市目前對(duì)高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策規(guī)定，該工程可從獲利年度起按“兩免三減〞優(yōu)惠。按凈利潤(rùn)的15%計(jì)提公積；按凈利潤(rùn)的5%計(jì)提公益金；剩余利潤(rùn)用于還貸，投資回收期約3年時(shí)間。投資回收期n=-log{1–(8000×0.07)}/log(1+0.07)≈3(年)〔二〕、大工業(yè)區(qū)物流工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)隨著我國(guó)開展物流步伐的加快，各地的物流開展規(guī)劃也已紛紛出臺(tái)，有些城市甚至已進(jìn)入實(shí)施階段。物流產(chǎn)業(yè)