鐵路線路修理規(guī)則3

第三章線路設(shè)備標準和修理要求

第五節(jié)：聯(lián)結(jié)零件

第3.5.3條：扣件應保持齊全，位置正確，作用良好。

分開式彈性扣件與木枕聯(lián)結(jié)應緊密，當鋼軌受車輪橫向力作用時不得產(chǎn)生相對位移和扭轉(zhuǎn)離縫?？郯?、軌距擋板應靠貼軌底邊?？郯?彈片)扣件扭矩應保持在80-140N.m。彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm)或扭矩應保持在80-150N.m。Ⅲ型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預埋件端部應不大于10mm，扣壓力應保持在8-13.2kN。

第3.5.9條：接頭螺栓應齊全，作用良好，缺損時應及時補充和更換。普通線路接頭螺栓扭矩應達到表3.5.9-1的規(guī)定值，并應保持均勻。扭矩不足時，不得低于規(guī)定值lOON?m以上。接頭防松緊固件的扭矩標準可參照表3.5.9-2。

普通線路接頭螺栓扭短標準

表3.5.9-1項目單位25m鋼軌12.5m鋼軌最高、最低軌溫差>850'C最高、最低軌溫差≤850'C鋼軌Kg/m1m60及以上504360及以上50435043螺栓等級－10.910.98.810.98.88.88.88.8扭矩N?m700600600500400400400400C值mm642注:①C值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數(shù)值。

②小于43kg/m鋼軌比照43kg/m鋼軌辦理。

③高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700N?m。

接頭防松緊固件扭矩標準

表3.5.9-2防松螺母類型8級10級12級扭矩(N?m)400～600600～1000900～1100

第3.5.10條：接頭夾板傷損達到下列標準，應及時更換:

一、折斷。

二、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋:正線、到發(fā)線有裂紋;其他站線平直及異型夾板超過5mm，雙頭及魚尾型夾板超過15mm。

三、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。

第3.6.1條：曲線地段應按下列條件安裝軌距桿或軌撐:

一、鋪設(shè)木枕時，正線半徑為800m及以下和站線半徑為450m及以下的曲線，按表3.6.1的規(guī)定安裝。

第五節(jié)：軌道加強設(shè)備

軌距桿或軌撐安裝數(shù)量

表3.6.1曲線半徑(m)軌距桿(根)軌

撐(對)鋼軌鋼軌鋼軌鋼軌R≤350105147350<R≤450105105450<R≤6006～103～56～103～5600<R≤800根據(jù)需要安裝

半徑為350m及以下的曲線和道岔導曲線，可根據(jù)需要同時安裝軌距桿和軌撐。

二、鋪設(shè)混凝土枕時，在行駛電力機車區(qū)段半徑為600m及以下的曲線、其他區(qū)段半徑為350m及以下的曲線，可根據(jù)需要比照表3.6.1安裝，或采用保持軌距能力較強的彈性扣件。設(shè)有軌道電路的線路，安裝軌距桿時，應使用絕緣軌距桿。

第3.6.2條：鋪設(shè)木枕采用道釘聯(lián)結(jié)的線路、道岔，防爬器安裝數(shù)量和方式見表3.6.2—1和表3.6.2—2。正線、到發(fā)線上的道岔、絕緣接頭、橋梁前后各75m地段及駝峰線路，應增加防爬設(shè)備數(shù)量。其他站線的線路、道岔，應根據(jù)爬行情況，適當安裝防爬設(shè)備。

正線線路防爬器安裝數(shù)量和方式表3.6.2一1線路及運營特征安裝方向非制動地段(對)制動地段(對)鋼軌鋼軌鋼軌鋼軌復線單方向運行線路順向／逆向6／23／18／24／1單線兩方向運量接近順向／逆向4／42／26／43／2單線兩方向運量顯著不同運量大／運量小6／23／18／24／1運量?。\量大4／62／3注：①表中分子表示制動方向安裝對數(shù)，分母表示另一方向安裝對數(shù)。②到發(fā)線比照正線處理。③非標準長度鋼軌，可比照本表安裝。

正線道岔防爬器安裝數(shù)量和方式表3.6.2一2注：①到發(fā)線道岔比照正線道岔辦理。

②其他型號道岔，可比照本表安裝。安裝位置安裝方向9號道岔(對)12號道岔(對)18號道岔(對)單線雙線單線雙線單線雙線尖軌跟后正方向／反方4／44／46／68／46／66／6中間部分正方向／反方4／46／2轍叉趾前.正方向／反方4／46／24／46／26／68／4

第七節(jié)：線路平面

第3.7.1條：在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應位于同一水平。在線路曲線地段，應根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高(允許速度大于120km/的線路宜按旅客的舒適條件進行檢算和調(diào)整超高值)。超高按下列公式計算:

式中

H——超高(mm)；υj——平均速度(km／h)；

R——曲線半徑(m)；

Ni——一晝夜各類列車次數(shù)(列)；

Qi——各類列車重量(t)；

υi——實測各類列車速度(km／h)。

按上式算出后，對未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算:Hc=11.8V2max/R-HHg=H-11.8VH2/R式中H——實設(shè)超高（mm）；Hc——未被平衡欠超高（mm）；Hg———未被平衡過超高（mm）；Vmax——線路允許速度（km/h）；VH——貨物列車平均行車速度（km/h）。

未被平衡欠超高不應大于75mm，困難情況下不應大于90mm，但允許速度大于120km/h線路個別特殊情況下已設(shè)置的90(不含)～110mm的欠超高可暫時保留，但應逐步改造;未被平衡過超高不應大于30mm，困難情況下不應大于5Omm，允許速度大于160km/h線路的個別特殊情況下不應大于70mm。

實設(shè)超高在滿足上述條件下，貨物列車較多時，宜減小Hg旅客列車較多時宜減小HC。

實設(shè)最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于l50mm。

第3.7.2條如行車條件有較大變化，或曲線發(fā)生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應通過實測行車速度，重新計算和調(diào)整超高。

第3.7.10條曲線應保持圓順。曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差管理值如表3.7.10—1的規(guī)定，正矢容許偏差經(jīng)常保養(yǎng)管理值如表3.7.10—2的規(guī)定。

曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差

表3.7.10—1曲線半徑R(m)緩和曲線的正矢與計算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差(mm)圓曲線正矢最大最小值差(mm)R≤25061218250<R≤35051015350<R≤4504812450<R≤800369R>800υmax≤

／h369υmax>／h246注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量。

在復曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按大半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。

現(xiàn)場曲線的始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設(shè)超高均應與設(shè)備圖表保持一致。

曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差

表3.7.10—2注：專用線按其他站線辦埋。曲線半徑R(m)緩和曲線的正矢與計算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差(mm)圓曲線正矢最大最小值差(mm)正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線R≤2507814162124250<R≤3506712141821350<R≤4505610121518450<R≤800458101215R>8003468912

第九節(jié)：道岔

第3.9.4條

輪緣槽寬度。

一、護軌平直部分輪緣槽標準寬度為42mm。側(cè)向軌距為1441mm時，側(cè)向輪緣槽標準寬度為48mm，容許誤差為

（-1，+3）mm。

二、轍叉心輪緣槽標準寬度(測量位置按標準圖或設(shè)計圖規(guī)定)為46mm，容