高級工理論知識試題答案

第五章理論知識精選試題與參考答案

第一節(jié)理論知識精選試題

-、單項選擇題

L職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種（C）、非強制性的約束機(jī)制。

（A）外在的（B）潛在的（C）內(nèi)在的（D）虛擬的

2.職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種內(nèi)在的、（D）的約束機(jī)制。

（A）任意性（B）強迫性（C）強制性（D）非強制性

3.職業(yè)道德基本規(guī)范是指從業(yè)人員從事職業(yè)活動時必須遵循的（B）和行為準(zhǔn)則。

（A）社會標(biāo)準(zhǔn)（B）道德標(biāo)準(zhǔn)（C）職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（D）人格標(biāo)準(zhǔn)

4.職業(yè)道德基本規(guī)范是指從業(yè)人員從事職業(yè)活動時必須遵循的道德標(biāo)準(zhǔn)和（C）。

（A）道德規(guī)范（B）行為習(xí)慣（C）行為準(zhǔn)則（D）職業(yè)守則

5.汽車維修從業(yè)人員職業(yè)道德規(guī)范具體包括熱爰汽車維修、忠于職守、（C）、團(tuán)結(jié)協(xié)作、接

受監(jiān)督、廉潔奉公6個方面內(nèi)容。

（A）遵紀(jì)守法（B）依法治國（C）依法管理（D）按章辦事

6.汽車維修從業(yè)人員職業(yè)道德規(guī)范具體包括熱愛汽車維修、忠于職守、依法管理、團(tuán)結(jié)協(xié)作、接

受監(jiān)督、（B）6個方面內(nèi)容。

（A）遵章守紀(jì)（B）廉潔奉公（C）奉獻(xiàn)社會（D）明禮誠信

7.熱愛汽車維修是汽車維修從業(yè)人員道德理想、（B）、道德義務(wù)的綜合反映和集中體現(xiàn)。

（A）道德意志（B）道德情感（C）道德認(rèn)知（D）道德行為

8.熱愛汽車維修包括愛崗敬業(yè)、樂于奉獻(xiàn)、（C）和艱苦奮斗4個方面的內(nèi)容。

（A）積極進(jìn)?。˙）嚴(yán)于利己（C）鉆研業(yè)務(wù)（D）奮發(fā)圖強

9.愛崗敬業(yè)是指立足本職崗位，樂業(yè)、勤業(yè)、精業(yè)，恪盡職守，以最高的標(biāo)準(zhǔn)完成本職工作，并

從中獲得職業(yè)的（D）。

（A）社會地位（B）自身價值（C）內(nèi)在價值（D）社會價值

10.愛崗敬業(yè)主要表現(xiàn)為嚴(yán)守崗位、（A）、注重務(wù)實、服務(wù)行業(yè)4個方面。

（A）盡心盡責(zé)（B）保守秘密（C）樂業(yè)敬業(yè)（D）誠實守信

1L團(tuán)結(jié)協(xié)作是指堅持（A）原則，以平等友愛、相互合作、共同發(fā)展的精神處理好內(nèi)外團(tuán)結(jié)，

正確處理國家、集體和個人三者關(guān)系，自覺服務(wù)于改革、發(fā)展和穩(wěn)定的大局。

（A）集體主義（B）個人中心（C）企業(yè)中心（D）社會價值

12.團(tuán)結(jié)協(xié)作是指堅持集體主義原則，以平等友愛、相互合作、共同發(fā)展的精神處理好內(nèi)外團(tuán)

結(jié)，正確處理國家、（D）和個人三者關(guān)系，自覺服務(wù)于改革、發(fā)展和穩(wěn)定的大局。

（A）社會（B）企業(yè)（C）行業(yè)（D）集體

13.職業(yè)守則是指從事某行業(yè)或某職業(yè)的所有成員，在職業(yè)活動中必須遵守的（D）。

（A）規(guī)定（B）原則（C）條款（D）規(guī)則

14.職業(yè)守則是反映了整個社會對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、（C）、職業(yè)技能、職業(yè)紀(jì)律和職業(yè)

作用等綜合方面的行為標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（A）職業(yè)意識（B）職業(yè)道德（C）職業(yè)態(tài)度（D）職業(yè)理想

15.職業(yè)守則包括員工的道德規(guī)范、（C）、加班值班制度、休假請假制度等4個方面內(nèi)容。

（A）晉升制度（B）培訓(xùn)制度（C）考勤制度（D）考核制度

16.職業(yè)守則包括員工的道德規(guī)范、考勤制度、（A）、休假請假制度等4個方面內(nèi)容。

（A）加班值班制度（B）培訓(xùn)制度

（C）考核制度（D）評價制度

17.認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)于律己要求汽車維修從業(yè)人員做到嚴(yán)格(A)，保持辦公場所干凈、整潔、衛(wèi)

生。

(A)遵守職場規(guī)范

(B)監(jiān)控他人的行為

(C)上報自己每天的工作、生活動態(tài)

(D)遵守社會公德，保持一顆奉獻(xiàn)心

18.重視安全生產(chǎn)，環(huán)保意識強具體要求汽車維修從業(yè)人員(D)、做好安全防護(hù)工作和樹立

環(huán)保意識。

(A)要有服務(wù)意識

(B)要做好產(chǎn)品宣傳

(C)要注重優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率

(D)要有安全意識

19.汽車維修工工作原則中“整潔、有序的工作"主要體現(xiàn)在員工穿戴整潔、車輛愛護(hù)、保持

車輛的整潔和(A)。

(A)工作場所的整潔有序(B)產(chǎn)品的整潔有序

(C)維修工具擺放的整齊、有序(D)維修單填寫的完整、有序

20.汽車維修工作完成后，維修人員要(B),確保車輛恢復(fù)到接車時的狀態(tài)。

(A)計算好維修的費用(B)重視后續(xù)工作

(C)注重客戶的滿意度(D)做好客戶信息搜集工作

21.(A)是指強度、韌性和耐磨性較好的，具有廉價、耐蝕、降噪、美觀、質(zhì)輕等特點，可

用于汽車保險杠，汽車內(nèi)飾件，儀表板等零件。

(A)工程塑料(B)合成纖維(C)橡膠(D)膠粘劑

22.(C)具有很高的彈性和回彈性，一定的強度，優(yōu)異的抗疲勞，良好的耐磨、絕緣、隔聲、

防水、緩沖、吸振等特點，用于汽車的輪胎、內(nèi)胎、防振橡膠、軟管等部件。

(A)工程塑料(B)合成纖維(C)橡膠(D)膠粘劑

23.(D)可用于制造保險杠、刻度板和加熱器底板等。

(A)聚氨酯(B)聚氯乙烯塑料

(C)聚乙烯(D)聚碳酸酯

24.(C)是一種密度小，耐酸堿及有機(jī)溶劑，介電性能很好,成本低，成型加工方便的材料。

(A)聚氨酯(B)聚氯乙烯塑料

(C)聚乙烯(D)聚甲醛

25.(A)是歷史最久、最廉價的潤滑脂。

(A)鈣基潤滑脂(B)鋰基潤滑脂

(C)鈣鈉基潤滑脂(D)鈉基潤滑脂

26.(D)的最大弱點是耐水性很差。

(A)鈣基潤滑脂(B)鋰基潤滑脂

(C)鈣鈉基潤滑脂(D)鈉基潤滑脂

27.子午線輪胎195/60R1485H中，吊4表示(B).

(A)輪胎寬度(B)輪輛直徑(C)扁平比(D)最大載荷質(zhì)量

28.輪胎195/60R1485H中，R表示(A)。

(A)子午線輪胎(B)人造絲輪胎

(C)棉簾線輪胎(D)低壓胎

29.基爾霍夫電流定律指出所有進(jìn)入某(A)的電流的總和等于所有離開這節(jié)點的電流的總

和。

（A）節(jié)點（B）支路（C）回路（D）網(wǎng)孔

30-基爾霍夫電壓定律指出沿著（B）所有元件兩端的電勢差（電壓）的代數(shù)和等于零。

（A）開放回路（B）閉合回路（C）電阻（D）節(jié)點

31-電容元件用（A）表示。

（A）C（B）L（C）R（D）U

32一下列（B）不是電容元件的符號。

(A)(B)

（C）（D）

33.只要穿過閉合電路的（A）發(fā)生變化，閉合電路中就有電流產(chǎn)生。

（A）磁通量（B）電阻（C）電壓（D）電流

34.以下（B）是依據(jù)電磁感應(yīng)原理制作而成的。

（A）蓄電池（B）發(fā)電機(jī)（C）白熾燈（D）安全氣囊

35.（C）是利用電磁感應(yīng)的原理來改變交流電壓的裝置。

（A）電磁器（B）調(diào)壓器（C）變壓器（D）整流器

36.在電力運送中，變壓器可以將電能轉(zhuǎn)換成（B）形式，然后再轉(zhuǎn)換回去。

（A）高電壓、高電流（B）高電壓、低電流

（C）低電壓、低電流（D）低電壓、高電流

37.（B）在電路中起著自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。

（A）變壓器（B）繼電器（C）分電器（D）整流器

38.繼電器在電路中是一種常作為（A）的器件。

（A）開關(guān)（B）電源（C）用電器（D）導(dǎo)線

39.下面列出的幾條曲線中，（C）表示的理想二極管（正向）的伏安特性曲線。

(A)(B)

40.二極管的反向飽和電流在室溫20℃時是5HA，溫度每升高10℃,其反向飽和電流值增大

1倍，當(dāng)溫度為30℃時，反向飽和電流值為(B)。

(A)5pA(B)10pA(C)20pA(D)30pA

4L三極管各極對公共端電位如圖所示，則處于放大狀態(tài)的硅三極管是(A)。

42.若使三極管具有電流放大能力，必須滿足的外部條件是(C)。

(A)發(fā)射結(jié)正向偏置、集電結(jié)正向偏置

(B)發(fā)射結(jié)反向偏置、集電結(jié)反向偏置

(C)發(fā)射結(jié)正向偏置、集電結(jié)反向偏置

(D)發(fā)射結(jié)反向偏置、集電結(jié)正向偏置

43.三極管輸出特性曲線中，接近水平部分是(A)。

(A)放大區(qū)(B)截止區(qū)(C)飽和區(qū)(D)減小區(qū)

44.在正常情況下，硅管的8為0.6~0.7V,錯管的如為(D)V。

(A)1.0-1.2(B)0.7(C)0.6~0.7(D)0.2-0.3

45.晶閘管的符號是(C)。

(A)(B)

+

(C)(D)

46.下列（D）不是晶閘管的派生器件。

（A）快速晶閘管（B）雙向晶閘管

（C）逆導(dǎo)晶閘管（D）三向晶閘管

47.N溝道結(jié)型場效應(yīng)管G極空置，將D、S極加上正電壓U3，電流I。的大小與與（B）大小

有關(guān)。

（A）電壓卜（B）電壓U”（C）電阻Ros（D）電阻限

48.N溝道結(jié)型場效應(yīng)管在柵極和源極之間的負(fù)電壓V“越高,溝道電阻（D）。

（A）不一定（B）不變（C）變?。―）變大

49.電視機(jī)接收電視信號的是（C）集成電路。

（A）數(shù)字（B）數(shù)/模（C）模擬（D）控制

50.下列（A）不是集成電路按應(yīng)用領(lǐng)域的分類。

（A）企業(yè)品（B）軍用品（C）工業(yè)品（D）民用品（商用）

51.當(dāng)壓下液壓千斤頂?shù)母軛U時，小液壓缸活塞下降，小液壓缸下腔容積（A）,油液壓力升

（A）變?。˙）變大（C）不變（D）不清楚

52.當(dāng)壓下液壓千斤頂?shù)母軛U時，小液母缸活塞下降，小液壓缸下腔容積變小，油液壓力

（C）.

（A）下降（B）不變（C）升高（D）不清楚

53.液壓系統(tǒng)的調(diào)壓回路中所采用的主要液壓元件是（A）。

（A）溢流閥（B）減壓閥（C）單向閥（D）換向閥

54.液壓系統(tǒng)的減壓回路中所采用的主要液壓元件是（B）。

（A）溢流閥（B）減壓閥（C）單向閥（D）換向閥

55.游標(biāo)卡尺的作用是測量被測物體的（D）。

（A）長度（B）內(nèi)外徑（C）深度（D）以上都是

56.（A）主要由測砧、測微螺桿、尺架、固定套筒、套管、棘輪旋鈕及鎖緊裝置等部件組成。

（A）千分尺（B）游標(biāo)卡尺（C）百分表（D）量缸表

57.下列不屬于手動工具的是（C）。

（A）扳手（B）鉗子（C）電鉆（D）較刀

58.關(guān)于梅花扳手，說法錯誤的是（D）。

（A）兩端呈環(huán)狀

（B）規(guī)格以閉口尺寸來表示

（C）通常是成套裝備，有8件套、10件套

（D）用來敲擊工件

59.汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)一般由汽油箱、汽油泵、（B）、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、

噴油器等組成。

（A）柴油濾清器（B）汽油濾清器

（C）機(jī)油濾清器（D）空氣濾清器

60.汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)一般由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、（D）、噴

油器等組成。

（A）節(jié)溫器（B）離合器

（C）真空助力器（D）燃油壓力調(diào)節(jié)器

6L電控燃油噴射系統(tǒng)是以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和（B）作為主要參考信號，確定基本噴油量的.

（A）節(jié)氣門開度（B）空氣流量

（C）車速（D）冷卻液溫度

62.電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油量大小取決于噴油器的（A）。

（A）噴油脈寬（B）噴油壓力（C）閥針升程（D）噴孔大小

63.為防止發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)壓力過高，機(jī)油泵上通常設(shè)有（B）。

（A）旁通閥（B）限壓閥（C）空氣閥（D）蒸氣閥

64.為防止機(jī)油濾清器堵塞使發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)斷油，其上通常設(shè)有（A）。

（A）旁通閥（B）限壓閥（C）空氣閥（D）蒸氣閥

65.當(dāng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力過高時，部分機(jī)油經(jīng)機(jī)油泵上（A）直接流回油底殼。

（A）限壓閥（B）旁通閥（C）空氣閥（D）蒸氣閥

66.當(dāng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的機(jī)油濾清器堵塞時，其上的（B）打開，未被濾清的機(jī)油仍能輸送到

各潤滑部位。

（A）限壓閥（B）旁通閥（C）空氣閥（D）蒸氣閥

67.下面（D）不是三軸式手動變速器中的零部件。

（A）中間軸（B）變速器殼（C）支承軸承（D）半軸

68.三軸式手動變速器（C）上的齒輪都固定在軸上。

（A）輸入軸（B）輸出軸（C）中間軸（D）倒擋軸

69.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、（A）和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。

（A）機(jī)械轉(zhuǎn)向器（B）轉(zhuǎn)向油泵

（C）電動機(jī)（D）轉(zhuǎn)向控制閥

70.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由（C）、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。

（A）轉(zhuǎn)向油泵（B）電動機(jī)

（C）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（D）轉(zhuǎn)向控制閥

7L機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時，駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、（B）、轉(zhuǎn)向傳動軸，將轉(zhuǎn)向

力矩輸入轉(zhuǎn)向器。

（A）轉(zhuǎn)向橫拉桿（B）轉(zhuǎn)向萬向節(jié)

（C）轉(zhuǎn)向搖臂（D）轉(zhuǎn)向直拉桿

72.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時，經(jīng)（C）降速增矩后傳到轉(zhuǎn)向搖臂。

（A）轉(zhuǎn)向盤（B）轉(zhuǎn)向軸

（C）機(jī)械轉(zhuǎn)向器（D）轉(zhuǎn)向控制器

73.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時，經(jīng)轉(zhuǎn)向器降速增矩后傳到（D）。

（A）轉(zhuǎn)向橫拉桿（B）轉(zhuǎn)向直拉桿

（C）轉(zhuǎn)向節(jié)臂（D）轉(zhuǎn)向搖臂

74.直流電動機(jī)在穩(wěn)定狀態(tài)下負(fù)載增大，此時電磁轉(zhuǎn)矩會（A）。

（A）增大（B）減?。–）不變（D）消失

75.斷開起動開關(guān)，驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪（C）,接觸盤斷開電動機(jī)電路。

（A）吸合（B）接觸（C）脫離（D）嚙合

76.獨立點火式點火系的組成不包括（C）。

（A）點火線圈（B）火花塞（C）分電器（D）電子控制器

77.獨立點火式點火系點火線圈的組成不包括（B）。

（A）初級繞組（B）高壓導(dǎo)線（C）次級繞組（D）外殼

78.按其運動形式和主要零部件形狀，壓縮機(jī)分為（A）和旋轉(zhuǎn)式兩大類。

（A）往復(fù)活塞式（B）曲軸連桿式

（C）轉(zhuǎn)子式（D）翹板式

79.往復(fù)活塞式壓縮機(jī)分為曲軸連桿式、徑向活塞式和（B）。

（A）往復(fù)活塞式（B）軸向活塞式

（C）轉(zhuǎn)子式（D）翹板式

80.當(dāng)安全事故的危險消除時，由（D）下令解除現(xiàn)場警戒。

（A）總經(jīng)理（B）事故調(diào)查組長

（C）善后處理組長（D）應(yīng)急救援組長

81.當(dāng)?shù)胤焦膊块T介入安全事故調(diào)置時，（D）小組應(yīng)組織救援搶險隊員保護(hù)好現(xiàn)場。

（A）設(shè)備保障（B）善后處理（C）現(xiàn)場救援（D）事故調(diào)查

82.應(yīng)急救援時，救援人員在做好（D）的基礎(chǔ)上，應(yīng)快速實施救援，控制事故發(fā)展。

（A）事故分析（B）急救培訓(xùn)（C）自身防護(hù)（D）現(xiàn)場記錄

83.現(xiàn)場急救應(yīng)以小組集體行動，以便相互監(jiān)護(hù)照應(yīng)，所有的救援器材必須是（B）的。

（A）防潮（B）防爆（C）防毒（D）防風(fēng)

84.質(zhì)量管理中PDCA循環(huán)是指（A）。

（A）計劃-執(zhí)行—檢查一處理（B）組織一執(zhí)行—檢查一處理

（C）計劃T執(zhí)行T控制一協(xié)調(diào)（D）計劃T組織T指揮一協(xié)調(diào)

85.PDCA循環(huán)中，（D）環(huán)節(jié)是總結(jié)成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)I,找出遺留問題，轉(zhuǎn)入下一循環(huán)。

（A）計劃（B）執(zhí)行（C）檢查（D）處理

86.汽車維修竣工出廠檢驗合格的車輛，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)（B）。

（A）檢驗單（B）合格證（C）維修單（D）返修單

87.汽車維修竣工出廠檢驗不合格的車輛，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)（D）。

（A）檢驗單（B）合格證（C）維修單（D）返修單

88.GB/T18344規(guī)定了（C）的分類和周期、維護(hù)作業(yè)要求以及質(zhì)量保證。

（A）客車維護(hù)（B）貨車維修（C）汽車維護(hù)（D）汽車維修

89.GB/T18344不適用于（C）.

（A）汽油車（B）柴油車（C）純電動車（D）掛車

90.汽車大修，鎖止螺栓經(jīng)（B）才能重復(fù)使用。

（A）汽油清洗（B）檢測合格（C）全部更換（D）水洗

9L影響汽車（A）的轉(zhuǎn)向系、制動系和行駛系的關(guān)鍵零部件，不得使用修復(fù)件。

（A）行駛安全（B）起動（C）點火（D）冷卻

92.以（B）為基準(zhǔn)，圓度誤差達(dá)到0.050~0.065mm是發(fā)動機(jī)總成大修送修標(biāo)志。

（A）其中磨損量最小的一個氣缸（B）其中磨損量最大的一個氣缸

（C）該發(fā)動機(jī)多缸值的平均值（D）該發(fā)動機(jī)任選擇一缸

93.發(fā)動機(jī)總成大修送修標(biāo)志中，要求最大功率或氣缸氐縮壓力比標(biāo)準(zhǔn)值降低（C）。

（A）50%以上（B）95%以上（C）25%以上（D）90%以上

94.發(fā)動機(jī)裝配前，應(yīng)在（B）表面涂上新機(jī)油。

（A）所有配件（B）活塞連桿組

（C）氣缸墊（D）皮帶

95.發(fā)動機(jī)裝配前，應(yīng)在（B）表面涂上新機(jī)油。

（A）所有配件（B）曲軸軸頸與軸承

（C）氣缸墊（D）皮帶輪

96.發(fā)動機(jī)裝配時，將曲軸、飛輪等零件組裝成曲軸飛輪組的工藝屬于（B）裝配。

（A）整機(jī)（B）總成（C）零件（D）組合件

97.發(fā)動機(jī)裝配時將機(jī)油泵體機(jī)油泵齒輪機(jī)油泵蓋等零件組裝成機(jī)油泵的工藝屬于是（C）裝

配。

（A）零件（B）整機(jī)（C）總成（D）組合件

98.發(fā)動機(jī)整機(jī)裝配時，總成裝配和整機(jī)裝配雖然是兩個裝配階段，但在實際操作中往往是

（B）裝配的。

（A）不能相互交叉（B）可以相互交叉

（C）先整機(jī)裝配后總成裝配（D）先大總成后小總成

99.發(fā)動機(jī)裝配時，將活塞連桿組、曲軸飛輪組、機(jī)體組等零部件組裝成發(fā)動機(jī)的工藝屬于

（C）裝配。

（A）零件（B）總成（C）整機(jī)（D）組合件

100-發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組安裝時招選配好并擦拭潔凈的主軸承按標(biāo)記對號入座在軸瓦表面

涂上（B）。

（A）齒輪油（B）薄機(jī)油（C）防銹油（D）潤滑脂

101.發(fā)動機(jī)裝配時，將各道主軸承蓋按原位裝到各道主軸頸上且按（C）順序，按規(guī)定力矩

擰緊主軸承螺栓。

（A）從前往后（B）從后往前

（C）從中間往兩端對稱交叉（D）從兩端往中間對稱交叉

102.安裝活塞環(huán)時，將各道的端隙按一定角度錯開的目的是（B）。

（A）美觀（B）保證可靠密封

（C）防止拉缸（D）使活塞環(huán)具有彈性

103.活塞環(huán)安裝時，應(yīng)注意扭曲環(huán)不可裝反，對于內(nèi)切扭曲環(huán)一般裝于（C）。

（A）第1道環(huán)槽，邊緣槽口向下（B）第2道環(huán)槽，邊緣槽口向下

（C）第1道環(huán)槽，邊緣槽口向上（D）第2道環(huán)槽，邊緣槽口向上

104.發(fā)動機(jī)最低燃料消耗率的大小主要與（C）有關(guān)。

（A）發(fā)動機(jī)排量（B）行駛時間長短

（C）單位功率的耗油量（D）車速

105.汽油發(fā)動機(jī)總成經(jīng)過大修后，各缸壓力差不超過各缸平均壓力的（B）。

（A）3%（B）8%（C）12%（D）20%

106.柴油發(fā)動機(jī)總成經(jīng)過大修后，各缸壓力差不超過（C）。

（A）3%（B）5%（C）10%（D）20%

107.發(fā)動機(jī)總成經(jīng)過大修后，最低燃料消耗率不得大于原設(shè)計標(biāo)定值的（A）。

（A）105%（B）110%（C）120%（D）130%

108.發(fā)動機(jī)總成經(jīng)過大修后，最低燃料消耗率過高會影響發(fā)動機(jī)的（B）。

（A）動力性（B）經(jīng)濟(jì)性（C）可靠性（D）舒適性

109.對汽油發(fā)動機(jī)的排放污染物C0（一氧化碳）的檢測在（A）時進(jìn)行。

（A）雙怠速（B）中等轉(zhuǎn)速（C）高速（D）低速

110.對汽油發(fā)動機(jī)的排放污染物HC（碳?xì)浠衔铮┑臋z測在（B）時進(jìn)行。

（A）中等轉(zhuǎn)速（B）雙怠速（C）高速（D）低速

□L發(fā)動機(jī)機(jī)體組主要由氣缸蓋、氣缸體、（C）、油底殼和氣缸套等組成。

（A）連桿（B）活塞（C）曲軸箱（D）減震器

112.（A）屬于發(fā)動機(jī)活塞連桿組。

（A）油環(huán)（B）曲軸（C）油底殼（D）減震器

113.四沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為（C）。

（A）1:1（B）1:2（C）2:l（D）4:1

114.配氣機(jī)構(gòu)的布置形式與氣門的布置有關(guān)，而驅(qū)動方式則與（D）的布置形式有關(guān)。

（A）張緊輪（B）挺柱（C）曲軸（D）凸輪軸

115.發(fā)動機(jī)（D）改變時，主軸承異響的變化比較明顯，有時甚至?xí)А?/p>

（A）噪聲（B）溫度（C）轉(zhuǎn)速（D）負(fù)荷

116.活塞尺寸偏小、活塞形狀結(jié)構(gòu)不合理或氣缸孔徑偏大易引起（A）。

（A）活塞敲缸異響（B）活塞銷異響

（C）連桿軸承異響（D）爆震異響

117.若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)活塞敲缸響故障，怠速時在氣缸上部會發(fā)出清晰的（A）敲擊聲。

（A）"鐺鐺"（B）"啪啪"（C）"嗒嗒"（D）"噗噗"

118.若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)活塞敲缸響故障，冷車時響聲明顯，熱車時響聲（B）。

（A）增強（B）減弱

（C）先增強后減弱（D）先減弱后增強

119.若發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（A）。

（A）活塞與氣缸壁配合間隙過大（B）活塞質(zhì)量差

（C）連桿彎曲變形（D）機(jī)油壓力低

120.（C）不易引起發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響。

（A）活塞與氣缸壁間隙過大（B）活塞裙部磨損過大

（C）軸承和軸頸磨損嚴(yán)重（D）連桿彎曲、扭曲變形

12L若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)活塞敲缸響故障，熱車時響聲比冷車時響聲（A）。

（A）小（B）大（C）一樣（D）無法確定

122.若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)活塞敲缸響故障，向該缸內(nèi)注入少量機(jī)油，起動發(fā)動機(jī)，短時間內(nèi)響聲

（B）。

（A）增強（B）減弱

（C）先增強后減弱（D）先減弱后增強

123.發(fā)動機(jī)連桿軸承異響故障的特征，以下說法正確的是（D）。

（A）怠速時響聲最明顯（B）單缸斷火后響聲增強

（C）突然加速時響聲減弱（D）響聲較沉重而短促

124.若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)連桿軸承響故障，怠速時連桿軸承響聲較小，突然加速時響聲（A）.

（A）增強（B）減弱

（C）先增強后減弱（D）先減弱后增強

125.（C）會引起曲軸軸承產(chǎn)生異響。

（A）潤滑系壓力過大（B）材質(zhì)不符合要求

（C）曲軸彎曲變形（D）曲軸軸承間隙過小

126.（A）松動會導(dǎo)致連桿軸承產(chǎn)生異響。

（A）連桿軸承蓋螺栓（B）主軸承蓋螺栓

（C）連桿小端襯套（D）活塞銷

127.下列屬于發(fā)動機(jī)連桿軸承響的原因是（C）

（A）氣缸壓力高（B）曲軸將要折斷

（C）連桿軸承合金燒毀或脫落（D）曲軸彎曲變形

128.連桿軸承響的聲音特征是發(fā)出（C）聲。

（A）瞠瞠（B）啪啪（C）滴滴（D）則崩

129.發(fā)動機(jī)氣門腳響的聲音特征是在（B）附近出現(xiàn)"嗒嗒"聲。

（A）進(jìn)氣門（B）氣門室蓋（C）活塞頂部（D）活塞環(huán)處

130.若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)氣門腳響故障，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，響聲（B）。

（A）減弱（B）增強（C）消失（D）變化不明顯

131.（B）松動會導(dǎo)致氣門腳產(chǎn)生異響。

（A）主軸承蓋螺栓（B）氣門調(diào)整螺釘

（C）連桿軸承蓋螺栓（D）張緊器

132.（A）缺油會導(dǎo)致氣門腳產(chǎn)生異響。

（A）液壓挺柱（B）連桿軸承（C）主軸承（D）氣門油封

133.液壓挺柱式發(fā)動機(jī)若出現(xiàn)氣門腳響故障，用手壓搖臂或液壓挺柱，若感有間隙則

為

（C）。

（A）凸輪失效（B）搖臂失效

（C）液壓挺柱失效（D）推桿失效

134.氣門腳響的聲音特征是在（B）附近出現(xiàn)"嗒嗒"聲。

（A）進(jìn)氣門（B）氣門室蓋（C）活塞項部（D）活塞環(huán)處

135.電控點火系統(tǒng)電控模塊由脈沖成形、穩(wěn)壓、復(fù)合晶體管輸出和（D）組成。

（A）電源（B）分電器（C）點火器（D）閉合角控制

136.用于檢測活塞上止點位置信號的傳感器是（D）。

（A）進(jìn)氣溫度傳感器（B）節(jié)氣門位置傳感器

（C）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（D）凸輪軸位置傳感器

137.開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進(jìn)行控制時需要的3個基本輸入信號是發(fā)動機(jī)負(fù)荷信

號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和（D）。

（A）氣缸內(nèi)壓力信號（B）發(fā)動機(jī)溫度信號

（C）空燃比信號（D）曲軸位置信號

138.閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號之間進(jìn)行比較，從而修正輸出信號

的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。

（A）輸入與輸入（B）輸入與輸出

（C）輸出與輸出（D）輸入與設(shè)定

139.進(jìn)氣壓力傳感器不具有（B）的作用。

（A）檢測發(fā)動機(jī)負(fù)荷（B）檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

（C）根據(jù)海拔校準(zhǔn)噴油量（D）幫助診斷EGR系統(tǒng)

140.進(jìn)氣壓力傳感器不具有（B）的作用。

（A）檢測空氣流量（B）控制噴油量

（C）根據(jù)海拔校準(zhǔn)噴油量（D）幫助診斷EGR系統(tǒng)

141.下列傳感器具有自清潔功能的是（A）。

（A）熱線式空氣流量傳感器（B）熱膜式空氣流量傳感器

（C）葉片型空氣流量傳感器（D）熱線式和熱膜式空氣流量傳感器

142.下列系統(tǒng)使用MAP傳感器信號作為確定噴油脈寬的是（B）。

（A）質(zhì)量流量型（B）速度密度型

（C）電子無回油式（D）機(jī)械無回油式

143.在測量進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓時，應(yīng)把萬用表設(shè)置為（A）。

（A）直流電壓擋（B）交流電壓擋

（C）頻率擋（D）直流電流擋

144一進(jìn)氣壓力傳感器最小信號電壓出現(xiàn)在（C）。

（A）怠速時（B）急加速時（C）急減速時（D）節(jié)氣門全開時

145.沒有經(jīng)過空氣流量傳感器而直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣稱為（C）。

（A）旁通空氣（B）臟空氣

（C）未計量的空氣（D）計量的空氣

146.診斷儀查詢出P0102故障碼，說明（C）。

（A）空氣流量傳感器損壞

140/218

(B)空氣流量傳感器線路電阻增加

(C)空氣流量傳感器線路對地短路或線路開路

(D)空氣流量傳感器線路老化

147.空氣流量傳感器在空氣流量增大時，輸出電壓會(B)。

(A)減小(B)增大(C)不變(D)先大后小

148.空氣流量傳感器波形分析時，要分析產(chǎn)生的(A)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量傳感器的比

率是否正確的。

(A)頻率(B)幅值(C)形狀(D)高低

149.北京現(xiàn)代悅動轎車的G4ED汽油機(jī)采用的怠速控制方式是(C)。

(A)節(jié)氣門直動式(B)步進(jìn)電機(jī)式

(C)旋轉(zhuǎn)電磁閥式(D)平閥式

150.怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫是(A)。

(A)ISC(B)EEC(C)EGR(D)EFI

15L怠速控制方法的實質(zhì)是(B)。

(A)對怠速工況下的噴油量進(jìn)行控制

(B)對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制

(C)對急速工況下的噴油時間進(jìn)行控制

(D)對怠速工況下的進(jìn)氣時間進(jìn)行控制

152.下列功能或操作與TPS無關(guān)的是(C)。

(A)控制鎖止離合器(B)清除溢油模式

(C)確定空燃比是否正常(D)控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器

153.下列(D)故障不會引起發(fā)動機(jī)怠速過高。

(A)空調(diào)開關(guān)信號(B)動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號

(C)進(jìn)氣壓力傳感器故障(D)EGR閥

154.下列(D)故障不會引起發(fā)動機(jī)怠速過高。

(A)怠速控制閥失準(zhǔn)(B)點火正時失準(zhǔn)

(C)水溫傳感器(D)燃油壓力傳感器

155.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的英文縮寫是(B)。

(A)ABS(B)EFI(C)EPS(D)EGR

156.外置式汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進(jìn)氣歧管中的氣體壓力之間

的壓力差(A)。

(A)保持恒定

(B)隨進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力升高而升高

(C)隨進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體壓力升高而下降

(D)隨噴油量的增加而增加

157.當(dāng)桑塔納2000AJR發(fā)動機(jī)(D)信號丟失時，噴油器將停止噴油。

(A)水溫傳感器(B)節(jié)氣門位置傳感器

(C)氧傳感器(D)曲軸位置傳感器

158.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噬由器的噴油量是由電控單元通過控制噴油器的(C)來

實現(xiàn)的。

(A)結(jié)構(gòu)(B)燃油壓力(C)噴油時間(D)進(jìn)氣壓力

159.下列選項中控制噴油器打開和關(guān)閉的是(C)。

(A)CKP(B)噴油模塊(C)ECM(D)MAP

160.發(fā)動機(jī)熄火后，燃油壓力迅速下降，可能是(B)失效造成的。

141/218

（A）汽油濾清器（B）燃油泵內(nèi)的單向閥

（C）機(jī)油濾清器（D）燃油泵內(nèi)的雙向閥

16L柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時（D）。

（A）進(jìn)氣量的控制（B）進(jìn)氣壓力的控制

（C）噴油量的控制（D）各缸均勻性控制

162.電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、（A）、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元

件組成

（A）高壓輸油泵（B）脈動阻尼器

（C）油壓調(diào)節(jié)器（D）電動燃油泵

163.進(jìn)、排氣阻力常規(guī)檢查，主要是直觀檢查（B）、排氣管等相關(guān)管道的通暢程度。

（A）進(jìn)氣門（B）進(jìn)氣管（C）排氣門（D）活塞

164.進(jìn)、排氣阻力常規(guī)檢查，主要是直觀檢查進(jìn)氣管、（B）等相關(guān)管道的通暢程度。

（A）進(jìn)氣門（B）排氣管（C）排氣門（D）活塞

165.定壓渦輪增壓系統(tǒng)是指渦輪前的排氣壓力（B）。

（A）波動較大（B）基本保持恒定

（C）變化較快（D）不能確定

166.脈動（變壓）渦輪增壓系統(tǒng)是指渦輪前的排氣壓力（A）。

（A）波動較大（B）基本保持恒定

（C）變化較快（D）不能確定

167.發(fā)動機(jī)渦輪增壓器失效后,將導(dǎo)致（D）。

（A）機(jī)油消耗量減少（B）加速性變好

（C）轉(zhuǎn)矩性改善（D）動力性變差

168.發(fā)動機(jī)增壓器失效后的現(xiàn)象有（C）。

（A）機(jī)油消耗量減少（B）加速性變好

（C）排氣管冒黑煙或冒藍(lán)煙（D）渦輪增壓器工作噪音小

169.引起發(fā)動機(jī)增壓器失效的原因有（A）。

（A）機(jī)油缺少（B）發(fā)動機(jī)動力不足

（C）發(fā)動機(jī)燃油耗太大（D）發(fā)動機(jī)異響

170.引起發(fā)動機(jī)增壓器失效的原因有（A）。

（A）增壓器過熱（B）發(fā)動機(jī)動力不足

（C）發(fā)動機(jī)燃油消耗太大（D）發(fā)動機(jī)異響

171.引起渦輪增壓器突然停止運轉(zhuǎn)的原因是（B）。

（A）增壓器轉(zhuǎn)子軸磨損（B）增壓器軸承損壞

（C）轉(zhuǎn)子軸密封環(huán)損壞（D）泵輪與殼體輕微碰擦

172.引起渦輪增壓器渦輪或泵輪端"排油"的原因是（C）。

（A）外來物進(jìn)入渦輪殼（B）旁通閥失效

（C）轉(zhuǎn)子軸密封環(huán)損壞（D）泵輪與殼體碰擦

173.五氣尾氣分析儀能自動測量排氣中HC、（B）、CO?、NO、、0?等5種氣體的濃度。

（A）S02（B）CO（C）C（D）PM

174.尾氣分析儀檢測出的（D）氣體，其體積濃度用"10“’表示。

（A）CO（B）C02（C）02（D）HC

175.尾氣測量時，車輛排氣系統(tǒng)自身設(shè)計導(dǎo)致取樣探頭的插入深度（A）400mm，應(yīng)使用延長

管。

（A）小于（B）大于（C）等于（D）不能確定

142/218

176.獨立工作的雙排氣管車輛尾氣測量時，兩份樣管內(nèi)樣氣流量的差異應(yīng)不超過（B）%。

（A）5（B）10（C）15（D）20

177.用光電測量裝置測出的吸光率表示排氣煙度大小的是（C）煙度計。

（A）全工況（B）雙怠速（C）濾紙（D）不透光

178.用光吸收系數(shù)來度量可見污染物多少的是（D）煙度計。

（A）全工況（B）雙怠速（C）濾紙（D）不透光

179.潤滑系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)中具有潤滑、（C）、清潔、密封等作用。

（A）導(dǎo)電（B）傳遞扭矩（C）冷卻（D）分流

180.發(fā)動機(jī)曲軸軸承與軸頸采用（A）潤滑。

（A）壓力（B）飛濺（C）潤滑脂（D）定點

18L發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)普遍采用（B）冷卻。

（A）空氣（B）冷卻液（C）潤滑油（D）潤滑脂

182.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用是（B）。

（A）使高溫機(jī)件得到適當(dāng)?shù)臐櫥?/p>

（B）使高溫機(jī)件得到適當(dāng)?shù)睦鋮s

（C）為調(diào)速器提供冷卻

（D）為變扭器提供冷卻

183.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，測得的機(jī)油壓力越（A）。

（A）高（B）低（C）不穩(wěn)定（D）不能確定

184.發(fā)動機(jī)怠速時，機(jī)油壓力應(yīng)不小于（A）MPa.

(A)0.15(B)0.3(C)0.60(D)1

185.蠟式節(jié)溫器主閥門開度增大時，進(jìn)行大循環(huán)的冷卻液流量（B）。

（A）減少（B）增加（C）不變（D）不能確定

186.蠟式節(jié)溫器主閥門開度增大時，進(jìn)行小循環(huán)的冷卻液流量（A）。

（A）減少（B）增加（C）不變（D）不能確定

187.檢測節(jié)溫器時，需觀察主閥門（A）、完全開啟時的溫度、全開時的升程。

（A）開始開啟溫度（B）開始關(guān)閉溫度

（C）是否關(guān)閉嚴(yán)密（D）尺寸大小

188.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，（D）將使發(fā)動機(jī)升溫緩慢。

（A）冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)（B）散熱器散熱管堵塞嚴(yán)重

（C）節(jié)溫器主閥門不能打開（D）節(jié)溫器主閥門關(guān)閉不嚴(yán)

189.發(fā)動機(jī)若機(jī)油壓力過低，轉(zhuǎn)速在（C）時油壓報警燈、警報蜂鳴器同時發(fā)響報警。

（A）怠速（B）2150r/min以下

（C）2150r/min以上（D）急劇升高

190.若發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低，轉(zhuǎn)速達(dá)到2150r7min以上，（C）。

（A）僅警報蜂鳴器發(fā)響報警

（B）僅油壓報警燈閃爍

（C）油壓報警燈、警報蜂鳴器均報警

（D）油壓報警燈、警報蜂鳴器均不報警

19L機(jī)油限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)，會造成（D）。

（A）機(jī)油粘度過大（B）機(jī)油粘度過小

（C）機(jī)油壓力過高（D）機(jī)油壓力過低

192.下列因素中，不會引起機(jī)油壓力過低的是（D）。

（A）曲軸主軸承磨損（B）連桿軸承磨損

143/218

（C）凸輪軸軸承磨損（D）機(jī)油泵泵蓋襯墊過薄

193.發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，若油壓正常，擰松主油道螺塞，機(jī)油應(yīng)從連接螺紋孔處（A）。

（A）噴出有力（B）噴出無力（C）緩慢流出（D）無流出跡象

194.檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油量時，發(fā)動機(jī)應(yīng)（D）。

（A）怠速運轉(zhuǎn)（B）中、高速運轉(zhuǎn)

（C）急加速（D）熄火

195.造成發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過高的原因有（D）過大。

（A）凸輪軸軸承間隙（B）連桿軸承間隙

（C）曲軸軸承間隙（D）機(jī)油黏度

196.不會引起機(jī)油壓力過高的是（D）。

（A）機(jī)油液面過高（B）機(jī)油黏度過大

（C）機(jī)油壓力傳感器失準(zhǔn)（D）混合氣濃度

197.引起發(fā)動機(jī)過熱的原因是（A）。

（A）冷卻液泵泵水量太少（B）節(jié)溫器主閥門不能關(guān)閉

（C）電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過高（D）機(jī)油液面過高

198.引起發(fā)動機(jī)過熱的原因是（C）。

（A）機(jī)油泵油量過多（B）燃油濾清器堵塞

（C）水泵軸與葉輪脫開（D）機(jī)油液面過高

199.為滿足日益嚴(yán)格的排放要求和提高經(jīng)濟(jì)性,在汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計過程中必須進(jìn)行（A）系

統(tǒng)的設(shè)計。

（A）曲軸箱通風(fēng)（B）正時

（C）充電（D）點火

200.現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)常采用（D）曲軸箱通風(fēng)。

（A）普通式（B）增壓式（C）一般式（D）強制式

201.閉式強制曲軸箱通風(fēng)裝置是汽油發(fā)動機(jī)滿足（C）要求的必要設(shè)計。

（A）動力