機(jī)場(chǎng)航站樓構(gòu)型

機(jī)場(chǎng)航站樓構(gòu)型機(jī)場(chǎng)航站樓構(gòu)型configurationofairportterminals一、 選擇構(gòu)型的重要性二、 選擇構(gòu)型的要求三、 五種基本的航站樓構(gòu)型四、 集中式布局與分散式布局五、 五種航站樓構(gòu)型對(duì)比六、 航站樓構(gòu)型評(píng)估一、選擇構(gòu)型的重要性航站樓的構(gòu)型對(duì)機(jī)場(chǎng)功能的實(shí)現(xiàn)、機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面有重要的影響。例如，中置型且是X型(midfield-X-shaped)的航站樓如果帶有小于90度的夾角，一般來(lái)說(shuō)對(duì)于飛機(jī)的地面滑行是低效的。為什么？飛機(jī)不能沿著交叉點(diǎn)中心的主要部分?？慷斐煽臻g浪費(fèi)例如，如果航站樓需要飛機(jī)大量的轉(zhuǎn)彎或者停頓才能?？?，航空公司將付出高額的代價(jià)。對(duì)于值機(jī)或者其他服務(wù)，機(jī)場(chǎng)如果不能提供一個(gè)中心區(qū)，機(jī)場(chǎng)的商業(yè)收益將受到影響。......根據(jù)世界大、中型機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，航站樓構(gòu)型中比較常見(jiàn)的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤是中轉(zhuǎn)旅客的處理。德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)FRA美國(guó)堪薩斯機(jī)場(chǎng)MKCFRA法蘭克福機(jī)場(chǎng)當(dāng)局花費(fèi)10億美元修建T2，準(zhǔn)備提供給LH使用。LH發(fā)現(xiàn)T2不能為去往國(guó)內(nèi)和歐洲主要城市的旅客提供中轉(zhuǎn)服務(wù)。LH婉拒了航站樓遷移請(qǐng)求。這筆巨額投資也就因?yàn)楹秸緲且恢钡貌坏匠浞掷枚斐闪司薮罄速M(fèi)。請(qǐng)仔細(xì)分析我國(guó)三大門戶機(jī)場(chǎng)的航站樓構(gòu)型SHAPVG請(qǐng)回憶CAN很具有代表性請(qǐng)同學(xué)們仔細(xì)觀察可能在運(yùn)行中還存在哪些問(wèn)題？總結(jié)：為了避免出現(xiàn)錯(cuò)誤的航站樓構(gòu)型選擇，機(jī)場(chǎng)需要進(jìn)行系統(tǒng)的研究，提出正確的設(shè)計(jì)方案為此：充分了解機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在和未來(lái)可能在國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中的地位。（MEM、HKG）?確定機(jī)場(chǎng)各大股東的優(yōu)先權(quán)和具體需要。給設(shè)計(jì)師權(quán)衡各股東不同要求的指導(dǎo)原則。充分聽(tīng)取最主要基地航空公司的意見(jiàn)。選擇具有彈性的航站樓構(gòu)型方案來(lái)適應(yīng)未來(lái)的變化。何謂彈性？二、選擇構(gòu)型的要求航站樓構(gòu)型需要滿足不同類型用戶的需求：旅客、航空公司、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、零售商或者特許經(jīng)營(yíng)商、政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)的各方的協(xié)調(diào)e.g.LHRT5在設(shè)計(jì)之初并沒(méi)有邀請(qǐng)英航的代表參與T5恰恰供英航使用旅客國(guó)內(nèi)旅客、國(guó)際旅客、VIP和VVIP、中轉(zhuǎn)旅客★transfer中轉(zhuǎn)旅客的需求可能與其他旅客不同快捷：旅客快速中轉(zhuǎn)，飛機(jī)立即起飛可靠：對(duì)于航空公司而言，滯留旅客或者遲到的行李所造成的損失是巨大的流程清晰：復(fù)雜的路線會(huì)使旅客困惑而延誤航班，因而不可靠航站樓里推崇簡(jiǎn)單的、直接的中轉(zhuǎn)流程總結(jié)：不同類型的中轉(zhuǎn)旅客對(duì)于值機(jī)、安檢、地面交通系統(tǒng)等設(shè)施的需求是不一樣的。如果機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和航空公司準(zhǔn)備實(shí)施樞紐戰(zhàn)略，即準(zhǔn)備將機(jī)場(chǎng)打造成中轉(zhuǎn)旅客占機(jī)場(chǎng)總旅客量的一半或者更多樞紐機(jī)場(chǎng)的話，那么中轉(zhuǎn)旅客的需求將會(huì)對(duì)航站樓構(gòu)型選擇起到?jīng)Q定性作用。航空公司構(gòu)型影響到運(yùn)營(yíng)成本甚至要求機(jī)場(chǎng)拆除構(gòu)型不合理的機(jī)場(chǎng)，新建一個(gè)機(jī)場(chǎng)丹佛斯德普頓機(jī)場(chǎng)——丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)所有者機(jī)場(chǎng)為城市的主要公共交通設(shè)施，標(biāo)志性門戶既豪華大氣，又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，這兩者往往相互矛盾一般情況下更關(guān)注經(jīng)濟(jì)實(shí)用性必須考慮擴(kuò)建的費(fèi)用和可能性實(shí)際者和經(jīng)營(yíng)者往往不一致零售商或者特許經(jīng)營(yíng)商希望獲得購(gòu)物人流的形成、容易發(fā)現(xiàn)的位置、暢通的通道以及適宜的環(huán)境。從店鋪前面走過(guò)的人數(shù)是衡量一個(gè)零售店是否具有吸引力的直接標(biāo)準(zhǔn)，更多的人流意味著更多的潛在顧客。有助于使人流集中的航站樓布局可以提供更多有吸引力的商業(yè)區(qū)。具有中心區(qū)域的布局更具吸引力。例如史基浦機(jī)場(chǎng)在航站樓的主入口處修建一個(gè)繁忙的購(gòu)物中心，且購(gòu)物中心正好位于地鐵站的上面。不僅需要人流，更需要消費(fèi)。一般而言，禁區(qū)外的區(qū)域更加理想。對(duì)于商店而言，在周圍逗留等待，想找地方消磨時(shí)間，或者需要滿足購(gòu)物欲望的人才是最理想的潛在客戶人群。所以，具有集中式公共候機(jī)區(qū)域的旅客航站樓，更能吸引零售商。對(duì)于零售商而言，還需要更容易被發(fā)現(xiàn)，進(jìn)貨通道順暢。政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)特權(quán)部門，沒(méi)有義務(wù)關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益，很多妥協(xié)總結(jié)各方的協(xié)調(diào)，明確自身戰(zhàn)略公共設(shè)施？經(jīng)營(yíng)企業(yè)？當(dāng)?shù)芈每?？中轉(zhuǎn)旅客？客運(yùn)？貨運(yùn)？概念的轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)方法一場(chǎng)為航空旅行的終點(diǎn)現(xiàn)代方法——旅客航站樓的概念三、五種基本的航站樓構(gòu)型指廊型fingerpier衛(wèi)星型satellites中置型midfield線型linear轉(zhuǎn)運(yùn)車型transporter★上述五種構(gòu)型在一個(gè)機(jī)場(chǎng)可能是集中的(centralized)，也有可能是分散的(decentralized)，請(qǐng)思考。指廊型從航站樓主體向夕卜延伸的設(shè)施，從俯視圖上看，像依附在手掌上的手指；機(jī)位都位于從航站樓主體延伸出來(lái)的指廊建筑兩側(cè)。20世紀(jì)50年代，首次出現(xiàn)了指廊構(gòu)型，當(dāng)時(shí)是為滿足從中央值機(jī)廳到幾十個(gè)機(jī)位的服務(wù)需要。目前已成為大型機(jī)場(chǎng)最常用的構(gòu)型之一。很多機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了指廊的變異構(gòu)型，將指廊末端加寬，在平面圖上看起來(lái)更像T型，這種構(gòu)型也被稱為〃錘頭”。在指廊的末端，形成一個(gè)能為多架飛機(jī)提供服務(wù)的小中心區(qū)(位于T型交叉處)，因而可以把旅客集中在同一個(gè)候機(jī)區(qū)，可以使旅客共用這些設(shè)施，減少候機(jī)室的面積。旅客數(shù)量和流量的增加，也為零售商帶來(lái)了商機(jī)。主要缺點(diǎn)：飛機(jī)和旅客遠(yuǎn)離航站樓主體，增大了旅客登機(jī)的步行距離。(為什么？)T型指廊減少了分布在指廊兩側(cè)的機(jī)位，增加了末端的機(jī)位。這樣做的好處是什么？請(qǐng)思考？但是，如果一個(gè)指廊上服務(wù)的機(jī)位過(guò)多，則導(dǎo)致指廊延伸很長(zhǎng)，將導(dǎo)致旅客步行距離過(guò)長(zhǎng)，因而采用捷運(yùn)系統(tǒng)的獨(dú)立衛(wèi)星型或者中置型構(gòu)型。目前設(shè)計(jì)者趨于通過(guò)設(shè)計(jì)短的指廊或者使用捷運(yùn)系統(tǒng)來(lái)縮短步行距離。E.g.DCA華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星型從某種程度上說(shuō)，衛(wèi)星型是從T型指廊發(fā)展而來(lái)的衛(wèi)星廳與中央值機(jī)區(qū)的連接有兩種形式地上地下步行或者步道或者旅客快速捷運(yùn)系統(tǒng)NaritaInternationalAirport機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建失敗的典型菜農(nóng)事件（百度）位于東京東部，距離東京市中心60公里（非常遠(yuǎn)）。80年代建成以后，一直受〃菜農(nóng)事件”困擾，只有一條跑道，是世界上最繁忙的單跑道機(jī)場(chǎng)之一。第二條跑道2002年建成，機(jī)場(chǎng)容量有所增加，但第二條跑道的長(zhǎng)度只有2018米，不能起降747級(jí)別的飛機(jī)，繼續(xù)限制著機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。2009年10月完成部分延伸，達(dá)到2500米。至今仍有4戶菜農(nóng)，機(jī)場(chǎng)為其修建了專門的隧道通向市區(qū)。成田機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和擴(kuò)張引發(fā)了大規(guī)模日本政府與民間的沖突，其影響力不亞于越南戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)于美國(guó)的影響力。衛(wèi)星廳和主樓之間通過(guò)地下連接有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：飛機(jī)沿著衛(wèi)星航站樓活動(dòng)方便，不僅有利于飛機(jī)操作，而且可以為航空公司節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用。中置型獨(dú)立的其位置通常遠(yuǎn)離旅客從陸側(cè)進(jìn)出的航站樓主體。中置式航站樓的特點(diǎn)：機(jī)位數(shù)目眾多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)衛(wèi)星型。通常位于兩條平行跑道之間。就規(guī)模和距離航站樓陸側(cè)主體而言，中置式航站樓均超過(guò)衛(wèi)星型，但無(wú)本質(zhì)差別。丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)全美面積最大的機(jī)場(chǎng)，科羅拉多州，140平方公里，紐約曼哈頓島面積的兩倍，比舊金山稍大。ABC三個(gè)中置式航站樓，其中A航站樓可以通過(guò)人行步道連接，BC必須通過(guò)捷運(yùn)系統(tǒng)連接。B航站樓為聯(lián)合航空公司使用，46個(gè)登機(jī)橋。匹茲堡機(jī)場(chǎng)X型中置式航站樓能夠提供75個(gè)機(jī)位。中置型航站樓運(yùn)行普遍提供旅客捷運(yùn)系統(tǒng)。這種技術(shù)上的革新對(duì)于中置型航站樓的發(fā)展與運(yùn)行是必不可少的技術(shù)條件。乂型（X-SHAPED）適合于場(chǎng)地有限的情況。對(duì)于跑道間區(qū)域狹小的情況，有兩種選擇垂直于平行跑道的短線型中置式航站樓斜交式中置式航站樓交叉型或者十字型航站樓均由X型衍生而來(lái)將X型旋轉(zhuǎn)45度使其垂直或者平行于跑道。延伸距離較線型中置式航站樓較短，使旅客在航站樓內(nèi)的步行距離最短。X型航站樓的設(shè)計(jì)一方面是空間的限制，另一方面意圖減少旅客步行距離。但是由于X型航站樓的中心區(qū)域不能?？匡w機(jī)，所以增加了旅客的有效步行距離。而且大型飛機(jī)一般只能?？吭赬型航站樓的末端。而且X構(gòu)型導(dǎo)致飛機(jī)有更多的轉(zhuǎn)彎和延誤。線型航站樓長(zhǎng)方形，在其周圍都有機(jī)位一側(cè)用于?？匡w機(jī)，另一側(cè)作為進(jìn)場(chǎng)道路和停車場(chǎng)。PVG最初的線型：入門即到，已逐漸放棄。從總體上看，讓旅客從車道邊直接登機(jī)，其效率低，收益少，而且不實(shí)用。因?yàn)槊總€(gè)登機(jī)口前都必須設(shè)有值機(jī)柜臺(tái)和安檢設(shè)備。而且不利于零售。改革的線型：放棄入門即到，設(shè)置中央服務(wù)區(qū)域。這種構(gòu)型有點(diǎn)類似于指廊，即向兩端延伸，不過(guò)這兩個(gè)指廊是一條直線上的。轉(zhuǎn)運(yùn)車型（遠(yuǎn)機(jī)位）有兩種：不能升降和能升降設(shè)計(jì)初衷：避免乘客步行距離過(guò)長(zhǎng)和節(jié)省建造費(fèi)用，而且有利于飛機(jī)的運(yùn)行。但是有很多問(wèn)題：1） 擺渡車昂貴（小批量生產(chǎn)）2） 地面交通混亂3） 上下車輛增加時(shí)間，對(duì)于短途航班或者中轉(zhuǎn)航班特別不利4） 舒適性差，服務(wù)質(zhì)量降低5） 總體而言，弊大于利，逐漸消失，只有不能升降的擺渡車，作為橋位的補(bǔ)充四、集中式布局與分散式布局CENTRAILIZEDANDDECENTRALIZED不管采用何種構(gòu)型，均需選擇集中或者分散布局集中式布局：只有一棟大航站樓主體分散式布局：修建許多小型航站樓，也被稱為單元式航站樓非常適合有特殊要求的航空公司和航空聯(lián)盟但是不利于航站樓之間的旅客轉(zhuǎn)運(yùn)，不能提供便捷的中心地面交通站等EWR:三個(gè)大航站樓PEKT1:海南航空集團(tuán)國(guó)內(nèi)航班的專用航站樓，包括海南航空、大新華航空、大新華快運(yùn)、金鹿航空、天津航空。T2:南航、東航為主，及天合聯(lián)盟。T3:國(guó)航為主，及星空聯(lián)盟。三號(hào)航站樓共設(shè)有C、D、E三個(gè)功能區(qū)，C為主樓。五、五種航站樓構(gòu)型對(duì)比影響因素眾多，不同使用者有不同看法，沒(méi)有另各方完全滿意的最佳答案基本原則：綜合的、分析的、系統(tǒng)的（不加分析，僅憑直覺(jué)往往不可取，交叉型航站樓會(huì)縮短旅客步行距離）需要考慮哪些關(guān)鍵因素？1） 旅客步行距離walkingdistances2） 避免簡(jiǎn)單直覺(jué)3） 飛機(jī)在航站樓四周的滑行aircrafttaxing4） 對(duì)運(yùn)行成本的影響5） 擺渡車的經(jīng)濟(jì)性6） 靈活性7） 能夠適應(yīng)正在發(fā)展變化的不同旅客類型的能力，尤其是中轉(zhuǎn)旅客和國(guó)際旅客8） 商業(yè)零售的布置9） 航空聯(lián)盟的運(yùn)作旅客步行距離兩個(gè)O-D矩陣阻抗矩陣和客流矩陣阻抗矩陣旅客在任何登機(jī)口之間轉(zhuǎn)移的困難程度，描述了設(shè)施的物理特性?？梢允菚r(shí)間，也可以是距離旅客流矩陣阻抗矩陣中中出現(xiàn)的每個(gè)起訖點(diǎn)的旅客流量案例一個(gè)指廊擁有4個(gè)登機(jī)口和一條通道通向主航站樓，指廊寬18米，每個(gè)登機(jī)口位置如下圖所示。每個(gè)登機(jī)口的航班旅客人數(shù)為100人有220個(gè)人通過(guò)指廊進(jìn)出進(jìn)出港航班的人數(shù)分布如下表所示請(qǐng)計(jì)算平均步行距離指廊的旅客矩陣指廊的阻抗矩陣旅客——阻抗矩陣每位旅客步行距離42630/620=68.76米如果無(wú)轉(zhuǎn)機(jī)，則平均步行距離？最大可能步行距離為129米從上述這個(gè)案例可以有什么結(jié)論？機(jī)位分配管理人員能很大程度上減少旅客步行距離例如通過(guò)銜接的兩個(gè)航班分配在臨近機(jī)位大型飛機(jī)分配在靠近出口處等等（PVG）并不能改變最大的旅客步行距離，但是能夠減少平均旅客步行距離DeNeufville,etal.,200220個(gè)機(jī)位，智能機(jī)位分配系統(tǒng)線型中置式航站樓在減少旅客平均步行距離方面更優(yōu)于X型。在具有相同數(shù)量的登機(jī)口的條件下，X構(gòu)型的航站樓顯然可以減少最大步行距離，但是對(duì)于平均步行距離，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)不明顯。對(duì)于中轉(zhuǎn)旅客而言，各種構(gòu)型理論上相差不大，為什么？因?yàn)榭梢灾悄芊峙?。?duì)于當(dāng)?shù)芈每投?，線型集中式候機(jī)大廳具有很大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榭梢园汛笮惋w機(jī)安排在航站樓中間的機(jī)位位置上，以減少各航站樓入口與飛機(jī)之間的步行距離。一面為空側(cè)，一面為陸側(cè)的線型航站樓對(duì)出港旅客很有利，但是對(duì)中轉(zhuǎn)旅客不便。減少了車道邊與飛機(jī)之間的步行距離，但是不可能完全實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槿肟诘臄?shù)量往往因?yàn)楦鞣N各樣的原因被限制了，從而使這一優(yōu)勢(shì)不再明顯。飛機(jī)在航站樓周圍的滑行線型中置式航站樓可以使飛機(jī)直接從滑行道滑入停機(jī)位，因此飛機(jī)平均滑行距離減少了25%，轉(zhuǎn)彎數(shù)減少了50%。如果每次能夠減少1分鐘，則一年累積降低的成本也是很客觀的數(shù)字。六、航站樓構(gòu)型評(píng)估如果機(jī)場(chǎng)沒(méi)有大量中轉(zhuǎn)旅客：線型或者指廊型反之中置型或者衛(wèi)星型未來(lái)的趨勢(shì)多種構(gòu)型相互結(jié)合，即混合型的結(jié)構(gòu)（Hybrid）亞特蘭大北京芝加哥奧黑爾倫敦希思羅東京羽田洛杉磯國(guó)際巴黎戴高樂(lè)達(dá)拉斯沃斯堡法蘭克福丹佛香港馬德里迪拜紐約阿姆斯特丹雅加達(dá)曼谷新加坡廣州上海浦東休斯頓布什拉斯維加斯麥卡倫舊金山鳳凰城夏洛特道格拉斯羅馬fiumicino悉尼金斯福德史密斯邁阿密奧蘭多慕尼黑吉隆坡東京成田首爾紐瓦克明尼阿波利斯圣保羅底特律伊斯坦布爾阿塔圖爾克多倫多皮爾遜國(guó)際西雅圖塔科馬倫敦蓋特威克上海虹橋費(fèi)城國(guó)際巴塞羅那EIPRAT新德里英迪拉甘地孟買墨爾本tullamarine圣保羅波士頓馬尼拉深圳成都巴黎奧利臺(tái)北桃園墨西哥城貝尼托華雷斯國(guó)際紐約拉瓜迪亞華盛頓杜勒斯蘇黎世勞德代爾堡好萊塢國(guó)際機(jī)場(chǎng)莫斯科多莫杰多沃華盛頓巴爾的摩土耳其安塔利亞國(guó)際丹麥哥本哈根卡斯特魯普西班牙帕爾馬馬略卡美國(guó)鹽湖城國(guó)際昆明巫家壩澳大利亞布里斯班奧地利維也納莫斯科sheremetyevo