汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展白皮書

汽車行業(yè)目錄Table

ofContents內容摘要1第一章汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現狀和挑戰(zhàn)4拋棄燃油車，轉向電車4可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重點6汽車價值鏈及機會分析10第二章汽車制造商如何進行可持續(xù)轉型14可持續(xù)轉型框架步驟一：承諾（Commit）15可持續(xù)轉型框架步驟二：行動（Act）17可持續(xù)轉型框架步驟三：報告和監(jiān)測（Monitor）23在可持續(xù)轉型框架中利用亞馬遜云科技的創(chuàng)新技術27第三章企業(yè)碳管理解決方案34凱捷咨詢的模塊化碳管理方法論34在亞馬遜云科技上打造碳數據湖來管理碳排放48第四章供應鏈可持續(xù)風險管理解決方案54供應鏈轉型是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)5464在亞馬遜云科技上打造可持續(xù)發(fā)展供應鏈風險管理總結和展望69內容摘要隨著對可持續(xù)發(fā)展問題關注的不斷增加，政府對汽車企業(yè)的監(jiān)管正變得日益嚴格。在“雙碳”目標下，各大跨國車企紛紛制定了相關發(fā)展戰(zhàn)略，積極采取措施推動電動化、采用綠色能源、實踐循環(huán)經濟，通過加強合作，努力減少碳排放為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。實際上，車企面臨的減排壓力不僅僅來自監(jiān)管者，同時還來自更廣泛的利益相關者，包括消費者、投資人、公眾、供應商等。利益相關者們對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和綠色產品的關注度，也推動了企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展中的進程。然而，由于車企的特殊性，實踐可持續(xù)發(fā)展充滿了挑戰(zhàn)。一方面，汽車行業(yè)本身擁有復雜的供應鏈，另一方面汽車行業(yè)的“新四化”包括“電動化、智能化、網聯化、共享化”

正不斷推動著行業(yè)整個價值鏈的轉型和重

構，從而進一步提升了可持續(xù)的難度。車企在可持續(xù)發(fā)展不僅需要關注自身的可持續(xù)性，還需要確保整個價值鏈也遵守了ESG

可持續(xù)發(fā)展的標準。對于車企而言，如何將可持續(xù)發(fā)展落地成日常運營的意識，將相關指標融入到績效管理中來，并借助有效的可持續(xù)發(fā)展數據平臺來實現可持續(xù)發(fā)展目標，成為其首要解決的問題。凱捷咨詢和亞馬遜云科技，不僅僅自身在實踐其可持續(xù)發(fā)展的理念，而且在幫助企業(yè)進行可持續(xù)戰(zhàn)略方面，在各自領域都有著獨特的優(yōu)勢。凱捷咨詢基于綜合的可持續(xù)轉型方法論，為車企制定可持續(xù)發(fā)展轉型路線圖，助力企業(yè)以科學有效的方法實現長期的可持續(xù)發(fā)展。凱捷咨詢利用

CAM（Commit，Act，Monitor）可持續(xù)轉型框架，通過三個步驟：承諾、行動、監(jiān)測與報告，全方位幫助企業(yè)規(guī)劃管理自身的可持續(xù)轉型進程。亞馬遜云科技作為云計算行業(yè)的開創(chuàng)者和引領者從“云生、云治、云創(chuàng)”三方面賦能企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展中的需求。凱捷咨詢和亞馬遜云科技合作，可以結合雙方的優(yōu)勢，幫助客戶踐行可持續(xù)發(fā)展。凱捷咨詢1憑借對汽車行業(yè)全價值鏈的深刻理解，通過全方位掃描可持續(xù)發(fā)展行動關鍵點，確定了汽車價值鏈在可持續(xù)發(fā)展領域潛在的機會點。其中，碳管理是車企實現可持續(xù)發(fā)展的基礎，凱捷咨詢可以幫助客戶建立包含凈零數據、碳核算、可持續(xù)及環(huán)境相關報告和可持續(xù)轉型的完整“模塊化碳管理”

框架，并借助于亞馬遜云科技提供的“碳數據湖解決方案”，為企業(yè)提供更加精準、高效、可靠的能源管理和碳排放管理服務，幫助企業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展目標。另外，供應鏈及供應商可持續(xù)發(fā)展是公司可持續(xù)轉型過程中至關重要的一步，包括原材料的采購、生產制造的碳足跡、供應商和經銷商網絡中的采購和交付活動等。供應鏈的可持續(xù)性和韌性是實現智能供應鏈的新驅動力，因此供應鏈可持續(xù)風險管理，也是企業(yè)實現自身可持續(xù)發(fā)展的關鍵。凱捷咨詢除了通過幫助客戶將更多的負載遷移到亞馬遜云科技，并通過不斷優(yōu)化來幫助客戶提升

IT基礎設施供應鏈的可持續(xù)性，還可以結合亞馬遜云科技上構建的供應鏈可持續(xù)風險管理平臺，借助云計算的優(yōu)勢，幫助企業(yè)升聲譽，降低因

ESG問題而導致的供應鏈中斷的風險，同時降低合規(guī)和監(jiān)管風險。綜上，本白皮書從凱捷咨詢在可持續(xù)發(fā)展轉型方法論和能力出發(fā)，結合亞馬遜云科技的數字化管理平臺，提供包括企業(yè)碳管理和建立可持續(xù)發(fā)展供應鏈等全方位可落地的解決方案。該白皮書也是車企規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據。我們衷心希望這些內容能夠激發(fā)創(chuàng)新思維，并為汽車行業(yè)及利益相關者制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和管理措施提供重要的參考和指導，同時也希望汽車行業(yè)積極采取行動，實現更加環(huán)保和可持續(xù)的運營方式，來不斷促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。201拋棄燃油車，轉向電車···可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重點汽車價值鏈及機會分析汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現狀和挑戰(zhàn)3第一章汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現狀和挑戰(zhàn)拋棄燃油車，轉向電車汽車市場持續(xù)擴張：汽車保有量不斷增加。年，全球汽車的銷量約為萬輛，20228000到

2029

年預計增長到

9650

萬輛

。亞洲市場隨著城市化推進和中產階級的持續(xù)壯大汽車1擁有量將大幅增加。全球輕型車銷量（至

2029年）萬萬歐洲萬北美萬亞洲萬非洲

中東南美截至

2022年末，我國汽車保有量達到

3.19億輛，占機動車保有量的

76.50%。但汽車市場仍有較大的增長空間。基于百人會研究預測，2025

年中國電動汽車的年銷量將突破700萬輛，樂觀估計

900

萬

-1000

萬輛

。2汽車更趨電動化：截至年底，中國新能源汽車保有量已經達到了萬輛，其中20221310純電動汽車占比最高，達到了

79.78%

。目前，中國的新能源汽車滲透率已超過

10%，即汽車增量中電動化的比例超過

10%，預計到

2025年會突破

30%。美國、歐洲等的滲透率也在增長，特別是北歐，在挪威，電動汽車的新車銷售占比已接近

100%。當然，各國電動化的技術路線不一樣，中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主

。34此外，汽車行業(yè)越來越意識到可持續(xù)發(fā)展是機會而不是負擔，是一個變革組織、流程、產品和服務的機會。一些敏銳的汽車制造商預見到，在

2035年之前歐盟會宣布禁用燃油車（ICE），已經開始思考如何與合作伙伴一起帶動整個行業(yè)去實現這一目標。通用汽車已經將

2020

-

2025

年在電動汽車（EV）和自動駕駛汽車（AV）開發(fā)方面的投資增加到

350億美元以上

。本田公司承諾，在

2030年前，提高電動汽車和燃料電池汽車4(FCV)

在主要市場上的銷售比例至

40%；2035

年前，提高到

80%；預計

2040

年前，達到100%5。政府大力扶持電動車

:

可持續(xù)發(fā)展正逐漸過去幾年中，中國政府也逐步加大了對電成為交通運輸業(yè)尤其是汽車行業(yè)的重

點。許多發(fā)達國家都設定凈零排放的目標，正轉向更環(huán)保的電動汽車（EVs）。政府也動汽車政策支持的力度。有關部門相繼出臺新能源汽車系列政策，包括《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《新能源汽車推廣應對此予以大力支持，通過稅收優(yōu)惠和補貼，用推進工作方案》等。政府提供新能源汽促進本土電動汽車的制造和銷售。例如，車的購車補貼，補貼金額根據車輛類型和在德國，消費者購買價格低于

40000

歐元的汽車，可獲得高達

6000

歐元

(5880

美續(xù)航里程而定。政府還積極推動充電基礎設施建設，以確保充電便利性

。8元

)

的補貼(

占總價格的

15%

以上

)

。而6在政策助力下，中國已經成為引領全球美國國會最近通過了《通脹削減法案》，汽車產業(yè)轉型升級的重要力量。據中國該法案為在北美組裝的電動汽車提供高達汽車工業(yè)協會最新統(tǒng)計顯示，2022

年我7500

美元的補貼。在政府激勵措施的7國新能源汽車爆發(fā)式增長，產銷分別完成推動下，大多數知名的全球汽車制造商705.8

萬輛和

688.7

萬輛，同比增長分別為正在加緊生產并推出一系列不同價位的96.9%

和

93.4%，連續(xù)

8

年保持全球第一。8電動車。5可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重

點汽車行業(yè)監(jiān)管趨嚴：在可持續(xù)發(fā)展方面，政府對車企的監(jiān)管趨向嚴格。全球各國針對氣候問題的監(jiān)管日益加強，不斷增加對溫室氣體排放的限制。例如，美國

2022

年通過了《通脹削減法案》（IRA），鼓勵對減排的投資

；2021

年，歐盟國家在一系列氣候相關的法律上9達成一致，核心是新的、更嚴格的減排目標，以指導歐盟未來幾十年的政策制定

。歐10盟要求汽車制造商在

2035年之前逐步淘汰內燃機（ICE）汽車。這對電動汽車領域來說是又一劑強心針

。此外，汽車行業(yè)的脫碳不僅僅需要轉向電動汽車，還需要考慮到充電基11礎設施、礦物和金屬的可持續(xù)開采等方面的環(huán)保。供應鏈方面也即將迎來更嚴格的法規(guī)。歐盟出臺了《供應鏈盡職調查法案》，企業(yè)需要加強對循環(huán)經濟的關注，并確保企業(yè)的整個價值鏈也遵守了環(huán)境和社會標準，包括直接和間接供應商、企業(yè)的運作以及產品和服務的供應商。126碳排放數據核查及管理趨嚴：世界各地的監(jiān)管機構不斷加大對企業(yè)的壓力以推動氣候行動，要求它們披露有關氣候風險和溫室氣體排放的數據。2021

年

4

月，歐盟委員會通過《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告指令》（CSRD），引入了新的、更嚴格的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告標準，比如說

CSRD

對可持續(xù)發(fā)展報告有強制性審計要求。CSRD

目的是將要求報告的范圍擴大。13約

49,000

家歐盟公司和相關外國子公司被要求進行信息披露，而且被強制要求披露范圍3的排放。142022

年

3

月，美國證券交易委員會

(SEC)

提出規(guī)定，要求公司披露氣候相關風險信息。在溫室氣體排放披露方面，SEC提案要求披露范圍1和范圍2排放的排放量和排放強度；對于重要的范圍3排放，或者屬于注冊人的溫室氣體減排目標范圍3排放，也需要進行披露。這些監(jiān)管的法規(guī)，意在改變氣候相關信息披露滯后的局面，向財務報告看齊。目前15監(jiān)管合規(guī)環(huán)境尤為復雜且瞬息萬變，怎樣獲取準確、完整的排放數據成為了重

中之重。7來自利益相關者的壓力加大：汽車行業(yè)業(yè)承諾保證采購物品及原料來源正當）和在減排方面的壓力也來自廣泛的利益相關環(huán)境公平。汽車企業(yè)需要考慮到用戶的變者，包括監(jiān)管機構、消費者、股東和公眾。近年來，消費者觀念的轉變反向推動車企化，并考慮他們在可持續(xù)發(fā)展倡議方面的立場，才能吸引年輕的電動汽車購買群體。隨著一系列電動汽車企業(yè)不斷進入市場，進行綠色轉型。隨著環(huán)境問題諸如氣候變用戶對車企可持續(xù)發(fā)展進程的看法正在成化、空氣污染、水資源短缺等日益凸顯，為選擇電動汽車品牌時的關鍵差異化因素。消費者對環(huán)境保護的關注和意識也逐漸增強。因此，越來越多的消費者愿意支持綠此外，環(huán)境、社會和治理（ESG）因素正色可持續(xù)的產品和服務希望通過選擇更環(huán)在影響所有行業(yè)，投資者越來越多地考慮保的汽車，從而積極推動可持續(xù)發(fā)展的企這些非財務因素，來識別風險和增長機會。業(yè)，以實現個人對社會和環(huán)境的貢獻。信用評級機構根據汽車公司的可持續(xù)發(fā)展舉措來提供信用評分，來幫助投資者決策。IDC

發(fā)布的《2022

年北美汽車消費者調查》因此，在整個汽車制造商的價值鏈中，可顯示，未來三年該地區(qū)超過

70%

的電動持續(xù)發(fā)展的推動力不僅僅局限于道德方面，汽車潛在購買者在

17

-

45

歲年齡段。16還包括商業(yè)方面。他們選擇產品和服務是依據公司在價值觀方面的表現，如清潔能源、道德采購（企8各大汽車制造商設定凈零目標：面對日趨嚴峻的全球氣候變化挑戰(zhàn)，碳達峰、碳中和已成為全球共識。在“雙碳”目標下，各大跨國車企紛紛制定了相關可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，例如積極采取措施推動電動化、采用綠色能源、實踐循環(huán)經濟和加強合作等，努力減少碳排放并為交通運輸的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。寶馬，奧迪，奔馳，大眾，比亞迪，沃爾沃，長城這些知名車企都設定了自己的減排目標。17

18

19

20

21

2223寶馬致力于在

2050年前實現碳中和奧迪目標在

2050年前實現所有生產基地的凈零排放寶馬目標在在

2030年中期將車輛二氧化碳排放量奧迪計劃在

2025年將整車產品生命周

期的碳足跡減減少約

40%少約

30%車企凈零排放目標奧迪寶馬大眾目標在

2030年實現電動汽車銷量份額從

35%增加到

55%，每年增加

30萬輛電動汽車銷量長城汽車的凈零排大眾希望到

2030年，歐洲

70%的銷售額為電動汽車，而美國和中國的銷售額超過

50%長城放

目

標

是在2045年全面實現碳中和大眾計劃到

2025年投資

140億歐元用于脫碳措施，以推進實現凈零排放的目標大眾比亞迪沃爾沃奔馳比亞迪計劃在

2040年之前將停售燃油車沃爾沃計劃在年前實現全價值鏈凈零碳排放奔馳目標在年實現凈零排放20402039比亞迪的目標是在

2050年實現零碳排放沃爾沃計劃在年前實現所有在用車輛凈零排放奔馳計劃將生產用水量比年減少2050201833%奔馳計劃到

2030年用可再生能源滿足

70%以上的需求9汽車價值鏈中的可持續(xù)機會分析車輛全生命周期中的碳排放

:每一輛車都有碳足跡，在其生命周

期過程中直接或間接排放

CO

及其他溫室氣體

(

以

CO

排放當量的形式表示

)，這包括原材料、生產和使用中的??碳排放以及購買的能源產生的排放。外購能源的排放超出了汽車制造商的控制范圍，并且會有區(qū)域的差異（取決于能源組合、與燃料源的距離等），但企業(yè)在可持續(xù)設計中必須考慮到這一部分。每售出一輛車都會使碳排放成倍增加。這意味著我們必須研究車輛的整體生命周

期，從搖籃到墳墓

，幫助科學決策，盡量減少碳排放，以實現最大的可持續(xù)性。8.40.71.16.3632.20.4汽車行業(yè)全價值鏈中的可持續(xù)發(fā)展要素：在汽車行業(yè)，可持續(xù)發(fā)展包括對行業(yè)標準的全面反思，引入和改進具有環(huán)境和社會意識的操作、流程、產品和服務。凱捷咨詢一直與汽車行業(yè)和汽車制造商緊密合作，建立了對汽車行業(yè)全價值鏈的深刻理解。凱捷咨詢確定了行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展領域所追求的分布于整個汽車價值鏈中的各個要素。10研發(fā)1.

可持續(xù)研發(fā)和產品開發(fā)2.

產品的可持續(xù)性（包括過渡到節(jié)油汽車或電動汽車）供應鏈3.可持續(xù)的供應鏈移動服務和車輛使用4.

對環(huán)境負責的金屬來源（例如：用于電10.

移動和數字服務動車電池）11.

降低排放和改善車輛安全5.

對所有材料和產品的采購進行盡職調查價值鏈生產制造和運營市場營銷和銷售6.

可持續(xù)生產制造9.

銷售、市場和售后可持續(xù)發(fā)展7.

廢物回收利用和易于回收的報廢處理8.

可持續(xù)的電力采購12.

支持和促進循環(huán)經濟13.

汽車價值鏈的公平勞動政策14.IT

領域的可持續(xù)性如上圖所示，在環(huán)境可持續(xù)性方面需要注意分布在研發(fā)、供應鏈、生產制造和運營、市場營銷與銷售、移動服務和車輛使用、支持和促進循環(huán)經濟、IT

領域的可持續(xù)性中

14

個要素。車輛研發(fā)供應鏈可持續(xù)研發(fā)和產品開發(fā)：可持續(xù)研發(fā)包可持續(xù)的供應鏈：可持續(xù)的供應鏈包括括設計產品以減少對環(huán)境的影響，確保在物流、配送、倉儲和庫存管理等方面可回收性從而優(yōu)化自然資源的使用。采用具有環(huán)境可持續(xù)意識的操作。產品的可持續(xù)性：產品的可持續(xù)性涉及對環(huán)境負責的金屬采購（例如，用于電到轉向節(jié)油或電動汽車和可生物降解的零部件。動車電池）：采購對環(huán)境負責的金屬、材料和產品的采購，確保金屬開采、提取和生產對環(huán)境的影響最小，減輕長期影響。對所有材料和產品的采購進行盡職調查：對所有材料和產品采購的盡職調查包括確保所有過程和程序符合人類和環(huán)境準則，并進行獨立驗證。11生產制造和運營可持續(xù)生產制造：在實施維護、質量管理和生產等環(huán)節(jié)減少廢棄物，提升材料的可回收性，提高再利用率。廢物回收和易于回收的報廢處理：廢物回收和易于回收的報廢處理涉及向消費者提供選擇，使其能夠返還車輛和部件，以便進行負責任的處理?？沙掷m(xù)的電力采購：可持續(xù)的電力采購包括建造或租賃可再生能源資產等活動。市場營銷與銷售銷售、營銷和售后的可持續(xù)性：銷售、營銷和售后的可持續(xù)發(fā)展包括改造舊車型、翻新舊部件或車輛等相關舉措，以減少排放和提高效率。移動服務和車輛使用移動和數字服務：移動和數字服務的實例包括鼓勵拼車、訂閱模式和聯網服務。降低排放和改善車輛安全：降低車輛排放和增加車輛安全性，以確保車企在任何可持續(xù)發(fā)展倡議中考慮到汽車使用周

期的排放。支持和促進循環(huán)經濟循環(huán)經濟是一種產業(yè)或經濟體系，通過設計恢復性和再生性，車企能最大限度地利用資源。它傾向于材料的再利用，而不是傳統(tǒng)的“獲取

-制造

-使用

-廢棄”的生產制造循環(huán)。IT

領域的可持續(xù)性IT

領域的可持續(xù)性，包括自建數據中心的能源消耗，或者通過上云來減少能源消耗，提升可持續(xù)。12可持續(xù)轉型框架步驟一：承諾（Commit)可持續(xù)轉型框架步驟二：行動（Act）····02可持續(xù)轉型框架步驟三：報告和監(jiān)測（Monitor）在可持續(xù)轉型框架中利用亞馬遜云科技的創(chuàng)新技術汽車制造商如何進行可持續(xù)轉型13第二章汽車制造商如何進行可持續(xù)轉型可持續(xù)發(fā)展已成為頭部汽車制造商的首要任務，并且已經在電氣化等各種項目上取得成功。然而，行業(yè)需要一個更全面、系統(tǒng)化的方法來應對整個汽車產品生命周

期及其他方面的問題。凱捷咨詢熱衷于可持續(xù)發(fā)展領域的研究，并專注于幫助汽車行業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展。凱捷咨詢推薦的

CAM（Commit,

Act,

Monitor）可持續(xù)轉型框架，通過三個步驟：承諾、行動、報告與監(jiān)測，全方位幫助企業(yè)規(guī)劃管理自身的可持續(xù)轉型進程。???IT???IT???EV/PHEV/FCEV????IT????-??????IT14可持續(xù)轉型框架步驟一：承諾（Commit）：制定新的策略：現代企業(yè)如何在年之前實現的排放量減少，在年2030CO?45%2050達到凈零排放以及實現《巴黎協定》碳減排目標是企業(yè)必須思考的問題。汽車公司需要切實可行的方法，即能夠快速將承諾轉變?yōu)榭尚忻撎紤?zhàn)略的方法，來履行他們對凈零排放承諾。公司在評估轉變的風險和機會后，需要制定路線圖、評估脫碳可用的杠桿，并建立合適的治理機制和策略以實現碳抵消和可再生能源的采購，如下圖所示。建立凈零排放戰(zhàn)略所需的四個環(huán)節(jié)愿景、

方向、路線圖氣候治理和組織可再生能源采購碳定價和碳抵消轉向新的商業(yè)模式：車企不僅僅只需要論。該方法論能夠為汽車制造商帶來最大優(yōu)化現有的商業(yè)模式，還需尋求建立并轉的收益。24向可持續(xù)發(fā)展的新模式。這些模式將不另外，可持續(xù)發(fā)展的范圍不僅僅局限于車同的利益相關者納入考慮范圍，包括消費輛本身，還將覆蓋

至端到端的生命周

期和者、供應鏈相關伙伴和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴整個價值鏈。新模式也將反映出車企向移等，來共同實現

ESG

目標。新的商業(yè)模式動服務領域轉型的趨勢，因此產品將越來的核心是循環(huán)經濟措施，凱捷咨詢在循環(huán)越多地以最佳的、最可持續(xù)的方式和最優(yōu)經濟方面，提倡包括減量化

(Reduce)，

再價格為客戶提供從

A

點到

B

點的解決方案，使用

(Reuse)，

再循環(huán)

(Recycle)，再設計比如汽車制造商可以提供充電基產

(Remanufacture)

6

個原礎設施或(Redesign)，

再

回

收

(Recover)

以

及

在

生充電服務。則的

6R

方法15思考新的價值驅動因素：汽車制造商在對于汽車行業(yè)而言，ESG

具有特殊意義，重新思考他們的戰(zhàn)略和商業(yè)模式的同時，因為無論

ESG

正確與否，汽車行業(yè)都被還需要思考決定其業(yè)務價值的驅動因素。廣泛認為是人類能源消耗和碳排放量的主在可持續(xù)發(fā)展上，ESG

需要同傳統(tǒng)的價值要源頭。這種形象意味著汽車行業(yè)現在被驅動因素如產品卓越性和品牌實力相結合。認為具有特殊責任去幫助世界應對氣候變化等問題。隨著投資者越來越多地將

ESG

績效納入其決策過程，越來越多的評級機構在信用評級中反映企業(yè)的

ESG

表現，這意味著ESG已成為獲得資本市場的準入條件。轉向新的文化：人們往往將污染、能源消耗和制造業(yè)的文化與重

工業(yè)的文化聯系在一起。汽車公司現在正在努力轉向一種新文化

?

車輛用最可持續(xù)發(fā)展的方式提供移動服務。如果想讓

ESG

成為汽車制造商文化的一部分，他們就需要更匹配的技能、更強的治理能力和更完善的領導問責制度。員工應該接受相關培訓，并被鼓勵參與可持續(xù)發(fā)展的活動，甚至可以超越企業(yè)邊界（例如，團隊可以志愿參加環(huán)保社區(qū)項目）。一個急需文化轉變的領域是供應鏈。大多數汽車公司采購零件的方式已深植于他們多年來形成的企業(yè)文化中。這種范式需要打破，以便企業(yè)決策，因為企業(yè)的采購不僅要考慮成本16和質量，還要考慮

ESG

的影響。在新文化下，從企業(yè)規(guī)劃開始，ESG

的理念就可以被體現在每個產品或服務中，并融入整個價值鏈和產品生命周

期中。其中，循環(huán)經濟是核心概念和原則。簡

而言之，公司所做的一切都應該通過

ESG

的角度來進行評估，并考慮每種可以提高可持續(xù)發(fā)展水平的方法?？沙掷m(xù)轉型框架步驟二：行動（Act）:端到端的視角：從可持續(xù)發(fā)展的承諾到付諸可持續(xù)發(fā)展的行動，僅僅靠最小化尾氣排放是不夠的。車輛需在其全生命周

期內遵循可持續(xù)發(fā)展

則，

至（或超過）報廢

?

最好經過多次重

復使用后再報廢。產品生產制造過程也需要遵循可持續(xù)發(fā)展原則，供應鏈運作、客戶對產品的使用和對服務的享受同樣如此。關鍵概念是循環(huán)經濟，實施的過程需要企業(yè)在全生命周期的每個階段都做出改變。17在產品、服務和體驗上打造可持續(xù)：產品研究汽車制造商已經在努力增加車輛的可持續(xù)性，目前重

點放在混合動力和全電動汽車（以及它們的電池）上，但這往往忽略了傳統(tǒng)內燃機汽車也可以變得更可持續(xù)的問題。未來發(fā)展研究領域包括了基于軟件的電池管理和氫燃料電池技術（與商用車輛高度相關）以及生物廢棄物的利用。

此外，車輛現在正在成為移動服務的一部分，并且整個服務均具備可持續(xù)性。服務創(chuàng)新服務可以賦予客戶以更加可持續(xù)的方式使用汽車的能力

?

證據表明，年輕人非常重

視這種類型的服務。移動出行服的可持續(xù)性。其他一些服務可以通過調整引擎使用情況來優(yōu)化充電模式以更好地利用能源。由人工智能（

）驅動的連接型AI務可以幫助人們實現車輛共享，提高車輛利用率，或者在出行中與其他交通模式相結合，以便更可持續(xù)地完成旅程。還有其他通過連接型服務來增加可持續(xù)性。例如，人工智能（AI）驅動的連接型服務，在啟程前可以預熱或冷卻車輛電子系統(tǒng)，并進行調整，從而增加旅途服務也可以提供關于以可持續(xù)的方式使用汽車方面的指導，例如改善駕駛行為以減少燃油消耗。對于混合動力汽車來說，這些服務還可以最小化汽油的使用量，并確保盡可能多地使用電車模式。隨著汽車自動化水平提升，這類調整甚至可能也會實現自動化。18客戶體驗可持續(xù)發(fā)展不僅僅和汽車制造商有關，客驗”?？沙掷m(xù)性需要融入到與顧客交互的戶使用汽車或對應服務的方式也可以減少或增加汽車的環(huán)境影響。例如，他們如何每一個行為中去。新車宣傳圖除了展示顏色外，還應展示具備哪些可持續(xù)屬性；銷駕駛車輛、是否與其他司機共享它以及在售網點應該展示充電站和汽車，并解釋它壽命結束后如何處理它。因此，公司也需們如何相互配合實現可持續(xù)發(fā)展；汽車應要考慮如何影響客戶行為。這里有兩個方向駕駛員展現其具備的可持續(xù)特性，而不面：首先是滿足那些已經熱衷于采取可持只是讓駕駛員自己去了解并啟用它們；充續(xù)行動的客戶，其次是引導其他人重

視可電站應該讓用戶看到能源消耗和充電周

期。持續(xù)行動。通過這些方式，汽車制造商有能力將客戶可視化對于影響這兩種類型的客戶都非常對可持續(xù)性的體驗帶入日常，從而激勵他重要。公司僅向人們展示每公里使用多少們采取行動。事實上，在汽車的整個生命能源就可以激勵人們改變自己的行為，特周期中，都有促進可持續(xù)行為的機會點。別是當公司已經提供了如何改善環(huán)境問題比如說，連續(xù)更新是遵循了循環(huán)經濟的原的信息。則可以鼓勵客戶更長時間地使用車輛，也增加二手產品的吸引力。汽車制造商需要創(chuàng)造更多“可持續(xù)性體19打造可持續(xù)運營：為實現凈零排放等可持續(xù)性目標，需要對行業(yè)的每個方面進行重

新審視：原材料消耗、全球采購組件、裝配、分銷等。

設計、工程和制造流程都必須順應可持續(xù)性目標。智能工業(yè)制造方法可以提高可持續(xù)發(fā)展水平。例如，數字孿生可以提供整個操作過程（包括供應鏈）端到端的可見性。這使得企業(yè)更容易回答諸如

“我們工廠物流相碳排放中有多大比例來自海運？有多少來自公路運輸？”

之類問題，并且據此做出適當調整。車企還意識到他們需要改革傳統(tǒng)的生產計劃與控制方法。為確保符合目前瞬息萬變的監(jiān)管目標，他們需要動態(tài)調整生產計劃的工具和流程，以同時滿足

CO

目標和生產目標。?可持續(xù)運營主要關注三個關鍵要素：采購、工廠和供應鏈。采購要素采購，特別是企業(yè)選擇的供應商，對企業(yè)環(huán)境足跡有著巨大的影響。事實上，企業(yè)所購買貨物和服務的碳排放量占企業(yè)碳足跡的比例高達

90%。因此，評估供應商生態(tài)系統(tǒng)的表現是車企實現可持續(xù)發(fā)展的重要起點。汽車制造商可以開始將可持續(xù)發(fā)展相關的

KPI

納入采購流程，并引入工具以幫助采購團隊根據可持續(xù)發(fā)展

KPI

評估供應商。AI

驅動型工具可以幫助篩選龐大的數據量。此外，必須提高采購團隊及其主要一級供應商內部的技能水平，使他們充分理解公司可持續(xù)發(fā)展的愿景并實現該愿景。在這種方式下，可持續(xù)發(fā)展

KPI

將成為采購流程中不可或缺的一部分。2020工廠要素工業(yè)碳排放是氣候危機的另一個主要誘因。汽車制造商正轉向“綠色、精益、數字化”工廠，特點是可再生能源的使用、零排放生產、高效節(jié)能和資源集約。雖然大多數汽車制造商已經在這個方向上前行，但他們應該定期進行自我評估以確保處于正確的軌道，并識別可以快速改進的機會。例如車企可以通過循環(huán)經濟（如短循環(huán)回收）來優(yōu)化資源利用，并盡可能地減少原材料對環(huán)境的影響。供應鏈要素供應鏈是汽車業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的另一個重要決定因素。新冠疫情和俄烏戰(zhàn)爭的干擾使得汽車行業(yè)重

新思考整個供應鏈的發(fā)展。頭部的汽車制造商正利用這個機會解決供應鏈方面的

ESG

問題。然而，建立一個可持續(xù)的供應鏈首先需要合作。

例如，OEM

需要依靠一級供應商和二級供應商確保更低層級供應商的合規(guī)性。合作的另一種形式是確保供應商只生產所需數量，來減少浪費。當供應商致力于可持續(xù)發(fā)展的合作時，創(chuàng)新可能會更快地產生，正如Catena-X

的例子所示。Catena-X

汽車網絡聯盟使用

GAIA-X

平臺，通過安全、標準化數據交換聯盟來提高數字化程度和可持續(xù)性，并降低故障率。迄今為止的案例和循環(huán)經濟、碳足跡、數字孿生技術、溯源和質量管理有關。參與的企業(yè)包括寶馬（BMW）、德國電信（DeutscheTelekom）、羅

伯

特·博世公司（RobertBosch）、SAP、西門子（Siemens）、采

埃

孚（ZFFriedrichshafen）、奔馳（Mercedes-Benz）和凱捷咨詢。21可持續(xù)

IT

綠色轉型：可持續(xù)是一個相對概括性的術語，它主要描述一種以環(huán)境保護IT為基礎的

IT

方法論，涉及計算機軟硬件的設計、使用、處理以及用這些計算機軟硬件實現的商業(yè)流程的設計。此術語還延申到其他一些生產活動，如可用于對

IT

硬件所需的稀有金屬的開采，水資源保護，甚至循環(huán)經濟原理在整個技術生命周

期中的應用?？沙掷m(xù)

IT

的行動覆蓋

了企業(yè)

IT

的所有領域，包括用戶硬件和設備、網絡和通信系統(tǒng)、應用程序和數據，以及云計算。1.2.1.2.3.4.IT5.1.2.1.2.3.AL/ML3.4.4.從可持續(xù)性角度來看，IT

是一把雙刃劍。源于

IT。2019

年全球所有人類活動共產它可以

寶貴的資產，但

時也會對環(huán)境生了

536

萬噸電子垃圾

?

五年內增長了造成很大的負面影響。IT

的收益在于，先21%

。汽車公司可能比大多數公司更關25進技術如人工智能可以幫助公司處理采購注可持續(xù)使用

IT，并減少其對環(huán)境的影響。的需求、駕駛車輛或工廠運營方面等許多可持續(xù)發(fā)展決策?，F有

ERP

系統(tǒng)中的數據還可以支持可持續(xù)發(fā)展決策、監(jiān)測以及證明企業(yè)合規(guī)。但由于缺乏工具和專業(yè)知識，車企解決方案的采用和部署經常受到阻礙。因此，車企需要進行

IT

的綠色轉型，包括審查基礎設施（涵蓋

舊平臺和云托管）以然而，汽車制造商的碳足跡有一大部分來限制

IT

解決方案的環(huán)境影響，而選擇云計22算成為了這方面的一個重要選項。值得注意的是，最

近

IT的進步實際上可能加劇環(huán)境問題。例如，雖然

AI機器學習很有價值，但當它在舊基礎設施上運行時，耗電量巨大。即使在云端，如果技術配置不如預期高效的話，AI

依舊耗電量巨大。可持續(xù)轉型框架步驟三：報告和監(jiān)測（Monitor）：基于可衡量的數據：汽車制造商需要數據的支持來同時實現可另一個需要端到端可視化的原因是讓公司持續(xù)發(fā)展和盈利等傳統(tǒng)目標。平衡不同目標，如權衡短期利潤與減排?？煽康臄祿梢韵蚶嫦嚓P者展現公司的除了每個流程的數據外，汽車制造商還需可持續(xù)發(fā)展進程，同時駁斥“漂綠”的指控。要一個端到端視圖，將來自不同垂直領域和供應鏈不同部分的數據匯集起來。這將當然，僅擁有數據是遠遠不夠的。汽車制使他們能夠優(yōu)化企業(yè)整體的可持續(xù)性，并造商必須創(chuàng)建包含可持續(xù)發(fā)展目標在內的評估業(yè)務或供應鏈中一部分對另一部分產生的連鎖影響。例如，更改電池類型可能會減少車輛排放，但會增加電池生產中的排放或使再利用變得更困難。，并使用數據幫助決策者將業(yè)務引向KPI這些目標。此外，公司還需要工具將數據轉換為洞察見解，這些見解可以用來支持溝通并驅動決策（戰(zhàn)略和戰(zhàn)術層面）。23創(chuàng)建智能中心：每家汽車制造商都應在所有企業(yè)功能的交叉點設立一個可持續(xù)性智能中心，來支撐以支持公司的可持續(xù)性發(fā)展。數據表現監(jiān)管機構投資者消費者合作伙伴環(huán)

境環(huán)數境據提提取煉決策匯報優(yōu)化溝通優(yōu)化轉換其他環(huán)境數據分析凈零排放智能化數據戰(zhàn)略數據中心環(huán)境數據輸入研發(fā)采購生產供應鏈營銷財務公司人力資源運營創(chuàng)建智能中心需要幾個元素：數據策略汽車制造商應明確所需的數據類型，比如說數據有助于實現公司

ESG

承諾、引領業(yè)務走向目標、為公司

ESG

績效提供證明等。在此階段還應考慮數據治理、必要技術和數據合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)?？沙掷m(xù)發(fā)展數據樞紐將所有與可持續(xù)發(fā)展相關的內部和外部數據都組織到單一樞紐上。實時驅動決策，滿足利益相關者對于快速便捷獲取信息的需求。除了技術平臺外，數據提取和分析機制也必須仔細選擇。24數據管理需要從公司內外不同來源提取數據，并以可用的格式呈現。這需要數據共享和標準化。ESG

績效指導基礎設施應建立機制確保

ESG

的洞察和績效指標傳達給正確的決策者。報告應符合監(jiān)管要求和投資者期望。在此基礎上，智能中心中存儲的數據量隨公司的可持續(xù)性發(fā)展進程逐漸增長?；跀祿默F代工具和技術：針對特定需求，汽車制造商可以選擇一系列創(chuàng)新工具和技術，包括先進技術如

AI（人工智能，

Artificial

Intelligence)和ML（機器學習，Machine

Learning）。例如碳排放核算碳排放的嚴格量化是實現透明性和問責制的基礎，并為公司設定改進目標提供基準。由數據驅動的現代工具可以實現產業(yè)化數據衡量，并將原始指標轉換成有意義的思考。供應鏈控制塔供應鏈控制塔是虛擬視圖平臺，可以捕獲并使用汽車供應鏈中的數據，并以儀表盤等形式呈現出來?？刂扑梢詭椭囍圃焐瘫O(jiān)測和引導供應鏈中任何環(huán)節(jié)，包括碳排放和其他

ESG指標?？刂扑部梢蕴嵝压芾韺幼⒁庖恍┬枰扇【o急行動的問題。25ESG

報告整車全生命周期評估由數據驅動的現代工具可以使

ESG

報告產業(yè)化及自動化以迎合不斷發(fā)展的法對整個車輛生命周

期進行系統(tǒng)性審視。這可能將會識別出同時降低成本并促進規(guī)，實現投資者越來越高期望值。但是可持續(xù)實踐的潛在機會。新的綜合生命由于龐雜的數據量以及缺乏清晰規(guī)范周期評估工具和技術能夠更容易地收集和報告指標，ESG

報告可能還需要專家和評估產品全生命周

期中的潛在環(huán)境的幫助。影響。數據共享的重要性：只有通過合作，汽車制造商才能在全球范圍內創(chuàng)造顯著的環(huán)境效益?這意味著需要共享大量數據。例如，通過數據共享，實時路況地圖可以避免不必要里程消耗和相關燃料浪費。安全數據共享機制的先行者有

Gaia-X（歐盟贊助的聯合會，提供有關數據的基礎設施和服務）和

Catena-X（汽車行業(yè)相關公司組成的團隊）。26在可持續(xù)轉型框架中利用亞馬遜云科技的創(chuàng)新技術凱捷咨詢的

CAM

可持續(xù)轉型框架系統(tǒng)性闡述了如何按照步驟承諾、行動、監(jiān)測與報告三個步驟來管理自身的可持續(xù)轉型進程。在可持續(xù)發(fā)展行動中的可持續(xù)

IT

綠色轉型，以及可持續(xù)發(fā)展的報告和監(jiān)測中，云計算是重要的實現手段。具體來說，遷移負載上云是企業(yè)實現節(jié)能減排的一個重要技術手段，而數據則是驅動企業(yè)節(jié)能減排的核心。無論是在碳排放管理、清潔能源替換、能源優(yōu)化，還是企業(yè)

ESG

報告生成等場景，云計算所提供的大規(guī)模數據處理能力，如數據的采集、整合、分析等，能夠為企業(yè)節(jié)能減排提供依據，幫助制定節(jié)能減排計劃。因此對可持續(xù)發(fā)展的追求已經成為企業(yè)上云的新驅動力。亞馬遜云科技提出“云生、云治、云創(chuàng)”理念，為客戶構建可持續(xù)的云基礎設施的同時，不斷提升為云服務定制的硬件和軟件的效率來達到可持續(xù)

IT

轉型，同時利用云上的數據湖27倉，機器學習等創(chuàng)新技術，凱捷咨詢可以幫助客戶構建以數據為基礎的可持續(xù)性智能中心。亞馬遜云科技助力碳中和，實現可持續(xù)發(fā)展作為可持續(xù)發(fā)展的實踐者，亞馬遜云科技企業(yè)購買者，計劃到年實現2025100%勇擔責任引領業(yè)界共同踐行可持續(xù)發(fā)展。使用可再生能源支持企業(yè)運營。在中國，早在

2019

年，亞馬遜云科技聯合發(fā)起《氣亞馬遜云科技支持的位于山東的太陽能項候宣言》，目標在

2040

年實現所有業(yè)務目和吉林的風能項目正式投入運營，這兩線零碳排放，該目標相比《巴黎協定》的目標提前十年。目前，亞馬遜云科技已帶個項目預計每年能夠產生萬兆瓦時49.6，相當于為（MWh）的可再生能源25萬動

300

多家企業(yè)加入《氣候宣言》。同時，中國普通家庭提供電力支持，更好地支持亞馬遜云科技也是全球最大的可再生能源綠色發(fā)展需求。28另外，作為云計算行業(yè)的開創(chuàng)者和引領者，亞馬遜云科技既是可持續(xù)發(fā)展的踐行者，也是推動者。亞馬遜云科技從“云生、云治、云創(chuàng)”三方面賦能客戶，利用數字化創(chuàng)新，助力客戶實現可持續(xù)發(fā)展?！霸粕笔侵竿ㄟ^亞馬遜云科技構建可持續(xù)的云基礎設施，幫助客戶實現云原生或遷移上云，從而減少碳排放。亞馬遜云科技通過打造高可用的基礎架構，改善冷卻數據中心的方法，以及不斷創(chuàng)新服務器設計等，降低能源和水資源的使用。根據市場調研公司

451

研究的數據，遷移上云后，亞馬遜云科技可以將客戶的碳足跡降低近

80%，一旦亞馬遜云科技在2025

年之前采用

100%

的可再生能源供電，碳排放的削減將高達

96%?！霸浦巍笔侵竵嗰R遜云科技提升為云服務定制的硬件和軟件的效率，幫助客戶優(yōu)化云上工作負載，管理云上應用的可

持

續(xù)

性。

亞

馬

遜

云

科

技

推

出

基于

ARM

架

構

的

AmazonGraviton3

自研計算芯片在同樣條件下可節(jié)省

60%

的能耗，而基于

Amazon

Inferentia

機器學習芯片的計算實例更是能夠降低

70%

的資源成本，同時提升

3

倍的吞吐量；全棧的無服務器技術能夠通過極致伸縮能力為應用程序實現資源的最佳利用率，優(yōu)化能耗表現。此外，亞馬遜云科技還提供良好架構框架

(Well-Architected

Framework)

可持續(xù)發(fā)展支柱設計原則，幫助客戶按照可持續(xù)發(fā)展最佳實踐構建云上應用?！霸苿?chuàng)”是指亞馬遜云科技圍繞重

點行業(yè)和場景，開發(fā)專屬的可持續(xù)發(fā)展行業(yè)解決方案，賦能行業(yè)客戶實現可持續(xù)發(fā)展目標。亞馬遜云科技組建了可持續(xù)發(fā)展技術專家團隊，在汽車行業(yè)中的碳排放管理、供應鏈風險管理、綠色能源替換、運輸優(yōu)化管理等重

點場景，幫助客戶構建可持續(xù)發(fā)展所需的平臺、解決方案和工具。29并提供資源來評估可持續(xù)性目標。最大持續(xù)評估硬件和軟件的選擇以提“云生”、“云治”和“云創(chuàng)”的理念充分的詮釋了亞馬遜云科技在自身踐行可持續(xù)發(fā)展的同時，積極幫助我們的客戶推進可持續(xù)發(fā)展的理念，其中“云生”和“云治”使得客戶通過將

IT

負載遷移到亞馬遜云科技上，并通過云上的彈性理念優(yōu)化資源使用，即可進行可持續(xù)性

IT

綠色轉型。而“云創(chuàng)”的理念則更是方便客戶利用云本身的海量存儲和計算能力，基于數據開發(fā)定制可持續(xù)發(fā)展的解決方案，從而管控可持續(xù)性轉型。亞馬遜云科技優(yōu)良架構中的可持續(xù)性設計原則亞馬遜云科技的

Well-Architected

框架

旨在幫助云架構師為各種應用程序和工作26負載構建安全、高性能且高效的彈性基礎設施。該框架包含有卓越操作（OperationExcellence），

安

全

性（Security），

可

靠

性（Reliability），

性

能

效

率（PerformanceE?ciency），成本優(yōu)化（CostOptimization）和可持續(xù)性（Sustainability）這六個基礎支柱，為客戶提供了一個一致的用于評估和改進云上負載架構的方法。其中，可持續(xù)性支柱包括設計原則和運營指南，以及架構和軟件模式。該設計原則將促進實現良好的可持續(xù)性設計：了解影響

?

業(yè)務成果和相關的可持續(xù)最大程度地提高利用率

?

適當調整每性影響，建立性能指標、評估改進措施。個工作負載的大小，以最大限度地提高基礎硬件的能源效率，并盡量減少閑置。建立可持續(xù)性目標

?

為每個工作負載設定長期目標，投資回報分析（ROI），預測并采用更高效的新硬件和軟件產程度地提高利用率

?

適當調整每個工高效率，并在設計上兼具靈活性，以便作負載的大小，以最大限度地提高基礎未來能夠采用新技術。硬件的能源效率，并盡量減少閑置資源。30使用托管服務

?

利用托管服務來最大限度地減少影響并自動執(zhí)行可持續(xù)性最佳實踐，例如將不常訪問的數據移至冷存儲。減少云工作負載對下游的影響

?

減少使用服務所需的能源或資源量，減少客戶升級設備的需求；同時進行測試以評估影響，直接與客戶進行測試以了解對他們產生的實際影響。云可持續(xù)性的責任共擔模型亞馬遜云科技提出“可持續(xù)發(fā)展責任共擔模型”

，亞馬遜云科技負責云自身的可持續(xù)性，27而亞馬遜云科技的客戶則負責在云中實現可持續(xù)性。31云的可持續(xù)性：與典型的本地替代方案相比，云提供商的碳足跡更低且更節(jié)能，因為他們投資于高效的供電和冷卻技術，運行節(jié)能的服務器群組，并實現較高的服務器利用率。云工作負載通過利用共有資源（如聯網、供電、冷卻和物理設施等）來減小影響?？蛻艨梢栽诟咝У募夹g出現時將您的云工作負載遷移到這些技術上，并使用基于云的服務對客戶的工作負載進行優(yōu)化，以提高可持續(xù)性。云中的可持續(xù)性：云中的可持續(xù)性是一項持續(xù)的工作，主要關注工作負載的所有組件的節(jié)能和效率，通過從預置的資源中獲得最大收益，并最大限度地減少所需的總資源來達成此目標。這項工作范圍很廣，包括一開始就選擇高效的編程語言、采用現代算法、使用高效的數據存儲技術、部署到適當規(guī)模的高效計算基礎設施，以及最大限度地減少對高功耗最終用戶硬件的需求。3203凱捷咨詢的模塊化碳管理方法論··在亞馬遜云科技上打造碳數據湖來管理碳排放企業(yè)碳管理解決方案33第三章企業(yè)碳管理解決方案“無量化，無管理”來自現代管理學之父彼得·德魯克，是一條經典的管理法則。做好管理的第一步是去量化它，不論是個人管理，公司管理，甚至國家管理。當然，這個理論也同樣適用于碳排放。車企們?yōu)榱藢崿F減排，減碳，最終碳中和的目標，首先是需要清晰的了解自身碳排放現狀，包括具體排放源及排放量，建立自身碳排放認知。凱捷咨詢的模塊化碳管理方法論凱捷咨詢作為全球可持續(xù)發(fā)展的領導者建立了完整的可持續(xù)發(fā)展框架，助力企業(yè)加快凈零旅程的每個階段。碳管理是凱捷咨詢重

點關注的一個可持續(xù)相關的話題，為企業(yè)提供全方位的碳管理咨詢服務，叫做“Carbon

Management

as

Service”（碳管理即服務）。凱捷咨詢把碳管理咨詢服務拆分為四個板塊，分別是凈零排放數據，碳排放核算，環(huán)境報告和可持續(xù)轉型。每個板塊循序漸進，幫助企業(yè)建立碳排放認證并促進長期的可持續(xù)轉型。.....1,23.............34模塊一：凈零排放數據對于一個企業(yè)來說，“凈零”意味著在規(guī)定的時間內將溫室氣體（二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等）的排放量減少到接近零，并從大氣中提取剩

余的排放量。數據是凈零排放的至關重要的一步，它保障28企業(yè)與快速發(fā)展的氣候披露相關法律法規(guī)的一致性。數據通過催化企業(yè)范圍內的減排行動，加速企業(yè)實現凈零排放。世界資源研究所私營部門氣候減緩主任強調了數據在實現凈零排放的過程中的重要性，她說：“如果沒有更好的數據，你甚至不知道你是否在通往實現凈零排放的道路上”。29數據在碳管理和可持續(xù)轉型的重要作用和現實挑戰(zhàn)：凱捷咨詢認為數據是加速實現凈零排放的重要杠桿。通過凱捷咨詢對不同企業(yè)的洞察，從企業(yè)的全價值鏈出發(fā)，包括采購、產品開發(fā)、制造、物流、IT

和其他領域，溫室氣體排放帶來的影響需要成為做決策過程中的關鍵因素。激活企業(yè)對排放數據關注的關鍵是把排放數據和洞察力轉化為企業(yè)流程和日常工作的一部分，這使得企業(yè)采取具體行動減少碳排放。把排放數據嵌入在決策過程中，將對實現凈零目標產生積極的影響，可以在三個關鍵方面加強企業(yè)的決策：第一，提高基線排放水平的可見度并確定重

點排放部門

/

環(huán)節(jié)；第二，35通過精簡

碳密集型商業(yè)活動改善現有的業(yè)務流程；第三，對業(yè)務結果的預測和洞察可以確定未來的減排機會點。???/??3???AI/ML?AI/ML//?????///AI?AI/ML/然而，企業(yè)們認識到排放數據的價值，但沒有很好地利用它。85%

的企業(yè)已經對排放數據帶來的商業(yè)價值建立起良好的認知，包括探索可持續(xù)的商業(yè)模式，減輕商業(yè)風險，并提高運營效率。然而，大多數企業(yè)并不具備使用排放數據的條件，因為他們沒有充分地測量排放，從而使得他們對所收集的數據準確性缺乏信心，也使得他們業(yè)務團隊缺乏根據排放數據進行決策的能力。平均而言，71%

的企業(yè)測量了其范圍1

的排放，56%

的企業(yè)測量了其范圍2

的排放，而范圍3

的排放卻基本上沒有測量。但是范圍3

排放是一個值得關注的問題，因為它們占公司碳足跡的

65%

-

95%

。平均來說，只有

22%

的企業(yè)測量了其范圍3的排放。3036針對這樣的現實問題，我們提出了如下圖所示的行動建議：31

凈零排放目標的可行性

KPI

0102030405技術賦能凈零數據管理：根據

IDC

的

2022

年供應鏈調查（n

=

149），汽車制造商希望在三年內支持彈性供應鏈的首要技術是大數據和分析（39%），SaaS/

云應用（32%），以及物聯網

/

RFID（32%）

。32車企可以利用人工智能先進的分析和模擬技術預測設計決策對汽車的碳足跡的影響，確定可以減少排放的設計干預措施（如不那么稀缺和碳密集的原材料替代品）。3337模塊二：碳排放核算國內外都發(fā)布了各種碳核算的指南和標準。名稱發(fā)布機構WRI

&

WBCSD版本迭代溫室氣體核算體系2001

版，2004

版，2011

版溫室氣體

第一部分：組織層面ISOISO

14064-1:2006對溫室氣體排放和清除的量化ISO

14064-1:2018和報告的規(guī)范及指南企業(yè)溫室氣體排放核算方法與國家發(fā)展和改革委員會2013

版，

2014

版，2015

版報告指南（覆蓋

24

個行業(yè)）中華人民共和國國家質量監(jiān)GB/T

32150-

2015工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會報告通則其中由世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）共同發(fā)布的

GHGProtocol

溫室氣體核算體系是碳核算最早的指導和要求之一，也是目前絕大多數企業(yè)在做碳核算時的重要指南。溫室氣體核算體系（GHG

Protocol）是由世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）聯手推動，并聯合多方利益相關者，包括企業(yè)、政府和非政府組織等，共同建立了以科學原則為基礎的統(tǒng)一原則。溫室氣體核算體系的推出也提高了各組織碳核算的透明度和一致性，并在不斷審查和改進中引領全球碳核算發(fā)展進程。該體系建立了全面的全球標準化框架，以衡量和管理企業(yè)和公共部門的運作、價值鏈和降低的溫室氣體（GHG）排放。34《溫室氣體核

體系

?

企業(yè)核算與報告標準》（后文簡

稱《核算標準》）是溫室氣體核算體系的核心，它為企業(yè)提供了用于計量、報告和管理溫室氣體排放量的統(tǒng)一的標準、指導、工具和培訓。企業(yè)可以通過科學系統(tǒng)的碳核算流程，幫助自身識別溫室氣體排放源并量化總溫室氣體排放。在對自身碳排放由充分認知后，企業(yè)可以制定科學有效的減排策略，并向公眾提供相關信息，以保證數據的透明度和可比性，方便后續(xù)減碳減排的評估和報告。標準還提供了一些溫室氣體排放的指標和工具，以支持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標的設定和碳管理計劃的實施。38基于《核算標準》，摘取了碳核算流程中重

點步驟，進行了總結歸納：碳核算基本原則《核算標準》確立了碳核算的五大基本原則，整體的核算流程和方法都建立在這些原則上。原則

一

:相關性（）：確保溫室氣體排放報告適當Relevance反映企業(yè)的排放情況，以滿足企業(yè)管理層在決策過程中對碳排放相關信息的需求。這樣的報告能夠有效提供準確的數據和信息，以支持企業(yè)管理層在碳管理和減排方面做出明智的決策。在企業(yè)選擇排放清單邊界時，需要考慮多種能真實反應業(yè)務本質和經濟狀況的因素，其中包括組織結構，運營邊界，業(yè)務范疇等。35原則

二

:完整性（）：核算并報告所選碳排邊Completeness界內的所有溫室氣體排放源和活動。披露任何沒有計入排放量的情況并說明理由。在實踐過程中，數據收集方面會出現很多限制因素，例如數據缺乏和收集成本高等，這導致一些排放量很少或者幾乎不會使用到的排放源產生的溫室氣體排放可能不會計算在總排放量中致使整體碳排放在一定程度上被低估，產生一個可接受的負偏差。為了報告的完整性，需要把這些沒納入計算的排放源全部識別出來，并進行披露。36原則三

:一致性（）：確保公司采用一致的核算Consistency方法、排放清單邊界和計算方法學，以便對不同時期的溫室氣體排放進行比較

。如果出現數據、清單邊界、方法或時間37序列中任何其他相關因素的改變，需要進行披露。原則四

:

透明性（）：在明確連貫的核算流程下，Transparency從中立且真實的角度披露所有相關溫室氣體排放清單的工藝、程序、假設和局限性的信息，并適當提及所用的核算和計算方39法及數據來源等。38原則

五

:準確性（）：避免系統(tǒng)性碳核算偏差，最大程度減小不確定性和增加Accuracy準確度

。實現足夠的準確性，使利益相關方能夠在合理保證所報告信息的完整性的情39況下做出決定。核算邊界設定核算邊界的設定分為組織邊界設定和運營邊界設定，其中組織邊界設定又如下兩種方法：方法一

?

股權比例法：基于企業(yè)在其組織或排放設施中的股權比例，進行碳排放的核算。股權比例反映了企業(yè)的經濟利益，與企業(yè)財務信息高度契合，有助于管理負債和風險。方法二

?

控制權法：企業(yè)只計算受其控制的業(yè)務板塊的組成部分，不計算那些不在其控制范圍內的業(yè)務板塊。運營邊界設定需要考慮溫室氣體的種類和運營邊界范圍?！逗怂銟藴省方o出的溫室氣體包括

CO

、CH

和

N

O。企業(yè)應核算與固定燃燒相關的所有三種氣體排放。但有時，CH

和????N?O

經評估后確認不重要，因而被排除在外。對于運營邊界范圍，根據《溫室氣體核算體系》，公司的溫室氣體排放被劃分為三個“范圍”

：40CO2CH42N

OHFCsPFCsSF6NF31233”Source:GHGProtocol,-,Nov2011.40范圍1

?

由一個組織的直接活動產生的排放，如該組織擁有或控制的設施和車輛的燃料燃燒。范圍2

?

由外購電力、蒸汽、供暖和制冷產生的間接排放。范圍3

?

上游排放。組織價值鏈中其他間接來源的排放，如購買的商品和服務、分銷和運輸。范圍4

?

下游排放。組織價值鏈中其他間接來源的排放，如已售產品的使用和已售產品的報廢處理。41跟蹤長期排放量的基準年設定基準年設定的目的是幫助企業(yè)比較每年自身的碳排放，從而追蹤減碳的過程和成果。在設定基準年時需要考慮哪年是最能反映企業(yè)經營情況及碳排放情況，同時需要考慮碳排放數據的可獲得性。在這些基礎上，基準年排放量應考慮組織邊界的擴大或縮小、計算方式的變更從而進行合理變更。42識別溫室氣體排放源,”Source:

GHG

Protocol,-,

Nov

2011.41排放量的計算范圍一：范圍一是一個組織的直接活動產生的排放，如：該組織擁有或控制的設施和車輛的燃料燃燒產生的排放。在

計

算范

圍一

時，

有

兩

種

不

同的

計

算方

法。

第

一

種

是連

續(xù)

排

放

監(jiān)

測

系

統(tǒng)（CEMS，Continuous

Emission

Monitoring

System）方法，也就是連續(xù)測量燃燒或工業(yè)過程產生的廢氣中排放到大氣中的污染物，它只用于在計算固定燃燒源。測量排放氣體中二氧化碳濃度百分比的監(jiān)測器和測量排放氣體積流速的流量監(jiān)測系統(tǒng)可用于確定二氧化碳的質量排放。這樣的測量結合理論上的二氧化碳和燃料特性的煙氣產量，可以用來確定二氧化碳煙氣排放和二氧化碳質量排放。另外一種是燃料分析方法，它通用于固定燃燒源和移動燃燒源計算。計算固定燃燒源時具體步驟如下：43Source:

GHGProtocol,-”,

Nov

2011.計算移動燃燒源時具體步驟如下：44/”Source:

GHGProtocol,-,

Nov

2011.42運用到的公式包括：公式

1：排放

=

燃料

×EF?公式

2：排放

=

燃料

×HHV×

EF?公式

3：排放

=

燃料

×CC

×44/12排放量

=

排放的

CO

、CH

或

N

O的質量???燃料

=

燃燒的燃料的質量或體積EF=

每質量或體積單位的

CO?、CH?或

N?O排放系數HHV=

燃料熱含量（較高的熱值），單位為每質量或體積的燃料的能量CC

=

燃料碳含量，以每質量或體積的燃料中的碳質量為單位44/12=

CO?和碳的分子量之比43范圍二：范圍二是由外購電力、蒸汽、供暖和制冷產生的間接排放

。分

為

8

個步驟，如下圖所示：45??/2/??///?/????oooooo/??1.2.3.GWPCO2e2CO2e。??/”Source:GHGProtocol,-,

Nov

2011.44范圍三：范圍三是企業(yè)運營上下游排放，是企業(yè)價值鏈中其他間接來源的排放。上游包括如購買的商品和服務、分銷和運輸等。下游包括如已售產品的使用和已售產品的報廢處理等。對比范圍一和二，企業(yè)在對范圍三溫室氣體排放進行計算時，會涉及到很多外部數據，難度會更大。但是整體的核算邏輯是與范圍一和二相通的。首先在活動數據的選擇上，活動數據的來源有多種，選擇時應考慮測量數據的設備的準確性和數據的可靠性。在實際操作中，企業(yè)需要詢問各數據的流向，確定最合適的數據，并在排放現場查看運行相關報告進行確定。其次是排放因子選擇，選擇與碳核算指南或標準相對應的默認值即可。具體的計算公式與范圍一相同。46公式

1：排放

=

燃料

×EF?公式

2：排放

=

燃料

×HHV×

EF?公式

3：排放

=

燃料

×CC

×44/12排放量

=

排放的

CO

、CH

或

N

O的質量???燃料

=

燃燒的燃料的質量或體積EF=

每質量或體積單位的

CO?、CH?或

N?O排放系數HHV=

燃料熱含量（較高的熱值），單位為每質量或體積的燃料的能量CC

=

燃料碳含量，以每質量或體積的燃料中的碳質量為單位44/12=

CO?和碳的分子量之比45模塊三：可持續(xù)及環(huán)境的相關報告世界范圍環(huán)境相關報告：隨著全球對環(huán)境問題的日益關注，企業(yè)溫室氣體排放等環(huán)境問題的公開披露要求也越來越嚴格。目前全球有不同的環(huán)境信息披露政策框架和規(guī)范，如下圖所示：GHGRPTCFDCSRD8000TCFDSECETSESOS4SECRCBAMETSGHGSource:

Capgemini

Research

Institute2022

年

3月，美國證券交易委員會（SEC）發(fā)布了新的企業(yè)氣候信息披露提議，并公開征集公眾意見。雖然由于受到了一些投資者、企業(yè)和議員的反對，該華爾街監(jiān)管機構正在重新審視其去年發(fā)布的氣候信息披露計劃中的財務報告內容。但是，面向國際市場上市企業(yè)的環(huán)境氣候相關報告的強制披露趨勢不會停止。企業(yè)們必須提早為環(huán)境信息披露做好準備。4746國內碳披露趨勢：我國致力于在

2030

年前實現碳達峰，并在

2060

年前實現碳中和的目標。這一目標需要在區(qū)域、行業(yè)和企業(yè)層面得到具體實施，企業(yè)是承擔推動碳達峰和碳中和任務的主體。隨著我國對環(huán)境問題的日益重

視，企業(yè)對自身環(huán)境相關信息的報告和披露是勢在必行的。中國環(huán)境記協在其發(fā)布的《中國上市公司環(huán)境責任信息披露評價報告》中指出，近年來黨中央和國務院對企業(yè)環(huán)境責任信息披露工作的重

視程度不斷提升

。越來越多的企業(yè)48開始發(fā)布環(huán)境責任信息報告，并且披露水平逐年提高。這一趨勢反映出企業(yè)對國家政策認知的不斷深化，以及對環(huán)境責任信息披露意識的不斷增強。模塊四：企業(yè)碳排放管理的可持續(xù)轉型成為一個可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)是一個漫長而復雜的過程，需要運營模式、技術和態(tài)度的轉變。企業(yè)在進行可持續(xù)轉型時，凱捷咨詢通過總結在可持續(xù)發(fā)展中長期積累的經驗，建議企業(yè)從四個方面入手，以實現可持續(xù)的運營和業(yè)務模式。評估與分析通過分析可持續(xù)性問題和相關數據，企業(yè)可以做出更明智的戰(zhàn)略決策。這涉及對碳排放、資源利用和環(huán)境影響等方面的深入評估和分析，以制定目標和策略，確保企業(yè)在轉型過程中朝著可持續(xù)發(fā)展的方向邁進。減排策略制定其次，模擬減排方法是一種有力的工具，可以幫助企業(yè)預測和評估不同減排措施的效果。通過建立模型和仿真，企業(yè)可以探索各種減排策略的潛力和影響，并為決策提供科學依據。這樣的方法能夠幫助企業(yè)制定減排目標，并制定相應的行動計劃。47轉變減排組合轉變減排組合是指通過改變企業(yè)的生產方式、供應鏈管理和能源使用等，來減少碳排放和資源消耗。這可能涉及采用更環(huán)保的技術和設備，優(yōu)化物流和運輸方式，推動可再生能源的使用，以及改進生產工藝和循環(huán)經濟模式。通過轉變減排組合，企業(yè)可以實現更高效、低碳的運營，同時降低對自然資源的依賴。碳抵消碳抵消是一種補充性的減排策略，通過支持和投資碳匯項目來抵消企業(yè)難以避免的碳排放。這可以通過參與森林保護、碳吸收和清潔能源項目等方式實現。碳抵消可以幫助企業(yè)在短期內實現碳中和的目標，并為實現更長期的可持續(xù)發(fā)展打下基礎。通過分析、模擬減排方法、轉變減排組合和碳抵消，企業(yè)可以全面推動可持續(xù)轉型，實現更環(huán)保、經濟和社會可持續(xù)發(fā)展的目標。這樣的轉型不僅有助于企業(yè)適應未來的挑戰(zhàn)，還為社會和環(huán)境帶來積極的影響。在亞馬遜云科技上打造碳數據湖來管理碳排放構建碳數據湖的現實挑戰(zhàn)碳管理和節(jié)能減排的數字化平臺是企業(yè)長期可持續(xù)轉型過程中的重要抓手。汽車制造企業(yè)90%

的碳排放主要來源于供應鏈，控制整個供應鏈體系的碳排放是重中之重

。按照凱捷咨詢碳管理方法論進行碳排放管理的整個流程中，對企業(yè)而言最困難的是數據收集、和碳排放數據匯總與報告。具體而言：（1）企業(yè)的供應商較多，不同供應商的數據提供能力不同，并且碳排放數據往往分散在不同的系統(tǒng)中，數據采集難度大，結構錯綜復雜，為企業(yè)收集數據帶來巨大挑戰(zhàn)。（2）數據收集完成后，在數據匯總時，很難保證數據的可靠性，當涉及到供應鏈數據時，這種情況格外嚴重。48（3）原始數據收集和匯總完成后，企業(yè)往往需要根據實際情況滿足不同的政策要求，并需要考慮選用哪種標準進行計算。亞馬遜云科技上的碳數據湖方案和優(yōu)勢為了應對以上挑戰(zhàn)，亞馬遜云科技提供了“碳數據湖解決方案”，幫助企業(yè)構建碳排放管理平臺。該方案可以利用物聯網技術實時收集企業(yè)的能耗數據；并利用亞馬遜云科技的數據庫服務，集成了中國

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多個行業(yè)溫室氣體排放標準以及主流的國際標準，可以為企業(yè)提供更加精準、高效、可靠的能源管理和碳排放管理服務，有助于企業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展目標，同時也可以為全球環(huán)境保護事業(yè)做出貢獻。該方案在亞馬遜云科技的架構圖如下圖所示：Amazon

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