汽車車身修復(fù)技術(shù)題庫(kù)

汽車車身修復(fù)技術(shù)題庫(kù)汽車車身修復(fù)技術(shù)題庫(kù)（共300題。判斷題110,單選110,多選80題）一.判斷題（共110題）車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（對(duì)）轎車車身校正工位的安全操作空間：長(zhǎng)度一般為8m?10m,寬度一般為5m?6.5m。（對(duì)）車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設(shè)置，只要有足夠的氣量即可。（錯(cuò)）車身修復(fù)操作中，氣體保護(hù)焊的用電量最大。（錯(cuò)）在車身修復(fù)操作中不要穿著過(guò)于寬松的衣服。（對(duì)）硬頂轎車的特征是只有一個(gè)中柱。（錯(cuò)）常見(jiàn)的車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（對(duì)）車架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。（對(duì)）車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（對(duì)）整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（錯(cuò)）在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)折曲并吸收沖擊能量。（對(duì)）前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。（錯(cuò)）TOC\o"1-5"\h\z強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。 （錯(cuò)）X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。 （錯(cuò)）車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設(shè)計(jì)成扭力箱結(jié)構(gòu)。（錯(cuò)）車架在發(fā)生碰撞時(shí)，由中部車架變形吸收能量。 （錯(cuò)）整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。（錯(cuò)）整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。 （對(duì)）整體式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強(qiáng)度要好。（對(duì)）對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼焊接時(shí)應(yīng)采用牌號(hào)為AWS-E-70S-6的焊絲。（對(duì)）馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。（錯(cuò)）TOC\o"1-5"\h\z只要對(duì)鋼鐵中加入合金元素就可以得到高強(qiáng)度鋼。 （錯(cuò)）超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過(guò)程中產(chǎn)生特殊細(xì)化的晶粒形成的。（對(duì)）對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來(lái)的程度。 （對(duì)）對(duì)低碳鋼鋼板進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間加熱方式的修理，是允許的。 （錯(cuò)）對(duì)鋼鐵加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。 （對(duì)）鋼鐵的熱處理是通過(guò)調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （對(duì)）當(dāng)鋼鐵經(jīng)過(guò)機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可用回火處理來(lái)整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能。 （錯(cuò)）對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來(lái)處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。 （錯(cuò)）回火處理用來(lái)增加韌性，它是將淬火處理過(guò)的材料，再次加熱到200c,然后冷卻的一種熱處理過(guò)程。（對(duì)）退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過(guò)程。 （對(duì)）整體式車身上發(fā)生菱形變形時(shí)，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲。（錯(cuò)）整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似。 （對(duì)）菱形變形一般還會(huì)附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。 （對(duì)）整體式汽車發(fā)生碰撞時(shí)，除了碰撞點(diǎn)的損傷外，離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的部位也會(huì)有損傷。（對(duì)）碰撞點(diǎn)在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷。 （對(duì)）發(fā)動(dòng)機(jī)罩沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。（錯(cuò)）新型汽車的縱梁前部會(huì)有用螺栓固定的保險(xiǎn)杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（對(duì)）TOC\o"1-5"\h\z如果汽車后部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，中柱一般不會(huì)變形。 （錯(cuò)）車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。 （對(duì)）用對(duì)角線測(cè)量可以檢驗(yàn)出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（錯(cuò)）超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。 （對(duì)）在一個(gè)平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動(dòng)自由臂式的電子測(cè)量系統(tǒng)在測(cè)量時(shí)不用調(diào)節(jié)水平。（錯(cuò)）超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度可以達(dá)到土1mm以下。（對(duì)）超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測(cè)量的。（對(duì)）TOC\o"1-5"\h\z在前端碰撞時(shí)，要選擇前部的基準(zhǔn)點(diǎn)作為長(zhǎng)度的基準(zhǔn)。 （錯(cuò)）如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對(duì)中部進(jìn)行整修，直到中部四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)有三個(gè)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測(cè)量。 （對(duì)）使用超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，可以任意選擇測(cè)量頭安裝在測(cè)量孔上。（錯(cuò)）超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)多個(gè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。 （對(duì)）在使用機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，必須要把車輛的中心面,基準(zhǔn)面與測(cè)量系統(tǒng)的中心面,基準(zhǔn)面重合才能進(jìn)行測(cè)量。（錯(cuò)）在測(cè)量時(shí)，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。（錯(cuò)）車身的基準(zhǔn)面.中心面和零平面各只有一個(gè)。（錯(cuò)）發(fā)動(dòng)機(jī)艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來(lái)測(cè)量，也可以使用三維測(cè)量系統(tǒng)來(lái)測(cè)量。（對(duì)）中立柱的測(cè)量點(diǎn)一般是焊接裙邊搭接縫隙。（錯(cuò)）TOC\o"1-5"\h\z車身側(cè)面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測(cè)量系統(tǒng)。 （錯(cuò)）測(cè)量系統(tǒng)自身的測(cè)量精度對(duì)測(cè)量結(jié)果影響不大。 （錯(cuò)）測(cè)量基準(zhǔn)選擇時(shí)，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準(zhǔn)。 （錯(cuò)）引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會(huì)越過(guò)汽車的中心，后部的測(cè)電阻點(diǎn)焊時(shí)建議焊角為50°。（錯(cuò)）.保護(hù)焊焊接時(shí)，高電壓會(huì)導(dǎo)致燒穿。（錯(cuò)）TOC\o"1-5"\h\z.保護(hù)焊導(dǎo)電嘴的尺寸要和使用的焊絲尺寸相一致。 （對(duì)）車身上的連接方式分為可拆卸連接和不可拆卸連接。 （對(duì)）鉚釘屬于可拆卸連接方式。（錯(cuò)）熔焊是通過(guò)電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點(diǎn)，使它們?nèi)刍B接在一起的方式。（對(duì)）氧乙炔焊在現(xiàn)代整體式車身修復(fù)中不能使用。 （對(duì)）氧乙炔焊氧化焰只能用來(lái)切割，不能用來(lái)焊接。 （錯(cuò)）在整體式車身拉伸過(guò)程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)。 （錯(cuò)）車身校正儀是通過(guò)液壓力量進(jìn)行修復(fù)的。（對(duì)）車身結(jié)構(gòu)件的校正可以使用錘子.墊鐵和外形修復(fù)機(jī)。（錯(cuò)）拉伸校正的重點(diǎn)是恢復(fù)變形部件的尺寸。（錯(cuò)）不適當(dāng)?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來(lái)尺寸的主要原因。（對(duì)）車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（對(duì)）對(duì)車身所有部件的損壞都可以校正。（錯(cuò)）對(duì)車身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免妨礙校正工作的進(jìn)行。（錯(cuò)）TOC\o"1-5"\h\z對(duì)車身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸。 （錯(cuò)）變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過(guò)程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。（對(duì)）在校正拉伸時(shí)，要同時(shí)在損壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力。 （對(duì)）所有類型的車身校正儀都可以對(duì)整體式車身進(jìn)行修復(fù)。 （錯(cuò)）整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會(huì)使板件破裂。 （對(duì)）校正設(shè)備必須能同時(shí)顯示：每一個(gè)參考點(diǎn)上非準(zhǔn)直度（變形）的大小和非準(zhǔn)直度的方向。（對(duì)）在校正時(shí)，通過(guò)塔柱來(lái)監(jiān)控整個(gè)校正過(guò)程。（錯(cuò)）在校正時(shí)，一般在車身下部的四個(gè)位置要進(jìn)行固定L型校正裝置只能在一個(gè)方向上拉伸。（對(duì)）L型校正裝置適合大碰撞的拉伸。（錯(cuò)）TOC\o"1-5"\h\z平臺(tái)式校正儀可在車身的任何角度、任何高度進(jìn)行拉伸。 （對(duì)）損壞板件的拉伸操作是通過(guò)塔柱來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（對(duì)）對(duì)后側(cè)圍板的更換可以通過(guò)觀察其配合間隙來(lái)定位。 （對(duì)）切割時(shí)要避開(kāi)車身板件上的任何孔和加強(qiáng)件。 （對(duì)）找到車身板件上的電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰燒焦底漆。（錯(cuò)）切割更換后，車身板件上的毛刺可以不用去除。 （錯(cuò)）燒焦車身板件上的油漆層時(shí)要加熱到鋼板微微變色。 （錯(cuò)）等離子切割槍可以很快地除去焊點(diǎn)，但不能保證下層板材的完整。（對(duì)）車身上的防撞吸能區(qū)在修復(fù)中盡量不要進(jìn)行切割分離。 （對(duì)）惰性氣體保護(hù)焊連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來(lái)切割。 （錯(cuò)）車身新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復(fù)后才能進(jìn)行。（對(duì)）通常是用氧乙塊或丙烷焊槍熔化釬焊的金屬來(lái)分離車身上的電弧釬焊區(qū)域。（錯(cuò)）在車身上所有其他焊接部分分離以后，分離釬焊區(qū)域是比較容易的。（對(duì)）因?yàn)檫B接板件的內(nèi)表面不能進(jìn)行涂漆，所以焊接前要采用防銹底漆處理。（對(duì)）無(wú)論是結(jié)構(gòu)板還是裝飾板的更換，重點(diǎn)都在于準(zhǔn)確的配合。 （對(duì)）焊接新鋼板時(shí)，應(yīng)從強(qiáng)度較低的部位開(kāi)始焊接。（錯(cuò)）插入件對(duì)接時(shí)，插入件可以使部件的裝配和對(duì)中更容易，但焊接難度增加。（錯(cuò)）在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，其高度要最先調(diào)整。（錯(cuò)）整體式車身部件分割時(shí)，一般在接縫處進(jìn)行分離。（對(duì)）車身板件上沒(méi)有插入物的對(duì)接方式，通常稱為偏置對(duì)接修理車身封閉截面梁，不能用插入件對(duì)接方式。 （錯(cuò)）車身地板更換時(shí)，前地板要搭在后地板的下面，然后用保護(hù)焊塞焊進(jìn)行焊接。（錯(cuò)）在更換車身門檻外板時(shí)可采用插入件方式。（對(duì)）當(dāng)車身中立柱的截面僅由兩件組成沒(méi)有內(nèi)部加強(qiáng)件時(shí)，不可采用插入件對(duì)接連接方式。（錯(cuò)）二.單項(xiàng)選擇題（共110題）進(jìn)行等離子切割時(shí)的溫度可以達(dá)到（A）o20000°C?30000CB.30000C?40000°CC.10000C?20000C用等離子切割機(jī)切割板件厚度超過(guò)5mm時(shí)，要采用（C）A. 鉻電極 B.鋯電極C.鎢電極等離子切割操作時(shí)所用的壓縮空氣壓強(qiáng)要求是（B）o0.1MPa?0.3MPaB.0.3MPa?0.5MPaC.0.5MPa?0.7MPa當(dāng)用等離子切割鋼板的厚度在3mm以上時(shí)，切割槍要和工件呈（B）A. 30°oB.45 °C.60 °o下面分離焊點(diǎn)錯(cuò)誤的操作方法是（A）o要清理掉所有的焊點(diǎn)油漆B.不能破壞下層板C.可以用鉆和磨削的方式切割用砂輪切割機(jī)分離焊縫時(shí)，砂輪盤與工件應(yīng)呈（A）oA. 45°oB.30 °oC.60°o車身上的普通釬焊與電弧釬焊可以釬焊金屬的顏色識(shí)別，正確的是（A普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的普通釬焊區(qū)域是淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的分離車身上電弧釬焊焊接板件的方法是（A）。砂輪切除鉆頭切割氧乙炔焊槍或氧丙烷焊槍熔化新更換車身板件的清潔很重要，原因是（B）。妨礙板件對(duì)齊影響焊接強(qiáng)度影響配合尺寸當(dāng)切割門檻板時(shí)，為了避免切割到中立柱下面的加強(qiáng)件，應(yīng)離中立柱（C）。30mm處進(jìn)行切割40mm處進(jìn)行切割50mm處進(jìn)行切割門檻板對(duì)接時(shí)，為了焊透卜面的板件，要留出（ B）。1.0mm?1.5mm的縫隙1.5mm?3mm的縫隙3mm?3.5mm的縫隙門檻板內(nèi)的插入件要用（C）0點(diǎn)焊固定定位焊固定C.塞焊固定門檻板在更換時(shí)可以采用搭接連接的是（A）。門檻外板門檻加強(qiáng)板門檻內(nèi)板前立柱如果使用插入件，其長(zhǎng)度應(yīng)該是（B）。50mm?100mm100mm?150mm150mm?200mm對(duì)車身中立柱進(jìn)行切割時(shí)，下面操作正確的是（B）。在外件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行對(duì)接切割在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行重疊切割在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之上進(jìn)行重疊切割門檻板內(nèi)插入件的長(zhǎng)度一般是（B）010mm—15mm15mm—30mm30mm—40mm前立柱切割時(shí)，兩條切割線的距離不得小于（A）o50mmB.100mmC.200mm車身封閉梁不能采用的連接方式是（B）oA. 插入件對(duì)接B.搭接C.偏置對(duì)接對(duì)車地板進(jìn)行更換連接時(shí)，下面方法錯(cuò)誤的是（B）o不能切割座椅安全帶的固定位置后部地板搭接在前板下搭接部位用塞焊焊接新更換的車身板件要進(jìn)行塞焊或電阻點(diǎn)焊，焊點(diǎn)的分配應(yīng)（ B）o先決定中間的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)先決定兩端的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)從一端開(kāi)始逐個(gè)分配當(dāng)車身加強(qiáng)件錯(cuò)誤切割的尺寸超過(guò)某值時(shí)，即使修復(fù)好了，也會(huì)影響其強(qiáng)度，這個(gè)數(shù)值是（C）4mmB.5mmC.6mm前縱梁在切割時(shí)，到前圍板的距離大約是（A）o300mm—350mm350mm—400mm250mm—300mm最快速拆卸車門外板的方法是（C）oA,等離子切割 B. 焊點(diǎn)轉(zhuǎn)除鉆C.砂輪磨削安裝新車門面板前要使用密封劑，涂抹密封劑的厚度是（ B）。A.2mmB.3mmC.4mm車身修理時(shí)等離子切割使用的氣體是（A）0A.空氣B.氬氣C.氮?dú)庀铝胁考p壞后不可以切割更換，要求整體更換的是（C）o門檻板前縱梁車門加強(qiáng)梁更換的車身板件采用搭接連接時(shí)，板件的搭接寬度是（ B）o25mmA30mm18mmA24mm10mm—15mm必須用測(cè)量的方式進(jìn)行更換安裝的部件是（C）oA.車門外板后側(cè)圍板水箱框架新更換的車門外板的邊緣彎至距內(nèi)板（A）o30mm時(shí)開(kāi)始使用折邊工具40mm時(shí)開(kāi)始使用折邊工具50mm時(shí)開(kāi)始使用折邊工具車身行李箱地板在更換時(shí)可以采用的連接方式是（A）oA. 搭接 B.對(duì)接C.偏置對(duì)接切割縱梁時(shí)，車輪罩側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的切割線之間的最佳距離是（A）50mm—70mm75mm—125mm130mm-150mm下列屬于封閉梁結(jié)構(gòu)的部件是（B）oA.后頂側(cè)板 B.前縱梁C.地板可以使用偏置對(duì)接連接的車身板件是（A）。A.前立柱B,后縱梁C.門檻板可以使用搭接連接的車身板件是（B）。前立柱 B. 后縱梁C.前縱梁對(duì)前縱梁切割操作時(shí)，錯(cuò)誤的操作是（B）0A.不能切割有波紋或凹痕加工的表面為了保證整個(gè)前縱梁的吸能效果，必須更換整個(gè)縱梁可以在規(guī)定區(qū)域進(jìn)行切割硼鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（C）oA.1200MPa?1400MPaB.1200MPa?1300MPaC.1300MPa?1400MPa現(xiàn)在車身上應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（B）。A. 10% B.20 % C.30 %現(xiàn)在車身上應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼可以達(dá)到（C）oA. 30% B.40 % C.50 %高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會(huì)（C）oA. 不變B. 變大C.變小當(dāng)鋼鐵呈現(xiàn)黃色時(shí)，溫度可以達(dá)到（C）oA. 800C B.900 C C.1000C對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行加熱處理時(shí)，加熱溫度不能超過(guò)（B）oA. 100C B.200 C C.300C對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600C加熱后冷卻，相當(dāng)于對(duì)它進(jìn)行了（B）oA.正火處理B. 退火處理 C. 淬火處理正火處理用來(lái)強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到（A）oA. 850CB.750C C.650C車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是（C）oA.車頂板 B.門檻板C. 發(fā)動(dòng)機(jī)罩車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件是（C）A.擋泥板B.車門 C. 車頂板不銹鋼中鉻的含量一般約為（C）。A. 10% B.11 % C.12%采用夾層制振鋼板制作的車身部件是（C）A.地板 B. 前圍板 C.下隔板在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減?。˙）。A. 10%?20%的質(zhì)量B.20%?30%的質(zhì)量C.30%?40%的質(zhì)量鋁的密度大約是鋼鐵的（A）。A. 1/3 B.1/4C.1/5鋁外層氧化物的熔點(diǎn)可以達(dá)到（A）。A.2050C B.2150CC.2100°C有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，總的修理時(shí)間會(huì)（A）。A.縮短 B.增加C.不變對(duì)于比較復(fù)雜的車身?yè)p壞檢查，需要使用（B）。軌道式量規(guī)、定心量規(guī) B.三維測(cè)量系統(tǒng)C.鋼卷尺當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（B）。A.20%?30% B.30 %?40%C.40%?50%當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時(shí)，乘客室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（C）A.5%?10% B.2 %?5%C.1%?2%汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)（ A）A.向上變形 B. 向下變形C.向左或右變形汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠上部，后部會(huì)（ B）。A.向上變形 B. 向下變形C.向左變形或右變形被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了（B）A.上下彎曲變形 B. 左右彎曲變形C.壓縮變形車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了（B）A.前部車身向左彎曲變形 B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向上彎曲變形車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（C）A.前部車身向上彎曲變形 B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向下彎曲變形當(dāng)發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（C）。A.長(zhǎng)度方向上發(fā)生了變形 B. 寬度方向上發(fā)生了變形。,高度方向上發(fā)生了變形發(fā)動(dòng)機(jī)罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板車身或車架的拐角處皺折或有其他嚴(yán)重變形，可能發(fā)生（C）0A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C. 斷裂變形如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后備箱蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生（B）oA.上下彎曲變形B. 菱形變形 C. 斷裂變形前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（B）oA.60% B.70 % C.80 %在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件是（C）oA.縱梁 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)罩 C. 橫梁車身前部碰撞吸收能量最大的部件是（A）oA.縱梁 B. 水箱框架 C. 擋泥板汽車前端碰撞較輕時(shí)，可能會(huì)損壞的部件是（C）oA.前立柱B.中立柱C.A.前立柱B.中立柱C.水箱框架67.當(dāng)發(fā)生斷裂變形后，在（C）A.高度方向上尺寸會(huì)有變化B.A.高度方向上尺寸會(huì)有變化B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化C.長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化68.當(dāng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在（A）A.高度方向上尺寸會(huì)有變化B.A.高度方向上尺寸會(huì)有變化B.寬度方向上尺寸會(huì)有變化C.長(zhǎng)度方向上尺寸會(huì)有變化69.整體式車身碰撞，會(huì)造成損壞的部件是C）。A.69.整體式車身碰撞，會(huì)造成損壞的部件是C）。A.結(jié)構(gòu)件B.覆蓋件C.結(jié)構(gòu)件和覆蓋件車架式車身變形修復(fù)的順序是（B）。A.左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（C）oA.前縱梁 B.后縱梁C.門檻板下面屬于機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)的是（B）oA.自由臂式測(cè)量系統(tǒng) B. 專用測(cè)量系統(tǒng)C.超聲波測(cè)量系統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量可以使用（A）oA.軌道式量規(guī) B. 中心量規(guī)C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量車身的（C）oA.前縱梁 B. 后縱梁C.減震器支架使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時(shí)，安裝在減震器支座上的部件是（B）oC.立尺下列可以測(cè)量出實(shí)際數(shù)值的測(cè)量系統(tǒng)是（C）o專用測(cè)量頭 B. 中心量規(guī)C.軌道式量規(guī)使用軌道式量規(guī)測(cè)量，當(dāng)測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭直徑時(shí)使用（ B）o人.自定心測(cè)量B.同緣測(cè)量法要先測(cè)量（B）0A.散熱器框架部位C.車身前部包括水箱框架B.車身中部79.用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)外邊緣距離450mm,內(nèi)邊緣距離430mm兩個(gè)孔的距離是（B）o440mmA.430mmC.450人.自定心測(cè)量B.同緣測(cè)量法要先測(cè)量（B）0A.散熱器框架部位C.車身前部包括水箱框架B.車身中部79.用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)外邊緣距離450mm,內(nèi)邊緣距離430mm兩個(gè)孔的距離是（B）o440mmA.430mmC.450mm80.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)兩測(cè)量孔直徑相同時(shí)，兩個(gè)孔同側(cè)邊緣的距離和兩個(gè)孔中心的距離是（B）。A.不相等的B.相等的C.無(wú)法確定A.軌 =宙式一般來(lái)說(shuō)，測(cè)量車身上部的測(cè)量點(diǎn)可以使用（A）C-自由臂式測(cè)量系統(tǒng)B.中心量規(guī)oA.縱梁上測(cè)量點(diǎn) B.82.使用鋼卷尺可以測(cè)量（B）o發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部測(cè)量點(diǎn)83.三維測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度要求達(dá)到A）。A.±1mmA±1.5mmB.±0.5mm?土1mmC.減震器支座的高度尺寸84.中心量規(guī)的每一個(gè)橫臂與車身結(jié)構(gòu)呈B）。A.垂直 B.平行C.±1.5mm?土2mm85.在使用專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)，A.板件的變形量C.不大于900要把注意力放在（B）。B. 板件與測(cè)量頭的配合上86.關(guān)于機(jī)械通用式測(cè)量系統(tǒng)敘述錯(cuò)誤的是（C）0C.只能測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的變形方向C.同孔測(cè)量法在測(cè)量一輛前端碰撞的汽車時(shí),87.各汽車生產(chǎn)廠.數(shù)據(jù)公司提供的車身數(shù)據(jù)的格式（B87.各汽車生產(chǎn)廠.數(shù)據(jù)公司提供的車身數(shù)據(jù)的格式（B）A.都是相同的 B.C.只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同不同88.可以進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量的測(cè)量系統(tǒng)是入自由臂式測(cè)量系統(tǒng)(B)B.超聲波測(cè)量系統(tǒng)C.米橋式測(cè)量系統(tǒng)89.車身測(cè)量時(shí)的長(zhǎng)度基準(zhǔn)選擇的位置是89.車身測(cè)量時(shí)的長(zhǎng)度基準(zhǔn)選擇的位置是A)。A.在汽車的中部 A.在汽車的中部 B.C.在底部長(zhǎng)測(cè)量尺的中間位置車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭90.半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)同時(shí)可以對(duì)B）。A.1個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量C.3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量B.2個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量91.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量傳感器是B）。A.位移傳:光傳感器B.角度傳感器92.激光測(cè)量系統(tǒng)標(biāo)把的作用是（BA.接收激光束B(niǎo).90.半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)同時(shí)可以對(duì)B）。A.1個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量C.3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量B.2個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量91.自由臂式測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量傳感器是B）。A.位移傳:光傳感器B.角度傳感器92.激光測(cè)量系統(tǒng)標(biāo)把的作用是（BA.接收激光束B(niǎo).反射激光束C.發(fā)射激光束93.超聲波測(cè)量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是（C）oA.發(fā)射超聲波B.反射超聲波C.接收超聲波94.關(guān)于車身數(shù)據(jù)敘述正確的是A.所有的孔都有數(shù)據(jù)B.主要的安裝點(diǎn)都有數(shù)據(jù)C.只是底部的孔有數(shù)據(jù)95.每個(gè)超聲波發(fā)射器有A.1個(gè)超聲波發(fā)射源B.2個(gè)超聲波發(fā)射源C.3個(gè)超聲波發(fā)射源A.9個(gè)超聲波發(fā)射器B.6個(gè)超聲波發(fā)射器B.6個(gè)超聲波發(fā)射器在實(shí)際測(cè)量時(shí)，車輛的基準(zhǔn)面和測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求（在實(shí)際測(cè)量時(shí)，車輛的基準(zhǔn)面和測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求（C）97.測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)量孔已經(jīng)變形，但仍需要測(cè)量，應(yīng)該（B）A.繼續(xù)測(cè)量，不會(huì)影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性 B.對(duì)孔進(jìn)行校正后再測(cè)量C.換另外一個(gè)測(cè)量點(diǎn)98.車身數(shù)據(jù)俯視圖中標(biāo)的數(shù)據(jù)有（B）。A.長(zhǎng)度和高度 B.長(zhǎng)度和寬度C.寬度和高度99.車身高度數(shù)值的測(cè)量基準(zhǔn)是（A）oA.基準(zhǔn)面 B. 中心面 C.零平面C.3個(gè)超聲波發(fā)射器0A.完全重合B.平行C. 重合或平行在進(jìn)行車身測(cè)量時(shí)，長(zhǎng)、寬、高的基準(zhǔn)各有（B）oA.1個(gè)、1個(gè)、2個(gè) B.2 個(gè)、1個(gè)、1個(gè)C.1個(gè)、2個(gè)、1個(gè)中心面把汽車分為（C）前后相等的兩部分 B. 上下相等的兩部分C.左右相等的兩部分在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，車輛的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心面50mm右側(cè)某點(diǎn)的寬度讀數(shù)是250mm那么這個(gè)點(diǎn)寬度實(shí)際數(shù)值是（C）。A.200mmB.250mmC.300mm在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，車輛的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心面50mm右側(cè)某點(diǎn)的高度讀數(shù)是250mm那么這個(gè)點(diǎn)高度實(shí)際數(shù)值是（B）。A.200mmB.250mmC.300mm車輛長(zhǎng)度的基準(zhǔn)在車身的（B）oA.前部B.中部C.后部使用通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，測(cè)量系統(tǒng)基準(zhǔn)面在車身基準(zhǔn)上面 50mm并保持平行，某點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)高度數(shù)值是386mn，實(shí)測(cè)高度數(shù)據(jù)是（A）A.336mmB.386mmC.436mm車身俯視圖的中心線上面部分表示的是（B）A.左側(cè)車身 B. 右側(cè)車身 C. 前部車身在車身數(shù)據(jù)圖上，一對(duì)點(diǎn)的在寬度方向的距離是 510mm那么每個(gè)點(diǎn)的寬度尺寸是（B）A.510mmB.255mmC.1020mm從車身中部前方基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量車身前部某點(diǎn)的長(zhǎng)度是 538mm而從車身中部后方基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量同一點(diǎn)的長(zhǎng)度是 2186mm車身中部前后基準(zhǔn)點(diǎn)的長(zhǎng)度是（C）。A.538mmB.2186mmC.1646mm關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖，敘述正確的是（C）0只能用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸表示只能用三維數(shù)據(jù)的方式表示用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸或三維數(shù)據(jù)的方式表示三.多項(xiàng)選擇題（共80題）車架的縱梁截面形狀通常有（AD）oA.U形槽截面 B.X 形截面C.槽形截面 D. 箱形截面前置前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)上有明顯不同的部件是（AC）oA.前縱梁 B. 中間梁C.下圍板 D. 前立柱整體式車身上由高強(qiáng)度鋼制造的部件有（BD）oA.翼子板 B. 中立柱C.車頂板 D. 前立柱整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（AD）o

TOC\o"1-5"\h\zC.中地板 D.5.車架式的前車身的組成部件有（ACD）A.散熱器支架 B.后縱梁o前縱梁前擋泥板C.后縱梁o前縱梁前擋泥板A.前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)B.后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)C.中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)整體式車身結(jié)構(gòu)基本類型有轎車窗框車門D.（ACD）前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)B.沖壓成形車門C.折疊式車門D.無(wú)窗框車門ABD。A.門檻板B.中立柱C.前縱梁D.車頂縱梁9.在車身中應(yīng)用的鋁合金件的類型有ABDoA.鑄造件B.沖壓件C.焊接件D.壓鑄件10身的測(cè)量位置包括（ABCoA.螺栓B.車身上的圓孔C.焊接裙邊搭接縫隙D.所有的孔11車身修復(fù)的各個(gè)工序中，需要使用測(cè)量系統(tǒng)的有（A.診斷分析 B.拉伸C.拆除部件D.安裝部件12得到正確的車身數(shù)據(jù)，一般要選擇（ABD）oA.汽車公司B.車輛型號(hào)C.車身大小D.生產(chǎn)年代13用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量長(zhǎng)度時(shí)，長(zhǎng)度基準(zhǔn)的選擇位置在（AD）oA.車身中部靠前基準(zhǔn)點(diǎn)B.前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)C.后縱梁后部附近的基準(zhǔn)點(diǎn) D. 車身中部靠后基準(zhǔn)點(diǎn)84車架式車身在受到側(cè)面碰撞時(shí)主要吸收能量的部件有（車長(zhǎng)度尺寸笙日B.寬度尺寸C.高度尺寸15量車門數(shù)據(jù)時(shí),D.要測(cè)量（AC）o對(duì)角線尺寸.方孔或橢圓孔C.門鎖的安裝點(diǎn) D. 頂蓋縱梁的中間位置16身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用（BD）。軌道式量規(guī)進(jìn)行測(cè)量 B. 通用測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)進(jìn)行測(cè)量 D.超17下面敘述正確的有（BD）。 聲波對(duì)角線測(cè)量正確，那么就沒(méi)有變形測(cè)量要先從車身中部開(kāi)始所有的尺寸都要用三維測(cè)量的方法進(jìn)行用軌道式量規(guī)可以測(cè)量車門、車身側(cè)面尺寸18體式車身發(fā)生輕微碰撞時(shí)，可以使用（BD）。通用測(cè)量系統(tǒng)快速測(cè)量 B. 鋼卷尺快速測(cè)量C.專用測(cè)量頭快速測(cè)量 D.軌道式量規(guī)快速測(cè)量19列部件的數(shù)據(jù)，可用軌道式量規(guī)快速測(cè)量的有（ BD）?？v梁的高度 B. 減震器支座C.嚴(yán)重變形的后部車身 D.車身側(cè)面板件麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測(cè)減震器支座外，還可以檢測(cè)（BC）。A.縱梁 B. 散熱器支架C.中立柱 D. 車地板使用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，要求（AB）A.每次測(cè)量需準(zhǔn)確 B.對(duì)同一點(diǎn)也要多次測(cè)量全部的測(cè)量點(diǎn)都要測(cè)量C.對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，其他可以不測(cè)22面敘述正確的有（ABD）。激光測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)重點(diǎn)在控制點(diǎn)與測(cè)量頭的配合上C.D.超聲波測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)測(cè)量12個(gè)點(diǎn)23.鋁車身的優(yōu)點(diǎn)有（BCD

C.防腐性能好 D. 環(huán)保24對(duì)車身進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，處理方法是（ACA.貼上膠帶 B. 切割掉銼刀磨平 D. 等修理時(shí)再處理25車身診斷分析時(shí)，要斷開(kāi)蓄電池的原因是（BD。A.防止漏電 B. 保護(hù)電氣系統(tǒng)C.防止觸電 D. 防止起火26橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛的車輛的變形有A.車身前部壓縮變形B.車身后部壓縮變形C.車身后部彎曲變形 D. 車身前部左右彎曲變形（AD。27車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有（ACD。A.前縱梁 B. 車頂板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩 D. 后縱梁28確定車架變形的方法有（ABC）。A車門檻板與車架前后之間的空間尺寸檢查前翼板與輪罩前后之間的空間尺寸檢查保險(xiǎn)杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸檢查車門縫隙A.上下彎曲 B. 左右彎曲C.斷裂變形 D. 菱形變形30汽 般會(huì)造成某些部件的損傷，車發(fā)（ACDA.中立柱 B. 縱梁C.擋泥板 D. 車頂29整體式車身上可能會(huì)發(fā)生的變形有（ABC31車身在發(fā)生碰撞時(shí)，容易觀察到變形的部位有（ABCC.部件的棱角部位 前立柱部位D.

32在車架右前部朝右側(cè)拉伸校正時(shí)，進(jìn)行輔助定位的方法有（ AD）。A.右后方部朝右側(cè)拉緊定位C.右后方部朝左側(cè)拉緊定位A.右后方部朝右側(cè)拉緊定位C.右后方部朝左側(cè)拉緊定位D. 左前方部朝左側(cè)拉緊定位車備板個(gè)拉伸塔柱 C.要配備多種鈑金拉伸工晶箱框 ^C.縱梁后部 D. 縱梁前部34身校正設(shè)備應(yīng)該具備的功能有（AC）。配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng) B. 測(cè)量系統(tǒng)的精度要達(dá)到土5mmD.33前立柱碰撞后長(zhǎng)度減小，要恢復(fù)前立柱長(zhǎng)度尺寸，可以通過(guò)拉伸（BC）。35修理好的車輛在行駛一段時(shí)間后，左自|■土工產(chǎn)+立在研亦財(cái)若zADnn車身上由于應(yīng)力產(chǎn)生的變形有（ABCD。焊點(diǎn)拉開(kāi) B. 油漆層剝落焊縫的保護(hù)層裂開(kāi) C.焊縫的保護(hù)層裂開(kāi) C.裂紋D.CD）。型校正設(shè)備CD）。型校正設(shè)備A.地平臺(tái)式校正設(shè)備框框架式校正設(shè)備 D平臺(tái)式校正設(shè)備.37下面敘述正確的有（BD）。車身校正設(shè)備只要配備測(cè)量系統(tǒng)就可以高質(zhì)量修復(fù)車身車輛在固定前要把測(cè)量基準(zhǔn)找好朝某一側(cè)大力拉伸時(shí)，只要把中部四個(gè)主夾具固定好就可以了校正時(shí)要邊測(cè)量邊拉伸38拉伸時(shí)，塔柱鏈條的正確操作方法有（ABD）A.所 B. 鏈條在塔柱頂桿鎖緊窩鎖緊有鏈鏈條尾部拴在導(dǎo)向環(huán)手輪上 D. 要使用推薦型號(hào)和級(jí)別的拉伸鏈39修理完畢后，某些部件上還存在應(yīng)力，可能是由于（ABCD）A.板件的變形造成 B. 過(guò)度加熱造成A.焊接電流B.焊接電壓C.C.焊接速度40進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)D. 焊絲直徑要使焊接熔深增大可調(diào)整的參數(shù)有（ABC）A.電阻點(diǎn)焊B.氣體保護(hù)焊D.卡扣連接C.折邊連接D.卡扣連接41黏結(jié)連接不單獨(dú)應(yīng)用，下列方式能與其共同使用的有（AC）。A.熱收縮B.A.熱收縮B.硬釬焊和軟釬焊C.切割非結(jié)構(gòu)性零部件C.切割非結(jié)構(gòu)性零部件D. 后縱梁的表面清潔42氧乙炔可以對(duì)整體式車身進(jìn)行的操作有（ABCD）。43惰性氣體保護(hù)焊的優(yōu)點(diǎn)有（ABCD）°A.可以使鋼板100%熔化焊接后不用除去焊渣焊縫打磨后強(qiáng)度不下降A(chǔ).惰性氣體保護(hù)焊B.釬焊C.氧乙炔焊D.電阻點(diǎn)焊45高質(zhì)量氣體保護(hù)焊塞焊的要求有A.惰性氣體保護(hù)焊B.釬焊C.氧乙炔焊D.電阻點(diǎn)焊45高質(zhì)量氣體保護(hù)焊塞焊的要求有ABD）。人.各工件緊密地固定在一起 B.底層金屬應(yīng)首先熔化焊絲與被焊接的金屬相容硬絲太有銹跡或水分焊絲與被焊接的金屬相容硬絲太有銹跡或水分B.B.適當(dāng)調(diào)大電流 D.輕松進(jìn)行立焊和仰焊44更換車身中立柱可采用的焊接方式有（AD）。焊接速度卻速度過(guò)快&坡接太小太快 d.D? 電弧過(guò)長(zhǎng)46氣體保護(hù)焊焊接熔深不足的原因可能有（ACD）。47氣體保護(hù)焊焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有（AB）0

48.電阻點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)有（ABCD）C.焊接強(qiáng)度高.受熱范圍小D.焊接成本比氣體保護(hù)焊等低焊接成本比氣體保護(hù)焊等低對(duì)電阻點(diǎn)焊質(zhì)量進(jìn)行外觀檢查時(shí)要檢查（ABCD）電極頭壓痕深度焊接位置使釬焊料容易熔化預(yù)防板件表面進(jìn)一步氧化TOC\o"1-5"\h\zA.焊點(diǎn)間距 電極頭壓痕深度焊接位置使釬焊料容易熔化預(yù)防板件表面進(jìn)一步氧化C.焊件表面是否清潔 D.釬焊中焊劑的作用有（ACD）。清除金屬表面的氧化層 B.C.增加釬焊結(jié)合強(qiáng)度 D.下面敘述正確的有（BD）。釬焊接頭的強(qiáng)度高于板件電弧釬焊的原理與氣體保護(hù)焊相同電阻點(diǎn)焊的單面點(diǎn)焊只能用在結(jié)構(gòu)件上電阻點(diǎn)焊焊接前的清潔工作非常重要關(guān)于電阻點(diǎn)焊的敘述，正確的有（ACD）。前、后車窗角落裙邊上不能焊接可以在一個(gè)方向連續(xù)地進(jìn)行焊接操作焊接前要調(diào)整電極頭的直徑電阻點(diǎn)焊焊接前要涂導(dǎo)電底漆影響電阻點(diǎn)焊焊接質(zhì)量的因素有（BCD）。板件厚度 B. 電極頭壓力C.焊件表面清潔度 D. 電流大小關(guān)于惰性氣體保護(hù)焊的敘述，錯(cuò)誤的有（ACD）。焊接熔深與電流有關(guān)，與電壓無(wú)關(guān)焊接質(zhì)量受操作者的水平影響很大塞焊只能用于結(jié)構(gòu)性板件的焊接對(duì)強(qiáng)度要求高的結(jié)構(gòu)性板件，焊接后要進(jìn)行加固惰性氣體保護(hù)焊焊接時(shí)，會(huì)使板件變形的操作有（AD）使用大電流 B. 使用分段焊接C.使用脈沖點(diǎn)焊 D. 放慢焊接速度在車身外覆蓋件上可以使用的焊接方法有（ABD）0C.連續(xù)焊D.C.連續(xù)焊D.對(duì)接焊A.電流 B. 電壓C.焊接壓力 D. 焊接時(shí)間般的電阻點(diǎn)焊焊機(jī)可以調(diào)整的參數(shù)有（ACD）電流太大 b 電弧過(guò)長(zhǎng)C.板件生銹 D. 焊槍角度過(guò)大氣體保護(hù)焊時(shí)飛濺物過(guò)多，造成的原因可能有（BCD）修理彈性變形和塑性變形的關(guān)系為（