仰光市智能交通方案-第2版

仰光市智能交通&視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方案目錄目錄 2第1章概述 71.1建設(shè)背景 71.2設(shè)計(jì)依據(jù) 71.3設(shè)計(jì)原則 91.4設(shè)計(jì)目標(biāo) 10第2章系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 122.1總體設(shè)計(jì)思路及系統(tǒng)定位 122.2總體設(shè)計(jì)思路 122.2.1建成統(tǒng)一的視頻信息共享平臺(tái) 122.2.2完善視頻圖像信息傳輸網(wǎng)絡(luò) 122.2.3建立視頻圖像信息數(shù)據(jù)庫(kù) 122.2.4整合政府機(jī)關(guān)內(nèi)外部視頻圖像資源 132.2.5保證視頻圖像信息的安全接入 132.3系統(tǒng)定位 132.4系統(tǒng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu) 142.4.1系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì) 142.4.2系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì) 162.4.3系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 12.5視頻傳輸專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)方案 22.5.1傳輸交換平臺(tái)構(gòu)架 22.5.2網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì) 3第3章各業(yè)務(wù)應(yīng)用子系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì) 103.1交通信號(hào)控制系統(tǒng) 103.1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 103.1.2系統(tǒng)組成 103.1.3功能設(shè)計(jì) 113.1.4系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 213.1.5信號(hào)燈布設(shè)原則 213.1.6信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)設(shè)計(jì) 253.1.7信號(hào)燈核心設(shè)備介紹 263.1.8系統(tǒng)特點(diǎn) 183.2交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng) 193.2.1交通誘導(dǎo)系統(tǒng)邏輯架構(gòu) 193.2.2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)圖 213.2.3路段誘導(dǎo)原理示意圖 223.2.4路口誘導(dǎo)原理示意圖 223.2.5路網(wǎng)布點(diǎn)選擇原則 243.2.6具體布點(diǎn)方式 253.2.7交通誘導(dǎo)處理方式舉例 293.2.8交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要功能 173.2.9交通誘導(dǎo)方案設(shè)計(jì) 273.2.10交通誘導(dǎo)平臺(tái)簡(jiǎn)介 343.2.11交通誘導(dǎo)核心設(shè)備介紹 373.3治安監(jiān)控系統(tǒng) 413.3.1視頻鏡頭布點(diǎn)工作規(guī)范 413.3.2智能交通及視頻監(jiān)控鏡頭選擇原則 423.3.3視頻鏡頭及場(chǎng)景選擇 423.3.4高清攝像機(jī)選擇 433.3.5前端基礎(chǔ)配套設(shè)施 503.3.6視頻圖像存儲(chǔ) 563.4高清電子警察監(jiān)控系統(tǒng) 623.4.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 623.4.2系統(tǒng)組成 623.4.3系統(tǒng)抓拍模式 643.4.4系統(tǒng)性能 663.4.5系統(tǒng)特點(diǎn) 703.4.6系統(tǒng)實(shí)拍圖片 743.4.7系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)布局 783.4.8路口前端子系統(tǒng)主要設(shè)備選型 813.4.9基礎(chǔ)保障設(shè)施 913.4.10電子警察解決方案優(yōu)勢(shì)分析 913.5政府指揮中心設(shè)計(jì) 953.5.1整體設(shè)計(jì)方案效果圖 953.5.2大屏幕顯示系統(tǒng) 1023.5.3音視頻多媒體接入 106第4章機(jī)房建設(shè) 1084.1裝修工程 1084.1.1地板裝修工程 1084.1.2天花吊頂工程 1094.1.3墻面裝飾工程 1094.2配電工程 1104.2.1機(jī)房供電需求 1104.2.2配電系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1104.2.3UPS不間斷電源設(shè)計(jì) 1114.3空調(diào)系統(tǒng)工程 1124.3.1監(jiān)控中心、機(jī)房、機(jī)房環(huán)境要求 1124.3.2溫度、濕度等要求 1134.4防雷接地保護(hù)工程 1134.4.1防雷保護(hù)措施 1134.4.2接地處理 1144.4.3供電系統(tǒng)防雷 1154.5消防系統(tǒng)工程 1154.5.1機(jī)房結(jié)構(gòu)和防火分析 1154.5.2火災(zāi)探測(cè)器位置 1154.5.3消防聯(lián)動(dòng) 1164.6照明系統(tǒng)工程 1164.6.1照度選擇 116第5章系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì) 1175.1網(wǎng)絡(luò)傳輸與接入安全 1175.1.1各級(jí)監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)安全 1175.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全 1195.2.1完整校驗(yàn)機(jī)制 1195.2.2傳輸加密機(jī)制 1205.3應(yīng)用安全 1205.3.1訪問(wèn)權(quán)限控制 1205.3.2用戶(hù)權(quán)限管理 1205.4運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1225.4.1網(wǎng)絡(luò)管理與維護(hù) 1225.4.2設(shè)備管理與維護(hù) 1225.4.3系統(tǒng)日常管理與維護(hù) 1225.5行為審計(jì)措施 1235.6故障搶修機(jī)制 123第6章前端路口基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)范及實(shí)施工藝 1246.1概述 1246.1.1范圍 1246.1.2施工流程 1246.2現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè) 1256.2.1了解勘測(cè)需求 1256.2.2工具及材料準(zhǔn)備 1256.2.3電子警察選點(diǎn) 1256.2.4點(diǎn)位勘測(cè)記錄表 1266.3系統(tǒng)設(shè)備接線面板介紹 1286.3.1相機(jī)接線面板 1286.4施工流程及施工工藝 1296.4.1立桿基礎(chǔ)制作及要求 1296.4.2落地機(jī)柜基礎(chǔ)制作 1346.4.3手孔井制作及工藝 1346.4.4管道敷設(shè)及要求 1366.4.5防雷接地系統(tǒng) 1376.5設(shè)備安裝、布線基本規(guī)范 1406.5.1設(shè)備安裝要求 1406.5.2安裝抓拍單元 1406.5.3安裝補(bǔ)光燈 1416.5.4機(jī)箱內(nèi)設(shè)備安裝 1426.5.5機(jī)房設(shè)備安裝 1426.6視頻電子警察基本接線圖 1436.7案例布局 1456.7.1300W2車(chē)道布置方案 1456.7.2700W3車(chē)道布置方案 146概述建設(shè)背景隨著汽車(chē)擁有量的持續(xù)增加和城鎮(zhèn)化水平的日益提高，道路交通量的增長(zhǎng)速度和人口向城市的聚集速度也在不斷加快，由此進(jìn)一步加劇了城市的交通問(wèn)題。這樣的城市路況背景下，引入一套先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)顯得尤為重要?？茖W(xué)的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)能在有限的道路空間上，合理地分時(shí)、分路、分車(chē)種、分流向使用道路，使路網(wǎng)交通壓力均分，實(shí)現(xiàn)道路交通的有序、高效運(yùn)行。同時(shí)，建設(shè)城市智能交通及視頻監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)城市安全和穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)，是仰光市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，更成為“智慧城市”的重要載體，它不僅可以滿足治安管理、城市管理、交通管理、應(yīng)急指揮等需求，在預(yù)防、發(fā)現(xiàn)、控制、打擊違法犯罪，提供破案線索，固定違法犯罪證據(jù)等方面也發(fā)揮人防、物防所不可替代的作用，對(duì)于提升城市可視化管理水平和政府應(yīng)急處置能力，維護(hù)城市公共安全具有十分重大的意義。設(shè)計(jì)依據(jù)智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律規(guī)章、國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)研究成果等資料進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體如下：交通信號(hào)燈部分《道路交通信號(hào)控制機(jī)》（GA/47-2002）《道路交通信號(hào)控制機(jī)安裝規(guī)范》（GA/T489-2004）《道路交通信號(hào)倒計(jì)時(shí)顯示器》（GA/T508－2004）《城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》（GA/T509-2004）《城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范》（GA/T527-2005）《人行橫道信號(hào)燈控制設(shè)置規(guī)范》(GA/T851—2009)《道路交通信號(hào)控制機(jī)與車(chē)輛檢測(cè)器間的通信協(xié)議》（GA/T920-2010）《交通信號(hào)控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》（GB/T20999-2007）《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB/14886-2006）《道路交通信號(hào)燈》（GB/14887-2011）《道路交通信號(hào)控制機(jī)》(GB/25280-2010)圖像信息聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)設(shè)計(jì)方面：《安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》（GB/T28181-2011）安防智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面：《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T367-2001）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198-94)《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ115-87）《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號(hào)》（GA/T75-2000）《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832—2009）《機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)規(guī)范》（GA/833-2009）《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GA/T496-2009《建筑及建筑群綜合布線工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50311-2000）智能交通及視頻監(jiān)控圖像質(zhì)量方面：《電視視頻通道測(cè)試方法》（GB3659-83）《彩色電視圖像質(zhì)量主觀評(píng)價(jià)方法》（GB7401-1987）視頻系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方面：《信息技術(shù)開(kāi)放系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議》（GB/T17963）《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全》（GA216.1－1999）《計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)規(guī)范》（GB8566-88）視頻系統(tǒng)工程建設(shè)方面《安全防范工程程序與要求》（GA/T75-94）《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》(GB50348-2004)《電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50174-93）《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50057-94)《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》(GB50343-2004)《安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護(hù)技術(shù)要求》(GA/T670-2006)《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ/T16-92)視頻系統(tǒng)工程驗(yàn)收方面：《安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則》（GA308/2001）《中國(guó)電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ232-90.92）《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范》(GB/T50312-2000)其他建設(shè)相關(guān)地方規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)以“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)先進(jìn)、突出應(yīng)用、穩(wěn)定可靠、資源共享、信息安全”為原則，確保系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)滿足城市管理的全局需求，體現(xiàn)城市管理的數(shù)字化、自動(dòng)化和智能化的領(lǐng)先水平：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)必須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)建設(shè)在符合國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及地方標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)要求基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)的技術(shù)手段和系統(tǒng)架構(gòu)，整合治安監(jiān)控資源、道路監(jiān)控資源、社會(huì)監(jiān)控資源和已建視頻資源，在同一的標(biāo)準(zhǔn)框架下實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一部署、資源共享、平臺(tái)共用，構(gòu)建全網(wǎng)各種設(shè)備接入、各子系統(tǒng)互聯(lián)互通、區(qū)域視頻信息系統(tǒng)互聯(lián)共享的可擴(kuò)展規(guī)模和升級(jí)應(yīng)用的視頻信息管理系統(tǒng)；統(tǒng)一規(guī)劃：智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)必須統(tǒng)一規(guī)劃，按照政府統(tǒng)一要求和部署，采用高科技、新方法對(duì)城市管理進(jìn)行綜合分析和管理監(jiān)控，提高城市管理水平和城市運(yùn)行效率，增強(qiáng)城市應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急能力，加快城市數(shù)字化進(jìn)程；技術(shù)先進(jìn)：采用主流的、先進(jìn)的技術(shù)構(gòu)建系統(tǒng)平臺(tái)，滿足可視化社會(huì)治安防控需要，促進(jìn)城市圖像信息綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)“指揮點(diǎn)對(duì)點(diǎn)可視化、系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)字化、應(yīng)對(duì)決策扁平化”，使我市城市可視化管理、應(yīng)急指揮和治安防控?cái)?shù)字化水平進(jìn)入全國(guó)乃至世界的先進(jìn)行列；突出應(yīng)用：能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)必須突出應(yīng)用，在建設(shè)中應(yīng)以現(xiàn)實(shí)需求為導(dǎo)向，以有效應(yīng)用為核心，充分利用視頻信息資源，結(jié)合各種應(yīng)用業(yè)務(wù)，圍繞打造“智慧城市”，不斷提高政府預(yù)防、打擊犯罪、嚴(yán)密治安管理和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的能力；穩(wěn)定可靠：智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)不是各種視頻資源的簡(jiǎn)單組合，而是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架下的有機(jī)組成，系統(tǒng)采用的軟硬件根據(jù)統(tǒng)一的規(guī)范、協(xié)議和要求選型，根據(jù)最新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并經(jīng)過(guò)具有相應(yīng)資格的軟件評(píng)測(cè)中心、產(chǎn)品檢測(cè)中心的測(cè)試，質(zhì)量達(dá)標(biāo)，性能穩(wěn)定，能夠持續(xù)有效運(yùn)行，滿足城市管理7*24小時(shí)不間斷持續(xù)運(yùn)行的需要；信息安全：智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建信息傳輸專(zhuān)網(wǎng)，保證專(zhuān)網(wǎng)專(zhuān)用，安全暢通，社會(huì)監(jiān)控資源通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或VPN接入時(shí)，必須遵從規(guī)范要求采用嚴(yán)格的網(wǎng)絡(luò)隔離和安全措施，不同專(zhuān)網(wǎng)之間，如視頻專(zhuān)網(wǎng)行政專(zhuān)網(wǎng)之間也應(yīng)采用嚴(yán)格的隔離措施，確保各專(zhuān)網(wǎng)的信息安全。設(shè)計(jì)目標(biāo)以創(chuàng)建“智慧城市”為目標(biāo)，以整合現(xiàn)有城市報(bào)警與監(jiān)控資源為基礎(chǔ)，密切聯(lián)系政府應(yīng)用需求，通過(guò)運(yùn)用高清監(jiān)控技術(shù)、GPS/GIS技術(shù)、智能分析技術(shù)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)安防技術(shù)，最大程度地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有城市監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)、應(yīng)用升級(jí)和功能升級(jí)。增設(shè)高清監(jiān)控點(diǎn)，使監(jiān)控覆蓋范圍更廣、監(jiān)控效果更加理想，并按照點(diǎn)、線、面相結(jié)合的建設(shè)原則，使城市監(jiān)控布局更加合理，防范更加嚴(yán)密；注重原有投資的有效性、新舊技術(shù)的兼容性，并適當(dāng)淘汰使用年限過(guò)久、技術(shù)嚴(yán)重落后或者設(shè)備本身失去售后維護(hù)保障的資源，形成大集成、大聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)建設(shè)所必要的參數(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；建成“統(tǒng)一編解碼標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)協(xié)議、統(tǒng)一控制協(xié)議、統(tǒng)一編號(hào)規(guī)則、統(tǒng)一圖像標(biāo)注、統(tǒng)一位置標(biāo)識(shí)”的視頻管理系統(tǒng)，整合各類(lèi)不同來(lái)源、不同格式的視頻圖像資源，實(shí)現(xiàn)視頻圖像信息的全網(wǎng)共用，一點(diǎn)布控全網(wǎng)響應(yīng)、應(yīng)用管理全網(wǎng)運(yùn)行；以政府應(yīng)用為導(dǎo)向，充分利用當(dāng)前先進(jìn)的技術(shù)手段，探索有效視頻技戰(zhàn)法，拓展圖像信息在政府業(yè)務(wù)中的應(yīng)用廣度和深度，使視頻業(yè)務(wù)全面支撐情報(bào)研判、指揮通信、偵察破案、治安防控、社會(huì)管理、維穩(wěn)處突等業(yè)務(wù)應(yīng)用；充分利用現(xiàn)已建成的政府部門(mén)視頻圖像資源和社會(huì)單位視頻圖像資源，以及政府和公共信息通信基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)城市視頻管理系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信息共享，切實(shí)提高城市的可視化管理水平。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)思路及系統(tǒng)定位總體設(shè)計(jì)思路建成統(tǒng)一的視頻信息共享平臺(tái)視頻信息共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)所有圖像資源的集中管理，最大限度實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨部門(mén)智能交通及視頻監(jiān)控資源共享和互聯(lián)互通互控，保證聯(lián)網(wǎng)視頻傳輸?shù)馁|(zhì)量，提供一個(gè)視頻信息資源的統(tǒng)一監(jiān)控檢索系統(tǒng)，充分發(fā)揮智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)在加強(qiáng)社會(huì)管理，提升警務(wù)效率、組織群防群治、預(yù)防和打擊違法犯罪等方面的作用。實(shí)現(xiàn)各類(lèi)視頻信息整合和管理：整合各類(lèi)不同來(lái)源、不同格式的圖像資源，實(shí)現(xiàn)視頻圖像信息系統(tǒng)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，具備信息資源管理、設(shè)備管理、用戶(hù)管理、網(wǎng)絡(luò)管理、安全管理等功能；實(shí)現(xiàn)視頻資源統(tǒng)一調(diào)度：在實(shí)現(xiàn)視頻圖像信息整合的基礎(chǔ)上，經(jīng)平臺(tái)統(tǒng)一授權(quán)控制，通過(guò)客戶(hù)端可遠(yuǎn)程訪問(wèn)授權(quán)范圍的視頻圖像信息，可對(duì)跨區(qū)域、跨部門(mén)、跨警種的視頻圖像信息進(jìn)行調(diào)度；完善視頻圖像信息傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)三級(jí)視頻傳輸專(zhuān)網(wǎng)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高帶寬傳輸，實(shí)現(xiàn)高清晰圖像傳輸，視頻傳輸專(zhuān)網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行于信息通信網(wǎng)，專(zhuān)門(mén)用于支撐視頻圖像監(jiān)控服務(wù)和匯接各層級(jí)的智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，與信息網(wǎng)安全連通。建立視頻圖像信息數(shù)據(jù)庫(kù)視頻圖像信息數(shù)據(jù)庫(kù)是防控、應(yīng)急和社會(huì)管理的核心視頻圖像庫(kù)，是城市視頻與報(bào)警的數(shù)據(jù)中心。分級(jí)建立視頻圖像信息數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)各部門(mén)、警種關(guān)注的視頻圖像信息進(jìn)行整理、分類(lèi)存儲(chǔ)，通過(guò)視頻圖像信息與政府所關(guān)注的警情、案件進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，方便政府進(jìn)行情報(bào)分析研判。視頻圖像信息數(shù)據(jù)庫(kù)采取動(dòng)態(tài)管理方式，以確保入庫(kù)信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和有效性。整合政府機(jī)關(guān)內(nèi)外部視頻圖像資源實(shí)現(xiàn)政府機(jī)關(guān)內(nèi)部視頻圖像信息的整合，依托政府視頻圖像信息共享平臺(tái)加大整合力度，有效整合包括政府自建的治安監(jiān)控系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)及卡口式電子警察系統(tǒng)等采集的視頻圖像信息。通過(guò)建設(shè)社會(huì)視頻圖像信息共享平臺(tái)整合公共網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)囊曨l圖像信息，將重點(diǎn)、要害單位等自建智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)中涉及公共區(qū)域的視頻圖像信息接入政府機(jī)關(guān)。保證視頻圖像信息的安全接入充分保證視頻圖像信息的接入安全，根據(jù)需接入的視頻圖像信息或攝像機(jī)的屬性進(jìn)行分類(lèi)，設(shè)定對(duì)應(yīng)的安全接入級(jí)別和安全措施，保證政府信息網(wǎng)、政府視頻專(zhuān)網(wǎng)的運(yùn)行安全。系統(tǒng)定位智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，我們提出以下定位：高起點(diǎn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)具有可持續(xù)發(fā)展特性；強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)性，一切圍繞政府業(yè)務(wù)展開(kāi)，系統(tǒng)服務(wù)于實(shí)戰(zhàn)；強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，將視頻業(yè)務(wù)與政府其它系統(tǒng)更加有機(jī)結(jié)合、聯(lián)動(dòng)應(yīng)用；強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)資源的共享，讓系統(tǒng)建設(shè)成為一個(gè)立體的、多層次的、全方位的社會(huì)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和易操作性；強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。系統(tǒng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)仰光市監(jiān)控系統(tǒng)總體邏輯架構(gòu)自下到上分為三部分，依次為：數(shù)據(jù)資源、業(yè)務(wù)承載網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)處理平臺(tái)。圖1系統(tǒng)邏輯架構(gòu)示意圖數(shù)據(jù)資源在系統(tǒng)里，數(shù)據(jù)資源主要是各種從前端系統(tǒng)中采集到的數(shù)據(jù)資源，包括監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、卡口數(shù)據(jù)、電警數(shù)據(jù)、移動(dòng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)及其他政府信息數(shù)據(jù)和社會(huì)資源數(shù)據(jù)等，系統(tǒng)構(gòu)建在智能交通及視頻監(jiān)控專(zhuān)網(wǎng)內(nèi)，所有數(shù)據(jù)資源在接入政府信息網(wǎng)時(shí)一定要通過(guò)邊界接入平臺(tái)做物理隔離，以保證政府信息網(wǎng)本身的安全性。業(yè)務(wù)承載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)承載網(wǎng)絡(luò)主要負(fù)責(zé)將各種視頻和報(bào)警相關(guān)的資源接入到業(yè)務(wù)處理平臺(tái)內(nèi)部，采用各種不同的網(wǎng)絡(luò)接入方式，將不同區(qū)域的監(jiān)控資源和業(yè)務(wù)處理平臺(tái)及用戶(hù)連接起來(lái)使之共享互通。業(yè)務(wù)處理平臺(tái)業(yè)務(wù)處理平臺(tái)一方面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的切換控制和應(yīng)用管理，主要負(fù)責(zé)視頻信息和報(bào)警信息的集中管理和調(diào)度，是整個(gè)系統(tǒng)的資源調(diào)配、應(yīng)用的核心。另一方面主要實(shí)現(xiàn)視頻信息的各種數(shù)字化應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)包括電子警察數(shù)據(jù)處理、治安卡口數(shù)據(jù)處理、GIS系統(tǒng)整合、智能視頻分析、視頻解碼上電視墻顯示、系統(tǒng)管理與遠(yuǎn)程維護(hù)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)整合等功能。因而平臺(tái)不僅承擔(dān)著前端各類(lèi)數(shù)據(jù)資源的接入整合，而且是業(yè)務(wù)應(yīng)用邏輯展現(xiàn)的最終實(shí)現(xiàn)途徑。業(yè)務(wù)處理平臺(tái)最終將各類(lèi)數(shù)據(jù)資源處理為用戶(hù)所需的信息供相關(guān)部門(mén)的用戶(hù)使用。用戶(hù)用戶(hù)指所有通過(guò)授權(quán)使用業(yè)務(wù)處理平臺(tái)查閱或下載與自身業(yè)務(wù)相關(guān)信息的組織或人員。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)系統(tǒng)功能指標(biāo)，仰光市智能交通及視頻監(jiān)控綜合應(yīng)用系統(tǒng)功能體系可劃分為業(yè)務(wù)功能、業(yè)務(wù)支撐功能和基礎(chǔ)支撐功能三大部分。業(yè)務(wù)功能包括視頻管控基礎(chǔ)業(yè)務(wù)、可視化防控業(yè)務(wù)及應(yīng)急聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)功能，業(yè)務(wù)支撐功能包括信息服務(wù)和視頻管理功能，基礎(chǔ)支撐功能包括通用支撐、通信網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)維管理功能。業(yè)務(wù)功能：在支撐功能上，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)視頻業(yè)務(wù)、車(chē)輛管控業(yè)務(wù)、電子地圖業(yè)務(wù)、可視化防控業(yè)務(wù)、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)等?；A(chǔ)視頻業(yè)務(wù)主要包括實(shí)時(shí)視頻采集、視頻輪巡、視頻存儲(chǔ)、圖片抓拍、云臺(tái)控制、報(bào)警接受等功能，車(chē)輛管控業(yè)務(wù)包括車(chē)牌識(shí)別、軌跡回放、黑名單比對(duì)等功能，電子地圖業(yè)務(wù)包括圖形化布點(diǎn)、歷史資料回放、區(qū)域管控等功能，可視化防控業(yè)務(wù)主要包括觸發(fā)布控、“封、堵、控”規(guī)劃、警情分析、警情預(yù)警等功能，應(yīng)急聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)主要包括聯(lián)動(dòng)方案管理聯(lián)動(dòng)指揮、信息采集、信息整合、信息交換、信息共享等功能。業(yè)務(wù)支撐功能：為業(yè)務(wù)功能提供通用支撐功能，包括信息服務(wù)和視頻管理功能。基礎(chǔ)支撐功能：包括通用支撐軟件、通信網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)維管理功能。通用支撐包括通用支撐系統(tǒng)軟件以及操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、計(jì)算與存儲(chǔ)、大屏幕顯示等基礎(chǔ)平臺(tái)功能。通信網(wǎng)絡(luò)為應(yīng)用功能和應(yīng)用支撐提供多手段、大容量、高可靠的信息傳輸保障，主要包括通信網(wǎng)絡(luò)管理、視頻傳輸?shù)裙δ?。運(yùn)維管理主要包括在線檢測(cè)、系統(tǒng)巡檢、視頻診斷等功能。視頻傳輸專(zhuān)網(wǎng)建設(shè)方案仰光市智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)利用已建、新建或租用的光纖資源，建立數(shù)字化的視頻信息傳輸交換平臺(tái)，作為連接政府、分控中心的三級(jí)傳輸基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，也是仰光市視頻信息傳輸?shù)墓歉删W(wǎng)絡(luò)。視頻信息傳輸交換平臺(tái)中選用TCP/IP協(xié)議作為主要網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，同時(shí)支持UDP和組播傳輸方式。傳輸交換平臺(tái)構(gòu)架視頻信息傳輸交換平臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)如下圖所示：視頻信息傳輸交換平臺(tái)基本結(jié)構(gòu)視頻圖像信息傳輸交換平臺(tái)能提供視頻聯(lián)網(wǎng)、流媒體、視頻存儲(chǔ)、視頻點(diǎn)播、事件處理等多種功能應(yīng)用于一個(gè)界面上；視頻圖像信息傳輸交換平臺(tái)能支持多種聯(lián)網(wǎng)管理模式，可以對(duì)各種異質(zhì)設(shè)備和各個(gè)視頻子系統(tǒng)共同進(jìn)行管理和控制；視頻圖像信息傳輸交換平臺(tái)能支持多級(jí)聯(lián)網(wǎng)模式，在管理平臺(tái)支持下，確保所接入的設(shè)備共同遵循一個(gè)權(quán)限管理模式，用戶(hù)無(wú)需在不同管理系統(tǒng)中登錄切換；政府負(fù)責(zé)視頻圖像分中心和分控中心視頻圖像信息前端匯聚平臺(tái)之間的傳輸交換平臺(tái)建設(shè)，確保與政府視頻圖像中心的無(wú)縫銜接，確保與原有視頻圖像信息系統(tǒng)的有機(jī)融合。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)作為仰光市監(jiān)控系統(tǒng)的承載平臺(tái)，在整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)中有著舉足輕重的作用，其建設(shè)要符合IT發(fā)展的趨勢(shì)。仰光市的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)它不僅需要在政府機(jī)構(gòu)和下屬的二、三級(jí)機(jī)構(gòu)建設(shè)局域網(wǎng)，還要進(jìn)行用來(lái)連接上下級(jí)機(jī)構(gòu)的廣域網(wǎng)建設(shè)。既有網(wǎng)絡(luò)的橫向建設(shè)，又有網(wǎng)絡(luò)的縱向建設(shè)。網(wǎng)絡(luò)需求分析政府網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求分析政府是主要管理機(jī)構(gòu)，是決策中心、指揮中心、信息服務(wù)中心，它肩負(fù)著仰光市的最關(guān)鍵的重任。政府網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要從業(yè)務(wù)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)功能兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。從業(yè)務(wù)應(yīng)用看，我們提出如下幾個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)：政府網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要接入下屬二、三級(jí)的監(jiān)控視頻，對(duì)此進(jìn)行播放和存儲(chǔ)，而且還需要借助智能分析平臺(tái)對(duì)此進(jìn)行分析，以便對(duì)突發(fā)事情的處理提供有力的決策依據(jù)。政府網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要接入本地辦公用戶(hù)，本地辦公用戶(hù)的接入網(wǎng)建設(shè)也是重點(diǎn)。政府是信息服務(wù)中心，內(nèi)部需要大量的監(jiān)控視頻應(yīng)用服務(wù)器和存儲(chǔ)設(shè)備，監(jiān)控視頻應(yīng)用服務(wù)器、智能分析服務(wù)器、GPS服務(wù)器等等是系統(tǒng)的核心價(jià)值所在，因此也是建設(shè)的重點(diǎn)。政府需要調(diào)用政府部門(mén)建設(shè)的社會(huì)監(jiān)控資源，因此需要有這方面應(yīng)用接口。從網(wǎng)絡(luò)功能上看，我們提出如下幾個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要合理穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)核心設(shè)備要具有冗余的高可靠性和安全性。網(wǎng)絡(luò)中的核心設(shè)備需要支持MPLS、ipv6、QING、VLAN、ACL等功能。網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備要支持統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理，便于今后的維護(hù)和擴(kuò)容。要充分考慮整體網(wǎng)絡(luò)邊界的安全性。區(qū)級(jí)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求分析區(qū)政府是重要管理機(jī)構(gòu)之一，是行政區(qū)域的決策中心、指揮中心、信息服務(wù)中心，它肩負(fù)著該行政區(qū)域的治安重任。區(qū)政府網(wǎng)絡(luò)處在整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的匯聚層，其建設(shè)也是可以從業(yè)務(wù)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)功能兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。從業(yè)務(wù)應(yīng)用看，我們提出如下幾個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)：區(qū)政府網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要接入下屬分控中心的監(jiān)控視頻，對(duì)此進(jìn)行播放和存儲(chǔ)，而且還需要借助智能分析平臺(tái)對(duì)此進(jìn)行分析，以便對(duì)突發(fā)事情的處理提供有力的決策依據(jù)。區(qū)政府網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要接入本地辦公用戶(hù)，本地辦公用戶(hù)的接入網(wǎng)建設(shè)也是重點(diǎn)。區(qū)政府是行政區(qū)域的信息服務(wù)中心，內(nèi)部需要大量的監(jiān)控視頻應(yīng)用服務(wù)器和存儲(chǔ)設(shè)備，監(jiān)控視頻應(yīng)用服務(wù)器、智能分析服務(wù)器、GPS服務(wù)器等等是系統(tǒng)的核心價(jià)值所在，因此也是建設(shè)的重點(diǎn)。區(qū)政府需要調(diào)用政府部門(mén)建設(shè)的社會(huì)監(jiān)控資源，因此需要有這方面應(yīng)用接口。從網(wǎng)絡(luò)功能上看，我們提出如下幾個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要合理穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)核心設(shè)備要具有冗余的高可靠性和安全性。網(wǎng)絡(luò)中的核心設(shè)備需要支持MPLS、ipv6、QING、VLAN、ACL等功能。網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備要支持統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理，便于今后的維護(hù)和擴(kuò)容。要充分考慮整體網(wǎng)絡(luò)邊界的安全性。分控中心網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求分析分控中心是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中基層單位，是直接執(zhí)行單位，肩負(fù)著具體實(shí)現(xiàn)使命。分控中心監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)處在整個(gè)結(jié)構(gòu)中的邊緣層，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以從業(yè)務(wù)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)功能兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。從業(yè)務(wù)應(yīng)用看，我們提出如下幾個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)：分控中心網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要接入前端的監(jiān)控視頻，進(jìn)行預(yù)覽和存儲(chǔ)，以便對(duì)突發(fā)事情的處理，迅速出警，提供直接的依據(jù)。分控中心網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要接入本地辦公用戶(hù)，本地辦公用戶(hù)的接入網(wǎng)建設(shè)也是重點(diǎn)。分控中心網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要調(diào)用區(qū)政府的監(jiān)控視頻應(yīng)用服務(wù)器群。分控中心網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)需要調(diào)用社區(qū)、街道辦事處等社會(huì)監(jiān)控資源。從網(wǎng)絡(luò)功能上看，我們提出如下幾個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)能承載監(jiān)控視頻、數(shù)據(jù)、語(yǔ)音等業(yè)務(wù)的傳輸。網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備需要支持ACL、802.1X、VLAN等功能，以便實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證。網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備需要支持前端接入方式的多樣性。要充分考慮整體網(wǎng)絡(luò)邊界的安全性。廣域網(wǎng)鏈路建設(shè)需求分析廣域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)之一，廣域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)包括：政府與區(qū)政府的鏈路建設(shè)，政府與市政府的鏈路建設(shè)；區(qū)政府與分控中心的鏈路建設(shè)，區(qū)政府與區(qū)政府的鏈路建設(shè)；分控中心與前端的鏈路建設(shè)，分控中心與社區(qū)辦、街道辦事處的鏈路建設(shè)；政府與區(qū)政府的鏈路、區(qū)政府與分控中心的鏈路是監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)的主干，擔(dān)負(fù)著大量的視頻、數(shù)據(jù)、語(yǔ)音的業(yè)務(wù)流量，因此需要采用光纖鏈路，千兆傳輸?shù)姆绞?。必要時(shí)，采用雙鏈路冗余。政府與市政府的鏈路、區(qū)政府與區(qū)政府的鏈路是系統(tǒng)平臺(tái)的主干，擔(dān)負(fù)著大量的視頻、數(shù)據(jù)、語(yǔ)音的業(yè)務(wù)流量，因此需要采用光纖鏈路，千兆傳輸?shù)姆绞?。分控中心與社會(huì)監(jiān)控資源管理單位的鏈路采用百兆光纖傳輸，分控中心與前端的鏈路可以根據(jù)前端攝像機(jī)的多少，前端的地理環(huán)境，來(lái)決定是百兆還是千兆傳輸，是否采用光纖、銅纜、超五類(lèi)網(wǎng)線、無(wú)線3G接入。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)選擇以太網(wǎng)技術(shù)能夠提供豐富的接口類(lèi)型：電口、光口，以及光電復(fù)用口。接口速率可以從10M、100M、1000M到10000M的逐級(jí)選擇，交換機(jī)端口可以從8個(gè)、16個(gè)、24個(gè)、48個(gè)高密度遞增，為監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容提供了最佳途徑。視頻的傳輸技術(shù)選擇以太網(wǎng)技術(shù)是必然的結(jié)果。目前以太網(wǎng)借鑒了ATM網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，現(xiàn)在已經(jīng)能夠提供40GB和100GB接口，通訊瓶頸不再是以太網(wǎng)技術(shù)的話題，可以說(shuō)現(xiàn)在的以太網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)走在各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的最前沿。因此，對(duì)于監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建議選擇如下網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：T比特核心層和數(shù)據(jù)中心核心層和數(shù)據(jù)中心（DataCenter，DC）是數(shù)據(jù)大集中而形成的集成IT應(yīng)用環(huán)境，是各種IT應(yīng)用業(yè)務(wù)的提供中心，是數(shù)據(jù)計(jì)算、應(yīng)用服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的中心，是整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)的靈魂和核心價(jià)值所在。仰光市智能交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心層是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心，需要實(shí)現(xiàn)大量監(jiān)控視頻信息、政府業(yè)務(wù)應(yīng)用、各種數(shù)據(jù)和安全策略的統(tǒng)一部署與運(yùn)維管理。因此，我們?cè)诮ㄔO(shè)核心層和數(shù)據(jù)中心時(shí)，采用的技術(shù)是以T比特為單位的技術(shù)考量。GE級(jí)匯聚帶寬隨著仰光市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，大量的前端接入層需要匯聚后傳輸?shù)街行模瑓R聚層需要比前端以高一個(gè)數(shù)量級(jí)別的速度來(lái)傳遞信息。目前，接入的設(shè)備是以百兆范疇內(nèi)傳輸?shù)?，因此網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)必須能夠傳送GB級(jí)的數(shù)據(jù)流并且可以擴(kuò)展來(lái)達(dá)到網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)的需求。網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)必須以GB級(jí)速率進(jìn)行仰光市的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)如監(jiān)控視頻服務(wù)、智能分析服務(wù)、WEB服務(wù)、GPS服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全、QoS、冗余鏈路、統(tǒng)計(jì)和策略實(shí)現(xiàn)必須以GB速率支持。每個(gè)數(shù)據(jù)包或數(shù)據(jù)流被網(wǎng)絡(luò)層的應(yīng)用服務(wù)分析，這些過(guò)程要求分析、決策，并且這些服務(wù)應(yīng)用要以高速、可靠來(lái)實(shí)現(xiàn)。平滑和可擴(kuò)展的遷移高速主干的建立，要求平滑，穩(wěn)定和分布的遷移，要使得原有的大量設(shè)備和應(yīng)用能夠順利遷移到新的高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。萬(wàn)兆以太網(wǎng)技術(shù)萬(wàn)兆以太網(wǎng)技術(shù)的研究始于1999年底，當(dāng)時(shí)成立了IEEE802.3ae工作組，并于2002年6月正式發(fā)布802.3ae10GE標(biāo)準(zhǔn)，萬(wàn)兆以太網(wǎng)采用了IEEE802.3以太網(wǎng)媒體訪問(wèn)控制（MAC）協(xié)議、IEEE802.3以太網(wǎng)幀格式，以及IEEE802.3幀的最大和最小尺寸。根據(jù)上述論述，我們認(rèn)為在監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)核心中采用千兆以太網(wǎng)技術(shù)，并可提供萬(wàn)兆以太網(wǎng)的擴(kuò)充是最符合用戶(hù)“即滿足需求又適度超前”的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)原則。網(wǎng)絡(luò)層次設(shè)計(jì)隨著仰光市的不斷推進(jìn)，仰光市的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越來(lái)越大，網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)層次的意義有了新的變化。在整個(gè)結(jié)構(gòu)體系中，我們采用3層結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)的：政府做為核心網(wǎng)，區(qū)政府做為匯聚網(wǎng)，分控中心作為接入網(wǎng)。但是政府、區(qū)政府、分控中心存在本地辦公要求的因素，因此政府、區(qū)政府、分控中心存在局域網(wǎng)層次設(shè)計(jì)的要求。對(duì)于城域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，良好的層次設(shè)計(jì)為網(wǎng)絡(luò)的可靠性、網(wǎng)絡(luò)性能和網(wǎng)絡(luò)的可擴(kuò)展性都提供了良好的保障。目前，城域網(wǎng)面臨的是不斷增長(zhǎng)的對(duì)性能和可擴(kuò)充性需要。除此之外，網(wǎng)絡(luò)還必須保證提供一些關(guān)鍵特性，例如高可用性、可擴(kuò)展性、可管理性、靈活性等。隨著各個(gè)廠家的新產(chǎn)品和新技術(shù)的推出，如何設(shè)計(jì)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和如何滿足這些不斷增長(zhǎng)的需求，已經(jīng)到了重新審視的時(shí)候了。但是基本的設(shè)計(jì)原則在第二層、第三層的交換能力并沒(méi)有明顯改變。主要變化產(chǎn)生在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和技術(shù)的選擇范圍更大，可以支持更多的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，并且能夠提升擴(kuò)充性及可用性。新增加的功能特性應(yīng)包括QoS、MPLS、IPV6、多層服務(wù)、主干帶寬的提升、增加千兆端口的密度、更強(qiáng)的交換能力等。因此將采用現(xiàn)今城域網(wǎng)組網(wǎng)效率最高的扁平架構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以保證全網(wǎng)有高的訪問(wèn)效率。分為兩個(gè)簡(jiǎn)潔的層次：核心層和接入層。1、核心層核心層是網(wǎng)絡(luò)中的最高層次，通常應(yīng)具有如下能力：核心設(shè)備之間應(yīng)該具有最高速的鏈路和可靠的冗余性能比較細(xì)的QoS控制粒度最高的路由前綴支持MPLS、IPV6、QING、組播路由為網(wǎng)絡(luò)其他模塊提供互聯(lián)2、接入層接入層由面向監(jiān)控終端和數(shù)字城市用戶(hù)連網(wǎng)的設(shè)備組成，主要功能如下：提供高密度的用戶(hù)端口提供VLAN劃分合理的VLAN劃分，隔離網(wǎng)絡(luò)廣播，可以提高局域網(wǎng)性能。提供許可控制，包括：安全訪問(wèn)控制：將來(lái)前端網(wǎng)絡(luò)攝象機(jī)廣泛使用，需要考慮這些線路對(duì)網(wǎng)絡(luò)的安全影響。QoS控制地址指派接入層的必須支持管理VLAN，用來(lái)指派IP地址，這樣便于對(duì)前端設(shè)備的管理、故障迅速定位和排除?？偠灾?，采用扁平式網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方法，必須依賴(lài)于利用網(wǎng)絡(luò)的高帶寬、穩(wěn)定性、可靠性、高彈性和擴(kuò)充性。所謂的高帶寬指的是交換機(jī)背板遠(yuǎn)大于交換容量；所謂的穩(wěn)定性指的是平均無(wú)故障時(shí)間。所謂的可靠性指的是系統(tǒng)的冗余，可靠性達(dá)到99.999%；所謂的彈性指的是對(duì)故障的容忍度和故障情況下的恢復(fù)能力；所謂擴(kuò)充性是指根據(jù)實(shí)際需要，可以在各個(gè)不同層次實(shí)現(xiàn)升級(jí)和擴(kuò)充，實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)可控的、有序的優(yōu)化。在這種體系結(jié)構(gòu)內(nèi)，接入層為終端用戶(hù)提供10/100M乃至1000M的自適應(yīng)交換端口，并提供到匯聚層的上聯(lián)鏈路。如快速以太網(wǎng)鏈路、GigabitEthernet等。并在上行鏈路采用各種可用的技術(shù)，如Trunk,RSTP、MSTP等實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡和冗余鏈路，使得一旦上行鏈路出現(xiàn)故障，可以有快速的恢復(fù)能力。終端設(shè)備如IP攝象機(jī)、DVS、DVR全部通過(guò)接入層進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并在此建立必要的、有效的網(wǎng)絡(luò)安全措施。主干傳輸設(shè)計(jì)智能交通及視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，另一個(gè)重要環(huán)節(jié)是廣域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。廣域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)包含如下：前端治安監(jiān)控點(diǎn)到分控中心的光纖線路設(shè)計(jì)，有運(yùn)營(yíng)商提供十兆到百兆傳輸專(zhuān)網(wǎng)，滿足1路D1或1路高清視頻圖像傳輸?shù)男枰?；分控中心到指揮中心采用100M或1000M光纖線路，滿足8路以上并發(fā)D1視頻傳輸?shù)男枰?；政府指揮中心適宜采用1000M光纖線路，可以支持400路D1格式圖像的并發(fā)傳輸，實(shí)現(xiàn)快速的圖像信息交換；分控中心到政府采用10M以上備份線路，通過(guò)自動(dòng)切換確保視頻圖像信息傳輸?shù)牟婚g斷運(yùn)行，提高視頻圖像信息傳輸交換平臺(tái)的可靠性。各業(yè)務(wù)應(yīng)用子系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖系統(tǒng)組成交通信號(hào)控制系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)以及后端管理子系統(tǒng)三大部分組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)路口交通信號(hào)配時(shí)方案的自動(dòng)控制、優(yōu)化，同時(shí)系統(tǒng)還兼具交通參數(shù)采集功能，能夠?qū)崟r(shí)采集、統(tǒng)計(jì)交通流信息，供配時(shí)優(yōu)化軟件使用。前端子系統(tǒng)以信號(hào)機(jī)為主體，可根據(jù)信號(hào)機(jī)本身或中心下發(fā)的指令改變道路交通信號(hào)燈狀態(tài)，調(diào)節(jié)配時(shí)并控制道路交通信號(hào)燈運(yùn)行。同時(shí)兼具交通參數(shù)采集功能，支持采集、處理、存儲(chǔ)流量、占有率、排隊(duì)長(zhǎng)度等交通參數(shù)，以供交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化軟件使用，同時(shí)供交通疏道和交通組織與規(guī)劃使用。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的傳輸與交換。中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機(jī)以及核心交換機(jī)組成。后端管理子系統(tǒng)由區(qū)域計(jì)算機(jī)和中心管理平臺(tái)組成。區(qū)域計(jì)算機(jī)主動(dòng)對(duì)前端交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，自適應(yīng)的選擇合適的信號(hào)配時(shí)方案，并實(shí)時(shí)下發(fā)到各個(gè)路口對(duì)應(yīng)的信號(hào)機(jī)。中心管理平臺(tái)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲(chǔ)、應(yīng)用、管理與共享。功能設(shè)計(jì)交通參數(shù)采集、統(tǒng)計(jì)功能交通信號(hào)控制系統(tǒng)系統(tǒng)支持視頻、線圈、微波等流量檢測(cè)設(shè)備的接入，來(lái)直接調(diào)整對(duì)應(yīng)信號(hào)燈的綠信比，也可根據(jù)區(qū)域整體的車(chē)流狀況對(duì)信號(hào)燈配時(shí)方案進(jìn)行針對(duì)性的區(qū)域協(xié)調(diào)。信號(hào)燈配時(shí)控制功能本系統(tǒng)支持靈活的信號(hào)燈控制方案配置。主要控制方式描述如下。多時(shí)段控制多時(shí)段控制，根據(jù)交通需求變化情況，把一天的時(shí)間分成若干個(gè)控制時(shí)段，隨時(shí)間的推移，按預(yù)置的方案自動(dòng)運(yùn)行。各個(gè)方案運(yùn)行期間信號(hào)周期、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。多時(shí)段控制特別適合于交通量相對(duì)規(guī)律的交叉口，其信號(hào)配時(shí)方案是根據(jù)典型狀況的歷史交通數(shù)據(jù)制定的。圖2多時(shí)段控制方案圖感應(yīng)控制感應(yīng)控制，信號(hào)機(jī)根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)器測(cè)得的交通流數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)信號(hào)配時(shí)的控制方式。感應(yīng)控制的前提是建立檢測(cè)器與相位的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這里包括車(chē)輛檢測(cè)器和行人檢測(cè)器。在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時(shí)控制處置的交叉口，以及在必須降低對(duì)主要干道干擾的交叉口上，用感應(yīng)控制效益更大。干道上的感應(yīng)控制相位在感應(yīng)時(shí)間窗口內(nèi)接收到來(lái)自檢測(cè)器的請(qǐng)求，則增加一個(gè)延長(zhǎng)綠的綠燈相位時(shí)間，以保證車(chē)輛能順利通過(guò)該路口。感應(yīng)控制下默認(rèn)運(yùn)行最小綠燈時(shí)間，根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)信號(hào)遞進(jìn)增加綠燈時(shí)間，直到?jīng)]有通行請(qǐng)求或增大到最大綠燈時(shí)間。圖3感應(yīng)控制示意圖圖4感應(yīng)控制時(shí)間軸變化支路上的感應(yīng)控制這種系統(tǒng)，在每個(gè)交叉口的支路上安裝檢測(cè)器，支路檢測(cè)有車(chē)時(shí)，僅允許支路不影響主街連續(xù)通行的前提下，可得到基本配時(shí)方案內(nèi)的部分綠燈時(shí)間，并根據(jù)交通檢測(cè)的結(jié)果，支路的綠燈一有可能就盡快結(jié)束，初始原則按照最小綠燈時(shí)間給予放行；支路上沒(méi)有車(chē)輛時(shí)，綠燈將一直分配給主干線，保證主干線的通暢運(yùn)行。同樣的設(shè)置下，也可支持相反邏輯的設(shè)置，即當(dāng)支路上一檢測(cè)到車(chē)輛信號(hào)就立即進(jìn)入轉(zhuǎn)換程序，給支路跳轉(zhuǎn)綠燈，確保支路上車(chē)輛的通行。這樣的應(yīng)用在一些非常部門(mén)的出入口較適宜，如消防隊(duì)的出口道路。這樣的控制方式適用于不同方向車(chē)流差異非常大的路口。無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制（綠波控制）無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，各信號(hào)機(jī)之間不進(jìn)行通信，要求信號(hào)時(shí)鐘完全同步——一般采用GPS衛(wèi)星校時(shí)。無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制方式，通過(guò)設(shè)定相位差來(lái)實(shí)現(xiàn)道路上不同交叉口之間交通信號(hào)的協(xié)調(diào)。與定周期配置不同在于，無(wú)纜控制必須配置綠信比表中的協(xié)調(diào)相位以及相位差，且進(jìn)行無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制的各路口運(yùn)行方案的周期長(zhǎng)必須相同。無(wú)纜線控的相位差是指進(jìn)行無(wú)纜線協(xié)調(diào)控制的各路口運(yùn)行方案之間，周期開(kāi)始的時(shí)間差。如下圖，以相位1為協(xié)調(diào)相位，路口1的相位差為0，路口2的相位差為15秒，路口3的相位差為25秒。圖5無(wú)纜線協(xié)調(diào)相位差圖6無(wú)纜線協(xié)調(diào)示意圖行人過(guò)街按鈕控制信號(hào)機(jī)支持行人按鈕信號(hào)輸入，可在路口和路段響應(yīng)來(lái)自行人按鈕的行人過(guò)街請(qǐng)求。在沒(méi)有行人過(guò)街請(qǐng)求時(shí)，有自動(dòng)跳步控制功能，可最大限度的保證車(chē)輛通行效率。公交優(yōu)先控制系統(tǒng)具有多種科學(xué)合理、靈活實(shí)用的公交優(yōu)先控制算法并能執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)先控制，以滿足一般公交優(yōu)先、雙向高頻度公交優(yōu)先或多方向公交優(yōu)先的需求。通過(guò)在公交車(chē)輛安裝特殊發(fā)射裝置或在公交專(zhuān)用車(chē)道上設(shè)置普通車(chē)輛檢測(cè)器采集公交車(chē)輛的交通需求。當(dāng)公交車(chē)接近交叉口時(shí)，向檢測(cè)器發(fā)出信號(hào)，檢測(cè)器即把信號(hào)傳給控制機(jī)，控制機(jī)指令信號(hào)燈由紅燈改為綠燈，或繼續(xù)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。公交?？空驹O(shè)在交叉口上游一方時(shí)，可把檢測(cè)器設(shè)在?？空靖浇?，當(dāng)公交車(chē)離站時(shí)就可通知信號(hào)燈放綠燈，以免在交叉口前再次停車(chē)。圖7公交優(yōu)先控制示意圖全紅控制在全紅控制方式下，各信號(hào)源對(duì)應(yīng)的通道輸出紅燈信號(hào)。一般在交通管制的場(chǎng)景下應(yīng)用。閃光控制在閃光控制方式下，各信號(hào)源對(duì)應(yīng)的通道按照預(yù)先設(shè)定的閃光模式和一定的頻率進(jìn)行閃光。一般用在夜間車(chē)流量較少的叉路口，如一些經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的路口，夜間啟用該模式提醒司機(jī)通過(guò)路口時(shí)注意左右瞭望、小心通過(guò)，減少不必要的等待時(shí)間。交通信號(hào)控制機(jī)有軟件黃閃和硬件黃閃兩種配置，系統(tǒng)采用獨(dú)立的黃閃控制模塊，黃閃控制更為可靠和節(jié)能，進(jìn)入黃閃控制的途徑主要包括：硬件故障黃閃：當(dāng)信號(hào)機(jī)主控板、燈控板等硬件發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)電源板的黃閃控制進(jìn)入硬件故障黃閃；時(shí)段黃閃：通過(guò)參數(shù)設(shè)定，在指定時(shí)段進(jìn)入黃閃工作模式；手動(dòng)黃閃：可通過(guò)中心控制或機(jī)箱兩旁的手動(dòng)按鈕使信號(hào)機(jī)進(jìn)入手動(dòng)黃閃工作模式。圖8信號(hào)燈黃閃示意圖手動(dòng)控制手動(dòng)控制，交通管理人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)流情況人為控制路口放行狀態(tài)。在由于節(jié)假日或交通事故導(dǎo)致路口嚴(yán)重?fù)矶拢枞斯な鑼?dǎo)交通時(shí)，可幫助現(xiàn)場(chǎng)交通管理人員方便的改變信號(hào)燈工作狀態(tài)。手動(dòng)控制支持2種模式，一種是機(jī)箱按鍵模式，一種是遙控器模式。手動(dòng)控制主要包括三項(xiàng)功能：黃閃；全紅；步進(jìn)。步進(jìn)，信號(hào)燈按照相序執(zhí)行下一個(gè)綠燈相位，按下步進(jìn)后，信號(hào)燈會(huì)進(jìn)入切換狀態(tài)，當(dāng)前綠燈相位進(jìn)入綠閃，再跳轉(zhuǎn)紅燈。即原先設(shè)定的相位過(guò)渡機(jī)制保留不變的前提下，提前執(zhí)行下一個(gè)相序動(dòng)作。圖1手動(dòng)控制按鍵板設(shè)備故障檢測(cè)、處理功能信號(hào)控制系統(tǒng)任何輕微的故障在信號(hào)燈上反饋出來(lái)都是不能接受的大問(wèn)題，所以故障檢測(cè)機(jī)制的引入必不可少。信號(hào)機(jī)配備了獨(dú)立的故障檢測(cè)模塊，可以對(duì)內(nèi)、外設(shè)備進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)、自診斷和記錄功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障后進(jìn)行故障降級(jí)來(lái)確保交通安全，并發(fā)出故障警示信號(hào)。信號(hào)機(jī)故障類(lèi)型分為嚴(yán)重故障和一般故障，其中嚴(yán)重故障包括：綠沖突故障、同一燈組紅綠沖突故障、一組相位對(duì)應(yīng)紅燈信號(hào)均故障。一般故障包括：通信故障、檢測(cè)器故障、電源故障等。嚴(yán)重故障當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，交通信號(hào)控制機(jī)立即改為黃閃控制。嚴(yán)重故障包括以下幾種情況：綠沖突故障預(yù)先設(shè)定的沖突相位（不應(yīng)同時(shí)點(diǎn)亮綠燈的相位）在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)生同時(shí)點(diǎn)亮綠燈的情況，綠沖突可能導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故；同一燈組紅綠沖突故障信號(hào)燈線發(fā)生搭線或其他短路現(xiàn)象時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致同一燈組的紅綠信號(hào)同時(shí)點(diǎn)亮，這種情況的發(fā)生將使駕駛員無(wú)所適從；一組相位對(duì)應(yīng)紅燈信號(hào)均故障某一路輸出所有信號(hào)燈的紅燈均不能點(diǎn)亮，將導(dǎo)致該相位的機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有停止信號(hào)。一般故障一般故障表現(xiàn)為不影響道路交通安全的其他一般故障，發(fā)現(xiàn)故障后能自動(dòng)降級(jí)到更可靠的控制方式，保證信號(hào)機(jī)繼續(xù)正常工作。通信故障信號(hào)機(jī)與中心之間的通訊故障，這種情況下，基于區(qū)域控制的方案會(huì)自動(dòng)降級(jí)到單點(diǎn)/線協(xié)調(diào)的控制方式。電源故障信號(hào)機(jī)電源電壓超出正常使用范圍時(shí)，信號(hào)機(jī)能自動(dòng)檢測(cè)，并生成故障報(bào)警信息。故障存儲(chǔ)與發(fā)送交通信號(hào)控制機(jī)能對(duì)所有在運(yùn)行期間采集的故障信息進(jìn)行存儲(chǔ)記錄，并向中心上傳故障信息，所存儲(chǔ)的信息也可通過(guò)手提電腦安裝的工具軟件顯示、查閱。信號(hào)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視功能信號(hào)機(jī)支持用客戶(hù)端軟件登陸信號(hào)機(jī)，通過(guò)圖形、圖標(biāo)的形式展示各關(guān)鍵參數(shù)的狀態(tài)。版本信息查看所用設(shè)備硬件型號(hào)和軟件型號(hào)，在設(shè)備維護(hù)時(shí)可以第一時(shí)間反饋到所需的版本信息。通道狀態(tài)通道狀態(tài)：實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前路口各通道紅黃綠端子的輸出狀態(tài)，每5秒自動(dòng)刷新一次。圖1通道狀態(tài)示意圖協(xié)調(diào)狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前運(yùn)行的控制方式、方案、周期長(zhǎng)、當(dāng)前周期和同步時(shí)間，每5秒自動(dòng)刷新一次。圖1協(xié)調(diào)狀態(tài)示意圖交通數(shù)據(jù)查看過(guò)去三天以?xún)?nèi)的某個(gè)采集周期檢測(cè)器統(tǒng)計(jì)流量、占有率，檢測(cè)器流量采集周期通過(guò)單元參數(shù)可以設(shè)置。圖1交通數(shù)據(jù)示意圖信號(hào)機(jī)事件查看所示的信號(hào)機(jī)事件信息，包括控制器、通信和檢測(cè)器三類(lèi)事件信息。圖1信號(hào)機(jī)事件示意圖校時(shí)功能信號(hào)控制系統(tǒng)大部分功能都是基于時(shí)間的精確控制，沒(méi)有同步時(shí)鐘的前提，任何信號(hào)控制都難以達(dá)到預(yù)期的效果。本系統(tǒng)支持兩種校時(shí)模式，一種是接收來(lái)自控制中心的校時(shí)，一種是主動(dòng)獲取GPS信息來(lái)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行校時(shí)。采用GPS校時(shí)時(shí)，信號(hào)機(jī)直接從GPS衛(wèi)星處獲取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，保證整個(gè)系統(tǒng)時(shí)間的同步。在偏遠(yuǎn)路口的應(yīng)用中，可節(jié)省線纜、施工的成本。圖1GPS天線圖無(wú)線傳輸功能（可配）信號(hào)機(jī)支持無(wú)線傳輸功能，可通過(guò)內(nèi)置USB口擴(kuò)展Wifi或3G模塊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸。無(wú)線傳輸功能使得信號(hào)機(jī)的前端布局更加靈活，場(chǎng)景適應(yīng)性更強(qiáng)，同時(shí)在線纜、施工的成本上也有較大的節(jié)省。信號(hào)機(jī)特征參數(shù)導(dǎo)入/導(dǎo)出支持通過(guò)客戶(hù)端軟件進(jìn)行信號(hào)機(jī)特征參數(shù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出操作，可方便問(wèn)題排查、技術(shù)人員遠(yuǎn)程協(xié)助。擴(kuò)展功能信號(hào)機(jī)在硬件接口和軟件能力上都做了足夠的預(yù)留，可針對(duì)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)客戶(hù)個(gè)性化的定制需求。開(kāi)關(guān)門(mén)報(bào)警可通過(guò)信號(hào)機(jī)IO接口實(shí)現(xiàn)機(jī)箱開(kāi)關(guān)門(mén)信息的記錄、上傳和報(bào)警，可以對(duì)前端信號(hào)機(jī)起到一定防盜、防破壞的功能。視頻流量數(shù)據(jù)接入可支持通過(guò)485接口/網(wǎng)口接入視頻流量數(shù)據(jù)。目前各大城市都建設(shè)有較多的智能交通設(shè)施，如卡口、電子警察等都具有一定的流量數(shù)據(jù)采集功能，復(fù)用這些設(shè)備的流量數(shù)據(jù)可以為項(xiàng)目節(jié)省較大的成本。系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)前端子系統(tǒng)包括信號(hào)機(jī)、檢測(cè)器、信號(hào)燈等。信號(hào)機(jī)根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)器獲得的交叉口交通信息（車(chē)流量等）通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整整個(gè)交叉口交通信號(hào)燈參數(shù)進(jìn)而調(diào)整配時(shí)方案，實(shí)現(xiàn)單個(gè)交叉口交通信號(hào)燈的自適應(yīng)控制。信號(hào)機(jī)若控制中心下發(fā)特殊控制方案時(shí)，完成控制中心下發(fā)方案的執(zhí)行；若控制中心無(wú)下發(fā)方案，信號(hào)機(jī)在信號(hào)周期結(jié)束的前兩秒內(nèi)，讀取自身連接車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)，計(jì)算并保存相關(guān)參數(shù)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與相鄰交叉口信號(hào)機(jī)交換數(shù)據(jù)，最后用參數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)相位的綠信比，最終實(shí)現(xiàn)交叉口交通信號(hào)燈的自適應(yīng)控制。信號(hào)燈負(fù)責(zé)交通信號(hào)的顯示，是系統(tǒng)對(duì)外輸出的直接體現(xiàn)。交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示慢行或警示。交通信號(hào)燈分為：機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車(chē)道信號(hào)燈、方向指示信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈等。信號(hào)燈布設(shè)原則基本原則對(duì)應(yīng)于路口某進(jìn)口，可根據(jù)需要安裝一個(gè)或多個(gè)信號(hào)燈組。信號(hào)燈可安裝在出口左側(cè)、出口上方、出口右側(cè)、進(jìn)口左側(cè)、進(jìn)口上方和進(jìn)口右側(cè)。若只安裝一個(gè)信號(hào)燈組，應(yīng)安裝在出口處。至少有一個(gè)信號(hào)燈組的安裝位置能確保，在該信號(hào)燈組所指示的車(chē)道上的駕駛?cè)耍挥谙卤硪?guī)定的范圍內(nèi)時(shí)均能清晰觀察到信號(hào)燈。若不能確保駕駛?cè)嗽谠摲秶鷥?nèi)能清晰觀察到信號(hào)燈顯示狀態(tài)時(shí)，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志。道路設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）304050607080距停車(chē)線最小距離（m）506585110140165表1交叉口視距要求安裝數(shù)量當(dāng)進(jìn)口停車(chē)線與對(duì)向信號(hào)燈的距離大于50米時(shí)，應(yīng)在進(jìn)口處增設(shè)至少一個(gè)信號(hào)燈組；當(dāng)進(jìn)口停車(chē)線與對(duì)向信號(hào)燈的距離大于70米時(shí)，對(duì)向信號(hào)燈應(yīng)選用發(fā)光單元透光面尺寸為φ400mm的信號(hào)燈。安裝在出口處的信號(hào)燈組中某組信號(hào)燈指示車(chē)道較多，所指示車(chē)道從停車(chē)線至停車(chē)線后50m不在以下三種范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)相應(yīng)增加一組或多組信號(hào)燈：——無(wú)圖案寬角度信號(hào)燈基準(zhǔn)軸左右各10°，如圖24；——無(wú)圖案窄角度信號(hào)燈基準(zhǔn)軸左右各5°；——圖案指示信號(hào)燈基準(zhǔn)軸左右各10°。圖1信號(hào)燈車(chē)道覆蓋示意圖機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈安裝位置沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離帶的道路，對(duì)向信號(hào)燈燈桿宜安裝在路緣線切點(diǎn)附近。當(dāng)?shù)缆份^寬時(shí)，可采用懸臂式安裝在道路右側(cè)人行道上，也可根據(jù)需要在左側(cè)人行道上增設(shè)一個(gè)信號(hào)燈組，如圖25所示；當(dāng)?shù)缆份^窄時(shí)（機(jī)非道路總寬12米以下）時(shí)，可采用柱式安裝在道路兩側(cè)人行道上，如圖26所示。當(dāng)進(jìn)口停車(chē)線與對(duì)向信號(hào)燈的距離大于50米時(shí)，應(yīng)在進(jìn)口停車(chē)線附近增設(shè)一個(gè)信號(hào)燈組。圖1機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈組設(shè)置示意圖1機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈組設(shè)置示意設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離帶的道路，在隔離帶的寬度允許情況下，對(duì)向信號(hào)燈燈桿宜安裝在機(jī)非隔離帶緣頭切點(diǎn)向后2米以?xún)?nèi)。當(dāng)?shù)缆份^寬時(shí)，可采用懸臂式安裝在右側(cè)隔離帶，也可根據(jù)需要在左側(cè)機(jī)非隔離帶內(nèi)增設(shè)一個(gè)信號(hào)燈組；當(dāng)?shù)缆份^窄時(shí)（機(jī)動(dòng)車(chē)道路寬10米以下）時(shí)，可采用柱式安裝在兩側(cè)隔離帶內(nèi)。當(dāng)停車(chē)線與對(duì)向信號(hào)燈的距離大于50米時(shí)，應(yīng)在進(jìn)口隔離帶內(nèi)增設(shè)一個(gè)信號(hào)燈組。橋下路口或較大的平交路口劃有左彎待轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)，如果進(jìn)入左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的車(chē)輛不容易觀察到本方位的對(duì)向信號(hào)燈的變化時(shí)，宜在另一方位的對(duì)向增設(shè)一組左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈。非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈安裝位置沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離帶的道路，非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈宜采用附著式安裝在指導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的信號(hào)燈燈桿上，如圖27所示。圖1非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈附著安裝當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線與對(duì)向非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈的距離大于50米時(shí)，應(yīng)在進(jìn)口增設(shè)一組非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈，可安裝在進(jìn)口停車(chē)線前0.8m至2m處右側(cè)距路緣的距離為0.8m至2m的人行道上或非機(jī)動(dòng)車(chē)道左側(cè)的機(jī)非隔離帶內(nèi)。立交橋下非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈安裝在橋體上，立交橋另一側(cè)應(yīng)增設(shè)一組非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈。人行橫道信號(hào)燈安裝位置人行橫道信號(hào)燈應(yīng)安裝在人行橫道兩端內(nèi)沿或外沿線的延長(zhǎng)線、距路緣的距離為0.8m至2m的人行道上，采取對(duì)向燈安裝。具有中心隔離帶（含立交橋下）的路口，隔離帶寬度大于1.5米的，應(yīng)在隔離帶上增設(shè)人行橫道信號(hào)燈。采用行人按鈕時(shí)，行人按鈕安裝高度宜在1.2～1.5米范圍內(nèi)。信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要由路口局域網(wǎng)、接入線路和中心網(wǎng)絡(luò)組成。路口局域網(wǎng)路口局域網(wǎng)主要用于匯聚前端各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。包括有線、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模式。接入線路接入線路建議采用獨(dú)立光纖傳輸，連接路口局域網(wǎng)和中心網(wǎng)絡(luò)，傳輸帶寬不小于100M。中心網(wǎng)絡(luò)中心網(wǎng)絡(luò)采用“匯聚-核心”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，用于連接路口局域網(wǎng)的帶寬不小于100M，用于中心網(wǎng)絡(luò)交換的帶寬不小于1000M。信號(hào)燈核心設(shè)備介紹交通信號(hào)控制機(jī)1）產(chǎn)品簡(jiǎn)介交通信號(hào)控制機(jī)是基于ARM9系列32位芯片控制的交通信號(hào)控制機(jī)，具有較強(qiáng)的控制和通信功能，其硬件電路和軟件設(shè)計(jì)都采用了模塊化設(shè)計(jì)的思想。操作系統(tǒng)采用自裁減的嵌入式Linux系統(tǒng)，并配備了網(wǎng)絡(luò)接口，可支持遠(yuǎn)程維護(hù)及程序在線升級(jí)。信號(hào)機(jī)機(jī)體主要由控制主機(jī)、配電單元和機(jī)柜組成?？刂浦鳈C(jī)主要包括主控板、燈控板、黃閃板、控制和顯示面板，由總線連接在一起。本信號(hào)機(jī)具備手動(dòng)控制、無(wú)線遙控、多時(shí)段控制、綠波控制、感應(yīng)控制、公交優(yōu)先等多種控制方式，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口與指揮中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和管理。2）主要特性采用先進(jìn)的ARM9系列32位芯片，提供強(qiáng)大的計(jì)算與通訊能力；模塊化設(shè)計(jì)，安裝和維護(hù)方便；采用可控硅控制信號(hào)燈，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定；采用開(kāi)放性、標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議，方便擴(kuò)展；配備控制和顯示面板，可進(jìn)行信號(hào)機(jī)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和方案手動(dòng)調(diào)整；對(duì)通信、燈具等外部設(shè)備的工作狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)控和記錄，發(fā)生故障自動(dòng)告警并可自動(dòng)采取相應(yīng)的處理措施；具備獨(dú)立硬件黃閃控制板，不依靠程序控制，提高安全性；采用GPS授時(shí)的方式保證系統(tǒng)的精確時(shí)鐘。3）技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)信號(hào)燈輸出支持22/44路獨(dú)立控制輸出，單通道帶載能力800WGPS接口1個(gè)，可接收GPS衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)校時(shí)通訊協(xié)議支持NTCIP通信協(xié)議網(wǎng)絡(luò)接口1個(gè)百兆網(wǎng)絡(luò)接口其他接口2個(gè)RS232接口，2個(gè)RS485接口，1個(gè)USB口外部輸入支持8路行人按鈕輸入無(wú)線遙控接口提供無(wú)線遙控器接入工作電壓AC220V±44V，50Hz±2Hz工作環(huán)境溫度-40℃～+70℃工作環(huán)境濕度45%~95%，無(wú)凝結(jié)功耗<35W絕緣強(qiáng)度＞100MΩ防護(hù)等級(jí)IP54（機(jī)柜）結(jié)構(gòu)尺寸控制主機(jī)：482.5mm(寬)×221mm(高)×290mm控制機(jī)（含機(jī)柜）：600mm（寬）×1084mm(高)×450mm（深）車(chē)行信號(hào)燈1）產(chǎn)品特點(diǎn)★功耗低★結(jié)構(gòu)新穎，外形美觀★視角大★壽命長(zhǎng)★多重密封、防水★獨(dú)特的光學(xué)系統(tǒng)，色度均勻★可視距離遠(yuǎn)★符合GB/14887-2011和國(guó)際有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)2）技術(shù)參數(shù)★紅滿盤(pán):204個(gè)LED,單顆亮度:3500~5000mcd,波長(zhǎng):625±5nm,左右上下視角:30°,功率:≤10W★黃滿盤(pán):204個(gè)LED,單顆亮度:4000~6000mcd,波長(zhǎng):590±5nm,左右上下視角:30°,功率:≤19W★綠滿盤(pán):204個(gè)LED,單顆亮度:3500~5000mcd,波長(zhǎng):625±5nm,左右上下視角:30°,功率:≤19W★環(huán)境溫度：-40℃~+80℃★工作電壓：AC176V-265V，60HZ/50HZ★燈箱外殼材料：PC★燈組尺寸(mm)：1520*600*140★IP等級(jí)：IP53★可視距離≥300m人行信號(hào)燈1）產(chǎn)品特點(diǎn)★功耗低★結(jié)構(gòu)新穎，外形美觀★視角大★壽命長(zhǎng)★多重密封、防水★獨(dú)特的光學(xué)系統(tǒng)，色度均勻★可視距離遠(yuǎn)★符合GB/14887-2011和國(guó)際有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)2）技術(shù)參數(shù)★L(fēng)ED,發(fā)光亮度≥300cd,功率:≤10W★環(huán)境溫度：-40℃~+80℃★工作電壓：AC85V-265V，60HZ/50HZ★燈箱外殼材料：PC★IP等級(jí)：IP67★可視距離≥300m★可視距離≥300m系統(tǒng)特點(diǎn)靈活適應(yīng)的控制方案系統(tǒng)可通過(guò)多種控制策略，綜合權(quán)衡路網(wǎng)交通狀況，對(duì)路網(wǎng)各路口的周期、綠信比、相位差、運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行合理配置，使之適應(yīng)交通流的變化，從而確保路網(wǎng)的利用效率最優(yōu)。支持基于信號(hào)機(jī)的單點(diǎn)控制，也可實(shí)現(xiàn)基于上位機(jī)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制。在城市交通信號(hào)建設(shè)中可采用統(tǒng)一的設(shè)備型號(hào)滿足不同點(diǎn)位個(gè)性化的方案需求。設(shè)備快速維護(hù)及修復(fù)信號(hào)機(jī)采用機(jī)架式的硬件設(shè)計(jì)，把電源板、燈控板都標(biāo)準(zhǔn)化成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的設(shè)備模塊。機(jī)架式的設(shè)計(jì)在設(shè)備維護(hù)時(shí)，可通過(guò)簡(jiǎn)單的模塊替換找到故障點(diǎn)，并快速修復(fù)故障信號(hào)機(jī)，確保設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行。獨(dú)立、穩(wěn)定的故障檢測(cè)處理獨(dú)立、穩(wěn)定的故障檢測(cè)、反饋模塊，對(duì)各通道實(shí)時(shí)輸出的信號(hào)燈控制信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控。杜絕信號(hào)燈出現(xiàn)影響交通運(yùn)行的故障狀態(tài)，且對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行初步診斷，協(xié)助管理人員明確故障原因。開(kāi)放式NTCIP協(xié)議系統(tǒng)采用開(kāi)放式通訊協(xié)議——NTCIP，提供符合標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議接口，可與NTCIP通訊協(xié)議系統(tǒng)兼容。NTCIP協(xié)議迎合了目前技術(shù)發(fā)展的主潮流，打破了傳統(tǒng)的私有的智能交通控制系統(tǒng)（如SCOOT、SCATS）的壟斷體制。通過(guò)采用開(kāi)放協(xié)議的機(jī)制，引入了競(jìng)爭(zhēng)，降低了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本以及系統(tǒng)擴(kuò)容成本。交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)邏輯架構(gòu)本系統(tǒng)通過(guò)采集的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)源的接入，由誘導(dǎo)算法引擎進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選出合格的樣本集合，經(jīng)過(guò)路況計(jì)算和判斷，生成路況信息，人工審核通過(guò)的情況下，為交通的參與者發(fā)布路段路況、路口路況、（擁堵、暢通、緩慢）。為交通的管理者提供指揮調(diào)度、行為決策提供可視化的數(shù)據(jù)支持。合格的樣本：順序經(jīng)過(guò)采集點(diǎn)區(qū)域所安裝的抓拍設(shè)備的車(chē)輛所上傳的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)信息模板庫(kù)：分為文字模板和圖形模板，是平臺(tái)發(fā)布誘導(dǎo)信息調(diào)用的文字或者圖形的樣式。如下圖特殊預(yù)案:是算法引擎不依據(jù)上傳的車(chē)輛信息所存儲(chǔ)在平臺(tái)內(nèi)部由人工預(yù)先進(jìn)行設(shè)定的誘導(dǎo)信息，,如施工預(yù)案、節(jié)假日預(yù)案等等。系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)圖交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，由四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，即信息采集子系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心分析子系統(tǒng)和信息發(fā)布子系統(tǒng)。前端采集的車(chē)輛信息經(jīng)過(guò)中心分析計(jì)算后得出路況交通狀態(tài)，也可以通過(guò)視頻監(jiān)控人工判斷路況交通狀態(tài)，并在外場(chǎng)交通誘導(dǎo)屏予以公布，實(shí)現(xiàn)道路路況交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)通報(bào)。

路段誘導(dǎo)原理示意圖第一步信息采集采集運(yùn)算周期內(nèi)經(jīng)過(guò)不同采集點(diǎn)的車(chē)輛信息第二步車(chē)牌匹配將順序經(jīng)過(guò)采集點(diǎn)的車(chē)牌進(jìn)行篩選，作為合格的計(jì)算樣本集合第三步速度計(jì)算將樣本集合中的車(chē)輛根據(jù)經(jīng)過(guò)不同采集點(diǎn)的時(shí)間和路程計(jì)算車(chē)速第四步可信度分析根據(jù)樣本車(chē)輛的屬性信息,判斷采集樣本的車(chē)速可信度第五步車(chē)速融合根據(jù)車(chē)速和可信度綜合計(jì)算采集點(diǎn)的區(qū)間車(chē)速，并依據(jù)不同速度閥值作出路況預(yù)測(cè)第六步誘導(dǎo)信息發(fā)布依據(jù)事先定義的信息模板庫(kù)和特出預(yù)案庫(kù)來(lái)發(fā)布誘導(dǎo)信息路口誘導(dǎo)原理示意圖路口誘導(dǎo)主要基于流量判定路口的路況情況，作為路段路況的補(bǔ)充，可以精確分析路口的擁堵、緩慢及暢通的情況。第一步計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)各個(gè)方向的過(guò)車(chē)數(shù)量，時(shí)間建議設(shè)定在15分鐘。第二步流量分析對(duì)比，Xn>A此方向路況擁堵;A<Xn<B此方向路況緩慢；Xn<A時(shí)為避免流量與路況的二義性問(wèn)題進(jìn)入下一層判斷(其中A、B為判斷擁堵和暢通的流量預(yù)值，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況設(shè)定)第三步當(dāng)Xn<A時(shí)，結(jié)合本路口所有方向車(chē)流量分析判斷此方向路況。（如果此時(shí)其他3個(gè)方向車(chē)流量很大，判斷此方向擁堵。如果其他3個(gè)方向車(chē)流量很小，則判斷此方向暢通）*注：車(chē)流量與路況狀態(tài)二義性問(wèn)題：過(guò)車(chē)流量低地既可以是由于擁堵造成的，也可以是由于實(shí)際車(chē)流量稀少而引起的。路網(wǎng)布點(diǎn)選擇原則首先應(yīng)該明確系統(tǒng)對(duì)于哪些道路做誘導(dǎo)分析；根據(jù)道路的功能等級(jí)，誘導(dǎo)分析的道路應(yīng)該優(yōu)先選擇城市的快速路、主干道、次干道；為保障誘導(dǎo)信息的準(zhǔn)確度，應(yīng)盡量在快速路、主干道及次干道的相互交叉口布置采集點(diǎn)，采集點(diǎn)設(shè)備優(yōu)先選擇卡口或者電子警察（帶卡口功能）,并使路網(wǎng)中采集點(diǎn)盡量密集；如果織密采集點(diǎn)的密集度有困難，則在兩個(gè)采集點(diǎn)中同方向之間不要超過(guò)一個(gè)路口；基于視頻動(dòng)態(tài)的誘導(dǎo)系統(tǒng),誘導(dǎo)信息的準(zhǔn)確度和車(chē)輛的捕獲率及車(chē)牌識(shí)別的準(zhǔn)確率成正比。鑒于此,采集點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先選擇捕獲率較高的卡口或者電子警察（帶卡口功能）。推薦方式采集點(diǎn)布點(diǎn)位置采集點(diǎn)設(shè)備選型第一選擇誘導(dǎo)區(qū)域所有干道交叉口設(shè)置采集點(diǎn)卡口或者電子警察（帶卡口功能）第二選擇誘導(dǎo)區(qū)域所有干道家交叉口設(shè)置采集點(diǎn)卡口和電子警察（帶卡口功能）采集點(diǎn)之間設(shè)置智慧監(jiān)控作為補(bǔ)充第三選擇兩個(gè)采集點(diǎn)中同方向之間不要超過(guò)一個(gè)路口卡口或者電子警察（帶卡口功能）具體布點(diǎn)方式布點(diǎn)位置1對(duì)于誘導(dǎo)方向的作用首先在由西向東的出口道路口（即采集點(diǎn)B區(qū)）布置抓拍設(shè)備如采集點(diǎn)B-1可安裝卡口型電子警察、卡口；在由東向西的進(jìn)口道路口（即采集點(diǎn)A區(qū)）布置抓拍設(shè)備，如采集點(diǎn)A-1、2、3安裝卡口、卡口型電子警察或者智慧監(jiān)控單元。在采集A區(qū)有東向西出口道路口布置抓拍設(shè)備A-4，在入口道路口布置抓拍設(shè)備B-2、3、4。布點(diǎn)位置2對(duì)于誘導(dǎo)方向的作用誘導(dǎo)分析由西向東方向首先在由西向東的出口道路口（即采集點(diǎn)B區(qū)）布置抓拍設(shè)備如采集點(diǎn)B-1可安裝卡口型電子警察、卡口；在由東向西的進(jìn)口道路口（即采集點(diǎn)A區(qū)）布置抓拍設(shè)備，如采集點(diǎn)A-1則安裝卡口。誘導(dǎo)分析由西向東方向在采集點(diǎn)A區(qū)有東向西出口道路口布置抓拍設(shè)備A-2，在入口道路口布置抓拍設(shè)備B-2。采集點(diǎn)布點(diǎn)方式I對(duì)于相對(duì)封閉丁字路口的路段（相對(duì)封閉是指：兩點(diǎn)之間的路徑相對(duì)單一，且支路不為主要交通干道）可以在交叉口布置采集點(diǎn)A，在路段1路口末端布置采集點(diǎn)C，在路段2末端布置采集點(diǎn)B。通過(guò)系統(tǒng)計(jì)算和分析可以提前告知交通參與者路段1和路段2的路況通行的狀態(tài)。采集點(diǎn)布點(diǎn)方式II相對(duì)于路口較多的區(qū)域，布點(diǎn)原則在兩個(gè)采集點(diǎn)同方向之間不要超過(guò)一個(gè)路口（如采集點(diǎn)A和B之間，在北向只相隔路口D，在西向只相隔路口C）。如圖所示在路口A和路口B可以布置采集點(diǎn)A和采集點(diǎn)B，系統(tǒng)分析A和B之間的車(chē)輛信息，可告知交通參與者路段1和路段2的道路車(chē)輛通行的狀態(tài)。采集點(diǎn)布點(diǎn)方式III相對(duì)于重點(diǎn)路口，可以在每個(gè)方向上布置采集點(diǎn)（如圖所示在東、西、南、北四個(gè)方向均有采集點(diǎn)，）系統(tǒng)即可以分析每個(gè)方向的車(chē)輛信息,可告交通參與者知此路口每個(gè)方向的路況通行狀態(tài)。交通誘導(dǎo)處理方式舉例擁堵信息的處理和發(fā)布擁堵報(bào)警信息提示平臺(tái)報(bào)警平臺(tái)報(bào)警提示：大橋路路況擁堵誘導(dǎo)信息審核審核誘導(dǎo)報(bào)警信息，通過(guò)視頻審核誘導(dǎo)報(bào)警信息，通過(guò)視頻發(fā)現(xiàn)有違法停車(chē)等情況導(dǎo)致?lián)頂D擁堵誘導(dǎo)信息報(bào)警后，平臺(tái)顯示誘導(dǎo)報(bào)警信息的審核界面，通過(guò)視頻發(fā)現(xiàn)大橋路東西方向有違法停車(chē)的現(xiàn)象，審核聯(lián)動(dòng)的誘導(dǎo)信息是否正確后發(fā)布誘導(dǎo)信息。確定誘導(dǎo)信息發(fā)布在GIS地圖查看誘導(dǎo)信息在GIS地圖查看誘導(dǎo)信息并通過(guò)路口攝像機(jī)審核外場(chǎng)誘導(dǎo)屏信息發(fā)布是否正確通過(guò)平臺(tái)審核發(fā)布的誘導(dǎo)信息是否正確，并通過(guò)誘導(dǎo)屏附近安裝的誘導(dǎo)屏狀態(tài)顯示攝像機(jī)確定信息發(fā)布的正確性（大橋路路況擁堵，且誘導(dǎo)信息顯示為紅色）并協(xié)調(diào)附近警力疏導(dǎo)交通。通過(guò)平臺(tái)查看路況情況通過(guò)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)大橋通過(guò)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)大橋路路段2為擁堵?tīng)顟B(tài)，并且路口東西方向顯示為擁堵?tīng)顟B(tài)誘導(dǎo)信息發(fā)布后通過(guò)平臺(tái)查看大橋路路段及路口擁堵，如果交通參在A與B兩點(diǎn)間通行，則應(yīng)該避開(kāi)路段2而選擇路段1暢通信息的處理和發(fā)布擁堵疏導(dǎo)后，平臺(tái)提示大橋路路況狀態(tài)暢通誘導(dǎo)信息審核調(diào)取現(xiàn)場(chǎng)視頻調(diào)取現(xiàn)場(chǎng)視頻審核發(fā)現(xiàn)路況暢通由于路況由擁堵變成暢通，平臺(tái)提示誘導(dǎo)報(bào)警信息，通過(guò)視頻發(fā)現(xiàn)違章停車(chē)已經(jīng)處理，大橋路恢復(fù)暢通狀態(tài)，審核聯(lián)動(dòng)的誘導(dǎo)信息是否正確。確定暢通誘導(dǎo)信息發(fā)布通過(guò)平臺(tái)審核發(fā)布的誘導(dǎo)信息是否正確，并通過(guò)誘導(dǎo)屏附近安裝的誘導(dǎo)屏狀態(tài)顯示攝像機(jī)確定信息發(fā)布的正確性（大橋路路況暢通，且誘導(dǎo)信息顯示為綠色）GIS地圖顯示路段及路口路況暢通路口方向路況路口方向路況信息顯示為路口暢通路段路況顯示為暢通誘導(dǎo)信息發(fā)布后通過(guò)平臺(tái)查看大橋路路段及路口暢通，如果交通參與者在A與B兩點(diǎn)間通行，路段1和路段2都可以選擇。對(duì)駕駛員的路況信息提示了解前方實(shí)時(shí)路況交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要功能路網(wǎng)路況監(jiān)測(cè)通過(guò)誘導(dǎo)數(shù)據(jù)處理服務(wù)器與GIS服務(wù)器對(duì)接，可以實(shí)現(xiàn)矢量化、網(wǎng)絡(luò)化的交通狀況的監(jiān)測(cè)，得出路網(wǎng)的交通狀況，并在GIS地圖上用不同顏色表示不同的通行狀態(tài)。交通路況實(shí)時(shí)信息（紅色擁堵、黃色緩慢、綠色暢通）路口路況監(jiān)測(cè)對(duì)于重點(diǎn)監(jiān)控或易發(fā)生事件的路口，如黨、政機(jī)關(guān)所在地路口、金融機(jī)構(gòu)路口、汽車(chē)站、火車(chē)站、碼頭等。系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)反饋路口交通路況信息，為重點(diǎn)路口的交通指揮調(diào)度決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)。路口路況信息誘導(dǎo)（紅色擁堵、黃色緩慢、綠色暢通）流量異常報(bào)警如果監(jiān)測(cè)方向車(chē)流量異常，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示報(bào)警信息，提示交通管理人員進(jìn)行處理?！ぐl(fā)布誘導(dǎo)信息系統(tǒng)操作員可以根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)系統(tǒng)人工發(fā)布暢通（綠色）、緩慢（黃色）、擁堵（紅色）的誘導(dǎo)信息。實(shí)時(shí)誘導(dǎo)信息調(diào)取對(duì)于已安裝電子誘導(dǎo)顯示屏的區(qū)域、路段。通過(guò)平臺(tái)可以添加帶有虛擬誘導(dǎo)屏的圖層資源，方便查看誘導(dǎo)屏的位置及當(dāng)前顯示的誘導(dǎo)信息，輔助決策判斷。交通誘導(dǎo)屏信息調(diào)取路況信息誘導(dǎo)路況信息誘導(dǎo)交通參數(shù)統(tǒng)計(jì)交通參數(shù)統(tǒng)計(jì)主要包含車(chē)流量統(tǒng)計(jì)、車(chē)流量對(duì)比、特定時(shí)間段車(chē)流量統(tǒng)計(jì)、行車(chē)軌跡統(tǒng)計(jì)、單路口流量統(tǒng)計(jì)。車(chē)流量統(tǒng)計(jì)可以依據(jù)不同路口、車(chē)輛類(lèi)型及車(chē)輛歸屬地按照方向、統(tǒng)計(jì)時(shí)間及車(chē)輛類(lèi)型輸出日?qǐng)?bào)表、周報(bào)表、月報(bào)表和年報(bào)表（曲線圖、柱狀圖、報(bào)表），如下依據(jù)不同路口輸出報(bào)表依據(jù)車(chē)輛類(lèi)型輸出報(bào)表依據(jù)車(chē)輛屬性輸出報(bào)表柱形圖示例車(chē)流量對(duì)比統(tǒng)計(jì)可以依據(jù)不同路口、按照不同的日期及不同時(shí)間段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如下同一日期不同時(shí)間段車(chē)流量對(duì)比特定時(shí)間段車(chē)流量統(tǒng)計(jì)分析依據(jù)不同路口在一段連續(xù)日期內(nèi)按照關(guān)注的時(shí)間，按照關(guān)注時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（舉例：10月14日早高峰7-9點(diǎn)晚高峰5-7點(diǎn)的路口車(chē)流量分析）不同日期關(guān)注時(shí)間段統(tǒng)計(jì)分析單路口流量分析根據(jù)單路口和同一日期按照不同方向及轉(zhuǎn)向車(chē)道可以進(jìn)行日?qǐng)?bào)表、周報(bào)表和月報(bào)表的分析行車(chē)軌跡統(tǒng)計(jì)依據(jù)相互聯(lián)系的路口按照選定的時(shí)間段，對(duì)不同車(chē)輛類(lèi)型統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)接入在滿足誘導(dǎo)算法引擎布點(diǎn)原則和數(shù)據(jù)格式定義的情況下，本系統(tǒng)可以對(duì)其他品牌卡口和卡口式電子警察上傳的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而達(dá)到誘導(dǎo)目的。具體接入方式如下：WebService對(duì)接方式（首選）通過(guò)WebService的接口如過(guò)車(chē)信息接口、圖片上傳接口等獲取車(chē)輛信息數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)接方式交通誘導(dǎo)方案設(shè)計(jì)系統(tǒng)工作流程 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)采集前端的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)，由中心分析子系統(tǒng)對(duì)前端采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算和處理，結(jié)合GIS和數(shù)據(jù)庫(kù)資源，生成誘導(dǎo)信息，誘導(dǎo)信息在人工審核通過(guò)的情況下，通過(guò)交通可變信息標(biāo)志向交通參與者發(fā)布誘導(dǎo)信息。在人工審核不通過(guò)情況下，維持原有的誘導(dǎo)信息。系統(tǒng)組成部分信息采集子系統(tǒng)信息采集子系統(tǒng)分為卡口、電子警察（帶卡口功能）和智慧監(jiān)控單元，其負(fù)責(zé)車(chē)輛信息數(shù)據(jù)的采集，為中心分析子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。同時(shí)可以通過(guò)道路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，人工判斷路況的擁堵或者暢通的情況。信息采集子系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸、交換和存儲(chǔ)。采集信息如路口流水號(hào)、車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)間、車(chē)輛通過(guò)方向編號(hào)、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)牌類(lèi)型、車(chē)輛類(lèi)型、行駛狀態(tài)、車(chē)道方向、車(chē)輛速度、設(shè)備類(lèi)型等數(shù)據(jù)。路口流水號(hào)：即路口編號(hào)，用于唯一標(biāo)識(shí)路口名稱(chēng)和匹配車(chē)輛信息數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)的作用車(chē)道方向編號(hào)：用于提供算法的車(chē)輛轉(zhuǎn)向信息，給區(qū)間速度計(jì)算提供可信度的依據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)牌類(lèi)型：給區(qū)間速度計(jì)算提供可信度的依據(jù)設(shè)備類(lèi)型：用于標(biāo)識(shí)卡口、卡口型電子警察、智慧監(jiān)控單元的名稱(chēng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)的方向編號(hào)：用于匹配過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)車(chē)輛速度：用于區(qū)間速度計(jì)算提供可信度的依據(jù)車(chē)牌號(hào)碼：用于篩選合格的樣本的依據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)系統(tǒng)組網(wǎng)，完成車(chē)輛信息數(shù)據(jù)、車(chē)輛圖片的傳輸與交換。因系統(tǒng)的安全性需要，一般通過(guò)租用運(yùn)營(yíng)商光纖鏈路組建專(zhuān)網(wǎng)，每個(gè)前端點(diǎn)位到中心一條裸光纖，對(duì)于市區(qū)較密集的點(diǎn)位可通過(guò)EPON方式組網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要由路口局域網(wǎng)、接入線路和中心網(wǎng)絡(luò)組成。1）路口局域網(wǎng)路口局域網(wǎng)主要用于匯聚前端各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。2）接入線路接入線路建議采用獨(dú)立光纖傳輸，連接路口局域網(wǎng)和中心網(wǎng)絡(luò)，傳輸帶寬不小于100M。3）中心網(wǎng)絡(luò)中心網(wǎng)絡(luò)采用“匯聚-核心”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，用于連接路口局域網(wǎng)的帶寬不小于100M，用于中心網(wǎng)絡(luò)交換的帶寬不小于1000M。中心分析子系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)前端子系統(tǒng)上傳的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、存儲(chǔ)；結(jié)合誘導(dǎo)算法引擎為交通參與者提供交通誘導(dǎo)信息，并為交通管理者的指揮調(diào)度和決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)交通誘導(dǎo)服務(wù)器群說(shuō)明名稱(chēng)說(shuō)明服務(wù)器名稱(chēng)臺(tái)數(shù)用途誘導(dǎo)服務(wù)器群（1+A+B)平臺(tái)配置基礎(chǔ)上布置誘導(dǎo)服務(wù)器群誘導(dǎo)數(shù)據(jù)處理服務(wù)器A臺(tái)按照接入的過(guò)車(chē)數(shù)量計(jì)算，1臺(tái)服務(wù)器在處理周期內(nèi)可以接入20000條過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)運(yùn)行“交通誘導(dǎo)算法引擎”交通聯(lián)動(dòng)服務(wù)器B臺(tái)按照接入的誘導(dǎo)屏的數(shù)量計(jì)算，1臺(tái)服務(wù)器可以接入255塊誘導(dǎo)屏接入交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志的誘導(dǎo)屏控制器的SDK向交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志發(fā)布實(shí)時(shí)的路況信息GIS服務(wù)器1臺(tái)裝載地理信息系統(tǒng)平臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器X臺(tái)平臺(tái)方案所需服務(wù)器信息發(fā)布子系統(tǒng)城市交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志的分類(lèi)交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志主要分四種：復(fù)合式LED道路交通誘導(dǎo)屏；全點(diǎn)陣式雙基色LED誘導(dǎo)屏；全點(diǎn)陣全彩LED道路交通誘導(dǎo)屏；簡(jiǎn)易式LED誘導(dǎo)屏執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)符合公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA/T484-2004《LED道路交通誘導(dǎo)可變標(biāo)志》。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖交通聯(lián)動(dòng)服務(wù)器集成了誘導(dǎo)屏控制器SDK以后，即可以通過(guò)將系統(tǒng)運(yùn)算的交通誘導(dǎo)信息發(fā)布到外場(chǎng)誘導(dǎo)屏。發(fā)布誘導(dǎo)信息后，可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)裝置的誘導(dǎo)屏狀態(tài)監(jiān)控?cái)z像機(jī)查看誘導(dǎo)信息發(fā)布是否正確。誘導(dǎo)信息審核攝像機(jī)（如上圖的球機(jī)）交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志分類(lèi)圖1復(fù)合式LED道路交通誘導(dǎo)屏圖2全點(diǎn)陣式全彩LED誘導(dǎo)屏圖3全點(diǎn)陣式雙基色LED誘導(dǎo)屏圖4簡(jiǎn)易式LED道路誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志的布點(diǎn)原則

設(shè)置地點(diǎn)信息標(biāo)志樣式設(shè)置內(nèi)容快速路出城方向簡(jiǎn)易/復(fù)合式LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線、出城快速路及主線收費(fèi)站之前的出城高速公路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣式雙基色LED道路交通誘導(dǎo)屏發(fā)布高速公路交通事件（比如大霧封閉等意外事件）；也可以發(fā)布相關(guān)路段擁堵信息及行程時(shí)間信息等高速公路入城段簡(jiǎn)易/復(fù)合式LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線和進(jìn)城快速路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣全彩LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線、中環(huán)線和內(nèi)環(huán)線和進(jìn)城快速路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣式雙基色LED道路交通誘導(dǎo)屏發(fā)布外環(huán)線和中心城市相關(guān)路段的擁堵信息為主，也可發(fā)布至重要目的地的(如政府所在地、大型活動(dòng)舉行地場(chǎng)館、主要車(chē)站)大致行程時(shí)間外環(huán)線簡(jiǎn)易/復(fù)合式LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線、入城快速路至主線收費(fèi)站之前的出城高速公路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣全彩LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線，入城快速路至主線收費(fèi)站之前的出城高速公路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣式雙基色LED道路交通誘導(dǎo)屏發(fā)布相連的高速公路的交通事件（擁堵、事故）信息為主，也可以發(fā)布外環(huán)主線擁堵相關(guān)信息內(nèi)環(huán)線簡(jiǎn)易/復(fù)合式LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線、出城快速路及主線收費(fèi)站之前的出城高速公路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣全彩LED道路交通誘導(dǎo)屏表示外環(huán)線主線、中環(huán)線和內(nèi)環(huán)線和出城快速路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣式雙基色LED道路交通誘導(dǎo)屏發(fā)布外環(huán)線和中心城市相關(guān)路段的擁堵信息為主，也可發(fā)布至重要目的地的(如政府所在地、大型活動(dòng)舉行地場(chǎng)館、主要車(chē)站)大致行程時(shí)間城市主要路段及高架簡(jiǎn)易/復(fù)合式LED道路交通誘導(dǎo)屏表示內(nèi)環(huán)主線和外環(huán)路主線出城快速路的交通狀態(tài)全點(diǎn)陣全彩LED道路交通誘導(dǎo)屏發(fā)布內(nèi)環(huán)線和中心城市相關(guān)路段的擁堵信息為主，也可發(fā)布至重要目的地的(如政府所在地、大型活動(dòng)舉行地場(chǎng)館、主要車(chē)站)大致行程時(shí)間交通誘導(dǎo)平臺(tái)簡(jiǎn)介基于服務(wù)器、操作系統(tǒng)、依托于數(shù)據(jù)庫(kù)、架構(gòu)于網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)系統(tǒng)，是支撐起交通監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品的中央管理平臺(tái)，一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備接入與用戶(hù)服務(wù)的綜合軟硬件體系。綜合管控平臺(tái)利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)、軟件及服務(wù)，接入分散的設(shè)備并建立用戶(hù)、業(yè)務(wù)接口，以完成分散設(shè)備的統(tǒng)一管理并提供用戶(hù)業(yè)務(wù)需要的服務(wù)。平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)平臺(tái)層次結(jié)構(gòu)平臺(tái)的工作流程為了進(jìn)一步提高服務(wù)器對(duì)系統(tǒng)資源的整合及平臺(tái)對(duì)資源管理控制的效率，也為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化用戶(hù)操作，將平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能所涉及的服務(wù)器（軟件）整合到服務(wù)器（Server）中，以滿足用戶(hù)的基本管理需要和業(yè)務(wù)需要，如用戶(hù)及設(shè)備管理、報(bào)警、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)等。在Server的操作界面中，用戶(hù)能夠直觀地了解各功能服務(wù)器的運(yùn)行情況，并可以根據(jù)需要開(kāi)啟或關(guān)閉服務(wù)器，也能夠?qū)Ψ?wù)器進(jìn)行在線配置。誘導(dǎo)數(shù)據(jù)處理服務(wù)器運(yùn)行”交通誘導(dǎo)算法引擎“-計(jì)算和判斷路況信息，生成誘導(dǎo)信息交通聯(lián)動(dòng)服務(wù)器接入交通誘導(dǎo)可變信息標(biāo)志的控制器的SDK，發(fā)布誘導(dǎo)信息GIS服務(wù)器裝載地理信息系統(tǒng)，為用戶(hù)提供可視化的地圖應(yīng)用及操作性能描述項(xiàng)目指標(biāo)每次處理周期5分鐘（00：00、00：05、00：10、…23:55）誘導(dǎo)信息發(fā)布時(shí)間每次處理周期的后1分鐘系統(tǒng)接入的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)能力約為20000條/處理周期交通誘導(dǎo)核心設(shè)備介紹車(chē)流量監(jiān)控?cái)z像機(jī)1）產(chǎn)品簡(jiǎn)介視頻車(chē)輛檢測(cè)器，采用視頻圖像分析技術(shù)，對(duì)圖像中設(shè)定的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行檢測(cè)，獲取所需的交通信息。大場(chǎng)景安裝、可提供可視化圖像、實(shí)時(shí)交通信息。攝像機(jī)采用ISP+DSP結(jié)構(gòu)，具有多車(chē)道視頻實(shí)時(shí)分析及計(jì)算功能，可以提供車(chē)流量、車(chē)道平均速度、車(chē)頭時(shí)距、車(chē)頭間距、車(chē)道時(shí)間占有率、車(chē)道空間占有率、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度、交通狀態(tài)等交通數(shù)據(jù)。適用于城市路口為信號(hào)機(jī)的配時(shí)提供數(shù)據(jù)依據(jù)；OD調(diào)查分析、城市交通誘導(dǎo)等交通數(shù)據(jù)深層次分析應(yīng)用。2）產(chǎn)品特性輸出流量、占有率、排隊(duì)長(zhǎng)度等信息，可完全替代傳統(tǒng)的線圈、地磁、微波的信息采集設(shè)備；嵌入式一體化設(shè)計(jì)，集成度高、不需要工控機(jī)；支持實(shí)時(shí)視頻畫(huà)面輸出，為交通監(jiān)管提供可視化管理手段；支持多種數(shù)據(jù)輸出方式、包括RJ45、RS-485、IO等；建議安裝、使用方便、不破壞路面、維修時(shí)無(wú)需封閉車(chē)道；3）典型應(yīng)用圖1典型應(yīng)用示意圖4）技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)傳感器類(lèi)型1/1.8＂ProgressiveScanCMOS最小照度值彩色:0.001Lux@(F1.2,AGCON)視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)H.264/MPEG4/MJPEG視頻壓縮碼率32Kbps~16Mbps視頻分辨率1920×1080信息采集功能車(chē)流量、車(chē)道平均速度、車(chē)頭時(shí)距、車(chē)頭間距、車(chē)道時(shí)間占有率、車(chē)道空間占有率、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度、交通狀態(tài)車(chē)流量統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率≥95%通訊接口1個(gè)RJ4510M/100M自適應(yīng)以太網(wǎng)口,1個(gè)RS-485接口,1個(gè)RS-232接口報(bào)警輸入1路報(bào)警輸出1路BNC接口1Vp-pCompositeOutput(75Ω/BNC)工作溫度和濕度-30℃~60℃,濕度小于95%(無(wú)凝結(jié))電源AC24V±10%/DC12V±10%功耗10Wmax尺寸136×103.5×48