汽車構(gòu)造（下冊） 第4版 課件 第27章 汽車儀表、照明及附屬裝置

第27章

汽車儀表、照明及附屬裝置第一節(jié)

汽車儀表為了使駕駛?cè)四軌螂S時掌握汽車及各系統(tǒng)的工作情況,在汽車駕駛室的儀表板上裝有各種指示儀表及各種報警信號裝置。汽車上常用的儀表有車速里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、機油壓力表、燃油表、冷卻液溫度(水溫)表,它們通常與各種信號燈一起安裝在儀表板上,稱為組合儀表。圖27-1所示為轎車組合儀表板組成示意圖。27.1汽車儀表車速里程表是由用來指示汽車瞬時行駛速度的車速表和記錄汽車行駛總里程和短程里程的里程表組成,車速表和里程表通常安裝在同一個殼體中,并由同一根軸驅(qū)動,或使用同一個傳感器。電子式車速里程表由車速里程表傳感器、信號處理電路、車速表和里程表組成,如圖27-2所示。27.1汽車儀表一、車速里程表及車速報警裝置車速里程表傳感器安裝在組合儀表內(nèi),由變速器經(jīng)軟軸驅(qū)動,它在汽車行駛時產(chǎn)生正比于汽車行駛速度的信號。車速里程表傳感器由具有一對或幾對觸點的舌簧開關(guān)和轉(zhuǎn)子組成,如圖27-3所示。轉(zhuǎn)子的外緣具有由永久磁鐵形成的4對磁極,汽車運行時轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),磁極交替地在舌簧開關(guān)的觸點旁邊掃過,使舌簧開關(guān)的觸點交替地開、閉,并輸出與車速成比例的脈沖信號,輸入電子電路,轉(zhuǎn)換為汽車運行速度和行駛里程。信號處理電路由單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路、恒流電路、64分頻電路、功率放大電路以及電源穩(wěn)壓等電子電路組成。汽車運行時,它將車速傳感器輸入的脈沖信號,整形和處理轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏餍盘?并加以放大,以驅(qū)動車速表指示車速;同時它還將脈沖信號經(jīng)分頻和功率放大,轉(zhuǎn)變?yōu)橐欢l率的脈沖信號,以驅(qū)動里程表步進(jìn)電動機的軸轉(zhuǎn)動,記錄汽車的行駛里程。圖27-2所示電路中,可調(diào)電阻R1、電容C1用于調(diào)整儀表的精度,電阻R2可以調(diào)節(jié)儀表的初始工作電流,電阻R3、電容C3用于電源濾波。27.1汽車儀表一、車速里程表及車速報警裝置27.1汽車儀表一、車速里程表及車速報警裝置車速表以一個磁電式電流表作為指示表。汽車以不同的車速運行時,信號處理電路將車速傳感器輸入的脈沖信號,轉(zhuǎn)變?yōu)榕c車速成比例的電流信號,使電流表的指針偏轉(zhuǎn),指示出相應(yīng)的車速。里程表由步進(jìn)電動機、六位十進(jìn)制計數(shù)器及內(nèi)傳動齒輪等組成。汽車運行時車速傳感器輸出的脈沖信號,經(jīng)信號處理電路分頻和功率放大,轉(zhuǎn)變?yōu)橐欢l率的脈沖信號,作用于步進(jìn)電動機的電磁繞組。步進(jìn)電動機將這一脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰菩盘?使電動機軸轉(zhuǎn)動,驅(qū)動里程表十進(jìn)制計數(shù)器的六個計數(shù)輪依次轉(zhuǎn)動,記錄汽車行駛的總里程和單程行駛里程。當(dāng)需要消除短程里程時,只需按一次復(fù)位桿,短里程表就會歸零。為了保證行車安全,一些車型的車速表電路中裝有速度音響報警裝置。當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到或超過某一限定車速(如100km/h)時,車速表內(nèi)的速度開關(guān)接通蜂鳴器的電路,蜂鳴器發(fā)出聲響提醒駕駛?cè)?車速已超過限定值。圖27-4所示為車速報警裝置電路原理圖。27.1汽車儀表一、車速里程表及車速報警裝置27.1汽車儀表一、車速里程表及車速報警裝置發(fā)動機轉(zhuǎn)速表可以直觀地指示發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,是發(fā)動機工況信息重要的指示裝置,便于駕駛?cè)诉x擇發(fā)動機最佳的速度范圍,把握好車速換檔時機,以及充分利用經(jīng)濟車速等。電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)速表有汽油機用和柴油機用兩種類型。前者的轉(zhuǎn)速信號來自于點火系統(tǒng)的脈沖電壓,后者的轉(zhuǎn)速信號來自于曲軸傳感器。電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的電路形式也有多種,圖27-5所示為一種典型的電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)速表原理示意圖。27.1汽車儀表二、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表圖27-6所示為最高頻率10kHz的BCS215發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量芯片集成電路。轉(zhuǎn)速信號由BCS215芯片2端接入,3和4端外接電阻、電容定時網(wǎng)路,5端接速度顯示表(毫安表),毫安表并聯(lián)電容為吸波電容,以減弱指針的抖動,6端外接調(diào)整電阻,以改變驅(qū)動表頭線圈電流,電源端對地接47μF去耦電容。27.1汽車儀表二、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速測量時,由分電器或測速傳感器送出發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號,由信號輸入電路送入BCS215內(nèi)施密特整形電路,信號波形經(jīng)整形后送入單穩(wěn)電路處理成一定脈寬的脈沖波,再經(jīng)輸出級驅(qū)動電路放大后,輸出具有一定脈寬和幅值的矩形波電流。此矩形波電流的平均值與輸入的轉(zhuǎn)速信號的頻率成正比,因此電流直接驅(qū)動毫安表頭指針偏轉(zhuǎn),指示出發(fā)動機相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。一般發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表上都有紅色警戒區(qū),當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針指到紅色警戒區(qū)時,應(yīng)放松加速踏板,以免損傷發(fā)動機機件。對于電噴發(fā)動機,其ECU則能自動切斷噴油器供油而阻止發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升,直到恢復(fù)正常轉(zhuǎn)速又會繼續(xù)供油。燃油表用來指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。它由燃油指示表、油面高度傳感器以及電源穩(wěn)壓器等組成。常用的燃油指示表有電熱式、電磁式、電子集成式等不同形式。圖27-7所示為電熱式燃油表示意圖,其油面高度傳感器為可變電阻式,由可變電阻器和與可變電阻器滑動臂相連的浮子組成,安裝在燃油箱內(nèi)。浮在油面上的浮子,在隨油面高度的變化而改變自身位置的同時,帶著可變電阻的滑動臂連同觸點在電阻器上滑動,改變串聯(lián)在燃油表電路中的電阻值。27.1汽車儀表三、燃油表及燃油過低油面報警裝置接通點火開關(guān),蓄電池的電流經(jīng)電源穩(wěn)壓器1、燃油指示表的加熱線圈9、油面高度傳感器的可變電阻5、可變電阻器的滑動觸點6和滑動臂搭鐵,流回蓄電池負(fù)極。經(jīng)過加熱線圈9的電流使雙金屬片8受熱變形,并帶動燃油指示表的指針3偏轉(zhuǎn)一定的角度。當(dāng)燃油箱中充滿油時,油面最高,浮子處于最高位置,滑動觸點6位于可變電阻的左端,串入燃油表電路中的電阻最小,流過加熱線圈9中的電流最大,雙金屬片8的變形量也最大,燃油指示表的指針向右偏轉(zhuǎn)指在刻度“1”上。隨著油箱中油面降低,浮子下移,可變電阻的滑動觸點右移,燃油表電路中的電阻增大、電流減小,雙金屬片變形量小,指針指向油量較低的位置。油箱內(nèi)無油時,燃油表電路中電阻最大,電流最小,指針指在“0”刻度上。27.1汽車儀表三、燃油表及燃油過低油面報警裝置為了保證燃油表的讀數(shù)精度,使指針指示位置只與燃油箱中的存油量有關(guān),不受電源電壓的影響,在電路中接有雙金屬觸點式電源穩(wěn)壓器1,在電源電壓波動時起穩(wěn)壓作用。穩(wěn)壓作用的原理是:不工作時穩(wěn)壓器的雙金屬觸點13閉合。接通點火開關(guān),蓄電池的電流通過雙金屬觸點13后分成兩條支路,一路經(jīng)雙金屬片、燃油表、油面高度傳感器搭鐵流回蓄電池負(fù)極;另一路經(jīng)加熱線圈10直接搭鐵,此時穩(wěn)壓器的輸出電壓為蓄電池的電壓。流過加熱線圈10的電流,使雙金屬片受熱變形,左端逐漸向上撓曲,經(jīng)過一定時間后觸點13分開,穩(wěn)壓器輸出的電壓變?yōu)榱?切斷了燃油表和加熱線圈10的電路。由于加熱線圈的電流中斷,溫度降低,雙金屬片逐漸冷卻復(fù)原,觸點13重新閉合,燃油表的電路又被接通,經(jīng)過一定時間后觸點再分開。如此反復(fù),觸點不斷地開、閉,穩(wěn)壓器輸出脈沖的方波電壓,使供給燃油表的電壓維持一個平均值U0。當(dāng)電源電壓升高時流過加熱線圈的電流增大,雙金屬片的溫度迅速升高,經(jīng)過較短的時間觸點即被分開,而觸點分開后又需要較長的時間才能再次閉合。由于觸點閉合時間縮短、分開時間延長,雖然電源電壓升高,但穩(wěn)壓器輸出電壓的平均值并未改變,即仍維持平均電壓U0。反之,當(dāng)電源電壓降低時,雖然流過穩(wěn)壓器加熱線圈的電流減小了,但由于觸點閉合的時間延長,分開的時間縮短,穩(wěn)壓器輸出的平均電壓仍保持穩(wěn)定。圖27-8所示為電磁式燃油表結(jié)構(gòu)與工作示意圖。燃油表內(nèi)裝有左、右兩個線圈,轉(zhuǎn)子5與指針相連,并位于兩個線圈之間,油面高度傳感器也采用可變電阻式傳感器。27.1汽車儀表三、燃油表及燃油過低油面報警裝置27.1汽車儀表三、燃油表及燃油過低油面報警裝置接通點火開關(guān),電源的電流經(jīng)左線圈后分為兩條支路,一路經(jīng)右線圈后搭鐵,另一路經(jīng)油面高度傳感器的可變電阻搭鐵。兩個線圈中均有電流通過,并在兩個線圈的周圍產(chǎn)生磁場,轉(zhuǎn)子5連同指針在兩個線圈磁場的作用下偏轉(zhuǎn),處于合成磁場的方向,指針指向燃油表的某一刻度。油箱中油面高時,油面高度傳感器的電阻大,流過左線圈的電流小,產(chǎn)生的磁場弱,在合成磁場的作用下指針指向油面高的刻度。反之,油面低時,流過左線圈中的電流大、磁場強,轉(zhuǎn)子在合成磁場的作用下偏轉(zhuǎn),指針指向油面低的刻度。電子集成式燃油表可以用兩塊LM324及相應(yīng)的測試、顯示電路組成,如圖27-9所示。油位測試仍采用浮筒式可變電阻傳感器,在電路圖中以Rx表示,顯示器采用發(fā)光二極管色燈顯示,如圖中VL1~VL7。27.1汽車儀表三、燃油表及燃油過低油面報警裝置27.1汽車儀表三、燃油表及燃油過低油面報警裝置在圖27-9中,燃油液位傳感器Rx輸出端A點的電位經(jīng)R17、R9~R13接LM324各運放的反相輸入端,電阻R15與穩(wěn)壓管VS8接成串聯(lián)穩(wěn)壓電路,為各運放同相輸入端提供基準(zhǔn)電壓,電容C與電阻R16組成延時電路,使油位顯示不受汽車行駛時油箱中燃油晃動的影響。當(dāng)油箱中為滿箱油時,傳感器Rx的電阻最大,其輸出端A點的電位最高,各運放輸出低電平,此時各綠色發(fā)光二極管VL2~VL7全亮。由于B點為低電平,因而發(fā)光二極管VL1滅,表示為滿箱油。隨著油箱中的燃油逐漸減少,發(fā)光二極管VL7、VL6……依次熄滅,油位越低,綠色發(fā)光管點亮得越少。當(dāng)油箱無油時,傳感器Rx的電阻最小,其輸出端A的電位最低,各運放輸出端均為高電平,6只綠色發(fā)光二極管VL2~VL7全熄滅。此時B點為高電平,因而紅色發(fā)光二極管VL1點亮,以示無油、告警。27.1汽車儀表三、燃油表及燃油過低油面報警裝置燃油過低油面報警裝置在燃油箱內(nèi)的燃油量少于某一規(guī)定值時,發(fā)出報警信號,以引起駕駛?cè)说淖⒁?。圖27-10所示為由熱敏電阻式傳感器、警告燈、繼電器等組成的燃油過低油面報警裝置示意圖。接通點火開關(guān)2,蓄電池1的電流經(jīng)繼電器3的線圈流過傳感器5的熱敏電阻,熱敏電阻被加熱,溫度升高。當(dāng)燃油箱的油面高于規(guī)定值時,由于熱敏電阻全部浸泡在燃油中所產(chǎn)生的熱量被燃油吸收,其溫度低、電阻值大,流過繼電器3線圈的電流小,繼電器觸點保持?jǐn)嚅_狀態(tài),警告燈不亮。當(dāng)油面下降到低于規(guī)定值時,傳感器5的熱敏電阻露出油面,由于散熱慢,其溫度升高,電阻值減小,使流過繼電器3線圈的電流增大,繼電器的觸點閉合,警告燈點亮,以提醒駕駛?cè)巳加蛢α坎蛔恪?7.1汽車儀表三、燃油表及燃油過低油面報警裝置27.1汽車儀表三、燃油表及燃油過低油面報警裝置機油壓力表用來在發(fā)動機工作時,指示發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道中機油壓力的大小。它由油壓指示表和油壓傳感器組成。機油壓力指示表安裝在儀表板上,機油壓力傳感器安裝在發(fā)動機主油道或機油粗濾器上,兩者通過導(dǎo)線相連。常用機油壓力表有雙金屬片式油壓表和雙金屬片式油壓傳感器、電磁式油壓表和電阻式油壓傳感器等不同形式,以雙金屬片式油壓表應(yīng)用較為廣泛。圖27-11所示為雙金屬片式機油壓力表和傳感器示意圖。27.1汽車儀表四、機油壓力表及機油壓力報警裝置和油壓指示系統(tǒng)雙金屬片式油壓傳感器膜片4的下方與發(fā)動機主油道相連,彎曲的彈簧片5頂壓在膜片4的上方,彈簧片5的一端與殼體相連并搭鐵。彈簧片5的另一端焊有觸點6,并與雙金屬片1上的觸點保持接觸。雙金屬片1上繞有與其絕緣的加熱線圈7,加熱線圈7由電阻絲繞成,在工作時可以使雙金屬片受熱變形。其一端直接與雙金屬片相連,另一端經(jīng)接觸片10、接線柱11接油壓指示表16。油壓指示表16的雙金屬片14一端固定在調(diào)節(jié)齒扇13上,另一端與指針15相連,其上繞有加熱線圈20。接通點火開關(guān)18,蓄電池的電流經(jīng)油壓指示表16的加熱線圈20、油壓傳感器9的接線柱11、接觸片10后分成兩路,一路經(jīng)校正電阻12、雙金屬片1、觸點6和彈簧片5搭鐵,另一路經(jīng)加熱線圈7、觸點6、彈簧片5搭鐵流回蓄電池負(fù)極。流過加熱線圈20和7的電流將使雙金屬片受熱變形。雙金屬片1受熱將向上彎曲,使觸點6有分開的趨勢。當(dāng)油壓比較低時,油壓傳感器膜片4下方的壓力小,變形量也小,作用于觸點6的壓力很小,電路接通后經(jīng)過很短時間,觸點6便分開使油壓表的電路切斷。電流中斷后,雙金屬片1逐漸冷卻,經(jīng)過一定時間后復(fù)原,觸點重新閉合,電路又被接通。如此,觸點以每分鐘5~10次的頻率不斷地開、閉,使油壓指示表16的加熱線圈20中流過一定大小的脈沖電流。由于油壓低,觸點閉合的時間短,電流中斷時間長,流過加熱線圈20的平均電流小,雙金屬片14的變形量小,指針偏轉(zhuǎn)的角度也小,指針指向油壓低的位置。27.1汽車儀表四、機油壓力表及機油壓力報警裝置和油壓指示系統(tǒng)當(dāng)油壓升高時,油壓傳感器的膜片4受壓向上拱曲,作用于觸點6的壓力增大,只有在雙金屬片溫度更高、變形量更大時,觸點才能分開。因此,觸點閉合時間延長,流過加熱線圈20的平均電流增大,雙金屬片14的變形量大,指示表的指針偏轉(zhuǎn)較大的角度,指向油壓高的位置。在某些裝有油壓表的車輛上,還裝有機油壓力警告燈,當(dāng)機油壓力降低到低于正常值時,警告燈點亮,向駕駛?cè)税l(fā)出報警信號。它由安裝在儀表板上的機油低壓警告燈和安裝在發(fā)動機主油道上的油壓報警傳感器組成。圖27-12所示為膜片式機油壓力報警傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道中的機油壓力低于正常值的下限時,橡膠膜片4下方的壓力低,導(dǎo)電彈簧10的張力使橡膠膜片4向下拱曲,并使導(dǎo)電彈簧座7下移與限止圈5接觸而搭鐵,于是儀表盤上的機油低壓警告燈的電路被接通而點亮,駕駛?cè)藨?yīng)及時檢查潤滑系統(tǒng)的工作并排除故障。27.1汽車儀表四、機油壓力表及機油壓力報警裝置和油壓指示系統(tǒng)27.1汽車儀表四、機油壓力表及機油壓力報警裝置和油壓指示系統(tǒng)當(dāng)油壓達(dá)到正常值時橡膠膜片4向上拱曲,通過絕緣頂桿3向上壓縮彈簧,使導(dǎo)電彈簧座7與限止圈5脫開,切斷了警告燈的電路,機油低壓警告燈熄滅,表明機油壓力正常。目前,有些車輛采用油壓與水溫集成式電子指示報警系統(tǒng),如圖27-13所示,它由四運放LM339芯片與測試及顯示電路組成。油壓指示報警系統(tǒng)由安裝在發(fā)動機主油道上的油壓傳感器R2,取樣電阻R18和R21、運放1、基準(zhǔn)電壓分壓電阻R10和R17,以及電喇叭、紅色發(fā)光二極管顯示器組成。油壓測試時,油壓傳感器R2輸出脈沖信號經(jīng)R21給運放1的反向輸入端,分壓器R10、R17給運放1同相輸入端提供基準(zhǔn)電壓。油壓過低時,傳感器接觸電阻R2大、輸出電壓高,運放1輸出低電平,通過R22和紅色發(fā)光二極管和支路電流大。同時,晶體管VT導(dǎo)通,電喇叭發(fā)出呼叫聲,以示報警。當(dāng)油壓升高時,傳感器接觸電阻R2減小,輸出電平降低。當(dāng)運放1輸出端由低電平轉(zhuǎn)為高電平時,晶體管VT截止,電喇叭停止呼叫。此時流過R22和發(fā)光管的支路電流截止,紅色發(fā)光二極管也不點亮,表示油壓正常。27.1汽車儀表四、機油壓力表及機油壓力報警裝置和油壓指示系統(tǒng)27.1汽車儀表四、機油壓力表及機油壓力報警裝置和油壓指示系統(tǒng)電子水溫指示報警系統(tǒng)則由裝在發(fā)動機水套內(nèi)的水溫傳感器R1,取樣電阻R11、R12,運放2、3、4,基準(zhǔn)電壓分壓電阻R12~R15及黃、綠、紅發(fā)光二極管水溫顯示器組成。水溫測試時,水溫傳感器R1經(jīng)電阻R22向運放2、3、4反相輸入端提供待測電壓,分壓器R12~R15串聯(lián)向運放2、3、4同相輸入端提供基準(zhǔn)電壓。當(dāng)運放的反相輸入端電位高于同相輸入端電位時,該運放輸出低電平,接于其輸出端的發(fā)光二極管點亮。黃、綠、紅三色二極管分別對應(yīng)于40℃、85℃、90℃水溫刻度值,黃燈亮表示發(fā)動機冷態(tài)安全起動溫度,綠燈亮表示發(fā)動機工作溫度正常,紅燈亮表示發(fā)動機溫度過高,以示警告。27.1汽車儀表四、機油壓力表及機油壓力報警裝置和油壓指示系統(tǒng)電子水溫指示報警系統(tǒng)則由裝在發(fā)動機水套內(nèi)的水溫傳感器R1,取樣電阻R11、R12,運放2、3、4,基準(zhǔn)電壓分壓電阻R12~R15及黃、綠、紅發(fā)光二極管水溫顯示器組成。水溫測試時,水溫傳感器R1經(jīng)電阻R22向運放2、3、4反相輸入端提供待測電壓,分壓器R12~R15串聯(lián)向運放2、3、4同相輸入端提供基準(zhǔn)電壓。當(dāng)運放的反相輸入端電位高于同相輸入端電位時,該運放輸出低電平,接于其輸出端的發(fā)光二極管點亮。黃、綠、紅三色二極管分別對應(yīng)于40℃、85℃、90℃水溫刻度值,黃燈亮表示發(fā)動機冷態(tài)安全起動溫度,綠燈亮表示發(fā)動機工作溫度正常,紅燈亮表示發(fā)動機溫度過高,以示警告。27.1汽車儀表四、機油壓力表及機油壓力報警裝置和油壓指示系統(tǒng)冷卻液溫度表用來指示發(fā)動機冷卻水套中冷卻液的溫度。它由安裝在儀表板上的冷卻液溫度指示表、安裝在發(fā)動機氣缸蓋上的冷卻液溫度傳感器以及與燃油表共用的電源穩(wěn)壓器等組成。常用的冷卻液溫度表有電熱式、電磁式和電子式三種形式。電熱式冷卻液溫度表應(yīng)用較多。電熱式冷卻液溫度表由電熱式冷卻液溫度指示表和熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器組成(圖27-14)。27.1汽車儀表五、冷卻液溫度表及冷卻液溫度報警裝置和冷卻液不足報警器27.1汽車儀表五、冷卻液溫度表及冷卻液溫度報警裝置和冷卻液不足報警器冷卻液溫度指示表與電熱式燃油表的結(jié)構(gòu)和原理相同,只是表面上的刻度不同。熱敏電阻式溫度傳感器內(nèi)裝有負(fù)電阻溫度系數(shù)的熱敏電阻7,其特性是溫度升高時電阻值減小。因此,它可以將冷卻液溫度的變化,轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚档淖兓?從而改變流過冷卻液溫度指示表加熱線圈13中的電流,使指針9偏轉(zhuǎn)指示出冷卻液溫度的高低。當(dāng)冷卻液溫度低時,熱敏電阻7的電阻值增大,使流過冷卻液溫度指示表2的電流減小,指針9指向低溫,冷卻液溫度升高時熱敏電阻7的電阻值減小,使流過冷卻液溫度指示表2的電流增大,指針9偏轉(zhuǎn)較大的角度,指向高溫。27.1汽車儀表五、冷卻液溫度表及冷卻液溫度報警裝置和冷卻液不足報警器冷卻液溫度表工作時,也由電源穩(wěn)壓器穩(wěn)定電源電壓,以保證冷卻液溫度表的精度。為了便于監(jiān)視發(fā)動機的工作,一些車輛上還裝有冷卻液溫度警告燈和冷卻液不足警告燈。冷卻液溫度警告燈在冷卻液溫度超過一定值(如98℃)時點亮,發(fā)出報警信號,以引起駕駛?cè)说淖⒁?。冷卻液溫度警告燈一般安裝在冷卻液溫度表內(nèi),其工作可以由冷卻液溫度警告燈控制開關(guān)控制。冷卻液溫度警告燈控制開關(guān)安裝在發(fā)動機氣缸蓋的水套中,其結(jié)構(gòu)如圖27-15所示。當(dāng)水套中冷卻液的溫度超過規(guī)定值時,雙金屬片2受熱變形,向下彎曲,使雙金屬觸點5閉合,接通警告燈的電路。冷卻液溫度警告燈的工作,也可以由冷卻液溫度警告燈控制電路,根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號控制,而不需要冷卻液溫度警告燈控制開關(guān)。冷卻液不足報警器由安裝在儀表板上的冷卻液不足警告燈、警告燈控制電路和插在密封散熱器中的探針構(gòu)成。圖27-16所示為其電路原理圖,插入密封散熱器中的電極探針通過導(dǎo)電的水及箱壁搭鐵。當(dāng)水位較高、指針能接觸水時,晶體管VT1的基極經(jīng)R1及探針搭鐵,VT1導(dǎo)通。于是VT2亦導(dǎo)通,其集電極電位下降,二極管VD1、VD2截止,警告燈M不亮。當(dāng)水位過低使探針不能接觸到水時,晶體管VT1基極懸空,VT1截止,于是VT2亦截止,其集電極電位升高,二極管VD1、VD2導(dǎo)通,警告燈M點亮。27.1汽車儀表五、冷卻液溫度表及冷卻液溫度報警裝置和冷卻液不足報警器27.1汽車儀表五、冷卻液溫度表及冷卻液溫度報警裝置和冷卻液不足報警器目前,有些發(fā)動機采用多功能液位監(jiān)視報警器,圖27-17所示即為一種多功能液位監(jiān)視報警電路,設(shè)置有水位、制動液位及機油油位監(jiān)視功能。電極A檢測水位,因水能導(dǎo)電,可直接將電極A置于散熱器中。電極B檢測制動液液位,制動液也是良導(dǎo)體,也可以直接置于制動液缸內(nèi)。電極C用來檢測機油油位,因機油是絕緣體,因而電極C應(yīng)通過浮子放入曲軸箱內(nèi)。27.1汽車儀表五、冷卻液溫度表及冷卻液溫度報警裝置和冷卻液不足報警器當(dāng)液位正常時,A、B、C三個電極均能通過液體搭鐵,使得a、b、c三點為低電平,經(jīng)C033兩級反相器,此時P點亦為低電平,晶體管VT1和VT3均截止,可控硅SCR不觸發(fā),電笛不響。當(dāng)液位不正常時,使A、B、C有一個電極不能接觸到液體而懸空,則a、b、c有一端為高電平,經(jīng)C033兩級反相器后,P點變?yōu)楦唠娖健４藭r,VT3、VT4管導(dǎo)通,R5上產(chǎn)生脈沖電壓使SCR導(dǎo)通,電笛發(fā)出報警信號。與此同時,電容C充電,當(dāng)電笛發(fā)出報警信號約20s而駕駛?cè)松形床扇〈胧r,電容C兩端電壓充至1.4V,致使VT1、VT2導(dǎo)通,繼電器K0線圈通電,其常開觸點K0閉合,繼電器K1線圈通電,其常閉觸點K1斷開,汽車電氣系統(tǒng)斷電,強迫汽車停車。當(dāng)駕駛?cè)搜a充供給使液位正常時,電笛停止報警,汽車電氣系統(tǒng)自動接通電源,恢復(fù)正常工作。27.1汽車儀表五、冷卻液溫度表及冷卻液溫度報警裝置和冷卻液不足報警器電流表及充電指示燈均用來指示汽車充電系統(tǒng)的工作狀況。電流表串聯(lián)在蓄電池的電路中,用來指示發(fā)電機向蓄電池充電時的充電電流,或蓄電池向主要用電設(shè)備供電時放電電流的大小,其工作原理如圖27-18所示。電流表內(nèi)的黃銅片4固定在絕緣底板上,兩端與接線柱1和3相連,其下端夾有永久磁鐵9,在轉(zhuǎn)子軸10上裝有帶指針的軟鐵轉(zhuǎn)子5。不工作時,軟鐵轉(zhuǎn)子5在永久磁鐵磁場的作用下被磁化,其極性與永久磁鐵的極性相反,而與永久磁鐵互相吸引,使指針處于中間位置,指示的電流值為“0”。接通點火開關(guān),蓄電池向用電設(shè)備7供電時,蓄電池的放電電流經(jīng)黃銅片4流過電流表,并在黃銅片4的周圍產(chǎn)生磁場,其方向與永久磁鐵的磁場相垂直。軟鐵轉(zhuǎn)子5在兩個磁場的共同作用下偏轉(zhuǎn),處于合成磁場的方向,固定在轉(zhuǎn)子上的指針2向電流表“-”刻度方向偏轉(zhuǎn),指示出蓄電池放電電流的大小。蓄電池輸出的電流越大,轉(zhuǎn)子偏轉(zhuǎn)的角度越大,電流表指示的放電電流值也越大。發(fā)動機起動后,發(fā)電機開始發(fā)電并向蓄電池充電,電流反向經(jīng)黃銅片4流過電流表,指針2向電流表“+”刻度方向偏轉(zhuǎn),指示出充電電流的大小。27.1汽車儀表六、電流表及充電指示燈目前國內(nèi)外大部分汽車的電流表已被充電指示燈所取代,充電指示燈雖不如電流表可直接顯示充、放電電流的大小,但結(jié)構(gòu)簡單、成本低,而且可以通過充電指示燈的由亮到熄滅這種簡單的信號變化,來表明發(fā)電機及調(diào)節(jié)器的工作是否正常。目前大多數(shù)汽車以充電指示燈亮為不充電信號,而以充電指示燈熄滅為充電信號。其充電電路如圖27-19所示。27.1汽車儀表六、電流表及充電指示燈接通點火開關(guān),蓄電池1經(jīng)內(nèi)裝式集成電路調(diào)節(jié)器7向發(fā)電機的勵磁繞組8供電,其路徑為:蓄電池的正極、點火開關(guān)、充電指示燈、二極管、發(fā)電機的“D+”接線柱、發(fā)電機勵磁繞組、內(nèi)裝式集成電路調(diào)節(jié)器、搭鐵流回蓄電池負(fù)極。由于發(fā)電機尚未發(fā)電,“D+”端的電壓幾乎為零,充電指示燈點亮,表明發(fā)電機沒向蓄電池充電。發(fā)動機起動后,發(fā)電機開始發(fā)電并向蓄電池充電,充電指示燈因兩端電位相等而熄滅,表明充電系統(tǒng)工作正常。汽車正常運行時若充電指示燈點亮,表明充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障,提醒駕駛?cè)藨?yīng)及時檢查并排除充電系統(tǒng)的故障。27.1汽車儀表六、電流表及充電指示燈汽車駕駛室的儀表板上裝有指示汽車、發(fā)動機運行工況的各種儀表、警告燈、指示燈以及各種控制開關(guān)和按鈕。為了便于駕駛?cè)俗R別和控制,在各指示燈、開關(guān)的相應(yīng)位置標(biāo)有醒目的、形象的符號。常用的標(biāo)識如圖27-20所示。27.1汽車儀表七、儀表板上的常用標(biāo)識27.1汽車儀表七、儀表板上的常用標(biāo)識第二節(jié)

照明及信號裝置27.2照明及信號裝置為了保證汽車行駛安全和工作可靠,在汽車上裝有各種照明裝置和信號裝置,用以照明道路,標(biāo)示車輛寬度和車輛所處的位置,照明車廂內(nèi)部、指示儀表以及夜間車輛檢修等。此外,在轉(zhuǎn)彎、制動、會車、停車、倒車等工況下,汽車還應(yīng)發(fā)出光亮或音響信號,以警示行人和其他車輛。汽車照明及信號裝置的安裝位置如圖27-21所示。27.2照明及信號裝置27.2照明及信號裝置汽車燈具按功能可分為照明燈具和信號燈具,按安裝位置可分為外部燈具和內(nèi)部燈具。一、汽車燈具27.2照明及信號裝置1.前照燈前照燈也稱大燈或頭燈,安裝在車輛前端的兩側(cè),用來在夜間行駛時照亮前方的道路。為了防止會車時前照燈的強光束使迎面車輛的駕駛?cè)搜Ｄ?前照燈一般選用雙絲燈泡,即遠(yuǎn)光和近光兩個燈絲,分別發(fā)出遠(yuǎn)光光束和近光光束。在汽車正常行駛時,使用遠(yuǎn)光燈,它將光束射向遠(yuǎn)方,使車前100m或更遠(yuǎn)的路面上有均勻而明亮的照明,以便提高車速,現(xiàn)代高速汽車的照明距離應(yīng)達(dá)到200~250m。在市區(qū)明亮的道路上行駛時,特別是在會車時應(yīng)使用近光燈,使光線向車前的路面和路緣傾斜照射,防止迎面車輛的駕駛?cè)搜Ｄ?并使車前50m內(nèi)的路面有清晰的照明。前照燈在汽車上的安裝數(shù)量有兩燈制和四燈制。兩燈制前照燈均為遠(yuǎn)、近光雙光束燈,對稱安裝在前照燈兩側(cè)。四燈制前照燈,每側(cè)兩只,裝在外側(cè)的兩只是遠(yuǎn)、近光雙光束燈,裝在內(nèi)側(cè)的兩只是遠(yuǎn)光單光束燈。遠(yuǎn)光燈功率一般為40~60W,近光燈功率一般為35~55W。前照燈一般由燈泡、反射鏡、配光鏡等組成,如圖27-22所示。一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置燈泡一般采用雙絲燈泡,即有遠(yuǎn)光和近光兩個燈絲。遠(yuǎn)光燈絲的功率大,位于反射鏡的焦點上;近光燈絲的功率小,位于反射鏡焦點的上方。近光燈絲的下方有金屬配光屏,遮擋燈絲下部的光線,以防止光線向上反射,引起迎面車輛的駕駛?cè)搜Ｄ?。目前汽車前照燈廣泛采用鹵鎢燈泡和氙氣燈泡,近年來又出現(xiàn)了采用冷光源的LED前照燈。鹵鎢燈泡在燈泡內(nèi)充入惰性氣體,再摻進(jìn)鹵族元素(簡稱鹵素,即碘、溴、氯、氟等元素)。燈泡工作時,其內(nèi)部可形成鹵鎢再生循環(huán)反應(yīng),即從燈絲上蒸發(fā)出來的氣態(tài)鎢與鹵素反應(yīng),生成揮發(fā)性較強的鹵化鎢,它擴散到燈絲附近的高溫區(qū)又受熱分解,使鎢又重新回到燈絲上,被釋放的鹵素繼續(xù)擴散參與下一輪循環(huán)反應(yīng),如此周而復(fù)始,防止了鎢的蒸發(fā)和燈泡“黑化”現(xiàn)象,使鹵鎢燈泡尺寸小,發(fā)光率高,使用壽命長。一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置氙氣燈泡,又稱高強度氣體放電燈泡,英文簡稱HID(HighIntensityDischarge),它沒有傳統(tǒng)燈泡的燈絲,取而代之的是裝在石英管內(nèi)的兩個電極,管內(nèi)充有氙氣及微量金屬(或金屬鹵化物),在電極上加上足夠高的觸發(fā)電壓后,氣體開始電離而導(dǎo)電發(fā)光。氙氣燈泡發(fā)出的光色成分和熒光燈非常相似,亮度是鹵鎢燈泡的2.5倍,壽命可達(dá)鹵鎢燈泡的5倍。這種燈泡以汽車12V蓄電池為電源,利用一個特制的鎮(zhèn)流器,在極短的時間內(nèi)產(chǎn)生約為23kV的觸發(fā)電壓點亮燈泡。LED(LightEmittingDiode),即發(fā)光二極管,它是將電能直接轉(zhuǎn)化為光能的半導(dǎo)體器件,其結(jié)構(gòu)如圖27-23所示。晶片4的一端附在一個支架1上,一端是負(fù)極,另一端連接電源的正極,使整個晶片被環(huán)氧樹脂5封裝起來。半導(dǎo)體晶片由兩部分組成,一部分是P型半導(dǎo)體,在它里面空穴占主導(dǎo)地位,另一端是N型半導(dǎo)體,在這邊主要是電子。但這兩種半導(dǎo)體連接起來的時候,它們之間就形成一個PN結(jié)。當(dāng)電流通過導(dǎo)線作用于這個晶片的時候,電子就會被推向P區(qū),在P區(qū)里電子跟空穴復(fù)合,然后就會以光子的形式發(fā)出能量,這就是LED發(fā)光的原理。而光的波長也就是光的顏色,是由形成PN結(jié)的材料決定的。一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置作為一種冷光源,LED具有很多傳統(tǒng)車燈光源無法比擬的優(yōu)點:能耗低,一輛普通轎車所有的外部燈具如果裝用傳統(tǒng)的鹵鎢燈泡,其總體功率約為600W,而如果全部選用LED光源,其總體功率僅為60~100W;壽命長,車輛使用期限內(nèi)無須更換,亮燈響應(yīng)時間快;結(jié)構(gòu)簡單,抗振動和耐沖擊性能強;體積小,設(shè)計靈活性大,可適用各種造型的汽車。雖然目前LED汽車燈具的制造成本相對較高,但是從節(jié)能和產(chǎn)品品質(zhì)方面考慮,使用LED是汽車燈具技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果,代表著未來的技術(shù)發(fā)展方向,隨著成本的降低,必將全面普及。反射鏡是由薄鋼板或熱固性塑料制成的旋轉(zhuǎn)拋物面形薄殼,其內(nèi)表面鍍銀(或鍍鋁、鍍鉻)并拋光。它用來將燈泡射出的光線聚合、放大并射向遠(yuǎn)方。汽車正常運行接通遠(yuǎn)光燈時,位于反射鏡焦點上的遠(yuǎn)光燈絲射向后方的絕大多數(shù)光線,射在反射鏡包角的范圍內(nèi),經(jīng)反射鏡反射后轉(zhuǎn)變?yōu)槠叫械膹姽馐湎蜻h(yuǎn)方,燈泡的光度被增強幾百倍甚至上千倍,可以使車前150~400m內(nèi)的路面有明亮的照明。當(dāng)兩車相會切換到近光燈時,由于近光燈絲位于反射鏡焦點的上方,照射在反射鏡上的光線被反射鏡折射使光束傾向路面,可以防止迎面車輛的駕駛?cè)搜Ｄ?并使車前50m內(nèi)的路面有十分清晰的照明。一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置配光鏡是多塊特殊的棱鏡和透鏡的組合體,也稱為散光玻璃。反射鏡反射出的平行光束,經(jīng)配光鏡射出后,由于棱鏡和透鏡的折射作用,其中的一部分光線被折射,射向車前的路面,使汽車前方的路面和路緣有良好而均勻的照明。近年來,一些中高級轎車上采用投射式前照燈,其結(jié)構(gòu)如圖27-24所示。投射式前照燈裝用很厚的無刻紋的凸形散光鏡,由于反射鏡是橢圓形的,所以外徑很小。反射鏡有兩個焦點。第一焦點處放置燈泡,第二焦點在燈光中形成。凸形散光鏡的焦點與第二焦點重合。來自燈泡的光利用反射鏡聚成第二焦點,再通過散光鏡將聚集的光投射到前方。在第二焦點附近設(shè)有遮光板可遮擋上半部分光,形成明暗分明的配光。采用投射式前照燈,可使光束更加集中,照射距離遠(yuǎn)、亮度大,另外前照燈可以做成扁長形狀,這樣可以在一定程度上降低轎車前部高度,減小風(fēng)阻系數(shù)。一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置2.示位燈示位燈也稱示寬燈、位置燈,安裝在汽車前部和后部兩側(cè)的邊緣,用來表示車輛的存在和寬度。功率一般為5~20W。前示位燈俗稱小燈,光色為白色或黃色;后示位燈俗稱位燈,光色為紅色。3.霧燈霧燈安裝在汽車頭部或尾部,用來在有霧、雨、雪或風(fēng)塵彌漫的情況下,改善路面的照明。前霧燈功率為45~55W,光色為黃色或橙色,其安裝位置一般低于前照燈。后霧燈功率為21W或6W,光色為紅色,以警示尾隨車輛保持安全距離。4.牌照燈牌照燈裝于汽車尾部牌照上方或左、右兩側(cè),用來照明后牌照,功率一般為5~10W,確保行人在車后20m處看清牌照上的文字及數(shù)字。5.倒車燈倒車燈安裝在汽車尾部,當(dāng)變速器掛倒檔時,自動發(fā)亮,照明車后側(cè),同時警示后方車輛及行人注意安全。功率一般為20~25W,光色為白色。一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置6.轉(zhuǎn)向燈主轉(zhuǎn)向燈一般安裝在汽車頭部和尾部的左、右兩側(cè),用來指示車輛行駛趨向。一般在汽車側(cè)面中間還裝有側(cè)轉(zhuǎn)向燈。近年來,在小型車上,把側(cè)轉(zhuǎn)向燈安裝到外后視鏡上漸成趨勢。主轉(zhuǎn)向燈功率一般為20~25W,側(cè)轉(zhuǎn)向燈為5W,光色為琥珀色。轉(zhuǎn)向時,燈光呈閃爍狀,頻率規(guī)定為(1.5±0.5)Hz,起動時間不大于1.5s。在緊急遇險狀態(tài)需要其他車輛避讓時,全部轉(zhuǎn)向燈可通過危險警告燈開關(guān)接通而同時閃爍。7.制動燈制動燈俗稱剎車燈,安裝在汽車尾部。在踩下制動踏板時,發(fā)出較強的紅光,以示制動。功率為20~25W,光色為紅色,燈罩顯示面積較后示位燈大。為避免尾隨大型車對轎車碰撞的危險,轎車后風(fēng)窗內(nèi)可加裝由發(fā)光二極管成排顯示的高位制動燈。一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置8.示廓燈空載車高3.0m以上的車輛均應(yīng)該安裝示廓燈,以表示車輛的輪廓,功率一般為5W。9.組合燈具現(xiàn)代轎車常將前照燈、前轉(zhuǎn)向燈和前示位燈組裝在一起,稱為組合前燈(圖27-21);將后轉(zhuǎn)向燈、制動燈、后示位燈、后霧燈和倒車燈等組裝在一起,稱為組合后燈(圖27-25)。一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置10.日間行車燈日間行車燈是指使車輛在白天行駛時更容易被識別的燈具,裝在車身前部。它的作用不是為了使駕駛?cè)四芸辞迓访?而是為了引起路上其他機動車、非機動車以及行人的注意,提供車輛的被辨識性,因此這種燈具不是照明燈,而是一種信號燈。據(jù)統(tǒng)計,行車時開啟日間行車燈,能顯著降低車輛發(fā)生意外和車禍時的死亡概率,從而提升交通安全。近年來很多國家都制定了有關(guān)白天行車燈的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),以保證安裝的日間行車燈能夠真正起到保障安全的功效,其中最具代表性的當(dāng)屬歐洲經(jīng)濟委員會的ECE汽車技術(shù)法規(guī)中的ECER79。我國也于2010年1月1日起開始實施2009年3月6日發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)GB23255—2009《汽車晝間行駛燈配光性能》。日間行車燈通常采用LED光源(圖27-26),在越來越多的新型車輛中得到應(yīng)用。一、汽車燈具(一)外部燈具27.2照明及信號裝置1.頂燈轎車及貨車一般僅設(shè)一只頂燈,除用作車室內(nèi)照明外,還可兼起監(jiān)視車門是否可靠關(guān)牢的作用。在監(jiān)視車門狀態(tài)下,只要還有車門未可靠關(guān)緊,頂燈就發(fā)亮。頂燈功率一般為5~15W。公共汽車頂燈有向熒光燈發(fā)展的趨勢。2.儀表燈儀表燈用于照明儀表板,由燈光總開關(guān)控制,燈光總開關(guān)接通,儀表燈就亮。有些車還增加了儀表燈亮度調(diào)節(jié)裝置,以便根據(jù)需要調(diào)節(jié)儀表燈亮度。3.門燈門燈裝于轎車外張式車門內(nèi)側(cè)底部,開啟車門時,門燈發(fā)亮,以警示后來行人、車輛注意避讓。其功率為5W,光色為紅色。一、汽車燈具(二)內(nèi)部燈具27.2照明及信號裝置4.閱讀燈閱讀燈裝于乘員席前部或頂部,用于乘客閱讀照明,聚光時乘員看書不會導(dǎo)致駕駛?cè)搜Ｄ?照明范圍較小,有的閱讀燈還有光軸方向調(diào)節(jié)機構(gòu)。5.行李艙燈該燈裝于轎車或客車行李艙內(nèi),當(dāng)開啟行李艙時燈自動發(fā)亮,照亮行李艙內(nèi)空間,功率為5W。一、汽車燈具(二)內(nèi)部燈具27.2照明及信號裝置汽車信號裝置的作用是通過聲、光信號向其他車輛的駕駛?cè)撕托腥税l(fā)出有關(guān)車輛運行狀況或狀態(tài)的信息,以引起有關(guān)人員注意,確保車輛行駛的安全性。1.轉(zhuǎn)向信號裝置汽車轉(zhuǎn)向信號裝置是由轉(zhuǎn)向信號燈、轉(zhuǎn)向信號閃光器和轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)等組成。轉(zhuǎn)向信號燈簡稱轉(zhuǎn)向燈,它分裝在車身前端和后端的左右兩側(cè)。由駕駛?cè)嗽谵D(zhuǎn)向之前,根據(jù)將向左轉(zhuǎn)彎或向右轉(zhuǎn)彎,相應(yīng)地開亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向信號燈,以通知交通警察、行人和其他汽車上的駕駛?cè)恕榱嗽诎滋炷芤俗⒛?轉(zhuǎn)向信號燈的亮度很高。此外為引起對方注意,在轉(zhuǎn)向信號燈電路中裝有轉(zhuǎn)向信號閃光器,借以使轉(zhuǎn)向信號燈光發(fā)生閃爍。閃爍式轉(zhuǎn)向信號燈可以單獨設(shè)置,也可以與前小燈合成一體,在后一種情況下,一般用雙絲燈泡。也有將后轉(zhuǎn)向信號燈和后燈合成一體的。轉(zhuǎn)向信號燈常采用電子式閃光器,電子式閃光器又分為有觸點、無觸點、集成電路等多種形式,但其原理大同小異,圖27-27所示為集成電路閃光器及轉(zhuǎn)向信號燈電路示意圖。二、信號裝置27.2照明及信號裝置二、信號裝置27.2照明及信號裝置接通點火開關(guān)9,蓄電池的電壓作用于閃光器4及內(nèi)部的集成電路芯片7。當(dāng)汽車向左(向右)轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)接通左(右)轉(zhuǎn)向信號燈和轉(zhuǎn)向指示燈的電路,蓄電池的電流經(jīng)集成電路芯片7、電阻R1、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)3,流過左(右)轉(zhuǎn)向信號燈和轉(zhuǎn)向指示燈,轉(zhuǎn)向信號燈點亮。由于電路中串聯(lián)了電阻R1,電路中電阻大、電流小、燈光暗淡。經(jīng)短暫時間后,集成電路芯片7使晶體管VT的基極電位升高,晶體管VT導(dǎo)通,繼電器線圈6通電,繼電器觸點5吸合,蓄電池經(jīng)繼電器觸點5直接向轉(zhuǎn)向信號燈供電,由于電路中的電阻小,電流增大,轉(zhuǎn)向信號燈變亮。在一定時間后集成電路芯片7又使晶體管截止,轉(zhuǎn)向信號燈變暗。如此反復(fù),由于晶體管交替地導(dǎo)通、截止,使轉(zhuǎn)向信號燈時亮?xí)r暗發(fā)出閃光。二、信號裝置27.2照明及信號裝置2.制動信號裝置制動信號裝置主要由制動信號燈和制動信號燈開關(guān)組成。制動信號燈安裝在汽車的尾部,在駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r立即點亮,發(fā)出強烈的紅色光亮,即使在白天也十分明顯,以提醒后車駕駛?cè)俗⒁?。制動信號燈可以有一個或兩個,有些車輛將制動信號燈裝在組合后燈內(nèi)。制動信號燈開關(guān)安裝在汽車制動回路中,隨制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同,有液壓式和氣壓式兩種。圖27-28所示為液壓式制動信號燈開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。制動信號燈開關(guān)的觸點串聯(lián)在制動信號燈的電路中,當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r,液壓管路中的油壓升高,膜片5向上拱曲,觸點4接通,制動信號燈點亮。氣壓式制動信號燈開關(guān)的工作原理與上述開關(guān)相類似。有些采用氣壓制動系統(tǒng)的車輛,在駕駛室內(nèi)的儀表板上還裝有氣壓表和過低氣壓警告燈,以監(jiān)視制動系統(tǒng)的工作。二、信號裝置27.2照明及信號裝置二、信號裝置27.2照明及信號裝置3.倒車信號裝置倒車信號裝置由倒車信號燈、倒車信號燈開關(guān)以及倒車報警器等組成,如圖27-29所示。倒車信號燈8和倒車報警器4由倒車信號燈開關(guān)3控制。倒車時倒車信號燈8點亮的同時,倒車報警器4的電喇叭6也發(fā)出斷續(xù)的聲響或語音報警,以警示后車的駕駛?cè)撕托腥?。倒車燈開關(guān)安裝在變速器蓋上,其結(jié)構(gòu)如圖27-30所示。變速器處于空檔或前進(jìn)檔時,鋼球1被倒檔換檔叉軸壓到假想線所示位置,固定在推桿10上的金屬盤9上移,與固定觸點分開,倒車信號燈和倒車報警器的電路均被切斷。倒車時變速桿撥到倒檔位置,倒檔換檔叉軸上的凹槽對準(zhǔn)鋼球1,兩個并聯(lián)彈簧5將推桿連同鋼球1向下推至極限位置,使固定觸點4閉合,于是倒車信號燈點亮,倒車報警器也發(fā)出聲響。二、信號裝置27.2照明及信號裝置二、信號裝置27.2照明及信號裝置倒車報警器有蜂鳴器式報警器、語音報警器等多種形式。蜂鳴器式報警器由觸點、線圈和喇叭組成(圖27-29右側(cè)方框)。倒車時倒車燈開關(guān)接通,電流經(jīng)倒車燈開關(guān)流過報警器的觸點、電喇叭的線圈,使電喇叭通電發(fā)出聲響。電流還流過線圈L1,并經(jīng)線圈L2向電容器7充電。由于流過L1、L2中的電流,在鐵心中產(chǎn)生的磁場方向相反,相互抵消,對觸點的吸力減弱,報警器的觸點保持閉合。隨著電容器兩端電壓的提高,流過線圈L2中的電流和在鐵心中產(chǎn)生的磁場逐漸減小以至消失,在線圈L1磁場的作用下觸點5分開,喇叭斷電。觸點分開后電容器7經(jīng)線圈L2、L1放電,此時兩個線圈在鐵心中的磁場方向一致,磁力增強,使觸點保持分開狀態(tài)。當(dāng)電容器放電接近終了時,鐵心中的磁場逐漸減弱以至消失,在回位彈簧的作用下觸點重新閉合,喇叭的電路重新接通發(fā)出聲音。如此反復(fù),倒車燈開關(guān)接通后觸點不斷地開、閉,報警器發(fā)出斷續(xù)的聲音,以引起車后的行人和車輛駕駛?cè)说淖⒁?。二、信號裝置27.2照明及信號裝置語音倒車報警器由專用的集成電路芯片、外圍電路和喇叭等組成,如圖27-31所示。二、信號裝置27.2照明及信號裝置在專用的集成電路芯片1中存儲著被壓縮的語音信號。倒車時,倒車燈開關(guān)接通,電源經(jīng)整流器5向報警器電路供電,語言報警集成電路芯片便輸出一定幅度的語音信號,經(jīng)電阻、電容組成的濾波電路消除雜音,改善音質(zhì),并輸入到集成放大電路2進(jìn)行功率放大,再經(jīng)喇叭輸出,即可發(fā)出清晰的語言報警信號,如“倒車,請注意!”電路中的整流器5是由4個二極管組成的橋式整流電路,可以保證即使電源接反了報警器也能正常工作。穩(wěn)壓管VS用來穩(wěn)定芯片1中的工作電壓。二、信號裝置27.2照明及信號裝置4.故障停車信號裝置故障停車信號燈在汽車運行中,因出現(xiàn)故障而停駐在路上時點亮,以引起其他車輛和行人的注意。故障停車信號燈常與轉(zhuǎn)向信號燈共用一組燈泡,分別由轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)、故障停車燈開關(guān)控制。圖27-32所示為轎車的轉(zhuǎn)向與故障停車信號燈電路示意圖。汽車正常運行時,故障停車信號燈開關(guān)3置于空檔(0位)。當(dāng)前照燈開關(guān)置于Ⅰ檔或Ⅱ檔時(圖中未示出),故障報警指示燈4的電路被接通,故障報警指示燈亮。汽車轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)向左或向右接通轉(zhuǎn)向信號燈,電流經(jīng)點火開關(guān)1、熔斷器F19、故障停車信號燈開關(guān)3的常閉觸點、轉(zhuǎn)向信號燈閃光器11、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)10,流過左或右轉(zhuǎn)向信號燈,轉(zhuǎn)向信號燈的電路被接通,轉(zhuǎn)向燈不斷地閃亮。當(dāng)故障停車信號燈開關(guān)3接通(1位)時,故障停車信號燈開關(guān)的常閉觸點分開、常開觸點閉合,蓄電池的電流直接經(jīng)熔斷器F4、故障停車信號燈開關(guān)的端子30、常開觸點、端子49、閃光器11、端子49a、觸點,再經(jīng)端子L和R同時流過左前、左后、右前、右后轉(zhuǎn)向信號燈,4個轉(zhuǎn)向信號燈的電路同時接通發(fā)出閃光,以示故障停車。故障停車信號燈開關(guān)接通時,轉(zhuǎn)向指示燈6、9和故障報警指示燈4也閃亮。二、信號裝置27.2照明及信號裝置二、信號裝置27.2照明及信號裝置5.汽車?yán)绕嚴(yán)仁怯脕碓谄囘\行中警示行人和其他車輛注意交通安全的聲響信號裝置。按使用能源的不同,汽車?yán)确譃殡娎群蜌饫葍煞N。二、信號裝置27.2照明及信號裝置(1)電喇叭以蓄電池為電源通過電磁線圈或電子電路,激勵喇叭膜片振動而發(fā)出聲音,按其外部形狀的不同分為螺旋形、盆形和長筒形3種。1)螺旋形電喇叭。螺旋形電喇叭聲音和諧清脆,比較悅耳,廣泛應(yīng)用于各種車輛上,其結(jié)構(gòu)如圖27-33所示。按下喇叭按鈕21時,蓄電池的電流經(jīng)線圈11、活動觸點臂17、觸點16、喇叭按鈕21搭鐵,流回蓄電池負(fù)極。電流流過線圈11并在鐵心中產(chǎn)生磁場,吸引銜鐵10,與銜鐵相連的中心桿15下移,向下推動膜片3,并通過調(diào)整螺母13壓下活動觸點臂17,使觸點16分開而切斷電路。由于線圈11中電流中斷,山字形鐵心5中磁場消失,銜鐵10復(fù)位,膜片3也在自身彈力和彈簧片9的作用下復(fù)位,觸點16重新閉合,電路又被接通。如此反復(fù),由于觸點不斷地開閉,使膜片不斷地振動,發(fā)出一定音調(diào)的聲波,經(jīng)揚聲筒加強后傳出。共鳴板2與膜片3剛性連接,與膜片一起振動使聲音更加悅耳。電容器18與觸點并聯(lián),減小觸點分開時的電火花。二、信號裝置27.2照明及信號裝置二、信號裝置27.2照明及信號裝置2)盆形電喇叭。盆形電喇叭的聲音指向性好,可以減小城市噪聲污染,還具有耗電量小、結(jié)構(gòu)簡單、外形尺寸小、安裝方便等許多優(yōu)點,在中、小型客車和轎車上應(yīng)用十分廣泛。盆形電喇叭以共鳴板作為共鳴裝置,不需要揚聲筒,其結(jié)構(gòu)如圖27-34所示。共鳴板5、膜片4以及銜鐵6和下鐵心1固連成一體。按下喇叭按鈕時,線圈通電并在鐵心中產(chǎn)生磁場,上鐵心3連同銜鐵6被吸下與下鐵心1碰撞,使膜片4產(chǎn)生較低頻率的振動,與膜片4相連的共鳴板5發(fā)生共振,發(fā)出遠(yuǎn)高于膜片振動頻率的聲音。銜鐵6下移時觸點7被分開,線圈2斷電,銜鐵6在膜片彈力的作用下復(fù)位,觸點重新閉合,電路又被接通。如此,觸點不斷地開、閉,使膜片和共鳴板連續(xù)振動發(fā)出悅耳的聲音。為了使喇叭的聲音更加悅耳,汽車上一般裝有高、低音兩個,甚至三個不同音調(diào)的喇叭。由于喇叭在工作時的電流過大,如果直接用喇叭按鈕控制,喇叭按鈕很容易損壞。為此,采用多音喇叭時,為了減小流過喇叭按鈕的電流,在喇叭電路中一般裝有喇叭繼電器,如圖27-35所示。按下喇叭按鈕9時繼電器線圈7通電,觸點4吸合,蓄電池經(jīng)繼電器觸點4向喇叭供電,流過按鈕的電流是很小的線圈電流,松開按鈕時喇叭自動斷電。二、信號裝置27.2照明及信號裝置(2)氣喇叭氣喇叭按結(jié)構(gòu)和外形的不同分為長筒形和螺旋形兩種,按音調(diào)的不同又可分為單音和雙音氣喇叭等。圖27-36所示為長筒形氣喇叭結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)接通氣喇叭時,壓縮空氣經(jīng)氣閥3進(jìn)入喇叭氣室1,使膜片7和筒頸5組成的振動系統(tǒng)發(fā)生振動,并按其固有頻率周期性地排出氣體,經(jīng)揚聲器共鳴形成很強的聲波。氣喇叭的聲響強度和聲音指向性好,適于山區(qū)使用。為了減少城市噪聲污染,各個國家的交通法規(guī)均規(guī)定禁止在市區(qū)使用氣喇叭。二、信號裝置第三節(jié)電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置為了方便駕駛?cè)撕统丝?許多轎車采用了電動車窗,又稱自動車窗,利用電動機來驅(qū)動升降器使車窗上下移動。電動車窗主要由車窗玻璃升降器(又稱換向器)、電動機、控制電路等組成。車窗玻璃升降器主要有蝸輪蝸桿式、齒輪齒扇式和齒輪齒條式等類型。圖27-37所示為轎車所用的電動車窗玻璃升降器,其機械部分主要由蝸輪、蝸桿、繞線輪、鋼絲繩、導(dǎo)軌、滑動支架等組成。當(dāng)電動車窗玻璃升降器中直流永磁電動機電路接通后,轉(zhuǎn)軸輸出轉(zhuǎn)矩,經(jīng)蝸輪蝸桿減速后,再由緩沖聯(lián)軸器4傳遞到卷絲筒6,帶動卷絲筒旋轉(zhuǎn),使鋼絲繩9拉動安裝在玻璃支架上的滑動支架11在導(dǎo)軌中上下運動,達(dá)到車窗玻璃升降的目的。當(dāng)點火開關(guān)接通時,可使用按鍵式組合開關(guān)方便地控制四扇車門窗玻璃的升降。后排座位的乘客還可使用安裝在左右門上的按鍵開關(guān)進(jìn)行單獨操作。當(dāng)點火開關(guān)關(guān)閉時,延時繼電器會工作1min,在此期間車門窗玻璃仍可開關(guān),然后自動切斷(地線)門窗玻璃開關(guān)電路。一、電動車窗27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置一、電動車窗27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置為了保證在各種使用條件下,駕駛室的風(fēng)窗玻璃表面干凈、清潔,汽車上都裝有風(fēng)窗玻璃洗滌器、風(fēng)窗玻璃刮水器,有些車輛還裝有風(fēng)窗玻璃除霜裝置。二、風(fēng)窗玻璃清潔裝置27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置1.風(fēng)窗玻璃洗滌器風(fēng)窗玻璃洗滌器的功用是將清潔的水或洗滌液噴射到風(fēng)窗玻璃上,在刮水器的作用下,清除風(fēng)窗玻璃上的塵土和污物,使駕駛?cè)擞辛己玫囊曇?。如圖27-38所示,它主要由洗滌器電動機、洗滌器水泵、儲液罐、噴嘴、水管等組成。洗滌器電動機一般采用永磁式電動機。接通洗滌器開關(guān)時,電動機旋轉(zhuǎn),通過聯(lián)軸節(jié)12驅(qū)動水泵軸13和水泵轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)子將儲液罐10中的洗滌液泵入出水軟管18,經(jīng)水管到達(dá)風(fēng)窗玻璃前端的噴嘴,噴向風(fēng)窗玻璃。此時,風(fēng)窗刮水器與洗滌器同步工作,將風(fēng)窗玻璃上的污物刮洗干凈。二、風(fēng)窗玻璃清潔裝置27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置2.風(fēng)窗玻璃刮水器汽車在雨、雪天行駛時,雨水或雪花落在汽車風(fēng)窗玻璃表面,會擋住駕駛?cè)说囊暰€,給行車安全帶來隱患,因此必須安裝風(fēng)窗玻璃刮水器。目前汽車上使用的風(fēng)窗玻璃刮水器有電動式、氣動式兩種。電動風(fēng)窗刮水器由電動機驅(qū)動,其結(jié)構(gòu)如圖27-39所示。刮水器的左、右刮水刷片總成3被刮水刷臂2壓靠在風(fēng)窗玻璃外表面上。電動機11驅(qū)動減速機構(gòu)12旋轉(zhuǎn),并使驅(qū)動桿系13做往復(fù)運動,帶動刮水刷臂2和刮水刷片總成3左右擺動,清潔風(fēng)窗玻璃。刮水器電動機有電磁式和永磁式兩種。二、風(fēng)窗玻璃清潔裝置27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置電磁式刮水器電動機的磁極由鐵心和勵磁繞組組成,電動機的磁場是在勵磁繞組通電時建立的,可以通過改變磁極磁通的方法改變電動機的轉(zhuǎn)速。圖27-40所示為電磁式刮水器電動機工作原理示意圖,它具有低速和高速兩種工作速度。刮水器的動作由刮水器開關(guān)控制。刮水器電源開關(guān)1有0(空檔)、Ⅰ(低速檔)、Ⅱ(高速檔)三個檔位。當(dāng)開關(guān)置于Ⅰ檔時,蓄電池的電流經(jīng)熔斷器2、刮水器開關(guān)3分為兩條支路,一路經(jīng)接線柱①、并勵勵磁繞組5直接搭鐵;另一路經(jīng)接線柱②、串勵勵磁繞組7、電樞6搭鐵,接通了兩個勵磁繞組的電路。由于電動機具有轉(zhuǎn)速與磁場強度成反比的特性,即磁場越強電動機的轉(zhuǎn)速越低。因此在兩個勵磁繞組的共同作用下,磁場增強,電動機以低速旋轉(zhuǎn)。二、風(fēng)窗玻璃清潔裝置27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置當(dāng)刮水器開關(guān)置于Ⅱ檔時,蓄電池的電流經(jīng)熔斷器2、刮水器開關(guān)3的接線柱②、串勵勵磁繞組7、電樞6搭鐵,此時由于并勵勵磁繞組5的電路被切斷,磁場減弱,電動機以高速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)刮水器開關(guān)返回空檔時,如果刮水器的橡膠刮片未停在合適的位置,與電樞軸聯(lián)動的凸輪9使觸點8閉合。蓄電池的電流經(jīng)觸點8、串勵勵磁繞組7、電樞6構(gòu)成回路,電動機連同凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動。當(dāng)觸點8被凸輪9頂開時,電路被切斷,但由于慣性的作用電動機不能立即停止而繼續(xù)旋轉(zhuǎn),于是電動機以發(fā)電機狀態(tài)運行,形成制動力矩使電動機迅速停止轉(zhuǎn)動,橡膠刮片便停在風(fēng)窗玻璃下部的適當(dāng)位置。永磁式刮水器電動機的結(jié)構(gòu)如圖27-41所示,與電磁式電動機基本相同,只是磁極為永久磁鐵,所以為了改變刮水器工作速度,通常采用三刷式電動機,其工作原理如圖27-42所示。二、風(fēng)窗玻璃清潔裝置27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置二、風(fēng)窗玻璃清潔裝置27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置刮水器電動機有B1、B2、B3三個電刷,圖中B3為正電刷,兩個負(fù)電刷中B1為低速電刷,B2為高速電刷,B2與B1錯開一定角度,刮水器的工作也由刮水器開關(guān)13控制。刮水器開關(guān)13置于Ⅰ檔時,接觸片12處于中間位置,蓄電池的電流經(jīng)電源開關(guān)1、熔斷器2、電刷B3、電樞繞組10、電刷B1、接線柱②、接觸片12、接線柱③搭鐵。由于電刷B1與B3相對,穿過電樞繞組的磁通量最多,因此電動機以低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)刮水器開關(guān)置于Ⅱ檔時,接觸片12移到右面的位置,蓄電池的電流經(jīng)電源開關(guān)1、熔斷器2、電刷B3、電樞繞組10、電刷B2、接線柱④、接觸片12、接線柱③搭鐵。由于B2錯開了一個角度,使穿過電樞的磁場扭曲,磁場削弱,電動機以高速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)刮水器開關(guān)置于0位刮水器停止工作時,接觸片12移回到左面的位置,如果橡膠刮片未停到合適的位置,則觸點6與自動復(fù)位滑片9接觸(圖27-42b),蓄電池的電流經(jīng)電源開關(guān)1、熔斷器2、電刷B3、電樞繞組10、電刷B1、接線柱②、接觸片12、接線柱①、自動復(fù)位觸點臂5、觸點6、自動復(fù)位滑片9搭鐵,電動機仍以低速轉(zhuǎn)動。當(dāng)刮片停到規(guī)定位置時,觸點4、6與滑片7接觸,電樞繞組10被短路,電動機因慣性的作用以發(fā)電機狀態(tài)運行,產(chǎn)生制動力矩使電動機立即停止運轉(zhuǎn)。二、風(fēng)窗玻璃清潔裝置27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置3.風(fēng)窗玻璃除霜裝置在較冷的季節(jié),有雨、雪、霧的天氣時,風(fēng)窗玻璃上易結(jié)霜,另外由于車廂內(nèi)、外溫差較大,車廂內(nèi)的水蒸氣也易凝結(jié)于風(fēng)窗玻璃上而結(jié)霜,從而嚴(yán)重影響駕駛?cè)说囊暰€,因此汽車上應(yīng)安裝風(fēng)窗玻璃除霜裝置。前、側(cè)風(fēng)窗玻璃上的霜層通常是在汽車空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道中加設(shè)除霜器風(fēng)門,利用空調(diào)系統(tǒng)中產(chǎn)生的暖氣(或流動的空氣),達(dá)到清除結(jié)霜的目的。同時,由于在汽車行駛中,前、側(cè)風(fēng)窗玻璃上的風(fēng)速較大,所以其上的霜層較易消除。對后風(fēng)窗玻璃的除霜,常采用除霜熱線。除霜熱線是把數(shù)條電熱線(鎳鉻絲)均勻地粘在后風(fēng)窗玻璃內(nèi)部,各線兩端相接形成并聯(lián)電路,如圖27-43所示。當(dāng)兩端加上電壓后,各電熱線即會升溫而加熱玻璃,從而達(dá)到防止或清除結(jié)霜的目的。除霜熱線電路的控制方式分手動和自動兩種。自動除霜電路主要由除霜開關(guān)2、自動除霜傳感器6、控制器3、除霜熱線5等組成。自動除霜傳感器安裝在后風(fēng)窗玻璃上,它可以感知后風(fēng)窗玻璃上是否結(jié)霜以及霜層的厚度,霜層越厚,傳感器的電阻值越小。二、風(fēng)窗玻璃清潔裝置27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置二、風(fēng)窗玻璃清潔裝置27.3電動車窗、風(fēng)窗清潔及除霜裝置當(dāng)除霜開關(guān)2置于“自動”位置時,如果霜層凝結(jié)到一定厚度,自動除霜傳感器6電阻值減小到某一設(shè)定值以下時,控制器3就會使繼電器4的觸點閉合,則通過IG端子來的電源電壓經(jīng)繼電器觸點到除霜熱線,經(jīng)熱線的另一端搭鐵構(gòu)成回路,加熱除霜熱線,同時點亮儀表板上的除霜指示燈1,表示除霜熱線正在進(jìn)行除霜。當(dāng)后風(fēng)窗玻璃上的結(jié)霜逐漸減少至消失后,自動除霜傳感器6的電阻值增大,控制器3便切斷繼電器4的搭鐵回路,除霜指示燈1電路被切斷,除霜熱線停止工作,指示燈熄滅。當(dāng)除霜開關(guān)置于“手動”位置時,繼電器磁化線圈可經(jīng)由手動觸點搭鐵,繼電器觸點閉合,使除霜熱線和指示燈通電工作。當(dāng)除霜開關(guān)置于“關(guān)”的位置時,控制電路不能接通除霜熱線和指示燈電路,除霜熱線和指示燈均停止工作。二、風(fēng)窗玻璃清潔裝置第四節(jié)汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置現(xiàn)代汽車越來越多地采用中央控制電動門鎖系統(tǒng),以提高汽車使用的便利性和行車的安全性。中央控制電動門鎖通常具有如下幾個功能:1)中央控制。駕駛?cè)丝赏ㄟ^門鎖開關(guān)同時打開各個車門,也可單獨打開某個車門,當(dāng)駕駛?cè)随i住他的車門時,其他三個車門也同時鎖住。2)速度控制。當(dāng)行車速度達(dá)到一定值時,各個車門能自行鎖定,防止乘員誤操作車內(nèi)門把手而導(dǎo)致車門打開。3)單獨控制。在除駕駛?cè)塑囬T以外的三個門設(shè)置有單獨的彈簧鎖開關(guān),可獨立地控制一個車門的打開和鎖住。目前已裝車使用的中央控制電動門鎖的種類繁多,但其組成的主要部件是門鎖開關(guān)、門鎖控制電路和門鎖執(zhí)行機構(gòu)。一、中央控制電動門鎖27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置1.門鎖開關(guān)所謂門鎖開關(guān)是指中央門鎖開關(guān),對中央控制電動門鎖系統(tǒng)執(zhí)行集中控制,開、關(guān)全部或單個車門。門鎖開關(guān)種類很多,按照輸入門鎖指令方式來分,可分為機械式和電子式門鎖開關(guān)。機械式通常采用鍵盤(或組合按鈕)輸入方式和撥盤輸入方式,其操作方便、工作可靠,但因有機械觸點,容易產(chǎn)生燒蝕,要注意經(jīng)常維護。電子式又可分為觸摸輸入方式和遙控輸入方式,遙控輸入方式的聯(lián)絡(luò)信號可以是聲、光、電和磁中任何一種,這種門鎖開關(guān)實際由電子指令發(fā)射器和指令接收器組成。還有一種生物特征式門鎖開關(guān),是以車主的聲、紋等人體生物特征作為指令輸入,由計算機進(jìn)行模式識別控制門鎖。一、中央控制電動門鎖27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置2.門鎖執(zhí)行機構(gòu)門鎖執(zhí)行機構(gòu)是在門鎖控制電路的控制及驅(qū)動下,執(zhí)行門鎖的鎖定和開啟的任務(wù)。門鎖執(zhí)行機構(gòu)一般采用電磁驅(qū)動或電動機驅(qū)動,驅(qū)動門鎖鎖扣(鎖頭)進(jìn)行可逆移動,實現(xiàn)門鎖的鎖定及開啟。(1)電磁式門鎖執(zhí)行機構(gòu)圖27-44所示為電磁式門鎖執(zhí)行機構(gòu)示意圖,它有兩個電磁線圈,一個是鎖門線圈L,另一個是開鎖線圈U。當(dāng)鎖門線圈L通電時,銜鐵3帶動鎖扣連桿4左移,即鎖門;當(dāng)開鎖線圈U通電時,銜鐵3帶動鎖扣連桿4右移,即開門。一、中央控制電動門鎖27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置電磁式門鎖執(zhí)行機構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、內(nèi)部摩擦力小、動作敏捷、操作方便;缺點是耗電量大、鐵心質(zhì)量大且銜鐵移動時有沖擊聲。一、中央控制電動門鎖27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置(2)電動機式門鎖執(zhí)行機構(gòu)圖27-45所示為電動機式門鎖執(zhí)行機構(gòu)示意圖,由微型可逆直流電動機、齒輪齒條傳動機構(gòu)等組成。當(dāng)電動機通電正轉(zhuǎn)時,帶動齒條連桿左移鎖門;當(dāng)電動機通電反轉(zhuǎn)時,帶動齒條連桿右移開鎖。電動機式門鎖執(zhí)行機構(gòu)的優(yōu)點是體積小、耗電少、動作迅速;不足之處是當(dāng)門鎖已經(jīng)鎖定或開啟時,需及時切斷電源,避免電動機長時間帶電而燒損。一、中央控制電動門鎖27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置3.門鎖控制器無論是電磁式門鎖執(zhí)行機構(gòu),還是電動機式門鎖執(zhí)行機構(gòu),都是通過改變執(zhí)行機構(gòu)通電電流方向來控制鎖扣連桿左、右移動,實現(xiàn)門鎖的鎖定或開啟,因而門鎖控制器應(yīng)具有控制執(zhí)行機構(gòu)通電電流方向的功能。同時,由于門鎖執(zhí)行機構(gòu)長期帶電要消耗較大的電能,為了縮短工作時間,門鎖控制器應(yīng)具有定時功能,即當(dāng)鎖扣連桿移到位、門鎖已鎖定或開啟時,應(yīng)控制執(zhí)行機構(gòu)的通電電流自動中斷。目前最常用的是車速感應(yīng)式門鎖控制器。車速感應(yīng)式門鎖控制器電路如圖27-46所示,通常設(shè)定敏感車速為10km/h,即汽車行駛車速達(dá)10km/h以上時,各車門能自動地進(jìn)入鎖定狀態(tài),而無須人員干預(yù)。一、中央控制電動門鎖27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置一、中央控制電動門鎖27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置當(dāng)點火開關(guān)閉合時,若車門未全部關(guān)上,車門警告燈經(jīng)閉合的(由門鎖鎖扣連桿控制的駕駛室以外的)車門警告燈開關(guān)搭鐵,警告燈點亮。當(dāng)按下鎖定開關(guān)時,定時器電路接通,其輸出定時脈沖使晶體管VT2導(dǎo)通,鎖定繼電器K1通電,K1的常開觸點閉合,門鎖執(zhí)行電磁線圈通正向電流驅(qū)動鎖扣連桿鎖門。當(dāng)車門全部關(guān)上時,開關(guān)S1~3打開,車門警告燈滅。若因故鎖定開關(guān)未按下時,汽車起動后,如果車速小于10km/h,車速感應(yīng)開關(guān)仍保持閉合狀態(tài),此時穩(wěn)態(tài)電路輸出低電平,晶體管處于截止?fàn)顟B(tài),車門不能自行關(guān)閉,開關(guān)S1~3閉合,車門警告燈亮。如果車速大于10km/h,車速感應(yīng)開關(guān)自動打開,此時穩(wěn)態(tài)電路輸出高電平,晶體管VT1導(dǎo)通,定時器觸發(fā)輸入端經(jīng)導(dǎo)通的晶體管VT1和閉合的開關(guān)S1~3搭鐵,如同按下鎖定開關(guān)一樣,使車門鎖定。當(dāng)需要打開車門時,可按下開鎖開關(guān),使開鎖繼電器K2通電,K2的常開觸點閉合,門鎖執(zhí)行電磁線圈通入反向電流,驅(qū)動鎖扣連桿開鎖,車門打開。一、中央控制電動門鎖27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置為了防止在駕駛?cè)穗x開汽車后汽車被盜,現(xiàn)代汽車上都裝有安全防盜裝置。目前汽車防盜裝置類型繁多,常用的防盜裝置有轉(zhuǎn)向鎖、燃油切斷裝置、蓄電池接線柱斷路裝置、點火系統(tǒng)關(guān)斷裝置、各種電子報警器、各種外用機械防盜鎖以及電子控制防盜系統(tǒng)等。1.轉(zhuǎn)向鎖轉(zhuǎn)向鎖安裝在轉(zhuǎn)向柱上,由點火開關(guān)控制。當(dāng)駕駛?cè)藦狞c火開關(guān)上拔下鑰匙時轉(zhuǎn)向柱即被鎖死,即使盜車者在不用鑰匙打開點火開關(guān)的情況下將發(fā)動機起動,汽車也不能被駕駛。轉(zhuǎn)向鎖與點火開關(guān)制成一體,主要由鎖桿、鎖止器擋塊、凸輪軸、開鎖杠桿和開鎖按鈕等組成,如圖27-47所示。二、汽車防盜裝置27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置二、汽車防盜裝置27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置具有轉(zhuǎn)向鎖的點火開關(guān)有5個檔位:ON(點火檔)、START(起動檔)、ACC(輔助電器檔)、LOCK(轉(zhuǎn)向鎖鎖止檔)、OFF(空檔)。其工作過程如下:1)當(dāng)點火開關(guān)處于ON、START、ACC三個檔位時,鎖桿9被凸輪軸7上的凸輪頂住,防止轉(zhuǎn)向柱被意外地鎖住。2)當(dāng)鑰匙從ON檔轉(zhuǎn)到ACC檔時,開鎖杠桿2(圖27-48a)碰到凸輪軸3上,使凸輪軸3不能轉(zhuǎn)動,鑰匙在點火開關(guān)中也不能從ACC檔位一步轉(zhuǎn)入鎖止檔LOCK。3)如圖27-48b所示,按下開鎖按鈕1,鎖桿4被凸輪放開,于是鑰匙可以在鑰匙筒中從ACC檔轉(zhuǎn)到鎖止檔LOCK。二、汽車防盜裝置27.4汽車中央控制電動門鎖和防盜裝置4)鑰匙轉(zhuǎn)到LOCK鎖止檔時,鎖桿3被鎖桿分離杠桿2鎖住,