盤點史上最嚴重空難事故及乘坐飛機注意事項

清點史上最嚴重空難事故及乘坐飛機本卷須知3月8日早上，馬來西亞航空公司一架載有239名乘客的波音777客機在馬來西亞和越南間海域與空中控制中心失去聯(lián)絡(luò)，引發(fā)全球媒體關(guān)注。以下清點的是歷史上最嚴重的空難事故。2021年6月3日，尼日利亞德納航空公司的一架波音MD-83型客機撞入拉多斯的居民區(qū)，機上153人全部遇難并呵斥地面至少40人死亡。2021年4月20日，博雅航空公司的一架波音737客機在伊斯蘭堡附近的麥田試圖著陸時墜毀，呵斥127人死亡。當時，這架客機遭遇雷暴。2021年1月9日，伊朗航空公司的一架波音727客機在伊朗西北部墜毀，呵斥77人死亡。2021年3月12日，利比亞泛非航空公司一架從約翰內(nèi)斯堡飛往的黎波里的客機在間隔跑道不到2公里的荒漠墜毀，共呵斥103人死亡。2021年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的圖-154飛機在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場降落時失事，機上96人全部遇難，其中包括總統(tǒng)和總統(tǒng)夫人以及很多波蘭高官。2021年6月30日，也門的一架空客A310客機在位于印度洋的科摩洛群島墜毀，共呵斥152人死亡。照片中的人是此次空難事故的獨一幸存者——14歲的芭伊雅?巴卡里，正在醫(yī)院接受救治。2021年6月1日，法國航空公司一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的空客A330客機遭遇雷暴，最后墜毀于大西洋，共呵斥228人死亡。2003年2月19日，伊朗革命衛(wèi)隊的一架軍機在伊朗中部山區(qū)墜毀，共呵斥275人死亡。2002年5月25日，臺灣華航的一架波音747客機在空中解體，最后墜落臺灣海峽，共呵斥225人死亡。2001年11月12日，美國航空公司一架從肯尼迪機場起飛的空客A300客機在紐約皇后區(qū)墜毀，共呵斥265人死亡。1999年10月31日，埃及航空公司的一架波音767客機在美國馬塞諸塞州的楠塔基特島附近海域失事，共呵斥217人死亡。1998年9月2日，瑞士航空公司的一架MD-11客機在新斯科舍海域墜毀，共呵斥229人死亡。1998年2月16日，臺灣華航的一架空客A300客機在桃園機場墜毀，共呵斥203人死亡。1997年9月26日，印尼“鷹記〞航空公司的一架空客A300客機在棉蘭機場附近墜毀，共呵斥234人死亡。1997年8月6日，大韓航空公司的一架波音747-300客機在關(guān)島墜毀，共呵斥228人死亡。1996年11月12日，沙特航空公司的一架波音747客機在印度上空與哈薩克斯坦的貨機相撞，共呵斥349人死亡。1996年7月17日，環(huán)球航空公司的一架波音747客機發(fā)生爆炸，最后墜落紐約長島的大西洋海域，共呵斥230人死亡。1994年4月26日，臺灣華航的一架空客A300客機在日本名古屋降落時墜毀，共呵斥264人死亡。1985年12月12日，飛箭航空公司一架從紐芬蘭起飛的DC-8客機墜毀，共呵斥256人死亡。照片中，時任美國總統(tǒng)里根正在撫慰遇難者家屬。1985年8月12日，日本航空公司的一架波音747客機在東京西北110公里處的山區(qū)墜毀，4人生還，520人喪生，發(fā)明了民航史上單機死亡人數(shù)的最高紀錄。1980年8月19日，沙特阿拉伯航空公司的一架三星客機在利雅得機場迫降時起火熄滅，共呵斥301人死亡。1979年11月28日，新西蘭航空公司的一架DC-10觀光航班在南極洲埃里伯斯火山墜毀，共呵斥257人死亡。1979年5月25日，美國航空公司的一架DC-10型客機從芝加哥奧黑爾國際機場起飛后不久墜毀，共呵斥275人死亡。1978年1月1日，印度航空公司一架波音747客機在從孟買起飛后不久墜海，213人死亡。1977年3月27日，泛美航空與荷蘭皇家航空的兩架波音747客機在加納利群島的機場相撞，共呵斥583人死亡。這是迄今為止最嚴重的空難事故。飛機失事概率1.在乘坐飛機的時候，他能否仔細觀摩過空姐的平安逃生示范？2.在飛機起飛前，他能否會自覺封鎖隨身攜帶的電子設(shè)備？3.走進封鎖的場所后，他能否會留意平安通道？坐飛機如何更平安1.航空出行前可留意的事情2.飛行中的本卷須知3.發(fā)生飛機事故怎樣辦航空出行前選擇一個好座位最好的座位傳聞在飛機的倒數(shù)第五排的中間。原那么是靠過道比靠窗平安，飛機后部比前部平安。航空出行前選擇一個好座位①為什么后部比前部平安？由于一旦墜毀，永遠是頭部著地，機身能吸收一部分動能。②為什么飛機中部也不平安？解體永遠發(fā)生在應(yīng)力集中的地方。詳細表如今飛機，就是機翼銜接處。③為什么是中間而不是過道？由于越往后越顛，越往后起飛和降落的效應(yīng)越明顯，溫馨度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。〔不是絕對的選座指南，只是一種原那么性參考〕飛行中的本卷須知1.在空中永遠要系緊平安帶雖然遇到高空解體的情況，生還的幾率渺茫，但也要在空中系好平安帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻騰的過程中，乘客就曾經(jīng)在機艙中被來回撞擊喪命了。飛行中的本卷須知2.起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排起飛后失事有能夠是由于飛機出現(xiàn)缺點或遭遇惡劣天氣。假設(shè)出現(xiàn)缺點卻沒有爆炸起火，機上乘客有能夠全部獲救;假設(shè)遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。比如2021年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。無論哪種緣由，乘客在起飛前應(yīng)察看緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從他這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，他也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。飛行中的本卷須知3.降落墜毀：堅持冷靜趕快逃離殘骸普通飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾那么完好無損，這種情況下，坐在機尾的座位是最平安的。只需所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在堅持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。萬一發(fā)惹事故怎樣辦飛機事故學自救從認識黑色10分鐘開場所謂飛機的“黑色10分鐘〞，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機起飛階段的三分鐘與下落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長。業(yè)內(nèi)人士以為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金〞時間。此時無論是一個常識的錯誤或是設(shè)備運用的不熟練都足以致命。萬一發(fā)惹事故怎樣辦飛機失事普通會有6大征兆：1.機身顛簸;2.飛機急劇下降;3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;4.艙外出現(xiàn)黑煙;5.發(fā)動機封鎖，不斷伴隨著的飛機轟鳴聲消逝;6.在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機身破裂艙內(nèi)忽然減壓。萬一發(fā)惹事故怎樣辦應(yīng)急反響：事故瞬間反響要快假設(shè)飛機正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿態(tài)：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個姿態(tài)可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風險。飛機勝利迫降后，旅客要立刻解開平安帶逃離。下一步就是盡快分開飛機。假設(shè)有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排。勝利分開飛機后，哪怕?lián)鷳n機內(nèi)的家人，也不要留在飛機附近。飛機即使不爆炸，也會由于熄滅產(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機殘骸的上風頭。萬一發(fā)惹事故怎樣辦自救措施：絕地逃生抓緊黃金90秒!1、別與家人分開假設(shè)他與家人一道游覽，應(yīng)該堅持不讓航空公司將他們分開。由于假設(shè)他們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，他們總想先聚會，而這是很危險的。〞對一個4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一同，并預(yù)備好分別逃生。萬一發(fā)惹事故怎樣辦自救措施：絕地逃生抓緊黃金90秒!2、學會解平安帶研討顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。在飛機上，需求翻開插銷才干解開平安帶。假設(shè)不能解開平安帶，逃生的時機就很渺茫了。〞萬一發(fā)惹事故怎樣辦自救措施：絕地逃生抓緊黃金90秒!3、間隔逃生口近上飛機后，數(shù)一數(shù)本人的座位與最近的兩個出口之間隔著幾排，以便在黑暗中也能找到出口，記住，間隔他最近的逃生口不一定可用調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機起火熄滅時，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。萬一發(fā)惹事故怎樣辦自救措施：絕地逃生抓緊黃金90秒!4、背朝飛行方向假設(shè)飛機的座位都是面向后的，乘客會更加平安，在軍事飛機上，座位的安排經(jīng)常是面向后的。萬一發(fā)惹事故怎樣辦自救措施：絕地逃生抓緊黃金90秒!5、帶上防煙頭罩假設(shè)他能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。但想帶上防煙頭罩，首先需求學會如何運用，否那么會為戴上它而浪費時間。在飛機停下后，應(yīng)盡快從平安出口分開飛機。萬一發(fā)惹事故怎樣辦自救措施：絕地逃生抓緊黃金90秒