信號(hào)基礎(chǔ)培訓(xùn)講座 恢復(fù)

——信基礎(chǔ)專題講座武漢鐵路局襄陽(yáng)電務(wù)段鐵路信號(hào)被譽(yù)為鐵路運(yùn)輸?shù)难劬?，指的是用特定的物體（包括燈）的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設(shè)備等向鐵路行車(chē)人員傳達(dá)有關(guān)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行條件、行車(chē)設(shè)備狀態(tài)以及行車(chē)的指示和命令等信息。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、車(chē)站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞設(shè)備的總稱。主要包括信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路、聯(lián)鎖、電源屏、微機(jī)監(jiān)測(cè)、電碼化、駝峰、調(diào)車(chē)監(jiān)控、記軸、防雷、CTCS、TDCS、CTC、車(chē)載設(shè)備等設(shè)備及系統(tǒng)構(gòu)成。下面我們就對(duì)這些設(shè)備做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。緒論鄧小平同志曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“中國(guó)鐵路工人是中國(guó)工人階級(jí)最先進(jìn)、最有組織的一部分?！蹦夸洝獧C(jī)車(chē)的方向標(biāo)，車(chē)輛的岔路口

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車(chē)站站、編組站站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。（2）道岔目錄1、道岔的發(fā)展2、道岔種類(lèi)3、轉(zhuǎn)轍機(jī)4、轉(zhuǎn)轍機(jī)相關(guān)技術(shù)道岔的發(fā)展道岔的發(fā)展之路設(shè)計(jì)和制造：

早期的國(guó)外產(chǎn)品?仿制?自主制造和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：小號(hào)碼?大號(hào)碼；輕軌?重軌；非彈性?彈性固定心軌?可動(dòng)心軌行車(chē)環(huán)境低速?高速；低密度?高密度；道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的發(fā)展手動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)期低速、尖軌聯(lián)動(dòng)、固定心軌、內(nèi)鎖閉時(shí)期尖軌分動(dòng)、外鎖閉、可動(dòng)心軌、多點(diǎn)、多機(jī)時(shí)期轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔安裝裝置鎖閉系統(tǒng)1、道岔的概念1、組成——由基本軌、尖軌、護(hù)軌、連接部分、轍叉心等組成。2、型號(hào)——根據(jù)轍叉角的余切值命名，N=cota。3、定反位——道岔經(jīng)常使用的位置為定位，相反位置為反位。3、四開(kāi)——由于道岔擠岔或者故障，是的不在定位也不再反位的現(xiàn)象。4、有害空間——心軌尖端與翼軌之間的缺口空間。5、心軌可動(dòng)——為了消滅有害空間，把轍叉心改為活動(dòng)的部件，利用轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。2、道岔的類(lèi)型道岔一般由單開(kāi)道岔、雙動(dòng)道岔、三開(kāi)道岔、交叉渡線、復(fù)式交分等道岔。（注意區(qū)分多動(dòng)道岔和多機(jī)牽引）。3、轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換、鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。1、轉(zhuǎn)換：為轉(zhuǎn)換道岔提供動(dòng)力來(lái)源，有直流電機(jī)、交流電機(jī)、電液傳動(dòng)和風(fēng)壓傳動(dòng)幾種。過(guò)程是“解鎖，轉(zhuǎn)換，鎖閉”。2、鎖閉：將尖軌、心軌鎖定在相應(yīng)位置，常用圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖三種。3、表示監(jiān)督：實(shí)時(shí)反映道岔的定位、反位和擠岔四開(kāi)狀態(tài)。在我們管內(nèi)：大量使用ZD6型電動(dòng)直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，ZYJ-7型三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，S700K三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。下面我們對(duì)各種型號(hào)的轉(zhuǎn)轍機(jī)做一個(gè)簡(jiǎn)單那的介紹。3.1、ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)作為既有線現(xiàn)使用量最大的轉(zhuǎn)轍機(jī)，實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換，通過(guò)削尖齒和鎖閉圓弧來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖閉。優(yōu)良的性能，強(qiáng)大的牽引力受到了現(xiàn)場(chǎng)的青睞。ZD6也有很多的型號(hào)，D型主要用于沒(méi)有列車(chē)經(jīng)過(guò)的單動(dòng)道岔。E/J配個(gè)使用。ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由直流電機(jī)、減速器、接電組、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、傳動(dòng)軸等部件組成，室內(nèi)設(shè)置兩個(gè)表示繼電器給出道岔的實(shí)際位置。室內(nèi)給出轉(zhuǎn)換命令后，為直流電機(jī)供電，經(jīng)過(guò)減速器差生比較大的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)傳動(dòng)軸牽動(dòng)齒條塊牽引動(dòng)作桿。當(dāng)?shù)啦韱?dòng)時(shí)速動(dòng)爪切斷表示回路，當(dāng)轉(zhuǎn)換到位，接點(diǎn)組給出表示。同時(shí)削尖齒和鎖閉圓弧實(shí)現(xiàn)道岔內(nèi)鎖閉。3.2、ZYJ-7轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電動(dòng)液壓傳動(dòng)，常與多臺(tái)SH6配套使用，采用鉤式外鎖閉，適用于提速區(qū)段，通過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換，直接將尖軌和基本軌、心軌和翼軌鎖閉在一起的轉(zhuǎn)換鎖閉方式。ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由油壓系統(tǒng)、油路系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)組成。當(dāng)室內(nèi)給出轉(zhuǎn)換命令，三相電帶動(dòng)電機(jī)使得油泵產(chǎn)生油壓，壓力油通過(guò)油管進(jìn)入油腔，產(chǎn)生水平移動(dòng)牽引動(dòng)作桿。在我們管內(nèi)，在正線道岔大量采用ZYJ7型五機(jī)牽引，采用尖軌ZYJ7+SH6+SH6，心軌采用ZYJ7+SH6牽引。由于提速道岔為了確保道岔密貼和道岔位置，在J1和J2之間，J2和J3之間加裝密貼檢查器。3.3、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，工藝精良，故障率低。采用德國(guó)西門(mén)子技術(shù)，獨(dú)特的多片干式可調(diào)摩擦連接設(shè)備，利用32mm滾軸絲杠獲得良好的轉(zhuǎn)矩。主要由三相電機(jī)、摩擦聯(lián)結(jié)器、滾珠絲杠、保持連接器、動(dòng)作桿、檢測(cè)桿、速動(dòng)開(kāi)關(guān)組、遮斷開(kāi)關(guān)、齒輪組組成。室外采用分動(dòng)鉤式外鎖閉，能可靠的將尖軌和基本軌鎖定在相應(yīng)位置?，F(xiàn)場(chǎng)大量適用于提速區(qū)段的道岔，不僅能滿足尖軌，可能心軌的轉(zhuǎn)轍需求，同時(shí)，也能滿足雙機(jī)、多機(jī)牽引的需求。S700K機(jī)身通用，配件組裝方便，內(nèi)部空間大，方便日常的維護(hù)清掃。

三相電機(jī)受電帶動(dòng)減速齒輪組，聯(lián)動(dòng)摩擦聯(lián)結(jié)器，轉(zhuǎn)動(dòng)滾珠絲杠產(chǎn)生水平運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)。3.4、ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)，借助于壓縮空氣完成快速轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和表示尖軌位置的設(shè)備，動(dòng)作時(shí)間不超過(guò)0.6秒，主要由電磁閥系統(tǒng)，氣動(dòng)系統(tǒng)和鎖閉系統(tǒng)組成。大量適用于駝峰場(chǎng)的峰下道岔。采用先進(jìn)的氣動(dòng)元件，采用插入式壓差鎖閉裝置。氣缸和閥體采用鋁合金材料，整機(jī)輕巧，便于安裝維護(hù)。

室內(nèi)通過(guò)24V直流電驅(qū)動(dòng)換向閥，高壓空氣通過(guò)氣源處理元件和單向閥，然后通過(guò)打開(kāi)的換向閥進(jìn)入氣缸，推動(dòng)活塞產(chǎn)生水平運(yùn)動(dòng)。電磁鎖閉閥是在當(dāng)氣缸氣壓降低后，伸出一個(gè)鎖閉桿插入到動(dòng)作桿，放置道岔處于四開(kāi)。4、轉(zhuǎn)轍機(jī)相關(guān)技術(shù)1、鉤式外鎖閉ZYJ7液壓提速道岔、S700K提速道岔都采用分動(dòng)鉤式外鎖閉。這種分動(dòng)外鎖閉不