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文檔簡(jiǎn)介
大型客車(chē)火災(zāi)特性和事故原因淺析摘要:通過(guò)分析大型客車(chē)的系統(tǒng)組成和火災(zāi)特性,將大型客車(chē)的起火原因分為電氣系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障、排氣系統(tǒng)故障、機(jī)械故障、撞擊起火和其它原因等6大類(lèi)。大型客車(chē)是典型的可燃物和人員高度聚集的密閉空間,火災(zāi)危險(xiǎn)性高、事故致災(zāi)迅速、火災(zāi)后果嚴(yán)重,其火災(zāi)防治應(yīng)立足于預(yù)防為主、早期自救的原則,通過(guò)控制車(chē)內(nèi)可燃易燃物數(shù)量、完善車(chē)內(nèi)被動(dòng)和主動(dòng)消防設(shè)施,在初發(fā)階段對(duì)火災(zāi)進(jìn)行有效控制,以提高客車(chē)火災(zāi)中人員的安全性。
近年來(lái),隨著我國(guó)公路交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善,公路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量均大幅增長(zhǎng),遙遙領(lǐng)先于其他客運(yùn)運(yùn)輸方式的總和。在城市公共交通、城際長(zhǎng)途客運(yùn)、城鎮(zhèn)農(nóng)村的短途客運(yùn)中,客車(chē)都是方便的交通工具。2006年我國(guó)車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)720萬(wàn)量,其中乘用車(chē)520萬(wàn)量左右,成為僅次于美國(guó)的第二大車(chē)輛銷(xiāo)售市場(chǎng),2010年更是超過(guò)美國(guó)成為車(chē)輛生產(chǎn)消費(fèi)的第一大國(guó)。與此同時(shí),近年來(lái)客車(chē)火災(zāi)事故也隨之增加,尤其是大型客車(chē)的火災(zāi)事故,由于人員相對(duì)集中,很容易造成群死群傷的慘烈后果。如2003年1月滬寧高速公路客車(chē)自燃事故、2006年3月南梧高速公路客車(chē)火災(zāi)事故、2007年10月重慶客車(chē)火災(zāi)事故、2009年6月成都公交車(chē)縱火事故、2010年7月長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)大巴縱火事故、2011年7月京珠高速大客車(chē)火災(zāi)事故等,這些事故均造成了巨大的人員傷亡[1]。
現(xiàn)代客車(chē)具有舒適性和豪華性的特點(diǎn),集油路、氣路、電路、空調(diào)系統(tǒng)及車(chē)載視聽(tīng)系統(tǒng)、乘客行李等于有限的空間內(nèi)同時(shí)運(yùn)行,可燃物高度集中,大大的增加了火災(zāi)危險(xiǎn)性。與常見(jiàn)的建筑物火災(zāi)相比,客車(chē)火災(zāi)更加復(fù)雜且起火原因更加多樣化[2]。
1大型客車(chē)結(jié)構(gòu)缺陷及火災(zāi)危險(xiǎn)特性
大型客車(chē)是人員、可燃物高度聚集的空間,由于功能和經(jīng)濟(jì)性的需求,在火災(zāi)防治方面存在較多的不足[3~4]:(1)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)日趨復(fù)雜,大大增加了電氣火災(zāi)的危險(xiǎn)性;(2)大量使用可燃易燃材料,火災(zāi)燃燒時(shí)會(huì)釋放出大量有毒煙氣;(3)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱困難;(4)逃生安全裝置設(shè)置足;(5)車(chē)內(nèi)主動(dòng)消防防護(hù)設(shè)施不足。
由于存在以上在消防方面的隱患和不足,大型客車(chē)的火災(zāi)具有如下特性:(1)火災(zāi)初期難以察覺(jué);(2)火災(zāi)燃燒猛烈、蔓延迅速;(3)火災(zāi)易產(chǎn)生大量濃煙,疏散困難;(4)火災(zāi)撲救困難;(5)火災(zāi)損失大。
2客車(chē)火災(zāi)原因
客車(chē)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜,各種附加設(shè)施及內(nèi)部裝飾更加高檔化,而且使用的燃料也多樣化,至使發(fā)生火災(zāi)的原因也越來(lái)越復(fù)雜多樣。按客車(chē)的系統(tǒng)組成與火災(zāi)點(diǎn)火源來(lái)源,客車(chē)火災(zāi)原因可分為電氣系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障、排氣系統(tǒng)故障、機(jī)械故障、撞擊起火和其它原因等6大類(lèi)[5~7]。
2.1電氣系統(tǒng)故障
據(jù)統(tǒng)計(jì),電氣系統(tǒng)故障是車(chē)輛火災(zāi)的最主要的原因,約占
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