樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

樂清灣大橋及接線工程

樂清灣1號(hào)橋項(xiàng)目

承臺(tái)施工技術(shù)方案

目錄

1、編制說明....................................................-1

1.1、編制依據(jù)...............................................-1

1.2,編制原則..............................................-1

1.3、適用范圍..............................................-1

2、工程概況...................................................-2

2.1、工程簡介...............................................-2

2.2.1、水文特征...........................................-2

2.2.2、工程地質(zhì)............................................-2

2.2.4、氣象................................................-3

2.2.5、風(fēng)況................................................-3

2.3、施工平面布置...........................................-3

2.4、施工準(zhǔn)備情況...........................................-6

2.4.1、人員準(zhǔn)備............................................-6

2.4.2、技術(shù)準(zhǔn)備...........................................-6

2.4.3、材料準(zhǔn)備............................................-7

2.4.4、測(cè)量、試驗(yàn)準(zhǔn)備.....................................-7

3、施工工藝...................................................-8

3.1、主要技術(shù)方案...........................................-8

3.2、工藝流程...............................................-9

3.3、陸地承臺(tái)施工工藝.....................................-11

3.4、主墩承臺(tái)施工工藝.....................................-13

3.4.1、施工方案特點(diǎn).....................................-13

3.4.2、鋼套箱加工拼裝....................................-16

3.4.3、鋼套箱下放.......................................-25

3.4.4、套箱封底..........................................-40

3.4.5、鋼護(hù)筒切割、封底碎整平及樁頂處理.................-41

3.4.6、承臺(tái)鋼筋及碎施工.................................-41

3.4.7、套箱補(bǔ)充涂裝......................................-44

3.5、過渡墩和引橋承臺(tái)施工工藝.............................-44

3.5.1、鋼套箱構(gòu)造........................................-44

3.5.2、鋼套箱拼裝與下放.................................-45

3.5.3、封底碎澆筑.......................................-47

3.5.4、套箱內(nèi)抽水、清淤.................................-48

3.5.5、無底套箱施工......................................-48

3.5.6、樁頭處理..........................................-48

3.5.7、鋼筋及冷卻水管施工...............................-48

3.5.8、混凝土澆筑及養(yǎng)生.................................-49

3.6、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工.........................................-50

3.7、硅烷浸漬防腐施工.....................................-51

3.7.1、工藝流程..........................................-51

3.7.2、施工工藝..........................................-52

3.8、大體積碎溫控........................................-54

3.9、承臺(tái)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).....................................-55

4、施工計(jì)劃.................................................-56

4.1、施工進(jìn)度計(jì)劃........................................-56

4.2、人員及設(shè)備計(jì)劃.......................................-57

4.2.1、勞動(dòng)力計(jì)劃.......................................-57

4.2.2、主要設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃.................................-57

5、承臺(tái)施工質(zhì)量保證措施.....................................-57

5.1、質(zhì)量控制總目標(biāo)......................................-57

5.2、質(zhì)量保證體系........................................-58

5.3、質(zhì)量檢驗(yàn)程序........................................-59

5.4、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn).........................................-60

5.5、質(zhì)量保證措施........................................-60

5.5.1、保證模板質(zhì)量的主要技術(shù)措施.......................-60

5.5.2、保證鋼筋安裝質(zhì)量的主要技術(shù)措施....................-60

5.5.3＞保證混凝土質(zhì)量的主要技術(shù)措施.................-61

5.5.4、碎養(yǎng)生............................................-62

5.5.5、大體積碎溫控......................................-63

6、危險(xiǎn)因素分析.............................................-65

6.1、重大危險(xiǎn)源識(shí)別......................................-65

6.2、危險(xiǎn)因素分析.........................................-65

7、施工安全保障措施.........................................-67

7.1、組織保障............................................-67

7.1.1、安全生產(chǎn)保證體系.................................-67

7.1.2、安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工.......................-68

7.2、技術(shù)措施............................................-70

7.2.1、承臺(tái)施工安全技術(shù)措施..............................-70

7.2.2、其他安全控制措施..................................-72

7.3、監(jiān)測(cè)監(jiān)控措施........................................-82

8、文明施工及環(huán)境保護(hù).......................................-83

8.1、文明施工............................................-83

8.2、環(huán)境保護(hù).............................................-83

樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

1、編制說明

1.1、編制依據(jù)

1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJTF50—2011)；

2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)；

3、交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076—95)；

4、浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》文件；

5、《浙江省樂清灣大橋及接線工程第YS05合同兩階段施工圖設(shè)計(jì)》文件；

6、《浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋施工合同》文件；

7、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204—2002)；

8、《海港水文規(guī)范》(JTJ213-98)

9、《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》(JGJ107-2010)。

10、《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》(JTJ254—98)；

11、我國的法律、法規(guī)及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)施工安全、文明施工、勞動(dòng)保護(hù)、土地使用

與管理、環(huán)境保護(hù)等方面的具體規(guī)定。

1.2、編制原則

1、全面響應(yīng)并嚴(yán)格遵守該項(xiàng)目招標(biāo)文件的要求。

2、本施工技術(shù)方案力求采用先進(jìn)可靠的工藝、材料、設(shè)備，達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)

合理、切實(shí)可行、安全可靠。

3、本施工技術(shù)方案根據(jù)樂清灣1號(hào)橋設(shè)計(jì)成果，結(jié)合橋址的地質(zhì)、水文、氣候、

氣象條件及工程規(guī)模、技術(shù)特點(diǎn)、工期要求多方面的因素而編制。

4、嚴(yán)格遵守各有關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程和質(zhì)量評(píng)定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程

質(zhì)量達(dá)到監(jiān)理和業(yè)主的要求。

5、科學(xué)管理，精心施工，通過對(duì)勞動(dòng)力、材料、機(jī)械等資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)工

程質(zhì)量、安全、工期、成本及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)。

1.3、適用范圍

本施工方案適用于中交一公局浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)的施

工。根據(jù)《浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)》及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際

情況，樂清灣1號(hào)橋YE01#墩?YE45#墩、YZ01#墩?YZ05#墩、YW01#墩?YW13#墩承臺(tái)按

照本方案進(jìn)行施工。

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

""2、工程概況

2.1、工程簡介

本項(xiàng)目為浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋，起于玉環(huán)蘆蒲鎮(zhèn)分水山附近,

橋梁起點(diǎn)樁號(hào)K228+265,與大麥嶼疏港公路分離式立交橋終點(diǎn)相接，終于茅蜒島東岸，

橋梁終點(diǎn)樁號(hào)K232+265,樂清灣1號(hào)橋梁全長4000m。

樂清灣1號(hào)橋全長40000m,起訖樁號(hào)為LKO+816.067-LK3+454.567,通航孔橋采

用(85+2X150+85)m預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力碎連續(xù)箱梁，跨

徑布置為9X(5X60)m+2義(5X60)m+(3X60+50)m。

2.2.1、水文特征

根據(jù)工程區(qū)域內(nèi)各潮位站的觀測(cè)資料，潮型判別數(shù)值均小于0.5,在0.23~0.31之

間。因此，樂清灣潮汐屬于正規(guī)半日潮。樂清灣是我國強(qiáng)潮海灣之一。依據(jù)工程區(qū)域內(nèi)

長期驗(yàn)潮站資料和橋址區(qū)短期實(shí)測(cè)潮位觀測(cè)資料，得出橋址區(qū)潮汐特征值，具體內(nèi)容見

下表。

最大最高最低平均平均高平均低平均漲潮平均落潮

項(xiàng)目潮差潮位潮位潮差潮位潮位歷時(shí)歷時(shí)

(m)(m)(m)(m)(m)(m)(h：min)(h：min)

橋址-3.9

8.095.275.002.87-2.286:275:58

區(qū)4

采用坎門站一年的潮位資料，進(jìn)行高、低潮位累積頻率分析，并根據(jù)坎門棧橋和橋

位區(qū)高、低潮位相關(guān)關(guān)系，推求得橋址區(qū)設(shè)計(jì)高潮位為3.74m,設(shè)計(jì)低潮位為-2.94m。

橋址區(qū)潮流屬非正規(guī)淺海半日潮流類型，且具較顯著的往復(fù)流運(yùn)動(dòng)形式。從大面看,

測(cè)量水域漲、落潮流的主軸方向表現(xiàn)較為對(duì)稱。橋址區(qū)域?yàn)槲覈磕隉釒庑喟l(fā)地帶,

對(duì)當(dāng)?shù)睾＠擞绊戄^大。樂清灣內(nèi)幾乎不受海浪影響，外海浪只影響至玉環(huán)島中部西側(cè)海

角(龜山)以南，大小烏山以北海域的波浪以風(fēng)浪占絕對(duì)主導(dǎo)。

橋址區(qū)在同重現(xiàn)期條件下受N-NNE和SSE-S向風(fēng)引起的波浪較大，其西段和東段

在300年一遇設(shè)計(jì)風(fēng)速300年一遇高潮位組合下計(jì)算得到的有效波高為3.0m,100年

一遇設(shè)計(jì)風(fēng)速100年一遇高潮位組合下有效波高為2.5m。

2.2.2、工程地質(zhì)

(1)地形地貌

橋址區(qū)位于浙東南沿?？缭胶Ｓ蚣皪u嶼區(qū)。橋兩端陸域主要地貌類型為侵蝕剝蝕丘

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

陵，海域主要地貌類型為潮灘及水下坡岸，靠近茅蜒島附近局部形成水下深泓。

(2)區(qū)域地層

橋位區(qū)位于華南褶皺系東南褶皺帶之東，溫州~臨海坳陷內(nèi)黃巖~象山斷坳南側(cè)，橋

位區(qū)附近區(qū)域性深大斷裂主要有北東走向的泰順一黃巖大斷裂和北北東走向的溫州一

鎮(zhèn)海深斷裂。由于區(qū)域性深大斷裂距離路線較遠(yuǎn)，對(duì)本工程無直接影響。本次勘察在橋

位區(qū)未見明顯斷裂構(gòu)造形跡。2.2.3、氣象

工程區(qū)域內(nèi)屬于海洋性季風(fēng)氣候，年平均氣溫適中，溫暖濕潤，日照充足，雨量充

沛，四季分明。根據(jù)溫州市氣象資料統(tǒng)計(jì)：

年平均氣溫17.9℃,極端最高氣溫達(dá)39.3℃,極端最低氣溫-4.5℃；

多年平均降水量1694.6mm,日最大降雨量256.61mm,年降雨量分布不均，降雨集

中于4?6月的梅雨期和7?9月的臺(tái)風(fēng)期；年平均蒸發(fā)量1310.5mm,7?9月蒸發(fā)強(qiáng)烈；

每年3?4月多大霧；年相對(duì)濕度81%o

2.2.3、氣象

橋址區(qū)位于浙東南沿海，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，具有季節(jié)風(fēng)顯著、四級(jí)分明、溫暖

濕潤、雨量豐富、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的氣候特點(diǎn)。

年平均氣溫17.5℃,極端最高氣溫達(dá)35.0℃,極端最低氣溫-5.5℃；

多年平均降水量1500mm,年最大降雨量2500mm,年降雨量分布不均，年平均蒸發(fā)

量1250~1350mm,每年冬、春兩季多大霧；年相對(duì)濕度80%。

2.2.4、風(fēng)況

橋址區(qū)是典型的季風(fēng)氣候區(qū)，秋冬季節(jié)多冷空氣大風(fēng)，夏季及秋初多臺(tái)風(fēng)影響，故

多大風(fēng)天氣。

橋址區(qū)累年各月平均風(fēng)速在2.「5.6m/s之間，年平均風(fēng)速玉環(huán)為5.Omm/so年內(nèi)以

10、11月風(fēng)速較大，4飛月風(fēng)速較小。年平均大風(fēng)日數(shù)為35.8d,極大風(fēng)速50.4m/s,

出現(xiàn)在1994年8月21日(9417號(hào)臺(tái)風(fēng)影響)。極大風(fēng)速一般出現(xiàn)在8月份，主要是臺(tái)

風(fēng)影響所致。

2.3、施工平面布置

本項(xiàng)目起于玉環(huán)蘆蒲鎮(zhèn)分水山附近，橋梁起點(diǎn)樁號(hào)K228+265,與大麥嶼疏港公路分

離式立交橋終點(diǎn)相接，終于茅蜒島東岸，橋梁終點(diǎn)樁號(hào)K232+265,樂清灣1號(hào)橋梁全長

4000m。項(xiàng)目地理位置及施工平面布置如圖所示：

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

圖2.3-1樂清灣1號(hào)橋路線總體平面示意圖

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋施工平面布置示意圖

磔?好磔優(yōu)以機(jī)小

也用外加闌電?例博猥MH).

M獻(xiàn)”力皿

磔?好01?物MKA(A：U加船」，鰭

MSI

XlitUMUrIIUIMM

④

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

2.4、施工準(zhǔn)備情況

2.4.1、人員準(zhǔn)備

項(xiàng)目將精心組織安排，配備經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員負(fù)責(zé)承臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)施工工作，擬投入管

理人員8人，技術(shù)人員24人，安全員3人，以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要。

每個(gè)作業(yè)點(diǎn)配備1名負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)各個(gè)工點(diǎn)的全面工作，技術(shù)員和安全員分別負(fù)責(zé)

現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)和安全工作，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工工作順利開展。具體施工人員安排如下表2.4-1。

表2.4-1承臺(tái)施工主要人員任務(wù)劃分表

序號(hào)姓名職務(wù)負(fù)責(zé)內(nèi)容

1周兵項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)承臺(tái)施工工作0

2劉光凝項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)承臺(tái)施工技術(shù)方案、技術(shù)交底等。

3王顯臣生產(chǎn)副經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)施工管理工作。

4楊運(yùn)根安全副經(jīng)理負(fù)責(zé)承臺(tái)施工安全管理。

5秦衛(wèi)星工區(qū)主任主管承臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)施工工作。

6朱濱安全員監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)工作。

7董慶慶技術(shù)員負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

8歐陽軍勝質(zhì)檢員監(jiān)控施工過程質(zhì)量控制，并負(fù)責(zé)報(bào)檢等工作。

2.4.2、技術(shù)準(zhǔn)備

承臺(tái)施工前，主要進(jìn)行以下技術(shù)準(zhǔn)備工作：

1）對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審閱、研究和核對(duì)，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)技術(shù)交底，并參加

現(xiàn)場(chǎng)交樁，了解領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)要求。

2）詳細(xì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)條件的調(diào)查，取得詳細(xì)準(zhǔn)確的氣象、水文資料。針對(duì)本標(biāo)段

所在區(qū)域的水位、潮差等進(jìn)行定期觀測(cè)；對(duì)河床標(biāo)高及地層情況進(jìn)行復(fù)勘工作，為承臺(tái)

施工方案的設(shè)計(jì)和編制提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。若觀測(cè)和勘查結(jié)果與設(shè)計(jì)出現(xiàn)較大偏差，及時(shí)

與設(shè)計(jì)方聯(lián)系，共同研究問題處理辦法。

3）承臺(tái)施工前，針對(duì)承臺(tái)施工編制合理、安全的施工技術(shù)方案和安全方案，通過

專家評(píng)審論證后上報(bào)監(jiān)理業(yè)主審批。

4）制定了技術(shù)崗位責(zé)任制和技術(shù)、質(zhì)量、安全管理網(wǎng)絡(luò)；擬定技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)研

發(fā)課題，以便在工程實(shí)施過程中對(duì)重大技術(shù)難點(diǎn)問題進(jìn)行攻關(guān)。

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

5）根據(jù)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)技術(shù)人員和施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)交底

工作，以避免施工的盲目性。

2.4.3、材料準(zhǔn)備

本工程主要材料有水泥、砂、石料、鋼筋及拌制碎用的各種外加劑等。材料在附近

地區(qū)就近采購，以質(zhì)量為選擇標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)施工進(jìn)度需要，主要材料的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及方法如

下表。

表2.4.2-1主要材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃表

進(jìn)場(chǎng)情況

項(xiàng)目

開始進(jìn)場(chǎng)時(shí)間進(jìn)場(chǎng)方法

水泥開工后5天陸運(yùn)

砂開工后5天海運(yùn)

碎石開工后5天海運(yùn)

鋼筋開工前15天陸運(yùn)

套箱開工前15天陸運(yùn)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，提前做好各項(xiàng)材料的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場(chǎng)程序，先做

好需求材料的計(jì)劃單，報(bào)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)審批后交材設(shè)部進(jìn)行購買，進(jìn)場(chǎng)后交各工地材料負(fù)責(zé)

人接收，確保各類材料有進(jìn)有出，做好各類材料的施工臺(tái)賬，要保證材料的各類信息均

能清晰查詢。

材料進(jìn)場(chǎng)前做好材料的檢驗(yàn)工作，不合格的原材料禁止進(jìn)場(chǎng)，同時(shí)配合監(jiān)理人員做

好材料抽檢工作。

2.4.4、測(cè)量、試驗(yàn)準(zhǔn)備

（1）測(cè)量準(zhǔn)備

1）針對(duì)本合同段施工場(chǎng)地有限地理?xiàng)l件復(fù)雜等不利因素，為了快速、高效、精確

的完成本合同段的測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)及測(cè)量任務(wù)，前期先對(duì)本合同段施工進(jìn)行合理規(guī)劃，

積極配合業(yè)主單位完成施工控制網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接，及時(shí)組織工程技術(shù)人員對(duì)本工程

的控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)及導(dǎo)線布設(shè)。

2）由總工對(duì)測(cè)量組針對(duì)承臺(tái)施工方案進(jìn)行技術(shù)交底，保證測(cè)量人員對(duì)承臺(tái)平面布

置及設(shè)計(jì)理念具有充分認(rèn)識(shí)，以更好的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量工作。

3）編制針對(duì)承臺(tái)施工搭設(shè)施工測(cè)量監(jiān)控方案，保證從套箱下放到承臺(tái)施工完成的

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

一系列施工過程測(cè)量工作的及時(shí)性、可控性、精確性。

4）施工前對(duì)所有測(cè)量儀器進(jìn)行全面檢測(cè)、校正，對(duì)于無法滿足水上測(cè)量精度的儀

器進(jìn)行淘汰更換，減少測(cè)量過程中的儀器誤差。

（2）試驗(yàn)準(zhǔn)備

1）做好前期進(jìn)場(chǎng)的原材料檢測(cè)工作，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的砂石料、鋼筋、鋼材等的質(zhì)量進(jìn)行

嚴(yán)格把關(guān)；

2）承臺(tái)施工前對(duì)海工混凝土配比進(jìn)行試驗(yàn)和優(yōu)化并確定適合本工程的最優(yōu)混凝土

配比；

3）對(duì)現(xiàn)有所有試驗(yàn)儀器進(jìn)行檢測(cè)、校正；

4）購置、配備與項(xiàng)目工程相匹配的試驗(yàn)、檢測(cè)儀器，建立、健全試驗(yàn)設(shè)備臺(tái)帳，

定期進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證設(shè)備的完好；

5）做好試驗(yàn)工作計(jì)劃，提前完成現(xiàn)場(chǎng)施工所需的各類試驗(yàn)，取得可靠試驗(yàn)數(shù)據(jù)，

指導(dǎo)工地現(xiàn)場(chǎng)施工。

3、施工工藝

3.1、主要技術(shù)方案

樂清灣1號(hào)橋共計(jì)承臺(tái)117個(gè)，均采用倒圓角矩形承臺(tái)，采用海工C40碎，具體如

下表所示：

表3.1-1承臺(tái)數(shù)量一覽表

數(shù)量

墩號(hào)尺寸（長X寬X高）封底厚度備注

（個(gè)）

YE01#、YW12#?YW138.8mX8.8mX3.2m6—陸上承臺(tái)

YE02#?YE33#、YW11#8.8mX8.8mX3.2m640.8m水中承臺(tái)

YE34#?YE44#、

8.8mX8.8mX3.2m400.8m水中承臺(tái)

YW02#?YW10#

YE45#、YW01#8.8mX8.8mX3.5m20.8m帶系梁水中承臺(tái)

YZ01#、YZ06#31.0mX11.5mX4.5m22m水中承臺(tái)

YZ02#?YZ04#33.0mX21.75mX5.Om32m水中承臺(tái)

陸地承臺(tái)采用放坡開挖施工；水中承臺(tái)鋼套箱圍堰施工。其中YE01#墩、YW12#墩?

YW13墩位于陸地，采用套箱做為模板，YE02#墩?YE33#墩、YW11#墩海床頂標(biāo)高高于封

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

底底面標(biāo)高，使用無底套箱，其余墩均使用有底套箱。

3.2、工藝流程

陸地承臺(tái)施工工藝流程如圖3.2-1所示：

圖3.2-1陸地承臺(tái)施工工藝流程圖

主墩承臺(tái)施工工藝流程如圖3.2-2所示:

圖3.2-2主墩承臺(tái)施工工藝流程圖

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

引橋和過渡墩承臺(tái)施工工藝流程如圖3.2-3所示:

圖3.2-3引橋和過渡墩承臺(tái)施工工藝流程圖

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

3.3、陸地承臺(tái)施工工藝

(1)基坑開挖

鉆孔樁施工完畢并經(jīng)檢測(cè)合格后，可進(jìn)行承臺(tái)施工。測(cè)量放出承臺(tái)位置，基坑采用

挖掘機(jī)開挖，人工配合，開挖方式為超挖，視地質(zhì)條件確定開挖坡度及進(jìn)行地基處理和

邊坡防護(hù)，人工以混凝土修飾至承臺(tái)底標(biāo)高。在基坑四周設(shè)置排水溝和集水井，根據(jù)實(shí)

際施工中的地下水水位情況確定抽水機(jī)的數(shù)量，保證承臺(tái)的正常施工。

YW12#墩?YW13#墩位于島上，且開挖深度小于3m,直接用挖掘機(jī)按照1：1的坡度

放坡開挖。

YE01#墩位于岸上，且開挖深度大于5m,為防止邊坡滑塌，適當(dāng)放緩邊坡，并采用

臺(tái)階式放坡，每級(jí)臺(tái)階高度設(shè)置為0.5m。若有地下水出現(xiàn)，要邊抽水邊進(jìn)行開挖，并設(shè)

置木樁及竹排等進(jìn)行防護(hù)；若地質(zhì)條件過差，則采用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，在機(jī)械開挖至

1.5?2m深度時(shí)，隨著開挖加深逐步向下插打，根據(jù)基底土層情況確定鋼板樁最終入土

深度，必要時(shí)設(shè)內(nèi)支撐進(jìn)行加固。

基坑底標(biāo)高要比承臺(tái)底標(biāo)高低30cm,用于混凝土墊層找平；基坑四邊各放寬50cm,

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

預(yù)留足夠的施工空間，以方便承臺(tái)鋼筋綁扎，模板拼裝及混凝土澆筑等后續(xù)工序。

機(jī)械無法開挖的死角，用人工配合開挖，當(dāng)?shù)竭_(dá)基底標(biāo)高時(shí)，采用人工清底找平。

基底過于松軟的地方用片石或建筑垃圾等進(jìn)行換填，保證基底具有一定承載力。

(2)破除樁頭碎

基坑開挖完成后，利用風(fēng)鎬破除樁頭，控制標(biāo)高為高出承臺(tái)底標(biāo)高25cm,保證樁身

嵌于承臺(tái)高度。樁頭破除完畢后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢驗(yàn)，留存正視、側(cè)視、俯視三個(gè)角度的影像

資料后方可進(jìn)行下道工序的施工。

(3)、基底處理及碎墊層澆筑

開挖結(jié)束后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得出的地基承載力，確定基底處理方式。若地基承載力

滿足施工需要，則直接澆筑30cm碎墊層至承臺(tái)底標(biāo)高作為施工承臺(tái)的底模；若不能滿

足，則換填40cm厚的碎石并夯實(shí)，然后再澆筑墊層混凝土。墊層澆筑時(shí)應(yīng)用水準(zhǔn)儀嚴(yán)

格控制標(biāo)高，嚴(yán)禁高出承臺(tái)底。墊層尺寸應(yīng)比承臺(tái)尺寸略寬，并且保證平整度，以方便

承臺(tái)模板的拼裝。

圖3.3-1承臺(tái)基坑開挖及基底處理示意圖

(4)鋼筋工程

常規(guī)綁扎承臺(tái)以及墩身的預(yù)埋鋼筋，并嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范進(jìn)行施工。施工過程中注

意以下幾點(diǎn)：

a鋼筋宜堆置在倉庫(棚)內(nèi)，露天堆置時(shí)，應(yīng)墊高并加遮蓋，并按不同鋼種、等

級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分披驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，而且應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。鋼

筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量保證書和試驗(yàn)報(bào)驗(yàn)單，對(duì)不同型號(hào)的鋼筋均應(yīng)抽取試樣做力學(xué)性能試

驗(yàn)。

b鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應(yīng)平

直，無局部彎折。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

c主筋上每隔一米設(shè)置碎墊塊，以保證鋼筋骨架的碎保護(hù)層厚度。

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

d鋼筋有直螺紋連接的地方，嚴(yán)格按照直螺紋連接施工規(guī)范進(jìn)行加工和安裝。選擇

合格的套筒及鋼筋軋絲設(shè)備，鋼筋軋絲完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可用套筒連接，連接強(qiáng)度檢

驗(yàn)合格后再用于承臺(tái)綁扎。

e墩身預(yù)埋鋼筋應(yīng)按圖紙的型號(hào)和尺寸準(zhǔn)確定位綁扎，澆筑承臺(tái)混凝土?xí)r應(yīng)防止預(yù)

埋鋼筋偏位。承臺(tái)澆筑后，墩身施工之前應(yīng)將預(yù)埋涂刷水泥漿并進(jìn)行覆蓋，防止生銹。

(5)模板工程

承臺(tái)模板采用鋼模板，模板的安裝利用25t的汽車吊。注意事項(xiàng)如下：

a模板及配件應(yīng)按批準(zhǔn)的加工圖加工，成品經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。模板板面之間

應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不露漿。

b模板與鋼筋安裝工作配合進(jìn)行，與鋼筋沖突的模板待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。

c模板用拉桿固定，并在模板外設(shè)立支撐。

d碎抗壓強(qiáng)度達(dá)2.5MPa時(shí)方可拆除模板，試驗(yàn)室做好碎試件。

e模板的拆除遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。

(6)混凝土工程

陸地承臺(tái)一次澆筑完成，混凝土在拌合站集中拌合，砂罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，使用

汽車泵和溜槽相結(jié)合進(jìn)行澆筑。按每30cm厚水平分層布料，現(xiàn)場(chǎng)安排足夠的振搗人員

采用插入式振搗器振搗，澆筑上層碎時(shí)振搗棒須插入下層碎5?10cm。劃定每個(gè)人的振

搗區(qū)域，嚴(yán)格按規(guī)范振搗保證砂澆筑質(zhì)量。

承臺(tái)屬于較大體積混凝土結(jié)構(gòu)，按大體積混凝土施工工藝進(jìn)行施工。

碎澆筑過程中，由專職技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全過程控制，并作好碎澆筑記錄。試驗(yàn)

室按照規(guī)定在施工現(xiàn)場(chǎng)制作碎試件，對(duì)試塊進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以及日后的壓力實(shí)驗(yàn)。

承臺(tái)采用土工布覆蓋灑水保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生使用的淡水由拉水車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，不

得使用海水養(yǎng)生。

3.4、主墩承臺(tái)施工工藝

3.4.1、施工方案特點(diǎn)

(1)套箱底板兼做鉆孔平臺(tái)

本鋼套箱底板除了用作封底混凝土的底模結(jié)構(gòu)外，還兼作鉆孔平臺(tái)的工作頂板。鉆

孔施工完成后，鉆孔區(qū)平臺(tái)頂板不需拆除，直接兼做套箱圍堰的底板，與側(cè)板一起整體

下放，節(jié)省材料和工期。

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

（2）可拆除底板

底板采用型鋼骨架托面板的形式，型鋼骨架分塊制作，不設(shè)焊接，做成可拆除式，

方便回收所有底板型鋼骨架材料。承臺(tái)施工完畢后，拔除拼裝平臺(tái)的臨時(shí)鋼管樁，割除

側(cè)板上的反拉吊桿，然后利用在承臺(tái)側(cè)卷揚(yáng)機(jī)將套箱底板拖出，吊機(jī)起吊回收。

（3）底包側(cè)的連接形式

考慮施工結(jié)構(gòu)簡單可靠，底板材料回收方便，套箱采用底包側(cè)形式。底板通過吊桿

外掛在側(cè)板外壁上，底板承重梁通過輔助吊點(diǎn)與側(cè)板連成一個(gè)整體。在底板承重梁的兩

端設(shè)置水平限位措施，對(duì)側(cè)板進(jìn)行水平限位。這樣，底板和側(cè)板之間的水平、豎向定位

就確定了。

（4）拼裝方式

在鋼結(jié)構(gòu)加工廠分塊制作成型，駁船運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，在底板平臺(tái)上進(jìn)行分塊拼裝。除

了風(fēng)荷載外，拼裝過程不受環(huán)境荷載影響。

（5）鋼套箱下放方式

采用四吊點(diǎn)連續(xù)千斤頂整體下放的方式。吊放系統(tǒng)基于杠桿原理設(shè)計(jì)，類似于一桿

“秤工在轉(zhuǎn)角處的側(cè)板內(nèi)壁上設(shè)置吊耳作為下吊點(diǎn)，對(duì)應(yīng)鋼護(hù)筒適當(dāng)接高，鋼護(hù)筒前

端作為受壓支座，鋼護(hù)筒的后端作為受拉支座，形成前拉后拔式的吊點(diǎn)（吊耳設(shè)置在同

一個(gè)分塊上），下放鋼套箱。

（6）提高底板的剛度，“鎖定”底板

側(cè)板作為防船撞的永久性結(jié)構(gòu)，具有內(nèi)外壁板、隔艙的艙室結(jié)構(gòu)，抵抗側(cè)向的水流

力、波浪力、船撞力，剛度足夠，輔助以簡單的內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)后，下放時(shí)基本可防止側(cè)板

“內(nèi)陷”情況的發(fā)生。

而底板承重梁跨度最大達(dá)25.55m,跨度過大，為了滿足強(qiáng)度驗(yàn)算要求，需加大型鋼,

但“底板承重梁”的剛度難以通過加大型鋼的措施來滿足，需要設(shè)置強(qiáng)大的桁架結(jié)構(gòu)，

附著在底板承重梁上，以此來滿足底板的變形驗(yàn)算要求。但桁架結(jié)構(gòu)只在下放過程中發(fā)

揮作用，改吊后作用較小，封底混凝土施工前需要將其拆掉（若不回收桁架結(jié)構(gòu)也可以

不拆），從以上情況來看，底板承重梁+桁架結(jié)構(gòu)的形式不經(jīng)濟(jì)。

固本設(shè)計(jì)提出兩種底板鎖定方案進(jìn)行比選：斜拉索+壓重方案和在承重梁中間增加

輔助吊點(diǎn)方案。

斜拉索+壓重方案：對(duì)一套承重梁而言，套箱內(nèi)設(shè)2根斜拉索，套箱外設(shè)外吊桿，

下端均與龍骨縱梁連接，上端錨固于側(cè)板頂部，設(shè)索力測(cè)量、調(diào)節(jié)裝置。這樣，可以借

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

助拉索的彈性支承，保證底板不下?lián)希煌瑫r(shí)，為了防止底板上浮，需要斜拉索下錨點(diǎn)處

布置壓重，可抵消部分波浪上托力，不增加底板的彎矩。該措施適用于鋼套箱被整體提

取下放，從空中直至入水的全過程，入水時(shí)要求風(fēng)平浪靜低潮水位。

增加下放輔助吊點(diǎn)方案：本方案考慮在每根承重梁中間增加一個(gè)輔助吊點(diǎn)（此吊點(diǎn)

與體系轉(zhuǎn)換后吊點(diǎn)相同），以減小底板承重梁跨度，提高底板剛度。具體做法如下：在

鋼護(hù)筒上設(shè)置2H50作為吊點(diǎn)主梁，采用①32精軋螺紋鋼作為承重梁吊點(diǎn)，采用螺旋千

斤頂進(jìn)行輔助吊點(diǎn)下放。套箱下放過程中，須保證輔助吊點(diǎn)下放速度不小于套箱承重吊

點(diǎn)的下放速度。

通過對(duì)比不難看出，采用增加承重梁輔助吊點(diǎn)提高底板剛度的方案，施工簡單、套

箱下放完成后拆除也很方便。所以本設(shè)計(jì)最終采用此方案來提高底板剛度。

套箱體系轉(zhuǎn)換采用在每根鋼護(hù)筒設(shè)置拉桿及反壓牛腿的方式實(shí)現(xiàn)。即在鋼套箱下放

到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，調(diào)整套箱水平和豎向位置，調(diào)位完成后在每根鋼護(hù)筒上設(shè)置4根由精扎

螺紋鋼筋和鋼套筒做成的拉桿，將套箱底板固定于鋼護(hù)筒上，由鋼護(hù)筒承擔(dān)鋼套箱自重

等荷載。拉桿設(shè)置的同時(shí)，在每根鋼護(hù)筒上設(shè)置2個(gè)牛腿，與拉桿形成拉壓體系，將套

箱底板固定在鋼護(hù)筒上，使其不能上下移動(dòng)。在封底碎完成后，拆除拉桿，保留反壓牛

腿，以增強(qiáng)護(hù)筒的握裹力。

（7）鋼護(hù)筒的作用

鋼護(hù)筒除了作為鉆孔平臺(tái)支撐體系發(fā)揮作用外，在鋼套箱下放及封底碎施工過程中

也發(fā)揮了相應(yīng)作用。

設(shè)置在鋼護(hù)筒間的平聯(lián)和剪刀撐，將鋼護(hù)筒連接為一個(gè)整體，防止個(gè)別鋼護(hù)筒下沉、

偏位等產(chǎn)生鉆孔平臺(tái)的受力不均現(xiàn)象的發(fā)生，平聯(lián)采用中426mm鋼管，還可作為鉆孔施

工時(shí)的泥漿循環(huán)聯(lián)通器。其中護(hù)筒上焊接牛腿作為套箱底板的支撐牛腿。

鋼護(hù)筒的功能區(qū)分：鋼套箱側(cè)板轉(zhuǎn)角處的鋼護(hù)筒用做下放吊點(diǎn)；周邊的鋼護(hù)筒用作

下放時(shí)的導(dǎo)向限位；同時(shí)中間5根鋼護(hù)筒作為承重梁輔助吊點(diǎn)承重結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用；鋼套

箱下放到位后，在每根鋼護(hù)筒上設(shè)置反壓牛腿，在防止鋼套箱上浮的同時(shí)，還可增加鋼

護(hù)筒的握裹力。

鋼護(hù)筒與鋼護(hù)筒間距較大，布置較稀疏，單依靠混凝土與鋼護(hù)筒之間的粘結(jié)力雖能

滿足握裹力需求，但第一次承臺(tái)混凝土澆筑高度僅為Imo

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

3.4.2、鋼套箱加工拼裝

3.4.2.1鋼套箱構(gòu)造及施工工藝概述

防撞套箱高度為7.8m,寬度為1.8m-2.6m;其間設(shè)置兩道水平平臺(tái)（間距為2.6m）

和16道艙壁，平臺(tái)之間設(shè)置水平框架；所有板設(shè)減輕孔（部分兼作消波孔），其中主甲

板、橫艙壁、平臺(tái)上另設(shè)人孔，并設(shè)置直梯。套箱頂部通過掛板擱置于承臺(tái)上，掛腿與

承臺(tái)之間設(shè)置厚度為100mm板狀橡膠，橡膠采用不銹鋼螺栓與套箱掛腿連接，掛腿約按

1.2m一檔設(shè)置。

套箱甲板厚板厚、底板、外板、內(nèi)側(cè)板等取10mm,掛板板厚取16、20mm等；橫向

強(qiáng)框架和水平框架骨材取T10X300/12X120,弱框架骨材取L140X900X10o

承臺(tái)套箱以鉆孔灌注樁鋼護(hù)筒為承重體系，在鋼護(hù)筒插打完成后，以統(tǒng)一標(biāo)高在鋼

護(hù)筒上焊接牛腿，其中護(hù)筒牛腿即作為套箱底板承重梁的承重結(jié)構(gòu)。在承重梁上依次拼

裝125分配梁及10mm面板等，將其作為鉆孔平臺(tái)。待鉆孔灌注樁施工完成后，對(duì)其進(jìn)

行簡單整平修復(fù)，即可作為套箱底板。套箱側(cè)板采用工廠分塊制作運(yùn)輸，至主墩工作平

臺(tái)分塊拼裝。鋼套箱現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，安裝起吊連續(xù)千斤頂，整體提升，割除鋼護(hù)筒平

聯(lián)和牛腿后，整體下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高。這種方法不需用大型起吊設(shè)備，起吊時(shí)受周圍環(huán)境

等因素的影響較小，鉆孔平臺(tái)頂板兼做套箱底板同時(shí)也節(jié)約了工期，且底板可回收利用。

圖3.4-1樂清灣1號(hào)橋主墩套箱效果圖

3.4.2.2套箱加工

（1）底板加工

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

為了節(jié)省工期，我項(xiàng)目將原鉆孔平臺(tái)頂板用于鋼套箱的底板。在鉆孔灌注樁施工完

成后，對(duì)鉆孔平臺(tái)底面板進(jìn)行修復(fù)更換后即可作為套箱底板。原鉆孔平臺(tái)頂板是按照套

箱底板受力形式進(jìn)行設(shè)計(jì)的，采用2H500X200縱梁作為承重梁，125a和角鋼組成結(jié)構(gòu)

作為分配梁。滿鋪10mm厚鋼板。套箱底板采用鋼護(hù)筒承重，其底板承重梁直接擱置在

鋼護(hù)筒牛腿上。

（2）側(cè)板加工

套箱側(cè)板為永久性防撞措施，其尺寸為38.8mX25.35mX7.8m,呈八邊形。側(cè)板采

用工廠分塊制作，根據(jù)鋼套箱隔艙分布情況，為方便整體出運(yùn)、拼裝，套箱在環(huán)向分為

12個(gè)塊段，各個(gè)部分分別在工廠加工成型，用船舶運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。分塊圖見下

圖。

圖3.4-2側(cè)板分塊圖

（3）加工精度要求：

依據(jù)鋼套箱美觀和使用要求，其尺寸精度應(yīng)滿足下表要求:

表3.4-1

項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)（mm）

總長成型長偏差W+30.0

總寬或型寬偏差W+30.0

型深偏差W+30.0

內(nèi)壁主體尺度偏差應(yīng)滿足承臺(tái)澆筑精度要求，＜+30.0

主體結(jié)構(gòu)的局部不平整度標(biāo)準(zhǔn)如下表:

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

表3.4-2

項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)

主甲板W+3.0

平臺(tái)、底板W+3.0

外側(cè)壁板〈+3.0

內(nèi)側(cè)壁板應(yīng)滿足承臺(tái)澆筑精度要求

構(gòu)件安裝精度：不同側(cè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件盡量對(duì)準(zhǔn)安裝，普通構(gòu)件安裝精度：W4mm,主要

構(gòu)件安裝精度；W2mm。

（4）焊接工藝

套箱在實(shí)際加工過程中嚴(yán)格按工藝評(píng)定確定的參數(shù)作業(yè)。套箱拼裝時(shí)，確定各個(gè)部

分幾何尺寸符合圖紙要求后方可施焊，采用手工電弧焊的焊接方法，所有焊接材料應(yīng)符

合《材料與焊接規(guī)范》的規(guī)定。

1）鋼套箱防撞體系所采用的焊接方法、工藝流程、預(yù)處理、焊后處理及檢驗(yàn)要求

等，均應(yīng)滿足中國船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)及建造規(guī)范》（2012）。

2）鋼套箱焊縫外觀質(zhì)量檢驗(yàn)按《船體焊縫外觀檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。焊縫表面不應(yīng)有

氣泡、裂紋、夾渣、不允許的咬邊、焊瘤、飛濺等缺陷。重要構(gòu)件焊縫（預(yù)埋件連接處

焊縫、吊環(huán)鋼結(jié)構(gòu)焊縫、分段焊縫等部位）應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行焊縫的無損傷探傷檢查。

3）焊縫主要有對(duì)接焊縫和角焊縫兩種形式，對(duì)接焊縫采用手工電弧焊時(shí)，焊件邊

緣應(yīng)開單面或雙面坡口，坡口角度應(yīng)在50°~60°之間，材料厚度小于6mm且能保證焊

透時(shí)，則可不開坡口（坡口形式如下圖）。角接焊縫骨材端部，應(yīng)為連續(xù)包角焊，其包

角焊縫的長度應(yīng)為骨材的高度且不小于75mm。其骨材端部削斜時(shí)，其加強(qiáng)焊縫長度不應(yīng)

小于削斜長度，骨材端部以焊接固定時(shí)，其加強(qiáng)焊長度不小于骨材高度。各種構(gòu)件的切

口、切角、開孔（如流水孔、透氣孔）的兩端，應(yīng)為連續(xù)包角焊縫，當(dāng)板厚大于12mm

時(shí)，包角焊長度應(yīng)不小于75mm；當(dāng)板厚等于或小于12mm時(shí)，包角焊長度不小于50mm。

圖3.4-3坡口形式

4）構(gòu)件放樣需按施工圖的圖形和尺寸繪出1:1大樣并制作樣板，樣板和樣桿核對(duì)

無誤后，方能進(jìn)行批量制作。

5）鋼材加工前需進(jìn)行矯正，使之平直，以免影響制作精度，施焊前應(yīng)嚴(yán)格檢查，

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

焊件部位的組裝和表面清理的質(zhì)量，以保證焊接質(zhì)量。

6）不應(yīng)在焊縫以外的母材上打火引弧。T型接頭角焊縫和對(duì)接接頭的平焊縫，其兩

端必須配置引弧板和引出板，其母材和坡口形式應(yīng)與被焊工件相同，焊接完畢后，必須

用火焰切除被焊工件上的引弧、引出板和其他卡具并沿受力方向修磨平整，嚴(yán)禁用錘擊

落。

7）施焊時(shí)應(yīng)選擇合理的焊接順序，以減少焊接變形和焊接應(yīng)力。減少焊接變形，

可采用反變形措施；采用預(yù)熱、錘擊和整體回火的方法減小焊接應(yīng)力。

8）因焊接而變形的構(gòu)件，可采用機(jī)械（冷矯）或在嚴(yán)格控制溫度的條件下加熱（熱

矯）的方法進(jìn)行矯正。

3.4.2.3套箱防腐涂裝

按照設(shè)計(jì)要求鋼套箱側(cè)板內(nèi)外表面防腐壽命不低于20年，正常使用條件下防撞套

箱的使用壽命為30-35年。承臺(tái)套箱所處海水中氯離子的含量較高，需要對(duì)鋼套箱表面

進(jìn)行涂層防腐保護(hù)。

（1）防撞套箱側(cè)板內(nèi)表面涂裝設(shè)計(jì)（防腐壽命20年）

表3.4-3

工序涂裝用料道數(shù)干膜厚度（叩）（20年）

表面處理噴砂除銹（Sa2.5）V

Interseal670HS低表面處理

底漆2道（2遍）100

樹脂漆

Interseal670HS低表面處理

中間漆2道（3遍）300

樹脂漆

Interseal670HS低表面處理

面漆2道（2遍）100

樹脂漆

合計(jì)6道500

（2）防撞套箱側(cè)板內(nèi)表面涂裝設(shè)計(jì)（防腐壽命20年）

表3.4-4

工序涂裝用料道數(shù)干膜厚度（叩）（20年）

表面處理噴砂除銹（Sa2.5）V

底漆Interseal670HS低表面處理2道（2遍）100

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

樹脂漆

Interseal670HS低表面處理

中間漆2道（3遍）300

樹脂漆

面漆聚Interthane990HS氨酯面漆2道（2遍）150

合計(jì)6道550

（3）檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與方法

1）檢驗(yàn)頻率：以鋼套箱分塊為單位進(jìn)行抽檢，抽檢比例100%每個(gè)單元上任選兩

點(diǎn)，對(duì)其內(nèi)外表面進(jìn)行檢查。

2）表面處理:目測(cè)表面處理是否達(dá)到Sa2.5（IS08501-l:1998）或SSPC-SP10的標(biāo)

準(zhǔn)。

3）涂層外觀質(zhì)量檢查：按GB50205-2001標(biāo)準(zhǔn)14.2.3條，表面平滑，光潔均勻。

4）膜厚質(zhì)量：用干膜磁性測(cè)厚儀按GB50205-2001的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)干膜厚度，內(nèi)表面500

±30pm,外表面550±30|jni。

3.4.2.4套箱預(yù)拼

為保證套箱的整體拼裝精度，在套箱加工完成涂裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行套箱的預(yù)拼裝。

各分塊的拼裝用的臨時(shí)匹配件套箱分塊加工時(shí)不焊接，在套箱預(yù)拼時(shí)再焊。具體方法如

下：在套箱預(yù)拼的場(chǎng)地上按照套箱的平面尺寸放出大樣，根據(jù)套箱分塊尺寸分塊，調(diào)平

場(chǎng)地標(biāo)高后，按順序吊裝就位，調(diào)整其平面位置和垂直度，在相鄰兩塊間焊接對(duì)接用的

臨時(shí)匹配件。

3.4.2.5套箱運(yùn)輸

套箱在工廠加工及防腐涂裝作業(yè)完成后，通過平駁船運(yùn)輸至三個(gè)主墩，運(yùn)輸方案如

下：

將加工完成后的套箱塊件，運(yùn)輸至碼頭處，通過150T浮吊將其吊到平駁船上，拖

輪配合平駁船將套箱運(yùn)至YZ02#-YZ04#主墩處，利用80T龍門吊配合70T履帶吊進(jìn)行套

箱的翻身起吊安裝工作。套箱運(yùn)輸設(shè)備如下表：

表3.4-5套箱運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備配置表

名稱規(guī)格數(shù)量備注

履帶吊機(jī)70T1臺(tái)

龍門吊80T各1臺(tái)

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樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號(hào)橋承臺(tái)施工技術(shù)方案

浮吊150T1艘

平駁船1000T1艘