交通設(shè)計期末復(fù)習(xí)題+答案

-、綜合題

1.畫圖說明交叉口空間設(shè)計的范圍與組成（參見交通設(shè)計課本圖5-11）

2.簡述交叉口交通設(shè)計的內(nèi)容；交叉口進口車道數(shù)的確定要考慮供給與需求的平衡，其中供

給和需求分別指什么

交叉口交通設(shè)計包括交通空間設(shè)計和信號控制方案設(shè)計。交叉口交通設(shè)計是根據(jù)交叉口幾何

條件、交通流狀況以及周圍的環(huán)境等，確定交叉口各種交通流的合理通行空間、通行權(quán)及其

通行規(guī)則，使交通流運行安全、有序，交叉口的時間和空間資源得到充分的利用。

包指設(shè)計交通量和與路段車道數(shù)相匹配所需要的進口道車道數(shù)。蠟：根據(jù)初步確定的單

車道寬度，進口道機動車道總寬度和所能提供的進口道車道數(shù)。

供給與需求不能平衡可以采取的措施：

包括調(diào)整道路橫斷面相關(guān)元素的尺寸和交通管制。例如加大道路中心線的偏移，壓縮出口道

和分隔帶，縮小單車道寬度，調(diào)整橫斷面的分布，占用非機動車道和人行道，拓寬交叉口等。

其中，相位的調(diào)整也伴隨進行。

3.簡述平交路口自行車放行方法，以正交的十字形交叉口為例，畫圖說明時空分離法中左轉(zhuǎn)

自行車交通設(shè)計的優(yōu)缺點及其設(shè)計要點。

綜合考慮機動車、非機動車、行人通過路口時的通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)要求，平交路口非

機動車放行方法有：時間分離法、空間分離法、時空分離法、綜合放行法。放行方法的確定

關(guān)鍵是路口交通流量中自行車含量的大小。

時空分離法：在路口中間劃定一塊面積為非機動禁駛區(qū)，左轉(zhuǎn)非機動車在區(qū)外二次停車待駛,

讓直行機動車先通過。比較適合用于兩相位信號、路口面積大、機動車流量大、非機動車流

量大的路口。

優(yōu)點：減少左轉(zhuǎn)彎非機動車對機動車流的影響。

缺點：要求左轉(zhuǎn)彎非機動車流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口內(nèi)秩序混亂。因此在

左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置方式必須使直行車不能按原來的行駛路線直接進入左轉(zhuǎn)車道?；驹O(shè)計

原則是使直行車不需要車道變更即能通過交叉口，而左轉(zhuǎn)車應(yīng)該通過車道變更才能進入交叉

口。

當(dāng)中央分隔帶足夠?qū)挄r，在交叉口附近，通過縮窄中央分隔帶來設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。當(dāng)中央

分隔帶不夠?qū)挄r，在交叉口附近，通過縮窄中央分隔帶并縮小車道寬度來設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。

對于無分隔帶的道路，可以將進口道的車道稍向左偏移、縮小車道寬度后設(shè)置。這時，將縮

小出口一側(cè)的車道寬度，同時全面的縮小進口各車道的寬度，以確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。

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,53=°^

、~進口車道向右偏移（壓縮人行道或非機動車甯）、

如果偏移中偏移車道中心線，縮小車道寬度心線和縮小車+偏移車道中心線+縮小車道寬度

道寬度不能滿足要求的情況下，則要結(jié)合在平面交叉口路口附近加寬，偏移直行車道。

在有停車帶的道路上，可以利用其寬度設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道。停車帶的寬度通常比左轉(zhuǎn)車道的寬度

要窄，僅僅消除停車帶不能確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。通常將消除停車帶與偏移中心線、縮

窄車道相結(jié)合來設(shè)置左轉(zhuǎn)車道。

5.畫圖分析說明公交站迎面錯開設(shè)置與背向錯開設(shè)置的問題。

6.指出下圖交通設(shè)計所存在的問題，畫出正確的設(shè)計圖。

圖4-88改劃后的人行橫道

人行橫道應(yīng)設(shè)置在符合行人心理需求的最優(yōu)路徑上，表示的是行人過街的空間路權(quán)（有行人

信號的還表示時間路權(quán)）另一個因素是提示司機讓行。

人行橫道設(shè)置要考慮方便行人行走和司機看得見兩個心理因素。

7.行人過街橫道的設(shè)置示意圖中說明a、b、c、d處的尺寸和意義。

人行橫道應(yīng)平行于路段人行道的延長線并適當(dāng)后退（a=1m）

有中央分隔帶的進口道，行人過街橫道應(yīng)設(shè)置在中央分隔帶端部后退1~2m,為人行

駐足提供安全保障（d=1-2m）

具體見課本96頁

8.機動車、非機動車右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)計條件和要點是什么

機動車右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)計條件：右轉(zhuǎn)300veh/h,相鄰直行超過300veh/h/ln;當(dāng)非機動車

超過500pcu/h或人行橫道上行人超過800人/h時，右轉(zhuǎn)車流受到很大的影響；當(dāng)進口道

右轉(zhuǎn)車比例接近于進口總流量的1/n（n為進口道車道數(shù)）時，將當(dāng)前本進口道總流量按有

右轉(zhuǎn)專用車道的情形重新分配，如果右轉(zhuǎn)專用車道的飽和度不小于其它車道的飽和度，則考

慮設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。（結(jié)合信號配時考慮）

在飽和度不是牯別大的交叉■口.對右轉(zhuǎn)車無界采用

特殊的控制方忒.只是在交叉口罪化設(shè)計時落慮將兩個

方向的人行橫道錯開一段距離.做出至少可容納一輛右

轉(zhuǎn)機動車待行的空間.如as3所示.這樣可以避免右轉(zhuǎn)

要點：車輛對兩個方向過街行人產(chǎn)生干擾.

非機動車右轉(zhuǎn)專用道的設(shè)計要點：若非機動車進口道較寬，可考慮用醒目標(biāo)志，標(biāo)線或隔離

物（柵欄或綠島）劃定非機動車右轉(zhuǎn)專用車道；對于非機動車道狹窄，行人流量不大，且人

行道寬度較大的交叉口，可采取韭機助車借用人行道自巷的方式。

9、進行道路交通設(shè)計時，需要調(diào)查哪些道路及其動態(tài)交通相關(guān)的基礎(chǔ)資料

靜態(tài)資料：道路等級、紅線寬度、斷面形式、設(shè)計車速、設(shè)計車輛、車道數(shù)、車道寬、中央

分割帶寬、機非分隔帶寬、非機動車道寬、人行道寬(11)

動態(tài)資料：實際交通流量、飽和流量、延誤

10、說明公交中途停靠站設(shè)置位置和類型的選擇。

11、快速公交(BusRapidtransitBRT)的技術(shù)組成及應(yīng)用模式有哪些

完整的BRT由六大基本元素組成：

(1)封閉的專用車行道；(2)技術(shù)先進的專用車輛；

(3)設(shè)施齊全的專用車站；(4)人性化的購票檢票系統(tǒng)

(5)智能交通系統(tǒng)；(6)運營保障體系。

運用形式：

快速公交成為整個公交的主體

快速公交應(yīng)用于地鐵或輕軌的延伸

快速公交作為今后建設(shè)地鐵或輕軌的過渡交通方式

快速公交與地鐵和輕軌的混合使用

獨立式的快速公交系統(tǒng)

12、繪圖說明路段公交專用道有哪些基本型式各型式的優(yōu)缺點有哪些

沿路外側(cè)機動車道設(shè)置的公交專用道(適用于右轉(zhuǎn)或直行公交車流量多)

優(yōu)點:

①便利于設(shè)置公交停靠站

②不需要對公交車輛的乘客門進行改造

③實施方便易行，投資少

::公安用遛：T缺點:

①容易受到干擾

②不利于左轉(zhuǎn)公交車的運行

③不利于社會車輛右轉(zhuǎn)

④不利于設(shè)置出租車停靠站

沿路內(nèi)側(cè)機動車道設(shè)置的公交專用道（適用于道路交叉口間距比較大）

優(yōu)點:

①不受路邊停車影響

】：演丁?②沒有非機動車的影響

③不受沿街小路口和單位進出交通的影響

缺點:

①不利于設(shè)置公交?？空?/p>

②不利于右轉(zhuǎn)公交車的運行

③不利于社會車輛左轉(zhuǎn)

④乘客出行的不安全隱患比較大

沿路中間機動車道設(shè)置的公交專用道（適用于直行公交車流量較多）

?一????_一~~」?優(yōu)點：公交車輛行駛時不受路邊停車、非機

，……，，，，，，，動車、單位進出口等因素干擾，且公交專用

、、、、:燃鄭讖、、、、、

道可以一直延伸到交叉口，減少公交車與社

;1::公基/廄：：］:會車輛的交織，也便于為公交車輛提供優(yōu)先

-----------------------------------------通行信號

1...........'缺點：

①不利于公交車輛進站?？?/p>

②不利于轉(zhuǎn)向公交車輛的運行

③對社會車輛的行駛造成一定的阻隔

13、如何保障路段公交專用道的通行條件

(1)路面劃線隔離

a:黃色實線+虛線，表示不允許除公共汽車之外的其他社會車輛使用，但允許公共汽車隨時

駛離專用道

b:齒形線，在專用道內(nèi)行駛的公交不得駛離專用道,交叉口除外，其它社會車輛也不得駛?cè)雽?/p>

用道

c:在普通車道劃線的基礎(chǔ)上，于車道中央加一公交車符號。這種劃線本身并沒有對社會車輛

和公交車輛進出專用道作任何限制

(2)硬質(zhì)分離

在專用道和其他車道之間用硬質(zhì)設(shè)施強行隔離，物理隔離的方式有:側(cè)石、道釘、柵欄、及綠

帶等形式

(3)視認(rèn)性一彩色路面、路面標(biāo)志、標(biāo)志牌

14、開辟路段公交專用道的基本條件有哪些

1）道路條件：

無論是單車道還是多車道的道路都可設(shè)置公交專用道（或公交專用路），而不是必需要單向三

車道以上的道路，關(guān)鍵在于在設(shè)置公交專用道（或公交專用路）時如何考慮到確保社會車輛

的正常運行；

道路的機動車道與非機動車道之間必須要有物理隔離。

?

2）路段交通量條件：

飽和度：飽和度在~之間時較適合設(shè)置公交專用道；

公交車流量:斷面單向平均公交車流量大于50輛/h或高峰小時斷面單向公交車流量大于150

輛/h時，較適合設(shè)置公交專用道o或當(dāng)公交車交通量占總流量的比例20%以上時。

路段客流量：單向平均總的客流量（各種交通方式總和）達到5000人次/h時可考慮設(shè)置公

交專用道。

15、說明下面交叉口進口公交專用導(dǎo)向車道a、b、c設(shè)置的特點

直通式公交專用進口道

當(dāng)路段公交專用道位于道路左側(cè)，公交專用道延伸至停車線，同時在進口道開始前設(shè)置一

段交織段，便于左轉(zhuǎn)社會車輛變換車道。

對交通流的影響最小，尤其有利于直行公交車輛的行駛，因為直行公交車輛不需要變換車

道。

b、

+1行公交候駛區(qū)

一百行公交候映區(qū)）

直行公交候駛區(qū)」

宜行公交候駛區(qū)］

強信號生信號

控制的伶軍線拴制的停車稅

交叉口公交優(yōu)先預(yù)信號

在交叉口進口道的通行區(qū)域內(nèi)設(shè)置前后兩條停車線，通過設(shè)置在后一根停車線上的預(yù)先信號

來控制社會車輛的通行，即社會車輛在預(yù)先信號控制的候駛區(qū)排隊等待，而公交車輛可以通

過公交專用道直接進入主信號控制的前一根停車線之后的候駛區(qū)排隊等待，這樣可確保紅燈

期間到達的公交車輛總是在社會車輛的前面排隊等待。

錯開式公交專用進口道

當(dāng)路段公交專用道位于道路右側(cè)，且右轉(zhuǎn)交通量

較大，而進口道右側(cè)用地條件不能滿足向右拓寬

進口車道時。

對公交車輛和社會車輛的行駛影響均較大，因為兩者在進入交叉口時都需要變換車道，交織

過程中容易引起交通混亂。

16、繪圖說明路段進出交通設(shè)計的基本需求和基本方法。

需求：a、路段沿線交通匯入主路同方向，或主路交通駛離同方向到達沿線。B、路段沿線交

通需要左轉(zhuǎn)達到主路交通對向，或者主路交通駛離需要左轉(zhuǎn)到達對向o

口

設(shè)計基本原則：加強進出交通的便捷性、減少對主路交通的干擾

設(shè)計基本方法：

A、普通路段：右進右出+讓行標(biāo)志標(biāo)線（主輔路--從輔路右進右出，減速讓行標(biāo)志標(biāo)線或

停車讓行標(biāo)志標(biāo)線，機非隔離線為白虛線）；

臨近導(dǎo)向車道：右進右出+讓行標(biāo)志標(biāo)線+只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)（只允許右側(cè)進車，右側(cè)出車后從路口右

轉(zhuǎn)彎處繞行，除設(shè)置讓行標(biāo)志標(biāo)線外，還要增設(shè)只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志）

B、使車輛利用交叉口實現(xiàn)左轉(zhuǎn)調(diào)頭、在路段上設(shè)置調(diào)頭車道和調(diào)頭通道、特殊的大型交通

集散點左進左出（加裝信號燈予以控制并應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置左轉(zhuǎn)停車讓行車道+停車讓行標(biāo)

志）、交通系統(tǒng)組織，使車輛繞行

17、分析說明圖示路段調(diào)頭與人行橫道的位置關(guān)系畫圖說明路段人行橫道上游、下游調(diào)頭各

自的適應(yīng)性和優(yōu)缺點。

人行橫道上游調(diào)頭分析：

服務(wù)范圍-為人行橫道上游路段的左轉(zhuǎn)出

車服務(wù)，人行橫道下游出車仍須到路口掉

頭

優(yōu)點-掉頭車輛不必經(jīng)過人行橫道，與行人過街無交叉沖突，信號協(xié)調(diào)較簡單

缺點-服務(wù)范圍小，對上游路口的緩解作用有限適應(yīng)性-宜用在人

行橫道上游出車相對集中的路段上

人行橫道下游調(diào)頭分析：

設(shè)置位置：在導(dǎo)向車道段附近

服務(wù)范圍：一般超過路口間距的2

/3

優(yōu)點：能較好的緩解路口的交通壓力

缺點：調(diào)頭車輛須兩次經(jīng)過人行橫道

適應(yīng)性：人行橫道下游出車相對集中的路段

18、說明下面圖示非機動車道設(shè)計的適用條件

機甘分隔帶

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機動車道

非機動車通行區(qū)

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行人通行區(qū)

道路改建對非機動車的考慮

A、非機動車道寬度不小于7m,且自行車流量不大，可將非機動車道分為兩部分，分別供機

動車和非機動車使用。

B、非機動車少，人行道寬；將非機動車道改造成機動車道，讓非機動車道上人行道行駛，

如果非機動車交通量存在明顯的時變性，可對非機動車道進行動態(tài)管理：

早晚非機動車高峰時段，禁止機動車入內(nèi)；

平峰時段，允許機動車臨時停車，甚至變換非機動車道為機動車道，自行車上人行道行駛。

19、人行過街橫