信息技術(shù)與智能化港口

信息技術(shù)與智能化港口1主要匯報內(nèi)容現(xiàn)代港口面臨的開展趨勢1港口信息化與港口開展的關(guān)系2港口信息化的層次3打造智能化港口62相關(guān)案例7無處不在的港區(qū)通訊網(wǎng)絡(luò)4無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)51現(xiàn)代港口開展趨勢1、現(xiàn)代港口面臨的開展趨勢3海洋經(jīng)濟是陸地經(jīng)濟的延伸，海陸經(jīng)濟在空間上相互銜接，在產(chǎn)業(yè)上相互浸透，二者相互依存，互動開展。按照通用的港口分代概念，目前的港口大致可以分為四代：41現(xiàn)代港口開展趨勢現(xiàn)代港口開展趨勢第一代：港口功能定位為純粹的“運輸中心〞第二代：港口功能定位為“運輸中心＋效力中心〞第四代：港口在兼容第三代港口功能的根底上，作為供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié)，強調(diào)港口之間互動以及港口與相關(guān)物流活動之間的互動第三代：港口功能定位為“國際物流中心〞由第三代向更高、更新層次的第四代過渡。1現(xiàn)代港口開展趨勢5目前形狀：根本還處于第一、第二代，少數(shù)的港口剛剛跨入第三代港口的行列；不適宜：全面向第四代開展；逐漸構(gòu)成：具有中國特征的智能港口〔SmartPort〕；逐漸構(gòu)成：高內(nèi)聚、低耦合的智能港口集群，使港口可以隨需應(yīng)變的應(yīng)對不同市場及客戶的柔性需求。2港口信息化與港口開展的關(guān)系6如何實現(xiàn)對客戶更好的效力，讓客戶獲得更好的體驗？港口加強硬件根底設(shè)備的建立，保證本身作業(yè)才干；經(jīng)過運用信息化手段，在提高港口的管理才干；信息溝通、信息反響，與港口構(gòu)成實時的、良性的信息互動，保證業(yè)務(wù)上下游之間信息傳送的有效性；使港口運轉(zhuǎn)可以在最短的時間內(nèi)進展按需的調(diào)整。根本規(guī)律2港口信息化與港口開展的關(guān)系7創(chuàng)新、高度、企業(yè)文化、理念、管理制度、組織構(gòu)造管理方式手段、關(guān)鍵、中心，最終目的。信息系統(tǒng)的選型、實施、運用是一個循環(huán)的動態(tài)過程；與港口的戰(zhàn)略目的和業(yè)務(wù)流程嚴密聯(lián)絡(luò)。3港口信息化的層次8三個層次：1、消費作業(yè)自動化；2、企業(yè)數(shù)據(jù)的自動化、信息化；3、更高層次的輔助管理、輔助決策系統(tǒng)，Intranet、Extranet、消費作業(yè)資源方案〔ORP〕、計算機集成制造系統(tǒng)、辦公自動化〔OA〕等。經(jīng)過這三個層次的信息化在港口漸次實施，港口企業(yè)也就根本完成了從“業(yè)務(wù)流程型〞到“精細型〞再到“矯捷型〞最終到“智能型〞轉(zhuǎn)變。3港口信息化的層次轉(zhuǎn)變9港區(qū)無線通訊系統(tǒng)：傳輸通訊系統(tǒng)運用通訊系統(tǒng)4無處不在的港區(qū)通訊網(wǎng)絡(luò)10寬帶無線傳輸網(wǎng)絡(luò)：4無處不在的港區(qū)通訊網(wǎng)絡(luò)港區(qū)傳輸通訊系統(tǒng)基于802.11技術(shù)的WLAN網(wǎng)絡(luò)基于802.16技術(shù)的WiMAX網(wǎng)絡(luò)Wi-Fi11Wi-Fi兼容了間隔和速率的需求，經(jīng)過擴展的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)目前可以實現(xiàn)數(shù)千米的可視傳輸間隔以及平均10兆以上的數(shù)據(jù)傳輸速率。4無處不在的港區(qū)通訊網(wǎng)絡(luò)Wi-Fi124無處不在的港區(qū)通訊網(wǎng)絡(luò)港口傳輸通訊系統(tǒng)典型集裝箱碼頭的信號覆蓋效果圖例基于IEEE802.15技術(shù)規(guī)范的短程無線通訊網(wǎng)絡(luò)。4無處不在的港區(qū)通訊網(wǎng)絡(luò)運用通訊系統(tǒng)建立港口作業(yè)區(qū)內(nèi)的設(shè)備、車輛與港區(qū)管理中心之間的通訊網(wǎng)絡(luò)。14港口裝船機無線測溫系統(tǒng)4無處不在的港區(qū)通訊網(wǎng)絡(luò)運用通訊系統(tǒng)智能港口的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)主要處理三個問題：5無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)船舶管理車輛管理貨物形狀監(jiān)控16AIS系統(tǒng)表示圖5無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)船舶管理三、無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)基于AIS的港口船舶管理5無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)船舶管理基于AIS的遠洋船舶跟蹤5無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)船舶管理基于AIS的遠洋船舶跟蹤5無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)船舶管理AIS系統(tǒng)建立中根底網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計；5無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)船舶管理經(jīng)過開發(fā)公用系統(tǒng)平臺，在獲取船舶數(shù)據(jù)的前提下，可以顯示港區(qū)船舶所處位置及相關(guān)動態(tài)信息。將數(shù)據(jù)送入堆場和碼頭管理系統(tǒng)進展運用后，可以實現(xiàn)全流程、一體化的管理。22經(jīng)過在承運汽車上安裝GPS安裝，實現(xiàn)汽車形狀的實時報送。5無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)車輛管理5無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)車輛管理SRC技術(shù)，在汽車、火車、船舶等載運工具上安裝微型終利用D端設(shè)備，防止出現(xiàn)蛻變、泄露、污染等有損公司和公眾利益的事件發(fā)生。5無縫銜接的調(diào)度監(jiān)管系統(tǒng)貨物在途形狀監(jiān)控例如：經(jīng)過對貨物的在途形狀進展了深化研討，可以使各港口單位不僅知悉承運工具的信息，還能掌握貨物本身的情況，實現(xiàn)無縫監(jiān)管。25物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)曾經(jīng)開展成為了經(jīng)過各種信息傳感設(shè)備,實時采集任何需求監(jiān)控、銜接、互動的物體或過程，采集其各種理化及位置信息，并經(jīng)過與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合而構(gòu)成的一個宏大網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)根本包含了港口信息化的三個主要層次，因此，港口物聯(lián)網(wǎng)的建立是打造智能化港口的一個有效途徑。5打造智能化港口265打造智能化港口27經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，當貨物到港后，根據(jù)貨物屬性〔集裝箱、散雜貨、件雜貨、液體物料〕，智能系統(tǒng)會自動的選擇所需的設(shè)備類型，而后經(jīng)過港口機械設(shè)備的形狀、位置等動態(tài)監(jiān)控信息，實現(xiàn)設(shè)備的實時動態(tài)派工，從而實現(xiàn)貨物的快速接卸。5打造智能化港口28貨物接卸信息的采集(貨物接卸數(shù)量、堆存位置等)發(fā)送給貨主貨物提取對運輸工具進展進場識別場內(nèi)全程途徑引導動態(tài)指派場內(nèi)機械設(shè)備配合貨物裝載。機械化、現(xiàn)代化港口信息化、智能化未來的港口將更加“智能〞，更加“智慧〞，完美的與經(jīng)濟開展與綜合運輸體系融為一體。6相關(guān)案例目前隨著信息技術(shù)的不斷開展和運用的不斷普及，信息技術(shù)在不同的行業(yè)中都正在發(fā)揚著日益重要的作用，而且使得各行各業(yè)都更加的智能化；下面我就結(jié)合前面有關(guān)信息化建立的內(nèi)容，簡單引見幾個我們實施的比較典型的信息化帶動智能化開展的案例。291〕三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)三峽壩區(qū)通航綜合信息系統(tǒng)建立對我們港口信息系統(tǒng)的建立是具有比較好的自創(chuàng)意義的。三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)的建立大致包含如下幾個部分：1〕基于PTN的光傳輸網(wǎng)絡(luò)建立2〕基于Wi-Fi的無線公用網(wǎng)絡(luò)建立3〕基于異地容災的災備數(shù)據(jù)中心建立4〕綜合運用系統(tǒng)建立301〕三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)311〕三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)32光傳輸網(wǎng)絡(luò)建立：采用PTN技術(shù)建立基于分組數(shù)據(jù)交換、支持多業(yè)務(wù)高速接入、全IP化、穩(wěn)定可靠、易維護的光傳輸系統(tǒng)，從而提高帶寬利用率和傳輸網(wǎng)絡(luò)管理程度；1〕三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)無線公用網(wǎng)絡(luò)建立：采用Wi-Fi2.4GHz和5.8GHz技術(shù)，建立覆蓋三峽重要航段的無線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)支持IP數(shù)據(jù)、語音和視頻的實時遠間隔傳輸和越區(qū)無縫遨游切換；331〕三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)34數(shù)據(jù)中心：依托三峽局現(xiàn)有的兩處信息中心，分別配備兩套數(shù)據(jù)庫效力器子系統(tǒng)，每套子系統(tǒng)均采用兩臺接口效力器、雙機中心效力器集群、磁盤陣列、磁帶機的配置由光交換機銜接；1〕三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)35綜合運用系統(tǒng)：在一致的體系框架下，以網(wǎng)絡(luò)平臺和數(shù)據(jù)中心建立為根底，以VTS系統(tǒng)為中心，依托三峽數(shù)字航道系統(tǒng)。1〕三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)的建立是按照：網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、運用層的三層架構(gòu)進展建立的。36這三個主要層次又可以進展進一步的細分，分為：采集層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層和運用層。1〕三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)經(jīng)過對通航管明智能化的改造，在實踐船舶經(jīng)過形狀與設(shè)計有較大差別且大風、大霧等惡劣天氣增多的不利要素影響下，貨運量卻延續(xù)7年高速增長，年均增長率近12.7%，2021年更是到達7880萬噸，同比增長29.4%，三峽整體經(jīng)過才干的顯著提高與三峽通航調(diào)度管理的智能化建立是分不開的37這樣的層次與功能劃分與物聯(lián)網(wǎng)的運用劃分是完全重合的，三峽壩區(qū)通航管理綜合信息系統(tǒng)實踐上曾經(jīng)具備了通航管理物聯(lián)網(wǎng)的雛形，而且也初步實現(xiàn)了三峽通航管理的智能化，初步實現(xiàn)“數(shù)字三峽、智能通航〞的目的。數(shù)字港口、智能物流2〕天津港焦炭碼頭公司管理系統(tǒng)天津港焦炭碼頭公司成立于1999年，專業(yè)從事天津港焦炭、煤炭散貨港口裝卸運輸業(yè)務(wù)。涉及到皮帶機、斗輪機、裝船機等大型用電設(shè)備，還需求大量運用礦物燃料的流動機械，以及生活用電及消費用水等能源耗費。382〕天津港焦炭碼頭公司管理系統(tǒng)控制系統(tǒng)經(jīng)過智能電表獲取設(shè)備耗能數(shù)據(jù)，同時對設(shè)備耗能數(shù)據(jù)與作業(yè)流程進展匹配，最終獲得設(shè)備運轉(zhuǎn)時間與能耗的對應(yīng)數(shù)據(jù)，并經(jīng)過控制系統(tǒng)與管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)接口，將數(shù)據(jù)送至能耗管理系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫。對于流動機械，經(jīng)過智能加油機對設(shè)備用油量進展準確計量，然后經(jīng)過設(shè)備作業(yè)管理系統(tǒng)與流動機械的作業(yè)方案進展匹配。39公司能源管理系統(tǒng)采用了管控一體化的設(shè)計思想。2〕天津港焦炭碼頭公司管理系統(tǒng)40公司能源管理系統(tǒng)采用了管控一體化的設(shè)計思想。當這些數(shù)據(jù)最終匯總與能源管理系統(tǒng)后，系統(tǒng)經(jīng)過這些數(shù)據(jù)對設(shè)備作業(yè)信息與能耗信息進展分析計算，計算出設(shè)備單耗、流程能耗、單位作業(yè)量能耗等相關(guān)能耗管理報表，并可以對能耗進展圖形化顯示，使得設(shè)備能耗一目了然，而且可以按流程、按作業(yè)類型或按設(shè)備進展能耗的同比及環(huán)比分析，為企業(yè)的能耗精細化管理提供了較好的方法和手段，并且最終的能耗統(tǒng)計結(jié)果可以自動上傳至天津港務(wù)局，以便全局進展能