物流運(yùn)輸中的車輛超載現(xiàn)象分析分解

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一、前言

二、政府在治理超載運(yùn)輸中所取得的成果

三、中國(guó)公路貨運(yùn)概況

（一）、我國(guó)公路交通發(fā)展歷程和總體戰(zhàn)略

（二）、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)

四、我國(guó)公路運(yùn)輸中出現(xiàn)超載現(xiàn)象的深入分析

我國(guó)公路貨運(yùn)主要存在的問題

五、解決超載現(xiàn)象的建議

六、結(jié)束語

一、前言

05年1～11月，全國(guó)發(fā)生交通事故41.7萬起，造成89749人死亡，40余萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失16億元。近幾年來，我國(guó)每年死于道路交通事故的人數(shù)都在10萬人以上，傷殘50萬人。其中因超載造成的交通事故占到很大的比重。

03年12月1日，北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古聯(lián)合行動(dòng)，全面展開對(duì)公路貨運(yùn)超載超限的整治行動(dòng)，徹底“卡死”貨運(yùn)超載超限。與之相呼應(yīng)，上海市物流市場(chǎng)的貨運(yùn)價(jià)格也是一路飆升，上漲幅度高達(dá)50%，與往年同期相比，增長(zhǎng)了數(shù)倍。每年年末的時(shí)候，上海的貨運(yùn)價(jià)格都會(huì)有所提高，因?yàn)槊磕昴昴r(shí)，貨物的運(yùn)輸量都會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)，往往是運(yùn)量大于運(yùn)力。但往年年末貨運(yùn)價(jià)格的漲幅基本上在10%—20%，但03年的漲幅卻高達(dá)20%—50%左右，部分比較緊缺物品的漲幅達(dá)到了60%。

一邊是由于超載而造成的各項(xiàng)事故，另一邊是因整治超載而造成貨運(yùn)價(jià)格的猛漲，如何取舍成為困擾我們的難題。

二、政府在治理超載運(yùn)輸中所取得的成果

1、加大源頭治理力度。推進(jìn)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的貫徹實(shí)施，加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管，加大對(duì)貨物集散的的監(jiān)控力度，對(duì)公路沿線小煤場(chǎng)及貨物分裝場(chǎng)加強(qiáng)整治，確保車輛在運(yùn)輸源頭裝載符合要求。

2、加強(qiáng)路面執(zhí)法。保持聯(lián)合執(zhí)法的高壓態(tài)勢(shì)，實(shí)行嚴(yán)管重罰。打擊

3暴力抗法、野蠻闖關(guān)、威脅執(zhí)法人員人身安全的惡性案件。嚴(yán)格執(zhí)行“五不準(zhǔn)”要求，嚴(yán)肅處理營(yíng)私舞弊、充當(dāng)“車托”等違法亂紀(jì)的執(zhí)法人員。

3、充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段。降低車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)發(fā)展大型多軸運(yùn)輸車輛，降低運(yùn)輸成本。在收費(fèi)公路上推廣計(jì)重收費(fèi)，規(guī)范計(jì)量

（1）設(shè)備，鼓勵(lì)車輛合法裝載運(yùn)輸。

三、中國(guó)公路貨運(yùn)概況

（一）、我國(guó)公路交通發(fā)展歷程和總體戰(zhàn)略

1、公路發(fā)展歷程《2》

建國(guó)初期，公路交通經(jīng)歷一段時(shí)期的恢復(fù)后開始獲得長(zhǎng)足發(fā)展，1952年公路里程達(dá)到12.67萬公里，１９５９年達(dá)到５０多萬公里。７０年代中期我國(guó)開始對(duì)青藏公路進(jìn)行技術(shù)改造，８０年代全面完成，建成了世界上海拔最高的瀝青路面公路。到１９７８年底達(dá)到８９萬公里，平均每年增加約３萬公里，公路密度達(dá)到９.３公里／百平方公里。

改革開放后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，公路運(yùn)輸需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變，其主要表現(xiàn)在：公路建設(shè)得到中央和地方各級(jí)政府的重視，“要想富、先修路”，公路建設(shè)的重要性逐步為全社會(huì)所認(rèn)識(shí)；在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上.開始了有計(jì)劃的全國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，到１９９９年，全國(guó)公路里程達(dá)到１３５萬公里，

4公路密度達(dá)到１４.１公里／百平方公里，為１９７８年的１.５倍。二級(jí)以上公路占全國(guó)公路總里程的比重由１９７９年的１.３％提高到１９９９年的１２.５％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解?？傮w而言、一個(gè)干支銜接、布局合理、四通八達(dá)的全國(guó)公路網(wǎng)已初步形成。

特別值得一提的是我國(guó)高速公路的建設(shè)。高速公路建設(shè)是改革開放后我國(guó)公路事業(yè)取得的突出成就。１９８８年，我國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路（１８.５公里）建成通車到１９９９年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)１１６０５公里。短短１０年間，我國(guó)高速公路就走過了發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路一般需要４０年完成的發(fā)展歷程。２、公路建設(shè)評(píng)述

５０年來，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就?；仡櫸覈?guó)公路發(fā)展歷程，對(duì)比世界公路發(fā)展趨勢(shì)，可以認(rèn)為，我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國(guó)公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級(jí)看，在全國(guó)公路總里程中還有近２０萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達(dá)到１４.４％，西部地區(qū)更高，達(dá)到２１.８％，技術(shù)等級(jí)構(gòu)成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。

5因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

（二）、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)《3》

特點(diǎn)：

1、

2、

3、

4、

5、

6、

靈活方便性。汽車運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、方便，可以延伸到社會(huì)各個(gè)角落，時(shí)空自由度大。

廣泛適用性：公路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，干支結(jié)合，比其他運(yùn)網(wǎng)稠密的多，適合各種用途、范圍、層次、批量、條件的運(yùn)輸?？焖偌皶r(shí)性：汽車運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，便捷快速，非常適合現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著公路條件、汽車結(jié)構(gòu)性能改善，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距大大延長(zhǎng)，更具有重大社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。

公用開放性。公路運(yùn)輸是一種全民皆可利用的運(yùn)輸方式，凡擁有汽車的社會(huì)和個(gè)人均可使用其基礎(chǔ)設(shè)施。

投資效益高。汽車運(yùn)輸始建投資少，回收快。公路建設(shè)雖然投資大，但由于回收快，且興辦公路地方收益大，故籌資渠道多，興建較容易。

經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可直接帶動(dòng)汽車工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。6

優(yōu)點(diǎn)：

1、時(shí)差效益。在對(duì)外貿(mào)易的港區(qū)集疏運(yùn)中，汽車可以隨要隨運(yùn)，而且裝卸時(shí)間短、運(yùn)行速度快，保證貨物在預(yù)定時(shí)間內(nèi)，按質(zhì)、按量運(yùn)至港口裝運(yùn)?？梢员M早結(jié)匯，加速資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生宏觀效益。

2、運(yùn)距差效益。汽車高度靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，有時(shí)可以選擇小于鐵路或水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距，使商品在途時(shí)間縮短，能迅速投放市場(chǎng)或投入生產(chǎn)，從而加速資金周轉(zhuǎn)，獲得運(yùn)距差效益。

3、運(yùn)輸質(zhì)量差效益。汽車運(yùn)輸裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小。在外貿(mào)集港運(yùn)輸中，汽車可以做到上門取貨，送貨到港，只需一次裝卸環(huán)節(jié)，減少了貨損貨差。

四、我國(guó)公路運(yùn)輸中出現(xiàn)超載現(xiàn)象的深入分析

超載想象普遍存在于我國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)中，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。其產(chǎn)生的原因主要是通過單車增加所載貨物數(shù)量或重量來增加利潤(rùn)，攤薄每輛車的營(yíng)運(yùn)成本。在政府大力打擊超載車輛的時(shí)候，車主面對(duì)高額的罰款，不得已暫避鋒芒。這時(shí)，公路貨運(yùn)基本已是無利可圖了，貨物數(shù)量未變?nèi)欢糜谶\(yùn)輸?shù)能囕v少了很多，自然的貨運(yùn)價(jià)格一路飆升。風(fēng)勢(shì)一過，停運(yùn)車輛紛紛駛上公路，超載問題又死灰復(fù)燃。

究竟是什么原因?qū)е鲁d現(xiàn)象屢禁不止呢。我想問題還是出在貨運(yùn)市場(chǎng)上。如果我們的貨運(yùn)企業(yè)能夠在不用超載的情況下獲取足夠的利潤(rùn)，并且又有良好的監(jiān)督管理機(jī)制來監(jiān)管各企業(yè)的營(yíng)運(yùn)狀況，那

7么我想超載現(xiàn)象可以得到極大的緩解。我國(guó)公路貨運(yùn)主要存在的問題：

1、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)：

由于我國(guó)曾有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致我國(guó)沒有形成完善的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體制，這反面的影響至今仍然廣泛存在于各個(gè)行業(yè)，其中就包括公路貨運(yùn)業(yè)。我國(guó)的公路貨運(yùn)公司沒有鮮明的自身優(yōu)勢(shì)，只能依靠低級(jí)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來獲得顧客，這就導(dǎo)致了類似彩電業(yè)的極為不明志的低檔次惡性競(jìng)爭(zhēng)。更有甚者，為了能夠更快的占領(lǐng)市場(chǎng)，許多企業(yè)賠本賺吆喝，打亂了市場(chǎng)規(guī)則，使企業(yè)紛紛身陷泥潭，難以自拔。

2、貨運(yùn)市場(chǎng)混亂：

仔細(xì)觀察現(xiàn)今的貨運(yùn)市場(chǎng)，我們可以發(fā)現(xiàn)有許多的個(gè)體人員大規(guī)模的加入了貨運(yùn)市場(chǎng)，他們或夫妻、或兄弟、或鄰里，人不離車，單獨(dú)行動(dòng)。由于他們往往都是單車，因此無法形成整體效益，單車超載成為他們獲取利潤(rùn)的唯一途徑。這批人成為擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)的主要元兇。

3、車輛缺乏有效保養(yǎng)：

由于企業(yè)將精力長(zhǎng)期集中于如何創(chuàng)造利潤(rùn)，往往會(huì)忽視對(duì)于成本的控制。車輛保養(yǎng)在平時(shí)總給人以吃力不討好的感覺，因?yàn)檐囕v保養(yǎng)并不創(chuàng)造利潤(rùn)，所以它的功效不易被發(fā)現(xiàn)。管理部門不愿意在平時(shí)花費(fèi)金錢用于不創(chuàng)造任何財(cái)富的項(xiàng)目上，因此許多車輛的車況很差。要知道一旦滿載貨物的車輛在途中拋錨，其造成的直接經(jīng)濟(jì)損失可是遠(yuǎn)

8遠(yuǎn)高出平時(shí)保養(yǎng)的費(fèi)用的。

4、司機(jī)管理落后：

在gps大行其道的現(xiàn)今，中國(guó)貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于汽車司機(jī)的管理仍然局限在使用對(duì)講機(jī)上，從這點(diǎn)上可以看出我們的企業(yè)相對(duì)而言是比較落后的。我曾見過一些司機(jī)將車開出后，把車內(nèi)的汽油倒出賣錢，在至加油站加油，事后向公司報(bào)銷油耗。還有一些司機(jī)在送完貨之后，繞道它處拉私活。這些現(xiàn)象都增加了企業(yè)的成本。

5、國(guó)際石油價(jià)格大幅攀升：

2021年底國(guó)際石油價(jià)格為每桶29美元，2021年底國(guó)際石油價(jià)格升至每桶40美元，到2021年下半年，國(guó)際石油價(jià)格漲至每桶60美元，而今年年初，國(guó)際石油價(jià)格曾一度突破每桶68美元，并保持在每桶65美元左右的高位，是2021年油價(jià)的一倍還要多。油價(jià)驚人的飛漲使得各貨運(yùn)企業(yè)陷入困境。

6、城際公路建設(shè)不完善：

我國(guó)目前擁有3萬多公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)，居世界第二位。但對(duì)于擁有960萬平方公里的中國(guó)而言，3萬多公里仍然是太少。完善發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)將為我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)提供莫大的助力。

7、城市間工業(yè)缺乏互補(bǔ)性：

公路貨運(yùn)的回空車問題一直是各企業(yè)頭疼的問題（個(gè)體車輛則不存在這方面的問題，他們往往在到達(dá)一地后原地等待，直到等到發(fā)貨人為止。然而這種方法卻不適合企業(yè)使用），空車返回使單車成本上升一倍。造成這種現(xiàn)象我認(rèn)為主要是城市間工業(yè)無差別造成的。每個(gè)

9城市都有相同的工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。城市間以相對(duì)封閉經(jīng)濟(jì)圈的形式相互鏈接，缺乏區(qū)域與區(qū)域間的聯(lián)系。

8、社會(huì)公共信息系統(tǒng)不健全：

目前由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，因而貨源信息和車輛信息不能及時(shí)溝通，同樣造成有的有貨沒有車，有的有車沒有貨。

五、解決超載現(xiàn)象的建議

從歷次整治超載問題的經(jīng)驗(yàn)來看，僅僅由政府出面進(jìn)行治理收效甚微。我個(gè)人認(rèn)為解決這個(gè)問題需要企業(yè)與政府協(xié)手共同治理。

1、企業(yè)減少車輛空駛，提高車輛利用效率

1建立現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)?！鹑嫱茝V以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和gps等技術(shù)為核心的現(xiàn)代化信息技術(shù)，各地政府、企業(yè)參與構(gòu)建、使用物流信息系統(tǒng)。在各車輛裝備車載信息通信裝置，通過物流信息系統(tǒng)及時(shí)傳遞和掌握貨物資源和車輛信息，實(shí)現(xiàn)合理裝載和車輛的調(diào)配。

2發(fā)展專用車輛，實(shí)現(xiàn)資源共享○

貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸車輛、廂式車輛、冷藏車輛等專用車輛，形成專業(yè)化運(yùn)輸，發(fā)揮汽車運(yùn)輸較高的適應(yīng)性的特點(diǎn)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，從而提高汽車的利用效率。

2、政府統(tǒng)一治理個(gè)體車輛

鑒于個(gè)體車輛流動(dòng)性強(qiáng)，不利于管理，是超載的主要責(zé)任人。對(duì)

10于這種情況，政府應(yīng)該利用自身的信息優(yōu)勢(shì)，將個(gè)體車輛統(tǒng)一管理，為他們聯(lián)系貨源，使他們整合成一股貨運(yùn)業(yè)的強(qiáng)流。

3、完善城際公路，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)圈之間的聯(lián)系

京津唐、長(zhǎng)三角、珠三角是中國(guó)最大的三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，圈內(nèi)公路密度較大，對(duì)圈外的影響也較大。以上海為例，洋山深水港的建立使上海的貨運(yùn)進(jìn)出口量穩(wěn)居世界第一。以上海為中心，公路向長(zhǎng)三角各城市輻射。但公路建設(shè)并不該因此停滯，武漢與上海以長(zhǎng)江相連，上海的經(jīng)濟(jì)影響力應(yīng)該能輻射到武漢。那么以武漢為中心，公路向中西部地區(qū)輻射。這樣，倚靠現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)圈帶動(dòng)圈外城市公路發(fā)展，使中國(guó)公路建設(shè)更趨合理。

4、貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)服務(wù)于供應(yīng)鏈需求，避免盲目運(yùn)輸

現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理使得產(chǎn)品從上游原材料到最終消費(fèi)者形成了有機(jī)的聯(lián)系，專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)于供應(yīng)鏈，參與供應(yīng)鏈的管理，不但可以降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)更是有極大的利益。首先，貨運(yùn)企業(yè)擁有了穩(wěn)定的貨源，不必四處盲目拉貨；其次，參與供應(yīng)鏈流程還能使企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)制更為合理，更具競(jìng)爭(zhēng)力。另外，讓貨運(yùn)企業(yè)參與供應(yīng)鏈流程，還能更好的理清整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，使市場(chǎng)運(yùn)作更規(guī)范。

六、結(jié)束語

貨運(yùn)市場(chǎng)的整治是解決超載的最佳途徑，政府應(yīng)當(dāng)在建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面投入更大的精力，同時(shí)引導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展方向。通過市

11場(chǎng)手段，改革企業(yè)管理體制，使貨運(yùn)企業(yè)真正成為現(xiàn)代化企業(yè)，革除超載陋習(xí)。

參考資料：

1、中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)

2、2021中國(guó)交通網(wǎng)站----我國(guó)公路交通發(fā)展發(fā)展歷程和總體戰(zhàn)略

3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流理論與實(shí)務(wù)

2021年8月

第一版

第二篇：汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛超限超載現(xiàn)象的思考汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛超限超載現(xiàn)象的思考

在改革開放二十多年來，我國(guó)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸放開，市場(chǎng)機(jī)制逐步完善成熟，個(gè)體、民營(yíng)、國(guó)有汽車運(yùn)輸企業(yè)并駕齊驅(qū)，運(yùn)輸市場(chǎng)已充分飽和，運(yùn)力相對(duì)過剩。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，各運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶、單位為了獲取最大的利益和生存空間，在經(jīng)營(yíng)過程中，車輛超限超載現(xiàn)象極為普遍，對(duì)道路、交通安全、運(yùn)輸市場(chǎng)及汽車生產(chǎn)

秩序造成了極大的危害。我公司做為xx地區(qū)經(jīng)營(yíng)時(shí)間較早，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的專業(yè)汽車運(yùn)輸企業(yè)，深深感受到車輛超限超載最直接的反映是車輛過早損壞，交通事故頻繁等，給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理造成了很大的難度。

2021年5月隨著《交通安全法》和《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》的出臺(tái)和實(shí)施，國(guó)家七部委又對(duì)超載采取了“統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一措施”的專項(xiàng)治理行動(dòng)，大大遏止愈演愈烈的車輛超限超載行為。由于道路運(yùn)輸是一個(gè)綜合的運(yùn)輸體系，治理超限、超載牽涉到方方面面，是一個(gè)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，國(guó)家需要投入大量的人力和物力以及時(shí)間來整治，要到標(biāo)本兼治，難度很大，在治理過程中稍有松懈，就會(huì)死灰復(fù)燃。做為汽車運(yùn)輸企業(yè)，我們也非常希望國(guó)家用宏觀調(diào)控這一手段，通過治超來培育一個(gè)良好的運(yùn)輸市場(chǎng)體系，以便運(yùn)輸企業(yè)更好的發(fā)展。

通過治理超限超載使我們的汽車運(yùn)輸企業(yè)清晰的看到了未來汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，也使我們認(rèn)識(shí)到只有積極配合，齊抓共管，正確引導(dǎo)車輛的經(jīng)營(yíng)者合理運(yùn)輸，來規(guī)范道路運(yùn)輸行為，才能走向健康發(fā)展的快車道。就我公司而言，在這項(xiàng)治理超限超載過程中，公司堅(jiān)決響應(yīng)支持，充分重視，不但成立了治超領(lǐng)導(dǎo)小組，而且制定相應(yīng)對(duì)策，針對(duì)公司的運(yùn)輸車輛采取了以下措施，來積極配合治超工作。

一、大力宣傳治超工作的重要性

公司在停車場(chǎng)、街上掛橫幅、出黑板報(bào)，發(fā)宣傳單等方式，把治理超限超載的文件精神，采取的措施、處罰的標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)宣傳給廣大司機(jī)和貨主，并且組織司機(jī)學(xué)習(xí)座談，相互討論在新的形勢(shì)下如何經(jīng)營(yíng)和抵制超限超載行為，并給司機(jī)講解了超限超載的危害性、處罰的力度，消除部分司機(jī)存在的瞞不在乎的思想，使大家深刻認(rèn)識(shí)到車輛超限超載猶如過街老鼠，人人喊打。

二、堅(jiān)決抵制“大噸小標(biāo)”車輛落入公司

我公司對(duì)于新購(gòu)或更新的車輛，從源頭上抓起，堅(jiān)決制止“大噸小標(biāo)”的車輛落入公司，使新增車輛都符合國(guó)家發(fā)改委頒布的標(biāo)準(zhǔn)，來看好自家車，管好自家門。

三、及時(shí)為“大噸小標(biāo)”車輛變更噸位

由于我公司在2021年落戶的車輛較多，許多車輛存在“大噸小標(biāo)”的問題，在這次治超工作中“大噸小標(biāo)”車輛問題十分突出，公司根據(jù)公安部對(duì)“大噸小標(biāo)”變更工作的通知，積極響應(yīng)，首先自行對(duì)有“大噸小標(biāo)”之疑的車輛從車輛載重量、軸距、輪胎型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行對(duì)照，對(duì)屬于“大噸小標(biāo)”的車輛及時(shí)變更，平均載質(zhì)量提高了2-3噸，現(xiàn)此項(xiàng)工作仍在進(jìn)行著。通過對(duì)“大噸小標(biāo)”車輛的變更，增加了在市場(chǎng)的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力。

四、切合實(shí)際的為司機(jī)減免

由于國(guó)家大力開展治超工作，加之油價(jià)、過路費(fèi)等費(fèi)用的增加，拉運(yùn)的載質(zhì)量又受到限制，而運(yùn)價(jià)又在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起伏不定，貨運(yùn)車輛如履薄冰、艱難度日。公司針對(duì)治超車輛一時(shí)不能適應(yīng)的因素，一方面積極變更“大噸小標(biāo)”的車輛，另一方面根據(jù)每一輛車的車型、載質(zhì)量分別減少了承包金，幫助他們度過難關(guān)，擺脫困境，來適應(yīng)治超帶來的不應(yīng)期。

五、積極為司機(jī)尋找貨源做好配載業(yè)務(wù)

由于公司對(duì)車輛實(shí)行的是自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧的承包形式，對(duì)車輛經(jīng)營(yíng)者做的是一些代收代付，車輛的審驗(yàn)及技術(shù)管理等工作，司機(jī)是具體的經(jīng)營(yíng)者，在開展治超行動(dòng)后，公司根據(jù)形勢(shì)需要，努力改變服務(wù)形式，積極尋求貨源為司機(jī)提供。解決了部分車輛停著等活干，有活超著干的不良運(yùn)輸行為。公司內(nèi)部建立了貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)貨源、車型、路線、噸位的不同，合理進(jìn)行車貨配載，實(shí)實(shí)在在的為司機(jī)解決了治超活難干的問題。

六、根據(jù)市場(chǎng)需求，積極更新車輛

通過這次治超行動(dòng)，使我們汽車運(yùn)輸企業(yè)深刻的認(rèn)識(shí)到。不改變現(xiàn)狀，只能是自生自滅。通過這次治超行動(dòng)，也給我們提供了大好良機(jī)，公司通過這一契機(jī)，以銀行貸款和廠家聯(lián)營(yíng)等形式大力更新老、舊、小車型，來改變這種不合理的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。

運(yùn)輸企業(yè)在新形式下如何尋求出路呢。

在國(guó)家大力開展治超工作的新形勢(shì)下，做為汽車運(yùn)輸企業(yè)，要看清形勢(shì)，認(rèn)準(zhǔn)方向，不能有僥幸的心理，認(rèn)為治超是一陣子走形勢(shì)的片面思想。通過治超工作，使我們清晰的認(rèn)識(shí)到治超即給企業(yè)帶來了困境，又給企業(yè)帶來了發(fā)展的商機(jī)。汽車運(yùn)輸企業(yè)不但要積極配合治超工作，也要尋求政策上的支持，通過治超工作，來改變企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)輸組織松散、競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范等弊端，加快汽車運(yùn)輸企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極開拓市場(chǎng)，尋求汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的新路

子。

一、改變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式

通過治超工作，大力發(fā)展汽車運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，徹底掃除道路運(yùn)輸企業(yè)小、散、弱的局面。增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，可以通過股份制等形式組建或投入大型運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)，實(shí)行集團(tuán)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，以科學(xué)化管理、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)、多元化投入的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想來發(fā)展道路運(yùn)輸企業(yè)。

二、調(diào)整企業(yè)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)

汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)治超工作這一大好契機(jī)來改變運(yùn)輸車輛技術(shù)落后、運(yùn)輸效率低下及運(yùn)力分布不合理的狀況，切實(shí)提高運(yùn)輸效率，降低車輛能耗和實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化，大力發(fā)展載重量15噸以上的重型柴油車和牽引車輛，進(jìn)一步提高重型車輛比重，企業(yè)要根據(jù)自身的實(shí)際情況，以治超工作的深入和提高制定計(jì)劃和措施，及時(shí)更新車輛。以高效、低耗車型為基準(zhǔn)，大力發(fā)展特種車輛運(yùn)輸，形成中、長(zhǎng)途由大噸位重型貨車運(yùn)輸，短途貨運(yùn)和集散貨物由中型、輕型車輛運(yùn)輸?shù)母窬?，來適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的需要。

三、以運(yùn)輸業(yè)為主干線，向物流型企業(yè)發(fā)展

通過治超工作，汽車運(yùn)輸企業(yè)要改變以往單一的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的格局，以汽車運(yùn)輸業(yè)為龍頭，道路運(yùn)輸為主干線，實(shí)行多元化、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，逐步把運(yùn)輸企業(yè)引向多元化的物流型企業(yè)發(fā)展，通過多渠道改變經(jīng)營(yíng)模式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，來提高汽車運(yùn)輸企業(yè)的綜合實(shí)力，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。企業(yè)在具有一定實(shí)力和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的同時(shí)，要以提高服務(wù)的深度和力度為切入點(diǎn)，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合起來，來提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和綜合能力，增強(qiáng)在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，來實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸企業(yè)的跨越式發(fā)展。

以上是我們做為汽車運(yùn)輸企業(yè)在治超工作中的采取措施和認(rèn)識(shí)。隨著治超工作的深入和出現(xiàn)的新問題，我們要及時(shí)對(duì)應(yīng)，在積極配合治超工作的同時(shí)，也要不斷勇于創(chuàng)新，摸索出在新形勢(shì)下汽車運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的新路子。

第三篇：湘中物流運(yùn)輸管理分析目錄

摘要...........................................................1關(guān)鍵詞..........................................................1前言............................................................1

一、湘中物流公司的概述..........................................1

二、在湘中物流的實(shí)踐崗位介紹....................................2

（一）從事崗位..................................................2

（二）崗位職責(zé)..................................................2

（三）在崗位實(shí)習(xí)后的感受........................................2

三、湘中物流的運(yùn)輸管理流程分析..................................3

（一）湘中物流的運(yùn)輸信息系統(tǒng)....................................3

（二）湘中物流的運(yùn)輸管理流程....................................4

四、湘中物流運(yùn)輸中相關(guān)崗位人員職責(zé)..............................6

（一）調(diào)度主管的職責(zé)............................................6

（二）前臺(tái)客服的職責(zé)............................................6

（三）司機(jī)的職責(zé)................................................6

（四）倉(cāng)管員的職責(zé)..............................................7

（五）裝卸工的職責(zé)..............................................7

（六）跟車員的職責(zé)..............................................7

五、湘中物流運(yùn)輸管理中常見的問題................................7

（一）資源利用不充分導(dǎo)致綜合成本高..............................8

（二）貨運(yùn)實(shí)用性管理人才極度匱乏................................8

（三）運(yùn)輸管理職能分散..........................................8

（四）貨損貨差比例大導(dǎo)致客戶滿意度低............................9

（五）運(yùn)輸費(fèi)用控制體系不完善....................................9

六、湘中物流運(yùn)輸管理中存在的問題的解決方法......................9

（一）強(qiáng)化管理職能..............................................9

（二）引入貨運(yùn)實(shí)用型管理人才...................................10

（三）減少貨損貨差以提升客戶滿意度.............................10

（四）加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理.........................................10

（五）完善物流管理信息化以及費(fèi)用控制體系.......................10結(jié)束語.........................................................10參考文獻(xiàn)：......................................................11致謝.........................................................11

湘中物流運(yùn)輸管理分析

摘要。運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也從各種方式的單獨(dú)作業(yè)，朝著相互聯(lián)合、相互協(xié)調(diào)的方向發(fā)展，各種運(yùn)輸方式分工合作形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)的現(xiàn)代運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)。本文選定了上海湘中物流公司的運(yùn)輸管理為研究對(duì)象，對(duì)湘中物流的運(yùn)輸管理現(xiàn)狀和流程進(jìn)行了闡述，指出了其運(yùn)輸管理中存在的問題，然后從后續(xù)長(zhǎng)期發(fā)展的角度提出了解決方法。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸管理

運(yùn)輸流程

成本

前言

湘中物流總部設(shè)在上海，目前在湖南長(zhǎng)沙、湖北武漢設(shè)立了辦事處，并在多處建立了大型倉(cāng)庫(kù)，致力為廣大客戶提供安全、便捷的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。上海湘中物流是一家專業(yè)的第三方物流公司，專線湖南，致力為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)輸服務(wù)。它集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為一體，通過有效的資源整合與優(yōu)化，為客戶實(shí)現(xiàn)了成本的有效控制和降低，合理、便捷、高效地滿足客戶各種物流業(yè)務(wù)需求。

一、湘中物流公司的概述

上海湘中物流有限公司，類型是民營(yíng)性質(zhì)的企業(yè)，成立于1998年，是經(jīng)上海市工商局、上海市國(guó)稅局、上海市地稅局、上海陸管處等部分注冊(cè)登記審核、批準(zhǔn)的跨省市運(yùn)輸企業(yè)。公司從成立至今，累計(jì)投資已達(dá)1200萬元，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)5600平方米，擁有全封閉、半封閉、平板車和掛靠、合作車輛達(dá)350臺(tái)。運(yùn)輸力量雄厚，管理制度完善，電腦儲(chǔ)存制單。本公司立足上海，專線湖南，視信譽(yù)如生命，采取門對(duì)門、一站式服務(wù)。湘中秉承“真誠(chéng)合作、共謀發(fā)展”的原則提供優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)輸服務(wù)。真正做到安全、及時(shí)地把客戶的貨物送到用戶的手中。低價(jià)、安全、及時(shí)是湘中的承諾。

公司2021年8月成功與內(nèi)蒙古伊利牛奶股份有限公司合作.為后期的發(fā)展開辟了新天地，2021年10月成功的與中國(guó)電力設(shè)備有限公司達(dá)成了合作。而2021年是公司發(fā)展的一個(gè)重要時(shí)期，在3月份湘中物流公司成立了上海到湖南的專線，而后自5月-12月先后與山東榮慶物流有限公司、廣州寶供物流有限公司、中國(guó)外運(yùn)發(fā)展有限公

司、三和物流有限公司、中國(guó)郵政局（華運(yùn)通物流）進(jìn)行了合作，打響了公司的品牌，建立了友好的長(zhǎng)期合作關(guān)系。在2021年1月公司的注冊(cè)資金從100萬元擴(kuò)大到當(dāng)今的1000萬人民幣，并獲得長(zhǎng)城質(zhì)量保證管理體系認(rèn)證證書，適用于道路普通貨物運(yùn)輸，這些也見證著相中一路來的成長(zhǎng)。

二、在湘中物流的實(shí)踐崗位介紹

（一）從事崗位

我們組組員在湘中物流有限公司主要是從事客服崗位。

（二）崗位職責(zé)

因?yàn)樵谙嬷锌蛻舴譃榇罂蛻?、小客戶，而主要是?fù)責(zé)卡夫餅干以及飛利浦燈具這兩個(gè)大客戶的日常維護(hù)和溝通，做好每日所發(fā)貨物的跟蹤、回單的管理以及貨損貨差等問題的處理。

1、貨物的跟蹤

（1）、當(dāng)貨物是大車直送時(shí)，按時(shí)跟蹤司機(jī)的位置，客戶的收貨情況，直到確認(rèn)回單已簽好。

（2）、當(dāng)貨物是零擔(dān)配送時(shí)，貨到倉(cāng)庫(kù)叫司機(jī)來裝車，協(xié)助司機(jī)點(diǎn)好數(shù)后開配送單送貨上門，確認(rèn)客戶收貨無問題直到回單的簽收。

（3）、當(dāng)貨物是中轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)中轉(zhuǎn)貨物按規(guī)定及時(shí)通知中轉(zhuǎn)商進(jìn)行中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，跟蹤貨物及時(shí)更新好跟蹤信息，直到中轉(zhuǎn)商把貨送達(dá)客戶簽好回單。

2、回單的管理

卡夫餅干和飛利浦燈具都是采取回單付的結(jié)算方式，所以回單的管理很重要?；貑魏炇諘r(shí)必須得有收貨人的簽字蓋章，只有兩者具備時(shí)才算是合格的，沒有簽好的回單不予結(jié)算?；貑位貋砗蠓珠T別類的整理好，以備結(jié)算。

3、貨損貨差問題的處理

當(dāng)出現(xiàn)貨損貨差時(shí)及時(shí)匯報(bào)經(jīng)理，查清貨損貨差的明細(xì)及其價(jià)格，掌握好情況以備處理。

（三）在崗位實(shí)習(xí)后的感受

1、我們?cè)谛?yīng)加強(qiáng)普通話的訓(xùn)練，作為一個(gè)專業(yè)的客服人員來講平時(shí)跟客戶的語言溝通交流是極其重要的，如果你在溝通過程中出現(xiàn)吐字不清或者講話不能簡(jiǎn)明扼要的話容易致使交流中出現(xiàn)問題，造成差錯(cuò)。

2、我們?cè)趯W(xué)校在打好理論基礎(chǔ)的同時(shí)，也非常有必要加強(qiáng)實(shí)踐能力的鍛煉，提高自己的實(shí)際操作能力，畢竟在真正的工作中，理論只能做為參考，真正考驗(yàn)我們的還是實(shí)際動(dòng)手的能力。

3、學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生管理才能指導(dǎo)，學(xué)生個(gè)人也應(yīng)該要求自己往管理層發(fā)展，學(xué)習(xí)中多以物流公司的實(shí)踐案例為導(dǎo)向，就物流公司在運(yùn)作中出現(xiàn)的問題，多探討可行性的解決方案，有利于學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中能夠很好地應(yīng)對(duì)公司的問題加強(qiáng)管理，同時(shí)也有利于為對(duì)物流行業(yè)的規(guī)范。

三、湘中物流的運(yùn)輸管理流程分析

（一）湘中物流的運(yùn)輸信息系統(tǒng)

圖1-運(yùn)輸信息系統(tǒng)

湘中物流是一家大型民營(yíng)物流公司，業(yè)務(wù)專線湖南。而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，3

湘中也在不斷的努力降低物流成本，以期待在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。從湘中的信息系統(tǒng)圖我們可以看到，湘中的運(yùn)作流程是從信息的采集開始的，首先采集客戶信息，倉(cāng)庫(kù)信息和配送信息等；然后公司通過信息系統(tǒng)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理以得出準(zhǔn)確的公司和市場(chǎng)信息。后期以信息系統(tǒng)分析得出的信息為根據(jù)對(duì)貨物的倉(cāng)位、貨物的運(yùn)輸配送進(jìn)行安排。

（二）湘中物流的運(yùn)輸管理流程

湘中的運(yùn)輸是由多個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的聯(lián)系在一起，從而構(gòu)成了統(tǒng)一的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。

圖2-湘中物流運(yùn)輸流程

1、托運(yùn)受理

始發(fā)站負(fù)責(zé)承運(yùn)的客服人員根據(jù)貨物的性質(zhì)及受運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)則（零擔(dān)貨運(yùn)承運(yùn)注意事項(xiàng)或零擔(dān)貨物承運(yùn)管理規(guī)則）和湘中營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、到達(dá)站點(diǎn)的裝卸能力、有關(guān)規(guī)定來承接托運(yùn)零擔(dān)貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。受理托運(yùn)時(shí)，前臺(tái)客服必須

嚴(yán)格遵守本企業(yè)承運(yùn)貨物的有關(guān)規(guī)程，根據(jù)托運(yùn)要求向托運(yùn)人詢問清楚后認(rèn)真填寫托運(yùn)貨票，并交由托運(yùn)人審核無誤后方可承運(yùn)。

2、驗(yàn)貨貼標(biāo)

客服人員在填寫好托運(yùn)貨票后，必須馬上對(duì)單驗(yàn)貨，認(rèn)真點(diǎn)件交接，作好記錄，按托運(yùn)貨票編號(hào)填寫標(biāo)簽及有關(guān)標(biāo)志，對(duì)笨重貨物，貴重貨物，易損壞的貨物以及其他易出危險(xiǎn)應(yīng)打上醒目標(biāo)志，實(shí)施重點(diǎn)移交。財(cái)務(wù)人員按規(guī)定收取運(yùn)雜費(fèi)，并將貨票客戶聯(lián)交由客戶并提醒客戶再次審核，其余聯(lián)按規(guī)定分類陳放。

3、分類入庫(kù)

在辦理完相關(guān)托運(yùn)手續(xù)后，負(fù)責(zé)辦理手續(xù)的客服人員應(yīng)按規(guī)定及時(shí)將貨交由負(fù)責(zé)保管的倉(cāng)庫(kù)人員。負(fù)責(zé)保管的倉(cāng)庫(kù)人員應(yīng)及時(shí)填寫貨物入庫(kù)大單，嚴(yán)格按貨物種類、急緩要求、運(yùn)輸方向、到達(dá)站點(diǎn)實(shí)施分類碼放。零擔(dān)貨物在倉(cāng)庫(kù)的存放時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，應(yīng)主要控制貨物的出入庫(kù)效率和庫(kù)內(nèi)存放貨位的管理。貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)要嚴(yán)格執(zhí)行照單入庫(kù)或出貨，做到以票對(duì)貨，票票不漏，貨票相符。

4、配載裝車

1）調(diào)度人員按車輛容載量和貨物的形狀、性質(zhì)進(jìn)行合理配載，依據(jù)貨票填寫好貨物裝車清單，對(duì)不同到達(dá)站點(diǎn)要分單填制。

2）將裝車貨物貨票附于裝車清單后面。

3）按到達(dá)站點(diǎn)先后和貨物運(yùn)輸實(shí)際要求點(diǎn)件裝車。4）裝卸人員要嚴(yán)格按照裝卸作業(yè)要求裝車。

5）對(duì)不便要求司機(jī)點(diǎn)件移交的車輛，裝完車后，要按規(guī)定打上鉛封，但相關(guān)貨票清單必須交由司機(jī)，由司機(jī)交由到達(dá)站。

5、運(yùn)輸

運(yùn)輸車輛應(yīng)按時(shí)發(fā)車，按規(guī)定線路行駛，中途卸貨站要由中途站的值班人員在行車路單上鑒定到發(fā)車時(shí)間與裝卸車后貨物的裝載狀況。

6、到站卸貨

到站后，到達(dá)站倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人員應(yīng)首先查驗(yàn)貨物車載外圍狀況，如無異常方可卸貨，如有異常情況，應(yīng)及時(shí)向承運(yùn)司機(jī)問明情況，并依據(jù)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)處理。

7、對(duì)單入庫(kù)

在卸貨入庫(kù)的過程中，到達(dá)站的倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人員核對(duì)隨車來的托運(yùn)貨票和清單，按5

照票、單、貨相符的原則驗(yàn)貨入庫(kù)。發(fā)現(xiàn)貨票不符、有票無貨、有貨無票、票單不清、貨物破損等情況，立即與發(fā)送站核對(duì)，超越處理權(quán)限的應(yīng)報(bào)請(qǐng)有關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)同處理。

8、倉(cāng)儲(chǔ)保管

在貨物入庫(kù)的過程中，倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人員應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)，從安全和加速貨物流通，提高經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，對(duì)貨物進(jìn)行分類碼放。

9、交付和中轉(zhuǎn)

貨物入庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人員應(yīng)及時(shí)通知收貨人提貨，對(duì)指定送貨上門的貨物，及時(shí)聯(lián)系客戶，按規(guī)定給客戶送貨上門，并辦理好相關(guān)手續(xù)。對(duì)中轉(zhuǎn)貨物應(yīng)及時(shí)按規(guī)定及時(shí)通知相關(guān)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，作好登記，以便備查。

四、湘中物流運(yùn)輸中相關(guān)崗位人員職責(zé)

（一）調(diào)度主管的職責(zé)

1、熟悉車輛及司機(jī)的技術(shù)狀況，熟悉調(diào)度工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，掌握工作程序。

2、及時(shí)填寫約車、定車、包車記錄，交接班時(shí)做好記錄，交待清楚需跟辦的遺留事項(xiàng)。

3、嚴(yán)格執(zhí)行考勤制度，登記司機(jī)出勤情況，記錄司機(jī)的出車情況，車輛的動(dòng)態(tài)情況，初審司機(jī)路單，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，互相溝通。

4、調(diào)度員要有全局觀念，大公無私，嚴(yán)格執(zhí)行長(zhǎng)途行車的有關(guān)規(guī)定，每天公告長(zhǎng)途車司機(jī)行車次數(shù)。

5、機(jī)動(dòng)靈活，準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行調(diào)度，千方百計(jì)提高車輛周轉(zhuǎn)率。

（二）前臺(tái)客服的職責(zé)

1、負(fù)責(zé)公司的日常運(yùn)作。開單、接待、跟蹤、反饋；及時(shí)整理好單證。

2、負(fù)責(zé)相關(guān)客戶關(guān)系的日常管理和協(xié)調(diào)，建立客戶和公司內(nèi)部順暢的溝通渠道，監(jiān)督和維護(hù)日常運(yùn)作和服務(wù)質(zhì)量，不斷提高客戶服務(wù)水平和客戶滿意度。

3、及時(shí)掌握異常情況和處理客戶投訴，協(xié)同調(diào)查了解真實(shí)情況。

4、持續(xù)跟蹤落實(shí)經(jīng)客戶和公司核準(zhǔn)的整改措施的執(zhí)行情況，努力降低客戶和公司的損失，避免重復(fù)出錯(cuò)。

（三）司機(jī)的職責(zé)

1、負(fù)責(zé)對(duì)劃歸個(gè)人管理的車輛進(jìn)行定期清洗保養(yǎng)、安檢、維護(hù)。檔案、資料交主任進(jìn)行統(tǒng)一的管理存放。

2、負(fù)責(zé)及時(shí)準(zhǔn)確地把貨物安全送到客戶處。

3、出車時(shí)，嚴(yán)守交通規(guī)則，攜帶好滅火器、故障警示牌、修車工具、備胎等必需品。

（四）倉(cāng)管員的職責(zé)

1、負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)的物料保管、驗(yàn)收、協(xié)調(diào)調(diào)度完成入庫(kù)、出庫(kù)等工作。

2、嚴(yán)格執(zhí)行公司倉(cāng)庫(kù)保管制度及其細(xì)則規(guī)定，防止收發(fā)貨物差錯(cuò)出現(xiàn)，出入庫(kù)要及時(shí)登記。

3、負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)區(qū)域內(nèi)的治安、防盜、消防工作，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時(shí)上報(bào)，對(duì)意外事件及時(shí)處置。

4、合理安排物料在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的存放次序，按物料種類、規(guī)格分區(qū)堆碼，保持庫(kù)區(qū)的整潔。

5、負(fù)責(zé)定期對(duì)倉(cāng)庫(kù)物料盤點(diǎn)清倉(cāng)。

6、負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)管理中的入出庫(kù)單、驗(yàn)收單等原始資料、帳冊(cè)的收集、整理和建檔工作。

（五）裝卸工的職責(zé)

1、服從分配，聽從指揮，并嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度和有關(guān)規(guī)定。

2、負(fù)責(zé)物資的裝車卸貨工作。

3、加強(qiáng)裝卸意識(shí)，嚴(yán)防裝卸事故的發(fā)生。

4、提高裝卸工作質(zhì)量，保證物資不受人為的損壞。

5、對(duì)所承擔(dān)的工作全面負(fù)責(zé)。

6、確保物資裝車?yán)喂蹋苊膺\(yùn)輸途中發(fā)生意外。

（六）跟車員的職責(zé)

1、負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)的物料和成品分類堆放整齊，杜絕不安全因素。

2、存貨入庫(kù)后應(yīng)及時(shí)入賬，準(zhǔn)確登記。

3、隨車協(xié)助司機(jī)清點(diǎn)及裝卸貨物。

4、配合相關(guān)人員分揀貨物。

五、湘中物流運(yùn)輸管理中常見的問題

我們?cè)谖锪鬟\(yùn)輸管理中會(huì)要求我們的運(yùn)輸車輛首先將額載重量最大化，將車裝滿及回程裝載，增加每量車所裝載的貨物，從而增加運(yùn)輸載重量；同時(shí)可以將車輛利用

最大化，運(yùn)輸?shù)木嚯x最小化；作業(yè)中能盡量的減少等待時(shí)間，提高作業(yè)的效率。而我們根據(jù)這些運(yùn)輸管理的實(shí)施要點(diǎn)以及對(duì)比分析湘中物流的運(yùn)輸管理現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)了湘中物流運(yùn)輸中的一些問題。

（一）資源利用不充分導(dǎo)致綜合成本高

湘中的運(yùn)輸管理有時(shí)呈現(xiàn)分散的狀況，分散的運(yùn)輸分配模式，無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，比如說湘中物流貨物從上海發(fā)展到長(zhǎng)沙要對(duì)貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)和配送，而對(duì)于比較雜而且多的零擔(dān)貨則會(huì)外包給其它的貨車司機(jī)或中轉(zhuǎn)商，不會(huì)用自己的車進(jìn)行統(tǒng)一配送。要中轉(zhuǎn)外包出動(dòng)就造成了運(yùn)輸效率的下降，從而影響企業(yè)整體物流系統(tǒng)的流暢性。另外，從運(yùn)輸工具的使用情況來看，公司若運(yùn)輸任務(wù)松時(shí)則處于閑置狀態(tài)，因?yàn)樯虾Ｄ沁吔迂浿会槍?duì)于大客戶，如：普天油桶，寶供燈具、邦隆飛磁鐵等，但這些大客戶并不是每日都有貨發(fā)出，當(dāng)這些大客戶不發(fā)貨時(shí)車輛就閑置下來。公司在上海設(shè)有兩個(gè)辦事處，兩個(gè)辦事處接的貨當(dāng)天由一輛車配載發(fā)運(yùn)至長(zhǎng)沙，一般都是由松江辦事處的車到嘉定辦事處提貨再由松江辦事處發(fā)車至湖南。當(dāng)不用提貨的時(shí)候，兩個(gè)辦事處的運(yùn)輸工具閑置造成的資源浪費(fèi)。當(dāng)貨物體積重量小時(shí)一般都是人工操作，而此時(shí)叉車就成了擺設(shè)，貨車及叉車的閑置，而且維修不便，費(fèi)用太高，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而限制了企業(yè)的發(fā)展。

（二）貨運(yùn)實(shí)用性管理人才極度匱乏

湘中企業(yè)實(shí)用性管理人才的缺乏，主要有兩個(gè)方面因素導(dǎo)致的：一是中小型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質(zhì)不高，而在湘中不僅一線操作人員的文化素質(zhì)偏低，而且各級(jí)管理人員文化素質(zhì)不高也是不爭(zhēng)的事實(shí)。湘中公司的從業(yè)人員的文化程度普遍在小學(xué)、中學(xué)階段，公司只有20%的人員學(xué)歷達(dá)到中專以上。二是湘中物流的規(guī)模相對(duì)較小，實(shí)力較弱，缺乏吸引高素質(zhì)人才的能力，同時(shí)物流行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，且勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較大，本身對(duì)高素質(zhì)人才吸引力不強(qiáng)。而且由于社會(huì)本身對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)重視不夠，各相關(guān)的物流研究機(jī)構(gòu)和大專院校物流專業(yè)缺乏對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)的深入研究，導(dǎo)致社會(huì)也缺乏這方面的潛在人才。這樣也就導(dǎo)致了湘中物流實(shí)用型管理人才的缺乏，嚴(yán)重的制約了湘中的可持續(xù)發(fā)展。

（三）運(yùn)輸管理職能分散

湘中的企業(yè)規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，管理幅度也在擴(kuò)大，而企業(yè)管理能力偏低及實(shí)用型管理人才的缺乏，家族式管理的現(xiàn)狀卻沒有明顯的改變，導(dǎo)致無法確定合理的管理8

層次和管理幅度，出現(xiàn)多頭指揮、管理層次模糊及權(quán)責(zé)不明導(dǎo)致監(jiān)督無力的情況，例如在上海兩個(gè)辦事經(jīng)理溝通不及時(shí)，有時(shí)會(huì)造成同一票貨分裝在不同的車上。公司制度的崗位職責(zé)有要求，但是由于某些操作人員文化素質(zhì)偏低，再加上某些管理人員自身文化程度不高，不具威信，很難落實(shí)到實(shí)處。從而也造成了顧此失彼，無法實(shí)現(xiàn)有效的溝通和管理。管理上的漏洞和盲點(diǎn)的大量增加導(dǎo)致了企業(yè)管理上的混亂，增加企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，阻礙企業(yè)的發(fā)展。

（四）貨損貨差比例大導(dǎo)致客戶滿意度低

在作業(yè)過程中，大部分的裝卸搬運(yùn)人員、司機(jī)，學(xué)歷較低，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，而且作業(yè)中作業(yè)人員的粗心等各種原因，例如：在上海至湖南的運(yùn)輸途中，有發(fā)生車禍造成貨損貨差現(xiàn)象；車門沒有關(guān)牢造成貨物在運(yùn)輸途中丟失的情況；配載不得當(dāng)，沒有按照“重不壓輕，大不壓小”的原則，使貨物到達(dá)目的站后經(jīng)常出現(xiàn)貨物損壞的情況。這些都會(huì)導(dǎo)致公司服務(wù)質(zhì)量較低，從而降低了企業(yè)的對(duì)外形象。

（五）運(yùn)輸費(fèi)用控制體系不完善

在湘中物流，有些司機(jī)無法避免在運(yùn)輸途中由于貨物超載違規(guī)運(yùn)輸被交警抓，而導(dǎo)致的罰款。而且在運(yùn)輸過程中，車輛到站有時(shí)間的不確定性，也會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用的不確定，比如說：有時(shí)物貨到達(dá)時(shí)間與預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間不一致，當(dāng)這輛車上裝有客戶急需的貨物時(shí)，我們公司就得專門包車送貨，從而增加了運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。有時(shí)需調(diào)用空車，但因?yàn)檎{(diào)用不當(dāng)，貨運(yùn)計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸統(tǒng)籌安排而形成的空駛是不合理的運(yùn)輸狀況，有時(shí)候提貨司機(jī)對(duì)上海某些地形不熟悉也會(huì)造成迂回運(yùn)輸，沒預(yù)約好提貨時(shí)間造成的無效運(yùn)輸，地點(diǎn)不清楚造成的運(yùn)輸過遠(yuǎn)。這在很大程度上增加了企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用，增加了企業(yè)成本，阻礙了企業(yè)的發(fā)展。費(fèi)用控制體系的不完善導(dǎo)致無法有效評(píng)估費(fèi)用的合理性、真實(shí)性，易造成了公司的損失。

六、湘中物流運(yùn)輸管理中存在的問題的解決方法

（一）強(qiáng)化管理職能

1、成立運(yùn)輸管理科，增加專業(yè)管理人員。針對(duì)運(yùn)輸管理職能分散的現(xiàn)狀，我們建議湘中能成立專門的運(yùn)輸管理科，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一的專門的配送管理，從而也可以提高運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率，強(qiáng)化對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

2、細(xì)化管理制度，加強(qiáng)日?；楣芾?。在湘中運(yùn)輸管理中建立規(guī)范的部門制度，強(qiáng)化人員的責(zé)任意識(shí)是非常有必要的，只有人人都能在崗在責(zé)才能保證部門有效率的

工作。

（二）引入貨運(yùn)實(shí)用型管理人才

就湘中目前的狀況來看，因?yàn)樽龅氖菍＞€物流，而且公司規(guī)模也在不斷擴(kuò)大中需要的實(shí)用型人才也更加多，所以引入專門的實(shí)用型的人才對(duì)企業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展來說是非常有必要的。

（三）減少貨損貨差以提升客戶滿意度

運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)在運(yùn)輸方面主要是安全，快捷，舒適，方便以及服務(wù)設(shè)施。公司的客戶服務(wù)部門，要及時(shí)了解客戶的需求，處理好客戶的抱怨、不滿?？蛻舴?wù)部門直接與業(yè)務(wù)部門聯(lián)系，及時(shí)反映客戶需求，提高客戶滿意度。同時(shí)，公司還可為重要客戶提供個(gè)性化、定制化的服務(wù)，以滿足客戶不同的需求。當(dāng)企業(yè)達(dá)到一定的規(guī)模，擁有足夠的資金，企業(yè)可考慮利用crm系統(tǒng)記載客戶的相關(guān)信息，分配相關(guān)人員專門加強(qiáng)與客戶的互動(dòng)，利用crm系統(tǒng)分析哪些是公司的大客戶，哪些是潛在客戶，盡可能滿足大客戶的需求，挖掘潛在客戶。而且在作業(yè)過程中強(qiáng)化作業(yè)人員質(zhì)量保證意識(shí)，減少因作業(yè)造成的貨損貨差。

（四）加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理

可以制定一安全運(yùn)輸為重心的各項(xiàng)安全運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及要求，加強(qiáng)安全教育提高從業(yè)者的安全意識(shí)，并通過日?；陌踩橐源_保運(yùn)輸安全，達(dá)到減少貨損貨差的目的。

（五）完善物流管理信息化以及費(fèi)用控制體系

1、完善車輛管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度追蹤、查詢、費(fèi)用結(jié)算。雖然目前湘中已經(jīng)引用了“管車寶”來對(duì)在途的車輛進(jìn)行跟蹤管理，但是還無法達(dá)到可以就費(fèi)用進(jìn)行結(jié)算的程度，并且在車輛跟蹤靈活性方面還是有欠缺的，所以還可以對(duì)系統(tǒng)改進(jìn)深入的完善和改進(jìn)，引入gps（gis）管理系統(tǒng)對(duì)人、車、貨進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，提升管控效果。

2、建立費(fèi)用分析評(píng)估體系，定期統(tǒng)計(jì)反饋給使用部門并協(xié)同改進(jìn)。在湘中物流中，物流設(shè)備資源的閑置和不合理運(yùn)輸造成了物流成本過高，所以建立費(fèi)用分析和評(píng)估體系，盡量的減少不合理的開銷，從而達(dá)到降低物流成本的目的。

結(jié)束語

這次實(shí)踐讓我們更深入的了解到，物流活動(dòng)的有效進(jìn)行對(duì)一個(gè)企業(yè)的重要性。成本控制為企業(yè)資金的有效運(yùn)行提供了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾硪泊蟠蠊?jié)約了公

司資金。在工作同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了公司存在的問題，而我們也利用自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)對(duì)這些問題提出了解決方案與建議。同樣，我們明白了企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列問題，必須更多的學(xué)習(xí)和借鑒成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和做法。非常感謝上海湘中物流有限公司為我們提供了這次難得的機(jī)會(huì)，讓我們獲益匪淺，同時(shí)也非常感謝以來悉心指導(dǎo)我們的張老師，謝謝組員的全力配合。

參考文獻(xiàn)：[1]翁心剛.物流管理基礎(chǔ)（m）.北京：中國(guó)物資出版社，2021.[2]李賓.東風(fēng)車輪有限公司物流管理研究（d）.武漢：武漢理工大學(xué)2021.[3]夏春玉：現(xiàn)代物流概論（m）.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2021（1）.[4]田俠.如何有效降低物流企業(yè)成本[j].中國(guó)信息出版社，2021（3）[5]錢芝網(wǎng).運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)（m）.中國(guó)時(shí)代經(jīng)濟(jì)，2021（1）[6]方芳.運(yùn)輸管理（m）.高等教育，2021

致謝

本文在撰寫過程中，張老師進(jìn)行了精心指導(dǎo)，對(duì)論文的選題、結(jié)構(gòu)以及最后的定稿做了大量的工作，在此向您表示誠(chéng)摯的謝意。

同時(shí)，畢業(yè)生論文指導(dǎo)組的老師多次召開會(huì)議以幫助我們順利完成論文的撰寫工作，并給予了指導(dǎo)，謹(jǐn)在此一一表示感謝。

對(duì)于實(shí)習(xí)期間，湘中物流有限公司所有給予教誨和大力支持的工作人員，所有提供資料和給予幫助的老師、同學(xué)及同事致以忠心的感謝。

限于時(shí)間、水平，文中疏忽和不足之處在所難免，懇請(qǐng)有關(guān)專家和讀者加以指教，以臻完善。

第四篇：物流運(yùn)輸企業(yè)中的車隊(duì)管理【摘要】

車隊(duì)是物流運(yùn)輸公司中一個(gè)重要的職能部門，直接影響物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本。車隊(duì)管理也一直是一個(gè)難點(diǎn)。留學(xué)生論文文中從車隊(duì)駕駛員、車輛、調(diào)度、安全四個(gè)方面入手，全面地分析了車隊(duì)管理的方方面面?！娟P(guān)鍵詞】

車隊(duì)；駕駛員；車輛；調(diào)度；安全

車隊(duì)管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們面臨的一個(gè)難題?！皩帋к娙f馬，不帶車隊(duì)一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說明了這個(gè)問題。而在車隊(duì)管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結(jié)合作者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分別從這幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)。

1.駕駛員管理

物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊(duì)的管理很重要，也很難。車隊(duì)難管，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)。我想，這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強(qiáng)，難于控制的原因。另一方面，作為車隊(duì)的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強(qiáng)。尤其是長(zhǎng)途車司機(jī)，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。我在好幾年的車隊(duì)管理中，對(duì)于這點(diǎn)深有體會(huì)。車隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊(duì)。那么，怎么管好駕駛員呢。

1.1駕駛員的招聘這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識(shí)不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，整個(gè)車隊(duì)就完蛋了。所以，招聘司機(jī)時(shí)，要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識(shí)，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓(xùn)

很多車隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì)十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識(shí)，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊(duì)的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但要想法設(shè)法去做。

1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。在當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之前，車隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴(yán)格，但實(shí)際情況是，總會(huì)有人冒險(xiǎn)去做，有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之后，制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機(jī)隊(duì)伍中去

職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì)聽從的調(diào)遣，才會(huì)“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個(gè)：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計(jì)算得來，獎(jiǎng)罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和安全情況等。

2.車輛管理相對(duì)于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和感受。

2.1車輛的選購(gòu)

這一般是老板的事情。我只講一點(diǎn)，就是國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時(shí)，車輛經(jīng)銷商一般會(huì)推薦車輛改裝廠。這時(shí)，就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)。

2.2車輛的走合期

新購(gòu)貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機(jī)來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個(gè)問題，大的車隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會(huì)不注意。

2.3車輛的維護(hù)保養(yǎng)

這是一個(gè)很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說了。這里只說一個(gè)問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做。日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專職人員來做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來很簡(jiǎn)單，只要在停車場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對(duì)于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問題，沒什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來也并不簡(jiǎn)單。我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3.調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮?duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對(duì)全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對(duì)于長(zhǎng)途貨運(yùn)來說，一個(gè)車通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢。任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國(guó)的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國(guó)200多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來又走哪條國(guó)道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，留學(xué)生論文然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果，完全取決于對(duì)車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長(zhǎng)途，有的喜歡短途。說實(shí)話，很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)?，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠以權(quán)謀私。

4.安全管理

說實(shí)話，車隊(duì)的安全管理工作是一個(gè)最棘手的工作，很不好把握。但還是談?wù)劚救藢?duì)車隊(duì)安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊(duì)的安全工作并不是安全科一個(gè)部門或安全員一個(gè)人的事，而是全隊(duì)的事情

運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ?，涉及方方面面，涉及到每一個(gè)部門，每一個(gè)人。車輛的制動(dòng)系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責(zé)任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問題。所以，車隊(duì)的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個(gè)部門，各個(gè)環(huán)節(jié)。

4.2安全教育工作要常抓不放

這是安全部門的事情。作為車隊(duì)的安全員，工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會(huì)議要定期進(jìn)行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識(shí)，并把它傳授給司機(jī)。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強(qiáng)安全教育。

4.3同一個(gè)駕駛員在同一個(gè)車隊(duì)不能出兩起交通事故

我們有一個(gè)總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機(jī)，很快就會(huì)出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會(huì)開除或者辭退他。這樣做，是對(duì)車隊(duì)負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)他本人負(fù)責(zé)。

4.4嚴(yán)格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時(shí)候，車隊(duì)的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)被罰款，車隊(duì)也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎(jiǎng)。這時(shí)候，不能有同情心，更不能幫司機(jī)報(bào)銷罰款（特殊情況除外）.4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機(jī)的利益選擇什么樣的保險(xiǎn)公司、投保什么樣的險(xiǎn)種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個(gè)很專業(yè)的問題。只說一點(diǎn)，一定要照顧到當(dāng)事司機(jī)的利益。事故既成事實(shí)，司機(jī)也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

4.6做好每一個(gè)細(xì)節(jié)為司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)良好和輕松的環(huán)境

司機(jī)的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個(gè)有利于安全行車的環(huán)境。比如，設(shè)置一個(gè)休息室，駕駛室安裝空調(diào)、購(gòu)買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機(jī)著想，也就是為安全著想，為公司著想。

第五篇：鐵路運(yùn)輸在物流中的作用1鐵路運(yùn)輸在物流中的作用

內(nèi)容摘要運(yùn)輸是物流的中心業(yè)務(wù)活動(dòng)，也是物流的基本功能要素之一。鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重大的作用。在點(diǎn)到點(diǎn)的大批量運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中有不可替代的作用。在行業(yè)政策的支持下，鐵路應(yīng)該加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，盡快形