2022年一建《港口與航道工程》高分通關卷2

精品文檔-下載后可編輯年一建《港口與航道工程》高分通關卷22022年一建《港口與航道工程》高分通關卷2

單選題（共20題，共20分）

1.如圖所示規(guī)則波，每秒鐘波形傳播距離是0.5m，該波浪的周期是（）。

A.1S

B.4S

C.8S

D.2S

2.地面上點的高程在地形圖上用等高線表示，等高線之間越密，表示（）。

A.地面坡越緩

B.地面坡度越陡峭

C.地面起伏波動

D.地面坡度有反射

3.應用鋼絞線的后張法預應張拉，其張拉控制應力設計值應為預應力鋼絞線抗拉標準值的（）。

A.70%

B.80%

C.85%

D.90%

4.排水固結法加固地基分為堆載預壓法和真空預壓法，適用于加固（）。

A.砂土地基

B.軟土地基

C.碎石地基

D.粉土地基

5.應用排水固結法加固軟土地基，其主要作用是增強土體的（）。

A.均勻性

B.抗剪強度

C.變形適應性

D.壓縮性

6.沉箱和扶壁重力式碼頭，其拋填棱體需在（）之后進行。

A.基礎完成后

B.墻身安裝好

C.上部結構完成

D.端頭護岸完成

7.高樁碼頭沉樁后進行回填或拋石時，在基樁處，沿樁周對稱拋填，樁兩側高差不得大于（）。

A.0.5m

B.1m

C.1.5m

D.2m

8.高樁碼頭沉樁后，進行回填或拋石時，應（）拋填。

A.先在樁的四側

B.應先在樁的兩側

C.應沿樁周對稱

D.先在樁的陸側

9.急灘主要出現(xiàn)在（）。

A.丘陵河段

B.ft區(qū)河段

C.平原河段

D.河口河段

10.鏈斗式挖泥船是一種（）挖泥船。

A.機械式

B.水力式

C.氣動式

D.電動式

11.施工時水流流速較大時，鏈斗式挖泥船宜采用（）。

A.斜向橫挖法

B.扇形橫挖法

C.十字形橫挖法

D.平行橫挖法

12.水運工程施工招標可實行（）。

A.單項工程招標

B.分部工程招標

C.獨立工程招標

D.分項工程招標

13.港航工程計量標準中，當開工前測量計算確定的土石方量與設計給出的土石方量的差值≤（）時，應以設計的土石方量為準。

A.2%

B.3%

C.5%

D.10%

14.水運工程（）工程完工后，交通主管部門應當對該工程進行質量鑒定，并簽發(fā)《水運工程質量鑒定證書》。

A.分項

B.分部

C.單位

D.主體

15.水運工程竣工驗收后，由交通主管部門簽發(fā)水運工程（）。

A.質量監(jiān)督意見書

B.質量證書

C.質量鑒定書

D.質量監(jiān)督報告

16.水運工程施工監(jiān)理機構的職責是對（）質量進行評定。

A.單位工程

B.分項工程

C.分部工程

D.隱蔽工程

17.（）是水運工程監(jiān)理單位的監(jiān)理宗旨。

A.秉公監(jiān)理

B.全面履行監(jiān)理合同

C.公開透明監(jiān)理

D.廉潔監(jiān)理

18.吹填工程土方量計算時，應考慮（）。

A.超寬量

B.超深量

C.泥土固結、沉降量

D.回淤量

19.航道整治工程分項工程中，某些構件或部位因偶然原因無法判斷其工程質量時，經(jīng)（）鑒定，能夠達到設計要求，該分項工程可定為合格。

A.建設單位

B.檢測單位

C.質量監(jiān)督機構

D.設計單位

20.航道整治工程在評定分部工程質量等級時，（）分項工程可不參加評定。

A.鋼筋

B.盲溝

C.土工織物軟體排

D.削坡及整平

多選題（共10題，共10分）

21.內河常見的特征水位包括（）

A.最高水位

B.最低水位

C.平均水位

D.枯水位

E.洪水位

22.海岸港的泥沙淤積，主要受（）的影響。

A.疏浚施工

B.水深

C.波浪

D.海流

E.海水鹽度

23.水工建筑物施工，在施工前及施工中應按要求設置一定數(shù)量的（），并應定期觀測。

A.永久觀測點

B.水位觀測點

C.沉降觀測點

D.位移觀測點

E.地下水觀測點

24.CDM工法加固軟土地基，加固體可分為（）等型式。

A.塊式

B.圓柱式

C.樁式

D.壁式

E.格子式

25.在水運工程投標過程中，投標人遞交資格審查申請文件時，如（），資格審查申請文件為無效。

A.未按期送達資格審查申請文件

B.未提交施工許可證

C.未按規(guī)定要求填寫

D.缺少工期和質量保證措施

E.資格審查申請文件未蓋公章

26.分項工程完工后，應由（）進行自評。

A.項目經(jīng)理

B.施工現(xiàn)場技術負責人

C.專職質檢員

D.班組負責人

E.監(jiān)理工程師

27.疏浚工程預算定額中的工程量包括（）

A.設計工程量

B.流失量

C.超深量

D.施工期回淤量

E.超寬量

28.護岸工程中土工織物墊層經(jīng)檢測單位鑒定未達到原設計要求，但經(jīng)設計單位確認能滿足（）要求，可評定為合格。

A.建設單位

B.結構安全

C.上級領導

D.結構外觀

E.使用功能

29.回填土吹填施工時，排水口宜遠離碼頭前沿，應根據(jù)排水要求、沉淀效果確定（）。

A.口徑尺寸

B.設置高程

C.排水管類型

D.排水管壁厚

E.排水管的硬度

30.工程建設標準強制性條文中對施工驗算岸坡穩(wěn)定的要求包括（）。

A.應驗算岸坡因挖泥對穩(wěn)定性的影響

B.考慮打樁振動帶來的不利因素

C.按施工期可能出現(xiàn)的各種受荷情況，與設計低水位組合，進行岸坡穩(wěn)定性計算

D.真空預壓法真空壓力對岸坡穩(wěn)定性的不利影響

E.驗算岸坡由于回填土，拋填塊石等對于穩(wěn)定性的影響

問答題（共5題，共5分）

31.沿海某開發(fā)區(qū)灘涂治理兼圍海造地工程，在該開發(fā)區(qū)的東部建設一塊50萬

m2的商業(yè)用地，工程內容包括：將周邊灘涂淤泥坎填至商業(yè)用地場地的圍堰內，

之后進行地基加固，陸上土方回填至使用標高。業(yè)主通過公開招標確定了施工單位，簽訂了施工承包合同，合同規(guī)定工期為220天，開工時間2022年6月30

日；工程造價9110萬元，工程、質量等級要求為優(yōu)良。工期提前每天獎勵2萬

元，工期延誤每天罰款3萬元。

問題：

1．施工單位經(jīng)監(jiān)理同意審批以總價包干的方式將部分軟基加固的項目分包給了當?shù)赜匈Y質的巖土公司承擔。巖土公司施工時，發(fā)現(xiàn)實際的地質條件與業(yè)主提供的鉆探報告不符，按實際土質情況，需增加30%左右的工程量。該巖土公司遂以業(yè)主提供的地質資料不符為由向業(yè)主提出索賠，應如何進行索賠？

2．由于巖土公司分包部分工程量的增加，致使軟基加固工程的進度滯后，使節(jié)點工期無法實現(xiàn)?？偘鼏挝荒芊裣驑I(yè)主提出節(jié)點工期延長的要求？該如何處理這種情況？

3．施工單位在工程完工后，比合同完工日期提前10天向業(yè)主和監(jiān)理提交竣

工驗收申請，并提交了竣工資料。監(jiān)理工程師在收到資料后第5天告之竣工資料未達到要求，要求施工單位對其中的某些部分進行整改。施工單位在收到監(jiān)理的整改指示后第3天整改完畢重新申請驗收，一周后該工程通過了業(yè)主組織的驗收，施工單位是否造成了工期延誤？根據(jù)合同該獎還是該罰？獎罰多少？

32.某港碼頭的引橋工程，合同價款總計2000萬元，工程總工期為12個月，工程施工過程中，因波浪折射問題，影響港內泊穩(wěn)條件，業(yè)主決定修改設計，由此增加了額外的工程量100萬元，由于工程量的增加，承包商按原合同規(guī)定的延長

了工程竣工時間，承包商實際上工期處長了1月。問題：

1．就題意所述，承包商是否可以提出工期索賠？說明理由。

2．承包商提出工期索賠一個月，可否？為什么？

3．工期索賠的程序如何？

33.某高樁碼頭的斷面示意圖如圖所示。該碼頭的主要施工工序為13項，分別標示于圖中。

問題：

1．指出圖中所標13項中碼頭構件的名稱及相應13項工序的名稱。

2．畫出圖中所標13項施工工序的流程搭接程序框圖。

3．圖中所標注的（13）的作用是什么？

34.某港疏浚工程，總疏浚量為80萬m3，根據(jù)土質情況，決定采用鏈斗式挖泥船施工，該挖泥船泥斗斗容0.5m3，泥斗充泥系數(shù)為0.6，土的攪松系數(shù)為1.2，根據(jù)工程量及工期要求測算配備500m3艙容的自航泥駁4艘，其主要施工參數(shù)：重載航行時間為1.4h，輕載航行時間為1h，卸泥及掉頭時間為0.2h，據(jù)估算，不準備備用泥駁，該船施工的時間利用率為60%。

問題：1．該船的生少泥駁的數(shù)量=(重載時間+輕載時間+掉頭時間）x（攪松系數(shù)x生產(chǎn)率）/倉容+1

2．確定鏈斗挖泥船的斗速；

3．確定完成該工程的施工天數(shù)。

35.某港區(qū)擬建4個10萬t級碼頭泊位，碼頭為高樁梁板結構。碼頭后方需進行軟土地基加固以建設碼頭后方堆場。4個泊位的后方場地分為甲、乙兩區(qū)分別采用堆載預壓法和真空預壓法進行加固，4個泊位前方港池需挖泥，浚深泊位前的水深以滿足10萬t級碼頭靠船使用。業(yè)主將高樁碼頭建設、港區(qū)挖泥分別承包給了甲公司和乙公司，將后方軟基加固的甲區(qū)和乙區(qū)公別承包給了丙公司和丁公司。

施工全面開展，大約3個月之后的某天恰逢大低潮。在軟基加固的甲區(qū)前沿，

包括2個泊位的岸線發(fā)生大面積滑坡，致使后方加固區(qū)包括堆載預壓料在內的近

5萬m3岸坡滑向海里，將前方已沉樁完畢的27根樁全部推倒，港池部分已接近要求浚深的部分，全部被滑坡土體填充，此外還造成了一些電纜、插板機、運輸

車等的損失，直接經(jīng)濟損失達190萬元，幸而滑坡事故發(fā)在早晨，沒有造成人員傷亡。

事后調查表明，事故發(fā)生時，后方堆場甲、乙二區(qū)插板已經(jīng)完成，甲區(qū)堆載二級荷載已經(jīng)加載完畢，局部正在加三級荷載；由于堆載料運輸過程中的野蠻施工，致使甲區(qū)內所埋設的各種觀測儀由全部損壞和失靈，對于滑坡發(fā)生