輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿εc供求結(jié)構(gòu)

PAGEPAGE19輕型電動車產(chǎn)業(yè)開展?jié)摿εc供求結(jié)構(gòu)一、我國輕型電動車的開展?fàn)顩r與市場需求的影響因素分析〔一〕開展現(xiàn)狀分析近幾年來，我國的輕型電動車〔包括電動自行車〕產(chǎn)業(yè)開展迅速。輕型電動車產(chǎn)量已由1998年的5.8萬輛增加到2024年的675.71萬輛，產(chǎn)值約140億元。預(yù)計(jì)，2024年產(chǎn)量已經(jīng)到達(dá)900萬輛左右，產(chǎn)值約200億元。輕型電動車整車生產(chǎn)企業(yè)從原有的十多家迅速增長到六七百家，從業(yè)人員30萬人左右，與之配套的廠家數(shù)以千計(jì)。輕型電動車社會保有量快速增長，2024年為1400萬輛，2024年上半年到達(dá)1500萬輛以上?！捕承枨蟮闹饕绊懸蛩剌p型電動車的需求函數(shù)可以表示為：其中，Q表示市場需求量，P表示產(chǎn)品價格，Y表示居民收入，G表示政策因素，O表示其它因素。由于政策因素和其它因素在短期內(nèi)都不會發(fā)生連續(xù)變化，所以，影響輕型電動車需求的主要因素是居民收入水平和產(chǎn)品價格。1、居民收入水平因素盡管輕型電動車的消費(fèi)群體具有特殊性，但它的需求量仍然與居民收入水平呈正相關(guān)關(guān)系：在一定階段內(nèi)，需求量隨居民收入水平的提高而提高。我國農(nóng)村居民的純收入從1994年的1220.98元增加到2024年的2936元；全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從1994的3496.2元提高到2024年的9422元。根據(jù)目前開展趨勢，到2024年，農(nóng)村居民家庭人均純收入將到達(dá)8250元，比2024年增長2.9倍，將到達(dá)人均1000美元的小康社會收入標(biāo)準(zhǔn)；城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入將到達(dá)65812元，比2024年增長6.9倍，根本到達(dá)目前中等收入國家的收入水平〔2024年世界中下等國家人均收入5130美元，中上等國家人均收入9220美元，中等國家人均收入平均5630美元〕。這必將帶動我國輕型電動車的需求在相當(dāng)長的時間內(nèi)持續(xù)增長。2、價格因素同其它許多商品一樣，輕型電動車的需求量與價格呈負(fù)相關(guān)關(guān)系：需求量會隨著價格的下降而增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，1999年，中國內(nèi)地輕型電動車的零售均價為人民幣2500元左右，2000年為人民幣2000元左右，2024年底已降至人民幣1500元左右，到2024年一些簡易型的車子價格接近千元底線。目前，市場上的輕型電動車劃分為高、中、低三個檔次。高檔車價格約在2600元以上，中檔車價格約在1800元至2200元之間，低檔車價格在1500元以下。2024年，高、中、低檔輕型電動車的銷售量約分別占總銷售量的10%、60%、30%?？梢哉f，輕型電動車作為群眾化、平民化的交通工具，大局部價格在1500--2500元之間，大多數(shù)城市工薪階層和農(nóng)民都買得起。而且，隨著市場競爭的加劇和技術(shù)進(jìn)步的加速，輕型電動車的總體平均價格還有穩(wěn)步下降的趨勢，也將進(jìn)一步激發(fā)市場需求的增長。3、政策因素地方政府是否限制輕型電動車通行、是否采取了積極管理措施，以及對摩托車、燃油助力車等輕型電動車替代工具的態(tài)度也會影響輕型電動車需求的增長。下表給出了20個主要城市在2024年時對輕型電動車的態(tài)度及當(dāng)時的保有量：20個城市輕型電動車擁有量序號城市輕型電動車管理政策擁有量〔萬輛〕1上海實(shí)施牌照管理大于702蘇州實(shí)施牌照管理大于403杭州實(shí)施牌照管理大于244南京實(shí)施牌照管理大于205天津?qū)嵤┡普展芾泶笥?06成都實(shí)施牌照管理小于187武漢不上牌照〔禁摩〕大于158寧波實(shí)施牌照管理大于149福州不上牌照小于1410濟(jì)南實(shí)施牌照管理大于1011北京不上牌照大于1012南昌政策不明朗大于1013無錫實(shí)施牌照管理大于1014鄭州不上牌照〔禁摩〕大于1015昆明實(shí)施牌照管理小于716廣州不上牌照〔禁行〕大于517合肥不上牌照〔禁摩〕大于518蕭山實(shí)施牌照管理大于419?？诓簧吓普铡步小炒笥?20泉州不上牌照大于3統(tǒng)計(jì)截至日期為2024年10月31日。北京市于2024年對輕型電動車實(shí)施牌照管理。資料來源：?中國自行車?2024年12期，第26頁。從上表可以看出，同等城市規(guī)模相比，允許輕型電動車通行的城市的保有量比限制的城市要高。這充分說明，政府政策對區(qū)域市場需求有一定的影響。但是，從上表還可以看出，即使是采取了禁止輕型電動車通行的城市，其輕型電動車保有量也具有一定規(guī)模，這說明輕型電動車有其客觀存在的市場需求，政策能影響但不能完全決定市場需求的開展。4、其它因素其它因素包括城市交通結(jié)構(gòu)變化、通勤距離變化、資源約束和環(huán)境保護(hù)等，它們也會對輕型電動車的市場需求產(chǎn)生影響。今后20年，將全面建設(shè)小康社會，交通運(yùn)輸系統(tǒng)矛盾將更加突出。城市范圍擴(kuò)大到10公里、20公里、50公里半徑，交通結(jié)構(gòu)也將發(fā)生巨大變化。除了大力推進(jìn)公交，開展軌道交通外，還必須有輕型個人交通工具作為補(bǔ)充，至少在10—20年內(nèi)需要用其來解決15公里內(nèi)點(diǎn)到面、面到點(diǎn)、門到站的問題。同時，建設(shè)資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會也要求我們多使用電力能源，減少對石油的依賴，減少環(huán)境污染。輕型電動車不污染空氣、噪音低，應(yīng)該說適應(yīng)了城市擴(kuò)大、出行距離變遠(yuǎn)后普通百姓的交通要求，同時它占地小，不會多占路面和停車位，又具有電動和人力驅(qū)動的雙重功能，便于操作，行駛平安，符合非機(jī)動車行駛要求，更符合呼喚回歸自行車的國際潮流?！踩呈袌龆ㄎ环治鼍C合國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)對我國大中城市進(jìn)行的市場調(diào)查，我國輕型電動車的城市市場潛在需求結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：1、輕型電動車的消費(fèi)對象主要包括：上班族、剛工作的年輕白領(lǐng)、富裕后的農(nóng)民、婦女。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購置的主要用途主要有上下班〔75％〕、休閑購物〔10％〕、運(yùn)輸工具〔8％〕、上學(xué)〔7％〕，上班族是主要消費(fèi)人群。調(diào)查還顯示，40歲以上的消費(fèi)者對電動車的興趣明顯高于其它年齡段，年輕女性在也消費(fèi)者中占據(jù)了很大的比重。這是因?yàn)樵S多年輕女性的工作單位大多位于繁華商業(yè)中心的外企或者城郊新興的企業(yè)，這些地方離居住區(qū)一般比較遠(yuǎn)，所以會有許多年輕女性選擇輕型電動車作為交通工具。2、東西部年輕人對輕型電動車的興趣度有一定差距，東部地區(qū)高于中西部地區(qū)。這可能是因?yàn)?，與東部地區(qū)相比，中西部地區(qū)的年輕人的收人比較低、購置能力較低。但是中老年人興趣度的地區(qū)差異并不明顯，主要是因?yàn)橹欣夏耆说捏w力比年輕人要差很多、收入相對穩(wěn)定，所以無論東部或者中西部，中老年人對于輕型電動車的興趣都較年輕人為高。3、居民消費(fèi)意愿和收入水平呈倒U形的關(guān)系。當(dāng)家庭月收入低于1000元時，購置能力較低，對輕型電動車的興趣度也較低；隨著收入水平的提高，對電動車的興趣度也升高；當(dāng)月收入高于5000元時，居民的選擇增多，購置能力也能滿足不同層次消費(fèi)的選擇，對電動車的興趣度也會下降。但是，對輕型電動車有較快樂趣度的居民的年平均收入水平在15000—30000元之間，盡管東部和中西部有所差異，但都低于當(dāng)?shù)爻鞘芯用竦钠骄杖胨?。這再次說明，大多數(shù)城市工薪階層是有購置能力的。5、節(jié)約本錢是消費(fèi)者購置的主要動力。消費(fèi)者購置的主要目的主要有費(fèi)用低〔69％〕、省時間〔18％〕、停車方便〔5％〕等。大多數(shù)的居民將輕型電動車用于上下班。綜上分析，輕型電動車在城市的主要功能為非遠(yuǎn)程通勤的個人交通工具，是傳統(tǒng)自行車的主要替代者和局部摩托車的替代品。在中小城市幾乎可以適合所有中低收入的交通人群，〔家庭月收入水平在1500－5000元的工薪階層〕，尤其是中老年和女性上班族；最重要的是，在農(nóng)村，輕型電動車的市場正在迅速擴(kuò)大。據(jù)綠源電動車公司的用戶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年該公司生產(chǎn)量約為20萬輛，其中，農(nóng)村用戶的比例已經(jīng)到達(dá)20%以上，2024年1-3月，該公司產(chǎn)量為6.1萬輛，比去年同期增長超過90%，農(nóng)村用戶的比例已經(jīng)超過30%，這與近年來，農(nóng)村道路的改善有直接的關(guān)系，也與汽油價格上漲有關(guān)，輕型電動車在農(nóng)村替代燃油摩托車的戰(zhàn)略態(tài)勢十清楚顯，預(yù)計(jì)到2024年底，農(nóng)村市場的銷量比例可以超過40%。隨著“新農(nóng)村建設(shè)〞的深入開展，農(nóng)民使用輕型電動車作為生產(chǎn)和生活的交通工具的情況會更加普及?！踩诚M(fèi)者心理分析綜合國內(nèi)外有關(guān)的研究結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)來看，影響消費(fèi)者購置行為的心理因素包括質(zhì)量、價格、續(xù)行里程、動力加速性能、品牌、重量等各個方面。1、價格和質(zhì)量對消費(fèi)者心理的影響最大。根據(jù)上海交通大學(xué)機(jī)械學(xué)院和美國福特汽車公司的聯(lián)合調(diào)查，3000元是國內(nèi)輕型電動車的重要心理價位，一旦價格超過3000元，消費(fèi)者的購置意愿將會急劇下降。2、除去質(zhì)量和價格因素之外，消費(fèi)者最關(guān)心的就是輕型電動車的續(xù)行里程和動力特性。調(diào)查顯示，城市消費(fèi)者也不希望每天充一次電，那樣太過于繁瑣。上海交通大學(xué)機(jī)械學(xué)院為期一年的使用試驗(yàn)也說明，電池的質(zhì)量和衰退特性也是城市消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。另外，農(nóng)村用戶對里程的要求是首位的，其次是對爬坡和載重能力的要求，即對動力特性的要求。3、消費(fèi)者對品牌的關(guān)注開始上升。在上海交通大學(xué)機(jī)械學(xué)院和美國福特汽車公司2001年進(jìn)行的調(diào)查中，品牌因素在該次調(diào)查中僅僅排在了第五位，但2024年的一項(xiàng)調(diào)查卻說明：品牌已經(jīng)超過質(zhì)量，成為影響消費(fèi)者的第一心理因素【各因素及比重分布分別是：品牌(25%)、質(zhì)量〔20%〕，功能(22％)、款式〔15%〕，價格〔18％〕】。這可能說明，經(jīng)過幾年的開展，國內(nèi)輕型電動車的性能價格比已經(jīng)比較合理，到達(dá)了大多數(shù)消費(fèi)者能夠接受的價位水平；同時，國內(nèi)輕型電動車的品牌分化已經(jīng)開始，消費(fèi)者對品牌的關(guān)注提高了。綜上分析，影響我國居民購置輕型電動車的主要心理因素有：價格、品牌、續(xù)行里程和動力、質(zhì)量和政府態(tài)度，這決定了輕型電動車企業(yè)可以采用多種競爭策略開拓市場。二、我國輕型電動車市場供給分析〔一〕供給的主要影響因素輕型電動車供給函數(shù)可以表示為：其中，Q表示產(chǎn)量，A表示行業(yè)技術(shù)進(jìn)步水平，K表示資本投入，L表示勞動投入，O表示政策等其它因素。影響輕型電動車市場供給的主要因素是技術(shù)進(jìn)步和投資增長。1、技術(shù)進(jìn)步因素我國的輕型電動車技術(shù)開展根本與國外同時，在實(shí)用性方面領(lǐng)先。目前主要使用鉛酸免維護(hù)電池，已有符合環(huán)保要求的較成熟的回收利用技術(shù)，新型材料也在大量使用，電池技術(shù)全面進(jìn)步；另外，還衍生出一些新型實(shí)用技術(shù)，它包括，旨在延長電池使用壽命的售后效勞技術(shù)，有利于平安充電的基于CPU的充電技術(shù)，等等。例如，綠源的BTM〔“電池監(jiān)測和維護(hù)〞的簡稱〕就受到了消費(fèi)者和效勞商的歡迎；還有，鋰離子電池目前已經(jīng)開始小規(guī)模的商業(yè)化銷售，但仍然需要經(jīng)歷時間的考驗(yàn)。其他技術(shù)，如電機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、等等，也有很明顯的進(jìn)步，先進(jìn)的無刷電機(jī)被廣泛使用。2、投資增長因素我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)根本是在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中開展起來的，民間中小投資是主要驅(qū)動力。輕型電動車產(chǎn)量的增長主要是表現(xiàn)為大量民間企業(yè)參加增長和有實(shí)力的先導(dǎo)企業(yè)加大投資快速開展增長兩種形式，兩個因素共同提升了市場進(jìn)程，特別值得一提的是，從2000年開始，一批原來從事輕型電動車市場開發(fā)的民間資本轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)資本，他們有豐富的市場經(jīng)驗(yàn)，了解消費(fèi)者的需求，競爭能力強(qiáng)，因此開展特別快速，還有，一大批原來的自行車企業(yè)也在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)簡易型的輕型電動車〔電動自行車〕，開展快速。另外，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，大約有14家上市公司曾經(jīng)投資過輕型電動車領(lǐng)域的研發(fā)和制造，但除個別公司〔大約2-3家〕仍然有望上升開展外，大多數(shù)尚未有出色表現(xiàn)。雅馬哈等外資企業(yè)也在力圖進(jìn)入中國市場，但尚不能夠與我內(nèi)資企業(yè)進(jìn)行有力競爭。目前，國內(nèi)先導(dǎo)型較大規(guī)模的整車企業(yè)的總資產(chǎn)大約為1-2億元，近2-3年內(nèi)每年增加投資約在1000-2000萬元水平；較大規(guī)模的關(guān)鍵高價值部件〔如電機(jī)、電池等〕的企業(yè)，其總資產(chǎn)較大，個別的可以到達(dá)5-8億水平，近期的每年增加投資約在2000-3000萬元水平?！捕掣偁幗Y(jié)構(gòu)分析1、企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)我國自行車行業(yè)和電動車行業(yè)，國有企業(yè)很少。據(jù)有關(guān)部門粗略統(tǒng)計(jì)，國有企業(yè)只占２％～３％，６８％一７０％都是民營企業(yè)，還有局部股份制企業(yè)，像鳳凰、永久，還有２０％的三資企業(yè)，生產(chǎn)電動車自行車的絕大多數(shù)都是民營企業(yè)。2、企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)隨著產(chǎn)業(yè)的高速增長，我國輕型電動車企業(yè)的規(guī)模也在擴(kuò)大，規(guī)模企業(yè)數(shù)量不斷增加。年產(chǎn)量超1萬輛的企業(yè)在2000年只有6家，2024年大于50家；年產(chǎn)量超5萬輛的企業(yè)2001年為1家，2024年大于20家；2024年出現(xiàn)第一個年產(chǎn)量超10萬輛的企業(yè)，2024年就超過8家〔見下表〕。但是，2024年已經(jīng)出現(xiàn)了5-7家年產(chǎn)量在20萬水平的骨干企業(yè)，2024年，已經(jīng)有許多企業(yè)把目標(biāo)定在30萬輛以上，業(yè)內(nèi)人士樂觀估計(jì)，到2024年將出現(xiàn)年產(chǎn)量100萬水平的輕型電動車企業(yè)。我國年產(chǎn)量超過萬輛的輕型電動車企業(yè)數(shù)量2000年2001年2024年2024年2024年年產(chǎn)量超萬輛的企業(yè)6173144>50年產(chǎn)量超5萬輛的企業(yè)01115>20年產(chǎn)量超10萬輛的企業(yè)0001>8根據(jù)?中國自行車?相關(guān)資料整理。目前，品牌實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)掌控電動車的趨勢已根本形成，規(guī)?；?、集約化導(dǎo)致電動車市場正在洗牌，許多企業(yè)面臨著觀念、品牌、營銷、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)各方面全面更新的緊迫課題。劇烈的市場競爭使眾多廠家面臨多重壓力，市場份額向自發(fā)形成的強(qiáng)勢企業(yè)偏移。但是，自發(fā)的競爭仍然有許多不標(biāo)準(zhǔn)的行為，例如，“貼牌〞生產(chǎn)比較普遍，已經(jīng)出現(xiàn)僅僅靠出售“商標(biāo)〞大量贏利的企業(yè)；再例如，“傍世界名牌〞和“以洋名壓國人〞的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，表達(dá)出競爭中的不成熟和急躁心態(tài)，等等。3、區(qū)域結(jié)構(gòu)中國輕型電動車市場，可分為四大版塊，即：第一集團(tuán)江浙版塊、第二集團(tuán)天津?yàn)榇淼谋狈桨鎵K、另外還有廣東為代表的南方版塊，以及剛剛興起的山東版塊等。2024年全國共生產(chǎn)輕型電動車675.71萬輛，主要省市產(chǎn)量分別是：浙江214.09萬輛，占全國總產(chǎn)量的31.7％；江蘇162.66萬輛，占全國總產(chǎn)量的24.1％；天津154.34萬輛，占全國總產(chǎn)量的22.8％；上海89.96萬輛，占全國總產(chǎn)量的13.3％。其中，浙江、江蘇、天津三地不僅產(chǎn)量高，而且輕型電動車產(chǎn)業(yè)鏈也根本完善，零部件配套產(chǎn)業(yè)興旺，具有很強(qiáng)的競爭能力?！踩钞a(chǎn)業(yè)國際市場競爭力分析產(chǎn)業(yè)競爭力是指一國某產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭能力，在產(chǎn)品質(zhì)量沒有太大差異的情況下，產(chǎn)業(yè)競爭力主要決定于生產(chǎn)能力和本錢競爭能力。1、生產(chǎn)能力當(dāng)今，世界輕型電動車生產(chǎn)區(qū)域主要可以劃分為亞洲〔以中國大陸、日本和中國臺灣地區(qū)為主〕、歐洲〔以德國、法國、意大利和荷蘭為主〕、北美〔以美國為主〕三大區(qū)域。在這三大區(qū)域中，亞洲是世界上最大的輕型電動車生產(chǎn)基地和最具潛力的輕型電動車消費(fèi)市場。2001年，中國大陸總計(jì)生產(chǎn)輕型電動車約58萬輛，中國臺灣地區(qū)生產(chǎn)輕型電動車20－30萬輛，日本約生產(chǎn)30萬輛。中國大陸由于輕型電動車產(chǎn)業(yè)的高速增長，于2000年底取代了號稱“輕型電動車生產(chǎn)之國〞的日本，一舉成為當(dāng)今世界上第一大輕型電動車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。我國有著世界排名第一的自行車生產(chǎn)能力和摩托車生產(chǎn)能力。自行車年產(chǎn)量超過7000萬輛，摩托車年產(chǎn)量超過1500萬輛。也相應(yīng)形成了世界上最龐大的兩輪車產(chǎn)業(yè)鏈體系，輕型電動車產(chǎn)業(yè)的潛在能力巨大，能長期支持持續(xù)增長。2、本錢競爭能力以國內(nèi)輕型電動車平均價格為2000元人民幣，行業(yè)平均毛利潤率為15％計(jì)算，我國輕型電動車的平均制造本錢約為1600元人民幣/輛。這一本錢水平在國際市場上是極有競爭力的。以日、美、歐三大國際市場為例，日本輕型電動車的平均價格在10萬日圓左右，折合人民幣約6500元/輛；美國的平均價格在600美元以上，折合人民幣約5000元/輛以上；歐洲的平均價格在1000－1600歐元之間，折合人民幣約9000－15000元/輛，這些價格都遠(yuǎn)高于我國的制造本錢，即使加上其它費(fèi)用，我國出口的輕型電動車在這些國家仍然具有很強(qiáng)的競爭力。在一些開展中國家，我國的輕型電動車也有較強(qiáng)的本錢競爭力。例如，越南輕型電動車市場正在興起?，F(xiàn)在越南市場上銷售的輕型電動車價格大體如下：美國輕型電動車700萬盾/輛，中國車250萬－350萬盾/輛，越南車370萬－460萬盾/輛〔注：1.54萬盾約合1美元〕?？梢钥闯?，我國的輕型電動車在價格上仍然具有競爭能力。三、我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)增長潛力預(yù)測〔一〕預(yù)測方法和基準(zhǔn)情景1、預(yù)測方法作為自行車與摩托車的中間產(chǎn)品，輕型電動車在填補(bǔ)市場產(chǎn)品空白的同時，也替代自行車和摩托車的局部市場。本報告將在輕型電動車自身開展趨勢根底上，參照自行車與摩托車產(chǎn)業(yè)開展軌跡，以情景模擬方法為主預(yù)測我國未來5年輕型電動車產(chǎn)業(yè)的開展?jié)摿Α?、基準(zhǔn)情景從上世紀(jì)70世紀(jì)末開始，我國的自行車產(chǎn)量快速增長，下表給出了1978年－2024年我國自行車年產(chǎn)量及增長速度。1978－2024年我國自行車產(chǎn)量年份19781979198019811982198319841985198619871988198919901991產(chǎn)量〔萬輛〕810955118617542420275828613228356841174140367731423677同比增長17.9%24.2%47.9%38.0%14.0%3.7%12.8%10.6%15.4%0.6%-11.2%-14.6%17.0%年份19921993199419951996199719981999200020012024202420242024產(chǎn)量〔萬輛〕40844150436544723361299933794269522251956875745272967100同比增長11.1%1.6%5.2%2.5%-24.8%-10.8%12.7%26.3%22.3%-0.5%32.3%8.4%-2.1%-2.7％數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中國自行車協(xié)會公開資料整理，數(shù)據(jù)比國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)要高，主要是因?yàn)樵黾恿艘?guī)模以下企業(yè)的產(chǎn)量。其中，2024年為估計(jì)數(shù)。從上表可以看出，我國自行車產(chǎn)量增長經(jīng)歷了三個階段：第一階段是1978－1990年，產(chǎn)量從1978年的810萬輛增長到1988年的4140萬輛，隨后連續(xù)兩年下降，這一階段的增長主要是國內(nèi)需求帶動的；第二階段是1991－1997年，產(chǎn)量從1991年的3677萬輛增長到1995年的4472萬輛，隨后連續(xù)兩年下降，這一階段是國內(nèi)市場調(diào)整和國際市場開拓階段；第三階段是1998年到現(xiàn)在，產(chǎn)量從1998年的3379萬輛增長到2024年的7296萬輛，這一階段的增長主要是出口帶動的。三個階段如以下圖所示。比照產(chǎn)業(yè)生命周期曲線還可以看出，第一階段〔1978－1990年〕根本屬于我國自行車產(chǎn)業(yè)的成長期，其典型特征是產(chǎn)業(yè)增長速度較快。第二階段〔1991－1997年〕根本屬于成熟期，其典型特征是增長速度放緩，產(chǎn)業(yè)規(guī)模開始下降。第三階段〔1998年到現(xiàn)在〕根本屬于再興期，國際市場開拓再次促進(jìn)了自行車產(chǎn)業(yè)的增長。進(jìn)一步分析還可以發(fā)現(xiàn)，第一階段〔1978－1990年〕又可細(xì)分為兩個階段：1978－1982年6年時間為成長期前期，增長速度很高，平均年增速到達(dá)31.5％；1983－1988年7年時間為成長期后期，增長速度下降，平均年增速為8.5％。第三階段，我國自行車出口根本呈逐年上升的態(tài)勢，各年出口量如下表所示。1990－2024年我國自行車出口量年份19901991199219931994199519961997出口〔萬輛〕378729102410331342126212171439同比增長92.9%40.5%0.9%29.9%-6.0%-3.6%18.2%年份19981999200020012024202420242024出口〔萬輛〕17612270328634944556504451755330同比增長22.4%28.9%44.8%6.3%30.4%10.7%2.6%3％數(shù)據(jù)來源：根據(jù)中國自行車協(xié)會公開資料整理，2024年為估計(jì)數(shù)。從上表還可以看出，出口量在1000－2000萬輛時〔1992－1997年〕，出口增長比較平穩(wěn)，平均增速為7％；超過2000萬輛后〔1998年以后〕，出口增長加快，平均增速為20％。出口量成長曲線如以下圖：〔二〕國內(nèi)市場增長潛力預(yù)測1、趨勢外推法預(yù)測這種預(yù)測方法是根據(jù)我國輕型電動車年產(chǎn)量對時間的變動趨勢，找到相應(yīng)的擬合方程，并以擬合方程進(jìn)行預(yù)測。這種方法比較簡單，但只適用于短期預(yù)測。我們根據(jù)1998－2024年我國輕型電動車年產(chǎn)量設(shè)定相關(guān)變量如下表：年份1998年1999年2000年2001年2024年2024年2024年時間T1234567產(chǎn)量Q5.814.829.358.67159.45399.72675.71我國輕型電動車年產(chǎn)量對時間的變動趨勢如以下圖所示：從上圖可以看出，趨勢線和三階多項(xiàng)式方程曲線很接近，將相關(guān)變量代入得到以下估計(jì)方程：Q=4.3011T3－20.582T2＋32.015T－6.2186R2=0.9968，說明方程擬合效果較好。預(yù)測2024－2024年的年產(chǎn)量如下：年份2024年2024年2024年2024年2024年2024年時間T8910111213產(chǎn)量Q1134.8171750.2762556.8313580.2894846.4546381.135而據(jù)有關(guān)部門估計(jì)，2024年我國輕型電動車年產(chǎn)量約為850－950萬輛，明顯低于上述預(yù)測值，這說明2024年是我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)增長的分水嶺，即由成長期前期轉(zhuǎn)入后期，增長速度將明顯放緩。為此，我們用第二種方法再進(jìn)行預(yù)測。2、情景模擬法預(yù)測我們假設(shè)我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)成長周期曲線與自行車產(chǎn)業(yè)成長周期曲線類似，1998－2024年為成長周期的前期，平均增速到達(dá)了133％，現(xiàn)在正處于成長周期的前期向成長期后期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2024－2024年將處于成長期后期，增長速度將大幅下降。考慮到2024年輕型電動車年產(chǎn)量增速較2024年有較大下降〔不到一半〕，并參考其它專家的研究結(jié)果，我們假定成長期后期增速下降率是自行車產(chǎn)業(yè)的兩倍，得到下表：成長期前期增速％①成長期后期增速％②增速下降率①/②自行車產(chǎn)業(yè)31.58.53.7輕型電動車產(chǎn)業(yè)133187.4即2024－2024年我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)的平均增長速度將到達(dá)18％，2024－2024年平均增速將再次下降一倍，僅為9％，據(jù)此預(yù)測2024－2024年各年產(chǎn)量如下表：年份2024年2024年2024年2024年2024年2024年產(chǎn)量〔萬輛〕797.3378940.85861110.2131310.0521427.9561556.4723、替代估算法預(yù)測輕型電動車主要用于替代傳統(tǒng)自行車和摩托車，可以通過其對傳統(tǒng)自行車和摩托車的替代率來估算市場需求情況。首先分析對傳統(tǒng)自行車的替代情況。2024，我國社會的輕型電動車保有量大約在1400萬輛左右，約占全國自行車保有量〔4.5億輛〕的3％，而在一些輕型電動車普及較快的城市，輕型電動車對傳統(tǒng)自行車的替代率已經(jīng)到達(dá)了40％左右。從目前的開展速度來看，2024年全國平均替代率為5％，那么2024年全國輕型電動車保有量將到達(dá)2250萬輛左右，凈增加850萬輛。扣除2024年的增量，“十一五〞期間仍可增加約650萬輛。再來分析對摩托車的替代情況。自1985年北京首開“禁摩〞先河后，到目前為止，全國已有170多個城市禁止摩托車上牌照，近兩年每年抑制了近400萬輛摩托車的消費(fèi)，而其中約有一半被輕型電動車替代。而據(jù)國家公安部和汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2024年底我國摩托車總保有量約6000萬輛，2024年底約為10000萬輛。據(jù)此，可以估算出，目前輕型電動車對摩托車的替代率約為2％。由于在“十一五〞期間，“禁摩〞的城市將會越來越多，輕型電動車對摩托車的替代率也會上升，可能到達(dá)5％左右。另據(jù)，國家汽車工業(yè)協(xié)會的估計(jì)，2024年我國摩托車的理論保有量將到達(dá)12000萬輛左右。假設(shè)以5％的替代率計(jì)算，將使“十五〞輕型電動車需求量新增600萬輛，年均增加近100萬輛。但由于輕型電動車、傳統(tǒng)自行車、摩托車之間具有相互替代功能，不能將輕型電動車對傳統(tǒng)自行車和摩托車替代數(shù)據(jù)簡單加總，而必須進(jìn)行加權(quán)匯總，權(quán)重可以取傳統(tǒng)自行車和摩托車目前保有量的比例〔1：4.5＝0.22〕。據(jù)此，可以估算出2024年我國輕型電動車新增量約為650萬輛〔0.78×650+0.22×600〕。假定各年輕型電動車產(chǎn)量為勻速增長，2024－2024年各年產(chǎn)量預(yù)測如下表：年份2024年2024年2024年2024年2024年產(chǎn)量〔萬輛〕9901100120013201450由于我國摩托車和傳統(tǒng)自行車保有量的城鄉(xiāng)比與人口比例大致相同〔農(nóng)村：城市＝6：4左右〕，而東、中、西地區(qū)保有量比例大致為80：50：20，因此輕型電動車未來新增的市場需求量將以農(nóng)村和中東部地區(qū)為主。其中，農(nóng)村和城市的新增需求量約分別為390萬輛和260萬輛；東、中、西地區(qū)新增需求量約分別為350、220和80萬輛左右。4、綜合預(yù)測結(jié)果上述三種預(yù)測方法中，方法一具有明顯不合理性，方法二和方法三相對合理，我們分別將它們作為2024－2024年我國輕型電動車國內(nèi)市場增長潛力的高方案和低方案：預(yù)計(jì)2024年國內(nèi)輕型電動車市場銷售量在940～990萬輛，到2024年將增加到1450～1557萬輛。2024－2024年我