物流師考試及物流管理知識

PAGE物流管理知識點第一章1．采購管理的重點包括：〔1〕要保障供應(yīng)，保障企業(yè)正常生產(chǎn)，降低缺貨風險?！?〕要保證所采購供應(yīng)的物資質(zhì)量?！?〕要盡量降低物資采購的本錢?！?〕要利用“采購〞這個與資源市場的關(guān)系和信息接口，與供應(yīng)商建立一種相互支持、相互配合的良好供應(yīng)關(guān)系，供企業(yè)進行管理決策。2．按采購權(quán)限不同的采購方式分類〔1〕集中采購是指企業(yè)在核心管理層建立專門的采購機構(gòu)，統(tǒng)一組織企業(yè)所需物品的采購進貨業(yè)務(wù)?！?〕與集中采購相對應(yīng)，分散采購是由企業(yè)下屬各單位。3．按交割時間不同的采購方式分類〔1〕現(xiàn)貨采購。現(xiàn)貨采購指采購方與物品或資源持有者協(xié)商后，即時交割的采購方式。〔2〕遠期合同采購。這是供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實現(xiàn)物品均衡供應(yīng)，而簽訂遠期合同的采購方式。它通過合同約定，實現(xiàn)物品的供應(yīng)和資金的結(jié)算，并通過法律和供需雙方信譽與能力來保證約定交割的實現(xiàn)。這一方式只有在具有良好的經(jīng)濟關(guān)系、法律保障和企業(yè)具有一定的信譽和能力的情況下才能得以實施。4．按采購環(huán)節(jié)多少不同的采購方式分類〔1〕直接采購。這種方式是指采購主體自己直接向物品制造廠家采購的方式。目前，絕大多數(shù)企業(yè)均使用此類采購方式，實現(xiàn)自身生產(chǎn)需要?！?〕間接采購。這種方式是指通過中間商實施采購行為的方式，也稱委托采購或中介采購。5．狹義招標采購與廣義招標采購的區(qū)別〔1〕廣義的招標采購是指招標人發(fā)出招標公告或通知等公開程序，邀請潛在的投標商進行投標，最后通過對各投標人提出的規(guī)格、質(zhì)量、交貨期限及該投標企業(yè)的技術(shù)水平、財務(wù)狀況等因素進行綜合比較，確定其中最正確的投標人為中標人，并與之簽訂合同的過程?！?〕狹義的招標采購是指招標人根據(jù)自己的需要提出一定的標準或條件，向指定投標商發(fā)出投標邀請的行為過程，即邀請招標或選擇性招標。通過招標競價方式，對于采供雙方而言，增加了透明度，真正表達市場競爭優(yōu)勝劣汰的原那么，從而到達保證物料采購質(zhì)量，降低產(chǎn)品總本錢，提高經(jīng)濟效益，客觀上也杜絕了腐敗現(xiàn)象的目的。6．簡述幾種常見的評標方法：〔1〕最低價評標法。是指在采購簡單的商品、半成品、原材料以及其他性能質(zhì)量相同或容易進行比較的貨物時，價格可以作為評標考慮的惟一因素?！?〕綜合評標法。是指評標時通常要綜合考慮多種因素，例如：價格、內(nèi)陸運費和保險費、交貨期、付款條件、備件價格及售后效勞、設(shè)備性能質(zhì)量和生產(chǎn)能力、技術(shù)效勞和培訓(xùn)等，可以按這些因素的重要性確定其在評標時所占的比例，逐一將每項因素打分。〔3〕壽命周期本錢法。是指可以根據(jù)實際情況，評標時在標書報價的根底上加上一定運行期年限的各項費用，再減去一定年限后設(shè)備的殘值，即扣除這幾年折舊費后的設(shè)備剩余值。7．網(wǎng)上采購的優(yōu)勢：〔1〕提高了通信速度。〔2〕加強了信息交流。〔3〕降低了本錢?！?〕改善供應(yīng)商與客戶的關(guān)系?！?〕效勞時間延長?！?〕增強了企業(yè)的競爭力。8．集中采購與分散采購的適用條件〔1〕集中采購的適用條件：大宗或批量物品，價值高或總價多的物品〔企業(yè)內(nèi)部劃定〕；關(guān)鍵零部件、原材料或其他戰(zhàn)略資源，保密程度高，產(chǎn)權(quán)約束多的物品。其適用范圍是：集團范圍實施的采購活動；跨國公司的采購；連鎖經(jīng)營、OEM廠—商、特許經(jīng)營企業(yè)的采購?！?〕分散采購的適用條件：小批量、單件、價值低，總支出在產(chǎn)品經(jīng)營費用中占的比重小的物品〔各廠情況不同，自己確定〕；市場資源有保證，易于送達，較少的物流費用；分散后，各基層有這方面的采購與檢測能力。其適用范圍是二級法人單位、子公司、分廠、車間；離主廠區(qū)或集團供應(yīng)基地較遠，其供應(yīng)本錢低于集中采購時的本錢；異國、異地供應(yīng)的情況；產(chǎn)品開發(fā)研制、試驗或少量變型產(chǎn)品所需的物品。9．現(xiàn)貨采購與遠期合同采購的適用條件：〔1〕現(xiàn)貨采購的適用條件：企業(yè)所需資源或物品充足；所需資源或物品能及時送達；需方有充足的現(xiàn)金流用于支付貨款；現(xiàn)貨質(zhì)量有保證，且采購人員有識貨的手段和經(jīng)驗；一般情況下，在所需資源或物品已形成市場時，才具備交易條件。對企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營臨時需要、企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)或研制需要、設(shè)備維護、保養(yǎng)或修理需要、設(shè)備更新改造需要、企業(yè)生產(chǎn)用輔料，工具，卡具，低值易耗品、通用件，標準件，易損件，普通原材料及其他常備資源等適于用現(xiàn)貨采購方式?！?〕遠期合同采購的適用條件：具有法律保障且經(jīng)濟秩序良好的社會環(huán)境；適用大宗或批量采購；供需雙方具有交易信譽和能力；具有雙方認可的質(zhì)量標準、驗收方法和其他認同的履約條件。其適用于企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營長期的需要，以主料和關(guān)鍵件為主、國家戰(zhàn)略收購、大宗農(nóng)副產(chǎn)品收購、國防需要及其儲藏等。10．直接采購與間接采購的適用條件：〔1〕直接采購適用于需方的采購量足夠大且供方能夠接受；在沒有制度限制及各種特權(quán)影響的情況，需方自身有相應(yīng)的采購、儲運、渠道、機構(gòu)與設(shè)施等；采購行為費用低于間接采購費用。一般用于生產(chǎn)性原材料、元器件等主要物品采購及其他輔料、低值易耗品的采購。值得指出的是如果選擇直接采購方式，還應(yīng)注意以下幾點：一是要做好采購前的準備工作；二是要搞好采購方案與決策；三是要正確簽約與控制交易主動權(quán)；四是要把好驗收檢測關(guān)?！?〕間接采購適用于當?shù)鼗蜉^近的區(qū)域有能夠承擔采購任務(wù)的流通企業(yè)或中介組織；直接采購的費用和時間大于間接采購的費用和時間。間接采購適合于核心業(yè)務(wù)規(guī)模大，盈利水平高的企業(yè)；需方規(guī)模過小，缺乏能力、資格和渠道進行直接采購；沒有適合采購需要的機構(gòu)、人員、倉儲設(shè)施的企業(yè)。11．招標采購的適用條件：招標采購的適用條件：有完善的招標法律保障及道德和信譽保證，并已形成有效的監(jiān)督機制；有良好的經(jīng)濟環(huán)境秩序及根底，有足夠的供貨渠道和能力；有社會認同的技術(shù)標準和標準做依據(jù)，并有檢測度量方法；有良好的專業(yè)技術(shù)及業(yè)務(wù)能力的招投標、評標機構(gòu)隊伍以及評標專家?guī)欤挥凶銐蚬_的環(huán)境和媒體傳播。招標采購的范圍：采購量足夠吸引投標人參標，應(yīng)用于企業(yè)、政府、軍隊、事業(yè)單位和聯(lián)合國總部等公共部門。12．跨國采購的運作模式主要有以下幾種：〔1〕貿(mào)易代理。這是一種第三方的效勞提供商。貿(mào)易代理可以幫助篩選當?shù)氐墓?yīng)商、談判價格并負責打理其后的訂單履行以及物流。貿(mào)易代理可以使其客戶免于應(yīng)付復(fù)雜瑣碎的日常操作，甚至可以替客戶進行一些較小規(guī)模的投資?！?〕當?shù)睾腺Y和獨資的外商投資企業(yè)。一般情況下，如果投入了更多的精力和資金，公司往往可以對其供應(yīng)商更為充分的了解，并可以對質(zhì)量進行更緊密的控制。同時，公司也便于和供應(yīng)商開展更為長期和直接的合作?！?〕在全球范圍內(nèi)建立采購辦公室來專門評估、選擇和開展當?shù)毓?yīng)商。這種方式根本上是一種共享效勞的模式，利用一批專業(yè)的采購團隊來專門負責打理從訂單到物流管理的相關(guān)事宜。13．集中的采購組織結(jié)構(gòu)是指，在公司層次上設(shè)立中心采購部門，由專業(yè)公司的合同專家在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)層次上對產(chǎn)品規(guī)格的需求、對供應(yīng)商的選擇和與供應(yīng)商之間的合同的準備及洽談決策。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是在價格和本錢方面以及效勞和質(zhì)量方面從供應(yīng)商處得到更好的優(yōu)惠條件。其缺點也是明顯的，即每個部門的經(jīng)理只對采購的決策負有限的責任，這樣他們將逐漸削弱公司級別的中心采購部門的地位。14．分散的采購組織結(jié)構(gòu)是指，每一個部門采購的產(chǎn)品都是惟一的，并且與其他部門所采購的產(chǎn)品有顯著的不同。這種結(jié)構(gòu)對于擁有部門結(jié)構(gòu)跨行業(yè)的企業(yè)特別有吸引力。分散的采購組織結(jié)構(gòu)的主要的特征：就是每個部門的主管經(jīng)理對他自己的財務(wù)后果負責，自然也包括要對其所有的采購活動負完全責任。這種結(jié)構(gòu)的缺點是不同的部門可能會與同一個供應(yīng)商就同一種產(chǎn)品進行談判，結(jié)果達成了不同的采購情境。當供應(yīng)商的能力吃緊時，部門相互之間會成為真正的競爭者。15．跨部門采購小組結(jié)構(gòu)：盡管采購經(jīng)理們有產(chǎn)品專業(yè)領(lǐng)域分工，但仍可以構(gòu)成一個跨部門的采購小組。當某個部門的采購經(jīng)理作為臨時領(lǐng)導(dǎo)對某類商品的采購和供應(yīng)商政策負責時，其他部門的采購經(jīng)理僅僅是其中的成員。采購經(jīng)理們向首席采購官〔CPO〕和他們自己的部門經(jīng)理匯報。部門經(jīng)理在討論采購和供應(yīng)商問題以及制定決策的各種公司業(yè)務(wù)委員會上與CPO會晤。CPO也要與每一個部門經(jīng)理進行溝通，以使得公司的采購戰(zhàn)略與各單獨的部門需要相匹配。這保證了組織中的采購和供應(yīng)商政策得到徹底的整合。16．采購合同管理的根底工作：〔1〕合同簽訂后的日常管理工作。在合同簽訂后立刻進行的工作包括：建立管理合同的系統(tǒng)；為合同管理團隊提供信息；準備好所有的關(guān)鍵性文件等?！?〕對合同變化和變更的控制工作。應(yīng)該從兩個方面人手，一是同意或拒絕變更要求的內(nèi)部程序；二是修改合同以適應(yīng)被批準的變化的機制。3〕進行合同交付與發(fā)票收取工作。要；在收到發(fā)票時，要核實發(fā)票的準確性之后，采購方才能確認交付工作已被圓滿完成?！?〕合同完成后的管理工作。對合同完成的管理是分兩個階段進行的：階段一，產(chǎn)品的交付或效勞條款的結(jié)束；階段二，保證期〔保修期〕的結(jié)束。17．采購績效考核與評估指標的內(nèi)容：〔1〕質(zhì)量績效指標。指供應(yīng)商的質(zhì)量水平以及供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品或效勞的質(zhì)量表現(xiàn)?！?〕數(shù)量績效指標。包括儲存費用指標。呆料、廢料處理損失指標?！?〕時間績效指標。這項指標主要是用以衡量采購人員處理訂單的效率。〔4〕價格績效指標。價格績效是企業(yè)最重視及最常見的衡量標準。透過價格指標，可以衡量采購人員議價能力?！?〕采購效率指標。主要是用來衡量采購人員的工作效率。18．采購人員進行工作績效考核和評估的方式，可以定期或不定期進行。〔1〕定期績效考核與評估，一般以目標管理的方式進行，即從各種績效指標當中，選擇當年度重要性比較高的工程定為考核目標，年終按目標實際達成程度加以考核，那么必能提升個人或部門的采購績效。使用這種方法主要是以工作業(yè)績?yōu)榭己酥攸c，比較客觀公正。但應(yīng)防止人們會特意追求考核目標的提高，而忽略其他方面，因此，要求目標的選擇要高一些?！?〕不定期績效考核與評估，一般以特定工程方式進行，適用于新產(chǎn)品開發(fā)方案、資本降低專項方案等，例如企業(yè)要求某項特定產(chǎn)品的采購本錢要低于某一比例。19．企業(yè)采購管理的目標是：〔1〕傳統(tǒng)的物資采購管理目標：①適當?shù)臅r間；②適當?shù)臄?shù)量；③適當?shù)馁|(zhì)量；④適當?shù)膬r格；⑤適當?shù)墓?yīng)商?！?〕采購預(yù)算與本錢控制目標：①預(yù)算控制目標；②采購本錢控制目標。20．企業(yè)傳統(tǒng)采購的一般模式：每個月末，企業(yè)各個單位報下個月的采購申請方案到采購科，然后采購科把各個單位的采購申請方案匯總，形成一個統(tǒng)一的采購方案。根據(jù)這個采購方案，分別派人出差到各個供應(yīng)商那里去訂貨。然后籌劃組織運輸，將所采購的物資運回來驗收入庫并存放于企業(yè)的倉庫中，滿足下個月對各個單位的物資供應(yīng)。這種采購，以各個單位的采購申請方案為依據(jù)，以補充庫存為目的，管理比較簡單、粗糙，市場響應(yīng)不靈敏、庫存量大，資金積壓多、庫存風險大。21．訂貨點采購：這是由采購人員根據(jù)各個品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個品種的訂貨點、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準等。然后建立一種庫存檢查機制，當發(fā)現(xiàn)到達訂貨點時，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標準確定。訂貨點采購包括兩大類采購方法，一類是定量訂貨法采購；另一類是定期訂貨法采購。22．定量訂貨法采購：這是預(yù)先確定一個訂貨點和一個訂貨批量，然后隨時檢查庫存，當庫存下降到訂貨點時，就發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都相同，都等于規(guī)定的訂貨批量。這樣程序化地自動啟動訂貨，反復(fù)運行。23．定期訂貨法采購：這是預(yù)先確定一個訂貨周期和一個最高庫存水準，然后以規(guī)定的訂貨周期為周期，周期性地檢查庫存，發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都不一定相同，訂貨量的大小都等于當時的實際庫存量與規(guī)定的最高庫存水準的差額。這樣也是程序化地自動啟動訂貨，反復(fù)運行。24．MRP采購的原理：是根據(jù)主產(chǎn)品的生產(chǎn)方案〔MPS〕、主產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)〔BOM〕以及主產(chǎn)品及其零部件的庫存量，逐步計算求出主產(chǎn)品的各個零部件、原材料所應(yīng)該投產(chǎn)時間、投產(chǎn)數(shù)量，或者訂貨時間、訂貨數(shù)量，也就是產(chǎn)生出所有零部件、原材料的生產(chǎn)方案和采購方案。然后按照這個采購方案進行采購。這就是MRP采購。25．JIT采購：也叫準時化采購，是一種完全以滿足需求為依據(jù)的采購方法。需方根據(jù)自己的需要，對供應(yīng)商下達訂貨指令，要求供應(yīng)商在指定的時間、將指定的品種、指定的數(shù)量送到指定的地點。26．JIT采購的特點：〔1〕與傳統(tǒng)采購面向庫存不同，準時化采購是一種直接面向需求的采購模式。它的采購送貨是直接送到需求點上?！?〕用戶需要什么樣的產(chǎn)品，就送什么樣的產(chǎn)品，品種規(guī)格符合客戶需要。〔3〕用戶需要什么質(zhì)量的產(chǎn)品，就送什么質(zhì)量的產(chǎn)品，品種質(zhì)量符合客戶需要，拒絕次品和廢品?！?〕用戶需要多少，就送多少，不少送，也不多送?！?〕用戶什么時候需要，就什么時候送貨，不晚送，也不早送，非常準時?！?〕用戶在什么地點需要，就送到什么地點。27．VMI采購的原理：這是用戶只需要把自己的需求信息向供應(yīng)商連續(xù)及時傳遞，由供應(yīng)商根據(jù)用戶的需求信息，預(yù)測用戶未來的需求量，并根據(jù)這個預(yù)測需求量制訂自己的生產(chǎn)方案和送貨方案，主動小批量多頻次向用戶補充貨物庫存，用戶的庫存量的大小由供應(yīng)商自主決策：既保證滿足用戶需要又使貨品庫存量最小、浪費最少。28．電子商務(wù)采購：也就是網(wǎng)上采購，是在電子商務(wù)環(huán)境下的采購模式。它的根本原理，是由采購人員通過上網(wǎng)，在網(wǎng)上尋找供應(yīng)商、尋找所需品種、在網(wǎng)上洽談貿(mào)易、網(wǎng)上訂貨甚至在網(wǎng)上支付貨款，但是在網(wǎng)下送貨進貨，這樣完成全部采購活動。這種模式的好處，擴大了采購市場的范圍、縮短了供需距離；簡化了采購手續(xù)、減少了采購時間，減少了采購本錢，提高了工作效率，是一種很有前途的采購模式。29．采購戰(zhàn)略的內(nèi)容：〔1〕采購品種戰(zhàn)略。是指根據(jù)品種的市場性質(zhì)和需求性質(zhì)來選擇適宜的采購戰(zhàn)略?！?〕供應(yīng)商戰(zhàn)略。是指確定供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略，包括選多少、選誰、怎樣選、怎樣運作、怎樣管理和控制等?！?〕采購方式方案戰(zhàn)略。是指確定什么樣的采購運作方式?！?〕訂貨談判戰(zhàn)略。是指在采購訂貨時，從與供應(yīng)商進行交易談判到最后簽訂合同整個過程所采用的行動策略戰(zhàn)略?！?〕進貨戰(zhàn)略。是指將采購得到的貨物運進自己倉庫的全過程的實施方案戰(zhàn)略。30．供應(yīng)商的分類：〔1〕按供應(yīng)商的重要性分類。即依據(jù)供應(yīng)商對本單位的重要性和本單位對供應(yīng)商的重要性進行分析，供應(yīng)商可以分成四類：伙伴型供應(yīng)商；優(yōu)先型供應(yīng)商；重點型供應(yīng)商；商業(yè)型供應(yīng)商。〔2〕按80/20規(guī)那么分類。供應(yīng)商可以分成兩類：重點供應(yīng)商和普通〔3〕按供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種分類。供應(yīng)商可以分成四類：專家級供應(yīng)商；低產(chǎn)小規(guī)模的供應(yīng)商；行業(yè)領(lǐng)袖供應(yīng)商；量小品種多的供應(yīng)商。31．供應(yīng)商評選的目標是：①獲得符合企業(yè)總體質(zhì)量和數(shù)量要求的產(chǎn)品和效勞；②確保供應(yīng)商能夠提供最優(yōu)質(zhì)的效勞、產(chǎn)品及最及時的供應(yīng)；③力爭以最低的本錢獲得最優(yōu)的產(chǎn)品和效勞；④淘汰不合格的供應(yīng)商，開發(fā)有潛質(zhì)的供應(yīng)商，不斷推陳出新；⑤維護和開展良好的、長期穩(wěn)定的供應(yīng)商合作關(guān)系。32．供應(yīng)商評選步驟：①分析市場競爭環(huán)境；②建立供應(yīng)商選擇的目標；③建立供應(yīng)商評選標準；④建立供應(yīng)商評選小組；⑤供應(yīng)商參與；⑥評選供應(yīng)商；⑦實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。33．按80/20規(guī)那么進行供應(yīng)商分類，應(yīng)注意：①80/20規(guī)那么分類的供應(yīng)商并不是一成不變的，是有一定的時間限度的，隨著生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品線調(diào)整，需要重新進行分類；②對重點供應(yīng)商和普通供應(yīng)商應(yīng)采取不同的策略。34．采購進貨有三種方式：〔1〕自提進貨。就是在供應(yīng)商的倉庫里交貨，交貨以后的進貨過程全部由采購者負責管理?！?〕供應(yīng)商送貨。它根本上省去了整個進貨管理環(huán)節(jié)，把整個進貨管理的任務(wù)以及進貨途中的風險都轉(zhuǎn)移給了供應(yīng)商，只剩下一個入庫驗收環(huán)節(jié)?！?〕委托外包進貨。就是把進貨管理的任務(wù)和進貨途中的風險都轉(zhuǎn)移給第三方物流公司。它有利于發(fā)揮第三方物流公司的自主處理、聯(lián)合處理和系統(tǒng)化處理能力，提高了物流運作效率、降低了物流運作本錢。35．進貨策略選擇的根本原那么：①進貨方式選擇原那么。進貨方式選擇，要根據(jù)進貨難度和風險的大小的具體情況選擇適宜的進貨方式；②平安第一原那么；③本錢效益統(tǒng)一原那么；④總本錢最低的原那么。36．自提進貨方式的工作內(nèi)容：①貨物清點環(huán)節(jié)管理；②包裝、裝卸、搬運上車管理；③運輸環(huán)節(jié)管理；④中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的管理；⑤驗收入庫環(huán)節(jié)的管理。第二章1．倉儲管理的目標：〔1〕空間利用率最大化；〔2〕人員及設(shè)備的有效使用〕〔3〕所有貨品都能隨時存取；〔4〕貨品的有效移動；〔5〕保證貨品的品質(zhì)；〔6〕良好的管理。2．影響貨品在儲存空間擺放的因素：〔1〕貨位單位；〔2〕貨位策略的決定：是定位儲存、隨機儲存、分類儲存；還是分類隨機儲存，或是其他的分級、分區(qū)儲存；〔3〕貨位指派原那么的運用；〔4〕貨品特性；〔5〕補貨的方便性；〔6〕單位在庫時間；〔7〕訂購頻率等。3．在確定儲存空間的布局時：〔1〕首先要考慮需儲存貨品的數(shù)量及其儲存形態(tài)，以便能提供適當?shù)目臻g來滿足需求，因為在儲存貨品時，必須規(guī)劃大小不同的區(qū)域，以適應(yīng)不同尺寸數(shù)量貨品的存放?！?〕同時，必須進行儲區(qū)的分類，了解各空間的使用目的，確定儲存空間的大小。3〕然后再進行儲存空間的布置設(shè)計。如果由于儲存空間的限制而無法滿足儲存要求時，就要尋求可以提高保管效率的儲存方法來滿足規(guī)劃要求。4．儲存空間包括：〔1〕物理空間；〔2〕潛在利用空間；〔3〕作業(yè)空間；〔4〕無用空間。5．倉儲空間的評價要素：〔1〕倉儲本錢；〔2〕空間效率；〔3〕作業(yè)時間；〔4〕貨品流量；〔5〕作業(yè)感覺。6．倉庫空間的評價指標包括：1〕倉儲本錢指標；2〕空間效率指標；3〕時間指標；4〕流量指標；5〕作業(yè)感覺指標。7．利用貨架儲存貨品的優(yōu)點包括：1〕可充分利用倉儲空間；2〕存取方便；3〕可以實現(xiàn)先進先出或自由存??；4〕貨品之間不會相互擠壓。8．一般的儲存方式有：1〕定位儲存；2〕隨機儲存；3〕分類儲存；4〕分類隨機儲存；5〕共同儲存。9．定位儲存的優(yōu)點：〔1〕每種貨品都有固定儲存位置，揀貨人員容易熟悉貨品貨位，從而方便存取?！?〕貨品的貨位可按周轉(zhuǎn)率大小或出貨頻率來安排，以縮短出入庫搬運距離?！?〕可針對各種貨品的特性安排貨位，將不同貨品特性間的相互影響減至最小。定位儲存的缺點主要是貨位必須按各項貨品的最大在庫量設(shè)計，因此儲區(qū)空間平時的使用效率較低。10．隨機儲存的缺點主要有：〔1〕貨品的出入庫管理及盤點工作的進行難度較大?！?〕周轉(zhuǎn)率高的貨品可能被儲存在離出人口較遠的位置，增加了出入庫的搬運距離。〔3〕具有相互影響特性的貨品可能被相鄰儲存，造成貨品的傷害或發(fā)生危險。11．分類儲存的主要優(yōu)點如下：〔1〕便于暢銷品的存取，具有定位儲存的各項優(yōu)點；〔2〕各分類的儲存區(qū)域可根據(jù)貨品特性再作設(shè)計，有助于貨品的儲存管理。分類儲存的主要缺點如下：〔1〕貨位必須按各項貨品最大在庫量設(shè)計，因此儲區(qū)空間的平均利用率較低；〔2〕分類儲存較定位儲存具有彈性，但也有與定位儲存同樣的缺點。12．一般貨位編碼的方法有以下四種：1〕區(qū)段方式；2〕貨品類別方式；3〕地址式；4〕坐標式。13．倉儲績效考核指標的制定的原那么：1〕科學(xué)性；2〕可行性；3〕協(xié)調(diào)性；4〕可比性；5〕穩(wěn)定性。14．倉儲績效評價指標體系的根本內(nèi)容：1〕進出貨作業(yè)效率評價指標；2〕儲存作業(yè)評價指標；3〕訂單處理作業(yè)評價指標；4〕備貨作業(yè)效率評價指標；5〕裝卸搬運效率的評價指標；6〕效勞質(zhì)量評價指標；7〕倉儲經(jīng)營管理綜合指標。15．裝卸搬運效率的評價指標：1〕裝卸搬運勞動率；2〕搬運裝備利用率；3〕存儲空間利用率；4〕通道空間百分比；5〕移動/作業(yè)比率。16．效勞質(zhì)量評價指標的根本指標：1〕效勞水平；2〕滿意程度；3〕交貨水平；4〕交貨期質(zhì)量；5〕商品完好率。17．倉儲經(jīng)營管理綜合指標的根本指標：1〕倉庫坪效；2〕倉庫生產(chǎn)率；3〕人員作業(yè)能力；4〕直間工比率；5〕固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率；6〕產(chǎn)出與投入平衡率。18．儲存作業(yè)的主要責任：在于把將來要使用或者要出貨的產(chǎn)品做妥，善保存；這不僅要善于利用空間，有效地利用倉庫的每一平方米儲存面積，而且要加強對庫內(nèi)存貨的管理，做到既保證降低商品的缺品率，又不因過多庫存而造成呆廢料產(chǎn)生。19．降低呆廢貨品率的主要措施1〕驗收時力求嚴格把關(guān)，防止不合格貨品混入；2〕檢查儲存方法、設(shè)備與養(yǎng)護條件，防止貨品變質(zhì)，特別是重視對貨品的有效期管理；3〕隨時掌握庫存水平，特別是滯銷品的處置，減少呆廢貨品積壓資金和占用庫存。20．降低訂單延遲率的措施：1〕找出作業(yè)瓶頸，加以解決；2〕研究物流系統(tǒng)前后作業(yè)能否相互支持或同時進行，謀求作業(yè)的均衡性；3〕掌握庫存情況，防止缺貨；4〕合理安排配送時間。21．提升備貨效率的方法：1〕備貨揀選路徑的合理規(guī)劃；2〕貨位的合理配置；3〕確定高效的揀選方式；4〕合理安排揀選人員數(shù)量及合理分工；5〕揀選的機械化、電子化。22．倉庫在使用指標分析法時必須注意的問題有：1〕指標本身必須是正確的；2〕在進行指標比較時，必須注意指標的可比性；3〕對指標應(yīng)進行全面的分析，不能以偏蓋全；4〕在分析差距、查找原因的過程中，將影響指標變動的因素分類，并在生產(chǎn)技術(shù)因素、生產(chǎn)組織因素和經(jīng)營管理因素中找出主要因素；5〕一定要正確運用每項指標的計算公式。23．因素分析法的根本做法是，假定影響指標變化的諸因素之中，在分析某一因素變動對總指標變動的影響時，假定只有這一個因素在變動，而其余因素都必須是同度量因素〔固定因素〕，然后逐個進行替代某一項因素單獨變化，從而得到每項因素對該指標的影響程度。24．簡述庫存的作用：1〕維持銷售商品的穩(wěn)定；2〕維持生產(chǎn)的穩(wěn)定；3〕平衡企業(yè)物流；4〕平衡企業(yè)流動資金的占用。25．簡述庫存控制的重要性：1〕庫存控制是物流管理的核心內(nèi)容；2〕庫存控制是提高顧客效勞水平的需要；3〕庫存控制是回避風險的需要。26．確定庫存量的依據(jù)：1〕訂貨本錢；2〕價格折扣本錢；3〕缺貨本錢；4〕庫存占用流動資金的本錢；5〕存儲本錢；6〕廢棄本錢。27．ABC分類法的根本思想：ABC分類法又稱重點管理法或ABC分析法。它是一種從名目眾多、錯綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。通常是將手頭的庫存按年度貨幣占用量分為三類：1〕A類是年度貨幣量最高的庫存，這些品種可能只占庫存總數(shù)的15％，但用于它們的庫存本錢卻占到總數(shù)的70％—80％；2〕B類是年度貨幣量中等的庫存，這些品種占全部庫存的30％，占總價值的15％～25％；3〕C類庫存品種，它們只占全部年度貨幣量的5％，但卻占庫存總數(shù)的55％。28．CVA的根本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3—5類，即：〔1〕最高優(yōu)先級。這是經(jīng)營的關(guān)鍵性商品，不允許缺貨；〔2〕較高優(yōu)先級，這是指經(jīng)營活動中的根底性商品，但允許偶爾缺貨；〔3〕中等優(yōu)先級。這多屬于比較重要的商品，允許合理范圍內(nèi)的缺貨；〔4〕較低優(yōu)先級。經(jīng)營中需用這些商品，但可替代性高，允許缺貨。**29．倉儲系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素。30．地面堆碼的優(yōu)點：①適于形狀不規(guī)那么貨品儲存；②適合大量可堆疊貨品的儲存；③只需簡單的建筑即可；④堆疊尺寸能根據(jù)儲存量適當調(diào)整；⑤通道的需求較小，且容易改變。地面堆碼的缺點：①不能兼顧先進先出。假設(shè)要先進先出，那么必須增加翻堆作業(yè)，造成工作負荷增大并易損壞貨品；②堆疊邊緣無法被保護，容易被搬運設(shè)備損壞；③地面堆碼不容易整齊，不適合小單位的揀取作業(yè)；④不適于儲存某些特殊貨品。31．貨品編碼在管理上的作用：〔1〕確定貨位資料的正確性?！?〕提供電腦中相應(yīng)的記錄位置以供識別?！?〕為進出貨、揀貨、補貨等人員提供存取貨品的位置，以方便貨品進出上架及查詢，節(jié)省重復(fù)找尋貨品的時間，提高工作效率。〔4〕提高調(diào)庫、移庫的工作效率?！?〕便于計算機處理分析?！?〕方便盤點?！?〕可讓倉儲及采購管理人員了解存儲空間，以控制庫存量?！?〕可防止貨品因胡亂堆置導(dǎo)致過期而報廢，并可有效掌握存貨情況，降低庫存量。32．倉儲績效評價的意義：倉儲績效評價指標是倉儲管理成果的集中表達，是衡量倉庫管理水平上下的尺度，利用指標考核倉庫經(jīng)營的意義在于對內(nèi)加強管理，繹低倉儲本錢，對外接受貨主定期效勞評價?！?〕對內(nèi)加強管理、降低倉儲本錢：①有利于提高倉儲管理水平；②有利于落實崗位責任制；③有利于倉庫設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造；④有利于提高倉儲經(jīng)濟效益?！?〕進行市場開發(fā)、接受客戶評價：①有利于說服客戶、擴大市場占有率；②有利于穩(wěn)定客戶關(guān)系。33．庫存的作用：①維持銷售商品的穩(wěn)定；②維持生產(chǎn)的穩(wěn)定；③平衡企業(yè)物流；④平衡企業(yè)流動資金的占用。庫存的弊端主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①占用企業(yè)大量資金；②增加了企業(yè)的商品本錢與管理本錢；③掩蓋了企業(yè)眾多管理問題。33．影響庫存水平的因素可以利用因果分析，從經(jīng)營、生產(chǎn)、運輸、銷售和訂購周期五個方面對庫存要素進行分析?！?〕從經(jīng)營方面看。經(jīng)營的目標是滿足客戶效勞的要求，因而必須保持一定的預(yù)備庫存，但要實現(xiàn)利潤最大化，就必須降低訂購本錢，也要降低生產(chǎn)準備本錢，更要降低庫存持有本錢，因而庫存量水平的上下需要在這些因素中進行權(quán)衡?！?〕從生產(chǎn)方面看。商品特性、生產(chǎn)流程和周期以及生產(chǎn)模式都將在許多方面對庫存產(chǎn)生影響。例如，季節(jié)性消費的商品一—圣誕傳統(tǒng)禮品、飾品等，就不能夠完全等到節(jié)日到來之時才突擊生產(chǎn)，通常都按訂單提前進行均衡生產(chǎn)，這樣就必然在一定時期內(nèi)形成大量庫存?！?〕從運輸方面看。在運輸問題上，運輸費用、運輸方法、運輸途徑對庫存水平的影響都很大，運輸效益與庫存效益之間存在極強的二律背反關(guān)系。〔4〕從銷售方面看。銷售渠道對庫存的影響也是顯著的，環(huán)節(jié)越多庫存總水平就會越高，減少流通環(huán)節(jié)就能減少流通過程中的庫存。客戶效勞水平與庫存之間的存在極強的二律背反關(guān)系，高的客戶效勞水平通常需要高庫存來維持，但是庫存管理本錢不能超過由此帶來的庫存本錢節(jié)約?？蛻粲嗁彽姆€(wěn)定性對銷售庫存的影響可以通過加強客戶關(guān)系維護與管理、提高銷售預(yù)測的精確度來糾正可能或已經(jīng)發(fā)生的偏差?！?〕從訂購周期看。訂購周期是指從確定對某種商品有需求到需求被滿足之間的時間間隔，也稱為提前期。其中包括了訂單傳輸時間、訂單處理和配貨時間、額外補充存貨時間以及訂購裝運交付運輸時間四個變量。這些因素都在一定程度上對庫存水平造成影響。34．定量訂貨法庫存控制的優(yōu)缺點和適用范圍答：訂購點法的優(yōu)點有：〔1〕管理簡便，訂購時間和訂購量不受人為判斷的影響，保證庫存，管理的準確性；〔2〕由于訂購量一定，便于安排庫內(nèi)的作業(yè)活動，節(jié)約理貨費用；〔3〕便于按經(jīng)濟訂購批量訂購，節(jié)約庫存總本錢。訂購點法的缺點有：〔1〕不便于對庫存進行嚴格的管理；〕訂購之前的各項方案比較復(fù)雜。訂購點法的適用范圍包括：〔1〕單價比較廉價，而且不便于少量訂購的物品，如螺栓、螺母等C類物資；〔2〕需求預(yù)測比較困難的物品；〔3〕品種數(shù)量多，庫存管理事務(wù)量大的物品；〔4〕消費量計算復(fù)雜的物品以及通用性強、需求總量比較穩(wěn)定的物品等。35．定期庫存控制法適用：〔1〕消費金額高，需要實施嚴密管理的重要物品；〔2〕根據(jù)市場的狀況和經(jīng)營方針，需要經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)或采購數(shù)量的物品；〔3〕需求量變動幅度大，而且變動具有周期性，可以正確判斷的物品；〔4〕建筑工程、出口等可以確定的物品；〔5〕設(shè)計變更風險大的物品；〔6〕多種商品采購可以節(jié)省費用的情況；〔7〕同一品種物品分散保管、同一品種物品向多家供貨商訂購、批量訂購分期入庫等訂購、保管、入庫不規(guī)那么的物品；〔8〕需要定期制造的物品等。第三章1．配送需求結(jié)構(gòu)的層次：1〕功能性需求：屬于配送作業(yè)層次；2〕配送規(guī)劃與管制：屬于管理層次；3〕策略性需求：包括策略目標，如本錢、品質(zhì)、速度、彈性。*2．制造資源方案與DRP的關(guān)系：1〕制造資源方案是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)方案所確定的，而DRP那么是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。2〕制造需求方案是由制訂和控制的生產(chǎn)方案所確定的，而DRP那么是由顧客需求引導(dǎo)的，企業(yè)無法加以控制。所以，制造需求方案通常是在一種相關(guān)需求的情況下運作的，而DRP那么是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。*3．配送需求方案〔DRP〕的局限性：首先，存貨方案系統(tǒng)需要每一個配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測數(shù)。該預(yù)測數(shù)對于指導(dǎo)貨物在整個配送渠道的流動是必需的。第二，存貨方案要求配送設(shè)施之間的運輸具有固定而又可靠的完成周期。第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合方案常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動時間表的影響。**4.配送需求方案〔DRP〕的好處：DRP之類的綜合存貨方案系統(tǒng)為管理部門提供了一系列的好處。主要好處包括營銷上的和物流上的。營銷上的主要好處如下：1〕改善了效勞水準，保證了準時遞送和減少了顧客抱怨；2〕更有效地改善了促銷方案和新產(chǎn)品引入方案；3〕提高了預(yù)計短缺的能力，使營銷努力不花費在低儲藏的產(chǎn)品上；4〕改善了與其他企業(yè)功能的協(xié)調(diào)，因為DRP有助于共用一套方案數(shù)字；5〕提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理效勞的能力。物流上的主要好處如下：1〕由于協(xié)調(diào)裝運，降低了配送中心的運輸費用；2〕因為DRP能夠準確地確定何時需要何種產(chǎn)品，降低了存貨水平；3〕因存貨減少，使倉庫的空間需求也減少了；4〕由于延交訂貨現(xiàn)象的減少，降低了顧客的運輸本錢；5〕改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性；6〕提高了預(yù)算能力，因為DRP能夠在多方案遠景下有效地模擬存貨和運輸需求。5．如何實現(xiàn)配送中心流程的優(yōu)化管理？：〔1〕進貨環(huán)節(jié)建立預(yù)約機制；2〕倉儲環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理；3〕配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送線路，提高配送效率。6．在制訂配送方案時，應(yīng)重點考慮因素：〔1〕合理定位配送區(qū)域。物流經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)客戶特征，如配送產(chǎn)品特性、地理分布等，合理定位配送區(qū)域，同時對不同的配送區(qū)域可采取差異性的配送效勞政策?！?〕用節(jié)約法制訂配送方案區(qū)。7．配送中心的主要功能：①儲存功能；②分揀功能；③銜接功能；④集散功能；⑤配送功能；⑥效勞功能。8．基于資源集成的配送中心：①其規(guī)模大，效勞范圍廣；②有完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)體系效勞于用戶的變換需求；③具有物流領(lǐng)域的專業(yè)化優(yōu)勢；④其物流配送設(shè)施設(shè)備不全是屬于自己所有，既有自有的，又有公用的。9．配送中心物流效勞的選擇要點：①選擇要處理的商品種類。配送中心的功能設(shè)計要與商品的特性相吻合。②選擇能提供的增值性效勞。10．配送中心的運作類型：①以生產(chǎn)經(jīng)營為主體的配送中心；②以批發(fā)經(jīng)營為主體的配送中心；③以零售經(jīng)營為主體的配送中心；④以物流經(jīng)營為主體的配送中心。11．揀選式配貨工藝的適用范圍：用戶數(shù)量不多；用戶需要的種類頗多；每種需求數(shù)量變化較大；各用戶需求的種類有較大的差異；用戶的臨時緊急需求，如即時配送；分貨工藝無法操作的大件商品。*12.分貨式配貨工藝：1〕分貨式配貨工藝又稱播種式工藝，由負責每次集中取出商品，然后，巡回于各用戶的指定貨位之間，到達一個貨位將該用戶所需的數(shù)量分出，每巡回一次，將假設(shè)干用戶所需的同種商品分放完畢。如此反復(fù)進行，最后，各用戶所需之貨同時配齊，完成了一輪配貨任務(wù)。2〕其適用范圍是：用戶數(shù)量多；用戶需要的種類有限；每種的需要量不大；各用戶需求種類差異不大；用戶有較穩(wěn)定的方案需求；商品體積不大。采用分貨式作業(yè)比采取揀式作業(yè)，可提高配貨速度，節(jié)省配貨的勞動消耗，提高效率。尤其當用戶數(shù)量很多，反復(fù)揀選會使工作異常重復(fù)及繁瑣時，采用分貨作業(yè)有更好的效果。3〕分貨式作業(yè)可以利用各種作業(yè)車輛、汽車甚至人力推車進行，但大規(guī)模配送中心的分貨作業(yè)，需要有非常大的分貨能力，因此，往往在配送中心建立專門的分貨設(shè)施。**13．配送中心管理涉及的要素：①配送中心的商品儲存量；②配送中心的送貨時間；③配送中心的功能配置。14．自動分揀系統(tǒng)的組成：①輸入系統(tǒng)。商品由皮帶或輥道輸送機，輸入分揀系統(tǒng)；②分揀信號設(shè)定裝置。一般采用激光掃描方法，對物流條碼進行掃描，以區(qū)分配送商品的目的地、配送商品的對象等物流信息；③分揀傳輸裝置。包括傳送裝置、分揀裝置。15．配送中心績效管理內(nèi)容：①商品銷售績效管理；②作業(yè)處理績效管理；③倉庫保管效率管理；④配送效率管理；⑤機具設(shè)備使用管理。16．配送中心規(guī)劃資料分析的內(nèi)容：①訂貨變化趨勢分析；②訂單分析；③商品特性分析；④物流工作分析。17．配送中心的開展策略：①積極創(chuàng)立適應(yīng)企業(yè)配送中心開展的政策環(huán)境；②充分利用現(xiàn)有資源，通過技術(shù)改造開展現(xiàn)代企業(yè)配送中心；③積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機制；④重視配送先進技術(shù)的應(yīng)用；⑤重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；⑥建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系；⑦完善效勞功能；⑧強化增值效勞。18．增值性效勞的類型：〔1〕以顧客為核心的增值效勞。指的是處理客戶向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到商店或客戶家，以及按照零售店貨架儲藏所需的明細貨品規(guī)格持續(xù)提供配送效勞?！?〕以促銷為核心的增值效勞。以促銷為核心的增值效勞旨在為用戶提供有利于用戶營銷活動的效勞?！?〕以制造為核心的增值效勞。旨在為用戶提供有利于生產(chǎn)制造的特殊效勞。如鋼材的剪裁加工、水泥的流通加工等。〔4〕以時間為核心的增值效勞。是以對顧客的反響為根底，運用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時才開始啟動，并將物品直接配送到生產(chǎn)線上或零售店的貨架上。19．ABC配送：根據(jù)ABC管理方法，可以針對三類物資確定配送模式，即對于A類物資，為減少占用資金，保證用戶收貨，宜采用準時配送，單獨作業(yè)，反響跟蹤。對于B類物資，可實行批量正常配送，即在規(guī)定的延遲期內(nèi)，將物資組合成批量，配送供貨。對于C類物資，由于價值最低，其配送的延遲期最長，可以充分利用社會配送或共同配送實現(xiàn)。在．電子商務(wù)中，運用ABC配送方式，可以使不同層次用戶的需求在超過供貨方配送能力的條件下得到充分滿足，有效增強用戶運用電子商務(wù)的信心，促進電子商務(wù)的物流應(yīng)用。20．在從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時，應(yīng)當注意：①配送客戶分布狀態(tài)是否相似；②商品特性是否相似；③保管、裝卸、備貨等特性是否相似；④經(jīng)營系統(tǒng)是否相似；⑤物流效勞水準是否相似；⑥取其數(shù)量是否相似。***21．實施共同配送時應(yīng)注意：1〕參與共同配送的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議；2〕客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配；3〕貨主之間可以有生產(chǎn)、營銷方面的競爭，但在物流方面是相互可以合作的，不應(yīng)存在競爭；4〕貨主和承擔主體在物流信息管理方面有一定的根底，包括已建立信息管理系統(tǒng)；條形碼的應(yīng)用等；5〕利益分配要有具體的制度和方法，應(yīng)制訂明確的收費或費用分攤標準；6〕在共同配送合作協(xié)議中應(yīng)對貨主保護商業(yè)秘密明確各自的權(quán)利和義務(wù)。第四章***1．國際多式聯(lián)運的特征或根本條件：①必須具有一份多式聯(lián)運合同；②必須使用一份全程多式聯(lián)運單證；③必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；④必須是國際間的貨物運輸；⑤必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠煛?**2．開展國際集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)越性：①簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用；②縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量；③降低運輸本錢，節(jié)省各種支出；④提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化；⑤其他作用：從政府的角度來看，開展國際多式聯(lián)運具有重要意義。**3.綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫穿、布局合理的交通運輸絳合體。對綜合運輸體系的理解要從三方面進行。①綜合運輸體系的根底是建立在五種運輸方式分工的根底上的；②綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是各種運輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，表達著交通運輸業(yè)的一體化；③雖然各種運輸方式在運輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補，但在運輸市場和技術(shù)開展上又相互競爭，是競爭與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運輸業(yè)中分工專業(yè)化與一體化的統(tǒng)一。綜合運輸體系大致由三個系統(tǒng)所組成，①具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵道、公路、港口等。這是綜合運輸體系的物質(zhì)根底，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達。②綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運。這個系統(tǒng)主要是為了實現(xiàn)運輸高效率，經(jīng)濟高效益，月艮務(wù)高質(zhì)量，充分表達各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性。③綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。4．按本錢核算方式分類的運輸本錢：1〕變動本錢。變動本錢是指與每一次運輸配送直接相關(guān)的費用，與運輸里程和運輸量成正比。它只有在運輸工具未投入運營時才有可能防止。如勞動本錢、燃料費用和維修保養(yǎng)費用等。2〕固定本錢。固定本錢是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運輸里程和運輸量沒有直接關(guān)系的費用。如運輸工具購置本錢等。3〕綜合本錢。綜合本錢是指決定提供某種特定的運輸、配送效勞所發(fā)生的費用。4〕公共本錢。公共本錢是指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用，包括諸如端點站或管理部門之類的費用。5．運輸?shù)亩▋r原那么：1〕以運輸價值為根底的原那么。2〕反映供求關(guān)系變化的原那么。3〕比價關(guān)系合理性原那么。4〕政策性原那么。6．編制貨物運輸方案依據(jù)：商品購銷合同：具體包括商品的品名、規(guī)格、數(shù)量、收貨單位名稱、發(fā)貨單位名稱、地點及發(fā)貨時間和其他有關(guān)事項；商品調(diào)撥方案：包括國家方案分配和企業(yè)自行組織進貨的要貨依據(jù)，是商品流轉(zhuǎn)方案的具體組成局部，也是運輸部門編制商品運輸方案的依據(jù)；其他委托任務(wù)：如部門間相互委托的中轉(zhuǎn)貨物、發(fā)貨人委托承運的貨物或臨時增加的運輸任務(wù)；各種運輸能力：了解和掌握各種運輸方式的運輸能力是編制貨運方案的先決條件，直接影響貨運方案的準確性；歷年有關(guān)貨物運輸?shù)馁Y料是重要的參考依據(jù)。*7．運輸方案的作用：①運輸方案是實現(xiàn)運輸企業(yè)經(jīng)營思想、經(jīng)營目標和經(jīng)營決策的根本保證；②運輸方案是運輸企業(yè)實施各項管理活動的綱領(lǐng)和根本依據(jù)；③運輸方案是運輸企業(yè)推行全面方案管理的根本內(nèi)容和主要形式。*8．運輸方案編制的原那么：①關(guān)鍵性原那么；②強制性和彈性原那么；③完整性和系統(tǒng)性原那么；④實現(xiàn)性和鼓勵性原那么；⑤連續(xù)性原那么；9．運輸方案編制的方法：①逐步延伸；②遠近結(jié)合；③近細遠精；④靈巧性強；⑤確定滾動間隔期。10．運輸企業(yè)經(jīng)營方案實施的要點：①制定與方案實施相配套的有關(guān)政策；②把方案指標層層分解落實；③嚴格實行考核制度；④堅持物質(zhì)利益的原那么；⑤抓好經(jīng)營方案實施過程中的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。**11．運輸需求的特征：①派生性；②規(guī)律性；③不平衡性；④個別需求的異質(zhì)性。12．構(gòu)成壟斷競爭的運輸市場的條件：①市場上有眾多的運輸產(chǎn)品提供者提供差異的運輸產(chǎn)品，這些產(chǎn)品彼此之間都是可接受的替代品；②運輸經(jīng)營者的數(shù)量相當多，以至于每個經(jīng)營者都認為自己的交易行為的影響都很小，不會引起競爭對手的注意和反響，因而進入和退出該市場都比較容易。13．運輸市場可能的宏觀調(diào)控模式：完全方案調(diào)節(jié)模式，純粹市場調(diào)節(jié)模式，方案市場主輔調(diào)節(jié)模式，有方案的市場調(diào)節(jié)模式。就我國現(xiàn)行經(jīng)濟體制而言，所采用的主要是第四種模式，但政府的強制力施加多少、如何施加于市場及企業(yè)，仍是需要繼續(xù)探討的課題。*14．運輸市場管理的目標：1〕運輸業(yè)開展的根本目標：保護和開展道路運輸生產(chǎn)力，維護運輸秩序，促進道路運輸事業(yè)自身的開展壯大。這是內(nèi)設(shè)目標，即根本目標。2〕開展運輸業(yè)的根本目的：保障貨主和旅客的正當權(quán)益，實現(xiàn)貨暢其流，人便于行，更好地為社會經(jīng)濟與人民生活效勞。這是外設(shè)目標，即根本目的。3〕實施運輸市場管理的核心：提高道路運輸活動的社會效益，降低國民經(jīng)濟體系運轉(zhuǎn)的總本錢及人民生活開支的總費用。15．?海關(guān)法?的作用：1〕根本解決了影響海關(guān)打擊走私所遇到的法律問題。比方，確立了海關(guān)緝私警察的設(shè)置和法律地位；規(guī)定新的緝私體制和職責分工；適當增加了海關(guān)打擊走私的權(quán)力；加大了對走私違法行為的處分力度等。2〕從法律上確立了海關(guān)業(yè)務(wù)改革后產(chǎn)生的新的海關(guān)監(jiān)管制度，適應(yīng)了海關(guān)業(yè)務(wù)開展和通關(guān)作業(yè)改革的要求。如明確了通關(guān)作業(yè)改革推行的以電子數(shù)據(jù)形式向海關(guān)申報的法律效力，確立了海關(guān)行政裁定制度、海關(guān)事務(wù)擔保制度、貿(mào)易管制海關(guān)執(zhí)法制度等。3〕完善了海關(guān)監(jiān)管制度。如對現(xiàn)行?海關(guān)法?中海關(guān)執(zhí)法程序、加工貿(mào)易管理、關(guān)稅的征收管理、繳納關(guān)稅的法律責任等海關(guān)監(jiān)管制度，在新修訂的?海關(guān)法?中都作了進一步補充、完善；調(diào)整和細化。4〕從立法上為我國參加世界貿(mào)易組織和實行WTO規(guī)那么，以及其他國際海關(guān)慣例創(chuàng)造了條件，實現(xiàn)了我國?海關(guān)法?與國際慣例的銜接。16．國內(nèi)水路、陸路貨物運輸中根本險的承保范圍：1〕因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失。2〕由于運輸工具發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、漂浮、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失。3〕在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違反操作規(guī)程所造成的損失。4〕按國家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分攤的共同海損的費用。5〕在發(fā)生上述災(zāi)害、事故時，因紛亂而造成貨物的散失及因施救或保護貨物所支付的直接合理的費用。17．航空運輸一切險保險人的除外責任：1〕被保險人的成心行為或過失所造成的損失。2〕屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。3〕保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。4〕被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。5〕航空運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。18.影響運輸本錢的因素：一般來說，運輸量越大，運輸距離越遠，運輸?shù)母咚俾识紩惯\輸本錢降低。除了這些因素之外，還與產(chǎn)品密度、運輸工具的積載能力、搬運方式、商品特性以及市場因素有關(guān)。距離是影響運輸本錢的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動本錢發(fā)生作用。通常，運輸本錢是隨距離增長而減少的，即遵循遞減原那么，運輸距離越長，每公里單位運輸本錢越低。產(chǎn)品密度是把貨物的重量和空間兩方面的因素結(jié)合起來考慮的因素，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把固定運輸本錢分攤到增加的重量上去，使這些產(chǎn)品所承擔的每單位重量的運輸本錢相對較低。一般而言，每單位重量的運輸本錢隨產(chǎn)品密度的增加而下降。積載能力因素是指由于產(chǎn)品的具體尺寸、形狀及其對運輸工具的空間利用程度的影響。積載能力因素也與裝運規(guī)模有關(guān)，大批量裝運往往能夠相互嵌套，有利于積載；小批量裝運相互嵌套的時機少，可能難以積載。物品在運輸或配送過程中通常要用剛性容器或承載工具進行成組形成運輸單元〔集裝單元〕，以提高搬運效率。成組后的集裝單元增加了搬運活性，可以提高搬運效率，同時也保護了商品，減少貨損貨差，從而使運輸、配送本錢下降。有些物品具有易損、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成損壞風險和導(dǎo)致索賠事故，運輸或配送這些商品除需要特殊的運輸工具和運輸方式外，承運人還必須通過保險來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，從而增加了運輸本錢。承運人除投保外，還應(yīng)要求托運人改善包裝，以降低風險，最終降低運輸本錢。．市場因素是指運輸、配送的起點與終點之間相向運輸?shù)呢浳锪渴欠衿胶猓绻黄胶?，必然會有返空的現(xiàn)象，這就會造成運力的浪費。但完全平衡的情況很少，主要由于生產(chǎn)布局上的不平衡，或由于生產(chǎn)和消費季節(jié)性方面的原因所致。第五章**1．物流系統(tǒng)中管理層的主要工作：①接收上級系統(tǒng)的指令；②調(diào)度運輸作業(yè)；③管理立體倉庫庫存；④統(tǒng)計分析系統(tǒng)運行情況；⑤物流系統(tǒng)信息處理。**2．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的根本原那么：①最小移動距離；②綜合性；③適應(yīng)性；④經(jīng)濟性；⑤集裝單元化。3．生產(chǎn)物流系統(tǒng)的設(shè)計方法：物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是物料〔Materials〕，移動〔Move〕和方法〔Method〕。①要研究系統(tǒng)中所涉及的所有物料；②要全面了解物料的移動情況，包括距離、路線狀況；③在上述具體分析的根底上，確定出優(yōu)化合理的運作方案。*4．集成化物流系統(tǒng)的作用：①提高物流作業(yè)的效率；②優(yōu)化工藝流程；③減少人工操作；④降低本錢；⑤提高經(jīng)濟效益。5．生產(chǎn)物流裝備的主要組成局部：1〕物流容器——生產(chǎn)物流的根本單元；2〕集成倉庫技術(shù)一一生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥；3〕叉車/拖車——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化；4〕無人小車技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)問的運輸自動化；5〕垂直運輸機——連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)；6〕吊車——三維物流作業(yè)；7〕連續(xù)運輸設(shè)備——生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。6．生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的組成：1〕倉庫結(jié)構(gòu)——貯存物品的貨架；2〕把裝載容器從輸入/輸出站送到各貨架的堆垛機；3〕存放貯存物品的托盤，料斗和其他轉(zhuǎn)載容器；4〕輸入/輸出貯存物品的輸入/輸出站；5〕裝載的搬運和輸送設(shè)備；6〕中央自動控制系統(tǒng)，包括自動化立體倉庫的計算機控制系統(tǒng)；7〕其他器件和裝備。7．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的動因：對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)化規(guī)劃、綜合、分析和系統(tǒng)化改造與管理的一系列過程就叫物流系統(tǒng)化改造，生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段〔即采購物流〕、生產(chǎn)階段、銷售配送階段〔即銷售物流〕和廢物回收物流階段中的購料、配料、投料、送料、存放、搬運以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等按照科學(xué)的生產(chǎn)工藝，重新進行時間、空間和物流人員、物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，并且根據(jù)合理的生產(chǎn)節(jié)拍，量化〔標準化〕各項指標，到達準時化的模式。8．著名的豐田生產(chǎn)方式所提出“徹底排除生產(chǎn)過程中的浪費〞的具體內(nèi)涵歸納為七種：1〕過量生產(chǎn)的浪費；2〕等待的浪費；3〕搬運的浪費；4〕庫存的浪費；5〕加工本身的浪費；6〕動作的浪費；7〕制造不良的浪費。**9．物流管理和操作應(yīng)該遵循的根本原那么：在車間之間、車間內(nèi)部搬運工藝設(shè)計中，盡量做到裝卸搬運集裝化、單元化，容器標準化、通用化，以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，實行配送一體化管理。不同車間的物流設(shè)備配套，廠內(nèi)運輸與廠外運輸做到柔性化、協(xié)調(diào)化，原材料倉庫和主要加工設(shè)備盡量靠近，以便和廠外運輸有機銜接，力求直達化，做到門對門運輸。10．進行生產(chǎn)物流搬運裝卸分析時，應(yīng)該注意實現(xiàn)的目標：1〕降低單位物料的裝卸搬運本錢；2〕縮短生產(chǎn)時間；3〕提高倉庫設(shè)施的可用能力；4〕為工廠保存空間，創(chuàng)造高效的工作條件；5〕改善物流效勞。11．5W1H的裝卸搬運分析的過程：對于任何一個物料裝卸搬運問題，首先的問題是為什么Why要進行物料的裝卸搬運，是否有必要進行這一活動，當?shù)玫搅丝隙ǖ拇饛?fù)后，我們就要答復(fù)下面幾個問題即搬運的對象What是什么、由什么設(shè)備或工人Who來進行裝卸搬運、在什么地方Where進行裝卸搬運、在什么時間When進行裝卸搬運作業(yè)以及使用什么樣How的裝卸搬運方法來進行裝卸搬運作業(yè)。即以所謂的5W1H〔Why＼What＼Who＼Where＼When＼How〕的提問形式引出物料裝卸搬運作業(yè)的分析、設(shè)計和組織。*12．MRPⅡ系統(tǒng)的特點：1〕MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。其中，生產(chǎn)和財務(wù)兩個子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。2〕MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時也保證了數(shù)據(jù)的一致性。3〕MRPⅡ的方案編制是從上到下，由粗到細。*13．ERP的特征：1〕超越了MRPⅡ的范圍和集成功能；2〕支持混合方式的制造環(huán)境；3〕支持動態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績效；4〕支持開放的客戶機/效勞器計算環(huán)境。*14．ERP可以說是MRP/MRPU的一個擴展。因為：1〕它將系統(tǒng)的管理核心從“在正確的時間制造和銷售正確的產(chǎn)品〞轉(zhuǎn)移到了“在最正確的時間和地點，獲得企業(yè)的最大增值〞；2〕基于管理核心的轉(zhuǎn)移，其管理范圍和領(lǐng)域也從制造業(yè)擴展到了其他企業(yè)和行業(yè)；3〕在功能和業(yè)務(wù)集成性方面，它都有了很大加強，特別是商務(wù)智能的引入使得以往簡單的事務(wù)處理系統(tǒng)變成了真正智能化的管理控制系統(tǒng)。*15．ERP同MRPⅡ的主要區(qū)別：1〕在資源管理范圍方面的差異。2〕在生產(chǎn)方式管理方面的差異。3〕在管理功能方面的差異。4〕在事務(wù)處理控制方面的差異。5〕在跨國〔或地區(qū)〕經(jīng)營事務(wù)處理方面的差異。6〕在計算機信息處理技術(shù)方面的差異。16．看板的使用規(guī)那么是：1〕后工序向前工序取貨；2〕不良品不交給下道工序；3〕進行均衡化生產(chǎn)；4〕必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化；5〕必須根據(jù)看板進行微調(diào)；6〕前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。*17．OPT中的物流原那么：1〕追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡；2〕非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的；3〕資源的“利用〞〔Utilization〕和“活力〞〔Activation〕不是同義詞；4〕瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率；5〕運輸批量可以不等于〔在許多時候應(yīng)該不等于〕加工批量；6〕批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的。18．TOC的核心步驟：1〕分析系統(tǒng)，尋找約束；2〕理清約束，尋找突破；3〕立足突破，提出措施；4〕深化動作，擴充瓶頸；5〕積極提升，團隊前進。19．U型布置的特點：1〕設(shè)備布置緊湊，方便了工件制品之間的傳遞，減少了工件制品的運輸時間和運輸本錢，有助于實現(xiàn)單件生產(chǎn)、單件傳遞；2〕由于U型生產(chǎn)單元的出口和人口都在同一位置上，這使得“拉動式〞的準時化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個工序?qū)崿F(xiàn)；3〕生產(chǎn)單元內(nèi)的在制品數(shù)量穩(wěn)定，生產(chǎn)周期便于控制，不會生產(chǎn)多余的在制品。這就增強了生產(chǎn)單元的柔性，能夠迅速適應(yīng)生產(chǎn)方案的變化和調(diào)整；4〕這種局部的準時化生產(chǎn)〔加工〕，是與全工廠整體性的準時化生產(chǎn)相一致的，也是全工廠整體性的準時化生產(chǎn)所必需的；5〕使生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員工作在U型的兩邊之間，同時操作兩邊相鄰的機床。這不但提高了作業(yè)人員的工作效率，而且便于隨時調(diào)整生產(chǎn)線上或生產(chǎn)單元內(nèi)的作業(yè)人員數(shù)，以適應(yīng)產(chǎn)品產(chǎn)量需求的變化。*第六章1．按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運航線；遠洋航線那么指跨越大洋的海運航線。2．按運輸對象，班輪航線可分為：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運航線。傳統(tǒng)的班輪貨運航線為普通雜貨航線，隨著集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)和開展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。3．按運行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達航線和干、支線結(jié)合分程運輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線那么以干、支線結(jié)合為主。4．按航行線路，班輪航線可分為：來回式航線和環(huán)狀航線。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線；環(huán)狀航線那么以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。5．船公司在開辟航線之前，為保證航線在客觀上具備船舶平安運行的可能性，應(yīng)進行哪些航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境調(diào)查？〔1〕航線吃水限制，包括航線途徑運河的吃水限制及航線上各掛靠港口進出港航道的吃水限制。2〕航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風錨地情況、燃物料供應(yīng)情況、港口費收規(guī)定等。3〕航線氣候情況，包括風浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長短等。4〕航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時間及水位差。6．班輪公司制訂并公布班輪船期的作用：首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載，既為滿足貨主的需要，又表達海運效勞的質(zhì)量；其次是有利于船舶、港口和貨物及時銜接，使船舶有可能在掛靠港口的短暫時間內(nèi)取得盡可能高的工作效率；最后是有利于提高船公司航線經(jīng)營的方案質(zhì)量。*7．各公司公布船期表存在差異的原因：通常，近洋班輪航線因航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實際狀況，可以編制出時間準確的船期表，船舶可以嚴格按船期表規(guī)定的時間運行。遠洋班輪航線由于航程長、掛港多、航區(qū)氣象海況復(fù)雜，船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港、船舶在航線上運行可能發(fā)生的各種情況，在編制船期表時對船舶運行的時間必須留有余地。集裝箱運輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)根本上不受天氣影響等優(yōu)點，所以，集裝箱班輪航線可以編制十分精確的船期表。8．班輪船期表的根本要求：〔1〕船舶的往返航次時間〔班期〕應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)；2〕船舶到達和駛離港口的時間要恰當；3〕船期表要有一定的彈性。**9．傳統(tǒng)的貨運單證和集裝箱出口貨運單證的異同點：與傳統(tǒng)的貨運單證相比，集裝箱出口貨運單證既有不同之處，也有相同之處。在集裝箱貨運中，取代傳統(tǒng)運輸?shù)氖肇泦巍睲ate’sReceipt〕的是港站收據(jù)〔DockReceipt〕，這是兩者的不同之處；然而這兩者所使用的載貨清單和載貨運費清單，那么不管作用、內(nèi)容，甚至單證的名稱都相差無幾，這又是它們的相同之處。*10．收貨單以及作用：收貨單又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。托運人取得了大副簽署的收貨單后，即可憑以向船公司或其代理人換取正本已裝船提單。收貨單是裝貨聯(lián)單的第三聯(lián)。它所記載的內(nèi)容和格式與裝貨單完全一樣，只是最后還有大副簽署一欄，同時為了便于與裝貨、單相區(qū)別，還在收貨單的左側(cè)縱向增加一粗線條。*11．提單的作用：提單是一張貨物收據(jù)；提單是物權(quán)憑證；提單是運輸合同的證明。12．提單按收貨人欄的填寫方式劃分為：〔1〕記名提單〔StraightB/L〕。記名提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。〔2〕指示提單〔OrderB/L〕。指示提單是指在提單上的收貨人欄中只填寫“憑指示〞〔ToOrder〕或“憑某人指示〞〔Orderof×××〕字樣的提單?！?〕不記名提單〔BlankB/LorOpenB/LorBearerB/L〕。不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫“提單持有人〞或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。***13．集裝箱提單正面條款的主要內(nèi)容：〔1〕確認條款。這是承運人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔按照提單上所列條款，將集裝箱從起運地運往交貨地，將貨物交給收貨人的責任的條款?！?〕承諾條款。這是承運人成認提單是運輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運人承諾接受該提單條款制約的條款?！?〕簽署條款。這是承運人說明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。**14．集裝箱提單的反面條款：①集裝箱運輸下的貨物；②集裝箱運輸下承運人的責任期限；③集裝箱運輸下承運人的賠償責任限制；④制約托運人的責任條款；⑤危險品運輸條款；⑥承運人的運價本；⑦運費與留置權(quán)條款；⑧索賠與訴訟。15．集裝箱運輸中，貨主托運危險貨物時應(yīng)注意的事項：〔1〕提供危險貨物的詳細情況；〔2〕提供運輸時應(yīng)注意的事項和預(yù)防危險的措施；〔3〕滿足有關(guān)危險貨物的運輸、保管和裝卸方面的特殊要求；〔4〕貨物的包裝外表應(yīng)有清晰、永久性的標志。16．制約托運人的責任條款：①不知條款；②鉛封完整交貨條款；③貨物檢查權(quán)條款；④海關(guān)啟封檢查條款；⑤發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責條款。17．集裝箱提單未明確運費支付方式的處理原那么：一般說來，與承運人訂立運輸合同的人應(yīng)是運費支付方。但在某種情況下，既沒規(guī)定又無注明運費支付方時，那么應(yīng)按以下原那么辦理：①貨物托運人首先應(yīng)支付運費；②通常收貨人沒有支付運費的義務(wù)，因為他不是訂立運輸合同的當事人；③在交貨之前，如提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人，即提單持有人，在貨物托運人沒有支付運費的情況下，提單持有人有責任支付運費。18．承運人行使留置權(quán)時應(yīng)注意：①在貨物交付之前有效；②只能對同一航程屬于同一收貨人的貨物行使留置權(quán)，也就是說不得對不同航程、不同運輸合同的貨物實行留置權(quán)；③承運人同意交付貨物后收取運費，留置權(quán)即告喪失，也就是說，留置權(quán)只能是承運人對貨物有控制權(quán)的情況下行使。19．提單的簽發(fā)日期應(yīng)注意：提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實際裝船完畢的日期，即收貨單的簽發(fā)日期一致。因為：〔1〕在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運期限事先都有約定，并且都把簽發(fā)提單的日期看做是貨物裝船的日期，也就是賣方向買方交貨的日期。如果提單簽發(fā)日期提前于貨物裝船完畢的日期，或晚于貨物裝船完畢的日期，就有可能構(gòu)成對第三者的欺詐行為，從而引起收貨人拒絕提貨，并進而提出索賠?！?〕只有將貨物裝船后，才能區(qū)分所裝貨物外表狀況是否良好，件數(shù)是否與申報的數(shù)字相一致。如果貨物尚未裝船即簽發(fā)已裝船提單，所簽發(fā)的提單又是清潔提單，就可能會擴大承運人的責任。20．班輪運價的種類：班輪運價的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運價的主體進行分類；另一種那么是根據(jù)費率結(jié)構(gòu)進行分類。班輪運價根據(jù)其制定者的不同，可分為：①班輪公會運價；②班輪公司運價；③雙邊運價；④協(xié)議運價。班輪運價按運價制定的形式不同，可分為：①等級運價；②單項費率運價；③航線運價。21．班輪運費的結(jié)構(gòu)：班輪運價通常是由根本費率和各種附加費所構(gòu)成。班輪運輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為根本港口，綜合這些港口的根本情況，為在航線上根本港口間的運輸而制定的運價稱為根本運價或根本費率。它是計收班輪運輸根本運費的根底。除根本運費外，規(guī)定另外加收的各種費用就是附加費。主要的附加費有：①超重附加費；②超長附加費；③直航附加費；④轉(zhuǎn)船附加費；⑤港口附加費；⑥選卸附加費；⑦其他附加費。22．集裝箱貨物的全程運輸劃分為：發(fā)貨地內(nèi)陸運輸，裝貨港集裝箱碼頭搬運、裝卸作業(yè)，海上運輸，卸貨港集裝箱碼頭搬運、裝卸作業(yè)和收貨地內(nèi)陸運輸五個區(qū)段的運輸及作業(yè)。23．集裝箱全程運輸費用：1〕海運運費；2〕堆場效勞費；3〕拼箱效勞費；4〕集散運輸費；5〕內(nèi)陸運輸費。24．影響航次載貨量的因素：〔1〕租船人能夠提供的貨物數(shù)量及貨物積載因素；〔2〕船舶載貨能力〔載重噸及艙容系數(shù)〕；〔3〕航區(qū)載重線利用情況；〔4〕港口及航道吃水限制；〔5〕航線距離及加油港選擇。**25．港口使費主要包括船舶噸稅、停泊費、碼頭費、引水費、拖輪費、系解纜費、檢疫費、海關(guān)檢驗費、燈塔費、代理費等。船東可通過三個渠道取得港口使費數(shù)據(jù)：一是通過船公司保存的該港口過去的使費記錄；二是可以采用BIMCO〔theBalticandInternationalMaritimeConference〕提供的港口費用資料；三是查詢港口的當?shù)卮怼?6．船舶需支付額外的保險費的情況：第一種是船舶本航次掛靠的港口或行駛的區(qū)域超出了保險的地理區(qū)域；第二種是船舶駛往戰(zhàn)爭險規(guī)定船舶不允許到達的地區(qū)；第三種是貨物保險人對15年以上的老齡船收取的額外費用。**27．國際貨物運輸法規(guī)的特點：各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽訂和履行合同來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以運輸者單方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。國際貨物運輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對外貿(mào)易的貨物運輸，它是對外貿(mào)易中的一個不可缺少且相對獨立的環(huán)節(jié)。其所形成的法律關(guān)系，是獨立于國際貨物買賣合同以外的涉外運輸合同關(guān)系。調(diào)整國際貨物運輸合同的主要法律形式有國際條約、國際慣例和有關(guān)國家的國內(nèi)立法。統(tǒng)一實體法標準已成為調(diào)整國際貨物運輸?shù)闹饕獦藴?，它對各國國?nèi)的有關(guān)立法起著重大的影響。***28．海上貨運合同的種類：〔1〕班輪運輸合同，是指承運人通過班輪負責將貨物從一港運送至另一港，并以提單或其他運輸單證證明的貨運合同?！?〕航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的局部艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。〔3〕多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。29．海上貨運合同的形式：承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。30．承運人的權(quán)利：①收取運費和其他費用的權(quán)利；②享受免責的權(quán)利；③單位賠償責任限額。31．海上貨物運輸保險的根本險別：〔1〕平安險，其英文的含義是：“單獨海損不賠〞，是指保險人原那么上只對保險標的物在承保范圍內(nèi)發(fā)生的全部損失及共同海損承擔賠償責任。例如自然災(zāi)害造成整批貨物的全損。〔2〕水漬險，其英文的含義是：“單獨海損包括在內(nèi)〞，是指保險人原那么上承擔平安險的全部責任再加上由自然災(zāi)害造成的局部損失?！?〕一切險，水漬險的全部責任再加上外來原因造成的全部或局部損失，如短量、偷竊等造成的損失。*32．保險單明確排除在外的風險：①被保險人的惡意行為或過失；②貨物本身特性所引起的損失；③自然損耗；④蟲蛀鼠咬〔DamagebyRatsorVermin〕；⑤延期所造成的損失〔Lossduetodelay〕。33．貨物賠償?shù)呢熑蜗拗疲?公約?對貨物賠償?shù)呢熑蜗拗谱髁私y(tǒng)一的規(guī)定：包括海運時，貨物每件920特別提款權(quán)，或毛重每公斤2.75特別提款權(quán)，以高者為準；不包括海運時，為毛重每公斤8.33特別提款權(quán)，而單位限額不能試用。如能確定貨物損害發(fā)生的運輸區(qū)段，而該區(qū)段所適用的國際公約或國內(nèi)法又規(guī)定了較高的賠償限額時，那么應(yīng)按照后者的有關(guān)規(guī)定辦理。34．海上貨物運輸保險中的代位求償原那么：代位求償〔SubrogationRight〕是指在海上貨物運輸保險中，保險人賠償被保險人的損失后，可以取得在其支付保險賠償?shù)南薅葍?nèi)要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三人〔責任人〕享有索賠的權(quán)利。無論是在全部損失或局部損失的情況下，只要保險人已經(jīng)支付了保險賠款，保險人都有權(quán)取得這種“代位權(quán)〞。35．保險合同的形式主要是保險單、保險批單，以及保險憑證等，通常為保險單。保險合同的根本工程包括①被保險人的名稱、地址；②保險標的及金額；③投保險別及保險費；④附有保險條款，明確規(guī)定雙方在該項保險中的權(quán)利義務(wù)。*36．ISM規(guī)