ZS125摩托車發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)開發(fā)及其進(jìn)氣管參數(shù)化設(shè)計的中期報告

ZS125摩托車發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)開發(fā)及其進(jìn)氣管參數(shù)化設(shè)計的中期報告摘要：本文報告了ZS125摩托車的發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的開發(fā)和該系統(tǒng)所需要的進(jìn)氣管參數(shù)化設(shè)計研究的中期成果。在發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的開發(fā)中，我們采用了CAN總線通信協(xié)議、AD芯片進(jìn)行信號采集，DSP芯片進(jìn)行實時計算，以及液壓式閉環(huán)控制方式進(jìn)行發(fā)動機(jī)燃油量的控制。在進(jìn)氣管參數(shù)化設(shè)計方面，我們采用CFD軟件進(jìn)行模擬分析，定義進(jìn)氣管的幾何形狀參數(shù)，以及根據(jù)流場分析結(jié)果對進(jìn)氣管形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)；進(jìn)氣管參數(shù)化設(shè)計；CAN總線通信協(xié)議；CFD軟件；液壓式閉環(huán)控制1.研究背景隨著摩托車市場的不斷擴(kuò)大，對于發(fā)動機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求也越來越高。傳統(tǒng)的化油器供油方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化的要求。因此，發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)作為一種新增的調(diào)節(jié)方式，逐漸被廣泛應(yīng)用。同時，進(jìn)氣管在摩托車發(fā)動機(jī)中具有重要的作用，它直接影響著發(fā)動機(jī)的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，進(jìn)氣管的參數(shù)設(shè)計也成為設(shè)計優(yōu)化摩托車發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵問題。2.發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的開發(fā)發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的開發(fā)主要涉及以下幾個方面的內(nèi)容：2.1CAN總線通信協(xié)議在發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)中，各個傳感器和控制模塊之間需要實時地進(jìn)行信號傳遞，因此需要采用一種高效的通信方式。我們選擇了CAN總線通信協(xié)議，它可以實現(xiàn)高速、可靠的通信。2.2信號采集與實時計算在發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)中，需要采集多個傳感器的信號，并進(jìn)行實時計算處理，這是實現(xiàn)電噴系統(tǒng)自動控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們采用了AD芯片進(jìn)行信號采集，DSP芯片進(jìn)行實時計算。2.3發(fā)動機(jī)燃油量的控制發(fā)動機(jī)的燃油量需要根據(jù)不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，以保證最佳性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。我們采用了液壓式閉環(huán)控制方式進(jìn)行發(fā)動機(jī)燃油量的控制。3.進(jìn)氣管參數(shù)化設(shè)計進(jìn)氣管的參數(shù)化設(shè)計主要涉及以下幾個方面的內(nèi)容：3.1CFD軟件模擬分析采用CFD軟件對進(jìn)氣管進(jìn)行模擬分析，得到該管道中的流場分布情況，為進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持。3.2定義進(jìn)氣管的幾何形狀參數(shù)通過實驗和CFD模擬分析，定義進(jìn)氣管的幾何形狀參數(shù)，包括進(jìn)口直徑、出口直徑、長度、曲率半徑等。3.3進(jìn)氣管形狀的優(yōu)化設(shè)計根據(jù)CFD模擬分析結(jié)果，對進(jìn)氣管形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以實現(xiàn)流動的最佳狀態(tài)。4.結(jié)論本中期報告闡述了ZS125摩托車發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的開發(fā)和該系統(tǒng)所需要的進(jìn)氣管參數(shù)化設(shè)計研究的進(jìn)展情況。發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)采用了CAN總線通信協(xié)議、AD芯片進(jìn)行信號采集，DSP芯片進(jìn)行實時計算，以及液壓式閉環(huán)控制方式進(jìn)行發(fā)動機(jī)燃油量的控制。進(jìn)氣管參數(shù)化設(shè)計采用CFD軟件進(jìn)行模擬分析，定義進(jìn)氣管的幾