二副-二三副駕駛船舶管理題（一）

二副一二三副駕駛船舶管理題（一）

1、”船上油污應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)包括的內(nèi)容有O①船長(zhǎng)或其他負(fù)

責(zé)報(bào)告油污事故的人員應(yīng)遵循的程序；②發(fā)生油污事故時(shí)聯(lián)系的當(dāng)局

或人員的名單；③事故發(fā)生后，為減少或控制排油船上人員應(yīng)立即采

取的措施的詳細(xì)說(shuō)明書(shū)；④處理污染時(shí)與政府及地方當(dāng)局協(xié)調(diào)船上行

動(dòng)的程序和船上聯(lián)系要點(diǎn)

A.①?③

B.①?④

C.②?④

D.①、③

2、”國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約不適用于。

①非設(shè)計(jì)和建造攜帶壓載水的船舶；②專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)于一締約國(guó)管轄水域

內(nèi)的該締約國(guó)的船舶；③根據(jù)一締約國(guó)的免除授權(quán)專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)于其管轄

的水域內(nèi)的另一締約國(guó)船舶；④專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)于一締約國(guó)管轄的水域內(nèi)或

公海上的船舶；⑤任何軍艦、軍用輔助船舶或締約國(guó)所擁有和營(yíng)運(yùn)的

到目前為止只用于政府非商業(yè)服務(wù)目的的其他船舶

A.①?③

B.①?④

C.①?⑤

D.②?⑤”

3、”船舶沉沒(méi)的，船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人或者管理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向

報(bào)告船舶燃油、污染危害性貨物以及其他污染物的性質(zhì)、數(shù)

量、種類(lèi)、裝載位置等情況，并及時(shí)采取措施予以清除。

A.海事局

B.港務(wù)管理部門(mén)

C.主管機(jī)關(guān)

D.海事管理機(jī)構(gòu)”

4、”《中華人民共和國(guó)船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治管

理規(guī)定》自起施行。

A.2009年1月1日

B.2021年2月1日

C.2021年10月25日

D.2021年2月1日”

5、”承運(yùn)人或者代理人辦理船舶適載申報(bào)手續(xù)的，應(yīng)當(dāng)向海事管理

機(jī)構(gòu)提交的資料包括o①船舶載運(yùn)污染危害性貨物申報(bào)單，

包括承運(yùn)人或者代理人有關(guān)情況以及貨物名稱(chēng)、種類(lèi)、特性等基本信

息；②海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的貨物適運(yùn)證明；③由代理人辦理船舶適載

申報(bào)手續(xù)的，應(yīng)當(dāng)提供承運(yùn)人出具的有效授權(quán)證明；④防止油污證書(shū)、

船舶適載證書(shū)、船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者其他財(cái)務(wù)保證證書(shū)；

⑤載運(yùn)污染危害性貨物的船舶在運(yùn)輸途中發(fā)生過(guò)意外情況的，還應(yīng)當(dāng)

在船舶載運(yùn)污染危害性貨物申報(bào)單內(nèi)扼要說(shuō)明所發(fā)生意外情況的原

因、已采取的控制措施和目前狀況等有關(guān)情況，并于抵港后送交詳細(xì)

報(bào)告；⑥列明實(shí)際裝載情況的清單、艙單或者積載圖；⑦擬進(jìn)行裝卸

作業(yè)的港口、碼頭、裝卸站

A.①?③

B.①?⑤

C.①?⑥

D.①?⑦"

6、”進(jìn)行散裝液體污染危害性貨物過(guò)駁作業(yè)的船舶，其承運(yùn)人、貨

物所有人或者代理人應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)提交的申請(qǐng)材料包括

o①船舶作業(yè)申請(qǐng)書(shū)，內(nèi)容包括作業(yè)船舶資料、聯(lián)系人、聯(lián)

系方式、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)地點(diǎn)、過(guò)駁種類(lèi)和數(shù)量等基本情況；②船舶

作業(yè)方案、擬采取的監(jiān)護(hù)和防治污染措施；③船舶作業(yè)應(yīng)急預(yù)案；④

對(duì)船舶作業(yè)水域通航安全和污染風(fēng)險(xiǎn)的分析報(bào)告；⑤與具有相應(yīng)資質(zhì)

的污染清除作業(yè)單位簽訂的污染清除作業(yè)協(xié)議

A.①?③

B.①?④

C.①?⑤

D.②?⑤”

7、”外國(guó)船舶在沿海國(guó)毗連區(qū)內(nèi)的過(guò)境航行，沿海國(guó)通常不具管轄

權(quán)，一般不必考慮是否要接受沿海國(guó)的管轄指令。

A.船長(zhǎng)

B.輪機(jī)長(zhǎng)

C.引航員

D.駕駛員”

8、"SOLAS1974僅適用于從事國(guó)際航行的船舶，但不適用于總噸位

小于總噸的貨船、軍用艦艇和運(yùn)兵船、非機(jī)動(dòng)船、制造簡(jiǎn)陋

的木船、非營(yíng)業(yè)性的游艇和漁船。

A.200

B.400

C.500

D.1000

9、”港口國(guó)正式授權(quán)的官員可要求船舶在進(jìn)港前向港口國(guó)提供的信

息包括o①船舶具有有效證書(shū)及證書(shū)簽發(fā)機(jī)關(guān)名稱(chēng)；②船舶

的保安等級(jí)；③以前掛靠港口的保安等級(jí)；④以前掛靠港口時(shí)采取的

特別和附加保安措施；⑤以前進(jìn)行船對(duì)船活動(dòng)期間維持的適當(dāng)保安程

序；⑥其他實(shí)用保安信息

A.①?③

B.①?④

C.①?⑤

D.①?⑥

10、”在船上運(yùn)行安全管理體系的意義包括o①滿(mǎn)足SOLAS

公約的要求，以使得船舶能夠從事國(guó)際航行；②提高船員的安全意識(shí)

和船舶安全管理水平；③控制和減少不符合規(guī)定的情況、事故和險(xiǎn)情,

以保證船舶在海上安全航行；④強(qiáng)化船舶安全操作，避免船期延誤，

從而提高船舶營(yíng)運(yùn)效益；⑤加強(qiáng)對(duì)人為因素的控制，減少因重大海事

導(dǎo)致的船公司經(jīng)濟(jì)損失；⑥經(jīng)受港口國(guó)的檢查，減少不必要的滯留和

損失

A.①?③

B.①?④

C.②?⑤

D.①?⑥"

11、”下列選項(xiàng)中，屬于就業(yè)協(xié)議終止和海員不能履行職責(zé)的情況

的是。①因患病或受傷或其他健康問(wèn)題需要其遣返且身體狀

況適于旅行時(shí)；②在船舶失事時(shí)；③在由于破產(chǎn)、變賣(mài)船舶、改變船

舶登記或任何其他類(lèi)似原因船東不能繼續(xù)履行其作為海員雇用者的

法律或契約義務(wù)時(shí)；④在船舶駛往國(guó)家法律或條例或海員就業(yè)協(xié)議所

界定的戰(zhàn)亂區(qū)域而海員不同意前往的情況下；⑤根據(jù)仲裁裁定或集體

協(xié)議而終止或中斷雇用，或出于其他類(lèi)似原因終止雇用

A.①?③

B.①?④

C.①?⑤

D.②?⑤”

12、”發(fā)生碰撞的船舶在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下，應(yīng)當(dāng)

A.做好消防準(zhǔn)備

B.防止油污外泄

C.進(jìn)行堵漏

D.盡力救助遇難人員”

13、”發(fā)生海上交通事故的船舶或其所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人，應(yīng)

當(dāng)向提交事故報(bào)告書(shū)和有關(guān)資料。

A.海事管理機(jī)構(gòu)

B.海事局

C.國(guó)際海事組織

D.船籍港”

14、”船舶安全檢查的內(nèi)容包括o①船舶配員；②船舶和

船員有關(guān)證書(shū)、文書(shū)、文件、資料；③船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)施和設(shè)備；④載

重線(xiàn)要求；⑤貨物積載及其裝卸設(shè)備；⑥船舶保安要求；⑦船員對(duì)與

其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的實(shí)際操作能力；⑧中國(guó)籍船員所持適

任證書(shū)所對(duì)應(yīng)的適任能力；⑨船員人身安全、衛(wèi)生健康條件；⑩法律、

行政法規(guī)、規(guī)章以及國(guó)際公約要求的其他檢查內(nèi)容

A.①?③

B.①?⑤

C.①?⑧

D.①?⑩

15、”申請(qǐng)船員適任證書(shū)，應(yīng)當(dāng)具備的條件包括o①已經(jīng)

取得船員服務(wù)簿；②符合船員任職崗位健康要求；③經(jīng)過(guò)船員適任培

訓(xùn)；④具備相應(yīng)的船員任職資歷，并且任職表現(xiàn)和安全記錄良好

A.①?③

B.①?④

C.②?④

D.①、③、④"

16、”提單的作用包括。①提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)

成的海上貨物運(yùn)輸合同的證明；②提單是承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b

船的證明；③提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證

A.①、②

B.②、③

C.①、③

D.①?③"

17、”提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由接

管或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

18、”提單不論是在托運(yùn)人手中，還是轉(zhuǎn)移至收貨人或手

中，它只是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而不是合同本身。

A.承運(yùn)人

B.貨物所有人

C.代理人

D.提單受讓人”

19、”托運(yùn)人在訂艙時(shí)，對(duì)事先印制并公開(kāi)的提單上的條

款，如沒(méi)有提出異議，推定托運(yùn)人同意接受。

A.船公司

B.主管機(jī)關(guān)

C.當(dāng)?shù)睾Ｊ轮鞴墚?dāng)局

D.港口管理機(jī)關(guān)”

20、”提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓后，根據(jù)提單或與承運(yùn)人另行達(dá)成的

協(xié)議而承擔(dān)的義務(wù)，并不因此被解除。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

21、”提單簽發(fā)表明已接管其上所記載的貨物，因此提單

具有貨物收據(jù)的作用。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

22、不知條款”是在提單上印刷或由承運(yùn)人及其在提

單上記載，表明承運(yùn)人對(duì)所收到的貨物的數(shù)量或重量等不知的條款。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

23、”我國(guó)《海商法》規(guī)定，"不知條款”只有當(dāng)在簽發(fā)

提單時(shí)，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物情況與實(shí)際接收

的貨物不符，或者沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單上的記載，并已在提單上

批注，說(shuō)明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說(shuō)明無(wú)法核對(duì)時(shí)，才發(fā)生效力。

A.貨物所有人

B.提單受讓人

C.承運(yùn)人

D.承運(yùn)人或其代理人”

24、”在承運(yùn)大宗散貨時(shí)，通常通過(guò)水尺檢量的方式來(lái)確定實(shí)際裝

貨量，由于觀測(cè)本身存在著誤差，導(dǎo)致觀測(cè)到的船舶吃水與船舶實(shí)際

吃水有厘米的誤差，這是正常的。

A.1?2

B.2?3

C.3?5

D.5?6”

25、”我國(guó)《海商法》規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物，或

者按照指示人的指示交付貨物，或者說(shuō)向提單持有人交付貨物的條

款,構(gòu)成據(jù)以交付貨物的保證。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

26、”按貨物是否已裝船，提單可分為o

A.已裝船提單和收貨待運(yùn)提單

B.記名提單和不記名提單

C.清潔提單和不清潔提單

D.海上聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單”

27、”按提單上收貨人的記載不同，提單可分為o①記名

提單；②指示提單；③不記名提單；④直達(dá)提單

A.①、③

B.①、②、④

C.①?③

D.①?④"

28、”按提單上有無(wú)貨物外表狀態(tài)不良或缺陷的批注，可分為

A.無(wú)船承運(yùn)人提單和船公司提單

B.清潔提單和不清潔提單

C.倒簽提單和預(yù)借提單

D.交換提單和合并提單”

29、”按貨物運(yùn)輸方式的不同，提單可分為o①直達(dá)提單;

②海上聯(lián)運(yùn)提單；③多式聯(lián)運(yùn)提單；④船公司提單

A.①、③、④

B.①?③

C.①?④

D.②、④”

30、”下列選項(xiàng)中，屬于特殊提單的是o①倒簽提單；②

預(yù)借提單；③艙面貨提單；④交換提單；⑤并裝提單；⑥直達(dá)提單

A.①、③、⑥

B.②?⑥

C.①?⑤

D.①?⑥"

31、”簽發(fā)預(yù)借提單的法律后果表現(xiàn)為o①在貨物尚未裝

船或尚未裝船完畢簽發(fā)提單的情況下，對(duì)以后貨物實(shí)際裝船時(shí)的外表

狀態(tài)失去了批注的權(quán)利，未經(jīng)大副檢查就簽發(fā)了清潔提單，可能增加

承運(yùn)人的賠償責(zé)任；②簽發(fā)提單后，可能由于其他原因?qū)е赂淖冊(cè)?/p>

的裝運(yùn)船舶，或者發(fā)生貨物滅失、損壞或退關(guān)，從而使收貨人很容易

掌握預(yù)借提單的事實(shí)，以欺詐為由向承運(yùn)人索賠損失；③有些國(guó)家的

法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下，承運(yùn)人不但要承擔(dān)

貨物損失賠償責(zé)任，而且喪失責(zé)任限制和免責(zé)的權(quán)利

A.①?③

B.①、②

C.①、③

D.②、③”

32、”已裝船提單是指整票貨物全部裝船后由承運(yùn)人、其授權(quán)代理

人或根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。

A.船長(zhǎng)

B.輪機(jī)長(zhǎng)

C.大副

D.三副”

33、”在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中一般都要求提供已裝船提單。

A.買(mǎi)方

B.賣(mài)方

C.買(mǎi)賣(mài)雙方

D.船方”

34、”收貨待運(yùn)提單是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人提供的貨物后，但還沒(méi)

有裝船時(shí)，應(yīng)的要求而簽發(fā)的提單。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

35、”貨物裝船后，托運(yùn)人憑收貨待運(yùn)提單向換取已裝船

提單，或者提單簽發(fā)人在收貨待運(yùn)提單上加注船名和裝船日期并簽字

蓋章，使之成為已裝船提單。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

36、”不記名提單具有很強(qiáng)的，但容易因遺失或被盜而給

買(mǎi)賣(mài)雙方帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，因而實(shí)踐中很少采用。

A.物權(quán)性

B.轉(zhuǎn)讓性

C.物權(quán)性和流通性

D.流通性”

37、”清潔提單是指提單上沒(méi)有關(guān)于貨物外表狀態(tài)不良批注的提單,

它表明在接收貨物時(shí)，貨物的外表狀態(tài)良好。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

38、”承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物外表狀態(tài)不良等批注的提單

是o

A.清潔提單

B.直達(dá)提單

C.不清潔提單

D.指示提單”

39、”海上聯(lián)運(yùn)提單也稱(chēng)轉(zhuǎn)船提單，是指貨物在裝貨港裝船后不直

接運(yùn)往目的港，而需在中途港卸船，轉(zhuǎn)交給用其他船舶接運(yùn)

至目的港，在這種情形下，由首程承運(yùn)人簽發(fā)的提單。

A.代理人

B.托運(yùn)人

C.貨物所有人

D.其他承運(yùn)人”

40、”多式聯(lián)運(yùn)提單是指承運(yùn)人將貨物以包括海上運(yùn)輸在內(nèi)的

的運(yùn)輸方式，從一地運(yùn)至另一地而簽發(fā)的提單。

A.一種或一種以上

B.兩種或兩種以上

C.兩種或多種以上

D.三種或三種以上”

41、”船公司提單主要用于憑以交付貨物，不具有o

A.流通性

B.物權(quán)性

C.流通性、物權(quán)性

D.轉(zhuǎn)讓性”

42、”倒簽提單是指在貨物裝船后，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽

發(fā)日期的提單，當(dāng)貨物實(shí)際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期,

—往往要求簽發(fā)此種提單，以便其能順利結(jié)匯。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

43、”在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下簽發(fā)的已裝船提單

是o

A.倒簽提單

B.租約提單

C.艙面貨提單

D.預(yù)借提單”

44、”預(yù)借提單通常是在信用證規(guī)定的裝船日期和交單結(jié)匯日期行

將屆滿(mǎn)時(shí)，應(yīng)要求簽發(fā)的。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

45、”簽發(fā)預(yù)借提單，可能構(gòu)成承運(yùn)人與托運(yùn)人合謀對(duì)善意的第三

者收貨人或提單受讓人進(jìn)行欺詐，可能需要承擔(dān)較大的風(fēng)

險(xiǎn)。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

46、”簽發(fā)預(yù)借提單的法律后果是，在貨物尚未裝船或尚未裝船完

畢簽發(fā)提單的情況下，對(duì)以后貨物實(shí)際裝船時(shí)的外表狀態(tài)失去了批注

的權(quán)利，未經(jīng)_______檢查就簽發(fā)了清潔提單，可能增加承運(yùn)人的賠

償責(zé)任。

A.船長(zhǎng)

B.輪機(jī)長(zhǎng)

C.大副

D.三管輪”

47、”相比于倒簽提單而言，簽發(fā)預(yù)借提單承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更

大。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

48、”租約提單是指在租船運(yùn)輸條件下，承租人在貨物裝船后要求

出租人或簽發(fā)的提單。

A.船長(zhǎng)

B.輪機(jī)長(zhǎng)

C.大副

D.三管輪”

49、”交換提單是指在裝貨港簽發(fā)的，將在中途港收回，

并重新簽發(fā)以該中途港為裝貨港的提單。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

50、”分提單是指根據(jù)托運(yùn)人的要求，對(duì)同一票貨物分簽_______

的提單。

A.兩套或兩套以上

B.兩套或多套以上

C.三套或三套以上

D.五套或五套以上”

51、”背面沒(méi)有承運(yùn)人與托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)條款，或只注明有關(guān)承

運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)以通常使用的全式提單為準(zhǔn)的提單是

A.并裝提單

B.合并提單

C.簡(jiǎn)式提單

D.交換提單”

52、”我國(guó)《海商法》規(guī)定，提單的簽發(fā)人包括承運(yùn)人、其代理人

或載貨船舶的o

A.船長(zhǎng)

B.輪機(jī)長(zhǎng)

C.大副

D.三副“

53、”代理人簽發(fā)提單，必須經(jīng)承運(yùn)人或船長(zhǎng)的授權(quán)，且必須以

的名義簽發(fā)。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

54、”提單的簽發(fā)地點(diǎn)，通常是裝貨港，但也可能是或其

代理人所在地。

A.船公司

B.主管機(jī)關(guān)

C.當(dāng)?shù)睾Ｊ轮鞴墚?dāng)局

D.港口管理機(jī)關(guān)”

55、”提單的簽發(fā)日期應(yīng)為貨物由接管或裝船的日期。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人”

56、”貨物由承運(yùn)人接管或裝船后，并且托運(yùn)人已付清相關(guān)費(fèi)用后,

應(yīng)托運(yùn)人的要求，有義務(wù)立即簽發(fā)提單。

A.船長(zhǎng)

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人”

57、”我國(guó)《海商法》規(guī)定，不得轉(zhuǎn)讓。

A.指示提單

B.不記名提單

C.記名提單

D.船公司提單”

58、”在無(wú)單放貨的情況下，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)持有正本提單并據(jù)此有權(quán)

提貨的人承擔(dān)損失賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能證明。①提單持

有人同意或認(rèn)可無(wú)提單放貨；②或者提單載明的卸貨港所在地法律強(qiáng)

制性規(guī)定貨物必須交付給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)、港口當(dāng)局或其他有關(guān)當(dāng)局；③或

者正本提單持有人已經(jīng)與托運(yùn)人根據(jù)貨物買(mǎi)賣(mài)合同解決了損失賠償；

④或者提單持有人索賠的訴訟時(shí)效已經(jīng)屆滿(mǎn)

A.①?③

B.②?④

C.①、③、④

D.①?④#2D”

59、”無(wú)單放貨又稱(chēng)無(wú)正本提單交付貨物，是指在收貨人

未提交正本提單情況下，交付所承運(yùn)貨物的行為。

A.承運(yùn)人

B.承運(yùn)人或其代理人

C.代理人

D.托運(yùn)人”

60、”根據(jù)提單所代表和證明的海上貨物運(yùn)輸合同，承運(yùn)人有義務(wù)

妥善照管和運(yùn)輸貨物，在目的港將貨物交給合法的o

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.提單持有人”

61、”在非記名提單的情況下，要求托運(yùn)人將承運(yùn)人或其代理人簽

發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人或其代理人，并向承運(yùn)人指定收貨人，

然后由承運(yùn)人授權(quán)并采用電傳、電報(bào)等通信方式通知其在卸貨港的代

理人，將貨物交給指定的收貨人。

A.托運(yùn)人

B.承運(yùn)人

C.代理人

D.貨物所有人

62、”不定期船運(yùn)輸具有的特點(diǎn)包括o①?zèng)]有既定的船期

表，也沒(méi)有固定的航線(xiàn)、裝卸港及船期，而是按照船舶出租人與承租

人雙方簽訂的租船合同安排船舶航線(xiàn)，組織貨物運(yùn)輸；②可以租用整

艘船舶，也可以租用船舶的部分艙位；③適合于大宗散貨運(yùn)輸，如糧

食、石油、煤炭、鋼材等；④船舶營(yíng)運(yùn)中的相關(guān)費(fèi)用及其風(fēng)險(xiǎn)由誰(shuí)承

擔(dān)，根據(jù)租船合同的類(lèi)別及合同條款確定；⑤船舶出租人與承租人之

間通過(guò)簽訂租船合同明確雙方的權(quán)利與義務(wù)；⑥租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租

金水平的高低，直接受租船合同簽訂時(shí)的航運(yùn)市場(chǎng)的行情影響

A.①?③

B.①?④

C.①?⑤

D.①?⑥"

63、”租船運(yùn)輸?shù)幕緺I(yíng)運(yùn)方式包括o①航次租船；②定

期租船；③光船租賃；④包運(yùn)租船

A.①?④

B.①?③

C.①、③

D.②、④”

64、”航次租船具有的特點(diǎn)包括。①出租人（船舶所有人）

負(fù)責(zé)配備船長(zhǎng)、船員，并負(fù)擔(dān)船員工資及伙食費(fèi)等；②出租人負(fù)責(zé)船

舶安全航行和內(nèi)部事務(wù)管理；③出租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度；④出租

人承擔(dān)燃料費(fèi)、淡水費(fèi)、物料費(fèi)、港口使費(fèi)、修理費(fèi)等船舶營(yíng)運(yùn)的固

定成本及可變成本，貨物裝卸費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)需在租船合同中訂明；⑤按

船舶裝載貨物的數(shù)量及雙方約定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)；⑥規(guī)定貨物裝卸時(shí)

間，并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

A.①?③

B.①?④

C.①?⑥

D.①?⑤"

65、”按照約定應(yīng)完成的航次數(shù)量，航次租船可分為。①

單航次租船；②往返航次租船；③連續(xù)單航次租船或連續(xù)往返航次租

船

A.①?③

B.①、②

C.②、③

D.①、③"

66、”定期租船的特點(diǎn)包括o①出租人負(fù)責(zé)配備船長(zhǎng)、船

員并負(fù)擔(dān)船員工資及伙食費(fèi)等；②出租人負(fù)責(zé)船舶安全航行和內(nèi)部事

務(wù)管理；③承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，船長(zhǎng)在船舶營(yíng)運(yùn)方面應(yīng)聽(tīng)從

承租人的指示；④承租人承擔(dān)燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)及運(yùn)河

通過(guò)費(fèi)等船舶營(yíng)運(yùn)可變成本；出租人承擔(dān)船舶的折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、

船用物料費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)及船舶保險(xiǎn)費(fèi)等船舶營(yíng)運(yùn)固定成本；淡水費(fèi)由

誰(shuí)負(fù)擔(dān)需在租船合同中訂明；⑤租金按船舶的裝載能力、租期長(zhǎng)短及

約定的租金率計(jì)算；⑥租船合同中通常訂有關(guān)于交船與還船、停租與

撤船的有關(guān)規(guī)定；⑦租期長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需

的時(shí)間；

A.②?⑦

B.③?⑦

C.①?⑥

D.①?⑦"

67、”定期租船與航次租船的區(qū)別是o①在定期租船條件

下，出租人收取的是租金，按承租船舶的時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)算，航次租船條

件下出租人收取的是運(yùn)費(fèi)，按裝載貨物的數(shù)量或按船舶噸位計(jì)收；②

在定期租船條件下，出租人在租期內(nèi)需保持船舶適航，如船舶不能正

常營(yíng)運(yùn)連續(xù)一定的時(shí)間，承租人可以因此而停租并不付租金；在航次

租船條件下，如果出租人在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)已盡適航義務(wù)，則在運(yùn)輸

過(guò)程中因船舶故障或其他原因出現(xiàn)延遲，承租人不得因此而拒付運(yùn)

費(fèi)；③在定期租船條件下，承租人除了按承租時(shí)間支付出租人的租金

外，承租人還需支付船舶的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如裝卸費(fèi)用、船舶燃油、港口

使費(fèi)等費(fèi)用。在航次租船條件下，承租人一般僅按所載運(yùn)貨物的數(shù)量

支付運(yùn)費(fèi)和按雙方約定承擔(dān)裝卸費(fèi)用；④在定期租船條件下，承租人

負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)，并承擔(dān)有關(guān)的費(fèi)用，因而定期租船合同中訂有船速

與燃油消耗率條款，承租人承擔(dān)了船舶航速及貨物裝卸的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)。

由于承租人負(fù)責(zé)貨物的裝卸，因此，定期租船合同中無(wú)裝卸時(shí)間條款;

在航次租船條件下，出租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)并承擔(dān)有關(guān)的費(fèi)用，因而

無(wú)燃油消耗條款，同時(shí)雙方約定裝卸貨的時(shí)間，因此，航次租船合同

中有裝卸時(shí)間條款；⑤在定期租船條件下，承租人對(duì)租船期間的時(shí)間

損失負(fù)責(zé)；在航次租船條件下，出租人對(duì)租船期間的時(shí)間損失負(fù)責(zé)；

⑥在定期租船條件下，承租人有權(quán)獲得一定比例的海難救助報(bào)酬；在

航次租船條件下，承租人無(wú)權(quán)獲得海難救助報(bào)酬

A.①?③

B.①?④

C.①?⑤

D.①?⑥"

68、”光船租賃的特點(diǎn)包括o①出租人向承租人提供的僅

是一艘空船;②承租人負(fù)責(zé)配備船長(zhǎng)、船員并負(fù)擔(dān)其工資及伙食費(fèi)等;

③承租人負(fù)責(zé)船舶安全航行和內(nèi)部事務(wù)管理，所有船員應(yīng)聽(tīng)從承租人

的指揮；④承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并承擔(dān)船舶在租期內(nèi)的時(shí)間

損失；⑤承租人承擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)的可變成本和部分固定成本；出租人承

擔(dān)船舶折舊費(fèi)；船舶保險(xiǎn)費(fèi)有誰(shuí)支付需依照合同的約定；⑥租金按船

舶的裝載能力、租期長(zhǎng)短及約定的租金率計(jì)算；⑦對(duì)船舶轉(zhuǎn)租進(jìn)行了

嚴(yán)格限制，未經(jīng)出租人同意，承租人不能轉(zhuǎn)租；⑧在光船租船期間發(fā)

生的救助報(bào)酬由承租人享有

A.①?⑤

B.①?⑧

C.①?⑥

D.①?⑦"

69、”航次租船又稱(chēng)程租船，是指出租人向承租人提供船舶的全部

或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航

次，由支付運(yùn)費(fèi)的一種租船方式。

A.承租人

B.出租人

C.船長(zhǎng)

D.出租人與承租人雙方”

70、”在連續(xù)單航次租船或連續(xù)往返航次租船條件下，同一艘船舶

需在同方向、同航線(xiàn)上，連續(xù)完成規(guī)定的的單航次或來(lái)回航

次時(shí)，航次租船才結(jié)束。

A.一個(gè)或一個(gè)以上

B.兩個(gè)或兩個(gè)以上

C.三個(gè)或三個(gè)以上

D.兩個(gè)或多個(gè)以上”

71、”包運(yùn)租船是指以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，

按事先約定的期限，每航次以較均等的運(yùn)量，完成與承租人約定的全

部貨運(yùn)量運(yùn)輸?shù)囊环N租船方式。

A.承租人

B.船長(zhǎng)

C.船舶出租人

D.引航員”

72、”定期租船又稱(chēng)期租船，是指船舶出租人向提供約定

的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用

途使用，并支付租金的一種租船方式。

A.承租人

B.托運(yùn)人

C.船長(zhǎng)

D.代理人”

73、”定期租船的特點(diǎn)之一是，出租人負(fù)責(zé)配備、船員并

負(fù)擔(dān)船員工資及伙食費(fèi)等。

A.輪機(jī)長(zhǎng)

B.船長(zhǎng)

C.大副

D.三管輪”

74、”光船租賃又稱(chēng),是指出租人將一艘不配備船員的空

船出租給承租人使用一定時(shí)期，并由承租人支付租金的一種租船方

式。

A.程租船

B.期租船

C.光船租船

D.船殼租船、光租、光船租船”

75、”航次租船合同，是指船舶出租人向提供船舶或者船

舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付

運(yùn)費(fèi)的合同。

A.代理人

B.承租人

C.托運(yùn)人

D.發(fā)貨人

76、”定期租船合同又稱(chēng)期租合同，是指向承租人提供約

定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的

用途使用，并支付租金的合同。

A.船舶出租人

B.船舶所有人

C.船舶代理人

D.船舶經(jīng)營(yíng)人”

77、”定期租船合同規(guī)定了在定期租船條件下，之間的法

律關(guān)系，以及他們各自的權(quán)利和義務(wù)。

A.承租人與代理人

B.代理人與經(jīng)營(yíng)人

C.出租人與承租人

D.出租人與代理人

78、”下列選項(xiàng)中，屬于操作性油污染的途徑的是。①機(jī)艙

艙底污水和機(jī)艙殘油、污油、油泥的違規(guī)排放；②排放含油的壓載水

或洗艙水時(shí)，油量瞬間排放率超標(biāo)；③船殼泄漏事故；④在船上將用

以清除從包裝貨物中灑落或泄漏的有害物質(zhì)的清洗水直接排入海中

A.①?③

B.①?④

C.②、④

D.③、④"

79、”海損事故性溢漏通常是指船舶發(fā)生_____等嚴(yán)重的海損事故,

使所載的油類(lèi)、散裝有毒液體物質(zhì)、包裝有害物質(zhì)等部分或全部溢入

海中，造成了嚴(yán)重的海洋污染。

A.碰撞、污染

B.碰撞、擱淺、觸礁

C.觸礁、污染

D.擱淺、污染”

80、”下列選項(xiàng)中，可引起事故性溢油的海損事故包括o①

管系泄漏；②火災(zāi)或爆炸；③觸礁或擱淺；④船殼破損；⑤嚴(yán)重橫傾

A.①?⑤

B.①?④

C.②?⑤

D.①、③"

81、”船舶防治污染立法是涉及防治船舶污染環(huán)境的公約、法律、

法規(guī)、規(guī)則、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)的總和，具有o

A.特殊性

B.強(qiáng)制性和特殊性

C.普遍性和強(qiáng)制性

D.普通性和約束性”

82、”下列選項(xiàng)中，屬于防止船舶污染海洋環(huán)境的措施的是。

①制定、完善并嚴(yán)格執(zhí)行防污染法規(guī)；②配備先進(jìn)的防污染設(shè)備；③

構(gòu)建與船舶防污染要求相適應(yīng)的船外環(huán)境；④違章調(diào)查和船舶管理

A.①?③

B.①?④

C.②?④

D.①、④"

83、”預(yù)防船舶污染環(huán)境，應(yīng)有與船舶防污染要求相適應(yīng)的船外環(huán)

境，以保證船舶運(yùn)作的全過(guò)程不發(fā)生污染事故，或?qū)⑽廴緭p害降低至

最低限度。船外的環(huán)境配套措施主要有。①按照國(guó)際公約要求

設(shè)置船舶油污水接收設(shè)備（設(shè)施、裝置），有毒液體物質(zhì)接收設(shè)備，

船舶垃圾接收設(shè)備等，保證船舶的廢棄物在岸上得到妥善處理；②妥

善選擇散裝液體貨物的作業(yè)場(chǎng)所，避免強(qiáng)風(fēng)急流的侵襲引發(fā)污染事

故；③加強(qiáng)對(duì)船舶防污染檢查與監(jiān)督

A.①?③

B.①、②

C.②、③

D.①、③"

84、”《經(jīng)1978年議定書(shū)修訂的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公

約》(MARP0L73/78)于_____生效。

A.1983年10月2日

B.1983年7月1日

C.1973年10月2日

D.1983年10月5日”

85、”現(xiàn)行的MARP0L公約除正文外，還包括o

A.1個(gè)議定書(shū)和5個(gè)技術(shù)性附則

B.2個(gè)議定書(shū)和4個(gè)技術(shù)性附則

C.2個(gè)議定書(shū)和5個(gè)技術(shù)性附則

D.2個(gè)議定書(shū)和6個(gè)技術(shù)性附則

86、”《MARPOL73/78》附則I規(guī)定,凡400總噸及以上但小于10000

總噸的,應(yīng)裝設(shè)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的濾油設(shè)備，以保證排入海

中的含油混合物的含油量不超過(guò)15ppm。

A.油輪

B.非油輪

C.任何船舶

D.原油油輪”

87、”《MARP0L73/78》附則I規(guī)定，排油監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有一個(gè)記錄

器，用以提供每海里排放升數(shù)和總排放量或含油量和排放率的連續(xù)記

錄。這種記錄應(yīng)能鑒別時(shí)間和日期，并至少應(yīng)保存年。

A.1

B.2

C.3

D.5”

88、”《MARP0L73/78》附則I規(guī)定，每當(dāng)有排出物排放入海時(shí)，排

油監(jiān)控系統(tǒng)即應(yīng)開(kāi)始工作，并應(yīng)保證在油量瞬間排放率超過(guò)

升/海里時(shí)，即自動(dòng)停止排放任何油性混合物。

A.10

B.20

C.30

D.40”

89、”《MARP0L73/78》附則I規(guī)定，油輪在特殊區(qū)域外排放污壓艙

水、洗艙水，應(yīng)滿(mǎn)足的條件包括o①不在特殊區(qū)域內(nèi)；②距

最近陸地50海里以上；③瞬間排放率不超過(guò)30升/海里；④現(xiàn)有油

輪的排油總量不超過(guò)該種貨油總量的1/15000

A.①?③

B.①?④

C.①、②、④

D.①、②"

90、”《MARPOL73/78》附則I規(guī)定，油輪在特殊區(qū)域以外的排放，

應(yīng)禁止總噸及以上的船舶排放油類(lèi)或含油混合物入海。

A.150

B.400

C.10000

D.20000”

91、”《MARP0L73/78》附則I規(guī)定，排入海中的總油量，對(duì)于在1979

年12月31日或以前交船的油船而言，不得超過(guò)這項(xiàng)殘油所屬的該種

貨油總量的1/15000,對(duì)于在1979年12月31日以后交船的油船而

言，不得超過(guò)這項(xiàng)殘油所屬的該種貨油總量的o

A.1/10000

B.1/20000

C.1/25000

D.1/30000v

92、”《MARP0L73/78》附則I規(guī)定，每艘150總噸及以上的油船和

每艘總噸及以上的非油船應(yīng)備有主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的船上油污

應(yīng)急計(jì)劃。

A.150

B.200

C.300

D.400”

93、”《MARP0L73/78》附則I規(guī)定，所有載重量為噸或以上

的油船均應(yīng)可立即使用破損穩(wěn)性和剩余結(jié)構(gòu)強(qiáng)度岸基電腦計(jì)算程序。

A.1000

B.2000

C.3000

D.5000

94、”《MARP0L73/78》附則H中所指的“液體物質(zhì)”是指在溫度為

37.8℃時(shí)一，絕對(duì)蒸氣壓力不超過(guò)的物質(zhì)。

A.0.24

B.0.28

C.0.38

D.0.42”

95、”《MARP0L73/78》附則H中所指的“南極區(qū)域”是指O

A.南緯60°以南的海域

B.南緯80°以南的海域

C.南緯60°以北的海域

D.南緯80。以北的海域”

96、”《MARPOL73/78》附則II中所指的X類(lèi)物質(zhì)是指如從洗艙或除

壓載的作業(yè)中排放入海，將被認(rèn)為會(huì)對(duì)海洋資源或人類(lèi)健康產(chǎn)生

,因而應(yīng)嚴(yán)禁向海洋環(huán)境排放該類(lèi)物質(zhì)。

A.較小的危害

B.可察覺(jué)的危害

C.危害

D.重大危害”

97、”《MARPOL73/78》附則II中所指的Y類(lèi)物質(zhì)是指如如從洗艙或

除壓載的作業(yè)中排放入海，將被認(rèn)為會(huì)對(duì)海洋資源或人類(lèi)健康產(chǎn)生

,因而對(duì)排放入海的該類(lèi)物質(zhì)的質(zhì)和量應(yīng)采取限制措施。

A.較小的危害

B.可察覺(jué)的危害

C.危害

D.重大危害

98、”《MARP0L73/78》附則H中所指的Z類(lèi)物質(zhì)是指如從洗艙或除

壓載的作業(yè)中排放入海，將被認(rèn)為會(huì)對(duì)海洋資源或人類(lèi)健康產(chǎn)生

，因而對(duì)排放入海的該列物質(zhì)應(yīng)采取較為寬松的限制措施。

A.較小的危害

B.可察覺(jué)的危害

C.危害

D.重大危害

99、"MARPOL公約附則III規(guī)定，防止海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則于

1992年7月1日生效，我國(guó)于1994年9月13日加入該規(guī)則,

起對(duì)我國(guó)生效。

A.1993年12月13H

B.1994年12月13日

C.1995年12月13H

D.1996年12月13日”

100、"MARPOL公約附則HI中的“有害物質(zhì)”是指o①任何

種類(lèi)的危險(xiǎn)品；②國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則（IMDG規(guī)則）中確定為海

洋污染物的物質(zhì)；③化學(xué)品

A.①

B.②

C.①?③

D.②、③”

101、”裝有有害物質(zhì)的包裝件上，所采用正確的技術(shù)名稱(chēng)和輔助標(biāo)

簽的方法，應(yīng)能使該記號(hào)在海水中至少浸泡_______個(gè)月后仍然可以

從包裝件上辨認(rèn)出來(lái)。

A.1

B.2

C.3

D.6

102、”根據(jù)MARP0L公約附則V要求，總長(zhǎng)米及以上的船

舶應(yīng)張貼垃圾處理告示，以使船員和旅客知曉有關(guān)垃圾處理的要求。

A.12

B.30

C.40

D.50”

103、"MARPOL公約附則V規(guī)定，總噸及以上的船舶和經(jīng)核

定可載運(yùn)15人及以上的船舶，應(yīng)備有船員應(yīng)遵守的垃圾管理計(jì)劃。

A.150

B.300

C.400

D.500”

104、"MARPOL公約附則V規(guī)定，400總噸及以上的船舶和經(jīng)核定可

載運(yùn)人及以上的船舶應(yīng)配備垃圾管理計(jì)劃。

A.12

B.15

C.20

D.30”

105、"MARPOL公約附則V規(guī)定，總長(zhǎng)12米及以上的船舶應(yīng)張貼

,以使船員和旅客知曉有關(guān)垃圾處理的要求。

A.垃圾處理計(jì)劃

B.《73/78防污公約》附則V有關(guān)內(nèi)容

C.垃圾污染應(yīng)急計(jì)劃

D.垃圾處理告示”

106、"MARPOL公約附則V規(guī)定，在特殊區(qū)域外處理垃圾時(shí)，食品廢

棄物和一切其他垃圾如經(jīng)粉碎機(jī)或磨碎加工處理后，通過(guò)篩眼不大于

25毫米的篩子，可在距最近陸地海里以外處理入海。

A.3

B.4

C.12

D.25”

107、"MARPOL公約附則V規(guī)定，在特殊區(qū)域內(nèi)處理船舶垃圾時(shí)，廢

棄食物處理入海應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離陸地，但在任何情況下，應(yīng)離最近陸地

不少于海里。

A.3

B.12

C.25

D.40”

108、"MARPOL公約附則V規(guī)定,400總噸及以上的船舶和經(jīng)核定可

載運(yùn)人及以上的船舶，且航行前往其他締約國(guó)所管轄的港口

或裝卸站的船舶，應(yīng)備有垃圾記錄簿。

A.10

B.15

C.20

D.25”

109、"MARPOL公約附則V規(guī)定，垃圾記錄簿中的記錄，應(yīng)使用船旗

國(guó)的官方文字和英文或兩種文字。

A.中文

B.德文

C.法文

D.西班牙文”

110、”MARP0L公約附則V規(guī)定，垃圾記錄簿應(yīng)保存在船上，并放在

隨時(shí)可取來(lái)檢查的地方，垃圾記錄簿應(yīng)在記完最后一項(xiàng)記錄后保存

_______年。

A.1

B.2

C.3

D.5

111、”根據(jù)《國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，“壓載

水管理”是指用處理方法，單獨(dú)或合并使用以清除、鈍化或

避免加裝和排放壓載水和沉積物中的有害水生物和病原體。①機(jī)械

的；②物理的；③化學(xué)的；④生物的

A.①?④

B.②?④

C.①、②、④

D.①、③、④"

112、”如果船舶被查處違反《國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理

公約》，船舶有權(quán)懸掛其國(guó)旗的締約國(guó)或船舶在其港口和近海裝卸站

運(yùn)營(yíng)的締約國(guó)，可以單獨(dú)或者同另一締約國(guó)協(xié)作，采取除制裁和其他

規(guī)定的行動(dòng)外的措施。①警告；②滯留；③拒絕接受。

A.①?③

B.②、③

C.①、②

D.①、③"

113、”根據(jù)《國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，如果按

規(guī)定進(jìn)行的包括從另外港口或近海裝卸站收到的取樣結(jié)果，表明船舶

可能會(huì)對(duì)環(huán)境、人類(lèi)健康、財(cái)產(chǎn)或資源產(chǎn)生不合理的威脅，船舶在其

水域運(yùn)營(yíng)的締約國(guó)應(yīng)采取措施。

A.警告該船

B.滯留該船

C.將該船驅(qū)逐出境

D.禁止船舶排放壓載水直至威脅被消除?！?/p>

114、”根據(jù)《國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，如果一

締約國(guó)收到另一締約國(guó)請(qǐng)其進(jìn)行調(diào)查的請(qǐng)求和有關(guān)某船正在或曾經(jīng)

違反本公約條款操作的充分證據(jù)，也可以0

A.將該船驅(qū)逐出境

B.滯留該船

C.禁止船舶排放壓載水直至威脅被消除

D.在船舶進(jìn)入其管轄的港口或近海裝卸站時(shí)對(duì)船舶進(jìn)行檢查

115、”對(duì)國(guó)家海洋環(huán)保工作實(shí)施監(jiān)督、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)的部門(mén)是

A.國(guó)家海洋行政主管部門(mén)

B.國(guó)家海事行政主管部門(mén)

C.國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)

D.國(guó)家漁業(yè)行政主管部門(mén)”

116、”根據(jù)《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》，負(fù)責(zé)所轄港區(qū)水

域內(nèi)非軍事船舶和港區(qū)水域外非漁業(yè)、非軍事船舶污染海洋環(huán)境的監(jiān)

督管理，并負(fù)責(zé)污染事故的調(diào)查處理的部門(mén)是。

A.國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)

B.國(guó)家海洋行政主管部門(mén)

C.國(guó)家海事行政主管部門(mén)

D.國(guó)家漁業(yè)行政主管部門(mén)”

117、”根據(jù)《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》，建立油污損害賠

償基金制度是根據(jù)。

A.國(guó)家、集體和個(gè)人共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則

B.船公司和船員共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則

C.船方和受損害方共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則

D.船東和貨主共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則”

118、”我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，載運(yùn)具有污染危害性貨物進(jìn)

出港口的船舶，其承運(yùn)人、貨物所有人或者代理人，必須事先向

_______申報(bào)。

A.海事行政主管部門(mén)

B.國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)

C.國(guó)家海洋行政主管部門(mén)

D.國(guó)家漁業(yè)行政主管部門(mén)”

119、”我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，需要船舶裝運(yùn)污染危害性不

明的貨物，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定o

A.裝運(yùn)時(shí)進(jìn)行評(píng)估

B.事先進(jìn)行評(píng)估

C.事后進(jìn)行評(píng)估

D.不需評(píng)估”

120、”我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，裝卸油類(lèi)及有毒有害貨物的

作業(yè)，必須遵守安全防污操作規(guī)程。

A.船方

B.岸方

C.船、岸任選一方

D.船岸雙方”

121、”我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，必須編制溢油污染

應(yīng)急計(jì)劃，并配備相應(yīng)的溢油污染應(yīng)急設(shè)備和器材。

A.裝卸油類(lèi)的港口、碼頭、裝卸站和船舶

B.裝卸油類(lèi)的裝卸站、船舶修造廠和船舶

C.船舶修造廠和裝卸油類(lèi)的港口碼頭

D.國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)”

122、”我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，船舶發(fā)生海難事故，造成或

者可能造成海洋環(huán)境重大污染損害的，有權(quán)強(qiáng)制采取避免或

者減少污染損害的措施。

A.國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)

B.國(guó)家海事行政主管部門(mén)

C.國(guó)家海洋行政主管部門(mén)

D.國(guó)家漁業(yè)行政主管部門(mén)”

123、”根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《海洋環(huán)境保護(hù)法》，船舶載運(yùn)有污染危害性

貨物應(yīng)事先申報(bào)后，經(jīng)批準(zhǔn)后才可以o①進(jìn)出港口；②過(guò)境

停留；③裝卸作業(yè)

A.①?③

B.②、③

C.①、②

D.①、③"

124、”2009年9月2日國(guó)務(wù)院第79次常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《防治船舶

污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》，以中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第561號(hào)文公

布，并自起施行。

A.2008年3月1日

B.2009年10月25日

C.2021年3月1日

D.2021年3月1日”

125、”《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》規(guī)定，船舶在中華人民

共和國(guó)管轄海域發(fā)生污染事故，或者在中華人民共和國(guó)管轄海域外發(fā)

生污染事故造成或者可能造成中華人民共和國(guó)管轄海域污染的，應(yīng)當(dāng)

，并就近向有關(guān)海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。

A.立即啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，采取措施控制和消除污染

B.對(duì)肇事船舶進(jìn)行警告

C.對(duì)肇事船舶進(jìn)行罰款

D.向國(guó)家海事局報(bào)告”

126、”《中華人民共和國(guó)船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治

管理規(guī)定》規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)在依法審批載重噸以上油輪

的貨艙清艙、噸以上散裝液體污染危害性貨物過(guò)駁以及沉船

打撈、油輪拆解等存在較大污染風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)活動(dòng)時(shí)，可以要求申請(qǐng)人

進(jìn)行作業(yè)方案可行性研究。

A.10000,30000

B.20000,30000

C.30000,10000

D.50000,30000"

127、”《中華人民共和國(guó)船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治

管理規(guī)定》規(guī)定，任何船舶不得向排放油類(lèi)、油性混合物、

廢棄物和其他有害物質(zhì)。①海洋特別保護(hù)區(qū)；②海洋自然保護(hù)區(qū)；③

海濱風(fēng)景名勝區(qū)

A.①?③

B.①、②

C.②、③

D.①、③"

128、”《中華人民共和國(guó)船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治

管理規(guī)定》規(guī)定，船舶污染物接收單位應(yīng)當(dāng)在污染物接收作業(yè)完畢后,

向船舶出具污染物接收單證，如實(shí)填寫(xiě)所接收的污染物種類(lèi)和數(shù)量，

并由_______簽字確認(rèn)。

A.船長(zhǎng)

B.大副

C.二副

D.輪機(jī)長(zhǎng)”

129、”《中華人民共和國(guó)船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治

管理規(guī)定》規(guī)定，船舶應(yīng)當(dāng)將使用完畢的船舶垃圾記錄簿在船舶上保

留年。

A.1

B.2

C.3

D.5”

130、”《中華人民共和國(guó)船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治

管理規(guī)定》規(guī)定，將使用完畢的含油污水、含有毒有害物質(zhì)污水記錄

簿在船舶上保留________年。

A.1

B.2

C.3

D.5"

131、”船舶載運(yùn)污染危害性貨物進(jìn)出港口，承運(yùn)人或者代理人應(yīng)當(dāng)

在進(jìn)出港小時(shí)前向海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶適載申報(bào)手續(xù)。

A.6

B.12

C.24

D.36”

132、”定船舶、定航線(xiàn)、定貨種的船舶可以辦理不超過(guò)個(gè)

月期限的船舶定期適載申報(bào)手續(xù)。

A.1

B.2

C.3

D.4"

133、”海事管理機(jī)構(gòu)辦理船舶定期適載申報(bào)的，應(yīng)當(dāng)在日

內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定。

A.3

B.5

C.7

D.10”

134、”海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起日內(nèi)作出批準(zhǔn)

或者不予批準(zhǔn)的決定。

A.2

B.3

C.5

D.7”

135、”船舶和燃油供給單位應(yīng)當(dāng)將燃油供受單證保存年,

將燃油樣品妥善保存年。

A.3,1

B.1,2

C.1,3

D.3,5”

136、"我國(guó)規(guī)定，負(fù)責(zé)海港內(nèi)船舶事務(wù)的主管機(jī)關(guān)為o

A.國(guó)家海洋行政主管部門(mén)

B.國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)

C.國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)

D.國(guó)家漁業(yè)行政主管部門(mén)”

137、”我國(guó)《海上交通安全法》適用的水域包括我國(guó)的c

①內(nèi)水及港口；②領(lǐng)海；③毗連區(qū)；④專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)

A.①?④

B.①?③

C.①、②、④

D.②?④”

138、”我國(guó)《領(lǐng)海及毗連區(qū)法》規(guī)定，劃定領(lǐng)?；€(xiàn)的基本方法有

_______種。

A.一

B.兩

C.三

D.四”

139、”《海洋法公約》規(guī)定，適用于海陸分界明顯、海岸

線(xiàn)比較平直的海岸。

A.直線(xiàn)基線(xiàn)法

B.正?；€(xiàn)法

C.最低低潮線(xiàn)

D,折線(xiàn)基線(xiàn)法”

140、”《海洋法公約》規(guī)定，海岸較彎曲且沿海島嶼較多的國(guó)家,

大多采用,以便于航海者正確地識(shí)別領(lǐng)海的外部界限。

A.正?；€(xiàn)法

B.低潮基線(xiàn)法

C.自然基線(xiàn)法

D.直線(xiàn)基線(xiàn)法”

141、”我國(guó)《領(lǐng)海及毗連區(qū)法》規(guī)定，中華人民共和國(guó)領(lǐng)?；€(xiàn)采

用直線(xiàn)基線(xiàn)法劃定，由各相鄰基點(diǎn)之間的連線(xiàn)組成。

A.直線(xiàn)

B.曲線(xiàn)

C.下劃線(xiàn)

D.折線(xiàn)”

142、”《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》規(guī)定，每一國(guó)家有權(quán)確定其領(lǐng)海的寬

度，直至從按照本公約確定的基線(xiàn)量起不超過(guò)海里的界限為

止。

A.5

B.10

C.12

D.24”

143、”《領(lǐng)海及毗連區(qū)法》中規(guī)定，中華人民共和國(guó)領(lǐng)海寬度從領(lǐng)

海基線(xiàn)量起為海里。

A.5

B.10

C.12

D.24”

144、”《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》規(guī)定，毗連區(qū)從測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線(xiàn)

量起，不得超過(guò)海里。

A.5

B.10

C.12

D.24”

145、”根據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)從測(cè)算領(lǐng)海寬度的

基線(xiàn)量起，不應(yīng)超過(guò)海里。

A.100

B.200

C.300

D.400”

146、”中華人民共和國(guó)的專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，為中華人民共和國(guó)領(lǐng)海以外

并鄰接領(lǐng)海的區(qū)域，從測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線(xiàn)量起延至_______海里。

A.100

B.200

C.300

D.500

147、”現(xiàn)行SOLAS公約為《1974年國(guó)際海上人命安全公約》

(SOLAS1974),該公約于起生效。

A.1980年5月25日

B.1981年4月23日

C.1982年5月23日

D.1983年6月3日”

148、"SOLAS公約每年均有諸多修正案，這些修正案大多按照

生效。

A.投票表決

B.締約國(guó)同意

C.默認(rèn)程序

D.試運(yùn)行一年后”

149、"SOLAS公約附則的主要內(nèi)容包括o①總則；②構(gòu)造;

③救生設(shè)備與裝置；④無(wú)線(xiàn)電通信；⑤航行安全；⑥貨物運(yùn)輸；⑦危

險(xiǎn)貨物裝運(yùn)；⑧核能船舶；⑨船舶安全運(yùn)營(yíng)管理；⑩高速船的安全措

施；加強(qiáng)海上安全的特別措施

A.①?⑤

B.⑥?

C.①?

D.①?⑩

150、”根據(jù)S0LAS74公約的規(guī)定，對(duì)推進(jìn)機(jī)器的遙控在同一時(shí)間只

能在進(jìn)行。

A.一處

B.兩處

C.駕駛臺(tái)

D.駕駛臺(tái)或主機(jī)控制室”

151、”根據(jù)S0LAS74公約的規(guī)定，從駕駛室到機(jī)器處所或集控制室

至少應(yīng)設(shè)置套獨(dú)立的通信系統(tǒng)，其中一套應(yīng)為在機(jī)器處所和駕

駛室均能直接顯示指令和回令的車(chē)鐘。

A.1

B.2

C.3

D.4"

152、”根據(jù)S0LAS74公約的規(guī)定，船上應(yīng)急電源應(yīng)在船舶橫傾達(dá)

度、縱傾達(dá)度時(shí)仍能向規(guī)定的處所全額供電。

A.22.5,10

B.10,20

C.10,10

D.22.5,22.5”

153、”根據(jù)S0LAS74公約的規(guī)定，應(yīng)急供電時(shí)間客船應(yīng)能保證

小時(shí)、貨船應(yīng)能保證小時(shí)。

A.36,18

B.36,24

C.24,18

D.24,24

154、”根據(jù)S0LAS74公約的規(guī)定，用以確保內(nèi)部開(kāi)口水密完整性的

出入門(mén)和艙蓋的使用應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)。

A.輪機(jī)長(zhǎng)

B.船長(zhǎng)

C.駕駛員

D.值班駕駛員”

155、”根據(jù)《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》，所有船舶至少應(yīng)攜帶

一套消防員裝備。

A.1

B.2

C.3

D.4”

156、”根據(jù)《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》，消防員裝備和個(gè)人配備應(yīng)

儲(chǔ)存于易于到達(dá)之處和隨時(shí)可用，消防員裝備和個(gè)人配備多于

套時(shí)，儲(chǔ)存位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。

A.1

B.2

C.3

D.4”

157、”所有船上應(yīng)有套防火控制圖或具有該圖的小冊(cè)子的

復(fù)制品，永久性地置于甲板室外面有醒目標(biāo)志的風(fēng)雨密盒子里，以有

助于岸上消防人員取用。

A.1

B.2

C.3

D.4"

158、”每次進(jìn)行消防演習(xí)時(shí)，應(yīng)起動(dòng)一個(gè)消防泵，要求至少射出

股水柱，以表明該系統(tǒng)是處于正常的工作狀況。

A.1

B.2

C.3

D.4”

159、”船舶獨(dú)立設(shè)置驅(qū)動(dòng)的消防泵的要求為：4000總噸及以上的客

船至少臺(tái)；4000總噸以下的客船和1000總噸以上的貨船至

少臺(tái)。

A.2,3

B.3,3

C.3,4

D.3,2”

160、”1000總噸以上貨船上所需的消防水帶數(shù)目應(yīng)為每

米船長(zhǎng)1條，備用1條，但總數(shù)不得少于5條。

A.10

B.20

C.30

D.40”

161、”1000總噸及以上的船舶，至少應(yīng)配備只手提滅火器。

A.1

B.2

C.3

D.5”

162、”每艘要使用的救生艇筏，均應(yīng)設(shè)置_______名駕駛員或持證

人員負(fù)責(zé)指揮。

A.1

B.2

C.3

D.4”

163、”根據(jù)規(guī)定，客船上所有救生艇筏，應(yīng)能在發(fā)出棄船信號(hào)后

分鐘內(nèi)載足全部乘員和屬具后降落水面。

A.10

B.20

C.30

D.40”

164、”救生筏的存放應(yīng)能在用人工將其從系固裝置上解脫時(shí)，一次

釋放只筏。

A.1

B.2

C.3

D.4”

165、”每艘客船和每艘500總噸及以上的貨船,應(yīng)至少配備—

臺(tái)雙向VHF無(wú)線(xiàn)電話(huà)設(shè)備。

A.1

B.2

C.3

D.4”

166、”每艘客船和每艘500總噸及以上的貨船，每舷應(yīng)至少配有

套搜救定位裝置。

A.1

B.2

C.3

D.5”

167、”所有300總噸及以上的國(guó)際航行船舶、500總噸及以上的非

國(guó)際航行貨船以及不論尺度大小的客船，應(yīng)配備臺(tái)自動(dòng)識(shí)別

系統(tǒng)(AIS)o

A.1

B.2

C.3

D.4”

168、”所有10000總噸及以上的船舶，應(yīng)設(shè)有1臺(tái)自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀,

與1臺(tái)指示船舶相對(duì)于水的航速和航程的裝置相連，用于自動(dòng)標(biāo)繪至

少個(gè)其他目標(biāo)的距離和方位。

A.10

B.20

C.30

D.50”

169、”所有船舶，當(dāng)從海平面至船舶入口或出口處的距離超過(guò)

米，并欲將舷梯或引航員機(jī)械升降器或其他安全方便的裝置

與引航員軟梯一起供引航員登離船使用時(shí)應(yīng)在每舷裝有登離船裝置

設(shè)備，除非該設(shè)備可被移動(dòng)以供任一舷使用。

A.2

B.3

C.5

D.9"

170、”按照SOLAS公約的要求，引航員登離船裝置的要求為：引航

員軟梯所需爬高不小于，離水面高度不超過(guò)。

A.1.0m,9m

B.1.5m,9m

C.2.5m,7m

D.3.5m,10m

171、”遇險(xiǎn)船舶的船長(zhǎng)或有關(guān)的搜救機(jī)構(gòu)在盡可能與應(yīng)答過(guò)遇險(xiǎn)信

號(hào)的各船船長(zhǎng)協(xié)商后，有權(quán)召請(qǐng)其中被遇險(xiǎn)船舶的船長(zhǎng)或搜救機(jī)構(gòu)認(rèn)

為最有能力給予援助的艘或數(shù)艘船舶，被召請(qǐng)的船舶的船長(zhǎng)

有義務(wù)履行應(yīng)召，繼續(xù)全速前往援助遇險(xiǎn)人員。

A.1

B.2

C.3

D.4”

172、”按照SOLAS公約的規(guī)定，下列關(guān)于操舵裝置的試驗(yàn)和操作要

求的說(shuō)法，正確的是o①開(kāi)航前12小時(shí)，應(yīng)對(duì)操舵裝置進(jìn)

行核查和試驗(yàn)；②駕駛室以及舵機(jī)室處所應(yīng)張貼操舵裝置的遙控系統(tǒng)

和動(dòng)力裝置方框圖和轉(zhuǎn)換程序的操作說(shuō)明；③至少每3個(gè)月進(jìn)行一次

應(yīng)急操舵演習(xí)；④試驗(yàn)以及演習(xí)的日期應(yīng)記入航海日志

A.①?③

B.①、②、④

C.①?④

D.②?④”

173、”按照SOLAS公約的規(guī)定，船舶應(yīng)在,應(yīng)有永久顯示操

舵裝置遙控系統(tǒng)和操舵裝置動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)換程序的簡(jiǎn)單操作說(shuō)明，并附

有方框圖。

A.駕駛室及舵機(jī)室內(nèi)

B.船長(zhǎng)室

C.引水員房間

D.輪機(jī)長(zhǎng)室”

174、”按照SOLAS公約的規(guī)定，應(yīng)急操舵演習(xí)至少每個(gè)月進(jìn)

行一次。

A.1

B.2

C.3

D.6

175、”船東、租船人、船舶經(jīng)營(yíng)公司、或任何他人均不得阻止或限

制根據(jù)其專(zhuān)業(yè)判斷作出或執(zhí)行為海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)

境所必需的任何決定。

A.駕駛員

B.輪機(jī)長(zhǎng)

C.船長(zhǎng)

D.大副

176、”下列選項(xiàng)中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是。

A.ISM規(guī)則適用于客船（包括高速客船）

B.ISM規(guī)則適用于500總噸及以上的油船、化學(xué)品液貨船、氣體運(yùn)輸

船、散貨船和高速貨船

C.適用于ISM規(guī)則的船舶應(yīng)由持有符合證明的公司營(yíng)運(yùn)

D.ISM規(guī)則適用于400總噸及以上其他貨船和海上移動(dòng)式鉆井平臺(tái)”

177、”根據(jù)規(guī)定，船上應(yīng)存有一份符合證明的副本，以使在

被要求驗(yàn)證時(shí)出示。

A.輪機(jī)長(zhǎng)

B.船長(zhǎng)

C.駕駛員

D.大副”

178、”加強(qiáng)海上安全的特別措施規(guī)定，應(yīng)給每艘總噸及以上

的客船以及總噸及以上的貨船提供一個(gè)船舶識(shí)別號(hào)。

A.100,300

B.200,300

C.300,500

D.500,1000”

179、”船舶識(shí)別號(hào)應(yīng)在船舶內(nèi)部的機(jī)器處所、泵艙或滾裝處所的艙

壁上標(biāo)注編號(hào)。

A.船旗國(guó)的主管機(jī)關(guān)

B.國(guó)際海事組織

C.船旗國(guó)的船檢部門(mén)

D.船長(zhǎng)”

180、”根據(jù)規(guī)定，對(duì)連續(xù)概要記錄的任何已有記載均不得。

A.進(jìn)行復(fù)制

B.進(jìn)行補(bǔ)充

C.修改、刪除或以任何方式擦除或涂改

D.標(biāo)注”

181、”加強(qiáng)海上保安的特別措施適用于從事國(guó)際航行的客船（包括

高速客船）、總噸及以上的貨船（包括高速貨船），和服務(wù)于此

類(lèi)國(guó)際航行船舶的港口設(shè)施。

A.100

B.200

C.400

D.500”

182、”如果依照船長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)判斷，在船舶操作中出現(xiàn)適用于該船的

安全和保安要求之間發(fā)生沖突的情況，應(yīng)執(zhí)行為維護(hù)船舶安全

所必須的要求。

A.駕駛員

B.船長(zhǎng)

C.輪機(jī)長(zhǎng)

D.大副”

183、”根據(jù)規(guī)定，港口國(guó)在采取有關(guān)措施時(shí)要及時(shí)通知主管機(jī)關(guān)、

認(rèn)可的保安組織和O

A.船旗國(guó)的主管機(jī)關(guān)

B.IM0

C.船旗國(guó)的船檢部門(mén)

D.船長(zhǎng)”

184、”《國(guó)際船舶載重線(xiàn)公約》規(guī)定，如船舶處于密度為1.000的

淡水中時(shí)，則其相應(yīng)的載重線(xiàn)。

A.不應(yīng)被浸沒(méi)

B.可以被浸沒(méi)到國(guó)際載重線(xiàn)證書(shū)上指出的淡水寬限

C.可以被浸沒(méi)，但浸沒(méi)以所載貨物數(shù)量而定

D.可以被浸沒(méi)，但浸沒(méi)必須被港口國(guó)的主管當(dāng)局認(rèn)可批準(zhǔn)

185、”《經(jīng)2021年修正案修正的1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)

準(zhǔn)國(guó)際公約》于2021年6月在菲律賓首都馬尼拉召開(kāi)的STCW公約締

約國(guó)外交大會(huì)獲得通過(guò)，于生效。

A.2021年5月25日

B.2021年1月1日

C.2021年8月19H

D.2021年1月1日”

186、"STCW規(guī)則A部分為。

A.強(qiáng)制性規(guī)則

B.建議性要求和指南

C.強(qiáng)制性規(guī)定

D.強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)”

187、”STCW2021公約附則及規(guī)則A和B部分分別有個(gè)章節(jié)。

A.3

B.5

C.8

D.10”

188、"STCW規(guī)則將海員職務(wù)分為個(gè)職能塊和個(gè)責(zé)

任級(jí)別。

A.三，五

B.五，二

C.六，三

D.七，三

189、”根據(jù)規(guī)定，為所有負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或參與值班的普通船

員以及涉及指定的安全、防污染和保安職責(zé)的人員提供的休息時(shí)間應(yīng)

不少于任何24小時(shí)內(nèi)最少小時(shí)，以及任何7天內(nèi)

小時(shí)。

A.10,77

B.12,20

C.24,36

D.48,72”

190、”值班標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，休息時(shí)間可以分為不超過(guò)2個(gè)時(shí)間段，其中

一個(gè)時(shí)間段至少要求有6小時(shí)，連續(xù)休息時(shí)間段之間的間隔不應(yīng)超過(guò)

_______小時(shí)。

A.10

B.12

C.14

D.16”

191、”值班標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，締約國(guó)可以允許對(duì)規(guī)定的休息時(shí)間有例外,

但在任何天內(nèi)的休息時(shí)間不得少于70小時(shí)。

A.3

B.5

C.7

D.10”

192、”值班標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，主管機(jī)關(guān)應(yīng)要求每船考慮船舶當(dāng)時(shí)

環(huán)境和條件，確保其值班安排足以保持安全值班。

A.船長(zhǎng)

B.輪機(jī)長(zhǎng)

C.負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員

D.駕駛員”

193、”負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員，根據(jù)STCW規(guī)則的規(guī)定并在

的指導(dǎo)下，應(yīng)能立即就備并隨時(shí)待命到達(dá)機(jī)器處所，并且在

需要時(shí)應(yīng)在其負(fù)責(zé)的時(shí)間內(nèi)身在機(jī)器處所。

A.負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員

B.輪機(jī)長(zhǎng)

C.船長(zhǎng)

D.駕駛員”

194、”根據(jù)STCW公約，如果因?yàn)榘l(fā)生了以下情況而有明

顯依據(jù)認(rèn)為未能保持值班標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則對(duì)船上海員保持公約要求的值班

標(biāo)準(zhǔn)的能力按規(guī)定進(jìn)行評(píng)估。

A.沒(méi)有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)操作安全航行、安全無(wú)線(xiàn)電通信或防止海洋污染必

要設(shè)備的合格人員值班

B.未能為航次開(kāi)始第一個(gè)班次和其后的接班提供經(jīng)過(guò)充分休息并適

于值班職責(zé)的人員

C.船舶發(fā)生碰撞、擱淺或觸礁

D.出現(xiàn)貨損貨差”

195、"港口國(guó)監(jiān)督（PSC）是指港口當(dāng)局根據(jù)有關(guān)國(guó)際公約規(guī)定的

標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)入其港口的實(shí)施的一種監(jiān)督與控制。

A.外國(guó)籍