《港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展研究文獻(xiàn)綜述》3000字

港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展研究文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u12388港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展研究文獻(xiàn)綜述 130352一、前言 111063二、主題 11458(一)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究研究 18993(二)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究 216802三、總結(jié) 318789四、參考文獻(xiàn) 3一、前言隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的推進(jìn)，生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)跨區(qū)域流動(dòng)，現(xiàn)代物流在國(guó)際貿(mào)易中占據(jù)重要地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%的世界貿(mào)易是通過(guò)水上運(yùn)輸完成的，港口已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，港口物流存在巨大的發(fā)展空間。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外港口城市不斷加大對(duì)港口的投資力度，積極打造現(xiàn)代化港口，港口已不再局限于單一的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)功能，開始與上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，形成臨港產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的活力，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)。二、主題(一)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究研究國(guó)外學(xué)者關(guān)于港口物流的研究起步較早，且往往將其納入到港口的分析框架下。美國(guó)特拉華河港口局1953年發(fā)表的《每一噸貨對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)價(jià)值》為港口物流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究奠定了基礎(chǔ)[1]。此后，紐約港、舊金山港等相繼展開對(duì)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的研究[2]。50年代中期Hoyle和Pinter指出港口作為域經(jīng)濟(jì)文化的中心，已經(jīng)發(fā)展成為工業(yè)企業(yè)的聚集地和新的區(qū)域增長(zhǎng)極，能夠有效帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)城市居民就業(yè)[3]。Pollock分別從理論和實(shí)證兩方面分析了港口及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互作用，指出在港口周邊設(shè)立臨港加工區(qū)和貿(mào)易區(qū)，能夠有效提高區(qū)域出口率和就業(yè)率，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)港口向區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極邁進(jìn)[4]。DanutaKisperska側(cè)重對(duì)波蘭過(guò)渡時(shí)期的物流問題進(jìn)行探討，指出港口物流是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素[5]。Patton和Morgan認(rèn)為港口已經(jīng)成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，國(guó)家和地區(qū)在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)要充分重視港口建設(shè)[6]。Gilbert通過(guò)分析港口活動(dòng)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提出了有助于港口管理的相關(guān)對(duì)策建。WilliamSeabrook分別從港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)港口發(fā)展的影響兩方面來(lái)分析港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)關(guān)系[9]。Fujita認(rèn)為隨著國(guó)際間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，地方產(chǎn)業(yè)會(huì)受到排擠，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)將主要依靠港口物流創(chuàng)造的利潤(rùn)，但是港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響并不總是正相關(guān)的[10]。MichelDooms將利益相關(guān)者理論引入到港口與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究中，認(rèn)為港口的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)充分考慮政府、市民及客戶等多個(gè)利益相[11]。(二)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究1.港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究沈秦偉，韓增林（2013）將格蘭杰因果檢驗(yàn)法、向量自回歸模型及脈沖函數(shù)引入到大連市港口物流與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)關(guān)系和因果關(guān)系研究中，發(fā)現(xiàn)兩者之間存在單向因果關(guān)系，港口物流能夠有效拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。王耀中，黎謐（2009）通過(guò)探究港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用機(jī)理，認(rèn)為廈門港、江陰港港口物流能帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。朱文濤（2010）采用一元線性回歸模型分析研究港口物流對(duì)蘇州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，指出港口物流能夠明顯促進(jìn)蘇州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其表現(xiàn)在第二、三產(chǎn)業(yè)上。張樹艷（2007）以5個(gè)沿海城市青島、深圳、天津、大連和寧波為例，運(yùn)用線性回歸實(shí)證分析港口貨物吞吐量與地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）的動(dòng)態(tài)相關(guān)性，研究結(jié)果表明港口物流初期迅速增長(zhǎng)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動(dòng)力。張冀，姚秀芳（2007）提出了港口物流促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)制，并利用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法進(jìn)行實(shí)證分析，指出寧波港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在正相關(guān)關(guān)系，廈門港、江陰港口物流能積極促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。2.對(duì)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系研究夏恒良（2012）在分析港口物流與城市經(jīng)濟(jì)相互作用的基礎(chǔ)上，結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度模型和協(xié)整模型證明了港口物流與城市經(jīng)濟(jì)之間存在雙向因果關(guān)系汪曉霞（2009）從港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)三個(gè)方面定性分析了長(zhǎng)三角地區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，并提出促進(jìn)兩者互動(dòng)發(fā)展的政策建議。胡云超（2009）在定性分析廈門港、江陰港港口物流與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)上，運(yùn)用協(xié)調(diào)效度函數(shù)、功效函數(shù)的綜合評(píng)價(jià)模型定量分析了廈門港市港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展水平。3.對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流的促進(jìn)作用研究研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流的促進(jìn)作用，主要體現(xiàn)在港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)上王丹，楊贊（2007）結(jié)合我國(guó)港口建設(shè)現(xiàn)狀，提出區(qū)域經(jīng)濟(jì)是影響港口貨物吞吐量的重要因素之一。殷文偉，牟敦果（2011）認(rèn)為腹地經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，根植其上的港口物流產(chǎn)業(yè)也就越有發(fā)展前途，擴(kuò)大港口腹地范圍能夠在一定程度上促進(jìn)港口物流的發(fā)展。陳航，王躍偉（2009）從定量角度分析廈門港、寧波港、江陰港口與城市之間的關(guān)系，認(rèn)為大連市港口貨物吞吐量總是隨著GDP的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，但在不同階段港口的發(fā)展速度有一定的差異。李晶，呂靖（2007）通過(guò)構(gòu)建變參數(shù)狀態(tài)空間模型，定量研究東北經(jīng)濟(jì)對(duì)廈門港、寧波港、江陰港集裝箱吞吐量的影響，指出東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是促進(jìn)廈門港、寧波港、江陰港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。三、總結(jié)現(xiàn)階段關(guān)于港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究涉及的定量方法過(guò)于單一，主要包括格蘭杰因果檢驗(yàn)法、相關(guān)和回歸分析法、灰色關(guān)聯(lián)度模型、VAR模型、協(xié)調(diào)度模型等。相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)過(guò)少，不能全面代表港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)各自的發(fā)展?fàn)顩r；大部分只能說(shuō)明港口物流某指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)某指標(biāo)有一定的相關(guān)性，未能從系統(tǒng)角度表征港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的整體相互作用；協(xié)調(diào)度模型側(cè)重衡量港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r，而沒有綜合考慮港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)各自的發(fā)展?fàn)顩r，得出的結(jié)果缺乏說(shuō)服力。因此，本文針對(duì)已有研究的不足，運(yùn)用協(xié)同學(xué)理論和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論，探究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，構(gòu)建港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，并以重慶市為例，實(shí)證分析港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在不同時(shí)間段的協(xié)同發(fā)展程度，為重慶市進(jìn)一步提高兩者協(xié)同發(fā)展水平提供對(duì)策建議。四、參考文獻(xiàn)[1]徐瑩,董文娟,張雪梅.“一帶一路”戰(zhàn)略下寧波港拓展策略研究[J].華東交通大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