一級建造師ACD：《公路工程》科目2021年考試真題與答案解析

3/26ACD精品考試文檔一級建造師：《公路工程》科目考試真題與答案解析2021年目錄一、單項選擇題……01二、多項選擇題……09三、案例分析題……14

一級建造師[ACD]：《公路工程》科目2021年考試真題與答案解析一、單項選擇題1.下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報方法中，屬于物理勘探法的是（）A地質(zhì)調(diào)查法B超前導(dǎo)洞法C地質(zhì)雷達(dá)法D水力聯(lián)系觀測法[答案]C[答案解析]物理勘探法適用于長、特長隧道或地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報，主要方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、陸地聲吶法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。2.下列隧道支護(hù)手段中，于超前支護(hù)的是（）A徑向注漿B管棚C.鎖腳錯桿D.鋼支撐[答案]B[答案解析]經(jīng)常采用的超前支護(hù)措施有超前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿加固等。3.收費(fèi)系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)理設(shè)抓拍和計數(shù)線圖的位置應(yīng)為（）。A素混凝土板，并保證沒有板塊接縫B鋼筋混凝土板橫向接縫處C連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒有板塊接健D預(yù)應(yīng)力混凝土板縱向接縫處[答案]A[答案解析]略4.下列流水參數(shù)中，于工藝參數(shù)的是（）A施工段B流水步距C流水強(qiáng)度D組織間歌[答案]C[答案解析]公路工程常用的流水參數(shù)1.工藝參數(shù)、施工過程數(shù)n(工序個數(shù))，流水強(qiáng)度2空間參數(shù)工作面A、施工段m、施工層。3.時間參數(shù)流水節(jié)抱t流水步距K、技術(shù)間歇Z、組織間歇、搭接時間。5.以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，各分部項工程施工進(jìn)度相應(yīng)（）A.橫道圖B乘直圖C.S曲線D斜率圖[答案]B[答案解析]垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部項工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。6.下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)呈檢驗實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。A斷面尺寸B頂面高程C軸線偏位D.平整度[答案]C[答案解析]現(xiàn)澆墩、臺身實測項目：混凝土強(qiáng)庋、斷面尺寸、全高豎直庋、頂面高程、軸線偏位、節(jié)段間錯臺、平整庋、預(yù)埋件位置。7.關(guān)于公路路基工程工安全管理措施的說法，正確的是（）。A地面橫向坡度陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下側(cè)B取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實，表面應(yīng)設(shè)1%-2%向內(nèi)須斜的橫坡C高路堤施工應(yīng)進(jìn)行位移監(jiān)測D取土場(坑)的深度不得超過2m[答案]C[答案解析]地面橫向坡庋陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)。取土坑與路基間的距離應(yīng)足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間E護(hù)坡道應(yīng)平整密實，表面應(yīng)設(shè)1%-2%向外傾斜的橫坡。8.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險控制措施的說法，正確的是（）。A支架高度較高時，應(yīng)設(shè)一根境風(fēng)繩B支架高于6m時，應(yīng)設(shè)置一道水平剪刀撐C支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜D預(yù)壓荷載應(yīng)為梁重的1.05~1.10倍[答案]C[答案解析]支架高度較高時，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩。支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為直；立柱高于5m時，水平撐間距不得大于2m.并在兩水平遑之間加剪刀撐。對支架進(jìn)行預(yù)壓時，預(yù)壓荷載宜為支架所承受荷載的1.05-1.10倍。9.下列公路工程設(shè)計變更中，屬于重大設(shè)計變更的是（）A互通式立交的方案發(fā)生變化B收費(fèi)方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化D長隧道的數(shù)量發(fā)生變化[答案]B[答案解析]有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更(1)連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的。(2)待大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的(3)待長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的(4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。(5)收費(fèi)方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的。(6)超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。10.關(guān)于開標(biāo)的說法，正確的是（）A開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在提交投標(biāo)文件截止時間之后公開進(jìn)行B開標(biāo)時由招標(biāo)人檢查投標(biāo)文件的密封情況C投標(biāo)人少于3個但具有競爭性可以進(jìn)行開標(biāo)D投標(biāo)人對開標(biāo)有異議的應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場提出[答案]D[答案解析]選項A，開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時間的同一時間公開進(jìn)行；選項B，開標(biāo)時，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封情況，也可以由招標(biāo)人委托的證機(jī)構(gòu)檢查并公證。選項C，投標(biāo)人少于3個的，不得開標(biāo)選項D，標(biāo)人對開標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場提出，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場作出答復(fù)，并制作記錄11.公路工程施工成本管理包括：①成本預(yù)測；②成本核算；③成本計劃④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控制（）。A.①③⑥⑤②④B.①⑥③⑤②④C.①⑥③④②⑤D.①③⑥②⑤④[答案]D[答案解析]成本管理：1施工成本預(yù)測；2施工成本計劃編制；3施工成本控制；4施工成本核算；5施工成本分析；6施工成本考核。12.混凝土拆模（）不低于8Mpa。A.抗壓強(qiáng)度B.抗拆強(qiáng)度C.彎拉強(qiáng)度D.破壞強(qiáng)度[答案]D[答案解析]略。13.預(yù)應(yīng)力筋下料時應(yīng)采用（）。A.切斷機(jī)切斷B.電弧切割C.乙炔﹣氧氣切割D.拉伸機(jī)拉斷[答案]A[答案解析]預(yù)應(yīng)力筋的下料，應(yīng)采用切斷機(jī)切斷或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。14.可用于排出地下水的排水設(shè)施是（）。A.仰斜式排水孔B.攔水帶C.跌水D.急流槽[答案]A[答案解析]路基地下排水設(shè)施有暗溝(管)、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等設(shè)施。15.橋梁橋面與低水位之間的高差稱為（）。A.建筑高度B.橋梁高度C.橋下凈空高度D.容許建筑高度[答案]B[答案解析]橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位(或地面)之間的高差。或為橋面與橋下線路路面之間的距離。16.某路段長500m，縱坡0.5%，挖深28m，應(yīng)選擇（）開挖方式。A通道縱挖法B.分段縱挖法C.層橫向全寬挖掘法D.單層橫向全寬挖掘法[答案]A[答案解析]通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。17.路塹開挖應(yīng)挖到（）位置。A.路床頂面B.路面頂面C.路基頂面D.地基頂面[答案]A[答案解析]路塹段的路肩是開挖出來的，當(dāng)開挖到設(shè)計標(biāo)高時，路肩部分直停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。18.纜索吊裝松索應(yīng)按（）順序。A.拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索B.次拱腳段扣索、拱腳段扣索、起重索C.起重索、次拱腳段扣索、拱腳段扣索D.起重索、拱腳段扣索、次拱腳段扣索[答案]A[答案解析]松索應(yīng)按拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索三者的先后順序，并按比例定長、對稱、均勻地松卸。19.人工挖孔樁施工中進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)（）min以上。A.10B.15C.20D.30[答案]B[答案解析]挖孔樁施工現(xiàn)場應(yīng)配備氣體濃度檢測儀器，進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)15min以上。20.某施工現(xiàn)場發(fā)生安全生產(chǎn)事故，造成6人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失6000萬元人民幣。這屬于（）。A.-般生產(chǎn)安全事故B.較大生產(chǎn)安全事故C.特別重大生產(chǎn)安全事故D.重大生產(chǎn)安全事故[答案]D[答案解析]事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒。下同)，或者|億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。二、多項選擇題21.毫秒微差爆堿施工中，單孔裝藥量的計算參數(shù)有（）。A.孔距B梯段爆破單位耗藥量C爆堿安全振動速度D臺階高度E裝藥不耦合系數(shù)[答案]ABD[答案解析]單孔裝藥量Q按下式計算：Q=a·q·HT·Wd式中：a—孔距(m)：q—梯段爆破單位耗藥量(kgm3)HT臺階高度(m)wd—最小抵抗線m)。22.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有（）。A路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土B同一填筑層路基填料混雜塑性指數(shù)相差懸殊C施工設(shè)備超載嚴(yán)重D填筑順序不當(dāng)路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求E排水措施不力造成積水[答案]ABDE[答案解析]路基橫向裂縫原因分析：(1)路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。(2)同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊(3)填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。(4)排水措施不力，造成積水。23.無機(jī)結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有（）。A.確定料倉供料比例B確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間C確定混合料的最佳含水率最大干密度D確定結(jié)合料類型及摻配比例E確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線[答案]ACDE[答案解析]生產(chǎn)配合比設(shè)計應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容①確定料倉供料比例②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間。③確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線。④確定混合料的最佳含水率、最大干密度。24.熱拌瀝青混合料運(yùn)輸時，運(yùn)料車應(yīng)用苫布覆蓋，其主要作用有（）A.保溫B防雨C防老化D防污染E防骨料離析[答案]ABD[答案解析]運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。25.按樁承載性能分類，橋梁樁基礎(chǔ)的類型有（）A復(fù)合受荷樁B摩擦樁C端承樁D摩擦端承樁E端承摩擦樁[答案]BCDE[答案解析]按樁承載性能分類：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。26.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有（）A.漂浮體系B支承體系C塔梁固結(jié)體系D剛構(gòu)體系E無背索體系[答案]ABCD[答案解析]斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。27.導(dǎo)致隧道超欠挖的原因有（）A測量放樣誤差較大B司鉆工操作不熟練C鉆孔深度不夠D裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理E鉆孔時高壓風(fēng)壓力不足[答案]ABD[答案解析]隧道越欠挖的原因：1測量放樣錯誤或誤差較大；2.鉆孔操作臺架就位不佳確；3.司鉆工操作不熟練；4.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理；5.爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范。28.波形梁立柱定位放樣的控制點有（）A.橋梁B通道C涵洞D門架式標(biāo)志E分隔帶開口[答案]ABCE[答案解析]在進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔芾開口及人孔處等為控制點，進(jìn)行立柱定位放樣。29.橋梁實心墩施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點有（）A.墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制B模板接縫錯臺控制C墩項支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制D墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制E墩頂實心段混凝士裂縫控制[答案]ABC[答案解析]實心墩①墩身錨固鋼舫預(yù)埋質(zhì)量控制②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯臺控制。⑤墩頁支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。30.根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，項目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件包括（）A項目已列入公路建設(shè)年度計劃B征地手續(xù)已辦理拆遷全部完成C施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成并經(jīng)專家評審?fù)ㄟ^D建設(shè)資金已經(jīng)落實并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門審計E已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)已落實保證質(zhì)量和安全的措施[答案]ADE[答案解析]項目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件：(1)項目已列入公路建設(shè)年度計劃(2)施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意(3)建設(shè)資金已經(jīng)落實，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門審計(4)征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成。(5)施工、監(jiān)理單位己依法確定。(6)已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施三、案例分析題案例一：背景材料某施工單位承建一高速公路路面工程，項目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸較為便利。設(shè)計速度100Km/h，雙向四車道，主線長15Km。起訖樁號為K15+000-K30+000.行車通寬度為3.75m。主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等。路面結(jié)構(gòu)如下圖1-1所示。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：路面工程施工前，施工單位編制的專項選工方案中，施工安全保證措施包括技術(shù)措施，監(jiān)測監(jiān)控等，專項方案實施品，項目其報照要求進(jìn)行了方案交底。同時，施工現(xiàn)場管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由時，施工現(xiàn)場管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由雙方和項目Y共同簽字確認(rèn)。事件二：路面各層施工時，項目部校入以下主要機(jī)械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混合料拌合站、纖維投紋機(jī)、運(yùn)輸車，裝裁機(jī)、攤鋪機(jī)，壓路機(jī)，水泥漿灑布車，振動夯實機(jī)，智能瀝青酒布車等。K17+100-K17+500段基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實力特強(qiáng)的供應(yīng)商，施工單位要求供貨單位供貨時需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料；②中面層施工采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)，當(dāng)日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，采用斜縫設(shè)置橫向按縫：③)F面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設(shè)計中瀝青用量較高，在正式開始上面層施工前，施工單位選取了200m路段作為試驗段，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。事件四：K20+000-K25+000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基層?；鶎觿澐譃?個施工段進(jìn)行流水施工，持續(xù)時間見表1。待基層施工完成后，對下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之間的技術(shù)間歇均為4天。下表1為底基層、基層分段持續(xù)時間（天）施工段①②③④底基層4646基層2424[問題]1.補(bǔ)充事件一中施工安全保證措施的另外兩項主要內(nèi)容。寫出由x，Y的名稱。[答案](1)另外兩項主要內(nèi)容：組織保障、應(yīng)急預(yù)案；(2)X：作業(yè)人員Y：專職安全生產(chǎn)管理人員2.補(bǔ)充事件二中路面各層施工時還需要的機(jī)械設(shè)備，寫出基層收縮裂縫處理的其他兩種措施。[答案](1)各層施工時還需要的機(jī)械設(shè)備：碎石撒布車、清除車、灑水車(2)基層收縮裂縫處理的其他兩種措施：①在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格棚②灑鋪熱改性瀝青。3.寫出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷②，③的做法走否正確?若不正確寫出正確做法。[答案]事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱：基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗報告、瀝青樣品②的做法不正確：正確做法：當(dāng)日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，采用垂直縫設(shè)置橫向接縫③的做法不正確；正確做法：在正式開始上面層施工前14d.施工單位選取了200m路段作為試驗段，初壓采用雙輪雙振動壓路機(jī)，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)，終壓采用雙輪雙振壓路機(jī)，邊角部分使用小型振動壓路機(jī)。4.根據(jù)事件四中的已知條件，計算K20+0000-K25+000段路面施工工期(單位：天)，復(fù)制圖1-2到專用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。[答案]K20+000~K25+000段路面施工工期：44天橫道圖如下：案例二：背景材料某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為48m+80m+48m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂競14.5m，底寬7.0m，箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項目經(jīng)理部，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：項目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場后，編制了實施性施工組織設(shè)計，并要求由上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項施工方案，項目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報批。事件二：項目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如下圖所示，強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要求。事件三：項目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)范要求實施，混凝土的強(qiáng)度不低于設(shè)計強(qiáng)度等級值的E，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d單簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)彈簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)不少于G天，兩端張拉時，各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差宜為H。事件四：掛籃施工進(jìn)行到5#梁段，澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時發(fā)現(xiàn)腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項目經(jīng)理部經(jīng)過認(rèn)真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設(shè)計不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移(模板沒有固定牢固，使內(nèi)、外模板相對水平位置發(fā)生偏差)等模板本身及施工方面的原因。[問題]1、改正事件一中的錯誤做法，并說明掛籃專項施工方案須經(jīng)過哪些審批流程方可實施?[答案]專項施工方案的審批程序：不正確，專項施工方案應(yīng)該由施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制。專項施工方案應(yīng)該由施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核，施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查簽字，加蓋單位公章。之后報總監(jiān)理工程師審批簽字，加蓋執(zhí)業(yè)印章。若危險性超過一定規(guī)模，施工單位還應(yīng)組織召開專家評審會，對專項施工方案進(jìn)行論證、審查。實行施工總承包的，應(yīng)當(dāng)由總承包單位組織召開專家評審會。2、事件二中A值為多少?寫出構(gòu)件B、C、D的名稱。[答案]A：0.5B：錨固鋼筋C：前吊桿D：后吊桿3、寫出事件三中E、F、G、H的數(shù)值[答案]E：80%、F：80%、G：5d、H：±2%4、補(bǔ)充事件四中還可能存在的模板本身及施工方面的原因(要求只寫出三個)[答案]腹板厚度不均的原因：①模板強(qiáng)度、剛度不足混凝土澆筑過程中發(fā)生脹模、變形。②混凝土未左右對稱澆筑，造成模板受力不均發(fā)生移位。③模板在安裝前已發(fā)生較大變形、未及時修復(fù)。④模板安裝過程中，測量放樣誤差過大或錯誤。案例三：背景材料某施工單位承接隧道施工任務(wù)，洞口結(jié)構(gòu)如下圖所示，K4+430-K4+455(ZK4+440-ZK4+475)、K4+525-K4+545(ZK4+540-ZK4+565)為低瓦斯地段，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，其初期支護(hù)施工的主要內(nèi)容包括：①初噴混凝土；②打設(shè)錨桿；③架立鋼架；④掛鋼筋網(wǎng)：⑤復(fù)噴混凝土。根據(jù)瓦斯隧道施工組織要求，施工單位在施工前編制了防治瓦斯的專項施工方案、超前地質(zhì)預(yù)報和作業(yè)要點手冊等文件。事件一：隧道開挖過程中，技術(shù)人員采用激光隧道界限測量儀測定了隧道斷面的超欠挖，提出欠挖控制要求及處理措施：拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)等位置嚴(yán)禁欠挖，對于其它位置，當(dāng)巖層完整、巖石抗壓強(qiáng)度大于30MPa，并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時，每1m2內(nèi)欠挖面積不宜大于0.1m2欠挖，隆起量不得大于C值；當(dāng)欠挖面積及隆起最較大時，采用補(bǔ)炮措施進(jìn)行處理。事件二：針對低瓦斯隧道施工，施工單位提出的部分技術(shù)要求如下：（1）在開挖工作面裝藥前、爆破前和爆破后，瓦檢員、技術(shù)員和電工應(yīng)同時檢查，放炮地點附近20m以內(nèi)風(fēng)流中的甲烷濃度。（2）每次爆破通風(fēng)達(dá)到規(guī)定時間后，當(dāng)甲烷濃度小于1%、一氧化碳濃度小于1.5%時，方可解除警戒，允許施工人員進(jìn)入作業(yè)面。（3）采用抗靜電、阻燃的通風(fēng)管，風(fēng)管安裝應(yīng)平順，接頭嚴(yán)密，每100m平均漏風(fēng)率不應(yīng)大于2%。[問題]1.根據(jù)洞門示意圖，寫出洞的形式，并指出構(gòu)造物A、B的名稱。[答案]（1）翼墻式；（2）A：端墻（洞門墻）；

B(洞頂)排水溝或截水溝2.初期支護(hù)排序。[答案]①④③②⑤。3.寫出C的數(shù)值？還有什么部位嚴(yán)禁欠挖？當(dāng)欠挖面積及隆起最較大時采用補(bǔ)炮措施進(jìn)行處理，對圍巖襯砌有何影響?[答案]（1）C：50mm。（2）凈空圖折角對應(yīng)位置。（3）會造成局部開挖，還可能會二次擾動圍巖，在圍巖較差時更會引起坍塌。4.為了防止瓦斯事故，施工前應(yīng)編制防治瓦斯的專項施工方案、超前地質(zhì)預(yù)報方案。補(bǔ)充還應(yīng)編制的方案。[答案]通風(fēng)設(shè)計方案、瓦斯監(jiān)測方案、應(yīng)急預(yù)案。5.逐條判斷上述說法是否正確。[答案]（1）不準(zhǔn)確；改正：爆破員、瓦檢員和安全員應(yīng)同時檢查，放炮地點附近20m以內(nèi)風(fēng)流中的甲烷濃度。（2）不正確；改正：二氧化碳濃度小于1.5%時，方可解除警戒，允許施工人員進(jìn)入作業(yè)面。（3）正確。案例四：背景材料某高速公路路基工程，其中某段挖方、填方均較多，石方有中硬巖和軟巖，施工單位進(jìn)場后，編制了臨時用電方案：①采用三級配電，二級保護(hù)系統(tǒng)②堅持”一機(jī)、一閘、一漏、一箱"③停電順序：總配電箱、分配電箱、開關(guān)箱。事件一：填石路堤施工前，施工單位進(jìn)行了試驗路段施工，通過試驗路段確定了壓實工藝主要參數(shù)、質(zhì)量控制指標(biāo)和施工工藝流程等。其中壓實還有參數(shù)包括機(jī)械組合、壓實機(jī)械規(guī)格、碾壓遍數(shù)等；填石路堤施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→填料檢驗合格→填料裝運(yùn)→M→邊坡碼砌→局部找平、細(xì)料補(bǔ)充→N→質(zhì)量檢驗。單位選取了具有代表性的路段進(jìn)行試驗段施工，通過試驗段施工，確定了的工藝參數(shù)有：機(jī)械組合，壓實機(jī)械規(guī)格，碾壓遍數(shù)。事件二：施工組織設(shè)計中，填石路堤施工技術(shù)要求內(nèi)容如下：①中硬石料可以用于路堤填筑，不得用于路床填筑；②壓實機(jī)械使用自重大于18t振動壓路機(jī)；③路床底面以下400mm范圍，填料粒徑不得大于150mm，其中小于5mm細(xì)料應(yīng)不小于20%；④邊坡防護(hù)宜與路堤填筑基本同步進(jìn)行。事件三：填石路堤施工過程中，施工單位按規(guī)范要求進(jìn)行施工過程質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗，檢驗的實測項目有壓實度、彎沉、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡坡度和平順度等。壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用指標(biāo)X進(jìn)行控制，同時每填筑3m還檢測了Y和寬度以下題目不全：題目中給了一個雙代號網(wǎng)絡(luò)圖，總工期是500天，給了三個事件，均是業(yè)主的原因：①業(yè)主原材料原因；②工程量原因：5000立方(事件50天)增加到6000立方；③，設(shè)計變更原因，給了機(jī)械折舊費(fèi)和燃料費(fèi)。[問題]1.事件一填石路堤工序補(bǔ)充M、N。[答案]M：分層填筑和攤