南車和北車的產(chǎn)業(yè)分析演講稿

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一、中國南車與中國北車的概況............................................................................................................2

1、中國南車........................................................................................................................................21.1中國南車簡介.............................................................................................................................21.2主營業(yè)務(wù)與優(yōu)勢(shì).........................................................................................................................31.3生產(chǎn)情況及經(jīng)營情況.................................................................................................................4

2、中國北車.......................................................................................................................................52.1中國北車簡介.............................................................................................................................52.2主營業(yè)務(wù)與優(yōu)勢(shì).........................................................................................................................62.3生產(chǎn)情況及經(jīng)營情況.................................................................................................................7

3、廣東南車生產(chǎn)基地的基本情況......................................................................................................8

二、動(dòng)車主要部件..................................................................................................................................9

1、牽引電機(jī)........................................................................................................................................9

2、牽引逆變器....................................................................................................................................9

3、輔助逆變器..................................................................................................................................10

4、我國現(xiàn)有的列車控制系統(tǒng)ctcs概述.........................................................................................10

5、列車信號(hào)系統(tǒng)..............................................................................................................................10

6、轉(zhuǎn)向架.........................................................................................................................................11

三、西門子動(dòng)車主要部件生產(chǎn)與列車信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì).........................................................................12

1、采用相同的平臺(tái)，相同子系統(tǒng)和零部件......................................................................................12

2、行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的電制動(dòng)性能....................................................................................................12

3、全冗余mvb總線技術(shù).................................................................................................................13

4、采用6個(gè)輔助逆變器的分布式輔助系統(tǒng)并網(wǎng)供電，并在兩個(gè)三節(jié)車單元之間的中壓母線上配置一個(gè)轉(zhuǎn)換接觸器....................................................................................................................................13

5、無速度傳感器牽引控制技術(shù)........................................................................................................14

6、部件的輕量化設(shè)計(jì).......................................................................................................................14

7、無應(yīng)急蓄電池的輔助逆變器低電平緊急啟動(dòng)..............................................................................14

8、高超的項(xiàng)目執(zhí)行和風(fēng)險(xiǎn)控制能力.................................................................................................15

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9、豐富的接口管理經(jīng)驗(yàn).................................................................................................................15

一、中國南車與中國北車的概況

1、中國南車1.1中國南車簡介

中國南車股份有限公司（中文簡稱“中國南車”，英文簡稱縮寫csr）是經(jīng)國務(wù)院同意，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)，由中國南車集團(tuán)公司聯(lián)合北京鐵工經(jīng)貿(mào)公司共同發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。成立于2021年12月28日，2021年8月實(shí)現(xiàn)a+h股上市，現(xiàn)有17家全資及控股子公司，分布在全國10個(gè)省市，員工近9萬人。目前公司注冊(cè)資本118.4億元。總部設(shè)在北京。

中國南車主要從事鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發(fā)、制造、銷售、修理、租賃，和軌道交通裝備專有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)，以及相關(guān)技術(shù)服務(wù)，信息咨詢，實(shí)業(yè)投資與管理，進(jìn)出口等業(yè)務(wù)。按照《國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類》劃分，屬于機(jī)械制造業(yè)中的交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)。

中國南車具備鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛及相關(guān)零部件自主開發(fā)、規(guī)模制造、規(guī)范服務(wù)的完整體系。擁有中國最大的電力機(jī)車研發(fā)制造基地，全球技術(shù)領(lǐng)先的高速動(dòng)車組研發(fā)制造基地，行業(yè)領(lǐng)先的大功率內(nèi)燃機(jī)車及柴油機(jī)研發(fā)制造基地，國內(nèi)高檔客車研制的領(lǐng)先企業(yè)，全球領(lǐng)先的鐵路貨車研發(fā)制造基地，三家城軌車輛國產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)，是中國最大的城軌地鐵車輛制造商。同時(shí)，南車?yán)密壍澜煌ㄑb備專有技術(shù)，積極開發(fā)并成功擴(kuò)展延伸產(chǎn)品市場，包括電動(dòng)汽車、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、汽車配件、船用曲軸和柴油機(jī)、大功率半導(dǎo)體元件、工程機(jī)械等。

中國南車是國家科技部、國務(wù)院國資委、中華全國總工會(huì)授予的“創(chuàng)新型企業(yè)”，擁有變流技術(shù)國家工程中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)車組和機(jī)車牽引與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、高速動(dòng)車組總成國家工程技術(shù)研究中心等4個(gè)國家級(jí)研發(fā)與實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)、6個(gè)國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、7個(gè)經(jīng)國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心、6個(gè)博士后工作站，并在美國成立了我國軌道交通裝備制造行業(yè)第一個(gè)海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心，在英國成立了功率半導(dǎo)體研發(fā)中心。公司的技術(shù)研發(fā)和制造水平已達(dá)到世界同行業(yè)先進(jìn)水平，主要產(chǎn)品向著“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)目標(biāo)不斷邁進(jìn)，不僅滿足中國軌道交通運(yùn)輸?shù)男枰?，而且?shí)現(xiàn)批量出口。目前，中國南車以高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車為代表的一批具有自主知識(shí)

2產(chǎn)權(quán)的高性能產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，企業(yè)綜合實(shí)力跨入世界軌道交通裝備制造業(yè)前列。

1.2主營業(yè)務(wù)與優(yōu)勢(shì)面向國內(nèi)國際市場，中國南車致力于發(fā)展軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加大節(jié)能環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)力度，打造核心技術(shù)和主要產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國際領(lǐng)先水平的產(chǎn)品技術(shù)體系。

1、高速動(dòng)車組。建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系、全面掌握時(shí)速350公里以上高速動(dòng)車組研發(fā)和制造成套技術(shù)，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速動(dòng)車組。加快高速動(dòng)車組產(chǎn)品的系列化研究。

2、城際動(dòng)車組和客車。以“和諧號(hào)”動(dòng)車組技術(shù)為基礎(chǔ)，研究適用于我國各大城市群內(nèi)主要城市之間旅客運(yùn)輸工具，電力驅(qū)動(dòng)形式，滿足不同速度等級(jí)需求，形成區(qū)域旅客運(yùn)輸新型軌道交通產(chǎn)品。研究適應(yīng)城際旅客運(yùn)輸站間距短、載客量隨時(shí)間波動(dòng)大、快速起停等技術(shù)特性的城際動(dòng)車組。

3、電力機(jī)車。開發(fā)可以承擔(dān)客運(yùn)專線及干線的時(shí)速200公里等級(jí)、軸重21t的c0-c0六軸客運(yùn)電力機(jī)車，并具備dc600v列車供電功能。構(gòu)建自主集成的客運(yùn)電力機(jī)車設(shè)計(jì)平臺(tái)，并在此設(shè)計(jì)平臺(tái)基礎(chǔ)上完善時(shí)速200公里等級(jí)的b0-b0四軸和八軸客運(yùn)電力機(jī)車。

4、內(nèi)燃機(jī)車。完善6000馬力交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品平臺(tái)，開發(fā)4000馬力交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品平臺(tái)，進(jìn)行30t軸重大功率交流傳動(dòng)重載貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車研究。

5、鐵路貨車。研制既有通用線路用載重80t、軸重27t、商業(yè)運(yùn)行速度120km/h的敞、棚、平車、罐車等通用貨車和專用貨車；研制既有運(yùn)煤專線用軸重27t以上、構(gòu)造速度100km/h的專用敞車和漏斗車；研制新建貨運(yùn)通道用30t以上軸重、構(gòu)造速度100km/h的專用敞車和漏斗車；研制新型雙層集裝箱車；完善160km/h快捷集裝箱平車、行包快運(yùn)棚車等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)快運(yùn)貨車技術(shù)新突破；研制新型獨(dú)立式及關(guān)節(jié)式商品汽車運(yùn)輸專用車；研究160km/h及以上速度等級(jí)快運(yùn)貨車。

6、城軌車輛。持續(xù)優(yōu)化具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)城軌車輛平臺(tái)，研制時(shí)速范圍在80km/h～120km/h、不同材質(zhì)的a型、b型和c型城軌車輛。研制城市低地板輕軌車輛、中低速磁懸浮列車和儲(chǔ)能式軌道交通車輛。

7、工程機(jī)械：開展軌道交通線路工程施工、維護(hù)保養(yǎng)、檢修、救援等工程機(jī)械整機(jī)及關(guān)鍵零部件的研制和系列化開發(fā)，鞏固和發(fā)展搗固車、焊軌車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、掃雪除冰車、軌道檢測(cè)車等，為高速客運(yùn)專線、電氣化線路等建設(shè)提供全方位的施工、維護(hù)、檢

3測(cè)、保養(yǎng)設(shè)備。開展地鐵、隧道用盾構(gòu)機(jī)、隧道掘進(jìn)機(jī)的國產(chǎn)化和系列化研究，掌握核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)。形成專業(yè)化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道工程機(jī)械技術(shù)創(chuàng)新體系。

8、新能源產(chǎn)業(yè)。建立全學(xué)科的風(fēng)電設(shè)備自主研發(fā)能力，獨(dú)立開發(fā)具有核心技術(shù)的特色風(fēng)機(jī)，研制2.5mw、3mw、5mw及以上功率風(fēng)機(jī)，形成批量化制造能力；加快研制開發(fā)海上風(fēng)力發(fā)電整機(jī)設(shè)備。以大型荒漠太陽能電站和大中型光伏建筑發(fā)電應(yīng)用為主要目標(biāo)，基于平臺(tái)化戰(zhàn)略，開發(fā)系列化的具有實(shí)時(shí)診斷和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)功能的光伏變流系統(tǒng)。

9、新材料產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)新材料技術(shù)研究和工程化應(yīng)用開發(fā)，以高分子復(fù)合材料及減振降噪技術(shù)等為重點(diǎn)研究方向，開發(fā)橡膠減振材料、改性工程塑料、降噪阻尼材料、聚氨酯樹脂材料、絕緣材料和特種涂料、復(fù)合材料、膜分離材料等新材料及其應(yīng)用。

10、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。完善純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，突破純電動(dòng)乘用車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，研究電動(dòng)客車整車輕量化技術(shù)、整車集成優(yōu)化技術(shù)，逐步形成純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力等動(dòng)力系統(tǒng)及電動(dòng)客車系列化產(chǎn)品，形成電動(dòng)乘用車、電動(dòng)客車用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系列化產(chǎn)品。

1.3生產(chǎn)情況及經(jīng)營情況

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2、中國北車2.1中國北車簡介

中國北車股份有限公司是經(jīng)國務(wù)院同意，國務(wù)院國資委批準(zhǔn)，由中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合大同前進(jìn)投資有限責(zé)任公司、中國誠通控股集團(tuán)有限責(zé)任公司和中國華融資產(chǎn)管理公司，于2021年6月26日共同發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。目前公司注冊(cè)資本83億元?？偛吭O(shè)在北京。

中國北車股份有限公司經(jīng)營范圍。鐵路機(jī)車車輛（含動(dòng)車組）、城市軌道車輛、工程機(jī)械、機(jī)電設(shè)備、電子設(shè)備及相關(guān)部件等產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、修理、服務(wù)業(yè)務(wù)；產(chǎn)品銷售、技術(shù)服務(wù)及設(shè)備租賃業(yè)務(wù)；進(jìn)出口業(yè)務(wù)，與以上業(yè)務(wù)相關(guān)的實(shí)業(yè)投資；資產(chǎn)管理；信息咨詢業(yè)務(wù)。中國北車匯集了一大批機(jī)車車輛專業(yè)及其它學(xué)科技術(shù)人才，技術(shù)開發(fā)實(shí)力雄厚，取得了一大批國家級(jí)重大科研成果。在首批“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)中，承擔(dān)了軌道交通運(yùn)輸裝備所有自主研發(fā)項(xiàng)目。“機(jī)車戰(zhàn)略超越，客車再創(chuàng)輝煌，貨車持續(xù)領(lǐng)跑”戰(zhàn)略取得顯著成果。擁有國際領(lǐng)先的三個(gè)產(chǎn)品系列的大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車技術(shù)平臺(tái)，和諧2型、和諧3型電力機(jī)車大批量投入運(yùn)營，占和諧型電力機(jī)車總量的70%以上，擔(dān)當(dāng)了大秦、京滬、京廣等重要線路的牽引任務(wù)；具有國際領(lǐng)先水平的國內(nèi)首臺(tái)國產(chǎn)化和諧3型大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車成功下線；兩個(gè)國際領(lǐng)先水平的大型養(yǎng)路機(jī)械項(xiàng)目也落戶北車。鐵路機(jī)車車輛和城市軌道

5車輛產(chǎn)品占國內(nèi)市場份額的一半以上。相關(guān)多元化業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。國際市場進(jìn)一步拓展，產(chǎn)品現(xiàn)已出口到30多個(gè)國家和地區(qū)。在海外建立合資企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)輸出。骨干企業(yè)技術(shù)裝備達(dá)到國際先進(jìn)水平，機(jī)械加工、鑄鍛、鋼結(jié)構(gòu)制造和組裝、電機(jī)電氣等有顯著優(yōu)勢(shì)。目前，擁有年新造電力機(jī)車370臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車460臺(tái)、鐵路客車和動(dòng)車組2300輛、城市軌道車輛1100輛、各型貨車26000輛，年修理電力機(jī)車260臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車600臺(tái)、客車2500輛、各型貨車32021輛的能力，同時(shí)具有較強(qiáng)的配件配套生產(chǎn)能力。

2.2主營業(yè)務(wù)與優(yōu)勢(shì)

1、高速動(dòng)車組產(chǎn)品國際領(lǐng)先。中國北車制造的crh3型高速動(dòng)車組在創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里中華第一速，時(shí)速394.2公里的兩車重聯(lián)情況下世界高速鐵路最高速度后，2021年1月9日，具有國際領(lǐng)先水平、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的crh380bl新一代高速動(dòng)車組再次將中國高鐵試驗(yàn)時(shí)速提高到487.3公里。中國北車高速動(dòng)車組產(chǎn)品在我國基本形成時(shí)速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中發(fā)揮了基礎(chǔ)支撐作用，是京津城際和武廣高鐵的主型裝備，并將于京滬客運(yùn)專線中擔(dān)當(dāng)主力車型。時(shí)速400公里高速試驗(yàn)列車在國家“十一五”科技成果展中得到普遍認(rèn)可。

2、機(jī)車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略跨越。以hxd2型系列電力機(jī)車、hxd3型系列電力機(jī)車產(chǎn)品的開發(fā)為標(biāo)志，中國北車實(shí)現(xiàn)了國際領(lǐng)先的機(jī)車產(chǎn)品從技術(shù)引進(jìn)合作開發(fā)到完全自主開發(fā)的轉(zhuǎn)變。同hxn3型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車一道，中國北車形成了在中國鐵路大功率機(jī)車產(chǎn)品市場的競爭優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能排放、環(huán)境保護(hù)指標(biāo)等達(dá)到了世界先進(jìn)水平。hxd3型六軸7200kw大功率電力機(jī)車是目前中國鐵路簽單量最多，生產(chǎn)量最多，投入運(yùn)用最多的交流傳動(dòng)機(jī)車，2021年獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，是中國機(jī)車產(chǎn)品發(fā)展歷史中獲得的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。hxd2型八軸大功率電力機(jī)車與中國北車研制的重載貨車一道，為大秦鐵路創(chuàng)造年運(yùn)量4億噸的世界鐵路重載運(yùn)輸奇跡發(fā)揮了不可替代的重要作用。

3、持續(xù)引領(lǐng)中國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展方向。主導(dǎo)中國鐵路貨車載重由60噸級(jí)向70～80噸級(jí)、時(shí)速由70～80公里向120公里的第三次升級(jí)換代。研制的80噸級(jí)系列新型重載貨車，滿足了開行2萬噸重載載運(yùn)輸列車的運(yùn)輸需要，支撐中國跨入鐵路重載運(yùn)輸世界先進(jìn)國家行列，中國北車作為“大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目的主要完成單位獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。研制的載重70噸級(jí)系列貨車綜合指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。研發(fā)和掌握了多個(gè)大噸位重載貨車及特種貨車和時(shí)速160～200公里快捷貨車的先進(jìn)技術(shù)，為滿足我國今后重載、快捷運(yùn)輸需求做好了技術(shù)儲(chǔ)備。開發(fā)設(shè)計(jì)了中國鐵路95%以上的罐車品種，制造了中國鐵路70%的各型罐車，是中國最大的鐵路罐車研發(fā)制造基地。開發(fā)設(shè)計(jì)的特種貨車代表產(chǎn)品450噸落下孔車是我國最大載重量的特種貨車。

4、城軌車輛產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)顯著。積極研發(fā)城軌新技術(shù)，開發(fā)城軌新產(chǎn)品，形成了單軌、雙軌不同軌道運(yùn)行方式，旋轉(zhuǎn)電機(jī)、直線電機(jī)不同牽引方式，碳鋼、不銹鋼、鋁合金不同材質(zhì)，a、b、c、l不同車型的城軌地鐵產(chǎn)品開發(fā)和制造能力。50多個(gè)城軌地鐵車輛產(chǎn)品型號(hào)涵蓋了城軌

6客車的全部種類。中標(biāo)香港地鐵項(xiàng)目，具備了與世界一流軌道交通裝備制造商同臺(tái)競爭的實(shí)力。研制生產(chǎn)了國內(nèi)第一列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車。

5、工程機(jī)械產(chǎn)品成為發(fā)展新支柱。通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造，已經(jīng)形成具有國際先進(jìn)水平的路基處理車和鋼軌打磨車的批量供貨能力。研制了國內(nèi)領(lǐng)先的接觸網(wǎng)作業(yè)車、絕緣子沖洗車等線路維護(hù)產(chǎn)品。正在開發(fā)研制邊坡清篩機(jī)、多功能綜合作業(yè)車和160km/h工程作業(yè)車等新型工程機(jī)械產(chǎn)品。工程機(jī)械產(chǎn)品系列初步形成。

6、多元產(chǎn)品取得新的突破。中國北車風(fēng)電整機(jī)并網(wǎng)發(fā)電。國內(nèi)功率最大的3mw永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝機(jī)運(yùn)行。油田電機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)分別占國內(nèi)市場的90%和80%以上，實(shí)現(xiàn)了完全替代進(jìn)口產(chǎn)品目標(biāo)。為中國鐵路提供60%以上的電機(jī)、電控及電子器件。建成了國際先進(jìn)的大功率中速柴油機(jī)的研發(fā)、試驗(yàn)和生產(chǎn)基地。

2.3生產(chǎn)情況及經(jīng)營情況

北車營業(yè)收入主要由機(jī)車、客車、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛、貨車、工程機(jī)械、機(jī)電產(chǎn)品（含配件）和其它收入構(gòu)成。

機(jī)車業(yè)務(wù)收入2021年較上年有較大幅度的增長，主要是北車生產(chǎn)的和諧系列電力機(jī)車銷量大幅提高所致。

客車業(yè)務(wù)（含動(dòng)車組）收入2021年較上年有較大幅度的增長，主要是2021年報(bào)告期內(nèi)，按照訂單計(jì)劃，動(dòng)車組開始集中交付客戶，動(dòng)車組收入急速增長。

7城軌地鐵車輛收入2021年較上年有較大幅度的增長，主要是隨著國內(nèi)城軌地鐵進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，北車承接的訂單在本年度交付量大大超過上年所致。

貨車業(yè)務(wù)收入在2021年較上年有穩(wěn)定的增長，主要是鐵路貨運(yùn)量恢復(fù)增長，客戶貨車需求回升，公司貨車銷售量提高所致。

工程機(jī)械、機(jī)電產(chǎn)品業(yè)務(wù)（含配件）2021年收入較上年有穩(wěn)定的增長，主要是北車2021年報(bào)告期內(nèi)繼續(xù)大力開拓相關(guān)多元市場，風(fēng)電設(shè)備、養(yǎng)路機(jī)械等多元業(yè)務(wù)收入繼續(xù)保持增長所致。

其它業(yè)務(wù)收入包括與軌道交通裝備專有技術(shù)相關(guān)的多元產(chǎn)業(yè)等，2021年度與上年相比增長的主要原因是公司積極拓展新的相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)，相關(guān)產(chǎn)品收入增加。

3、廣東南車生產(chǎn)基地的基本情況

南車目前正在廣東推進(jìn)組建三個(gè)基地，設(shè)在江門的基地則主要生產(chǎn)用于城際之間軌道交通的動(dòng)車組；廣州番禺南車基地將以城市軌道交通車輛的總裝、維護(hù)作為主要業(yè)務(wù)；廣州還有一個(gè)基地在花都，將以制造大鐵路、干線鐵路運(yùn)輸?shù)碾娏C(jī)車為主。

廣東南車軌道交通車輛有限公司是由中國南車旗下的南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司合資的有限責(zé)任公司。公司以和諧號(hào)動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以珠三角城際軌道交通項(xiàng)目為載體；以安全可靠、節(jié)能環(huán)保、舒適快捷為目標(biāo)，打造具有世界先進(jìn)水平的軌道交通車輛修造基地。公司坐落于江門市新會(huì)區(qū)，公司占地面積約1212.8畝，一期固定資產(chǎn)投資約17.48億元。

該項(xiàng)目完成后，將打造成為全球重要的城際軌道車輛總裝基地、中國南車140-200km/h動(dòng)車組出口基地、珠三角地區(qū)城際動(dòng)車組檢修基地、以140-200km/h城際動(dòng)車組為主型產(chǎn)品的全國最大城際軌道車輛總裝維修基地。

廣東南車番禺基地位于石壁街，首期投資6.07億元，占地400多畝，首期工程已于今年建成投產(chǎn)。二期剛剛啟動(dòng)，預(yù)計(jì)還需3年完成建設(shè)任務(wù)。最終建成后將形成城市軌道車輛修理、改造、組裝等服務(wù)每年1000輛的能力，年產(chǎn)值超50億元。目前，首列廣州產(chǎn)地鐵車輛已于7月6日在番禺下線。列車將服務(wù)于廣州地鐵三號(hào)線。該車采用新型鋁質(zhì)材料，每列車一年可節(jié)省用電6萬千瓦時(shí)。

廣東南車番禺項(xiàng)目為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，項(xiàng)目建成后將為該地區(qū)帶來大量就業(yè)勞工，并借助產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模為地區(qū)的水量增長帶來較大增長點(diǎn)。

中國南車集團(tuán)是廣州基地的大股東，2021年12月，由鐵道部和廣東省合作建設(shè)的廣州基地落子廣州市花都區(qū)獅嶺鎮(zhèn)，該基地由中國南車集團(tuán)持股40%，廣鐵集團(tuán)代表鐵道部方面持股30%，廣州交通投資集團(tuán)持有剩下的30%股份。

8廣州花都基地肩負(fù)的正是中國鐵路高速、大載重量貨運(yùn)動(dòng)車的發(fā)展重任，這從當(dāng)初宏大的五點(diǎn)布局中就能看出。廣州只是鐵道部在全國布局新建的五個(gè)和諧型大功率機(jī)車檢修基地之一，其他四個(gè)基地分別位于武漢、天津、上海和哈爾濱。南車方面表示，“按照原有規(guī)劃，到2021年，全國鐵路將有7900臺(tái)和諧型大功率機(jī)車投入運(yùn)用，到2021年陸續(xù)投入運(yùn)用的和諧型大功率機(jī)車將達(dá)到10000臺(tái)以上，大功率機(jī)車將逐步成為我國鐵路的主要牽引動(dòng)力?！被ǘ紮C(jī)車裝備管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外表示，“如果一切順利的話，那么基地的檢修區(qū)在半年左右就能夠投入使用，畢竟該區(qū)域的土建已經(jīng)完成了70%到80%的比例，只是設(shè)備還沒有到位?！?/p>

南車方面也對(duì)外證實(shí)?！捌鋵?shí)基地的新造區(qū)已經(jīng)基本完成了，現(xiàn)在主要是在等鐵道部進(jìn)行招標(biāo)，只要有了啟動(dòng)訂單，我們廣州造和諧型大功率機(jī)車很快就能投入生產(chǎn)。”

二、動(dòng)車主要部件

1、牽引電機(jī)

牽引電機(jī)，是鐵路干線電力機(jī)車、工礦電力機(jī)車、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和各種電動(dòng)車輛（如蓄電池車、城市電車、地下鐵道電動(dòng)車輛）上用于牽引的電機(jī)。牽引電機(jī)包括牽引電動(dòng)機(jī)、牽引發(fā)電機(jī)、輔助電機(jī)等。

牽引電動(dòng)機(jī)在機(jī)車或動(dòng)車上用于驅(qū)動(dòng)一根或幾根動(dòng)輪軸的電動(dòng)機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)有多種類型，如直流牽引電動(dòng)機(jī)、交流異步牽引電動(dòng)機(jī)和交流同步牽引電動(dòng)機(jī)等。直流牽引電動(dòng)機(jī)，尤其是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)有較好調(diào)速性能和工作特性，適應(yīng)機(jī)車牽引特性的需要，獲得廣泛應(yīng)用。牽引電動(dòng)機(jī)有兩種懸掛方式。一種是牽引電動(dòng)機(jī)和動(dòng)輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時(shí)，動(dòng)輪通過軌縫和道岔所產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)會(huì)直接傳給牽引電動(dòng)機(jī)。抱軸式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度低于120公里/小時(shí)的機(jī)車車輛。另一種是架承式懸掛（或稱全懸掛）。采用這種懸掛方式時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)固定懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，在牽引電動(dòng)機(jī)軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動(dòng)的影響。架承式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度高于120公里/小時(shí)的機(jī)車車輛。

2、牽引逆變器

牽引逆變器將觸網(wǎng)提供的1500vdc逆變成交流電機(jī)需求的三相交流電。目前的城市軌道車輛上有一種vvvf牽引逆變器，用于變頻變壓，在列車牽引時(shí)將高壓（一般為dc750v或dc

19500v）變?yōu)轭l率和電壓可調(diào)的三相電供給牽引電動(dòng)動(dòng)機(jī)使用，在制動(dòng)時(shí)可以把列車慣性帶動(dòng)牽引電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)出的三相電能轉(zhuǎn)換為直流電反饋回電網(wǎng)或通過能量消耗模塊消耗掉。

3、輔助逆變器

輔助逆變器將觸網(wǎng)提供的1500vdc逆變成列車輔助系統(tǒng)（照明空調(diào)冷卻風(fēng)扇等等輔助用電設(shè)備）需求的三相交流電

4、我國現(xiàn)有的列車控制系統(tǒng)ctcs概述

我國編制的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)ctcs技術(shù)規(guī)范是參照歐洲的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（etcs）。

ctcs系統(tǒng)包含兩個(gè)子系統(tǒng)，即車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)。

地面子系統(tǒng)可由以下部分組成。應(yīng)答器、軌道電路、無線通信網(wǎng)絡(luò)（gsm-r）、列車控制中心（tcc）／無線閉塞中心（rbc）。應(yīng)答器是一種能向車載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文信息的傳輸設(shè)備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。軌道電路具有軌道占用檢查，沿軌道連續(xù)傳送車地信息功能。無線通信網(wǎng)絡(luò)是用于車載子系統(tǒng)和列車控制中心進(jìn)行雙向信息傳輸?shù)能嚨赝ㄐ畔到y(tǒng)。列車控制中心根據(jù)地面子系統(tǒng)或來自外部地面系統(tǒng)的信息，如軌道占用信息、聯(lián)鎖狀態(tài)等產(chǎn)生列車行車許可命令，并通過車地信息傳輸系統(tǒng)傳輸給車載子系統(tǒng)，保證列車控制中心管轄內(nèi)列車的運(yùn)行安全。

車載子系統(tǒng)可由以下部分組成。ctcs車載設(shè)備、無線系統(tǒng)車載模塊。ctcs車載設(shè)備是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，通過與地面子系統(tǒng)交換信息來控制列車運(yùn)行。無線系統(tǒng)車載模塊用于車載子系統(tǒng)和列車控制中心進(jìn)行雙向信息交換。

5、列車信號(hào)系統(tǒng)

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)見下圖：

10包括車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、駝峰調(diào)車控制等項(xiàng)。①鐵路車站信號(hào)。在車站范圍內(nèi)，指示列車或機(jī)車運(yùn)行條件以保證行車和調(diào)車安全的信號(hào)，其內(nèi)容主要包括車站聯(lián)鎖、平面調(diào)車控制、車站信號(hào)遙控遙信等。②鐵路區(qū)間信號(hào)。用以保護(hù)區(qū)間內(nèi)列車行車安全，主要包括區(qū)間閉塞、車內(nèi)信號(hào)、鐵路道口防護(hù)、防護(hù)報(bào)警和軸溫探測(cè)等。區(qū)間閉塞是為了防止在區(qū)間運(yùn)行的列車發(fā)生對(duì)撞和追尾事故。③鐵路行車指揮自動(dòng)化是應(yīng)用計(jì)算機(jī)等設(shè)備自動(dòng)收集信號(hào)設(shè)備狀況和列車運(yùn)行的信息并進(jìn)行處理，及時(shí)發(fā)出指揮列車運(yùn)行的命令，以實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制。系統(tǒng)應(yīng)用的主要軟件有列車追蹤、進(jìn)路控制和運(yùn)行調(diào)整。④鐵路列車運(yùn)行自動(dòng)化是利用計(jì)算機(jī)對(duì)列車起動(dòng)、行駛、調(diào)度和停車實(shí)行自動(dòng)監(jiān)督、控制和調(diào)整，由此提高行車的安全性，提高運(yùn)行效率，改善司機(jī)的工作條件。⑤駝峰調(diào)車控制是在駝峰調(diào)車場上，為控制貨車溜放進(jìn)路和溜放速度，實(shí)現(xiàn)列車的分類、解體和編組控制。鐵路信號(hào)發(fā)展的方向主要是實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化、智能化，以便保證行車和各種作業(yè)的安全、準(zhǔn)確，提高效率。

6、轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架作為一個(gè)獨(dú)立的走行裝置，它具有支承車體、承受車輛的全部重量（轉(zhuǎn)向架除外）及作用在車輛上的其他方向的作用力，并引導(dǎo)車輛在線路上運(yùn)行的作用。轉(zhuǎn)向架的固定軸距較小，通過車體和轉(zhuǎn)向架間的配合和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，能使車輛順利地通過半徑較小的曲線，大大減小了運(yùn)行阻力。

11轉(zhuǎn)向架可以提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。這是因?yàn)楫?dāng)車輛運(yùn)行在不平線路時(shí)，轉(zhuǎn)向架可使車體的垂直位移量減小，使車輛運(yùn)行比較平穩(wěn)。同時(shí)，在轉(zhuǎn)向架上可裝設(shè)彈簧減振裝置，可以緩和或減小垂直和水平方向的振動(dòng)，從而進(jìn)一步提高了車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

轉(zhuǎn)向架可保證必要的粘著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車體、車鉤，牽引車列前進(jìn)。

轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以便使車輛在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。

轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)、軸箱、一系彈簧懸掛裝置、構(gòu)架、二系彈簧裝置懸掛、驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等七部分組成。

三、西門子動(dòng)車主要部件生產(chǎn)與列車信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

1、采用相同的平臺(tái)，相同子系統(tǒng)和零部件主要特點(diǎn)：

標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品平臺(tái)

用戶的直接受益：

用戶已擁有關(guān)于該系統(tǒng)使用和維護(hù)的基本知識(shí)增加備品備件的通用性節(jié)約運(yùn)營和維護(hù)成本

2、行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的電制動(dòng)性能主要特點(diǎn)：

電制動(dòng)能夠在所有負(fù)載條件下滿足常用制動(dòng)的要求，直至列車速度到零。

可把再生制動(dòng)利用到最大限度閘瓦的磨損降到最低

減少了由于閘瓦磨損造成的隧道粉塵散發(fā)

安全可靠，并得到充分驗(yàn)證（上海明珠2期車輛運(yùn)營5年尚未更換閘瓦）。

用戶的直接受益：

12

節(jié)約能源

降低成本

3、全冗余mvb總線技術(shù)主要特點(diǎn)

西門子提供的概念是。冗余加診斷提供最高的可用性。

tcn（列車控制網(wǎng)絡(luò)）采mvb技術(shù)，并包含兩個(gè)獨(dú)立和冗余的網(wǎng)絡(luò)。

插頭，電纜，電纜