【船舶錨泊操縱方法探析9400字（論文）】

船舶錨泊操縱方法分析[摘要]隨著我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，船舶的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越快，船舶錨泊安全的隱患一直受人關(guān)注。對(duì)船舶的錨泊來(lái)說(shuō)，大型船舶與普通小型船舶錨泊方法存在一定區(qū)別，因此在研究船舶錨泊方法過(guò)程中，要全面了解船舶的特點(diǎn)。并且只有熟悉以及掌握了船舶的錨泊操縱特性和必備條件，才能確保錨泊的安全。本篇結(jié)合相關(guān)錨泊實(shí)例，分析大型船舶和中小型船舶錨泊操縱的基本方法。[關(guān)鍵詞]錨泊安全；錨泊方法；操縱特性Analysisofshipanchoringcontrolmethod[Abstract]WiththedevelopmentofChina'sshippingindustry,thedevelopmenttrendofshipsisgettingfasterandfaster.Fortheanchorageofships,therearecertaindifferencesbetweenlargeshipsandordinarysmallships,sointheprocessofstudyingtheanchoragemethodofships,weshouldfullyunderstandthecharacteristicsofships.Andonlybyknowingandmasteringtheship'sanchoringcontrolcharacteristicsandnecessaryconditions,canweensurethesafetyofanchoring.Thepaperanalyzesthebasicmethodsofanchoringcontrolforlargeshipsandsmallandmedium-sizedshipsbasedonrelevantexamples.[Keywords]Anchoragesafety;Mooringmethod;Handlingcharacteristics目錄TOC\o"1-2"\h\u3252引言 414374第一章錨設(shè)備和錨泊概念 511434第二章錨泊操縱準(zhǔn)備階段 644182.1錨地的選擇 6268822.2錨地水深 6116062.3底質(zhì)和地形 6105112.4回旋余地 665202.5避風(fēng)條件 793282.6進(jìn)入錨地操船 866932.7其他方面 813215第三章錨泊方式 9317643.1單錨泊操縱方法 956243.2雙錨泊操縱方法 126318結(jié)論 194902參考文獻(xiàn) 21引言錨泊是船舶作業(yè)中最常見(jiàn)的一項(xiàng)內(nèi)容，在碼頭裝卸貨物、等待拖船引航入港、避風(fēng)減災(zāi)、港口檢查機(jī)關(guān)和衛(wèi)生檢疫部門(mén)登船時(shí)，都需要在指定的錨地拋錨。錨泊操縱涉及錨地的選擇、錨泊方式的選擇、安全出鏈長(zhǎng)度以及錨泊過(guò)程中減緩偏蕩和預(yù)防走錨措施等。影響錨泊船舶安全錨泊的因素有很多，客觀因素如風(fēng)、流、浪等，主觀因素如錨泊方式、出鏈長(zhǎng)度、安全距離等。如果錨泊不好將會(huì)發(fā)生錨泊事故，特別是臺(tái)風(fēng)過(guò)境或者大風(fēng)浪天氣時(shí)很大幾率發(fā)生走錨，而一旦出現(xiàn)走錨，輕則斷鏈、丟錨，重則出現(xiàn)船舶相撞、破損沉沒(méi)、損壞碼頭等嚴(yán)重后果。而且一直以來(lái)船上的錨泊作業(yè)都是以自己的經(jīng)驗(yàn)，來(lái)決定拋錨的方法和時(shí)機(jī)、松鏈的快慢和船速的大小，隨意性很大。因此，在船舶錨泊操縱中，加強(qiáng)操縱人員的錨泊操縱能力，把理論和實(shí)際相結(jié)合，提高大型船舶的錨泊作業(yè)水平，可以有效降低船舶的安全隱患，也可以有效避免船舶運(yùn)行中的經(jīng)濟(jì)損失。本文通過(guò)分析不同錨泊操縱方法，找到安全錨泊的必須條件以及基本方法，從而降低事故發(fā)生的幾率。

第一章錨設(shè)備和錨泊概念錨設(shè)備由錨（能夠抓入海底底土的鋼鐵結(jié)構(gòu)物）、錨鏈（主要用來(lái)連接錨和船體）、錨鏈筒（錨鏈進(jìn)出和收藏錨干的孔道，也是錨的收藏處所）、制鏈器（設(shè)置在錨機(jī)和錨鏈筒之間，用于固定錨鏈，防止錨鏈滑出）、錨機(jī)（拋錨、起錨的機(jī)械，兼做絞纜之用）、錨鏈艙（存放錨鏈的處所）、錨鏈管（錨鏈進(jìn)出錨鏈艙的孔道）和棄鏈器（緊急情況下使錨鏈末端迅速與船體脫開(kāi)的裝置）等幾部分組成。船舶拋錨后，船在外力作用下，拖著錨鏈向后使錨爪逐漸抓底，最后當(dāng)錨牢固抓住海底時(shí)，作用在錨上的力達(dá)到平衡狀態(tài)。錨泊時(shí)，錨的抓力與臥底錨鏈的抓力構(gòu)成錨泊力，以抵御風(fēng)、流等對(duì)船的作用力，最終使船舶被系留在指定水域。通常情況下，船舶的狀態(tài)主要分為在航、擱淺以及?？坎慈齻€(gè)狀態(tài)，而錨泊也是?？坎吹囊环N方式ADDINNE.Ref.{8A291780-3C03-4AF7-9452-FBE2DF870DF5}[1]。錨泊是指運(yùn)用錨和錨鏈的合抓力(系留力)大于外力總和，使船舶不因外力作用而移動(dòng)的安全停泊的方法ADDINNE.Ref.{E620A804-F281-4E6F-8F6F-3C56FA65DF09}[2]。錨泊是船舶在錨的抓力牢固控制下的一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。只有錨爪牢固地抓住水底，錨位不移動(dòng)，船舶只能?chē)@錨位，在錨鏈長(zhǎng)度的極限范圍內(nèi)隨風(fēng)流漂蕩回轉(zhuǎn)的情況下，才能認(rèn)為是在錨泊中。引申之，若一船系靠在另一艘錨泊船的旁邊，則該船也是處于錨泊中。由此可見(jiàn)，下列情況不屬于錨泊：（1）風(fēng)大流急導(dǎo)致一錨泊船走錨；（2）船舶在航及系岸或擱淺；（3）拋出的錨尚未抓牢水底；（4）絞起錨時(shí)，錨已破土離底，尚未出水；（5）操縱用錨、拖錨航行、拋錨協(xié)助掉頭、系靠碼頭、浮筒時(shí)用錨等。錨泊的開(kāi)始和結(jié)束都有一個(gè)過(guò)程，錨泊的結(jié)束應(yīng)以顯示錨燈或錨球?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)，而只有當(dāng)錨確認(rèn)抓牢底后，才能顯示錨燈或錨球。

第二章錨泊操縱準(zhǔn)備階段2.1錨地的選擇每個(gè)港口都擁有屬于自己的錨地，但操船者在一定范圍內(nèi)可以自己決定錨泊位置。在錨地水深、船舶密度、避風(fēng)條件等存在差異的情況下，錨泊位置需要結(jié)合船舶自身特性選擇。此外還需要考慮底質(zhì)和地形、回旋余地等因素ADDINNE.Ref.{18955AE1-0FEE-4A85-87DD-8038F62043F3}[3]。2.2錨地水深錨地最小水深與當(dāng)?shù)爻辈?、波浪高度、船舶吃水、海圖水深及船舶的搖擺程度等因素有關(guān)。同時(shí)錨地水深的選擇既要保證船舶有較好的操縱性能，又要保證錨泊過(guò)程中的停泊安全ADDINNE.Ref.{93D8420B-E6A1-4C8D-9FD0-A665A5739D14}[4]。錨泊時(shí)，最低潮時(shí)所需錨地的最小水深: h=dk+2/3i （2.1）式中：h—最低潮時(shí)所需錨地的最小水深（海圖水深）；d—錨泊時(shí)船舶最大吃水；k—系數(shù)，無(wú)浪涌或遮蔽良好時(shí)取1.2；無(wú)浪涌或遮蔽不良時(shí)取1.5；i—最大波高，無(wú)浪涌或遮蔽良好時(shí)取0。例如，一艘最大吃水為13.5m的船舶，在遮蔽體條件較差的錨地錨泊，則所需最小水深約為20m；而在遮蔽體條件較好的條件下，僅需約16m。據(jù)此推算，萬(wàn)噸級(jí)船舶選擇錨地時(shí)的水深為15~20m。有些大型船舶可能需要在深水水域錨泊，而船舶錨機(jī)的額定起錨能力和錨的有效抓力等因素決定了深水水域所需錨地的最大水深。為了錨的有效抓力，錨地最大水深通常不能高于四分之一的一舷錨鏈總長(zhǎng)。考慮到錨機(jī)的起錨能力深水拋錨的水深極限一般可取85m。2.3底質(zhì)和地形錨抓底之后的抓力與底質(zhì)有很大關(guān)系。底質(zhì)分為軟硬適度的沙底和粘土質(zhì)海底，泥沙混合底，硬泥、軟泥底質(zhì)，石底、珊瑚礁底，而抓力強(qiáng)弱也依次逐漸變差。錨地的海底地形最好要平坦一些，如果坡度太陡（等深線較密）會(huì)對(duì)錨及錨鏈的抓力造成影響，船舶容易出現(xiàn)走錨。另外，在底質(zhì)不明的水域不宜拋錨ADDINNE.Ref.{FA27BBE2-32BC-4F0F-A988-9FB62B1B765F}[5]。2.4回旋余地錨泊時(shí)需要考慮水深和底質(zhì)條件外，還要考慮留有適合的回旋水域。所需回旋水域與出鏈長(zhǎng)度、船舶長(zhǎng)度、水文氣象條件、水深等因素有關(guān)ADDINNE.Ref.{16AA71EB-E855-4C5D-A26E-4E40EE3E662D}[6]。單錨泊回旋所需水域的范圍是一個(gè)圓形，如下圖2-1：圖2-1單錨泊回旋所需水域范圍圖港外錨地或開(kāi)闊水域錨泊時(shí)，所需錨泊水域半徑為：(1)與固定物標(biāo)： R=L+C+2r （2.2）(2)與活動(dòng)物標(biāo)： R=L+2C+4r （2.3）其中：R—回旋所需水域半徑；L—船長(zhǎng)；C—出鏈長(zhǎng)度；r—測(cè)量誤差。在雷達(dá)定位時(shí)約為測(cè)定船位至物標(biāo)距離的2%。港口水域或遮蔽良好水域錨泊時(shí)，所需錨泊水域半徑為：(3)單錨泊時(shí)： R=L+60~90m （2.4）(4)雙錨泊時(shí)： R=L+45m （2.5）其中：R—錨泊所需水域半徑；L—船長(zhǎng)。大風(fēng)浪天氣時(shí)，大型船舶要進(jìn)行錨泊，為了錨泊安全，錨泊錨位與下風(fēng)側(cè)10m等深線要有3~5nmile的距離，如果有其它限制，也不應(yīng)小于2nmile。2.5避風(fēng)條件錨泊水域附近的地形應(yīng)能為船舶躲避風(fēng)浪提供幫助，使錨泊水域附近海面盡可能平靜，尤以可防浪涌襲擾的水域?yàn)樽詈肁DDINNE.Ref.{857902E6-44D3-4A73-A7B9-85D692E71F6C}[7]。選擇錨地除了考慮當(dāng)?shù)貧庀?、海浪預(yù)報(bào)和所在海區(qū)盛行的季風(fēng)等因素，還要盡可能不受大風(fēng)襲擾，選擇靠上風(fēng)水域一側(cè)最佳。2.6進(jìn)入錨地操船駛向泊位過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)水文條件、礙航物、通航密度及本船慣性適時(shí)停車(chē)，抵錨位前船舶應(yīng)保持一定的舵效。以本船的減速性能為基礎(chǔ)，借助經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合水道長(zhǎng)度、形狀、寬度、船舶通航密度等條件進(jìn)行減速操作。由于超大型船舶（單船船長(zhǎng)205m或者以上，吃水在9.7m或者以上，且所靠碼頭的負(fù)荷小于船舶載重噸）質(zhì)量大，所以在相當(dāng)遠(yuǎn)的距離處就應(yīng)控制向錨地的接近速度。其減速的情況大約為：泊位前約2nmile處，余速控為4kn；泊位前約1nmile處，余速控為2kn；泊位前約1個(gè)船長(zhǎng)處，余速應(yīng)控于1kn以下。按照“寧尾勿首”的原則通過(guò)其他錨泊船。由于駛向錨位的船舶航速低，受風(fēng)流影響較大，為防止船舶被風(fēng)流壓向其他錨泊船，應(yīng)從錨泊船船尾通過(guò)，盡可能避免從錨泊船船首通過(guò)。加強(qiáng)瞭望，應(yīng)特別注意正在起錨準(zhǔn)備開(kāi)航的船舶，也應(yīng)注意與錨地中在航船舶的避碰。2.7其他方面要遠(yuǎn)離航道或水道等船舶交通很密集的地區(qū)，還要遠(yuǎn)離輸油管路、海底電纜等水中障礙物，錨泊附近水域水流要盡量緩慢而且方向穩(wěn)定。

第三章錨泊方式按照使用錨的數(shù)量進(jìn)行分類(lèi)，錨泊方式可分為單錨泊和雙錨泊兩種方式。按照雙錨泊兩錨鏈方向的交角進(jìn)行分類(lèi)，雙錨泊又分為八字錨、一字錨和平行錨三種方式。錨泊方式的選擇取決于錨地條件、底質(zhì)、風(fēng)、浪、流等情況。3.1單錨泊操縱方法單錨泊是指船舶在錨地采用單錨進(jìn)行錨泊的停泊方式，一般情況下，船舶多采用單錨泊方式進(jìn)行停泊ADDINNE.Ref.{B3D22D6C-E1C8-4BBC-9E89-51237D788FFC}[8]。如下圖3-1：圖3-1單錨泊船停泊圖與雙錨泊方式比較，單錨泊方式具有操作簡(jiǎn)單，拋、起錨方便，適用范圍較為廣泛等優(yōu)點(diǎn)，中，大型船舶多采用單錨泊方式；其不足之處是大風(fēng)、急流情況下錨泊力略顯不足，且偏蕩嚴(yán)重，容易導(dǎo)致走錨。傳統(tǒng)上講，單錨泊操縱方法有前進(jìn)拋錨法和后退拋錨法兩種。前進(jìn)拋錨法僅適用于小型船舶，軍艦為求錨位的準(zhǔn)確性也多采用前進(jìn)拋錨法。一般商船多采用后退拋錨法。3.1.1備錨備錨是指使錨和錨鏈處于預(yù)備拋出狀態(tài)ADDINNE.Ref.{474175AE-2657-47AC-9C5E-F1A7792A5243}[9]。包括啟動(dòng)錨機(jī)、解開(kāi)制鏈器、合上離合器、用錨機(jī)將錨從錨鏈孔處送至預(yù)定拋出高度、剎緊制動(dòng)器、脫開(kāi)離合器等操作步驟，然后等待拋錨指令。錨備妥后，錨冠至海底的高度稱(chēng)為預(yù)定拋出高度，簡(jiǎn)稱(chēng)“拋錨高度”。錨的下降相當(dāng)于自由落體運(yùn)動(dòng)，拋錨高度越大，下降速度越快，嚴(yán)重時(shí)不但可能造成剎車(chē)失效或錨機(jī)損壞，還可能引起錨與海底撞擊而變形或損壞。因此，拋錨高度不宜太高。按照拋錨高度進(jìn)行分類(lèi)，拋錨方法可分為淺水拋錨和深水拋錨兩種方法。從錨鏈孔處直接拋錨或在水面以上1~2m處進(jìn)行拋錨的方法稱(chēng)為“淺水拋錨法”。這種方法適用于中、小型船舶在水深吃水比（h/d）為1.5以下的水深拋錨?，F(xiàn)代中、小型船舶的吃水一般不超過(guò)13m,故淺水拋錨法一般適用于25m以下的水深A(yù)DDINNE.Ref.{30BE8543-2035-4834-B701-855628B31D12}[10]。如下圖3-2：圖3-2淺水拋錨法圖備錨時(shí)將錨送入水中距海底一定高度的預(yù)備拋出狀態(tài)，從這一高度拋錨的方法稱(chēng)為“深水拋錨法”。這種方法適用于小型船舶在水深吃水比約3.0以上、中型船舶在水深吃水比約2.5以上的水深拋錨。大型船舶，特別是大型船舶其吃水可達(dá)25m以上，則要求采用深水拋錨法。如下圖3-3：圖3-3深水拋錨法圖根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)，在水深為40~80m范圍內(nèi)，平均拋錨高度約為12m。實(shí)際上，為保險(xiǎn)起見(jiàn)，水深為25~50m時(shí)，即應(yīng)采用這一拋錨高度，水越深拋錨高度應(yīng)越小。水深為50~80m時(shí)，可利用錨機(jī)先將錨送達(dá)海底的預(yù)備拋出狀態(tài)，即拋錨高度為0。在水深超過(guò)80m時(shí)，可利用錨機(jī)將預(yù)定需拋出的錨鏈全部送出，并使錨鏈橫臥海底。3.1.2拋錨時(shí)的船首向根據(jù)船舶進(jìn)港船速和停車(chē)沖程確定停車(chē)位置，用余速接近錨泊位置。接近過(guò)程中注意風(fēng)、流等外界的影響，適時(shí)進(jìn)車(chē)操舵控制航向，減小橫向漂移。船舶抵達(dá)拋錨位置之前時(shí)的船速不宜過(guò)快，否則，為了減速不得不使用長(zhǎng)時(shí)間的倒車(chē)，將對(duì)拋錨時(shí)的姿態(tài)產(chǎn)生影響。船舶進(jìn)入錨地的船首向最好指向風(fēng)、流作用的合力方向。錨地有他船錨泊時(shí)，可根據(jù)其他錨泊船的船首向和錨鏈的松緊程度大致判斷當(dāng)時(shí)的風(fēng)、流作用力的方向和大小。通常，壓載船舶遭遇大風(fēng)且流速較小時(shí)，宜采用船首頂風(fēng)拋錨方式；重載船舶遭遇急流且風(fēng)力較小時(shí)，宜采用船首頂流拋錨方式。風(fēng)舷角或流舷角越小越安全，一般不宜大于15°，切忌在橫風(fēng)、橫流時(shí)拋錨。3.1.3拋錨時(shí)的船速運(yùn)輸船舶一般采用后退拋錨法。拋錨時(shí)的退速不宜過(guò)高，否則，容易出現(xiàn)出鏈過(guò)快而剎不住的現(xiàn)象，造成斷鏈、丟錨或錨機(jī)損壞等事故。一般認(rèn)為，停船后船舶對(duì)地略有退速時(shí)為拋錨的最佳時(shí)機(jī)。退速的大小主要取決于船舶的排水量，小型船舶一般控制在2.0kn以下；中型船舶控制在1.0kn以下；大型船舶控制在0.5kn以下。超大型船舶拋錨時(shí)的退速甚至要更小ADDINNE.Ref.{9BEBC6A7-24F7-4F1A-AE82-FDAB98B82064}[11]。正確判斷船速是選擇落錨時(shí)機(jī)的關(guān)鍵。傳統(tǒng)上可用正橫附近靈敏度較高的串視物標(biāo)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)判定。還可充分用精度較高的DGPS的船速進(jìn)行判斷。此外，長(zhǎng)期的海上實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)?shù)管?chē)排出流水花抵達(dá)船中部時(shí)，一般船舶已對(duì)水停止運(yùn)動(dòng)，即對(duì)地略有退勢(shì)。但值得注意的是，在有流的影響時(shí)，這時(shí)船舶對(duì)地的速度約等于流速。（1）調(diào)整姿態(tài)及松鏈將錨拋入水中，一般先出短鏈，視錨鏈滑出的長(zhǎng)度適時(shí)將錨機(jī)剎車(chē)剎緊。這樣即可防止錨鏈堆積過(guò)多，又可縮短拖錨距離，迫使錨很快抓底?？筛鶕?jù)水深情況確定短鏈長(zhǎng)度，一般拋出2~2.5倍水深的短鏈長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)將錨鏈剎住，利用船后退的拉力使錨爪嚙入土中。拋出短鏈后，拋錨操作人員應(yīng)隨時(shí)將水面以上錨鏈部分的松緊程度和方向情況向駕駛臺(tái)報(bào)告。錨鏈方向通常用整點(diǎn)時(shí)鐘表示，例如，“12clock”表示錨鏈指向正前方；“3clock”表示指向右正橫；“6clock”表示指向正后方；“9clock”表示指向左正橫ADDINNE.Ref.{A4B117A6-F009-4E3B-B5F4-3EB9BAFED132}[12]。船長(zhǎng)或引航員根據(jù)報(bào)告的具體情況采用進(jìn)車(chē)、操舵或倒車(chē)措施調(diào)整船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，使之便于松鏈。在錨鏈指向正橫之后時(shí)，即使錨鏈?zhǔn)芰^大，也不可進(jìn)行松鏈。這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)管?chē)使錨鏈指向正橫之前，再進(jìn)行松鏈。一般根據(jù)錨鏈的松緊程度進(jìn)行松鏈，錨鏈?zhǔn)芰r(shí)送出錨鏈，錨鏈松弛時(shí)剎住錨鏈，這樣反復(fù)幾次，直至松至所需鏈長(zhǎng)。（2）錨抓地情況的判斷錨鏈松到所需鏈長(zhǎng)之后，應(yīng)將剎車(chē)剎牢、合上制鏈器等操作。此后拋錨操縱人員切不可立即離開(kāi)船首，應(yīng)將錨鏈?zhǔn)芰顟B(tài)進(jìn)行仔細(xì)觀察，判斷錨是否有效抓底。如圖3.1.3所示。停止松鏈幾分鐘后，船舶在風(fēng)、流的作用下將以微小速度后退，錨鏈隨著船舶的后退逐漸繃緊，這時(shí)，錨鏈?zhǔn)芰ψ畲?，露出水面的錨鏈長(zhǎng)度也最長(zhǎng)，如圖3-4中的位置①。如果錨鏈繃緊之后短時(shí)間內(nèi)變得松弛，即露出水面的錨鏈長(zhǎng)度緩緩縮短，錨鏈成自然懸垂?fàn)顟B(tài)，則說(shuō)明錨已經(jīng)穩(wěn)定抓底，如圖中的位置②，反之，如果錨鏈長(zhǎng)時(shí)間處于繃緊狀態(tài)或錨鏈繃緊時(shí)抖動(dòng)，則說(shuō)明錨沒(méi)有穩(wěn)定抓底，而處于走錨狀態(tài)，如圖中的位置③。如果船舶處于走錨狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行起錨，并重新拋錨。圖3-4錨的抓底情況判斷方法下面給出一個(gè)實(shí)例，某輪2018年7月9日于寧波港拋錨，抵達(dá)錨地前首先根據(jù)風(fēng)速儀確定風(fēng)速風(fēng)向，當(dāng)時(shí)為東南風(fēng)三級(jí)，然后利用雷達(dá)選定錨位，選定錨位后在海圖上定位，確定水深及周?chē)欠裼械K航物等，根據(jù)準(zhǔn)備拋出的鏈長(zhǎng)確定與其他船舶是否有足夠的安全距離與回旋余地。以上因素確認(rèn)無(wú)誤后，以慢車(chē)接近預(yù)定錨位，速度控制在3kn左右，根據(jù)本船倒車(chē)沖程，距錨位大概20m時(shí)，停車(chē)后退二，當(dāng)水花至駕駛臺(tái)前部停車(chē)，此時(shí)正好有微微退速。通知大副拋錨，4kn甲板。錨拋好后，至少要繼續(xù)觀察半小時(shí)保證錨已抓牢，未走錨。3.2雙錨泊操縱方法3.2.1八字錨泊“八字錨泊”是雙錨泊方式之一。船舶先后拋出兩個(gè)錨，使兩錨鏈保持一定水平張角的錨泊方式稱(chēng)為八字錨泊ADDINNE.Ref.{91653C71-33FD-422F-B7F9-96842DA66829}[13]。如圖3-5所示。圖3-5八字錨泊圖八字錨泊方式比單錨泊的錨泊力更大，回旋水域較小，大風(fēng)、急流情況下對(duì)偏蕩有一定的抑制作用等優(yōu)點(diǎn)，適用于底質(zhì)差、風(fēng)大流急、單錨泊抓力不足或?yàn)橛行Х乐癸L(fēng)流所致偏蕩的情況；其缺點(diǎn)是操作較為復(fù)雜，當(dāng)風(fēng)、流經(jīng)常改變后兩錨鏈容易絞纏，故使其應(yīng)用范圍受到一定的限制。目前，即使是小型船舶，也很少采用這種方式進(jìn)行錨泊。但有些組合系泊方式中常采用八字錨。八字錨泊時(shí)，通常兩鏈的夾角為30°~60°；為防止偏蕩兩鏈夾角為50°~60°，為防止大型船的偏蕩兩鏈夾角取60°~90°。八字錨泊的錨泊力約為單錨泊的1.7~1.8倍。根據(jù)拋錨時(shí)風(fēng)的來(lái)向不同八字錨的操作方法分為頂風(fēng)后退拋錨法和橫風(fēng)拋錨法兩種，而橫風(fēng)拋錨法又分為前進(jìn)中拋錨和后退中拋錨ADDINNE.Ref.{7AC8A906-338D-4A3E-8649-29B55A94E40D}[14]。下面分別對(duì)各方法的操作要點(diǎn)加以敘述。（1）頂風(fēng)后退拋八字錨使船迎風(fēng)、迎流或迎風(fēng)流之合力方向緩速航進(jìn)到位置1，在略有退勢(shì)時(shí)，拋下任一舷錨（風(fēng)流不一致時(shí)，應(yīng)先拋上風(fēng)錨）。如圖3-6所示。圖3-6頂風(fēng)八字錨操縱圖倒車(chē)后退松鏈約2節(jié)左右，船退到位置2。進(jìn)車(chē)，向未拋錨舷施舵，控制已拋錨的鏈長(zhǎng)（此時(shí)等于兩錨間距）達(dá)預(yù)定長(zhǎng)度的0.5~1倍，即能保證夾角為30°~60°（位置3時(shí)），用舵調(diào)整船身，并拋下另一錨。然后，隨著風(fēng)流作用船體后退，繼續(xù)松鏈至預(yù)定長(zhǎng)度，使兩鏈均衡受力，并保持有一舷的聯(lián)接卸扣留在甲板上，船在位置4停泊穩(wěn)妥ADDINNE.Ref.{E3FD8720-052E-4F36-93D3-1DBC59BF409C}[15]。（2）橫風(fēng)流拋八字錨橫風(fēng)條件下拋八字錨，分為前進(jìn)拋錨法和后退拋錨法二種ADDINNE.Ref.{C245FAB6-3F23-499E-97C0-922D24B2D5CE}[2]。以下以橫風(fēng)流前進(jìn)拋錨法為例，如下圖3-7所示。圖3-7橫風(fēng)流前進(jìn)拋錨法船橫風(fēng)流緩速航進(jìn)至位置1時(shí)，拋上風(fēng)流錨，進(jìn)車(chē)送鏈，到達(dá)位置2時(shí)拋下下風(fēng)流錨，微倒車(chē)，讓風(fēng)流將船壓向下風(fēng)下游方向，同時(shí)相應(yīng)松出兩鏈至預(yù)定長(zhǎng)度并調(diào)整使其受力均勻，在位置3時(shí)穩(wěn)定錨泊。若采用后退拋錨法，則應(yīng)先拋下風(fēng)流錨，后拋上風(fēng)流錨。例如某輪于2017年于天津港外拋單錨避風(fēng)時(shí)，當(dāng)時(shí)風(fēng)力達(dá)到了8級(jí)，船舶偏蕩嚴(yán)重，船出現(xiàn)了走錨情況，船速達(dá)到1.2kn。船長(zhǎng)立即命令機(jī)艙備車(chē)，車(chē)備妥后，船長(zhǎng)命令起錨，同時(shí)做出了拋八字錨避風(fēng)的決定。當(dāng)時(shí)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)8級(jí)，船長(zhǎng)操船首向105°，首先拋出下風(fēng)舷左錨，利用退速拋錨同時(shí)調(diào)整船首向，但利用退速無(wú)法達(dá)到使船舶抵達(dá)第二錨位點(diǎn)目的地，此時(shí)進(jìn)車(chē)調(diào)整航向同時(shí)使船舶抵達(dá)第二錨位點(diǎn)，盡量使兩錨連線與風(fēng)向垂直。抵達(dá)第二錨位后拋下右錨，兩錨均為7節(jié)入水。八字錨拋妥后，船舶偏蕩明顯減弱。3.2.2一字錨泊在狹窄水域內(nèi)，船舶沿流向先后拋出左右兩個(gè)錨，使兩錨鏈水平張角保持在180°左右的錨泊方式稱(chēng)為一字錨泊ADDINNE.Ref.{0AFEBC15-D6C7-4185-9626-77759C1E8CF9}[16]，如圖3-8所示。圖3-8一字錨泊在流的作用下，產(chǎn)生錨泊力的錨稱(chēng)為力錨，另一只錨則稱(chēng)為惰錨，相應(yīng)的錨鏈分別稱(chēng)為力鏈和惰鏈。通常力鏈長(zhǎng)度為3~4節(jié)左右，惰鏈長(zhǎng)度為3節(jié)左右。一字錨泊方式具有最大程度的限制錨泊船運(yùn)動(dòng)范圍的優(yōu)點(diǎn)，故多用于往復(fù)流的狹水道或河道內(nèi)臨時(shí)錨泊；其缺點(diǎn)是作業(yè)較為復(fù)雜，風(fēng)、流方向經(jīng)常變化后兩錨鏈容易絞纏，且大風(fēng)、急流情況下錨泊力不足，一般僅適用于小型船舶。一字錨泊一般采用頂流操縱方式，可分為前進(jìn)拋錨和后退拋錨兩種操縱方式。先拋惰錨后拋力錨的方法稱(chēng)為頂流前進(jìn)拋錨法，如圖3-9左所示。先拋力錨后拋惰錨的方法稱(chēng)為頂流后退拋錨法，如圖3-9右所示。圖3-9一字錨錨泊操縱示意圖（1）頂流前進(jìn)拋錨法1）適時(shí)拋出惰錨船舶及早停車(chē)淌航使之頂流前進(jìn)，保持對(duì)地余速為1.0kn左右抵達(dá)惰錨位置（位置左1）時(shí)，拋出惰錨（有側(cè)向風(fēng)影響時(shí)，為防止兩錨鏈絞纏，惰錨應(yīng)為上風(fēng)舷錨）。拋出短鏈后即剎住，使之受力。2）前進(jìn)中松出惰鏈根據(jù)需要，進(jìn)車(chē)、操舵保持航向，使船首頂流前進(jìn)，并慢速松出惰鏈。當(dāng)船首抵達(dá)力錨位置附近（位置左2）時(shí)，松出的惰鏈長(zhǎng)度約為預(yù)定兩舷出鏈長(zhǎng)度之和，然后剎住惰鏈。在使船舶對(duì)地略有退速時(shí)，拋出力錨（有側(cè)向風(fēng)影響時(shí)為下風(fēng)舷錨），出短鏈即剎住，使之受力。3）絞出惰鏈，松出力鏈隨著船舶的緩慢后退，慢速松出力鏈，同時(shí)絞進(jìn)惰鏈，直至船首抵達(dá)兩錨位中點(diǎn)附近（位置左3）時(shí)，調(diào)整兩錨鏈長(zhǎng)度至預(yù)定的出鏈長(zhǎng)度。（2）頂流后退拋錨法1）適時(shí)拋出力錨拋力錨的方法與單錨泊拋錨方式相似。船舶及早停車(chē)淌航使之頂流前進(jìn)，船舶抵達(dá)力錨位置，并稍有退速（位置右1）時(shí)，拋出力錨（有側(cè)向風(fēng)影響時(shí)為下風(fēng)舷錨），拋出短鏈后即剎住，使之受力。2）后退中松出力鏈隨著船舶的緩慢后退，慢速松出力鏈。當(dāng)船首抵達(dá)惰錨位置附近（位置右2）時(shí)，松出的力鏈長(zhǎng)度約為預(yù)定兩舷出鏈長(zhǎng)度之和。然后進(jìn)車(chē)，在使船舶對(duì)地略有進(jìn)速時(shí)，拋出惰錨（有側(cè)向風(fēng)影響時(shí)為上風(fēng)舷錨）。3）絞進(jìn)力鏈，松出惰鏈進(jìn)車(chē)，操舵調(diào)整船速及保持航向，使船頂流緩慢前進(jìn)。惰鏈?zhǔn)芰?，隨著船舶的緩慢前進(jìn)松出惰鏈，同時(shí)絞進(jìn)力鏈。直至船首抵達(dá)兩錨位中點(diǎn)附近（位置右3）時(shí)，調(diào)整兩鏈至預(yù)定出鏈長(zhǎng)度ADDINNE.Ref.{3A92E841-C863-471C-BDC9-96E48F3FB5F2}[17]。兩種拋錨方法比較，頂流前進(jìn)拋錨法有利于保向、錨位準(zhǔn)確、風(fēng)流作用下兩錨均保持良好抓底狀態(tài)等優(yōu)點(diǎn)，因而被普遍采用。而頂流后退拋錨法具有防止惰鏈?zhǔn)芰^(guò)大的優(yōu)點(diǎn)，但不利于保向，特別是受到較大外力影響時(shí)，如橫風(fēng)等，很難有準(zhǔn)確錨位和良好的拋錨狀態(tài)。由于一字錨泊不適用于長(zhǎng)時(shí)間停泊，且一般為淺水區(qū)域，因此，力鏈和惰鏈出鏈長(zhǎng)度一般相同，約為3節(jié)甲板。但在漲、落潮流速不等的水域，流速較大方向的錨鏈可出鏈4節(jié)甲板，流速較小方向的錨鏈可出至3節(jié)甲板。兩錨鏈松緊程度應(yīng)適當(dāng)。遭遇橫風(fēng)影響時(shí)，兩錨鏈過(guò)緊可能因錨鏈?zhǔn)芰^(guò)大而造成走錨；過(guò)松可能因船舶向下風(fēng)漂移距離較遠(yuǎn)而失去一字錨的作用。為便于錨鏈絞纏后的清解，應(yīng)使兩鏈的卸扣位于甲板ADDINNE.Ref.{DEBE95B1-96A5-40E1-8D05-1DB3691D752F}[18]。3.2.3平行錨泊船舶同時(shí)拋下左右兩錨，使雙鏈長(zhǎng)度相等并保持平行，即兩錨鏈水平張角保持在0°左右的錨泊方式稱(chēng)為平行錨泊ADDINNE.Ref.{A20B8952-AD4A-4D24-9FF7-FA2D183F8A51}[19]，也稱(chēng)為“一點(diǎn)錨”，如圖3-10所示。圖3-10平行錨泊圖平行錨泊方式具有錨泊力較大（約為2倍單錨泊的錨泊力）的優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)南海海域常受臺(tái)風(fēng)襲擾，有些船長(zhǎng)采用平行錨泊方式來(lái)抵御臺(tái)風(fēng)的影響，取得了良好的效果。風(fēng)、流方向經(jīng)常變化后兩錨鏈容易絞纏，平行錨泊方式也不能有效抑制偏蕩的產(chǎn)生。我國(guó)船舶在國(guó)內(nèi)沿海水域，以及在國(guó)外水域采用平行錨泊方式抗御強(qiáng)風(fēng)襲擊的成功經(jīng)驗(yàn)表明，不僅保證了船舶安全，而且并未發(fā)生人們擔(dān)心的二鏈絞纏問(wèn)題。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，往往是在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前，以頂風(fēng)姿態(tài)同時(shí)拋出左右二錨，兩舷出鏈均為9節(jié)以上并取等長(zhǎng)；臺(tái)風(fēng)來(lái)臨后為緩解錨鏈張力，依實(shí)際需要使用主機(jī)微進(jìn)或斷續(xù)的進(jìn)車(chē)頂風(fēng)；待臺(tái)風(fēng)過(guò)后，風(fēng)速降至7級(jí)左右即將平行錨泊方式改為單錨泊方式，以免因風(fēng)流等外力因素變化致船首向轉(zhuǎn)動(dòng)而造成纏鏈現(xiàn)象。這些具體做法可資實(shí)際錨泊借鑒ADDINNE.Ref.{9690DFDD-3E78-4ECA-8923-B61E3FFED6A4}[20]。平行錨的操作相對(duì)簡(jiǎn)單，適時(shí)控制船速，當(dāng)船舶頂風(fēng)流抵達(dá)錨位且略有退勢(shì)時(shí)，將兩錨同時(shí)拋出，然后兩錨松鏈至所需長(zhǎng)度并相等即可。例如某船曾經(jīng)于2016年于大連錨地避風(fēng)時(shí)就采用過(guò)此種拋錨方法，采用此種拋錨方法不宜過(guò)早，過(guò)早由于風(fēng)流的作用船舶容易發(fā)生轉(zhuǎn)向，及易造成錨鏈絞纏。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到6級(jí)以上并且會(huì)持續(xù)增大時(shí)，基本船與風(fēng)形成了一個(gè)相對(duì)固定的角度，此時(shí)采用一點(diǎn)錨拋錨方法，頂風(fēng)拋出雙錨，并24小時(shí)備車(chē)，適時(shí)用微進(jìn)或斷續(xù)進(jìn)一抗風(fēng)，當(dāng)大風(fēng)過(guò)后風(fēng)力降為6級(jí)時(shí)，要及時(shí)將兩錨收起，重新進(jìn)行單錨作業(yè)，防止絞纏。

結(jié)論（1）一艘最大吃水為12.5m的船舶，在遮蔽體條件較差的錨地錨泊，則所需最小水深約為19m；而在遮蔽體條件較好的條件下，僅需約15m。據(jù)此推算，萬(wàn)噸級(jí)船舶選擇錨地時(shí)的水深為15~20m。（2）對(duì)于運(yùn)輸船舶來(lái)說(shuō)，無(wú)論是小型船舶還是大型船舶，最常見(jiàn)的錨泊方式是單錨泊。小型船舶僅適用于單錨泊前進(jìn)拋錨法，軍艦為求錨位的準(zhǔn)確性也多采用單錨泊前進(jìn)拋錨法。一般商船多采用單錨泊后退拋錨法。（3）雙錨泊方法中的八字錨泊適用于底質(zhì)差，風(fēng)大流急，單錨泊抓力不足或?yàn)橛行Х乐癸L(fēng)流所致偏蕩的情況，小船很少采用這種方法進(jìn)行錨泊。但在組合系泊方式中多采用八字錨。八字錨泊時(shí)，通常兩鏈的夾角為30°~60°；為防止偏蕩兩鏈夾角為50°~60°，為防止大型船的偏蕩兩鏈夾角取60°~90°。八字錨泊的錨泊力約為單錨泊的1.7~1.8倍。（4）雙錨泊方法中的一字錨泊多用于往復(fù)流的狹水道或河道內(nèi)臨時(shí)錨泊，大風(fēng)、急流情況下錨泊力不足，僅適用于小型船舶。（5）雙錨泊方法中的平行錨泊具有較大錨泊力，不能有效抑制偏蕩，但采用平行錨泊方式抵御臺(tái)風(fēng)的影響時(shí)有良好效果。（6）大風(fēng)浪天氣時(shí)，大型船舶要進(jìn)行錨泊，為了錨泊安全，錨泊錨位與下風(fēng)側(cè)10m等深線要有3~5nmile的距離，如果有其它限制，也不應(yīng)小于2nmile。ADDINNE.RepADDINNE.Bib參考文獻(xiàn)[1] 董新.超大型船舶的錨泊操縱[J].航海技術(shù),2008(S1):22-23.[2] 龍強(qiáng),王鋒,齊正膠,等.大風(fēng)條件下曹