市政道路初設設計說明

目錄第一章概述11.1任務依據(jù)11.2設計標準11.3工程概況11.4工程研究過程21.5工程施工期安排3第二章功能定位42.1規(guī)劃情況42.2交通量預測52.3建設必要性及功能定位5第三章工程建設條件53.1沿線自然地理概況73.2工程地質條件83.3交通設施現(xiàn)狀與規(guī)劃83.4沿線市政管線現(xiàn)狀與規(guī)劃93.5筑路材料9第四章工程設計104.1設計原那么104.2設計依據(jù)104.3技術標準與設計技術指標104.4道路工程114.5橋涵工程154.6管線綜合154.7給排水工程164.8道路照明194.9交通工程及附屬設施204.10道路綠化21第五章環(huán)境保護與節(jié)能技術225.1環(huán)境保護225.1節(jié)能技術23第六章工程建設階段劃分和進度方案安排256.1施工條件及技術特點256.2建設工程安排25第七章招標方案267.1工程招標與投標26第八章問題與建議28第九章工程概算29第一章概述1.1任務依據(jù)工程名稱：某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)某某路等3條路建設工程承辦單位名稱：某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府1.2設計標準1、道路等級：城市支路2、設計速度：20km/h3、設計年限：道路交通量到達飽和狀態(tài)時的道路設計年限：10年瀝青路面設計使用年限為10年4、路面設計軸載：BZZ—100kN5、橋涵設計荷載：城—B級6、車道總寬度：2×〔1×3.5〕m7、地震加速度值〔g〕：0.051.3工程概況1.3.1工程背景某市位于我國海岸線中段，長江三角洲南翼，東臨舟山群島，南依三門灣，西接紹興市，北瀕杭州灣。下轄6區(qū)5縣〔市〕，市域總面積9816.23平方公里，總人口577.7萬人，外來人口475.05萬人，其中市區(qū)面積2461.76平方公里，人口226.1萬人。改革開放以來，某市經(jīng)濟持續(xù)快速開展，顯示出巨大的活力和潛力，成為國內(nèi)經(jīng)濟開展最活潑的地區(qū)之一。2023年，全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值6524.7億元，財政收入1536.5億元，2023年某市港貨物吞吐量完成4.53億噸，比上年增長4.5%；完成外貿(mào)貨物吞吐量2.45億噸，增長6.5%。全年集裝箱吞吐量突破1500萬標箱，達1567.1萬標箱，增長8.0%，穩(wěn)居大陸港口第3位，世界港口第6位。隨著北侖深水良港的開發(fā)建設，某市城市空間由河口向濱海演進，形成了三江、鎮(zhèn)海、北侖三片臨江、濱海開展的空間格局。城市綜合競爭力躋身全國十強，被評為國家園林城市、國家優(yōu)秀旅游城市、國家衛(wèi)生城市和全國首批文明城市。圖1-1區(qū)域地理位置圖某某縣居浙江省中部沿海，位于象山港與三門灣之間，由象山半島東部及沿海608個島礁組成，陸域1175平方公里，海域5350平方公里，海岸線長達800公里，占全省海岸線的六分之一?，F(xiàn)轄有10鎮(zhèn)5鄉(xiāng)3個街道，2023年第六次人口普查，象山戶籍人口50.33萬人。圖1-1區(qū)域地理位置圖象山歷史悠久。早在6700年前就創(chuàng)造了塔山古文化，是長江流域史前文化的有力補充。春秋時，為越國鄞地，唐神龍二年〔706〕立縣，因西北有山“形似伏象〞，故名象山。改革開放以來，某某縣立足產(chǎn)業(yè)根底和資源優(yōu)勢，穩(wěn)固農(nóng)業(yè)根底，強化工業(yè)主體，開展特色經(jīng)濟，推進城市建設，綜合實力不斷增強。先后榮獲全國綜合實力百強縣第61位、漁業(yè)生產(chǎn)先進縣、科技進步先進縣、體育先進縣、雙擁模范縣、民間藝術之鄉(xiāng)、柑桔之鄉(xiāng)和省建筑之鄉(xiāng)、小康縣稱號。2023年，全縣國內(nèi)生產(chǎn)總值338.69億元，比上年增長6.07%，人均GDP實現(xiàn)10659.61美元，位居某市大市第7，人均收入36872元，位居某市大市第4，浙江省第16，高于全省平均水平30971元某某鎮(zhèn)位于某某縣城的最東北部，地處象山港口，東瀕大目洋，西接大徐鎮(zhèn)，北鄰賢庠鎮(zhèn)，與舟山群島隔海相望。1992年由涂茨、東港兩鄉(xiāng)合并而成，全鎮(zhèn)下轄21個行政村，人口2.3萬?？偯娣e62平方千米，海岸線長38千米。耕地面積847.67公頃，海涂面積833.33公頃，山林面積2572公頃，島礁98個。工、農(nóng)、漁、牧、林特色鮮明，素有“地上花園、海上菜園〞之稱。有著豐富的旅游資源，道人山和亂礁洋兩景點已被列入某某縣黃金海岸旅游帶規(guī)劃，深水良港外干門與舟山半島一依帶水開發(fā)前景廣闊。依山傍水的地理優(yōu)勢使得某某鎮(zhèn)擁有農(nóng)田、水源、濕地、灘涂、海島、森林、人文等不同類別的生態(tài)板塊，生態(tài)環(huán)境得天獨厚，以及道人山、亂礁洋、東嶼島等極具旅游價值的自然和人文景點，東岸綿長的海岸線，灘涂資源豐富，圍墾用地使某某鎮(zhèn)擁有較大的用地開展?jié)摿Α?023年象山港大橋及接線建成通車，標志我市“一環(huán)六射〞高速公路網(wǎng)絡正式建成，全市進入“一小時交通圈〞。長江三角洲的整體優(yōu)勢將進一步表達，其內(nèi)部聯(lián)系將更加緊密，象山也將隨之成為長江三角洲南翼經(jīng)濟中心某市的南部經(jīng)濟副中心城市，從而提高了城市的品位與地位；加之某某縣的工業(yè)地域分布比擬均勻，并且已根本形成門類齊全的工業(yè)體系，這將有利于產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整和經(jīng)濟效益的大幅提高?？傊?，某某縣開放開發(fā)的潛力在空間上、時間上都將得到極大地增強，全縣將向著“創(chuàng)立最正確人居環(huán)境，建設現(xiàn)代化生態(tài)型濱海城市〞的目標大踏步前進，把象山建設成為綜合實力較強、根底設施完善、社會秩序良好、人民生活富裕、環(huán)境比擬優(yōu)美的新興濱海城市。因此，受某某縣某某鎮(zhèn)政府的委托，我公司承當了《某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)某某路等3條路建設工程》初步設計的工作。1.3.2工程范圍及建設規(guī)模本工程位于某某縣某某鎮(zhèn)南片區(qū)區(qū)域內(nèi)，研究范圍內(nèi)共有3條道路，均為支路，分別為某某路〔道路全長0.823km〕、規(guī)劃十二路〔道路全長0.315km〕、規(guī)劃十三路〔道路全長0.264km〕，道路紅線寬度均為12m。某某路起點與珠海路平交，路線向北行駛，分別與規(guī)劃十三路、規(guī)劃十二平交，終點接通校路。規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路起點均接珠海路，終點接象山港輔路。本工程包括道路工程、橋涵工程、管線工程、交通平安設施、照明工程等。圖1-2工程地理位置圖表1-1道路建設規(guī)模表道路名稱某某路規(guī)劃十二路規(guī)劃十三路合計道路等級支路道路長度〔m〕823.11314.61263.922311.86道路寬度〔m〕12m道路面積〔畝〕15.474.603.6761.88注：上表中珠海路道路面積已包含已建機動車道面積。1.4工程研究過程2023年7月，我公司受某某鎮(zhèn)政府的委托，進行某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)內(nèi)5條道路的方案研究，在此期間，先后屢次對現(xiàn)場進行踏勘。根據(jù)設計要求明確了工作任務、工作時間，對工程背景作了分析，收集和了解某市市、某某縣涉及有關本工程建設的相關資料，了解工程沿線的村、鎮(zhèn)狀況、總體規(guī)劃開展綱要，交通運輸現(xiàn)狀、開發(fā)區(qū)規(guī)劃情況及水文情況。在內(nèi)業(yè)工作過程中，設計組就交通量預測、道路工程、橋涵工程、排水工程、投資估算等進行了分析研究，于2023年7月完成了《某某縣某某鎮(zhèn)珠海路等5條路建設工程》方案設計。2023年4-5月期間，受業(yè)主委托，由我公司進行本工程的兩階段施工圖設計，我公司認真研究了《某某縣某某鎮(zhèn)珠海路等5條路建設工程》方案設計，并屢次與業(yè)方對接，了解業(yè)主意圖，并根據(jù)相關部門的意見，對本工程進行優(yōu)化設計，于2023年7月完成《某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)某某路等3條路建設工程》初步設計。1.5工程施工期安排初步擬定工程實施工期見下表：表1-3工程實施工期安排表前期工作施工期初步設計施工圖設計招投標及征地拆遷2023.05-2023.072023.08-2023.102023.11-2023.122023.01-2023.12注：初設的時間含審查及下階段工作招投標的時間。第二章功能定位2.1規(guī)劃情況根據(jù)《某某縣域總體規(guī)劃〔2005-2023〕》，將某某鎮(zhèn)作為中心城區(qū)功能組團的一局部〔中心城區(qū)還包含東陳、大徐、墻頭、茅洋〕，定位為綜合功能區(qū)，在開發(fā)時序上強調(diào)西部儲藏，墻頭和茅洋屬于土地儲藏區(qū)域，東陳、涂茨都屬于優(yōu)先展區(qū)域。某某鎮(zhèn)所屬的“爵溪——白巖山〞片區(qū)，是以工業(yè)為主導功能的城市組團，配套適量的居住、公共效勞設施的功能區(qū)。根據(jù)《某某縣某某鎮(zhèn)總體規(guī)劃修改〔2023-2023〕》，某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的定位為“高效有序、兼容并包、便捷舒適的宜居新市鎮(zhèn)〞。確定鎮(zhèn)區(qū)向南開展，走精品化路線，開展鎮(zhèn)南新區(qū)，形成新中心，為城東工業(yè)園區(qū)提供居信配套效勞。根據(jù)其規(guī)劃，預測2023年某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)人口規(guī)模9100人，鎮(zhèn)區(qū)總用地面積116.49公頃。本工程位于某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)，根據(jù)《某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)控制性詳細規(guī)劃〔2023-2023〕》〔以下簡稱“規(guī)劃〞〕，規(guī)劃范圍內(nèi)總用地面積為45.41公頃。鎮(zhèn)南片區(qū)的功能定位為：城東工業(yè)園的效勞配套集聚區(qū)以及某某鎮(zhèn)區(qū)的綜合生活配套區(qū)。規(guī)劃構建“一軸一心三組團〞的空間結構：一軸以珠海路為主要開展軸線，與城東工業(yè)園串聯(lián)；一心以新鎮(zhèn)區(qū)商務辦公、商業(yè)聚集區(qū)為帶動，形成鎮(zhèn)南片區(qū)的開展中心，三組團以通校路和珠海路為分界線，通校路以北為組團一，珠海路以東為組團二，珠海路以西為組團三。在規(guī)劃范圍的東側正在建設環(huán)象山港一級公路，是象山北部和象山產(chǎn)業(yè)園聯(lián)系的重要通道。北面為老鎮(zhèn)區(qū)，東西兩側外圍地域是農(nóng)田與自然山體。向東南約1公里是在建的城東工業(yè)園。目前，規(guī)劃區(qū)對外交通聯(lián)系主要是金雞路與曙光路，均為雙向2車道，水泥路面，路況良好。其中金雞路是某某鎮(zhèn)與周邊城鎮(zhèn)聯(lián)系的交通要道，曙光路是某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)南北向的生活性交通干道。根據(jù)“規(guī)劃〞，規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)形成“兩橫一縱〞的主干路網(wǎng)體系，兩橫是通校路、規(guī)劃十四路，“一縱〞是珠海路。規(guī)劃區(qū)道路情況詳見下表：表2-1規(guī)劃道路一覽表類別道路名區(qū)段道路紅線寬度公路環(huán)象山港一級公路24主干路珠海路涂茨路—通校路16通校路—規(guī)劃十四路24通校路湯魯線—環(huán)象山港一級公路16湯魯線涂茨路—通校路9規(guī)劃十四路規(guī)劃十七路—珠海路24規(guī)劃十六路18支路涂茨路9規(guī)劃九路9規(guī)劃十路12規(guī)劃十二路12規(guī)劃十三路12某某路12圖2-1路網(wǎng)規(guī)劃圖2.2交通量預測本次交通量預測根據(jù)區(qū)域外圍主要公路〔盛寧線、環(huán)港公路〕的交通量預測數(shù)據(jù)進行分析。表1-2預測交通量平均日PUC流量年份道路等級2023年2023年2025年2029年流量流量增長率流量增長率流量增長率支路(20km/h)227227524.90%34764.78%41894.78%2.3建設必要性及功能定位本工程從實施鎮(zhèn)南片區(qū)道路規(guī)劃，促進社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)開展、優(yōu)化綜合運輸體系，提高宏觀社會經(jīng)濟效益來看，本工程的建設是十分必要的，其主要表現(xiàn)在：某某縣城市開展的迫切需要近年來，象山人民大力弘揚和實踐“海納百川、勇立潮頭〞的象山精神，經(jīng)濟社會持續(xù)快速健康開展，綜合實力不斷增強，已連續(xù)四年躋身全國綜合實力百強縣行列。先后榮獲全國雙擁模范縣、中國針織名城、全國生態(tài)示范區(qū)和省文明縣城、省建筑之鄉(xiāng)、省教育強縣、省文化先進縣等榮譽稱號?！笆濞暺陂g，象山正面臨著極難得的開展機遇。某市市委決定全面推進象山港區(qū)域保護和利用，全力建設生態(tài)經(jīng)濟型港灣。由“大橋效應〞催生的大橋經(jīng)濟、港口經(jīng)濟、海洋經(jīng)濟和旅游經(jīng)濟，將釋放出巨大的開展?jié)摿?，象山特色產(chǎn)業(yè)、山海資源、體制機制、生態(tài)環(huán)境四大優(yōu)勢將得到進一步發(fā)揮，縣域經(jīng)濟社會開展將步入快車道；象山根底設施薄弱、地理位置偏僻的狀況將得到全面改觀，城鄉(xiāng)一體化進程將進一步加快。象山中心城區(qū)以丹城為核心，點狀集聚，與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系較為松散的階段即將結束，隨著爵溪納入中心城區(qū)、松蘭山景區(qū)開展、大目灣新城建設，象山中心城區(qū)開展形成了丹城——爵溪——松蘭山——大目灣的開展第一圈層；象山港大橋建成成，象山港橋頭堡區(qū)域城鎮(zhèn)崛起，對中心城區(qū)向北開展產(chǎn)生吸引力，爵溪片區(qū)開展空間逐漸飽和，工業(yè)向北拓展，中心城區(qū)自身開展向北擴張。涂茨作為連接象山港區(qū)域和爵溪片區(qū)的紐帶成為象山中心城區(qū)向北拓展的重要支點?，F(xiàn)狀涂茨老鎮(zhèn)區(qū)的城鎮(zhèn)面貌相對較差，以鎮(zhèn)南新區(qū)的建設為契機，不僅在功能上滿足某某鎮(zhèn)區(qū)開展的需求，同時也促進形成新的面貌，拓造高品質的新涂茨。本工程是某某鎮(zhèn)南片區(qū)路網(wǎng)中的一條主干路，它的建成會快速成帶動鎮(zhèn)南片區(qū)的開發(fā)，成為拉動某某鎮(zhèn)快速開展的重要動力。配合某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)建設，完善某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)路網(wǎng)，保證地塊開發(fā)開展的需要某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)的功能定位為：城東工業(yè)園的效勞配套集聚區(qū)以及某某鎮(zhèn)區(qū)的綜合生活配套區(qū)，也是某某鎮(zhèn)開展的主要拓展區(qū)，將成為連接涂茨老鎮(zhèn)區(qū)和城東工業(yè)園的紐帶。本工程建設是配合某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)建設，保證地塊開發(fā)開展的需要。是促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟開展，建設新農(nóng)村的需要在某市市和某某縣的新一輪的社會經(jīng)濟開展中，沿海產(chǎn)業(yè)不斷的開展，帶動沿海經(jīng)濟開展。而港口碼頭、疏港公路的建設又將刺激臨港工業(yè)的布局，從而使得臨港工業(yè)的開展與交通運輸開展形成良性互動，共同促進地區(qū)經(jīng)濟開展。本工程的建成將大大推動這一地區(qū)的經(jīng)濟開展，促進其產(chǎn)業(yè)結構的進一步優(yōu)化，并為實現(xiàn)快速、便捷的交通作出奉獻。實現(xiàn)沿線雨污水出路及其它市政公用管線的迫切需要。本工程的實施，也完善了區(qū)域的市政管網(wǎng)工程，實現(xiàn)沿線雨污水出路，為今后地塊開發(fā)提供了有力的保障。第三章工程建設條件3.1沿線自然地理概況3.1.1地理位置某某縣位于浙江省東部沿海，北部與某市的鄞州區(qū)、奉化隔海相望，東北遙對舟山六橫島，南以三門灣與三門縣為鄰，東瀕東海，西與寧?？h相鄰，居象山港與三門灣之間，三面環(huán)海，兩港相擁。從某市市社會經(jīng)濟開展角度來看，某市市地處浙江東部沿海，區(qū)位優(yōu)勢明顯，根本形成了以北侖港和某市市區(qū)為中心，以港口集疏運網(wǎng)絡和某市對外輻射功能為重點的綜合運輸體系，最終將成為長江三角洲南翼交通樞紐中心，華東地區(qū)重要的對外貿(mào)易口岸，長江三角洲及其沿海地區(qū)的重化工基地。本工程的路線走向即規(guī)劃線位。某某路起點與珠海路平交，路線向北行駛，分別與規(guī)劃十三路、規(guī)劃十二平交，終點接通校路。規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路起點均接珠海路，終點接象山港輔路。某某路〔道路全長0.823km〕、規(guī)劃十二路〔道路全長0.315km〕、規(guī)劃十三路〔道路全長0.264km〕，道路紅線寬度均為15m。3.1.1自然條件1、現(xiàn)狀概況本工程處于某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)，該片區(qū)地勢較平坦。某某路：該路段沿線現(xiàn)主要為耕地，里程號BK0+060.00至BK0+120.27之間分布有河流〔河1〕一條，河寬約17m；里程號BK0+120.27至BK0+160.00之間分布有河流〔河2〕一條，河寬約12m；里程號BK0+530.00至BK0+560.00之間分布有河流〔河3〕一條，河寬約12m。河1～河3之間分布的河水地表水相互連通。規(guī)劃十三路：沿線主要為耕地，里程號DK0+140.00至DK0+180.00之間分布有河流〔河2〕一條，河寬約12m。規(guī)劃十二路：沿線主要為耕地，里程CK0+180.00至CK0+200.00之間分布有河流〔河2〕一條，河寬約2m。擬建道路沿線整體較平整，局部河道附近起伏稍大，沿線大局部區(qū)域現(xiàn)均為耕地或水稻田，某某路北段〔里程號BK0+580.00至BK0+800.00之間〕分布有碎石路，寬約2～4m。圖3-1現(xiàn)狀某某路圖3-2現(xiàn)狀河道2、自然條件〔1〕氣候象山屬亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，無霜期年平均約248天，年平均氣溫為16－17℃，年平均降水量1400mm以上，多集中在5～9月，約占全年降雨量的60%。遇雨季對基坑開挖、支護和施工將產(chǎn)生不利影響。影響象山的臺風主要集中在7～9月，平均每年2.8個，年平均風速5.2～5.4米/秒，年最大風速34.0～40.0米/秒，極大風速大于40.0米/秒。象山具有非常明顯的3、地下水及其腐蝕性本工程勘察范圍地下水類型主要為賦存于淺部粘性土中的上層滯水、孔隙潛水及基巖裂隙水。本次勘察在z11、z14、z16號孔取得地下水3件，為上層滯水、孔隙潛水及弱承壓水的混合水水樣，水樣進行了水質簡分析。本場地環(huán)境類型為Ⅱ類，根據(jù)《巖土工程勘察標準》〔GB50021-2001〕〔2023年版〕12.2條及《工程地質手冊》〔第四版〕進行判定，判定結果如下表6所示。表3-1水的腐蝕性評價表腐蝕對象混凝土結構混凝土結構中的鋼筋鋼結構Z11長期浸水微微中等干濕交替微弱Z14長期浸水微微中等干濕交替微弱Z16長期浸水微微弱干濕交替微微4、場地地震效應某市市地處我國華北地震帶與東南沿海地震帶之間的過渡帶內(nèi)，是相對穩(wěn)定地塊。據(jù)史料記載和地震臺記錄，以某市市政府為中心，半徑300km范圍內(nèi)，自288年至1969年共發(fā)生4.75級以上地震54次，某市市及市郊近期地震主要集中在樟村皎口水庫附近，以微震為主，最大震級是1994年9月7日發(fā)生的4.7級，總體來講某市地震活動水平較低，是相對穩(wěn)定地段。據(jù)國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布的1/400萬《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》和《某市市地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，本場地設計根本地震加速度值為0.055、場地穩(wěn)定性及適宜性評價場地位于海積平原地帶，地形相對平緩開闊，無大的活動性斷裂通過，故總體上場地屬根本穩(wěn)定地區(qū)，適宜擬建工程的建設。3.2工程地質條件根據(jù)《某市某某路、規(guī)劃十三路、規(guī)劃十二路巖土工程勘察報告》揭露，場地勘探深度范圍內(nèi)的地基土劃分為3個工程地質層，共5個亞層，現(xiàn)自上而下分述如下。第〔=1\*GB3①-1a〕層：素填土(mlQ43)，人工堆積，色雜，近期堆積，主要由塊石、碎石組成，含少量砂及粘性土，塊石最大粒徑約為1000mm，土質不均。沿線該層局局部布，主要分布于里程號AK0+029.00、BK0+160.00、BK0+240.00附近及里程號BK0+320.00至BK0+560.00之間，局部河岸附近分布有大量的填土層，填土層主要呈松散狀，一般需作壓實處理。第〔=1\*GB3①-1b〕層：耕土(lhQ43)，黃灰色，主要有粘性土組成，場區(qū)沿線現(xiàn)主要為耕地或稻田，該層含大量植物根系，土質不均。沿線大局部區(qū)域均有分布。第〔=1\*GB3①-2〕層：粉質粘土(mQ43)，海積，灰黃色，可塑狀為主，局部灰色、軟塑，高～中等壓縮性，切面稍光滑，中等韌性，干強度中等，搖振反響無，土質不均，場地大局部區(qū)域均有分布，河道附近該層缺失。第〔=2\*GB3②〕層：淤泥質粉質粘土(mQ42)，海積，灰色，流塑，高壓縮性，含貝殼碎屑及少量腐植物，高韌性，干強度高，切面稍光滑，搖振反響無，局部漸變?yōu)橛倌嗷蛴倌噘|粘土，該層層厚局部差異較大，土質不均，該層沿線區(qū)域均有分布。第〔=3\*GB3③〕層：含粘性土礫砂(al-mQ32-4)，沖海積，黃褐色為主，局部灰黃色，飽和，稍密，局部中密，粒徑大于20mm的顆粒質量約占重質量20%～60%，顆粒最大粒徑約為60mm，粘性土含量約占30%～40%，局部為含粘性土角礫或含礫砂粉質粘土，該層沿線具有分布。以上各土層的分布及埋藏特征詳見工程地質剖面圖及下表地層分布統(tǒng)計表。場地地層分布統(tǒng)計表表2地層編號地層名稱層頂埋深(m)最大～最小層頂高程(m)最大～最小層底埋深(m)最大～最小層底高程(m)最大～最小層厚(m)最大～最小=1\*GB3①-1a素填土0.00～0.002.91～1.840.40～0.202.61～1.440.40～0.20=1\*GB3①-1b耕土0.00～0.003.22～1.772.40～0.502.52～0.422.40～0.50=1\*GB3①-2粉質粘土2.40～0.202.61～0.426.30～1.201.14～-3.265.10～0.50=2\*GB3②淤泥質粉質粘土6.30～1.201.14～-3.2612.80～3.00-0.67～-9.6610.00～0.20=3\*GB3③含粘性土礫砂12.80～3.00-0.67～-9.66未揭穿17.60～2.603.3交通設施現(xiàn)狀與規(guī)劃3.3.1交通設施現(xiàn)狀在區(qū)域范圍的東側正在建設環(huán)象山港一級公路，是象山北部和象山產(chǎn)業(yè)園聯(lián)系的重要通道。北面為老鎮(zhèn)區(qū)，東西兩側外圍地域是農(nóng)田與自然山體。向東南約1公里是在建的城東工業(yè)園。目前，規(guī)劃區(qū)對外交通聯(lián)系主要是金雞路與曙光路，均為雙向2車道，水泥混凝土路面，路況良好。其中金雞路是某某鎮(zhèn)與周邊城鎮(zhèn)聯(lián)系的交通要道，曙光路是某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)南北向的生活性交通干道。區(qū)域內(nèi)，珠海路現(xiàn)狀已建，為雙向2車道的水泥混凝土路面，路況良好。3.3.2交通設施規(guī)劃根據(jù)“規(guī)劃〞，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)形成“兩橫一縱〞的主干路網(wǎng)體系，兩橫是通校路、規(guī)劃十四路，“一縱〞是珠海路。區(qū)域內(nèi)規(guī)劃社會停車場2外，分別位于規(guī)劃十四路和規(guī)劃十六路交叉口以及通校路以南，農(nóng)貿(mào)市場西側。3.4沿線市政管線現(xiàn)狀與規(guī)劃3.4.1市政管線現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀無市政管線，雨水均為漫流。3.4.1市政管線規(guī)劃根據(jù)“規(guī)劃〞，區(qū)域內(nèi)規(guī)劃有給水、雨污水、電力、電信等市政管線。近期給水水源為里庵、紅山廟水廠，中遠期由某某縣統(tǒng)一配給，管網(wǎng)與象區(qū)域性給水管網(wǎng)相接。區(qū)域內(nèi)污水規(guī)劃均排至城東工業(yè)園污水處理廠統(tǒng)一處理。雨水規(guī)劃結合地形，就近排入自然河流水體，規(guī)劃區(qū)內(nèi)的雨水均排至某某路邊上的現(xiàn)狀河道，規(guī)劃區(qū)的其余小河流均將填埋。3.5筑路材料筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、橋涵及其他結構物材料。路基填筑材料主要有：宕渣、路面、橋涵及其他結構物材料主要有骨料〔碎石、塊片石〕、黃砂、水泥、鋼材、木材及瀝青等。1、石料石料豐富，可就近購置2、砂料砂是混凝土的主要骨料之一,需求量大,沿線砂及砂礫實缺乏，需遠運,高質量黃砂均由福建外購，通過海運解決本工程用砂問題。3、石灰本區(qū)域內(nèi)沒有石灰生產(chǎn)基地,石灰主要生產(chǎn)于諸暨市境。4、路基填料路基填料豐富，可就近購置。5、工程用水及用電沿線水系發(fā)育，其工程用水可就近在水庫或河流中抽取，生活用水就近取各種各村鎮(zhèn)自來水或在沿線河道中抽取。沿線電力網(wǎng)線布設齊全，供電情況良好。工程用電可與電力部門協(xié)商解決。6、四大材料(鋼材、木材、水泥、瀝青)本區(qū)域缺少鋼材、木材、水泥、瀝青的生產(chǎn)供給,均需從區(qū)域外購置。省內(nèi)鋼廠規(guī)模較小,規(guī)格不全,供不應求,工程所需鋼材主要需從就近的外省市購入。本區(qū)域內(nèi)木材生產(chǎn)量也很小,工程所需缺口宜以域外調(diào)入。浙江省有較大的水泥生產(chǎn)能力,完全可滿足本工程的需要。7、筑路材料的運輸條件本地區(qū)經(jīng)濟興旺,交通開展有一定的水平,一般可使用汽車、拖拉機、水運進行運輸,十分方便。第四章工程設計4.1設計原那么1、滿足規(guī)劃的功能要求，遵循規(guī)劃中所確定的用地規(guī)劃，該路的交通功能、線位、紅線寬度、交叉口的設置、形式等要求，充分貫徹業(yè)主的思想，正確表達道路的定位和功能。2、符合國家和地方的有關標準和標準。4.2設計依據(jù)某某縣某某鎮(zhèn)政府與我公司簽訂的設計合同；《某某縣城市總體規(guī)劃》〔2007-2023〕；《某某縣中心城區(qū)流域防洪規(guī)劃報告》〔2006.8〕；《某某縣城市河道規(guī)劃》；《某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)總體規(guī)劃修改〔2023-2023〕》；《某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)控制性詳細規(guī)劃〔2023-2023〕〔成果稿〕》；某某鎮(zhèn)地形圖電子文件；《城市道路工程設計標準》〔CJJ37-2023〕；《城市道路路線設計標準》〔CJJ193-2023〕；《城市道路交叉口規(guī)劃標準》〔GB50647-2023〕；《城市道路交叉口設計規(guī)程》〔CJJ152-2023〕；《城鎮(zhèn)道路路面設計標準》〔CJJ169-2023〕；《無障礙設計標準》〔GB50763-2023〕；《道路交通標志和標線》〔GB5768-2023〕；《城市道路交通規(guī)劃設計標準》〔GB50647-2023〕；《城市橋梁設計標準》〔CJJ11-2023〕；《公路路基設計標準》〔JTGD30-2004〕；《公路瀝青路面設計標準》〔JTGF40-2004〕；《公路交通平安設施設計標準》〔JTGD81-2006〕；《公路交通平安設施施工技術標準》〔JTGF71-2006〕；《公路交通平安設施設計細那么》〔JTG/TD81-2006〕；《公路橋涵設計通用標準》〔JTGD60-2004〕；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準》〔JTGD62-2004〕；《公路圬工橋涵設計標準》〔JTGD61-2005〕；《公路橋涵地基與根底設計標準》〔JTGD63-2007〕；《城市橋梁抗震設計標準》〔CJJ166-2023〕；《公路橋涵施工技術標準》〔JTG/TF50-2023〕；《室外排水設計標準》〔GB50014-2006〕〔2023年版〕；《室外給水設計標準》〔GB50013-2006〕；《城市道路照明設計標準》〔CJJ45-2006〕；《低壓配電設計標準》〔GB50054-2023〕；《城市道路綠化規(guī)劃與設計標準》〔CJJ57-97〕；《城市工程管線綜合規(guī)劃標準》〔GB50289-98〕；《城市用地豎向規(guī)劃標準》(CJJ83-99)；《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》〔建質【2023】57號〕；《中華人民共和國工程建設標準強制性條文〔城市建設及城鄉(xiāng)規(guī)劃局部〕》；《國家建筑標準設計圖集》及其它國家及行業(yè)設計標準、標準及強制性條文；浙江省及某市市相關標準、標準或規(guī)程；坐標系統(tǒng)：某市獨立坐標系統(tǒng)；高程系統(tǒng)：1985國家高程基準。4.3技術標準與設計技術指標1、道路等級：城市支路2、設計速度：20km/h3、設計年限：道路交通量到達飽和狀態(tài)時的道路設計年限：10年瀝青路面設計使用年限為10年4、路面設計軸載：BZZ—100kN5、橋涵設計荷載：城—B級6、車道總寬度：2×〔1×3.5〕m7、地震加速度值〔g〕：0.058、路面橫坡：2%；人非混行道橫坡：1.5%〔反向〕9、主要線形指標表表4-1主要技術指標表主要線形指標標準取值〔m〕設計采用值〔m〕不設超高最小半徑7070設超高推薦半徑40設超高最小半徑20不設緩和曲線最小半徑—70平曲線最小長度一般值〔極限值〕60〔40〕95.32圓曲線最小長度2055.32凸曲線一般最小半徑〔極限〕150〔100〕10000凹曲線一般最小半徑〔極限〕150〔100〕8000豎曲線最小長度一般值〔極限值〕50〔20〕58.2124.4道路工程4.4.1道路總體設計平面設計原那么遵循道路平面位置按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設，平面線形與地形、地質、水文等結合并符合各級道路的技術標準，做到平面線形通暢順捷；縱斷面均衡、緩順、起伏不頻繁；橫斷面布置合理協(xié)調(diào)，根據(jù)道路等級合理設計交叉口、分隔帶斷口等。4.4.2道路平面設計1、設計原那么〔1〕新建道路平面線位根本符合“規(guī)劃〞要求?！?〕平面線形與地形地物相結合，并滿足相應的技術標準，做到平、縱斷面合理組合，保證車輛平安，舒適行駛?！?〕綜合考慮道路的交通功能，景觀功能和設施帶功能，合理布置各種設施和組織道路交通。2、主要技術標準〔1〕道路等級：城市支路〔2〕設計速度：20km/h〔3〕設計年限：道路交通量到達飽和狀態(tài)時的道路設計年限：10年瀝青路面設計使用年限為10年〔4〕路面設計軸載：BZZ—100kN〔5〕車道總寬度：2×〔1×3.5〕m〔6〕地震加速度值〔g〕：0.05〔7〕路面橫坡：2%；人行道橫坡：1.5%〔反向〕3、平面設計某某路在規(guī)劃確定的線位根底上進行了優(yōu)化，將交點一曲線半徑由規(guī)劃確定的30m調(diào)整為70m。起點與珠海路平交，路線向西向北行駛，分別與規(guī)劃十三路、規(guī)劃十二平交，終點接通校路，道路全長0.823km。規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路采用規(guī)劃確定的線位，起點均接珠海路，終點接象山港輔路，道路全長分別為0.315km、0.264km。表4-2控制點坐標表道路名稱控制點N〔X〕E〔Y〕某某路起點70356.01641641.585JD170356.01641813.763JD270449.552641864.238JD370734.859641979.926終點70980.684641970.221規(guī)劃十二路起點70731.441641650.192終點70691.176641962.213規(guī)劃十三路起點70550.01641641.055終點70550.01641904.973表4-3平曲線要素表道路名稱交點轉角半徑R切線長曲線長緩和曲線長外距〔m〕〔m〕〔m〕〔m〕〔m〕某某路JD161°38’56〞(左〕7051.90495.3182011.792JD26°16’46〞(左〕991.50354.387108.66501.491JD324°19’57〞(左〕10021.55942.46802.298環(huán)象山港輔道、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路道路中心線根本按規(guī)劃中心線布置，局部路段進行了線位的優(yōu)化。環(huán)象山港輔道JD1處，原規(guī)劃圓曲線半徑為30m，考慮原規(guī)劃半徑過小，需要在此處設置超高，對行車及今后周邊地塊的利用不利，在不影響地塊使用的情況下，將該曲線半徑調(diào)整為70m，并考慮設置了緩和曲線。根據(jù)標準要求，當圓曲線R≤250m時，應在圓曲線內(nèi)側加寬。所以本工程某某路JD1、JD3處均設置加寬，圓曲線每條車道加寬值分別為0.7m、0.65m，加寬緩和段長度均為20m。4.4.3道路縱斷面設計1、縱斷面設計原那么〔1〕在滿足“規(guī)劃〞的前提下，并且充分考慮與現(xiàn)狀道路的順適銜接；〔2〕平、縱線形組合自然引導駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性；〔3〕線形設計要突出街道設計以交叉口為結點的連接手法，要將自身作為幾何線形設計對象；〔4〕選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車平安；?〕綜合考慮道路沿線地形，力求道路土石方平衡，節(jié)省工程投資；〔6〕滿足各種管線敷設要求，防止管線埋設時豎向沖突，做到預留管道標高適中，方便道路周圍地塊開發(fā)時合理利用市政管線。2、縱斷面設計縱斷面設計控制要素如下：1〕沿線各交叉口控制點標高滿足規(guī)劃要求。2〕根據(jù)“規(guī)劃〞本次道路縱段設計標高不低于3.0m〔含道路橫坡〕。3〕滿足各規(guī)劃管線地埋置要求，防止管線埋設時的高差沖突，做到預留管道管道標高適中，方便周圍地塊開發(fā)時合理利用市政管線。設計采用的主要技術標準如下：表4-4主要技術標準工程標準值采用值〔支路〕設計速度〔Km/h〕2020最大縱坡〔%〕一般值80.481極限值8最小坡長〔m〕60110凹形豎曲線〔m〕一般值1508000極限值100凸形豎曲線〔m〕一般值15010000極限值100豎曲線長度〔m〕一般值5058.212極限值204.4.4道路橫斷面設計1、設計原那么〔1〕道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行；〔2〕道路橫斷面形式、布置、各組成局部尺寸及比例應按道路等級、設計速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的平安暢通；2、橫斷面設計：根據(jù)規(guī)劃確定的橫斷面型式進行斷面布置：某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路道路橫斷面布置為：2.5米〔人行道〕+7米〔機動車道〕+2.5米〔人行道〕，總寬12米。圖4-1支路標準橫斷面圖3、路拱橫坡機動車道與臨時路面路拱橫坡采用2％〔坡向道路外側〕，人非混行道采用1.5％坡向道路內(nèi)側。4.4.5路基設計1、技術標準〔1〕路基頂面回彈模量值路基頂面〔宕渣頂面〕回彈模量按30MPa考慮?！?〕路基壓實度檢測標準采用重型擊實標準控制對路基的壓實質量，路基壓實度標準如下：表4-5路基壓實度標準填挖類型深度范圍壓實度〔支路〕填方0—80cm92%>80cm91%挖方0—30cm92%〔3〕路基設計根據(jù)工程地質報告對全路段工程地質的評價和建議，并結合當?shù)氐慕?jīng)驗,經(jīng)計算全路段為下臥粉質粘土層，一般路段選擇適宜的路基填料即可滿足道路設計要求。1〕一般路基處理針對本工程地下水位較高等特點，路基填料選擇透水性強的粗粒土較為適宜。路基填筑材料主要采用宕渣，主要技術要求如下：〔1〕全線采用宕渣填筑，宕渣中石料強度不小于15MPa，在路床頂面以下30厘米范圍內(nèi)宕渣最大粒徑不應超過10厘米,其余不超過壓實厚度的2/3?！?〕路基施工前先要去除地表耕植土或腐植土，宕渣填筑要求均勻、分層填筑壓實,每層厚度不宜大于30厘米(底層填筑厚度可以放寬,但不宜超過50cm,最大粒徑不得超過厚度的2/3)?！?〕宕渣最小填筑厚度機動行道、非機動行道下為0.8米；人行道下為0.3米；對宕渣填高缺乏路段，缺乏局部采取超挖換填的措施，以保證路基最小填筑高度?！?〕路槽底面宕渣路基設計回彈模量值不小于30MPa。2〕特殊路基設計〔1〕新舊路基搭茬處，路基應進行開蹬接茬處理，并于開蹬處鋪設土工格柵以增強穩(wěn)定性?！?〕對于魚塘〔河、塘〕段擬采用先打壩抽水，對于淤泥較淺的采取全部清淤，淤泥較深那么先用大片石進行擠淤，然后再填石料的處理方法。〔3〕某某路局部占用河道段采用漿砌擋墻防護。2〕路基填土沉降控制標準沿路堤中線地面沉降速率＜1.0cm/d，坡腳處水平位移＜0.5cm/d。假設超過這一數(shù)值那么立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制標準方可繼續(xù)施工。4.4.6路面結構〔1〕路面設計原那么參考象山周邊已有的道路工程實例和建設成功的經(jīng)驗，選擇結構合理、技術經(jīng)濟可行、噪音低、施工方便、維修養(yǎng)護便利，且適用于本地區(qū)特點的路面結構形式，并積極采用新技術、新工藝進行路面結構方案設計。〔2〕路面結構選擇路面結構可供比選的有瀝青混凝土土路面和水泥混凝土路面兩大類型。水泥混凝土路面理論上使用壽命長，使用期間的養(yǎng)護維修費用低，但水泥混凝土路面接縫多，開放交通緩慢，修復困難，從全國各地市政工程使用水泥混凝土路面的情況來看，使用效果不很理想，通車不久就有面板破損，而且噪音大；水泥混凝土需工廠拌和，機械化施工，在本省尚缺乏大型機械化實踐經(jīng)驗，不宜全線推廣，如采用小型機械，那么無法保證道路質量和工期。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面具有外表平整、無接縫、行車舒適、噪音低、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)勢。因此，本工程推薦采用瀝青混凝土路面?！?〕路面結構組合及厚度計算①路面結構組合按照《公路自然區(qū)劃圖》，本工程所在地區(qū)屬Ⅳ1—長江下游平原濕潤區(qū)。根據(jù)交通量、道路等級對路面結構強度的要求，參照國內(nèi)外高等級公路路面設計使用經(jīng)驗，結合沿線氣候、土質、水文和材料供給等情況，擬訂了瀝青混凝土路面結構方案。②路面結構計算瀝青混凝土路面厚度計算采用彈性層狀體系理論，以路表容許彎沉值計算路面厚度，以瀝青混凝土面層及整體性材料基層的容許彎拉應力進行驗算，采用電算程序進行輔助設計。路面結構層的根本參數(shù)見下表。表4-6路面結構層根本參數(shù)表材料名稱設計參數(shù)瀝青混凝土抗滑層中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土水泥穩(wěn)定碎石20℃抗壓回彈模量〔MPa〕120010008001200～130015℃抗壓回彈模量〔MPa〕1800160010003000～3200劈裂強度〔MPa〕1.41.00.80.50根據(jù)路基土工試驗結果，按照土的顆粒成份及液、塑限等各項指標劃分，并考慮路基填土高度，地下水、地表積水的影響，沿線路基土屬于低～高液限粘性土組，路基土的干濕類型為中濕，結構計算中考慮路基頂面〔宕渣頂面〕回彈模量值E0為30MPa。按以上參數(shù)，經(jīng)計算擬訂的瀝青混凝土路面結構滿足設計要求。因此本工程推薦的路面結構為：〔1〕支路路面結構形式:機動車道：〔總厚度40cm〕4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土乳化瀝青下封層15cm水泥穩(wěn)定碎石〔5%〕15cm水泥穩(wěn)定碎石〔4%〕人行道：〔總厚度32cm〕6cm素色荷蘭磚3cm1：3干拌水泥黃砂10cmC20水泥混凝土15cm級配碎石4.5.7道路交叉口工程1、規(guī)劃相交道路情況表4-7相交道路情況一覽表道路名稱相交道路名稱相交道路等級紅線(路基)寬度〔m〕交叉口樁號交叉口型式環(huán)象山港輔路珠海路城市主干路24BK0+000.00十字交叉規(guī)劃十三路城市支路12BK0+378.27T型交叉規(guī)劃十二路城市支路12BK0+530.60T型交叉通校路城市主干路16BK0+823.11十字交叉規(guī)劃十三路珠海路城市主干路24DK0+000.00T型交叉某某路城市支路16DK0+263.92T型交叉規(guī)劃十二路珠海路城市主干路24CK0+000.00T型交叉某某路城市支路16CK0+314.61T型交叉2、道路交叉口設計原那么1、交叉口是道路網(wǎng)的連接點，也是交通轉換的節(jié)點，也往往是路網(wǎng)的瓶頸點，合理的交叉口設計和交通管理措施可提高交叉口車流運行的平安和通暢。2、渠化車道按《城市道路交叉口設計規(guī)程》中的在關規(guī)定，主干路進口道渠化漸變段長為20m，展寬段長度為50m，進口道展寬寬度取3.25m；出口道渠化漸變段長為20m，展寬段長度為30m，出口道展寬寬度取3.25m。3、本工程支路均未考慮渠化設計。4、交叉口拓寬渠化均利用道路退紅來實現(xiàn)。5、為保證行車平安，平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)阻礙駕駛員視線的障礙物必須去除。4.5橋涵工程4.5.1設計原那么〔1〕符合國家建設工程強制性條文和有關技術標準、標準；〔2〕橋涵型式、跨度大小和凈空應滿足橋涵處規(guī)劃河道的防洪等要求；〔3〕本著平安、適用、經(jīng)濟、美觀的原那么，在滿足交通功能及城市規(guī)劃的前提下，因地制宜，力求結構形式簡單，受力合理，盡量采用定型化、工廠化構件；〔4〕橋涵設計必須考慮施工期間交通組織的影響；〔5〕便于后期維護，減少養(yǎng)護費用；〔6〕減少施工作業(yè)期間對道路、環(huán)境及沿線居民出行的影響，保護環(huán)境。4.5.2橋涵設計技術指標1、設計標準〔1〕.荷載標準：城—B級，人群荷載：按相關標準計算采用?！?〕.結構設計平安等級：二級?！?〕.設計基準期：100年?！?〕.環(huán)境類別：I類。2、技術標準〔1〕《城市橋梁設計準那么》〔CJJ11-1993〕〔2〕《混凝土結構設計標準》〔GB50010-2002〕〔3〕《公路橋涵設計通用標準》〔JTGD60—2004〕〔4〕《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計標準》〔JTGD62—2004〕〔5〕《公路橋梁抗震設計細那么》〔JTG/TB02-01-2023〕〔6〕《公路橋涵地基與根底設計標準》〔JTGD63—2007〕〔7〕《公路橋涵施工技術標準》〔JTJ041-2000〕4.5.3工程建設規(guī)模本工程包含的橋涵構筑物有，中心樁號BK0+085.00箱涵6×3.5ｍ/1座，中心樁號BK0+545.57箱涵2-4×3.5ｍ/1座。橋涵構筑物的結構形式的采用，應遵循技術可行、施工快捷、經(jīng)濟合理的原那么進行設計，減少施工作業(yè)期間對道路、環(huán)境及沿線居民出行的影響，綜合以上因素，確定橋涵構筑物的結構形式。橋涵結構在形式的選擇上，考慮本工程所跨越河道為較小的河道，應從加快橋涵的建設周期，方便交通及居民出行的角度出發(fā)，以滿足功能需要為主要原那么。4.5.4設計方案1、橋涵結構形式的選擇結構：由于本工程所跨河道寬度不大，采用普通鋼筋混凝土箱涵。4.6管線綜合4.6.1管線綜合在對市政需求進行分析的根底上，對各種需求的市政管線進行綜合布置，包括通信管、電力管、給水管、污水管、雨水管、電力照明、燃氣管等，使各種管線系統(tǒng)合理有序的布置，與道路橫斷面形成和諧的整體，在最大程度上滿足周邊用地的市政需求，防止了分別建設帶來的額外投資和連續(xù)不斷的填挖施工。同時，也為后期養(yǎng)護提供了便利，降低了維護費用。根據(jù)規(guī)劃，并結合本工程道路的具體特點，對各種管線進行綜合設計。1、管線平面布置某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路：根據(jù)規(guī)劃，所有管線均采用單側布管，道路中心線以西布置通信管，燃氣管、污水管；道路中心線以東布置雨水管、給水管、電力管。圖4-2管線綜合標準橫斷面圖2、管線設計范圍本次設計只包括雨水管，污水管、給水管和污水管。其余管線本次設計只考慮管位預留。4.7給排水工程4.7.1給水工程工程范圍本次給水工程范圍同道路工程：某某路道路長度為823.11m；規(guī)劃十二路道路長度為314.61m；規(guī)劃十二路道路長度為263.92m。該地區(qū)的供水標準采用《城市供水標準》〔CJ/T206-2005〕。給水規(guī)劃依據(jù)《某某縣某某鎮(zhèn)總體規(guī)劃修改〔2023-2023〕》，近期生活用水水源為里庵、紅山廟水廠，中、遠期由某某縣城統(tǒng)一配給，管網(wǎng)與象山區(qū)域性給水管網(wǎng)相接。規(guī)劃區(qū)內(nèi)用水由環(huán)象山港一級公路DN600干管引入，由珠海路DN300以及通校路DN200干管構成片區(qū)供水干管。某某路規(guī)劃給水管管徑為DN150～DN200，規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路規(guī)劃給水管管徑均為DN150。設計原那么和標準1〕根據(jù)城市根底設施統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設的原那么，在設計中充分考慮近遠期相結合，優(yōu)化設計，節(jié)省投資，同時又便于運行管理。2〕充分考慮工程投資效益和開發(fā)建設周期因素及今后維修方便，將給水系統(tǒng)干管盡量設在綠化帶及人、非車道上。3〕嚴格執(zhí)行國家的現(xiàn)行法規(guī)和標準。給水工程設計某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路給水管道位于道路東側或南側人行道下，距道路中心線5m。消防采用生活、消防合一制，且按消防標準沿道路敷設室外消火栓，間距不超過120米。消防管道布置在道路南側預留綠化帶下，布置在距人行道邊線0.6米處?？紤]到街坊支管、路面荷載、管線綜合等因素、管道覆土深度最小為0.7m。給水干管上按每100～150m為兩側街坊預留1處接戶支管進行設計，接戶支管管徑為DN100～DN200mm。埋設至規(guī)劃紅線外2m處，設閥門井1座。管道在最低點設置排泥閥，在最高點設置排氣閥，并在適當位置增設檢修切斷閥。給水管道上所設閥門井參照國標05S502－16，26地面操作閥門井，小于等于DN200的采用閘閥；大于DN200采用蝶閥，閥門前設伸縮節(jié)；閥門井根底下墊層同管道一致。給水管道敷設完畢后必須試壓，試壓前除接口外管道兩側及管頂以上回填高不小于0.5m；試壓試驗合格后應及時回填溝槽其余局部，管道工作壓力0.4MPa，管道試壓標準采用0.8MPa。給水管道試壓合格后，必須進行消毒和沖洗。給水井蓋在機動車道上時，采用重型球墨鑄鐵井蓋，在人行道或綠化帶下采用輕型球墨鑄鐵井蓋，并做好井蓋標識，井蓋標識符合當?shù)亓晳T。窨井蓋必須滿足《檢查井》〔GB/T23858-2023〕，井蓋厚度按復合材料實際尺寸確定。在井蓋下設置一層平安防落網(wǎng)。防護網(wǎng)由6個～8個不銹鋼掛鉤固定在井口下10-15cm處的井壁內(nèi)，地下井〔井蓋〕防護網(wǎng)在安裝后不會松動、脫落，起到支撐作用，防止行人掉入造成傷亡。彎頭、三通、四通、堵頭等管配件及截面變化處采用混凝土支墩，混凝土支墩具體做法參見國標10S505《柔性接口給水管道支墩》〔地基承載力80KPa，土內(nèi)摩擦角15度〕。5、管材選擇給水管管材選用球墨鑄鐵管，膠圈接口，砂根底，所有過路管道均采用360°混凝土包封。過橋管、消火栓采用螺旋縫焊接鋼管。4.7.2排水工程1、工程范圍及設計內(nèi)容本次排水工程〔雨水、污水〕范圍同道路工程：某某路道路長度為823.11m；規(guī)劃十二路道路長度為314.61m；規(guī)劃十二路道路長度為263.92m。2、排水規(guī)劃雨水系統(tǒng)本工程雨水按就近排入河道的原那么規(guī)劃。區(qū)域范圍內(nèi)有一條河道，河道位于象山港輔路邊上，現(xiàn)狀河道寬約12m。污水系統(tǒng)依據(jù)《某某縣某某鎮(zhèn)總體規(guī)劃修改〔2023-2023〕》，區(qū)域內(nèi)污水排至城東工業(yè)園污水處理廠統(tǒng)一處理，區(qū)域內(nèi)不再設置污水處理設施。區(qū)域內(nèi)的污水由珠海路污水主干管收集，匯入城東工業(yè)園污水處理廠。3、設計原那么和標準1〕設計原那么〔1〕根據(jù)城市根底設施統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設的原那么，在設計中充分考慮近遠期相結合，優(yōu)化設計，節(jié)省投資，同時又便于運行管理。〔2〕排水制度采用雨、污分流制，以保護環(huán)境和水資源?！?〕雨水采用分段就近排放的原那么，充分考慮該地區(qū)的自然條件?！?〕充分考慮工程投資效益和開發(fā)建設周期因素及今后維修方便，將排水系統(tǒng)干管盡量設在綠化帶及人、非車道上?！?〕嚴格執(zhí)行國家的現(xiàn)行法規(guī)和標準，保護城市水資源和環(huán)境。2〕設計標準〔1〕雨水量設計標準雨量計算公式：Q=ψ×q×F式中：Q：雨水量〔L/s〕ψ：徑流系數(shù)q：暴雨強度F：收水面積〔ha〕〔2〕暴雨強度計算：根據(jù)規(guī)劃，其采用某市暴雨強度公式進行計算，為了更符合本地實際情況，本次設計采用象山暴雨強度公式進行驗算：q=1611.53(1+1.038lgP)/(t+9.823)0.655〔L/s·ha〕式中：P：設計重現(xiàn)期，取P=2年t：降雨歷時〔min〕t=t1+mt2t1：地面集雨時間，取6~10mint2：管內(nèi)流行時間〔min〕m：折減系數(shù)，取2F：集雨面積〔ha〕Ψ：徑流系數(shù)，取0.855〕雨水管道的流速控制根據(jù)《室外排水設計標準》〔GB50014—2006〕，為防止雨水管道沖刷和淤積，需控制水流流速，雨水管道在滿流時的最小流速采用0.75m/s，最大流速非金屬管道5.0m/s、金屬管道10.0m6〕污水量計算根據(jù)規(guī)劃區(qū)域污水量根據(jù)用水量來確定，平均日污水量按平均日用水量75%來計。4、排水工程設計1〕雨水局部某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路給水管道位于道路東側或南側人行道下，距道路中心線1.5m。某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路DN400~DN1000mm?？紤]到街坊支管、路面荷載、管線綜合等因素、管道覆土深度最小為0.7m。雨水干管上每隔35米左右設一座檢查井，考慮收集道路兩側地塊的雨水，按每100～150m為西側街坊預留1處接戶支管進行設計，接戶支管管徑為DN400mm。埋設至規(guī)劃紅線外2m處，設檢查井1座。雨水口采用偏溝式單、雙箅雨水口，雨水口連接管管徑DN315mm，坡度1%，坡向雨水檢查井。當管徑為DN400～DN600mm時，采用800×800直線雨水檢查井，；當管徑為DN800mm時，采用1000×1200直線雨水檢查井；當管徑為DN1000mm時，采用1000×1500直線雨水檢查井。交匯雨水檢查井，根據(jù)具體交匯管徑進行確定。爬梯采用塑鋼踏步；檢查井根底下墊層同管道一致。檢查井與管道連接處設置過渡段，過渡段由不少于2節(jié)短管連接而成，每節(jié)短管長0.8m，然后再與整根管道連接。雨水井蓋在機動車道上時，采用重型球墨鑄鐵井蓋，在人行道或綠化帶下采用輕型球墨鑄鐵井蓋，并做好井蓋標識，井蓋標識符合當?shù)亓晳T。窨井蓋必須滿足《檢查井》〔GB/T23858-2023〕，井蓋厚度按復合材料實際尺寸確定。在井蓋下設置一層平安防落網(wǎng)。防護網(wǎng)由6個～8個不銹鋼掛鉤固定在井口下10-15cm處的井壁內(nèi)，地下井〔井蓋〕防護網(wǎng)在安裝后不會松動、脫落，起到支撐作用，防止行人掉入造成傷亡。雨水排出口采用漿砌塊石門字式出水口設計。2〕污水局部某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路給水管道位于道路西側或北側人行道下，距道路中心線1.5m。污水管道的管徑和坡降均根據(jù)規(guī)劃圖進行設計，珠海路管徑為DN800mm；某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路管徑為DN315~DN400mm?？紤]到街坊支管、路面荷載、管線綜合等因素、管道覆土深度最小為0.7m。污水干管上每隔35米左右設置污水檢查井，為了收集道路兩側的污水，在沿線干管上按每100～150m為兩側街坊預留1處接戶支管進行設計。接戶支管管徑為DN315mm。埋設至規(guī)劃紅線外2m處，并設檢查井1座。當管徑為DN315～DN600mm時，采用800×800直線污水檢查井；當管徑為DN800mm時，采用1000×1200直線污水檢查井，其做法詳見圖紙S-34；交匯污水檢查井，根據(jù)具體交匯管徑進行確定。爬梯采用塑鋼踏步，詳國標06M201—6—16，17；檢查井根底下墊層同管道一致。檢查井與管道連接處設置過渡段，過渡段由不少于2節(jié)短管連接而成，每節(jié)短管長0.8m。然后再與整根管道連接。污水井蓋在機動車道上時，采用重型球墨鑄鐵井蓋，在人行道或綠化帶下采用輕型球墨鑄鐵井蓋，并做好井蓋標識，井蓋標識符合當?shù)亓晳T。窨井蓋必須滿足《檢查井》〔GB/T23858-2023〕，井蓋厚度按復合材料實際尺寸確定。在井蓋下設置一層平安防落網(wǎng)。防護網(wǎng)由6個～8個不銹鋼掛鉤固定在井口下10-15cm處的井壁內(nèi)，地下井〔井蓋〕防護網(wǎng)在安裝后不會松動、脫落，起到支撐作用，防止行人掉入造成傷亡。5、管材選擇為充分利用新技術，新材料，本工程對可選用的幾種不同的管材形式進行了比擬，以確定最經(jīng)濟和最符合實際情況的管材。1〕鋼筋混凝土承插口管，根底為砂石根底，膠圈接口，鋼筋混凝土承插口管d≥500mm采用異型膠圈；d<500mm的采用普通膠圈。由于管道采用柔性接口，加上異型膠圈防水性好，適應不均勻沉降性能強。施工易操作，可提高施工速度，從而降低工程造價。而且在長期的使用過程中設計和施工工藝都較為成熟，積累了豐富的經(jīng)驗，從這種管材的使用情況看，效果還是比擬好的。另外，鋼筋混凝土管的剛性好，對回填要求不高，一般不會因為回填質量稍差而導致管道變形發(fā)生漏水現(xiàn)象。2〕高密度聚乙烯管〔HDPE〕，該管材適用于城市建筑、供水系統(tǒng)及排污系統(tǒng)的新型環(huán)保管材。它是以螺旋型態(tài)連續(xù)纏繞成型，組成立體中空雙壁高強度的管材。該管材與傳統(tǒng)的鑄鐵管、砼管相比擬，具有如下特點：〔1〕結構獨特、富有彈性，抗壓耐沖擊?！?〕耐磨損強、摩擦阻力小、輸送能力高，能顯著減少管道的沿程損失?！?〕重量輕、施工運輸安裝方便?！?〕耐腐蝕性好，不必做內(nèi)外防腐?！?〕管道采用電熱熔接口?！?〕壽命長、耐寒抗曬、埋地使用年限較長。3〕硬聚氯乙烯〔PVC-U〕管材，該管材采用聚乙烯樹脂為主要原料，參加適當助劑，經(jīng)擠塑、注塑制成管材，主要用于市政系統(tǒng)，與其它管材比擬，該管材特點：〔1〕具有重量輕、摩擦阻力小、內(nèi)外表光滑、無水垢、無沉淀等優(yōu)點?！?〕具有高抗磨強度，延長管道的使用壽命?！?〕施工安裝方便，運輸能力大。4)鋼筋混凝土玻璃鋼復合管，是在鋼筋混凝土管內(nèi)壁上,襯墊一層玻璃鋼而成。鋼筋混凝土管起骨架作用，承受外部各種壓力,起到鞏固耐久、保持整體性能；玻璃鋼是保護層，它具有很好的密滲性和抗腐能力，該新型管材克服了鋼筋混凝土管不耐腐蝕的缺點，也克服了玻璃鋼夾砂管強度不好易變形的缺點，它具有很好的抗?jié)B性、耐磨性、流動性〔內(nèi)表光滑，粗糙系數(shù)小，單位過流量大〕和抗腐蝕性，是一種新型、排放有腐蝕性污水的節(jié)能環(huán)保管材，也可用于排水管道。根據(jù)以往工程經(jīng)驗，通過綜合比擬，本工程雨水、污水管道均采用HDPE聚乙烯纏繞排水管〔A型結構壁管〕；污水倒虹管采用HDPE聚乙烯纏繞實壁管。管道根底采用砂根底，根底下增加15cm碎石墊層和30cm宕渣墊層，所有給排水過路管道及埋深小于1.2米管均采用360°混凝土包封。6、管道開槽所有管道采用開槽施工，采用放坡開挖。具體開挖斷面詳見《管道根底和回填設計圖》，假設實際操作有困難時，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，調(diào)整施工方案。4.8道路照明4.8.1設計依據(jù)1、《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006。4.8.2設計原那么道路照明設計必段滿足道路正常交通運行和平安需要求，減少夜間事故發(fā)生率。同時，為了減少或消除駕駛員因路面照明光線的明暗變化引起視覺上的不舒適感，路面照度必須滿足一定的均勻度。根據(jù)《城市道路照明標準》〔CJJ45-2006〕，確定本工程照明設計標準：表4-8照明設計標準表4.8.2照明設計1、路燈電源采用戶外箱式變電站,箱變?nèi)萘?0KVA,供電半徑最大為1000m。設在珠海路道路人行道東側距離人行道5m用地內(nèi)，箱變所在位置的標高應與相應樁號的路基標高一致，采用環(huán)網(wǎng)供電。2、道路平均照度10LX，照度均與度0.35，道路平均亮度0.75cd/m2設計，路燈設在人行道，距離車行道邊線0.5m。道路采用單臂路燈單側布置，單側間距為28m，燈桿采用8m高、外噴塑鋼燈桿，臂長1.5m。3、燈具采用高壓鈉燈，為半截光型，燈具功率150W。路燈采用三相間隔配電。4、路燈采用時控,光控和手控三種控制方式，通過轉換開關予以選擇。5、照明干線采用全塑電力電纜VV-1kV-5X25mm2穿PVCφ60管埋地敷設。照明電纜過車行道時改為穿φ100玻璃鋼管埋地敷設，過車行道管頂埋深不小于1.0m。路燈干線至燈頭采用BVV-500V-3x2.5mm2導線。6、戶外箱式變電站及路燈根底均作接地處理，箱式變電站的接地電阻要求不大于4歐姆，路燈采用TN-S型接地保護，燈桿與照明干線的PE線可靠連接；每隔200m作重復接地，要求接地電阻不大于10歐姆。接地極做法詳見國標03D501-4《接地裝置安裝》。7、路燈采用分散式功率補償，功率因數(shù)大于0.9。8、燈桿主桿采用優(yōu)質碳素鋼板一次性模壓自動焊接成型,鋼板質量符合GB-Q235，板材壁厚4.5MM，燈臂采用60壁厚3.5MM優(yōu)質鋼管制作，主桿及支臂經(jīng)酸洗磷化后內(nèi)外熱鍍鋅靜電噴塑處理。9、為了減少電纜偷盜現(xiàn)象的發(fā)生，可以在電纜穿管后，將接頭管附近灌入適量低標號砼，以增加偷盜難度。4.9交通工程及附屬設施4.9.1交通標志和標線1、交通標志交通標志包括警告、禁令、指示、指路等標志，通過交通標志的設置來傳遞道路信息，以保證車輛和行人的平安，并保障道路的暢通。本設計結合道路的使用性質，相交路口的情況等進行了交通標志的設置。1〕車道指示標志機動車行駛指示標志、非機動車行駛指示標志安裝于車道上方。2〕平面交叉區(qū)交通標志平面交叉區(qū)交通標志有：路口車道指示標志、交叉路口指路標志。3〕標志版面及結構形式標志板面底襯采用三級反光膜，標志板文字、符號和邊框采用二級反光膜。標志的結構形式有單柱式和懸臂式。標志結構的設計除滿足標志的可視性要求外，還要注意與道路線形及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求。4〕標志材料及結構本路標志板厚度取用原那么：對于版面面積＜2m2的，采用2mm厚鋁合金板制作；對于版面面積≥2m2的，采用3mm標志的支撐結構應保證平安、美觀、耐用。標志結構中所有鋼構件均應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。5〕標志材料及結構〔1〕交通標志必須嚴格按照《中華人民共和國國家標準〔道路交通標志和標線〕》〔GB5768-2023〕中要求進行制作，不得隨便修改?！?〕交通標志的形狀、圖案、文字均要符合《國標》規(guī)定。標志板的尺寸偏差應在0.5%以內(nèi)，標志相鄰邊夾角偏差≦±0.5o。標志板平面應平整，外表無明顯皺紋、凹凸痕跡。標志板制作完成后，不得有明顯的裂紋、劃痕，反光膜顏色應均勻?！?〕交通標志的安裝，所有標志根底均參照設計文件進行，標志根底采用現(xiàn)澆混凝土根底?；炷翗颂枮镃30，交通標志都應按設計圖要求進行定位和設置，指路標志板方向與行車方向的垂線為0o～10o交角，禁令指示成0o～45o交角，以減少對駕駛員的眩光。標志立柱垂直固定于根底預埋件上，標志板與支撐結構抱箍連接，連接螺栓緊固應適中，不得造成標志版面變形，標志板安裝過程中應防止損傷標志板面。標志立柱在根底混凝土強度到達設計強度80%以上時方可安裝。2、路面標線路面標線的作用是明確道路上各局部的功能，消除駕駛者的盲目性，使車輛各行其道，完善交通流的組織。標線主要包括雙黃線、車道邊緣線、停車線、人行橫道線、導向箭頭等。標線材料采用熱熔標線。全路段設道路交通標志和標線，詳細設計見交通組織設計圖。標志版面具體布置按《道路交通標志和標線》(GB5768-2023)及《某市市城市道路指路標志及車道行駛方向標志設置細那么V1.42》規(guī)定執(zhí)行。4.9.2交通信號燈考慮本工程處于鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)，所以暫未考慮信號燈的設置。4.9.3公交停靠站由于本工程位于某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)，從目前來看，公交車通行的可能性不大，所以本次設計暫未考慮公交停靠站，待今后開通公交后，可考慮利用人行道設置路側式直線式?？空尽?.9.4環(huán)衛(wèi)設施沿線兩側設置垃圾筒，間隔100米左右布置一個。4.9.5無障礙設施本工程無障礙設施，在道路路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行下次。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設，無障礙物鋪設位置一般路綠化帶或樹池邊緣0.25～0.5m，行進盲道寬度0.50m。行進盲道在起點、終點、轉彎處，坡道的上下坡邊緣處及其他有需要處，在相距0.25m～0.50m設提示盲道。行進盲道位置示意圖行進盲道位置示意圖路口單面緣石坡道人行道障礙物提示盲道路口單面緣石坡道人行道障礙物提示盲道4.10道路綠化4.10.1設計目標營造熱烈、大氣、生態(tài)的道路綠化效果，提升城市形象。創(chuàng)造層次豐富的空間系統(tǒng)，形成空間序列清晰，富有綠化節(jié)奏的綠化視線的城市道路。4.10.2綠化設計本工程綠化主要為人行道行道樹。行道樹的選擇考慮以下原那么：抗逆性強，要求耐水澇，抗污水，病蟲害少，便于管理。不會產(chǎn)生其他環(huán)境污染，不影響交通，不會成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中間媒介。樹木根系良好，宜成活，耐修剪。節(jié)約型樹種，適應性強及養(yǎng)護費用低。本次設計人行道樹池樹種為香樟。第五章環(huán)境保護與節(jié)能技術5.1環(huán)境保護1、大氣環(huán)境質量根據(jù)調(diào)查，建設工程所在地及周邊環(huán)境空氣質量良好，滿足環(huán)境功能區(qū)劃要求，評價區(qū)域大氣擴散和大氣污染物遷移能力中等偏強，主導風向相比照擬穩(wěn)定，為建設道路提供了良好的大氣環(huán)境質量。工程施工期大氣環(huán)境污染主要來自工地揚塵和鋪筑路面的瀝青煙氣。場地的風吹揚塵影響范圍一般在100米以內(nèi)。施工階段對汽車行駛路面勤灑水〔每天4～5次〕，可以使空氣中的揚塵量減少70%，收到較好的降塵效果。瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青作業(yè)場地，尤其是熬煉場地慎重選擇，使其下風向避開居民密集區(qū)，并要求周圍100米范圍內(nèi)無居民住宅。建議采用封閉式廠拌工藝。營運期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。大氣擴散條件相對較好，汽車尾氣的排放對住宅環(huán)境影響不顯著；假設大氣擴散條件不好，車流量又大時，在距交通干線50米范圍內(nèi)會有氮氧化物和一氧化碳廢氣的影響。2、交通噪聲根據(jù)類比分析，本工程建成后，道路周圍鄰街戶外窗前噪聲〔白天、夜間〕的等效聲級較難到達《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2023)中的四類區(qū)標準；但在離道路50米以上無障礙情況下，噪聲值根本能到達四類區(qū)標準要求。3、振動環(huán)境質量道路交通振動是指由道路上行駛車輛的激振而產(chǎn)生的地面振動，因而道路交通振動很大程度上取決于道路結構和地質條件。道路交通激振引起道路兩側地面振動，會給人體、建筑、精密設備和文物等產(chǎn)生影響。振動在地面?zhèn)鞑r，其振動強度隨距離衰減較快。一般情況，道路交通振動傳至距路邊30m左右便不會有太大的影響，傳至50m便可平安。本道路建設采用高等級瀝青路面設計，只要施工時嚴格按照標準要求作業(yè)，即可保證良好的路面平整度，可有效降低交通振動影響。4、日照環(huán)境質量本工程的建設實施將不可防止地形成一條空氣污染帶，并隨大氣流動，對周邊地區(qū)的日照環(huán)境造成影響。在施工階段對空氣產(chǎn)生污染的主要是施工所產(chǎn)生的揚塵。在營運期主要為車輛排放到空氣中的氮氧化物等煙塵。在施工階段，大量的建筑材料將通過汽車運輸來完成，散狀筑路材料在運輸途中難免會出現(xiàn)泄漏或拋撒現(xiàn)象，從而使現(xiàn)有道路上揚塵增加，造成環(huán)境空氣質量下降。為此，施工期間，在運輸砂石料、水泥、粘土等容易產(chǎn)生揚塵的建筑材料時，運輸車輛應加蓋篷布；尤其在干旱季節(jié)，施工單位應采取措施降塵，如：在施工車輛途經(jīng)的道路上灑水、硬化施工便道，以防止道路產(chǎn)生揚塵；瀝青拌和廠采用除塵設備等。采用粉煤灰、石灰、水泥等拌和穩(wěn)定土施工時，為防止飛灰、揚塵污染，可采用摻和外加劑或噴灑潤滑劑使材料穩(wěn)定及隨時灑水等措施。在營運期對車輛排放廢氣中的氮氧化物的治理，可采用在汽車上安裝尾氣凈化裝置等措施；同時加強道路的養(yǎng)護及管理，減少汽車運行地面揚塵。5、排水工程影響本工程建設的目的是改善城市環(huán)境與水體質量，消除城市污水分散排放對水域環(huán)境所造成的污染。在施工和運行管理過程中，可能出現(xiàn)的環(huán)境污染問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：〔1〕氣味由于城市污水管道根本上為封閉運行，污水氣味不會散發(fā)至大氣中，也無其它有毒有害氣體排出，可到達國家《環(huán)境空氣質量標準》〔GB3095-12〕的一級標準?！?〕施工揚塵為了減輕揚塵對周圍環(huán)境的不利影響，必須加強施工組織管理和車輛運輸管理，管溝開挖盡可能采用挖掘機，以減少揚塵和封撒漏。使飛塵對環(huán)境的影響降低至最低程度。〔3〕噪聲由于污水全部靠重力自流輸送，所以管道在平常運行中，對環(huán)境不會有任何噪聲污染。由于管道施工期限相對較短，施工噪聲對周圍環(huán)境的影響屬短期不利影響，施工結束后即行消除?！?〕固體廢棄物正常情況下的排水管道系統(tǒng)很少產(chǎn)生固體廢棄物，只有在雨水口定期清理時，才會有少量固體廢棄物產(chǎn)生。固體廢棄物用半封閉自卸車運走，同城市固體廢棄物一起處理，不會對環(huán)境造成影響?！?〕生態(tài)環(huán)境排水管道一般沿道路敷設，不破款植被和樹木，不會造成生態(tài)環(huán)境的破壞。5.1節(jié)能技術節(jié)約能源、保護資源是我國的根本國策之一。工程的建設，涉及到沿線資源的保護，而路線線形指標及路面狀況，又關系著車輛行駛效率的上下，從而帶來能源消耗水平的上下。為了使本工程做到保護、節(jié)約并合理利用資源，在設計過程中，始終貫徹節(jié)約能源、保護資源的原那么。1、道路運輸節(jié)能的必要性道路運輸中機動車所消耗的燃料主要是汽油和柴油，這兩種燃料是從非再生能源石油中提煉出來的，而石油的儲量是有限的，隨著它的使用將會變得越來越少。同時，在交通運輸中汽油和柴油的使用，也會產(chǎn)生對環(huán)境的污染。因此，需要從各種角度來研究交通運輸節(jié)約能源的途徑和措施，減少交通運輸對稀缺石油資源的需求，保護我們的環(huán)境。隨著交通運輸?shù)目焖匍_展，燃油消耗的絕對值越來越高，因此，節(jié)約燃油對我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)開展的意義也越來越大，交通運輸節(jié)能的必要性迫在眉睫。2、道路運輸節(jié)能的概念道路運輸節(jié)能是指在完成相同運輸生產(chǎn)任務的前提下，通過采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實質是提高能源的利用效率。主要包括以下兩個方面：〔1〕、道路建設期間的節(jié)能：建設期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，雖然存在著對能源的直接消耗，但其比例相對較小，節(jié)能潛力也不大?！?〕、道路營運期間的節(jié)能：營運期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要表達在運輸過程中各種交通運輸工具的燃料。隨著道路交通的日益開展，汽車的燃料消耗愈來愈大，因此在工程建設過程中采取措施節(jié)約運輸燃油，對國民經(jīng)濟具有一定的意義。3、道路運輸中燃油消耗的影響因素影響道路運輸燃油消耗的因素很多，但主要有兩類：第一類是車輛本身的燃油經(jīng)濟性，這是由車輛本身的構造和制造工藝決定的，即在出廠之前就已是定值；第二類是車輛的行駛狀態(tài)，這取決于車輛運行的具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能。可概括為如下幾方面：1〕、道路條件：包括幾個特征〔縱坡、曲線和路面寬度等〕和路面特征〔平整度等〕。2〕、車輛特征：包括物理特征和行駛特征〔發(fā)動機功率、轉速和車輛重量等〕。3〕、交通狀況：如流量、交通組成、行人流量和非機動車流量等。4〕、地區(qū)因素：如司機的駕駛行為和車速限制等。車輛運行的燃油消耗量是與道路交通條件密切相關的。車輛的運行過程通常是由起步、換檔、加速、減速、滑行、制動等根本單元組成。當?shù)缆窏l件、交通條件變化時車輛運行油耗也隨之改變，在良好的道路條件〔路面平整度、路面寬度、平縱線形等〕和良好的交通狀況〔快慢車分道行駛、無非機動車、橫向干擾較小等〕時，車輛運行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較?。欢?shù)缆?、交通狀況惡劣時，車輛行駛中的加減速次數(shù)隨之增加，車輛運行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對于穩(wěn)定行駛時增加很多，尤其是當停車次數(shù)增加，起動加速所耗燃油將是穩(wěn)定行駛時的幾倍?！?〕道路條件對燃油消耗的影響道路幾何條件對燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側向凈空和道路橫坡等所決定，此外燃油消耗也通過車速而受道路幾何條件的直接影響〔車輛因幾何條件變化而加速或減速〕。當車輛由直線駛入曲線時，車輛的燃油消耗就要增加，這主要是由以下三個因素造成的：1〕、進入曲線前因換檔減速而損失動能；2〕、當車輛收到離心力作用時滾動阻力增加〔離心力與曲線半徑成反比，而與車速平方成正比〕；3〕、在曲線段車輛以較低排檔行駛，車輛內(nèi)摩阻力增大。試驗性研究說明當路線縱坡較小時〔-3%～+3%〕，行車速度主要隨曲線的增加而降低，并當平曲線半徑R≤400m時車輛行駛速度才明顯降低。道路縱坡對燃油消耗影響很大，在上坡時燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時相應的燃油節(jié)約比擬有限。路面狀況對車輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，在高級及次高級路面上行駛要比在非高級路面上行駛節(jié)約燃油30%～40%，因為非高級路面要克服較大滾動阻力?！?〕車輛特征對燃油消耗的影響在影響運輸車輛油耗上下的各種因素中，發(fā)動機的油耗是最重要的因素之一。目前我國汽車技術狀況較差。平均油耗率要高出國外汽油機10%～20%。中國制造的重型柴油貨車的油耗那么比國外先進水平高17%～25%，因此，中國汽車制造行業(yè)需開發(fā)研究或引進生產(chǎn)低油耗車用柴油機。假設油耗率到達80年代的國際先進水平〔低于200g/kw·h〕，可使中國汽車油耗降低10%～15%。柴油車替代汽油車。中國是以生產(chǎn)中型汽油車為主要的國家，柴油車的產(chǎn)量很少。柴油車運輸?shù)墓?jié)能效果比汽油車大，主要表達在：第一：熱效率高。柴油車的最低比油耗為205～240g/(kW·h)，汽油車280～310g/(kW·h)，它們的平均熱效率分別相當于38%和29%。第二：油耗低。根據(jù)統(tǒng)計，全國公路運輸部門柴油貨車的平均燃油單耗是4.6L/(